【自動車】トヨタがハイブリッドカーの新型「アクア」を発売 従来モデルから燃費を約20％改善 [自治郎★]
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トヨタ自動車は2021年7月19日、ハイブリッドカー（HV）の新型「アクア」を発表。同日、販売を開始した。
■バッテリーに「バイポーラ型ニッケル水素電池」を採用
トヨタ・アクアは、車内空間の広さと優れた燃費性能を特徴とするコンパクトなハイブリッド専用車として、2011年に登場。これまでにグローバルで約187万台が販売されてきた（北米仕様の「プリウスc」を含む）。新型はその2代目のモデルにあたり、初代が掲げていた「次の10年を見据えたコンパクトカー」というコンセプトを継承・進化させ、「さらに次の10年を見据えたコンパクトカー」として、毎日楽しく使えることや、安全・安心かつ快適に乗れること、そして高度な環境性能を追求したモデルとなっているという。
従来型より駆動システムもプラットフォームも刷新しており、特に前者については、ガソリンエンジンに動力分割機構とモーター／ジェネレーターを組み合わせるハイブリッドシステム「THS II」は踏襲しつつ、バッテリーにバイポーラ型ニッケル水素電池を採用した。駆動用車載電池としてはこれが世界初の採用となるバイポーラ型ニッケル水素電池は、高出力であることが特徴で、新型アクアに搭載されるものは従来型のニッケル水素電池の約2倍という出力を実現。アクセル操作に対する応答性の向上や、低速からのリニアでスムーズな加速に寄与している。また電気だけで走行できる速度域を拡大したことで、普段使いの多くのシーンで、エンジンを使わずに走れるようになったという。
一方、1.5リッターのガソリンエンジンも、“ダイナミックフォースエンジン”と総称される従来型より新しい世代に属する「M15A-FXE」に変更。ハイブリッドシステムもアクア向けに最適化されているという。
これらの改良や新技術の採用により、新型アクアはFF車で33.6～35.8km/リッター（WLTCモード）という燃費性能を実現。同時にHVらしい軽快な走りも備えているとアピールされる。
このほかにも、ドライブモードで「POWER＋モード」を選択すると回生ブレーキの強さが高まり、ブレーキペダルへの踏みかえ頻度を抑えて運転の負担を軽減する新機能「快感ペダル」を採用。4WD車「E-Four」の設定もトピックで、こちらの燃費は30.0～30.1km/リッターとアナウンスされている。
一方、車両骨格については剛性の高いTNGA（GA-B）プラットフォームに刷新しており、静粛性の向上と安定感のある走りを追求。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4050×1695×1485（4WD車は1505）mmと、従来モデルから全長・全幅はそのままに全高を高めており、50mm延びた2600mmのホイールベースとも相まって、後席の居住空間や荷室空間の拡大を図っている。
■充実した装備のなかには“トヨタ製コンパクト初”のものも
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下の通り。
・B：198万円（FF）／217万8000円（4WD）
・X：209万円（FF）／228万8000円（4WD）
・G：223万円（FF）／242万8000円（4WD）
・Z：240万円（FF）／259万8000円（4WD）
月間の販売目標台数は9800台。生産はこれまでと同じく、トヨタ自動車東日本の岩手工場で行われる。（webCG）
2021.07.19
https://www.webcg.net/articles/-/44838
アクア
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/730wm/img_0abe52c805a05b6e910528bbea8ed59a299337.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/7/730wm/img_775ec3b3387180e612d37310de8acd13301220.jpg 何の変哲もない感じで悪くはない
無味無臭感がすごいな フロントバンパーだけ変えればかっこよくなるな(´・ω・｀) どうせ乗り出し300万超えるんでしょ
ヤリスの人気がさらに高まるだけ ヤリスが上出来だったから同じプラットフォームを用いるアクアも良いクルマになってるんだろうが、生産が滞ってるから注文してもいつ納車になるかわからんな バッテリーが独自のモジュールなのか。
町で購入補助とかやるんかな。 どうでもいいけど「アクア」という名前はFCVに取っといた方が良かったのでは ヤリスのシフトが時代遅れ感あったから、これはいいな スターレットが200万とは、車も随分高くなったな。 ピラー寝てるわ、窓小さいわ、サイズの割に取り回し辛そう ヤリス 1.0l
アクア 1.5l
ってことでfa？ 新型アクアの場合、ヤリス（リチウムイオン電池）と同じスペースに電池を搭載するが、ヤリスが0.74kWhなのに対して新型アクアは1.0kWhの電力量を搭載できる。同じ体積で25%も多くの電力量を積めるのは大きなアドバンテージだ。
へぇ 見積もりしてもらってきたけど300万円超えた
トヨタのナビってCD再生するための機器別売りなのか！？
少し驚いた
でも300万出すならクラウンの中古買えるんだよな >>19
シフトノブの形状と電動パーキングの有無で、好きな方を選べる。
俺ならヤリスだな。 今度のアクアは速いんかな？
以前代車でアクア借りたけどHVなのに加速がクソ遅かったわ
