【自動車】スバルの安全性、米国で証明される…死亡事故は平均の半分 [ニライカナイφ★]
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スバルで車両安全を担当する古川寿也氏は、メディア向けに開催された同社の安全技術説明イベントでそう語った。
このイベントは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が実施した、自動車の安全性能を比較評価する自動車アセスメント（JNCAP）において、新型レヴォーグが2020年度の最高得点を獲得したことを受けて開催されたものだ。
海の向こうのアメリカの話とはいえ、死亡事故発生件数が全体平均の半分というのは「凄い」としか言いようがない。
果たしてスバル車はなぜ死亡事故が少ないのか。今回はその理由に迫ってみたいと思う。
■ 「たまたま」ではない データが裏付ける
まずデータの根拠からみていこう。
米国ではFARS（Fatalitiy Analysis Reporting System）という情報公開システムにより車種や発生状況など死亡事故に関するデータが公開されている。そこで全体の死亡事故の傾向を把握することが可能だ。
そのデータから、対象となる年の直近5年の間に発売された車両を対象として販売台数100万台あたりの死亡事故数を計算すると、近年は米国の主要販売ブランド平均に対してスバルの平均が「半分ほど」だという。
具体的には、2012年は全体平均が58に対してスバルが29件にとどまっているのだ。
その後の推移をみると、
2013年：全体平均55件に対してスバルは28件
2014年：51件に対して27件
2015年：58件に対して39件
2016年：57件に対して33件
2017年：59件に対して33件
2018年：59件に対して33件
2019年：59件に対して32件
となり、たしかに全体平均の半数程度におさまっているのだ。
特定の年だけを見て「死亡事故件数が平均よりも少ない」というのなら「たまたま」と判断することもできる。
しかし統計をみるとスバルは7年以上連続してその実績をキープしているのだから、「たまたま」では片づけられない理由があると考えるのが自然だろう。
■ 「走行安定性の高さ」 乗車中の安全に貢献？
理由として筆者がまず思いついたのは、スバル車の走行安定性の高さ。
同社はAWD比率が驚異的に高く、2018年には国内販売（OEM車を除く）のうち87.4％がAWDであり、その比率はグローバルではさらに高まり98％に達する。
このAWD比率はSUV専門ブランドなど全車種がAWDのメーカーを除けば世界トップを誇るものだ（余談だが2番手はアウディ）。
北米をみると、ピュアスポーツカーで後輪駆動にこだわる「BRZ」を除く全車の全グレードをAWDとしている。
日本向けではFFが選べるインプレッサも現地ではAWDだけとするなどの戦略もあり、日本以上にAWD比率が高いのである。
日本では「歩行中」が多い交通事故死亡者だが、米国では「乗車中」が大多数を占める。
そのうえ日本に比べて平均走行速度も多い（隣街まで移動するのにフリーウェイを使うのが普通）。だから、AWDにより走行安定性が高いスバルが有利と考えたのだ。
■ 「アイサイト」などのスバルの幅広い安全思想
しかし、スバルの安全開発担当者に確認したところ、返ってきた答えは「それもあるけれど、それだけではない」というもの。
単純に「AWDだから」というだけでは説明しきないという。
スバルは「アイサイト」が死亡事故減少につながっていると考える
まず全体平均と比べた場合、スバル車の死亡事故件数が少ない事故形態は主に「車両単独」、「正対衝突（正面衝突）」、「交差点出合頭」、「歩行者/自転車への加害」の4つである。
1つめの「車両単独事故」に関しては、車線逸脱が主な要因と考えられるのでAWDによる走行安定性の高さが効いていると考えられるという。
2つめの「正対衝突」は、死亡事故に至るのはかなり衝撃が大きい状況となる。
そこに効いてくるのは「アイサイトによる減速」や「前突時のキャビンの強固さや拘束性能など乗員保護性能の高さ」が効果をもたらしているとスバルはみている。
交差点出合頭事故は、「周囲がよく見え他車に気づきやすい視界の良さ」と「側突時のキャビンの強固さや乗員拘束性能など乗員保護性能の良さ」。
そして歩行者や自転車を巻き込む事故が少ないのは、「アイサイトによる減速、歩行者などに気付きやすい視界の良さ、歩行者保護性能の高さ」と考えているそうだ。
▽引用ここまで。全文は下記でどうぞ
https://news.livedoor.com/article/detail/20283982/ /＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
l （●）, 、（●）、 l ／￣￣￣￣￣
l ,,ノ(、_, )ヽ、,, l ＜ またパヨクが負けたのか
l ト‐＝‐ｧ' .::::l ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ /＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
l （●）, 、（●）、 l ／￣￣￣￣￣
l ,,ノ(、_, )ヽ、,, l ＜ マツダも米国コンレポ1位なったし、三菱の空気っぷりみると
l ト‐＝‐ｧ' .::::l ＼ やっぱり真実か分かるな。
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ >>5
もう十分あがったろ昔500円くらいで売買してたわ 統計はバイアスの事を考えないと意味が無い
安全思考の人が買うクルマとしてマーケティングした結果として考えた方が納得が行く。
良いクルマだけどな確かに。
質実剛健の概念をそのまま形にしたらスバルの車になる タイガーウッズもスバルに乗っていたらあんな重傷にはならなかったのに
というか事故ってなかったのに まともなハイブリット車がありません。シャア少佐(´・ω・｀) ホンダセンシングやスマートアシストとアイサイトはどっちが凄いの？ インプ乗ってる奴ヤリスみたら煽るのやめて貰えないかな、レースしたいならサーキットで死ぬほどしてこいや トヨタ傘下になってからは駄目
カローラに乗りたいわけじゃないんだ タイガーウッズもかわいそうに、スバルに乗っていれば事故などにならなかっただろう
韓国の現代のリコールしたブレーキの欠陥のためにとりかえしのつかないことになったな。 信じられるか？
次期インプには、トヨタからのHVシステム（TH2A)が搭載されて
スバルの燃費が38km以上になる
しかも、ボディは新型レヴォーグのように鬼のような剛性感
側面衝突でも世界トップの安全性能
そしてアイサイトXも標準装備
そりゃ高くなるわ ぶっちゃけメルセデスなんかよりスバルのがよっぽど安全性高い アメリカのスバル乗りは郊外の人が多いからね
都市部とはトラフィックの混み具合からして違う
都市部じゃあ頻繁に起こるような事故も郊外だとそうそう起こらない >>25
フォレスターのアクセルペダル重くない？
ディーラーに言えば緩くしてくれるよ
家のも最初重くてブレーキペダルかと思ったくらいだったｗ 車の購入を検討して
普通にスバルは検討外だろうしな 走行安定性が高い
事故時の乗員保護性能が高い
ユーザー層の運転性向 放課後のプレアデスというアニメが数年前にあってな・・・ ９０年代に比べて
スポーツタイプの需要は
ここまで下がるものなのか。
かなり凄いね。 スバル詰まんねえって2年で乗り換えた弟だが
次に買ったのがボルボw
成るほど、安全な車に乗りたがる奴は安全なんだよなあ グググググググググググ！
ムカずくわい！
ｂｙ 在日朝鮮人 スバル
1. 世界トップクラスの自動ブレーキ
2. 歩行者エアバックの標準装備
3. ぶつかったとしても、側面衝突まで世界トップの安全性能
4. アイサイトXによる自然なフィールのACC制御、渋滞時の高速自動化
あとは燃費だけ
TH2Aが搭載されたら、普及価格帯ではありえん完成度になる スバルレヴォーグのあのCMはなんとかならんのか？スゲー恥ずかしいんだが >>43
調整出来るのか
高速乗ったり遠出すると右足だけ疲れてた
右足だけムキムキになる前に相談してみる スバリストだが、ボンネットに穴のない車は欠陥車だと思う。 ズバリアンだがボンネットの穴はダサイのでNAしか認めない レヴォーグ試乗して気に入ったんだけどターボ車だから買わなかった。
2.5naだったら買ったのに。 スバルが事故してるのを見たこと無い
たぶん軽が飛び出してきても瞬時に避けられる性能なんだろう >>1
スバル車の購入層って、運転好きな人が多いんじゃないの？
ペーパードライバーや車に興味が無い人なんて、そもそもスバルは選択肢から外れる気がする。 >>68
あたしはおかむらですの、略ですか、そうですか岡村さんこんにちわ CVTがイカれたり、ロアアームが壊れたり、ハブベアリングが磨耗したりするから、結果的に走らなくて事故が少ないのでは？ スバル乗りはクルマ好き、運転好きで、運転というものに対する意識が高いので事故を起こしにくい。
クルマを単なる足と考えてる層とは少し違う気がする。 スバルは米国向けは
ニーエアバッグつけてたのに日本向けは省いてたんだよね
5chで俺がずーっと指摘してたんだけど
最近つけるようになった車種がやっと出てきたな 平均の半分って逆に安全性以外の要因を疑ってみるよね 雪国でレガシィの前の型の最終型乗ってるけど、AWDの電子制御で3回ほど冬季にハーフスピン回避してる
降雪時のカーブ二回と、降雨時のヘビーウェットでのスノータイヤでのカーブ
他社でも電制あれば似たような結果になったかもしれないけど、これ本当にドリフトみたいな事が意図的に出来ない 死亡事故半減ならすごいし。
ああ脳に損傷とか骨折とかも半減ならすごいかも。
ってことで、すごいなスバル。 >>52
ボルボ乗ってるけどスバルにすれば良かった
ほぼ同じ装備・性能で200万以上違う
フォレスターも検討したんだけどなー
試乗すれば良かった
なんかスバルってDに入りにくいんだよね
いろいろ試乗してボルボが一番乗り心地が良かった
