【くるま】運転記録装置、新車搭載を義務化へ…暴走事故の検証に活用「イベント・データ・レコーダー」 [七波羅探題★]
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読売新聞6.29
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210628-OYT1T50270/
国土交通省は、自動車のアクセルとブレーキがどう操作されたかを詳細に記録する装置「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」を、２０２２年７月から新車に搭載するように義務づける検討に入った。今秋にも道路運送車両法の関連規定を改正する。車の暴走事故の際、運転ミスと車の不具合のどちらが原因か、正確に検証しやすくする。
ＥＤＲは、車の運転手がアクセルとブレーキをどの程度の強さで踏んだか１秒以下の単位で記録する。走行速度も１キロ・メートル単位でわかるほか、シートベルト着用の有無といったデータも含まれる。事故発生前の走行状況を克明に検証するのに役立ち、「車の暴走が運転ミスで起きたのか、車の不具合なのか、特定しやすい」（自動車メーカー関係者）とされる。映像と音声で記録するドライブレコーダーは、アクセルとブレーキのどちらを踏んだかまでは詳細な検証が難しい。
１９年４月に東京・池袋で乗用車が暴走して母子２人が死亡した事故の裁判では、旧通産省工業技術院元院長の運転ミスかどうかが大きな争点となっており、ＥＤＲの記録が証拠として提出されている。
(以下会員記事)
イラスト
https://www.yomiuri.co.jp/pluralphoto/20210629-OYT1I50000/ そのデータ装置が不正に操作されてないという保証がない どうせ上級には証拠として通用しないんでしょ？
意味なし >>70
認めたくないものだな、ボケゆえの過ちを。 みんなが忘れないようにこれはブラックボックスではなくI-BOXと呼ぼう デジタコを義務化してドライバーの目線や瞬きの数まで監視しろ >>272
いやいやデータで十分証拠になるよ
映像ならドラレコって書くだろうし EDRが信用できないのなら安いドラレコで足元を撮影しとけば？ EDRはECUで書き換えられる
無敵の飯塚擁護班によると 飯塚の？
じゃあ意味無いじゃん
あいつ自分はミスってないって言ってるじゃん
争うまでもない証拠にはならんのだろ？
なんの意味があるんだよ 飯塚「イベント・データ・レコーダーが誤作動した」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>321
飯塚「デジタコが誤作動した」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 飯塚「足が誤作動した。不随意筋なので自分に過失はない」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 運転手と所有者の住所氏名年齢職業を明記した
ナンバープレートを義務化したらマナー良くなるよ 飯塚 「イベントデータレコーダが誤動作した」
イベントデータレコーダ 「飯塚が誤動作した」
正しいのはどっちだ？ｗ >>331
変態が自宅まで来るストーカーだらけになるぞ >>331
とりあえず警察が本気でカーDQN狩りまくればよくね？
Nシステムや交差点カメラ駆使して
カーDQNがまっとうに乗らざるを得なくすりゃいいのにやらないんだよな
国会議員あたりが邪魔してるんだろうか？ 搭載するのはいいけど飯塚をまずなんとかしてからにしろ これとドラレコは標準装備にしてブラックボックス化しろ >>278
それでもやたら複雑な機器を新開発してつけるよりも足元レコーダーなら安く上がるから価格に影響は少ない。
それに映像なら誤作動とは言えない。
後から映像を改竄されたという反論はできるかもしれないが、それを実証できない分だけ映像の方が優先される。
踏み間違いの記録だけならこれが一番賢い方法だ。 これ飯塚を無罪にするための布石のようにしか見えない
そうさせては絶対いけない 最近の車のほとんどにOBD2がついてるからデータ吸い出せるだろ
安全運転かどうか判断して料金に反映している保険屋とかはこのデータ使ってるはず あのクソジジイのせいでまた車の値段が上がるのか
いい加減で死ねクソジジイ EDR ＝ E-Duka Recorder（飯塚レコーダー） ゴミ利権
軽自動車なんてバブル期で50万円だったのに
大量製造でコスト30万円もしない鉄屑を今じゃ200万円でぼったくる悪徳企業だぞ
いい加減にしろ あそこまでゴネる人はあんまいないと思うけど‥その対策のために全部の車に余計なコスト掛けるとか頭おかしい もう全自動運転を義務化しろよ
飲酒運転も勘違いもなくなるから >>296
その話も出てる
どんどん車が高くなるな >>6
13段登った受賞台で首にかけてあげるんですね。 上級だから無罪なんだよ～ｗ
たとえ100万人殺しても上級は無罪無実だよ～ｗ ＞ 旧通産省工業技術院元院長の運転ミス
しかもなんで名前を伏す。新聞は弱腰だ システム全体のログを残さなきゃ無意味
EDRは万能でも全能でもない ああ、いいね
衝撃が加わる10分前までのアクセル、ブレーキ、シフト、ステアリングの開度情報はログ化するべきだね あとさ、車の運転席全部に精度の高いアルコール検知器付けろよ
運転手の呼気から判断するやつ >>359
飯塚「システム全体のログに不具合があった。再起動したら直った」 >>360
飯塚「衝撃が加わる10分前までのアクセル、ブレーキ、シフト、ステアリングの開度情報ログに不具合があった。再起動したら直った」 イベントデータレコーダーには故障が正しく記録されないし、ドライブレコーダーには別次元の画像が記録されてしまうという
欠陥があるので、搭載を義務付けても意味はないと思う。 飯塚「タイヤに不具合があった。エンジンかけてないのにタイヤが勝手に回って園児の列に突っ込んだ。再起動したら直った」 例えばプリウスの場合、アクセル開度を２個の角度センサ（たぶん絶対値エンコーダ）
で検知している。
２個の角度センサは、あらかじめズレてセットされていて
例えばアクセル全閉時、角度センサ１は0度、角度センサ２は30度に
なっている。
ここからアクセルを踏むと、角度センサ１は40度、角度センサ２は70度になる。
このように、角度センサ1と角度センサ２は常に30度ずれた値が読める。
もしどちらかのセンサに不具合があれば、角度センサ１と角度センサ２の
差が30度でなくなるので、故障と判断できる。もちろんその場合は
アクセルは「全閉」として処理されるのだろう。
一見、完璧なようだが、２つの角度センサを読み取っているのは
コンピュータだ。このコンピュータのソフトにバグあれば
（例えば、センサを読み取らなくなれば）、アクセルを全閉しているのに
アクセルは全開とか半分だけ開いているとかの判断となってしまう。
その場合、当然ながらエンジンにはアイドリング状態にはならず
誤って判断してしまったアクセル開度に応じて燃料やスロットルを
開けてしまい、エンジンは回転を上げたままになる。
そしてドライブレコーダはその誤った判断を記録し続けるのだ。
コンピュータを100%信用してはいかんよ。
もしイベントデータレコーダを設置するのなら、クルマの制御
システムに頼らず独自に動作するものでないといけない。
最も簡単なのは足元を動画撮影するのでもいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