エンジンうなるだけで全然山も登らない 前作であれほど愛らしくなったデザインを
ここまで劣化させたか・・・
2017年デザインは珠玉の出来で
日本のコンパクトカーの中でもイグニスに次ぐNo.2の可愛さを誇ったのに
やっぱ売れる廉価車はデザインを崩されるんだね、トヨタって
上のグレードを売るために ヤリスはシティコミューター
アクアはコンパクトカー >>36
ニッケル水素のメモリー効果は解決してないのにな トヨタは少しだけ変えて、同じような車作るね。
ダウンサイジングターボ積んだ小型車出せば、若いのが
買うんじゃ無いの？
乗り出し200万くらいで。 >>37
ヤリス買えよ
自動運転と安全装備でトヨタは全車30万アップだぞ >>37
CD/DVDプレイヤーはオプション
俺のヤリスのは助手席の下に設置されてる
すごく使いづらい
音楽は、スマホをブルートゥースでつないでMP3で聴くのが良い >>5
変哲ありすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
歪なフロントに歪なインパネ >>48
もう日本の車検制度の改正でタイヤノイズやナンバー位置
燃費や排ガス規制でこれまで通りの車は作れなくなった >>37
クラウンは間違いないとしても
アクア試乗したほうがいいよ
乗り心地が許せるか
トヨタのリッターカーは代車で幻滅した こういう車体の形状で後部ドアを電動スライドドアにしてほしい >>2
そういう判断ができる有能が上にいるから
こんだけの企業に育つんだろうな Z （FF）本体価格
232万円 ヤリス
240万円 アクア
258万円 ヤリスクロス
Z （FF）オプション税込み価格
285万円 ヤリス
290万円 アクア
325万円 ヤリスクロス デザインが同じになってきたな
パッソもモデルチェンジするらしいが
車検の前に販売して欲しかった 国産メーカは簡素な車種をもう切り捨てた
最近一世に新型が登場したのは車検制度や
販売規制に合わせてやってる なんか魚っぽい顔してるね
口パクパクしてるみたいな 先代から約30万円値上げして来たか
フィットみたいに売上げ落ちるだろうね
背が低いから買うんじゃなくて
安いから仕方なくそれはガマンして買う車だったから オリンピック関連ネタが多過ぎてコロナネタは元より他スレは出る幕ないよなぁw 高くて買えない。もう軽専門店で売ってる新古車で良い。 ださいアクアにゴテゴテエアロ付けて車高下げてさらにダサくする奴は、何のために買ってるのかね？ デザイン悪すぎ
シフトレバーも事故る原因のやつ
アクアミサイルが連発されるよ >>37
もうCDはカセットと同じ古いメディアに括られてるよ
メイン層はメモリ挿すかスマホを繋げる シフトレバーがプリウス方式か
これじゃ俺はヤリスのほうがいいな 買うつもりないから代車で出てきたときくらいしか乗る機会なさそうだけど、
シフトレバーはヤリスの方が違和感なさそう >>1
10年前のマツダ車みたいなこのフロントフェイス
当時のアクセラやデミオもそうだったけど鬼の形相みたいで怖いんだけど
ライトの所なんて血走った目みたいで 燃費（WLTCモード）
35.8km ヤリス
35.8km アクア
29.4km フィット
28.4km ノート
27.8km ヤリスクロス
18.2km GRヤリス >>26
前任車といい、
なんでこんなにピラー寝てるんだろうな。
この角度が意味あんの？ え、ヤリスに燃費負けてんのかよ。
ヤリスの方が軽いんだろうけど10年振りのフルモデルチェンジでヤリスより1年半後出しなんだからそこは0.1kmでもいいから更新して欲しかったわ。 1.2V×168セル＝201.6V エネループかよ クソみたいなドンがめアクアが10万キロでハイブリッドシステムエラー
vits買ってりゃ総額結果安くなったとか
トヨタは詐欺やってるのか？ トヨタはいい加減に本社を東京へ移せ
そうすれば名実共に日本を代表する企業になれるぞ >>101
今新車発表してるような車は2030年には次の代になってんだから何の問題も無いよ ヤリスといい、新アクアといい、
なんかコロナ大臣の口元みたいなフロントフェイスが
カッコ悪いんだよな >>94
そうか？
鼓動前のマツダデザインは大口あけて笑ってるものが多かった。プレマシーとか特に。
その中でもベリーサは品のあるデザインだった。 >>24
あんな入れ歯を外した老人みたいな面構えの車は始まる前から終わってる。 可愛くないし選ぶ色も無し
今のアクアそろそろ変えたかったのに残念 >>10
ヤリスで売れているのはヤリスクロス
普通のヤリスは後席せますぎる デザイン気合い入ってんな。
ヴィッツの後継車はこっちか。 うーん、全く買いたくないわけちゃうけど、
フォルムが無理たは
残念 未だにフロントガラスを寝かせてわざわざ熱射を入れるのやめろって、めちゃくちゃ暑いんだよ。
軽自動車からコンパクトカーの売れ筋はみんなフロントガラスが垂直気味のものばかりだ。
中身がアクアなルーミー/トールを早く出してくれ。 カーナビをアンドロイドにしたら売れるぞ。
純正カーナビよりもアプリの方が秀逸。 フルスピードACCとオートホールドは付けれるの？
インバーターはSiC素子採用かな？ >>114
アクアみたいなハイブリッドなんて買わないでガソリンヴィッツ買っときゃ30万は浮いてたと言うお話だよ
ハイブリッドは電池が壊れるから
30万突然必要になる
こんなん聞いてなかったもう買わない >>110
新アクア最上級グレードの顔は
口あけたダッチワイフ顔と言われている そうそう、最近のトヨタ車のフロント見ると、天才バカボン思い出すんだよな。口がそっくり。
高いカネ出してバカボン車はねえよ。レクサスでさえもな。 燃費がめっちゃいいと言う事は、アクセル床まで踏んでももっさり出足だろ 昔のソーラーカー並みにほっそいタイヤで