スバルは乗ったことないからわからんけど タイガー・ウッズは、キムチに乗っていての事故だろう。 冒険より安全を好み、派手さよりも質実剛健を好む
というようなお硬いセルフイメージを持つ消費者向けの宣伝をしているから
安全運転をする傾向のあるユーザーがスバルを好む
鶏と卵の関係 スバル車は豪雪地帯のド田舎しか走っていないから
必然的に事故が少ないんだろう。
地域を限定して事故率を出さなきゃ意味がない。 スバル乗る人には、車好き、運転好きな人が多い気がするんだけど、
こういうひとたちは、なぜあのＣＶＴが平気なんだろうか。
それとも安全と引き替えにあきらめてるのかしら >>3
整備士さんの気持ちは非常によくわかります
エンジン全バラとか金貰ってもやりたくないっす アメリカのスバルユーザーはインテリ層が多いというのも
死亡事故が少ない一因かも SUBARU
デザインがダサい
一昔前よりはだいぶマシになったが
やっぱ田舎のイモにーちゃんなんだよなｗ >>89
とりあえずC型まで待て。出来ればエンジンが変わるかものF型まで待て
不等長エキマニ復活したし今でも買う価値はあるけど 富裕層の俺、中古のレクサスRxを
購入しようと思ったがここ見て
中古のフォレスターにしようか検討中
見栄を取るか命を取るか····· >>87
なるほどそうか
スバル選ばなかったのはCVTのせいだったかも
試乗すれば良かった
なんかCVTを嫌ってたんだよね トランプと日本政府が無能なせいで、車関係は下がったまんまだね 車が安全というより乗り手が比較的まともなだけ
米国で売れているスバルはフォレスター
この車 米国ではコンパクトsuv のカテゴリーになるわけよ
比較的まともな爺さんとかおばさんが買うわけ
俺がイエローストーンに行った時、木陰にアウトバックを
止めて車内で読書してた初老の爺さんと話したことがる まともな白人だった >>94
あのビートルのスタイルの露骨なパクリがスバルをスバルたらしめたって感じだったな >>94
そうなんだよね
デザインで選択から外れた面もあるな
でも安いのは魅力
そこまで考えが及ばなかった >>104
まぁ日本でも中古のレガシィやレヴォーグ乗りですら相当まともだからな
XVやフォレスターなんてまともなやつしか見たことない
インプレッサやWRXですら比較的まとも。スバル乗りで一番タチ悪いのがサンバー乗り 北米や欧州でのスバル購入層は
アッパーミドル以上だから事故も少ないし
安売りする必要が無いのでイメージ良いのよね プレオは俺の童貞を捧げた人生初めての車だから
スバルが評価されるのは嬉しい >>101
ボルボから見たら燃費いいよー
これはCVTのおかげかも
しかもレギュラーガソリンだし 車や運転に興味の無い人間の買うプリウスとは違うんだな。。。 スバリアン…スバル乗り全体の5%しかいないスバルを知り尽くす最上級貴族
スバラー…スバル乗りの80%を占める一般的なライト層
スバリスト…全体の15%ほどスバルの名を汚すスバル乗り最底辺の野蛮人 スバルのAWDはアメリカでは評価されてるからな なんかいいらしい スバルは全車フルインナーフレーム化するために
工場のラインを改修しながら、騙し騙し生産しているかんじ
コロナ禍や半導体不足はラッキーだったんじゃないのかな XVのフロントとホイールのデザインがクソなので、そこだけ改善してほしい
入れ歯みたいなパーツを目立たせるのは、どういうことなのか スグ故障するから乗りたい時の半分しか乗れないんでしょう 今なら文句なくフォレスター選ぶけどなー
一番に検討したのがフォレスターだったのに
SUV探してる時にフォレスターは定番すぎて
なんとなく避けたのかなー でも売れてませんよね
某T社みたいに安全より手抜き低価格のほうが売れる スズキとか調べても似たような結果になるんじゃないの >>71
ちょっと前、コンビニから出ようとしたババアがアクセルとブレーキ踏み間違えて父親が走行してた旧レヴォーグに突っ込まれた🥺 >>128
スズキは軽メインだから相当死亡事故率高いで >>62
重いペダルを軽くするとだな
戻りが遅くなるのと違うかな？
そう言われてがまんした事があるんだけど >>126
と思うやろ？
現行のインプレッサとCX-30両方乗るけど、
明らかにアイサイトの方が誤警報少ないし、制御がスムーズ。 >>127
トヨタ 6000店舗
スバル 450店舗
一店舗あたりの販売台数は若干低い程度かも 視界が広いって話は聞くけど頑丈だったのか
たまに扱き下ろされもするあのデザインのおかげかな >>11
300万くらいからじゃなかったっけ
そんな高くないだろ >>1
頑丈・軽量・低重心のアルミボクサーエンジンは何処に消えたの？？
これなくして地面を這う、ドンガメスバルはありえない！！
このスタイルこそ安全なのだ！！ >>49
そんだけ「普通の車」の走行安定性が向上して、スポーツタイプ？ みたいな事になった。 >>113
ボルボも燃費より安全性重視の車だから仕方ないのかもねえ
昔B4乗ってた時にハイオクで給油が辛すぎた
今のアウトバックはレギュラーで走るから本当に有り難いしトヨタとかと比べるからいかんのよね >>57
歩行者用エアバッグは逆効果ｗ
路面へ弾き飛ばすので逆に死ぬ。普及にブレーキが掛かってる。 >>94
おっさんになるとあれがいいんだよ
疲れるデザインはいらん >>126
アイサイトとアイサイト以外ってヤツだぞ
スバルが20数年前から画像認識技術で
溜め込んだ膨大なデータとその経験値は
他社と比較にならない スバル車は乗った瞬間、ボディ剛性の高さを感じる
ドイツ車のソレに似ててガッシリしてる。
ホンダ車から乗り換えたら良くわかる。
ボディが頑丈なのと4輪駆動なので走行性は凄く安定してる。
雨の日で路面が濡れててもオンザレール感覚で安定してるのには驚いた
新型レヴォーグは伊達ではないと感じた
そら売れる筈だ >>144
いやいや、そんなことはない
ジムニーのカクカクデザインは全世代に受け入れられた 北米でスバルを検討して購入できる層がそもそも事故とか起こしづらい、ある程度裕福で落ち着いた人間だよな
金がなくても見た目がボロは嫌という層が買うレンタカーやリース上がりとか、普通にローン組めない怪しいのが買う朝鮮車みたいにオーナーそのものが事故要因の車種とは条件が違う ボディ剛性は高くても車自体の耐久性が無いから要らん
トヨタと似てる
故障が多い時点で迷惑 >>148
水平対向エンジンが事故時
に下に落ちるから安全なんだぞ。 >>129
人間の故障はスバルのせいじゃないだろw ヒュンダイがデザインとコンセプト寄せてきそうな悪寒 >>147
皆そんな感じの事言うけど、サスがかてーだけだよ >>159
まずスバルさんに気を使ってAWDに変更したトヨタに聞いてみろ >>158
初代はビルシュタインのダンパーだったので硬かったが
新型レヴォーグはそうでもないよ。
STIならサスの硬さ変えれるからコンフォートにしたら
非常にマイルドになるしスポーツにしたら硬くなって峠道では
運転が楽しくなる。運転が楽しいのもレヴォーグの魅力だけど
燃費を気にする人にはお勧めしない。
燃費重視の人はプリウス乗っとけと言いたい >>146
データというか、エアバッグ無いとフロントガラスに突っ込む事で運動エネルギーは吸収されるが、
エアバッグで跳ね返すので、路面に落ちる。路面に落ちるとアスファルトで頭部：頭蓋骨に直接的ダメージ。
歩行者用エアバッグが普及しないのは、車業界人がその事実を知っているから。
ボルボも一車種限りでしょｗ スバルの日本向けはコストカットしまくりなんだってな CVTは乗りたくない
EZ30-Rを直噴化して、6ATと組み合わせたらすぐ買うのに。 >>150
ジムニーはもう流行りすぎて嫌になった
大体が小さすぎるし買わなくて良かった
ただスバルがおっさん臭いのは確か スバル乗る奴は車好きで運転上手い人も多いってだけでは？ >>152
雪深いアメリカ北東部住みだが、同じ雪中走破性を考えるにしても
スバルを選ぶ層とデカいピックアップトラックを選ぶ層できれいに知性レベルが別れている気がする >>164
スバルはAピラーによる頭部損傷を避ける為の歩行者エアバックだろ？
自動ブレーキで減速、停止に近い状態での歩行者衝突の状況を想定している
エアバックで跳ね返すって...どんなスピードを想定してるのよ >>149
昨年レガシーに採用された「シートクッションエアバッグ」もクソｗ
静展開するだけで、ハムストリングや睾丸へのダメージは検証されていない。
開発者が実際に座って展開試験していないので、死ななくとも一生涯の負傷する恐れあり。
「ニーエアバッグ」と「シートクッションエアバッグ」は絶対に付けるな！ スバル車は視界が良い。0次安全とアピールしてるくらいだしな >>173
普通に20~30kphでも跳ね返るもんは跳ね返る。
お前がボンネットに寝そべってから、地面に落下してみる？ >>166
MTは音が違うね。昔のフォレスターstiなんか雨の中200kmh出しても安定してる。燃費は最悪だけどｗ
https://youtu.be/Lam3_Ru4IHA >>166
じきに新型WRX STIとBRZでるだろ >>179
トヨタとかは歩行者エアバッグ無いよね。そこで察してくれ。
ボルボも先陣切って搭載したけど、止めたのは知ってる？ (マスコミ発表済みだけど) スバルのXVに替えたらプリウスよか保険料が１万下がったのは現実だからなぁ スバルみたいな車を好む購買層って、
アメリカの都市部じゃ少ないイメージ
冬には積雪のあるところっぽさ >>94
いやあ、中国向けに大口乱杭歯グリルになってる他メーカーの車よりよっぽどましだと思うが >>184
仕事でオレゴン州に行った時すごく大きいスバルの販売店があったよ
やっぱり雪が降る地方では売れるみたい SUBARUはデザイン無視で
４駆の水平対向エンジン
これだけで選ぶ車
逆にイタ車はデザインだけで選ぶ車ｗ アイサイトは一定の効果があるだろうしAWDで車重があるのも要因だろう
重い車は搭乗者死亡率が低い傾向 >>188
友人がアルファ買って納車翌日に動かなくなりディーラーに戻り、1ヶ月後修理完了とのことでディーラーに行ったが直っていなかった
結局金返せと要求して返品したらしい
車を複数台持てない場合はイタ車は手を出せないと思った 日産と三菱は見習えよW
おまえら板金はペラペラだし塗装も薄いし電装はアホですぐ壊れるし