ゴーカートっぽい見た目で
事故ったら軽くペシャンコになりそう 全長 全幅 全高
3940 1695 1500 ヤリス
3995 1695 1515 フィット
3995 1805 1455 GRヤリス
4045 1695 1505 ノート
4050 1695 1485 アクア
4180 1765 1590 ヤリスクロス >>33
ホンダはFIT RSの前に生産ライン、ベゼルに移行しそうだな アクアずっと乗っててシート悪くて腰痛なったわ…
ブリッドのセミバケのがマシ >>48
ライズは？1Lのダウンサイジングターボや。 >>1
リチウムイオンやめてニッケル水素にしたんだ？
技術者の話を聞いてみたいな >>138
あれTRCカットするとスリップするぞ
80km以上ドンガメだけど >>1
また、深海系ね？
実際に見ないと分からんが、デザインは悪くない。
良い分けでもない。
140馬力を越えるか？
だろうな？ >>123
垂直だと飛び石の影響が大きくて信号が見づらい
というデメリットも大きい >>138
それか20kmまでモーターのecoモードかね 半年もしたら売れなくなって車知らない人からみたら新型に変わったのすら気づかれなさそう >>1
こんなものよりジャパンタクシーの民生版出せよ >>156
アクアは海外で200万台売れてるから
受け皿はもうあるんだよ >>87
日産ノートも同じシフトレバーだろ
アンチトヨタのいちゃもん合言葉 貧乏人のオジサンやジジイがターゲットだと思うが、このデザインじゃ買うのが恥ずかしくなるんじゃね
いわゆるピンククラウン現象 アクアはサスが固すぎて乗り心地悪いんだよなー
あとこの時期エアコンガンガンにすると、リッター30とか無理ゲー 幅は1695か。
トヨタには５ナンバーのくびきを断って欲しかったな。
トヨタが始めれば日産もホンダもでかくできる。 2代目ももちろん5ナンだよね？
3ナンにして失敗したイストの再来にならなければいいんだが 次期アクアはヤリスとかとの差別化でPHVになると思ったんだが
これは後からアクアPHV出すつもりだな リチウムにすると高くなるから安いニッケルの改良型を積んだ方が安く済むから交換前提で乗るにしてもコスパ良い車になってるな
結構アクアオーナーはリビルト含めて交換して乗ってるやつ多い >>119
ヤリスは3人までならちょうどいい
間違っても5人は乗せてはいけない ヤリスのプレデター顔より良いな
カローラはでかいしこっちにすっかな
まあ一年後だけど この水準でもまだ20%も伸ばせるのか。
凄いねぇ。 >>171
雨漏りが酷いから要らない
都心部の賃貸だし リチウムイオンとハイブリッドって処分まで考えると結局どっちがエコなんだ？
電気作ります、火力や原子力使いますってんじゃ意味ないべ アクアは前席は狭っ苦しいけど
後席や荷室は印象よりは広いんだよね
コンパクトカーで最狭のマツダ2やヤリスと比べると、かなりマシ >>19
アクアとヤリスの二択ならノートが良いな。 トヨタはディスプレイオーディオ標準にしたから、今後センターメーターの採用はないのかな？
20年以上もセンターメーターのクルマにしか乗ってないから、厳しいな。 50プリウスの普及グレードにニッケル水素を踏襲した時
なぜリチウムイオンを全面採用しないのかと問われて
安くて耐久性が高いというメリットもあるし
技術的にもニッケル水素にはまだまだ伸び代があると言っていた >>16
言われてみればたしかに。
>>18
初代ヤリスは、敢えてコンベンショナルなシフトレバーにしたって言ってたけどね。 バイポーラニッケル水素を駆動用車載電池としては初採用とあるけど、今までどのような分野で使われてきたの？
エネループとは違うよね？ フィット＞ノート、マツダ2＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヤリスパッソアクア
買う意味が一つもない まあ、あれだろ
よくコンビニやパチ屋にダイナミック入店で使用する車だろ？ 昔から疑問だったんだけどどのへんがアクア（水）なんだろ？
水素関係ないし >>153
飛び石が頻発するはずのRV車のフロントガラスは
最小のジムニーをはじめとして垂直に近い物ばかりでは？
信号で先頭になった時だけちょっと頭を動かす手間と始終熱射室内との引き換えを強いられるのはなあ。 後席下の窓枠なんでこんな跳ね上げたの
圧迫感すげーじゃん ピラー寝かせすぎ
衝突安全のためなの？燃費向上のため？ アクアはヤリス出たから適当な時期で終売なのかと思ってた
ので、新型が出ると聞いたら新しさを求めてしまうのだけど
ここまで前作踏襲デザインだと凄く古さを感じてしまう
全周囲同じデザインていうのはどうなのかね
デザイン自体の定番化を目論んでるのだろうか？ 昨今の半導体不足やらでまともに生産できるのか？
1年待ちコース確定か？ 営業車としても人気あったが、今回は高いな。
営業車としての需要も低下しそうだな >>189
名前なんて意味あるのｗどっかのメーカーみたいに適当に数字だけつけても
お前らは喜ぶんだろ またデカ口かよ
この糞みたいな流行早く終わってくれ 昔はマーチやらヴィッツの特別仕様車がコミコミで140万もあれば買えたのになぁ 室内めっちゃ狭そうだし真ん中に鎮座するコンソールボックスのせいで
ウォークスルーも出来なくて運転席も窮屈だなこれw >>2
オリンピック終わると隠されていた感染爆発が表沙汰になり、子供や働き盛りが大勢死んで、五輪スポンサー企業のボイコット運動が起きる
トヨタは賢明にも、ボイコット回避したな
コカコーラはボイコットだろ ちょっと画像を見せてあげたら、マイナーチェンジじゃねぇかって言われて
会話がまったく弾まなかったけど(´・ω・｀) これカーナビ変えられないのかな?