何より不正隠してなお繰り返すとかだめだろW アメリカ人の荒く危険な運転に耐えられるってことか
てかアメ車はごついのは見せかけだけか そんな凄いクルマが何故軍隊で採用されないのか？恐らく整備性がクソだからである >>1
センターラインオーバーしてきた他社の普通車と正面衝突した旧型レヴォーグがフロント部分グチャグチャだったが、乗員にケガは無かったと聞いた(相手方の人は不幸にも亡くなられたらしい…)
ボディの頑丈さやボンネットの長さが明暗を分けたのかな
視界の良さやアイサイトも事故の軽減に役立っているのだろうけど、死亡事故が平均の半分は驚きだわ スバルの車って、なんでボンネットに穴が開いてるの？不良品？ >>195
それスバル製じゃなくてダイハツ製！とお約束のツッコミ スバルが良かったけどファミリーカーないよね？日産にしちゃった。 安全装備は国産車だとスバル車が一番充実してるらしな。ベンツとかより充実してるの？ タペットカバーパッキン右バンク交換左バンク交換とかdiyでやったらアブラ汗が出る作業
ひと昔のスバルオーナーは壊るところ多くて自分で交換からDIY沼にはまり
工具もりもり買いそろえて特殊な作業以外は自ら進んで交換してしまう >>197
安全のためにボンネットを低くしてて
ターボエンジンの冷却のためにあけてる。
ノンターボ車には穴が空いてない。 スバル車は重心が高くて不安定
フロントオーバーハングにでっかいジャイロがあるから
曲がってる時にアンダーオーバーを行ったり来たり
1番糞なのが電子制御のLSD
人間がタイヤの空転を感じるレベルでようやく作動するから雪道で役に立たない
しかも糞設定のCVTしかないのが終わってる >>207
インプレッサはともかくレガシィのツーリングワゴンやレヴォーグはフラットボンネットにしたいね
純正は穴空いててもいいよ。NAのフラットボンネットと互換性あるかどうかが大事
気にくわなきゃ取り替える。これ基本 >>212
北海道と北米で売れてる時点で何の説得力もない机上感想 >>197
ボンネットの中で車を動かしてる小人さんの郵便ポストだよ
頑張ってる小人さんに禿増しのお手紙を投函してね！(^_−)b ジャップはスバルごときでホルホルしてんじゃねーよ
日本でのヒュンダイ車の死亡率はおそらくゼロだ
誰も死んでないはず >>214
さすがヌバリストwww
その論だと北米でスバルより売れてる朝鮮車の方が優秀と言うことになるが？w
あたおか文系しか居ないのがヌバリストw はいはい。
どんなネガキャンやってもncapで最高とってる事実は変えられないから。
ttps://www.dsf.my/2021/05/subaru-levorg-wins-best-award-2020-jncap/ >>217
どういう脳構造してたらこんなキチガイ発言が出てくるのか一切わからん
ヒュンダイやキアは北米でスバルと同じラインナップのみで勝負してんの？
少しは頭使えよ。小学生じゃねーんだろ？ >>43
トヨタが緩すぎるだけだよ。
しかもトルクがある様に見せかける為に、
アクセル踏み出しの開度がスイッチのオンオフ
の様に急激過ぎる。
だから踏み間違え事故が多発する。 車検や故障したときトヨタと比べて高いとかあるのかな？ 社内的には
そろそろボンネットの穴塞いだほうが良いんじゃないか会議が
熱く行われているんだろう >>222
あるよ。エンジンルーム周りの整備が半端無く手間がかかる。下手すりゃバルブ交換やプラグ交換ですら嫌がられる
でもEJ20に限ってはまず壊れんからそうそうそんな機会もない >>223
売れてるｘｖやフォレスターには空いてないから・・。 >>80
FRの新型BRZですら鬼の様なスタビリティ
だよ。
雪道(もちろんスタッドレスタイヤ)
でVDC(スタビリティコントロール)オンにしたままだと、
無茶なハンドリングしようとグルグル左右
ハンドル回してもリアがブレイクせずに真っ直ぐ走る。
ちなみに、86はもっとリアが出たがるセッティングなので
注意。
https://youtu.be/RK2zhfsa3wI >>220
頭に特大ブーメラン刺さってるぞw
あたおか文系とか言われるのも当然か IIHSの発表している車種ごとの死亡者数を見ると
所謂スポーツカーとファミリーカーでは2倍以上の差がある。
要するに客層によって死亡者数は大きく変わるという事で
スバルの主張は都合のいい事だけ並べているに過ぎない。 >>172
車種で知性レベルが推し量れるのは日本でもアメリカでも同じなんだなあw 苫小牧かどっかでスバルの最新スポーツカーで軽の親子共々粉々にした会社員ってどうなったの マニュアルの新型BRZにはアイサイトは載せないらしいが
アイサイトで死亡事故が減ると言っておきながら載せないと
ハゲタカ弁護士の餌食になるぞ。 >>153
何を根拠に耐久性が無いとか言ってんの？
アメリカは20万マイル(32万キロ)使い倒す
のが当たり前なのに。
万年メーター巻き戻し中古乗りですか？ >>9
たしかにスバルの気持ち悪いCMは
なつきにも通じるな >>18
スバルごときがゴルフツアーの
スポンサーには成れんだろ >>174
レガシィは2014年6月に販売終了したワゴン
に続いてB4(セダン)が去年2020年の6月に
販売終了したけど並行世界の話か何かですか？ >>224
変人クラスの慣れ。
それにスパークプラグ交換は、近年専用の工具出たからな。
それありゃ早いよ
エグいのはサスペンションとかあの辺り >>238
ヘッドにカーボン溜まってリング固着くらいは故障カウントしないのがスバリストだよなw
でもそれは日本車だと故障なんだよね
グンマーの常識は日本では通じないんだ
わかってくれたかな？ >>201
将来的に安くは済まないし、ファミリー向けではないからね >>176
お前が心配しなくても1960年代から
スバルは色々考えてるから。
1965年から他社に先駆けて、大衆車スバル360から、
自社内で衝突テストを始める様な、
真面目なメーカーだよ。
JNCAPという衝突安全テストをする、
自動車アセスメントが出来たのが1995年だから、
いかに早いかわかるよ。
https://youtu.be/gtgBddo-fCo >>245
何が安く済まないんだ？
家族を事故がら守るのはチンケな燃費とか
些細な事とは比べ物にならんが。 >>244
だからお前の15年落ち過走行の話はしていないが。
アイドリング・ストップ機能でも、スバルは真面目、
ホンダはなんちゃって仕様というのが、俺の感想。
オルタネーターをケチり過ぎだろ、ホンダは。
エアコンを使ってるとバッテリー電圧の制限に引っかかって、
頻繁にアイドリングストップしなくなるホンダクオリティ。
どこの会社でも自社の車の死亡者数は毎年集計しているが
アメリカは公表するとどんなPL訴訟をふっかけられるか
わからないから公表しない。 衝突したらエンジンが下に落ちるからって聞いたことある
昔は正面衝突したドライバーは必ず
自分のエンジンが室内に突っ込んできて死んだらしいから というか今買う価値があるのレボーグと２ドアのあれしかないじゃん
他は旧式 >>182
お前がバカなのは、もうバレバレだから、黙ってろ
>>255
なんで唐突に自己紹介はじめてるの？
あたおかだから？
スバリスト(笑)の流儀？ >>237
MTはクルマの方でやれる事が少ないし、
CVTではないので4輪制御とアイサイトの連携が
CVTと同じように取れないから付いていない。
どっかのメーカーみたいにユニット買って来て、
ポン付けする様な無責任な事はしない。 >>256
じゃあ、ボルボにも同じ感じ方事を言って見ろ、バカ
>>256
⭕ じゃあ、ボルボにも同じ事を言って見ろ、バカ
>>256
二元論を一元論のように扱う事は馬鹿なだという事を理解出来ずに居る馬鹿がお前。
何が自己紹介だ、ボケ
スバル車乗ってるけど悪くないわ
ただディーラーの対応がイマイチかな >>262
ほら、何一つ反論できない、軽グチ男 ｗｗｗｗｗ
何が自己紹介だよ。
■■■■■
バカチョン論法
■■■■■
１．自分の罪や行為を相手になすりつける。主張をオウム返しする。
スバルはねえ、いい車だけど燃費と価格が高いのよ。他にも色々とお金使わないといかんからウチはヴェゼルで充分です。お手頃で燃費もなかなかです。 スバル車アメリカでは救急隊泣かせで有名だろ
ピラーが丈夫で事故車から救助するときカッターで切るのが大変らしい >>262
>>256
二元論を一元論のように扱う事は馬鹿だという事を理解出来ずに居るアホがお前。
何が自己紹介だ、ボケ。
今日再確認出来たこと:スバリスト(笑)はあたおかなので論理という概念が無い世界線で生きている
つまりスバリスト(笑)=おぎゃ！ぱしへろんだす！ トンネル崩落してもスバルなら平気
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 元、富士重工(現スバル)の本社採用の自分だが
スバルはエンジンとミッションの耐久性がほかメーカーの半分だよ。
長く距離乗る人には向かない。 >>182
二元論を一元論のように扱う事は馬鹿だという事を理解出来ずに居るアホがお前。
馬鹿がバレバレなんだから、もう黙ってろ。
会社の上司がボルボ乗りだが、
1年間に3回位1カ月は故障で預けっぱなしだよw
代車ばっかり乗ってる印象ある。
高緯度で涼しい北欧と違い、
春秋梅雨があり幾つも台風が来て、
湿度が高く真夏の太陽の炎天下で大渋滞がある日本
では持たない。
何よりボルボが中華資本になってからは選択肢に入らない。 >>237
アメリカでは母親が子供の安全のため
アイサイト付きを旦那に要求するケースが増えて売上上がってるから大丈夫だろ >>272
えっ
そうなの？
エンジン壊れるのはちょっと嫌でがんす。 >>270
↑↑
↑↑
↑↑ オカマの軽グチ程度の話し ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>281
資本提携してトヨタの持分法適用会社だから傘下と言っても間違いではなうでしょ。 たしかにスバル乗る人は色々と弁えてそう
真逆がレクサス乗り >>282
昔からスバルのエンジンもミッションもトラブルばっかだろ >>282
ヘッドからのオイル漏れはお約束だし
まぁミッション壊れる方が早いかもだけど >>277