案内中に音楽の音量が小さくなったりしたら嫌なんだけど このアクアを日産が売ってノートをトヨタで売ると丸く収まりそうな出来だよこれは >>214
どうせデンソー製なんだろうな
性能が低い >>215
トヨタは来年EVに切り替えるから
その時にやるでしょ 速いハイブリッド
フィットハイブリッドSホンダセンシング >>215
日産が売ったら運転中に火が出るんじゃｗ SAIに乗ってるけどアクアでも今はリダクション機構付きなんだ、隔世の感があるわ。 全高高くなったらうちの車庫に入らないじゃないかw
>>211
コンパクトカーでウオークスルーする奴なんているのかw >>221
マイナーチェンジはいつ？
顔が嫌なんだけど バイポーラ型ニッケル水素電池は現状リチウムイオンより高いらしい
しかも今回いちばん燃費のいい35.8km/L出せるモデルはリチウムイオン電池採用してるんだって
わりとズッコケる気分
期待ほどじゃないな～ >>222
日産は未完成のCVTのままEVへ移行するよなｗ >>77
ヤリスが出たから安心して上級シフトできるってのはあるかもね。
初代アクアのポジションだと、ヤリスと共食いになるだけだし。 ガソリン高いからアクア買おっかな
会社の車でたまーに乗るけど、滅茶苦茶燃費いいよね。 テレビ見れるようにすると15万は高いな
スマホ使わないナビも６万するし、スマホ繋ぐしかないのかな >>222
火は出ないだろうけど無車検やりよるかもな
あと日産が売るということでドアやハッチをしめるとバービンってしまるw WLTCモードでリッター35kmとかwこれ上手く走ったらリッター40km超えるんじゃね？
もうEVいらんだろ >>210
バッテリーが劣化してエラーが出る症状
evってこの宿命から逃れられないだろ このクラスのステーションワゴンはフィールダーか・・・次のシャトル待った方がよさげだな 車格的には
クラウン>カムリ>プリウス＝カローラ>アクア>ヤリス
なのか？ >>238
ガソリンさえ入れれば100v15A電源が使えるハイブリがいーんだわ。キャンプや停電の時なんか特に。 ハイブリッドの電池は回生ブレーキ貯める程度だから容量は小さいよ >>241
それだととりあえずは動く状態だよね。15万円かけて
電池交換するかどうか。10万㌔走ってるしね。 >>234
Apple CarPlay 使ってるけどいいよ。 >>241
EVはそうならないよ容量あるからね
HVでしつこくEV走行しまくるとHVのバッテリーがしぬんだよ
とくに停止時からの加速ね
HVの中古は地雷があるから怖いぞ前オーナーの乗り方次第 >>223
SAIユーザーは品格を感じる運転の人が多いから一目置くわ
プリウスユーザーとなぜあんなにも違うのか
リダクション機構が何なのかは分からないけれど >>37
今のトヨタのディスプレイオーディオは軒並み光学ドライブレスなんだよな。
そのかわり青歯＋ミラキャスト搭載で、スマホの動画や音声を再生できるけど…。
旧ハリアーなんてブルーレイまで対応してたのに、正直グレードダウンな気がするw >>1
100v 1500wのコンセント付きでガソリン満タンだと5日間持つそうです。 >>2
今や五輪で悪目立ちするのが一番怖いからなw さすがにここまで来ると、デザイン性も何も無いな
燃費だけの車 うちの親がおとといディーラーに行って見てきたがデザインがいまいちってことでヤリスに決めた >>104
車の中汚くして乗ってるからとか？
アクアはリヤシートの下にハイブリッドバッテリーの冷却口があるからそこが詰まって冷えなくなって故障はよくあるみたいだよ。 >>68
俺ヤリス１．５HVで乗り出し260万だったよ
新型アクアは300万超えてくるんだろうな
アホかと思う値段だ コンパクトEVまだかよ、トヨタは
EVアクア期待したのに・・・
燃費33.6～35.8km/Lじゃ微妙だろ、しかもWLTCモードだろ？？
旧型ノートe-power3年乗ってるけど、
実際走って３年間の平均燃費31.0km/Lとか表示されてるぞ？ これは売れるわｗ
他競合コンパクトカーは全滅コース
残るのは軽で、N-BOXくらいのもの >>264
e-powerとか情弱の自己紹介にしかならんぞｗ 恥ずかしい奴 どうせダサいんでしょと思って画像みたら結構イケてた >>258
初代プリウスは室内までインバーターの音が結構入ってきて、これ電車やんwって思ったわw >>266
ワンペダルめっちゃ楽しいぞ
しかも旧型は停止までできる トヨタはもう全車種HVフルラインナップ化だから
プリウス単体でHV車がどうこういう話じゃないしね >>269
ブレーキランプが点かないまま止まる傍迷惑な車か >>268
知り合いのオーナーはあの音気に入ってたなｗ ヤリスの燃費がいいから
アクア売れないんじゃないの？ アクア可愛いよね