あたおか文系君はID真っ赤にしてすごいね
アスペの興味対象がスバルなんだね
でもグンマーの常識は世界の非常識だから気をつけようね
君が頑張って働いて自動車免許を取得して
憧れのスバル車に乗れる日が来る事を祈ってるね
でもグンマーから出ないでね
みんなからのおねがいだよ >>291
>>270
↑↑
↑↑
↑↑ オカマの軽グチ程度の話しかできないオカマのオカマ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フォレスターすごい頻度でリコールの案内来るんだがｗ
綺麗にして返してくれるから無料洗車と思ってる >>289
BP以降は格段に故障は無くなった
17年乗ってるけど一度も不具合なし ＞ そのうえ日本に比べて平均走行速度も多い
速度は多い少ないではなく高い低いを使って欲しかった >>292
ヘッドからのオイル漏れなんて(乗り方次第だけど)5万キロぐらいで既に発生する個体あるよ。
私のは8万キロで起きた。
ミッションは先輩社員のが5万キロでAWD(ミッションケース内に同包)がおかしくなって前輪が駆動し空転してから後輪に駆動伝わらなくなった(WRXで=常時AWDのWRXなのに) >>299
スバリスト達の脳内では正しいらしいよ
北米と北海道で売れてるから優れた車だと証明もされてるそうだ 反日ネットサポーターだらけで草
ペドフィリアのAZ君かなw >>299
スバル独自の集計とかなら眉唾かもしれないけど
アメリカだからね。 故障が比較的多いのはA型だからマイナーチェンジ後のB型以降の品質が安定してからのを買うのが正解
中古車は時にA型は避けろ
また、二元論を一元論のように思い込む、ホモケツ穴給油口が現れた ｗｗｗ
>>304
それ湿式多板でセンターデフにしてるから仕様
しかもあれユニット交換しか出来ないし >>302
イキる？
あほかw
給油は右側(運転席側)の方が給油機に付けやすいだろ。 >>304
5万キロはマツダ の煤つまりディーゼルの話だろw >>310
20年前ならともかく、今はそんな事はないぞ。 >>313
ホモは穴を間違えるから、そこまで考えが及ばないんだろうな ｗｗｗｗ
そして、次の展開はもっと笑える馬鹿な反論をしてくると予想する。
>>314
マヅダのディーゼルは5万ももたねーよw
２万で要清掃だわ ボクサーエンジンって、燃費悪いですよね？
今でも普通のエンジンの車種ってあるの？ ドアを閉めるだけで、窓ガラスが割れる使用の先端技術を持つ自動車メーカーがお隣にあるらしい。 >>319
4輪常時回してる割に高速ならカタログ燃費以上出るが？
市街地でもリッター10は走るぞ。 >>5
今がスバル株買うチャンスでは？
財務内容もいいし今の株価は安すぎるだろ？
ガソリンの安いアメリカ人が燃費の悪さをそれほど気にしないだろうし 安全性の面でいえば水平対向エンジンで重心低いから走行安定するし
事故った時にエンジンがドライバーに直撃する確率も低いんだよね 排気音が世界で最も下品で不快なクルマ。
それは雑誌やカタログスペックでは分からない事。
そして買った後に後悔。
これがスバル。 >>319
最近のはそうでもない
フォレスターの2リットルNA非直噴で10から13くらい
他社の同格と比較しても同レベルかと思うよ
ターボは知らんけど >>326
何年前の話をしてるんだよ、ホモ島太郎 ｗｗｗｗ
>>320
とあるメーカーは炎天下に停めてるとリヤハッチのガラスが
何もしていなくても割れる事例があるらしいw
https://i.imgur.com/h3ZfzxO.jpg
>>325
スバルは車高や車重、システムによって車種別にチューニング
してるからポン付けすりゃ良いてもんでもない。 XVに乗ってるんだが不満があるとすればシートとか内装に高級感がない事かな
走りは値段の割に最高だと思う
それと燃費は良くないな
猛暑の日にエアコンガンガン入れるとさらに燃費は悪くなるんだよね >>326
↑
試乗会に呼ばれない中古車ユーザーなのがバレバレ ｗｗｗｗ
>>326
18年前にエキマニが等長化されて
ボロボロ言わなくなりましたよおじいちゃんw >>331
XVの燃費良くないって街乗りで3とかな訳？
参考にしたいから数字書いてよ >>334
燃費って、使い方と道路環境（＝地域性）で雲泥
の差がでるから、エンジン効率を見るならカタログ
値を信用する方がまだマシかも。
アイサイトだけじゃなく、スバル選んでる人って運転巧いんだろ ホンダ好きな人が
スバルのアイサイトは
周回遅れの技術って言ってたなぁ
ホンダこそが技術的に先頭に立ってて
スバルはおこぼれだって スバルのアイサイトって言うけど日立オートモーティブのアイサイトだからな。 >>45
バーカ
スバル乗りは自分さえ安全であればいいと思ってる
変なところでブレーキ踏んだり、青信号の発進クソ遅かったり まあね、他のメーカーみたいに 自動運転と錯誤するようなCMじゃないもんな >>272
そういう書き込みマズイと思うよ
その書き方だと10万キロ行かないうちに大きなトラブルが
起こるように思える。
前に乗ってたレヴォーグはノントラブルで15万キロ走ったよ。壊れたから乗り換えたんじゃなくて下取りが少しでもあるうちにと売った。 >>351
まずいとも言えないんじゃないか？
要は他の部分の耐久性を犠牲にしてエンジンとミッションの耐久性を高めるの
は死亡事故を増やす原因になるということじゃないのか？ >>272
本社採用されてクビになった腹いせか？
完全に偽計業務妨害罪案件だなそれ
まさか5chて匿名掲示板で何書いても良いと思ってんのか？
スバルの目に止まらなければいいね 俺の勝手なイメージだけど、スバルは庶民向けじゃないから
スバルを選ぶ人＝もともと運転が上手いってだけだと思う タイガー・ウッズが乗ってたクルマは何処製のクルマなんだ？ 早く自動運転普及しないかな
飛び出しも煽り運転も無くなる >>363
ジェネシスGV80だからヒュンダイの高級ブランド
でもあの事故は車の問題というよりも運転の問題（スピード出しすぎ）だろ >>365
ジェネシスは暴走事故が多いらしいけど、乗ると速度出したくなるような車のかね?
勝手に燃えたりブレーキが効かなくなったりするようではあるけど。 スバル360をEVで作るとか、やらないのかな
FIAT500とかビートルとかミニとか現代の技術で作ればコンスタントに売れる新しい定番になってるじゃん >>289
日産もオイル漏れてきた
前に乗ってたトヨタは１８万キロ乗って電気系統はそこらじゅうおかしくなってもエンジンは全然劣化しなかったのに スバルが良いのはわかったが、逆に悪いのはどこだ？
マツダ？三菱？ フォレスター乗ってるけど、ホント視界はいい
さらに視力=アイサイトまで付いている >>369
ホンダだろう
軽では燃料タンクを平気に前シートの下に配置して荷室が広く成りました!て宣伝する企業だぜ スバルといえばR1・R2はもったいなかった
今でも通用するデザイン
軽とは思えない頑丈なボディ
軽快な走り
高い質感
今こそEVで復活すべきだろ これは事実
前の車スバルの軽で崖から落ちて廃車になったけど自分は無傷だった >>337
故障しないて言ってんだろゴミ
業務妨害だぞ。 >>339
ほんとアンチ工作員は情報が古いね。
いまはスウェーデンVeoneer社のカメラ
カメラだけではアイサイトにならんけど
他社はカメラから内製してるんか？
あ？
あと、22年研究して蓄積してきたプログラム
は間違いなくスバルの功績だろ。 >>272
コイツ偽物だからな。
お前スバル期間工懲戒解雇された、
ペドフィリアAZ乗りだろ
業務妨害で通報な。 スバルとbmwはヤバい人間が乗る車だと思ってたが
意外に死亡事故少ないのね インプレッサは高速道路走ると、フロントバンパー外れるんだよな
品質は朝鮮レベル >>369
マツダだろうね。
スカイアクティブディーゼルは、
5万キロで煤が詰まってパワーダウン
レギュラーガソリンで燃費とパワーが売りのはずの、
スカイアクティブXエンジンはスーパーチャージャーやら
マイルドハイブリッド付けて100kg重くなって、価格も70万(日本)上がって、普通のNAと変わらない出力
しかも、前契約の後からハイオク推奨にした。
ちなみにスカイアクティブXは、
何故か関税バリバリの欧州の方が日本より30万安い。 >>1
ランダマイズされてないからな
スバルを選ぶ人は安全運転なんだろ
四駆の方が高価で燃費も悪い アメリカはこういう団体みたいなのが無数にある
別に官許でもなんでも無い
趣味の会みたいなもの
ホンダもそういうシーシェパードみたいなのにCVCCエンジンを推薦されてブレイクした
衝突試験とかタイヤ消費者団体とかもやってる 大体は利益目的ではなく自分たちの主張を公表してる
参考程度に。
特に褒められたわけでも何かが優れていると言ったわけではない >>387
企業がやると、金もらってステマ
広告になるからむしろ良くないだろw もうちょっとカッコ良かったらなぁ
トミカみたい
アルシオーネみたいな高級車復活させんかな？ >>385
スバルの四駆はバーゲンプライスだろ。
他社は四駆選ぶとスタンバイ四駆でも100万は高くなる。 軽自動車廃止の他エンジンやトランスミッションで廃止したものが多すぎて5棟あったエンジン工場のうち2つ程度しか稼働してないが旧工場はどうなったんだろ
部品保管倉庫転用？ >>1
アイサイト優秀だよ
XV乗ってる俺が保証する ほんとかよ ジャップの車よりフォードとかシボレーの方が安全そうに見えるぞ >>363
ヒュンダイだよ。
ヒュンダイは最近70万台リコールが発表された。
うちタイガーウッズが乗ってたGV80は22万台
リコール、
GV.GV80シリーズは、
突然フルスロットルになり暴走事故も多数ある。 >>394
ほら、在日工作員出てきたw
わかりやすいなw SUBARUって元いじめられっ子みたいな奴が
好んで乗るよね
アルファード見るたび過呼吸起こしてそうw >>399
アルファードはヤクザと基地外専用のクルマやんか。 運転下手ならスバルにのっとけとは思うけどな
見切りがいいから運転しやすい
他社の車はデザイン重視で視界が悪くなった車が多いからなあ >>1
アイサイトが理由に決まってるのに
走行安定性やら視界の良さやらを持ち出すあたり
的はずれな記事だわ >>52