今回も頑張って可愛さを残したんだと思うけどちょっと目がすわってきた 燃費が良い車を選びたい
↓
コスパの良いクルマ
↓
本体価格もガソリン代もどっちも安くしたい
って奴が選ぶんだから
ヤリスになるんじゃねーの？ ５，６，７０代のババの乗り物
横の建物に今止まっている
ダサ 座席がせり出すのとか面白いな。助手席につけて欲しい。 >>277
セレナとノートでブレーキランプ点かなかったぞ
どう説明してくれる？MTのエンジンブレーキよりも強力だから
急接近してアブナイ 【速報】スズキ、100万EV参入へ
スズキが100万円台EV まずインドで、軽も電動化進む
【イブニングスクープ】
2021年7月19日
スズキは2025年までに電気自動車（EV）に参入することを決めた。
小型化、軽量化のノウハウを生かし、まずは主力のインド市場向けに消費者負担で
実質100万円台を視野に開発する。日欧市場にも順次投入する。国内主要メーカーの
EVが出そろうことになり、軽自動車含め小型車でのEVシフトが進みそうだ。
だってよ、EVがハイブリッドより価格で安くなったらEV買うわ >>282
値段はバッテリーの値段
搭載量が少なければ安くできるよ 半年待てば30マンぐらい値引きしてくれるようになるよ このクラスよーわからんけどヤリスと共喰いにならんの？ >>281
加速Gで法律で決まってるGより大きければ
ブレーキランプ作ってとこ
確かに自然に減速するのと似たように微妙な
減速を続けていけばブレーキつかずに止まれるな
ATでも坂道下りでブレーキ踏みすぎでブレーキが
利かなくならないようにDレンジ→Bレンジで減速とかやるけど
そのくらいのGでブレーキランプついてないから
危ないなんて話しは過去に出てないし
前の車がマニュアル車でエンブレ掛けられると
事故りそうになったからエンブレすんな
なんて話しにはならないから
似たようなもんだろ
危ないと思うってことは車間短く走ってる奴なんだろうな ヤリスじゃ、ちょっと狭い
ヤリスクロスは、ちょっと高い
って人にちょうどいい感じ、なんかな
アクアならではの要素が新バッテリーとEVモードの長さなんだろうけど
訴求力はちょっと弱い気もする
プリウス兄弟車（CH-R、プリウス、アクア）で共通のセールスポイントというかアイデンティティみたいなのが欲しい感じ
それぞれ、ヤリスシリーズやカローラシリーズとの差別化に苦しんでる感じ EVやノートみたいに
電気の力だけでタイヤ回せる
100%モーター駆動のはまだかねー
めっちゃ滑らかに加速出来るし
トルク強くてガソリン2L車並みの加速あって
EV系の100%モーター駆動は楽しいぞ >>19
親がアクアの乗り換えにヤリスを勧められて
変えたわ
次の乗り換え時に乗れる状態ならアクアを
勧められるんかなあ〜 パーキングブレーキ、サイドレバー式から足踏み式になったのか。 >>292
ノート()エパワー（）
シリーズHVみたいな100年前の中古技術有難がっても恥ずかしいだけだけだからｗ
無知蒙昧雑魚はみっともないだけ >>290
アクアはFCV方面に持っていったらダメなん？
うちのアクアはフロントの見晴らしが悪く
私が当てまくったけど、それ以外は良かった
代車のアクア・クロスオーバーは乗りやすくて
見晴らしも良くてお気に入りだったな
まあ私が運転下手なんだけどさ 燃費？ヒュンダイに勝ちたいため必死にやってるラリーは？ >>298
自己レス
うちのって書いたらいかんな
親の車だから
私はアクアの視界の悪さに懲りて
自分の車は別の車種にしたから >>131
30万は盛りすぎだろ？
この前16万キロ乗ったプリウスαのハイブリッドバッテリ交換したけど、ディーラーで新品交換して
16万円弱だったよ あれれ？
やリス圧勝じゃないの？ｗｗｗ
何かいい所ありそうかね？ アクアは一番最初のモデルが好きだな
だんだん不細工になってしまった >>298
FCVはミライシリーズで考えてるんじゃないのかな
プリウスシリーズはEVに移行させるのが自然な気がする
まともな電池はいつできるのか >>304
だね
顔がフィットみたいに超ダサくなった 五年前だけど
アクア見積もったら230万だった
さすがに高いなーとパッソ例しに試算して貰ったら140万
燃料ケチる以上に高く付くのね
いまはパッソのベンチシートで満足しとる ハイブリッドとか笑う
日本もそろそろガソリン車規制されるから >>296
新型アクアも
ドライブモードで「POWER＋モード」を選択すると
回生ブレーキの強さが高まり、ブレーキペダルへの
踏みかえ頻度を抑えて運転の負担を軽減する
新機能「快感ペダル」を採用
ってことだからワンペダル意識してんだろ
そのうちトヨタもEV出してくること確定してるから
トヨタもワンペダル推奨になるといいな アクアたまにフロアマット引っかかってアクセル戻らなくなって暴走してたわ