前の会社の上司もアウトバックからXC60に変わってたわwww >>405
スバルは安定性抜群のAWDにアイサイトを
付けてるから良いんだよ。
その辺の運動性皆無のFFに付けてもクルマの
スタビリティが無くて正しく機能しない。 スバリスト=チビデブハゲメガネでチェックシャツのいじめられっ子のアスペ >>408
アメリカのスバリストは民主党支持者が多くて選挙の際に戸別訪問する時の目安になるとかニュースでやってたぞ。 >>408
おいおいウォーレン・エドワード・バフェットもスバリストだぞ スバリストは50以上のキモヲタ中年ピザデブメガネw
アメリカで若者の上品なスバル愛好家はスバリアンという 燃費悪いって言うけど普通にリッター7-8km走るよ >>414
RAV4ならその倍の14〜16はいくと思うぞ。 スバルはエンブレムがなぁ。。まぁヨタとかもチンコでダサいんだけど >>414
街乗りオンリーでその数字だったとしても、今時の車としてはちょっと残念な部類だな
古いスバル車からの乗り換えだとそれでも良くなったと感じるんだろうけど >>212
SJ5フォレスター、６速マニュアル前後ビスカスカップリングのLSD
その後、
VAB、６速マニュアルDCCD
と糞CVTは選ばなかった。 >>371
現在の世の中の電源構成ではBEVは環境性能が悪いから、進める必要無いだろ 国交省息してる？
やっぱ無資格検査員による検査が安全だったんだ！ 近年のスバル車って、ストロークのない足がダメだわ
バタバタし過ぎる >>422
三菱自動車がかわいく見えるぐらいの大量不正だからな >>414
30年前のスバルかよ。
レヴォーグ1.6で市街地10高速16
行きますが？ >>425
唯一無二の4気筒スーパーチャージャーを出してたんだぞ？ >>429
だからコスト高だったのはある。
軽自動車バンなのに、
直列4気筒
四輪独立懸架、スーパーチャージャー
40万キロ楽勝走る
赤帽サンバーのエンジンヘッドカバーに
縮み塗装してたからなwww 軽自動車の死亡率は普通車の１．５倍
だがまったく報道されない >>434
なんでスバルはこのイノシシのキバみたいなのを付けるようになったんだろうな 日本車のエンブレムでいいのは
三菱自とスバルだな
むかしの、ホンダと(ｍ)時代のマツダもよかったが
今のHONDAはエッジが甘く
今のマツダのは残念... スバルは最後まで候補だったんだけど、燃費の面で結局ハリアーハイブリッドの勝利。
あとバック時のモニターのナビに関してもトヨタの方が分かりやすい。 >>436
プジョーのあれがカッコイイって言う人が多いから >>438
ハリアーのハイブリットなら
新型レヴォーグのSTiとおなじくらいか
高速利用が多いユーザーなら新型レヴォーグになるのかもな >>438
ハリアーのフロントフェイスは、
ヌメッとしてジジ臭くて好きじゃない。
トヨタは名古屋の赤抜けなさを何とかしろ。 アイサイトもあるだろうけど、フルタイム四駆が殆どってのが大きいからんだろ。
CVTと相まって燃費がイマイチだとは思うけど。 BMWからの乗り換えでフォレスター納車待ち
BMWのSUVは乗る気がおきないからね とにかく
今後搭載されるTH2Aの制御が自然であることを祈るわ
もし、ギクシャクせずに精度が高ければ、まちがいなく買いになるもの
あとは価格高騰をどこまで抑えられるか
コストダウンのために
インプ、フォレ、レヴォーグ、みんな同じ内装になったりして オートマの時点でCVTもクソもないと思うが
そんなに気なる？（CVT） >>452
コストダウンの為、無資格検査員に検査させました 登坂能力でもスバルはダントツで一位だからな
世界で一番真面目な、データに嘘がないメーカーだとは思う
買わないけど。ダサいから 弱小スバルだもの
新型レヴォーグが購入候補の人なんて
ほとんどいないだろうね
試乗したら
今の国産車って凄いのねって、びっくりするけど >>1
でも
世界で一番安全な車は、GENESISニダ！ >>1
売れてるのは、お手頃価格で安全性の高いヒュンダイのジェネシスでしょ >>453
スバルのCVTや、トヨタでもハイブリッドでないCVTはゴム感ダルダル感がある、アルファードの一番安物のCVTはそうでもなくなぜだかいい感じ、トヨタハイブリッドはCVTといっても電気式CVTといわれていて、エンジンモータータイヤまで遊星ギアで直結型なのでゴム感はない。 スバルがわざとハンドル重くしてるのもも大きいんだよ
実際乗ってない人の記事だな スバル見た目がちょっと好みと合わんのよなぁ
ただ、雪のある地方に転勤になったから買い換えようか検討中だわ BS9のB型乗りだけど、後部座席の乗り心地だけは本当にひどい。
もうユッサユッサ
運転してる分には問題ないんだが。 スバル、米国では、４駆重視で荒野を走ってるから、衝突するのは馬と鹿 >>466
ん？逆じゃね？
後部座席の乗り心地はいいだろ？ >>433
メディアにはスポンサー様に都合の悪いことを報道しない自由があるからな
軽自動車関連の大量のCMが口止め料になってる あほくさ
そんな安全性を宣伝するなら
同時に長年検査で不正してた事実も宣伝しろや！！
自分たちに都合の良いことだけ大声あげやがって！！
卑怯極まりない んーちょうどＸＶの中古買おうと物色してたとこだ
５年落ち位の
本当はフォレスタ欲しいけど貧乏だからなぁ 確かにスバルは操作性が良かった。ハンドリングに素直に反応する。
カーブでの安心感はポルシェに似ているかもしれん。 >>468
バンピーという感じではなく、ちょっとした轍でユッサユッサと揺れ続けるのだが・・
スタブレックスライドが合わんのかもしれん。 スバル・・・コンパクトカーがあれば買ってたな。他は都心部で使うには大きすぎる。 安全はもういいから電動化のロードマップ出してよ
あと配当は元に戻せよ >>473
例えば荷物を積んだり、３列目のある車
マツダのCX-8の二列目と
アウトバックの後部座席は
乗り心地はいい
他車の後部座席に乗ったら、どんな評価になるやら... 兄が購入した歴代のスバルに対する自分の印象
・ドアがクッソ重い。
・ドアの窓の位置が高い。下が見えん。
・ノッソリ走る。モッサリではなくて、もったいぶった鈍さでノッソリ。
・燃費悪い。 時々、道端の伸びた雑草に反応して急ブレーキが突然かかるんでビックリするんだが >>455
わかる。
車として良いのは理解できるんだけど、ダサイんだよな…見た目も内装も。 >>480
それはソナーの方じゃない？
スカイラインハイブリッドだけど同じ状況でブレーキがかかる スバルっていえばトンネルが崩落する瞬間に
華麗に落下して来る石をすり避けて走り去った映像を思い出す カラヤンもスバル乗り。スイスの別荘での足だったそうな。雪山用だな。 >>414
ファミリーカーだけど7年落ちのインプレッサスポーツ2.0AWDで車多い地域でも10km/Lは行くぞ
高速で混んでなければ12〜13、茨城とか行くと一般道で15もある >>462
ゴム感とかねーよ乗った事すらしてない癖に そういえば北米仕様はBピラーの構造が国内仕様と違ってるんだっけ？
油圧カッターでもなかなか切れないって愚痴ってたような。 ラバーバンドフィールドって言われてたのはどこのCVT？ >>484
あの笹子トンネル事故の時のNHK職員のWRXか・・・ >>485
カラヤンも小澤征爾もな。
小澤征爾が指揮者修行でヨーロッパに行く時、金がなくて
移動手段にスクーターを提供してくれるメーカーを探したが、戦後間もない時期、実績のない大学生にそんな事をしてくれるメーカーは無かった。唯一富士重工業(スバル)だけが、ラビットスクーターを快く提供した。
提供に於いて守って欲しいこと。スクーターに日の丸を貼って、「日本は焼け野原の戦後から立ち直り頑張っている」とアピールして下さい。というもの。
小澤は、相棒のラビットとともに貨物船に乗り、遙か遠くのフランスマルセイユを目指した。
スバルというメーカーの宣伝ではなく、日本全体をアピールして欲しいという所にスバルの良心を感じた話。 >>475
街なかでよく見かけるし普通に売れてるでしょ
他社と比べたら最低レベルの販売網しかもってないんだから大目に見て 年に1回くらいはスバルいいなぁと思う。
364日はスバル？いらねだけど。 ボルボみたいなもんだろ
燃費度外視して硬く作ってクラスのバランス無視の自己中
三菱みたいに潰されるべき トヨタは株価過去最高だと言うのに
SUBARUは株価が3年下がりっぱなし
トヨタはサゲマンかよ 初代レガシィTワゴンGT
米国駐在で オハイオ産 レガシィワゴン2.2L
事故で全損 すぐに レガシィアウトバック2.5L
帰国して、初代フォレスター 2.0NA 13 年乗って
エクシーガ初代 2.0L AWD これももう 11年乗ってる。
米国事故は高速で正面衝突。アメリカの高速は、場所によって
反対車線にフェンスとかないからね。
相手の車がこっちの車線に来た。あっと言う間やった。
左から来て、左によけそこなって、助手席は完全に潰れた感じやった。
エアバックがでて痛いというよりびっくりした。
車は一発全損、ケガはなかった。相手の賠償ですぐにアウトバック買いに行った。
相手は、アメ車のスカイラークかなんかだったと思う。太った女性で
糖尿で、インシュリンの低血糖起こして意識を失っていたそうや >>498
燃費しか興味ないならプリウスでも乗ってろカス XV乗りだが、AWDは雪道もそうだけど、ゲリラ豪雨時もなんとなく安心。根拠ないけど。
！ あの郵便ポストって必要なぐらいエンジンアチチなの？ >>503
ターボの為のインタークーラーだから関係ない >>414
約600馬力のうちの車でもそのくらいだぞ スバルすごい俺すごい
むしろ俺はすごいがスバルもまあまあやるな程度 スバル車の話になると嘘八百と罵詈雑言を書き込むアンチが猛烈にわいてくるのは何なの？
トヨタのユーザーがひがんでるの？ >>500
フリーウェーで正面衝突だと相対速度は100MPH
越えていそうだがよく助かったね >>490
スバルのはバックラッシュが多いギアみたいなフィーリングだった
電制スロットのせいなのかチェーンCVTのたるみなのかは不明 >>503
ポスト無かったらボンネットの中で車を動かしてる小人さんにお手紙出せないじゃん？
あれ大事だよ >>508
ありがとう。
運転席は潰れんかったから、大事にいたらんかった。