あれあぶねーよ コンパクトカーでもリクライニングカスタムで車内で横になれたら有りなんだが トヨタのＨＶは完成度が高いからＥＶなんて不要だと思う 5輪で提供されるミライが クラウンやレクサスをぶっちぎって 最高の乗り心地らしいね。
後席最強のセンチュリーをのぞいた 実質トヨタフラッグシップらしい。 みなみに
水素発電電気自動車のMIRAIとかは
100%モーターなんじゃないのか？
水素電気自動車も早く安くなるといいな FITは元々死んでるから関係ないとして新型ノートとガチンコ対決か
ノートも終わったな >>316
日産は最新モデルはワンペダルやめてるんだけど ぱっとみ最初のからほとんど変わってないのって今時すごいなw >>282
EVはメーカーが儲からない
技術開発と設備投資にカネが回せなくなる ダッサイな… フォーカスとか208とかみたいにならんの? >>101
アホはお前だよ。 馬鹿の一つ覚えみたいに電気電気いうてるんやろ >>325
新型ノートは止まらなくなっちゃったな
俺的には、設定変えればどちらでもできるように
しといてくれたら良かったのにな
ノーマルやエコモードがあるんなら
ワンペダル（クリープ5km設定）
ワンペダル（クリープ0km設定）
とか、
0,1,2,3,4,5kmで選択できれば良かったのにな
完全停止はできなくともアクセル離すと減速できれば
９割はアクセルのみで運転できるぞ
旧型ノートなら
直前に赤信号になった時だけ95%ぐらいは
アクセルペダルのみで走行できる トヨタも電気自動車どんどん出していくんだしさ
電気自動車が敵、みたいに思ってても意味ないだろ
トヨタが165万円EV「シーポッド」発売！
トヨタとスバルの共同開発EV『bZ4X』発表、2022年発売へ
トヨタは2025年までに15車種、ホンダは中国で10車種、EV展開が加速
トヨタもEV15車種出す予定だしさ ヤリスのリチウムとアクアのニッケル水素バイポーラとどっちが電池としての性能が高いの？ ワンペダルとは違うけど
最近のCVTって癖があるよね
なんか、エンジンブレーキを効かすような癖というか
ヤリスクロス（ガソリン）に乗ってるけど、なかなか慣れない
赤信号前で、アクセルペダル放せば、丁度いいと思ったのに
なんか急にブレーキがかかる、みたいな クリーンディーゼルはなんだかんだ言ってトラック需要でISUZU
ローターリー発電でマツダ
水素エンジン、水素燃料電池のトヨタ、
EVの日産
炭素エンジンのホンダ、灯油エンジンのホンダ
こんなかんじでリスクヘッジしとけばぁ がんばってるインドのメーカーには内装はともかくシートが１０年前のタタ自動車と同レベルな気がする >>335
体積あたり容量はリチウムより上とあるが重量あたりの容量はリチウムとどれだけ差があるんだろうか >>1
装備充実させながら200万円切りとか
安売りのし過ぎで、他のメーカーが死ぬわ(笑) >>98
ヤリスでやっとリチウムイオンになったと思ったら逆戻り 燃費20%向上とか凄すぎね？
原チャリの燃費は抜くだろうな えーと？この車はヤリスよりもコストダウンを狙ったモデル？ >>330
ブレーキホールド効かすために停止直前にブレーキ踏むことになるから5km/hでもそんなに違和感ない
まぁ完全停止まで出来る方が良いけどね 軽のルークスより衝突安全性能が低いアクアさんチーッス(自動車アセスメント調べ) >>325
キックス試乗してワンペダルで酔って購入やめた経緯があるからワンペダル辞めたのは理解できる >>10
ヤリスクロス、４月に契約して納車は９月以降…
半導体不足で伸びる可能性あり…
雪深い地域に引っ越したんで4WDにしたんだが、
設定があるならもう少し待ってコイツと比較検討すればよかったかなぁ？ >>348
ちなみに停止しないだけで減速するのは一緒
まぁ君のアクセル操作がラフなだけ アルベルプリウスアクアハイエース
運転マナーが悪いカスばかり プリウスのフルモデルチェンジで失敗したんで
デザインの方向性は踏襲したみたいだな これデザインしたの誰や
恥ずかしくて名前出せないんか この車とプリウスはもう役目を果たし終えたと思うんだけどな
HV普及のための車だったでしょ でも今やどの車でもHVモデルがあるんだし >>345
アクアの目的は燃費の追求
長距離運転へのサポートに力を入れているように見えるので商用利用の取り込みかな？
ニッケル水素電池がうまくいったらヤリスの次のモデルに採用しそう ということはアクアがベースモデルになってるシエンタのFMCも近いのかな >>348
俺も元々乗り物酔いするタイプで試乗でノート初めて乗った時は慣れてなくて酔ったけど
１時間ぐらい乗って、アクセルをジワジワ踏み込んだりジワジワ離していったり