ひとつ間違えたら、死んでたか、足がなくなってたと思う。
でも、翌日から首あたりが筋肉痛になった。力が入ったんだと思う。 >>507
幼女盗撮、買春行為でスバル期間工をクビになった
13年落ちのAZワゴン乗りがIDコロコロ私怨で暴れてる。 死亡率が低いのはいいことだけど、
雪道で無茶して自爆が多いのもスバルなんだよな （小声で）
日産車だが高速の前方車の追突事故で自動ブレーキで助かった。
2台前の車が衝突事故起こして前方車は避けきれずにぶつかったが
自車は前方車の先の車をレーダーで検知して警報＆自動ブレーキがかかった。 >>498
ボルボもスバルも
安全に対する思想はおなじだが
その哲学は真逆じゃない？
ボルボのボディは鬼のようにホットスタンプを、これでもかってほど多用している
ガチガチのガチに固め、どこかは効いているでしょ？って乱れ撃ちな感じ
スバルのボディも鬼のような剛性なんだけど
ホットスタンプはピンポイント、適材適所というべきか
もともと籠のような構造材で入力を逃がしていたが
ビリビリ音が課題だった
構造用接着剤の拡大とインナーフレーム化で解消している >>509
そもそも常時AWDなんでリアデフが繋がってるから、
そんなもんだが、
エンジンオイル
オートバックスやら、
ホムセンかなんかで買った10-40Wとか硬いの入れてないか？
トヨタもそうだが、最近のクルマは低粘度エンジンオイル
を使う様にクリアランスを考えて作られてるから、
0-20W 0-30W 5-30Wとかスバル指定の柔らかい粘度のオイルを入れないともたつくし燃費落ちるし良い事がない。
レ・プレイアード 0w-30 おすすめ
https://youtu.be/01wx05rtNuY 本当に良い車でアイサイト素晴らしいんだけど、デザインが今イチでCVTが論外、結局買えないんだよなあ。 スバル
ミステリーランチとコラボすればいいのに
最低地上高240mmの
アウトバック ウィルダネスに
ミステリーランチ仕様を発売したら
日本でも流行りそう >>223
何言ってんだよ
Amazonで取り寄せたやつ
あそこに置き配してもらってんだから 中古のスバル車を運転していて時速100km以上でパンクして中央分離帯に突っ込んでも
ケガ一つせずに済んだ俺がいるくらいだから安全性が高いのは実感する アイサイトいいわー
高速まじで楽
それにしてもクルコンて不思議
アクセル踏むとスピード出したくなるのに、踏まないと多少遅くてもなぜかイライラしない。
おかけで運転がより快適だし疲れないし、安全にも寄与するからこの精神作用は発見ですな。 北米の雪が凄いところは重宝されてる
動けなくなったパトカーをスバルが引っ張り出すとかの動画見た >>507
お前らスバリストが嫌いで、スバルも嫌いになるんだよ >>1
死亡事故が平均の半分ほどというデータが公開され、米国で安全性が証明されたスバルのクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
死亡事故が平均の半分ほどというデータが公開され、米国で安全性が証明されたスバルのクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、。 マジかよ。今までトヨタだったけど
次はスバルにするわ >>1
シンメトリカルAWDとアイサイトが効いてるのね。他社には真似できないな >>537
何度も言うが最近は燃費良いぞ。
走り方次第。 都市伝説かもしれないけど、愛車の写真撮ったらだめみたい。
米国の事故前に写真撮ってたし。 こうやってホルホルしてる間に自動運転で世界に置いていかれるんだろうな >>542
弱小スバルでは
国交省による新たな自動化の認可は下りないだろう
トヨタかホンダ、日産、海外メーカーでないと無理でしょ
現在、高速渋滞時50km/h以下でのハンズフリー設定だけど
アイサイトXの性能、自動ブレーキの性能ならば
すでに75km/hまでなら安全に停止できる対応可能なレベルなんじゃね でも一番安全なのはベンツなんでしょ
ならベンツ買えよ >>1
売れてないメーカーだから運転するやつ自体少なく事故率が低いだけ
ハイ論破 ９０年代とかスバル車の運転なんて最悪中の最悪だったんだがなあ
「走り」「ハシリの」って連呼した宣伝やりまくってたし、実際、
まくって割り込む、先に赤信号見えてんのにターボ鳴らして
突っ込んで行って急停車する、縫う様に車線変更、とかな。
ああまたレガシ／インプか(呆れ て見てたもんだ。
この10年くらいで一気にいなくなった気がするんだが
やっぱりデカい図体にCVTで、トヨタの指示で安全安全を
アピールしてる効果が出た、って事なのかな 乗ってる人が意識高い系だからだよ
アップルカー出したらもっと下がるよ >>547
安全安全がトヨタ様の指示ならば
本家の安全をもっと高くして欲しいが... スバルレガシィは乗っていたことがある。
一言で言うと重戦車。
乗用車なのに4輪駆動なうえ車体強度も高い。
日本だとGTが人気だったが
北米ではSUV人気が高く
飛ばす人が少ない。
死亡率が低いのは頷ける。
ハイブリッドでは出遅れてるし
重い車なんで燃費が悪いから
日本国内ではそれほど売れないと思う。
燃費が気にならないとか雪道走る人ならお勧めです。 スバルオーナーはドライビングテクニックが優秀ということなんだろうな だってほぼほぼ三菱以下の化石級のメーカーの車なんだから少ない台数で言われてもなw 世界一とやらの某メーカーが本気で取り組んでくれれば
交通事故や死者が大きく減るはずなんだけどな。
暴走したり、煽り運転の多くはだいたいそのメーカーだし。 >>373
俺もそう。2014年末の4代目のD型。
でも郊外の道路でカーブ走ってるときに一度だけクイッとハンドルもっと切れと言わんばかりに
勝手にステアリング動いた不思議な現象があった(´・ω・`) >>37
それホントﾆﾀﾞですか！
いつ発売ですかっ！ >>551
トヨタのサブブランドとして付加価値を高めるには
一番手っ取り早いからなぁ、安全性を必要以上に
意識高い系にアピールするのって。
2代目と3代目のレガの中古がいっぱい出てた時代は
公道で危険走行しかしない連中ばっか、って印象だったから
あれを消したいのかもなぁ、トヨタとしては。 >>547
またウソ垂れ流すな。
スバルは、
1965年大衆車として発売されたスバル360から衝突テストを行い、業界先駆けで安全性を第一にしてきたメーカーだ。
日本の自動車アセスメント(JNCAP)が出来たのは、
それから30年後の1995年
>>551
https://youtu.be/gtgBddo-fCo >>56
ラリーで転げてもキャビンが守られる設計なんだもん。 >>554
そういう方々はSTIへどうぞ
スバルは全天候型の道具車
のんびりどこかで遊ぶための移動手段
車に乗るなら安全がいいと思う人達の車 JNCAPの衝突安全評価でも
ハリアーが軽に負けてるし。 >>547
>まくって割り込む、先に赤信号見えてんのにターボ鳴らして
>突っ込んで行って急停車する、縫う様に車線変更、とかな。
>ああまたレガシ／インプか(呆れ て見てたもんだ。
コレはクルマの責任ではない、
包丁があるから殺人をする と言う様な暴論。
包丁で美味しい料理を作る人も居れば、
殺人をする悪人もいる。
こいつは。その辺の分別が付かないボケ老害。 フォレスターがアイサイトX積んだら買うかな。
出来ればフルモデルチェンジして欲しいけどまだ先だろうな。 確かに米国向けは安全だけど日本仕様は微妙。
日本向けは安全性能確保するためのパーツ省いてて、みんからで指摘されてたぞ >>572
それ本当か？
素人が安全保安部品のパーツなんて分かるのか？ アメリカにいた時の感じだと、スバルに乗ってる人は女性とかリベラルで知的な感じの人が多かった >>1
スバルの安全性に異論はないが
トヨタやホンダとの比較ならどうかな？ >>575
そもそもAWD比率が87%(海外は98%)
販売されるクルマがAWDで、
走行安定性が格段にスバルの方が高い上に、
SGPフルインナーフレーム(骨格を籠の様に先に作りそのあとにボディーパネルを貼り付ける作り方)による強靭なボディー技術、言わずと知れたアイサイトX
トヨタもスバルからボディー技術を習得するほどに、一目置いている技術。 エンジンプラグ点検手間かかるしなぁ
フォレスターＸＴ乗りだけれど良い車だよ
後ろにパナソニックの折り畳み電動アシスト自転車積んで医薬品緊急配送しております >>564
なんか僕ちゃんが1人でスバルよいしょしてんのねカワイイ
でもね、オレの実家にあったレオーネバンなんてエンジンを
かけた瞬間にBピラーから前ぜんぶがブルンブルン盛大に
左右に揺れるおっぱいみたいな怖い車体のクルマだったよ
事実や実体験の上での話、な >>573
欧米は後方からの追突に安全基準があるから。
日本では考えられない話だが、フランスなどでは縦列駐車でギチギチに並べて路肩に駐車するので、移動の際は前後のクルマにバンパーを当てて出る必要がある。
バンパービームがある事でフレーム本体に衝撃が行かない様になっている。
ヨーロッパでは縦列駐車時にバンパーをぶつけるのが当たり前ってホント？
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/09/156024/amp/
アメリカは、
5マイルバンパーと言って、
昔はポルシェとかもアメリカ向けにデカくてダサい
樹脂バンパーを付けるしか無かった。
https://intensive911.com/?p=89851
5マイル(8km/h以下)バンパーとは、文字どおり5マイル以下の速度で衝突した時に車本体が破損しないように保護パーツを取り付ける必要があるという法規であり、
それ自体は納得性の高いものではありますが、実際のところは「保険会社が高額な修理代金を支払いたくないので、保険会社の動きによって法制化された」とされています。 >>578
いつの話してるのおじいちゃん？
お昼ご飯はもう食べたでしょ？
レオーネバンとか半世紀前のクルマの話いらんわw >>578
懐かしいね
縦置きエンジンによるトルクリアクションが凄かったね
モトグッチやBMWのバイクみたいに「グラっ！」とする 自分で先に360のネタ振っておいて遥かに後のレオーネバンから
目を逸らすとはw
いやいやおじーちゃんよりもダメダメな若者アルツさんでしたか？
>>581
そう。あまりの揺れにびびって親父にこれ古いからか？って聞いたら
最初からそういうもんだ、って言われて閉口したよ >>40
何言ってるの。この記事は事故に対する死亡率だぞ。一般的に郊外の方が死亡率は高くなる。何故なら平均速度が高いから。
日本なら北海道が典型的で、人口の割に死亡事故が多いのは飛ばすから。
それを裏付けるように冬になると死亡数は減る。飛ばせなくなるから >>455
ボブスレーコース走っていたな
逆走も出来そう >>582
そう、酔うくらいブルブルと揺れる、アイドリング中もシフトノブもね
でも、走り出して回すと「スゥー」っと振動がなくなる
運転すると頭の軽さと回転のここち良さ、音が楽しい、特にFFのレオーネがいい
助手席だと、楽しさがわからないよね、ただブルブルと震えるだけだから >>583
交通死亡事故者数
15年連続ワースト1位の名古屋がどれだけ異常か
わかるなw >>586
2018年まで
16年連続ワースト1位の間違いだったわw
で、2020年は東京都の155人より1人少ない154人で
ワースト1 回避って喜んでる始末w プアマンズボルボってイメージがすっかり定着してしまったなぁ…
キモオタブルーってdisってたけどイザそうでなくなると一抹の寂しさを覚えずにはいられない ボルボは遊ばないお洒落SUVになってしまったからなぁ
山や川、フライなど渓流釣り、キャンプや登山
カヌーやスノボーで遊ぶユーザーの姿がイメージできない
土日に洗車してる感じ、レンガの頃には戻れないだろうね >>591
現行V60もよさげではあるけどやっぱBMWとかベンツ意識しちゃってる感はあるよね
240とか850みたくラフに使える感じは確かにしない 交通事故にあって無職になったんで安全な車欲しいんだが
予算的にスバルだとインプレッサくらいしか買えないんだよなあ
なんか走り屋のイメージがあって躊躇ってる、乗り心地悪いかなってのもあるし >>595
いつのインプレッサだよｗ
もう完全にファミリーカーだぞ >>595
今のインプレッサは普通のファミリーカー。 >>358
いや、同じ程度のオプション付けて他メーカーと比較したらむしろ安いと思うわ。 >>596,597
中年以上だと未だにそういうイメージの人けっこういるんだよ
乗り心地もファミリーカーになってる？ >>599
乗り心地も良いよ
1回試乗したらいい
アイサイトなんか感動すると思うよ >>477
電動化に関しては米国カリフォルニアの事を重点的に考えていればいいんじゃないの？
シケた欧州や良い意味でも悪い意味でも縁の薄い中国はあまり気にしなくてもいい気がする
それにしてもロシアはもっと売れていい気がするがなあ 安全だけじゃなく燃費も良くしろよと思ったが
EPAの最新企業平均燃費見ると第３位なんだな。
お見それしましただが一方でトヨタ悪杉。
https://imgur.com/KU74JFF >>599
乗り心地もファミリーカー（18インチだから多少ごつごつするけど）。
おすすめは17インチのXV。
サスストロークが長くて乗り心地がいい。 SUBARUって元いじめられっ子の
アニメとゲーム大好きな引きこもり気味の奴が
乗ってるイメージ >>600,603
ありがとう
マジで検討してみるよ >>607
XVはかわいいし、この前ピカピカのブルー
乗ってる高齢者のマーク付けてるクルマあったけど、
素敵だったよ。
カラーバリエーションは11色もある
https://i.imgur.com/X5fdBGH.jpg
もっと荷物を載せたいとか、長距離走るなら
レヴォーグやコスパならフォレスターも。 ブレーキがすごく効くからな
ちょっと踏むだけですぐ止まる
黄色から赤に信号が変わる時も停止線オーバーしない 衝突実験の比較で、スバルだけクラッシュしながら受け流すような
構造になってるとか解説されててすげーと思ったな >>438
ハリアーとフォレスター両方乗ったけど安全性の高さを感じたのは圧倒的にフォレスターだな。
視界が良いし安定してる。ハリアーの方が内外共にデザイン性は良いけどね。 >>422
日本の検査が無駄で不要なんじゃないの？ >>611
ハリアー上はヌメっとして気持ち悪いけど？
https://i.imgur.com/NRlEm8U.jpg
足回り見てもクリアランスがない
ハリアーは何ちゃってSUVだろw >>613
現行ハリアーはアメリカではヴェンザとして売られてるが、女性が買いそうな雰囲気だな
ベースモデルの値段はRAV4より少し高め キモオタはハリアー乗らないでくれよ
イメージ悪くなるだろw CVTなのがなあ…
DCTがええとは言わんが
信頼性は微妙やったけど、セレスピードが1番乗ってて面白かった 昭和の終わり頃日産の資本が入っていた
日産がVWと提携したとき来日したVWの社長に日産の社長が「我々の工場を隠さず見せます」と言ったら「スバルのラインが視たい」と言われ恥をかいた
プロは分かっていた >>575
まあ、N-BOXでは大事故で大丈夫だった例も知ってるけど
半面、バンバー擦っただけで火災っていう間抜けな事例もあるからなあ 日本の自動車関連税に関係する政治家や役所はバカでクズで人でなしの連中の集まりだから、
北海道民やスバルに不利な税制を強いて来る
スバル車を買うと、毎年3万9500円や4万5000円と不当に高額な自動車税を徴収される罰ゲーム SUBARUと聞くと昴が映像とともに脳内再生されてイメージダウン >>323
去年の3月に個人ユースが増えるだろうとトヨタとスバルを買った
トヨタはここに来て高値更新
それに比べてスバルは・・・
減配するし2500円の時に売っときゃ良かった
減配しなけりゃ6%超の利回りだったが >>571
元初代STi乗りだけど、最近のやつは太りすぎだと思う
あと外観も年々煩くなってきて、時代の流れとは言えちょっと残念 損害保険料率算出機構による2021年の保険料率
インプレッサ GP7 対人1 対物5 搭乗者2 車両5 （2011年 - 2016年）
プリウス ZVW30 対人9 対物9 搭乗者11 車両8 （2009年 - 2015年）
ここまで差がつくとは・・・ >>625
アメリカが主戦場だからな。
車幅1800以下はBRZとレヴォーグくらい。 >>626
プリウスロケットw
頼みの燃費も保険料で吹っ飛び赤字www 現行インプに3年乗ってるけどリコール3回も経験してる
メンテなんかめんどくせー街乗りしかやらねえよって奴にはスバル車は向かない
遠出好きで維持費、燃費を気にしない奴ならスバル車は向いてる >>606
んなわきゃねーだろうが
WRX S4 Eyesight STiであれもこれも込みで約500万だぞ
引きこもりにほいほい買えるかっつーの
俺の場合GDB-Eが下取り95万だったので総支払398万だった
現金一括払いしたらディーラーが面倒臭そうだったなw >>630
リコールやるメーカーは良心的だよ。
新しい技術が詰まってるからリコールはあるものだし。
ディーゼルの煤詰まりマツダ やDCTのホンダのリコールに比べたら遥かに少ないわな。 https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170525-00071327/
水平対向エンジンはデメリット多いが
正面から衝突したときにエンジンが斜め下に潜るようになるらしい
安全にこだわる富裕層にいいかもな
燃費悪いけど 数年前までアイサイトといえば、安全性では周回遅れの業界最下位といわれていたのに。 メンテと言っても、リコールのお知らせがあったらディーラーに持ってくだけやで
燃費とCVTの低速もたつき以外に不満は特にないな
田舎で遠乗りが多い人に向いてるのはその通りだと思う
外国なんか総田舎みたいなもんだからスバルと相性がいいだろうな アメリカはガソリン安いらしいしな 次期インプレッサが
新型レヴォーグと同じ性能なら
買うけどな >>1
どんなに良い車だろうが、街中を走るスバル車を見る限り、
プリウス、アクア同様、ド下手くそ専用車になっちゃったな、
しかもスバルの８６wは恥ずかしいほどの走らない止まらない曲がらない、
か、運転でない人専用なのかどっちかと思う運転ばかり目に付く、
街中 >>639
そのまえに
日本語をなんとかしなさい... >>635
匿名掲示板の評判を真に受けてないか？
アンチ工作員のすくつだぞ アイサイトはいまだ最強。
YouTubeに比較動画が沢山ある。 >>187
日産レガシィ、日産インプレッサの頃は素晴らしかった >>200
まあ、ダイハツも中島飛行機出身だけどね >>635
またスバル下げに必死な
アンチョンさんお疲れ様ですw >>187
そもそも4代目レガシィあたりから、変に表は高級路線
裏はコストダウンで足回りも酷くてトヨタ的になってたような。
そもそもフロントに水平対向エンジンって足回りやステアリグの設計で
ネガだらけだからね。安全性のためなら、その分、サブフレームやエンジンの
固定を弱くするので、ドライブフィールがすごく悪くなるし。 >>644
結局WRXなのような。ただGD型をピークに、ひたすら鈍重劣化していったな。 今BMWの1シリに乗ってるから、6年後に86の2.5Lを買いたいな。 >>643
自動運転に一番近いよな
ソニー組めばスグに出来るのにな アイサイトって、自社開発か、全部外注にするか、SUBARU社内で揉めていなかったか？ いい加減スバルはCVTやめて多段ATに変えてくれ
レヴォーグの良さが台無しになってる
トヨタ繋がりでアイシン精機に作って貰えよ 燃費がなあ
トヨタ傘下なんだからどうにかならないのか アイサイトはいまだ最強。
それは違うような...
スバルも、そうは思ってない
ただ、他社よりも先行してることがあるとしたら
生産ラインを変更してまでもフルインナーフレーム化を進めているところ
一見、アイサイトと何の関係がある？ってことなんだけど
ステレオカメラ、各センサー云々だけではなく
クルマそのものがアイサイトにしようとしてる
そのために現在、生産ラインからボディの再構築をしてる段階
自動化は手段であって目的は事故を減らし安全であること
それはどのメーカーも同じはずなんだけど
営業の謳い文句が先行して「世界初！」「日本初！」「自動運転できます！」ってのが多過ぎ...