脳内イメージと減速Gが一致するように調整できるようになったら問題なくなった
一番最初の試乗は信号曲がる時に、無意識にブレーキペダルの上に足を置いて
横断歩道とか横切る奴がいないか急に止まれるようにする癖があって
その脳でいるとアクセル一気に離してブレーキペダルの上に足準備した時に、
減速Gが掛かって、脳内は昔のATのイメージでまだ減速してないけど
ワンペダルだと減速開始してるから、脳のイメージと減速Gが違っちゃうと
酔いやすいな
ただ、ワンペダルに慣れて
信号曲がる時に、ワンペダルのアクセルをちょっと戻して曲がり角にきて
歩行者が急に来てもワンペダル離せば止まれるからそのままアクセルの方に
足乗っけた状態でワンペダルでの減速Gと脳内の減速イメージが
一致するようになると酔わない
ちなみに人の運転する車はしょっちゅう酔うタイプ >>131
普通の乗り方してれば30マンキロは余裕で持つぞ
サブバッテリーはこまめに交換する必要はあるけど3マンくらいやで >>361
>>363
先代が売れた車は、フリートの買い替え需要もあるからすぐには無くならない なんで300万も払って、こんな苦行する必要がある？
くっだらなねー 関係ないけど8年前のセブンイレブン40周年の時には
アクア40台プレゼントして
懸賞スレにも証拠画像つきで当選報告があったんだよね
50周年には50台プレゼントしてくれないかな
ヤリスでもいいけど >>253
は？
プリカスと変わらんイキリ煽り運転のksしか居ないわ >>373
300万で5ナンバーノーマルノアのガソリン車買ったわ
3列目畳んでおけば荷物積めるし快適だよ
燃費はアレだけどｗ >>357
コンパクトカー下から上まで、タガメやコガネムシみたいな有機デザインでキモいわな。 やっとあの旧型のダッシュパネルが惨かったことを気づいたんだなｗ >>386
小は大を兼ねないけど、5ナンバーには収めたいとかか😁
与太車には無理やな。 >>1
老人専用車になりそうｗ
またミサイルになって飛ぶのかｗ 日本車はデザインひどいなww
外車底辺のルノーでさえはるかマシな希ガス
これは毎日見るの憂うつなデザイン
20年ドイツ車乗ってるがそろそろ日本車にしようかと思うが
GRヤリスくらいだな >>381
プロボックス気持ちいいんだよなぁ、しかしうちの社用車はABSが酷い
雨の日とか水溜りでもないのに作動してスコココッヴィーーーーン………って焼けつきそうになる 新型アクア良くなってるよなあ でも
子供が立って着替えのできる広々N-BOXの後部座席どころか
パッソよりも狭いんだもんなあ そこだけが唯一のウィークポイントだよね
でも聞いたところによると
ホンダのセンタータンクレイアウトの特許が切れるらしいじゃないの
それ使わせてもらえば、もっと居住空間や電池搭載にスペースが使えて
パッケージングも上手く行くんじゃないの？
他社でも、良い技術はどんどん取り入れていこ？ｗ >>389
今時ド恥ずかしいドイツ車でドヤ顔出来るとかｗ
どんな昭和脳おじいちゃんなの！ 一番安いグレードがリチウムイオンで
それ以外がニッケル水素って
ニッケル水素がリチウムイオンを凌駕するほど
性能がいいの？ >>392
広いのが欲しければシエンタとかフリードを買えばいいんじゃないか？
シエンタに改良されたHVシステムが載れば面白そうだな
まあ燃費特化車種とはいえ、もう少しどうにか、とは思わなくはない >>367
やっぱ酔ったよね？
アクセルワークがっていうけど最初はディーラーの人に運転してもらったし。
新型ノートにワンペダルなくなったくらいだもんな >>392
TNGAは走りは良いんだけど狭いのが欠点なんだよねえ
これはクソでかいハリアーでやっとまともレベルだからなんともしょうがない >>389
酷いと言いながらヤリスを指名とか、根本的なセンスが狂ってるな(笑) リチウムイオンじゃなくて新型ニッケル水素電池じゃん
こりゃEUメーカー大慌てだな どこかで聞いたことあると思ったらエネループと同類ですね、 >>399
トヨタは他社の追随を許さないね。
ガソリン車もしっかりアフリカ南米アジアインドに売る。 不買します
反日トヨタはダブスタ
朝鮮に日本人ヘイトのばなし >>358
軽自動車くらいだな
しかもリアシート座面が高いからフロントの背もたれもあまり倒せなさそうだな…腰が伸びないと辛い >>24
可愛くもなければ格好良くもないという どっちつかずさが敗因だろうな いまどき足踏みパーキングブレーキとか無えわ、解散解散 >>399
アジアでしか売らないから相変わらず手ぇ抜いてるな
ヤリスはリチウムイオン シフトレバーの操作が不安だからアクアよりヤリスだな。
でも電動パーキングが欲しいからフィットがいいな。 満充電から始めたインチキ計測じゃなくて本当に平均34km/l走るの？驚異的だ。 >>358
小柄な女性向け?