アイサイトもおなじ、最強である必要はない >>1
スバル以外の2WDとAWDの事故率の違いとかないんかな？ >>37
それ確かカリフォルニア州販売限定で作ったものだから数が出なくて高コストなヤツだよね？
世の中の電動化の機運が更に強まるか、存外萎んでいくか、カリフォルニア州以外の州の規制がどうなるかで、最終的には日本の規制がどうなるかで増産( コストダウン)が決まりそうなのかな
スバルは電動化の先頭集団に遅れすぎす様子見しながらいってほしい いくら安全だからといっても・・56歳にもなってレヴォーグで電車と喧嘩するアホがいるとは >>423
フロントにオーバーハングエンジンの宿命 4代目レガシィまでは、高性能なものをバーゲンプライスで買えた 古き良きスバルの時代
今は質感こそ上がったがその分価格も上がってしまった 北米で売り上げが多いメーカーは
アメリカの移民産業に乗っかってるところだよ
乱暴な運転をする移民に車を提供してるメーカーほど事故が多い
やっぱ大手になるけどね 日本の過酷な雪国に対応していたら自然とこうなったみたいな感じ >>75
うちのレガシィは25万キロ超えてもどこも悪くないぞ >>666
スバルは当たり外れが激しいんだよ
以前乗ってたスバル車は１０万キロでCVT壊れた >>667
当たり前だろ25万キロノーメンテの車あったら逆に怖いわw >>668
いつの時代の話してんだよジジイ
今のスバルは「全て」CVTだぞ
当たり外れ激しかったらとっくに倒産してるわｗ
そのうちWRX STI出るが >>669
やたら壊れる壊れる言ってる奴はメンテにかけるべき金かけてないんだろ、と言いたかったのよ >>649
ステアリグ？
お前買春ガラプー幼女盗撮めだちゃ小山君だろw >>654
クリープもなく、
日本の信号ゴーストップに耐えられないDCT
あれだけリコール出しながら開発して来たDCTをホンダも止める方向なってる絶滅危惧種を今更なんで採用しなきゃ ならんの？
中華チャリがマイカーのお前の為に？w スバルはコスパ良いイメージだわ
ちゃんと比較してないから違うかもしれんけど >>656
は？
ショートストロークだった絶版の
EJ20はともかく、今はスクエアかロングストロークしか
ないけど？
スバルの現行エンジンは
FB16:78.8×82.0mm
(ロングストローク)
FA20:86.0×86.0mm(DIT含む)
(スクエアストローク)
FB20:84.0×90.0mm
(ロングストローク)
FB16／FB25
(全てロングストローク) >>678
最新のCB18を忘れないで
80.6×88.0mm（もちろんロングストローク) >>654
レヴォーグの良さ台無しって、お前乗ったことないだろwww
CVTを貶してりゃ一端の車マニアを騙れる時代はとっくに終わってるんだよ CB18みたいにアメリカで販売しなさそうなエンジンなんて何故開発したんだろう
日本の他にマーケットなんてあるのかな >>681
今のところ公式には何の発表もないが、アメリカで売る可能性は普通にあるだろ
EZ36がFA24に置き換えられたしな >>663
北米のスバルってそういうイメージじゃないよ。
>スバルのオーナーは高度教育を受けていて、収入も高い。
>一度購入したら長期に渡って保有する、ということがわかりました。
>人生に対して情熱的で、自分の好きなものを主張したいということも。バンパーステッカーで自分らしさ、好きなものを表現する人も多かったですね 自動車を売るときに、運転者の履歴とか保険会社から情報を得て
過去に事故を起こしていたり問題を起こしている人物や団体には
車を売らないようにすれば、成績を上げられそうだが。 >>685
自動車って廃車になるような事故を起こしてくれるような人ほど需要あるのが現実だよ >>686
警察も金稼げるから池沼にも免許交付するしな 北米スバルのLOVEキャンペーンの話は、
クルマかマーケティング好きな奴は調べといて損は無いぞ 2020年 スバル（アメリカ） 611,938台
Forester 176.996台
Outback 153.290台
Crosstrek 119.716台 ← XV
Ascent 67.623台 ←日本未導入、雰囲気は巨大化したフォレスター
Impreza/WRX/STi 64.806台
Legacy 27.240台
BRZ 2.267台
昨年はコロナの影響で多少台数が減ったがSUVが安定して売れたな https://carsalesbase.com/us-subaru-leone-loyale/
昔はこれも売れてたんだな
子供の頃（80年代）ちょっと住んでたことあったがけっこうよく見かけた フォレスターとアセントの中間のSUV
かなり期待して待ってるよスバルさん
デリカD5に手を出しそうだが我慢の日々
週末はキャンプ、たまにジジババのせて
走りたいんじゃ〜 カサブランカみたいな台数稼ぎの苦しまぎれ企画はもうやらないんだろうな
スバル最下層の安いFFでありヨダレを垂らしたラクダみたいな面相にして一応メッキをつけてレトロで御座います、5000台限定でも最終的には全部は売れませんでした、
こんな全てにおいてだらしなくても魅力的な物を何となく買わずにいて後悔している人は少なからずいるハズだ
今一度うひいうひい生産して下さい 彼氏のインプレッサがプッシュスタートじゃなくてキーを指して回して始動してた…泣きたい 甲州街道で
アセントをみかける
わざわざ輸入して乗ってる人がいるんだね
めちゃくちゃ大きい >>694
3列目にも大人がちゃんと乗れて、同時に多少は荷物も積めるSUVが欲しかったんだろうな
この条件だと国内での選択肢はあまりない ヒュンダイにアクセント(Accent)って車あるんだけどAscentって名前でクレーム付かなかったのか他人事ながら気になる アセント
CX-8みたいなものかと思ったが
調布でみた実車は、ランクル並に大きくみえた
あれでは大きすぎて、日本で維持できるユーザーは少ないだろうね アイサイトのステレオカメラを使ったセンシングは、悪天候に弱いという評判を聞いたことがある。 >>699
だから日本じゃ売ってないんだろうな
競合するトヨタのハイランダーやホンダのパイロットもやはり日本では売ってない
道路や駐車場の広いアメリカではこういうのを買えばミニバン的に使える >>700
どんなシステムでも得手不得手はある。しかし、実用上は>>1の通り
アイサイトを載せたスバル車が最高の安全性だったわけよ >>89
わいは新型XV買ったわ
レヴォーグは改良型が進んでから買う予定 XVって後部座席たたんで車内に170cm程度の板とか入る？ >>705
復活したんだ、ビックリ
テカ、復活するより本社か太田工場のどこかに展示したほうが良くないか？ >>708
買い取って
新車交換するとか粋なことせんのやな アイサイト良いしAWSも素晴らしいのに、CVTなのが返す返すも残念。 >>708
復活させた岐阜県のディーラーで保管されてるらしい >>714
フルードの中にスラッジ浮きまくり→変速プラグがスラッジ侵入して故障→部品供給はアッセンブリのみで高額修理 >>716
それって何年経過した話？
つーか日常使用の話かな？ バーニーサンダースの愛車もフォレスター
そういう人たちに買われる車だから自然と死亡事故も減るんだろう 車両価格２５０万のが380万で見積来た。
５年先の車検代とかオリジナルホイールのスタッドレスまでついてだけど高杉 アメリカではスバルや日産のCVTはpiece of garbageと言われています スバルのCVTはSモードにすると変わる
ノーマルだとモッサリでダラダラ走る感じ >>720
新車ならそんなもんでしょ
ま、車はディーラーオプションや諸費用など＋αで色々かかって高くつくし、軽自動車でもコミコミ200万するし、とにかく高くつくから気持ちはわかるけど >>689
アウトバックも新型は入って来ていないはず。 >>691
アウトバックウィルダネス
最低地上高が220mmから240mm
アプローチアングルも良くなり走破性は高そうだが、
全長4820mm車幅1840mm
と長くて幅がデカイ(車幅はCX-5と同じ)
https://youtu.be/VPP7t-Uau9w
アメリカ工場生産で日本に入って来るか微妙 >>693
プラスチッキーなプッシュスタートより、
キー捻る方が好きだな。 >>698
Ascentは登る、向上、上昇、登り坂
って意味だから日本人の感覚とは違うでしょ。 >>699
アセント
全長5000mm
全幅2190mm
全高1820mm
ランクル
全長4950mm
全幅1980mm
全高1880mm
そりゃでかいわw >>700
エラー吐きまくるミリ波よりよっぽど良いよ。
雪がフロントガラスに凍りついてワイパーで掃けない
場合とか、
そうなったら大体視界不良になるから運転自体危険。 >>693
ドライバーがキーを指さしただけで始動とか
めちゃめちゃハイテクだと思うんだが・・・
オレそんなスゲー車見たことない
SFじゃん >>710
数が少ないWRXSTI RA Vリミテッドという555台の限定モデルだからね。
中古でも良い状態だと400万円で流通している
今は古いハッチバックの普通のWRXSTIでも、
玉が少なく300万近い価値が付いてる。
輸出するなら海外ではきちんと直してあれば、
事故車でも気にしないから綺麗に直した方が得。
まあ、廃車にするのは簡単だが蘇らせる事に意味がある。
https://www.google.co.jp/amp/s/bfaction.exblog.jp/amp/22100375/ スポーツリニアトロニックCVTで2268kgのトーイング性能
があり、キャンピングカーやボートも牽引出来るって。
左ハンドルだけど、
アセントは上から2番目のリミテッドで、
乗り出し620万(税込)
フル装備のプレミアで乗り出し670万(税込)
って中々のバーゲンプライスやん。
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/entame/183421/amp >>731
アセントで検索したら1番上にデタラメなデータが
出てきたすまんw アメリカには東京スバルとか神奈川スバルみたいなアホディーラーがないからな。
整備もちゃんとやって安全なんだろ。 >>246
＞1965年から他社に先駆けて、大衆車スバル360から、
＞自社内で衝突テストを始める様な、
＞真面目なメーカーだよ
その衝突テストとかはな、1966年にアメリカで自動車の安全基準が本格的に整備されたから対米輸出したり輸出を予定するメーカーは全世界でやってたことなんだよ
FMVSSの基準を満たすかテストして数値を取るんだから各メーカー同じことをちゃんとやってる
アメリカの後を追って日本でも同様の安全基準が導入されるのは確定していたから、当然国内向けの車種も各社テストして当たり前のこと アメリカの主要販売ブランドの平均と言われてもピンと来ないな
トヨタと比べてくれ >>740
トヨタよりいいんじゃないの
アメリカのスバルCMでトヨタより死なないよーって言ってるの見たよ >>739
1966年
ってスバルの自社内衝突安全テスト1965年の1年後やし、
にアメリカジョンソン大統領が議会に交通問題教書
(交通安全問題に対する立法化)を提出しただけで
MVSSが出来たのは1967年以降だけど？
時系列分かってる？
それともいつものゴムフェラアスペ君かな？w >>739
＞その衝突テストとかはな、1966年にアメリカで自動車の安全基準が本格的に整備されたから対米輸出したり輸出を予定するメーカーは全世界でやってたことなんだよ
＞FMVSSの基準を満たすかテストして数値を取るんだから各メーカー同じことをちゃんとやってる
＞
＞アメリカの後を追って日本でも同様の安全基準が導入されるのは確定していたから、当然国内向けの車種も各社テストして当たり前のこと
1965年のスバルより前に、
自社内衝突安全テストをしていたメーカーのソースくれ。
今日の宿題な。 >>703
要するに、悪天候の日を避けて、アイサイト搭載のクルマを使えばいいのですね。
ステレオカメラを使ったセンシングは悪天候に弱いと思うなら。 一応ジャスティは今も売ってるから買ってあげてね
ダイハツトールのOEMだけどｗ 頑張って賞取らせても雑誌でホルホル記事載せても結局三菱と売上大して変わらないメーカーだからな スバルの車は重いからクラッシャブルゾーンを十分に儲けてもそれだけ安全なんだよな スバルは足周りとエンジンは良いが電装系がゲロ弱なんだよな
電動パーキング、ドアミラー、パワーウィンドウは絶対壊れるから保証入って延長も忘れるなよ
あと各場所から軋み音が鳴るけど地縛霊と思って楽しめ 日本も衝突試験の項目にスモールオフセットを加えればいいのに >>753
レガシィ、BF、BPで94年から乗ってるけど、ドアミラーやパワーウインドは壊れたことないぞ。
だが、オートロック、テメェはダメだ >>754
日本でアメリカ並みに厳しくしたら軽自動車を作れなくなってしまうではないか・・・
軽だけ緩い規格にするって手もあるが、それでもボロが出まくるな >>37
知ってます
そしてインプの価格が
350万を越えることも >>757
今と大差ない値段のグレードも用意されるだろ
1.5Lターボが載るという噂もあるな >>753
スバルは電気系統が未だに弱すぎるね
リモコンドアロックしても、音だけして実際はロックされないと言うクソ現象に悩まされた
その他にも細かい故障を直してたら、
８万キロでECU壊れて高額修理代になったから、乗り換えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