ヤリス見に行った時も狭すぎってのが残念だった。
特別に車内広いものを求めてたわけじゃないんだけど >>412
最初はエンジンから充電だけど、簡単になったら50kmまではEV走行になるから、アホみたいに走行距離伸びる。 アクアだのノートだのフィットだのという虫にしか見えない車の製造販売は法律で禁止すればいいのに。 旧型は最小回転半径が4.8メートルだから
激狭私道に面した激狭車庫にもギリギリ入った。新型は営業車グレード以外は5.2メートルだから無理だ。次はフィットホーム鉄チンホイールかヤリス鉄チンホイールになりそう。どちらも最小回転半径4.8メートルで全長が4メートル切る。 なんだよ鉄チンて。しかも樹脂カバーなんか鉄チンの良さをスポイルしてんじゃん。
カバー-なんかやめて潔く黒光りした鉄チンか、ボディ同色にしろよ。 >>45
それはどっちかというとアルファードかエスクワイアだなｗ WLTCモード30キロ超えたらガソリン車に未来はないよ
自宅周辺の生活道路は電気で移動してちょっと広い道でエンジンをかける Λ,,,Λ
(ミ・ω・)トヨタ最底辺のボロ車
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)絶対に要らんわ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)他の車種を買った方がいいよ >>24
もしかして、というより確実にヤバイよ。
俺のGP6フィットならアクア、ヤリスよりかっこいいけど、現行GR系フィットなら確実にアクア、ヤリスに負ける。
GRフィットはかっこ悪いだけでなく安っぽく見えてしまうのが痛い。 >>394
電池性能よりコストと安全性重視なんじゃね？ >>36
防爆用の密閉容器が要らないからニッケル水素有利なんだな レンタカーでアクア借りたときに燃費の良さにビックリしたけど、そっから20%とかやばいな。買わんけど 動画で見たけど
ドイツのハイブリッド車って壊れたとき怖いな
ディーラーの修理見積り460万って何だよw オヂサンはGR86の方がいいわ
最後のガソリンエンジンスポーツモデルになると思うし >>41
ダイナミックフォースエンジンでローギア入っているから停車や低速域からの加速は速いはず。 デザイン、アストンとかフェラーリぽくしたら
ダメなのか、似てたら買うのに、これじゃどこでもある車デザイン >>1
>従来モデルから燃費を約20％改善
こんなこと平気で言っちゃうのは相変わらずやなあｗ
ハイブリッド自体が燃費改善効果は20%も無いのに前のは何だったって話ｗ >>366
合ってない入れ歯を付けてるみたいでイヤ 欧州車のハイブリッドは買うな はテンプレ
全交換部品の高額さがネック
リーフのバッテリー数十万円が安く感じたわ
実測２８ｋｍ/L走ってくれないかな >>302
あらー良いね。こりゃウチのプリウスもまだまだ乗れそうだ。まさか二倍の費用はかからんだろうし。 車好きがよってくる話題だけど
車好きは基本的に自分の車が一番で他は貶す対象なんで
まあしょうもないな >>438
トヨタがリチウムイオン使い始めたのはここ数年の出来事
プリウスの一部にしか使われてなかったのがヤリスでやっと全車になった
そう思ったら逆戻り >>394
「鉛蓄電池(エンジン車に搭載されているバッテリー)のエネルギー密度は35Wh/kg程度が限界で、
ニッケル水素電池は60Wh/kgほどの容量だ。
リチウムイオン電池は120Wh/kgとはるかに高いポテンシャルを持っていて、
できるだけ電池をコンパクトにすることが求められるEVには最も適している。
これに対し、今でもハイブリッド車（HV）にニッケル水素電池が多用されているのは、『EVほど要求性能がシビアではないから』だ。
コスト面でも、『リチウムイオン電池はまだまだ高価』である。
また、リチウムイオン電池には価格以上の問題点があった。安全性である。2006年に携帯電話やノートパソコンの電池が過熱し、変形したり発火したりする事故が相次いだ。
製造過程で微小金属片が混入し、ショートして異常発熱を起こしたと考えられる。
エネルギー密度が高ければ、危険性も相応に高まるのだ。」
なので、大容量が必要なEVには、今のところリチウムイオン電池に一択になっている模様。ニッケル水素電池など
他の電池の研究開発も進められている。 >>445
EV好きは
車持ってなくても、
乗ってなくても、
免許持ってなくても、
BEV推して、他は全て貶すぞ。
車好きでは無いから。 デザインがカッコ悪いな
フィットもそうだがモデルチェンジする度にカッコ悪くなってゆく ハイブリッドの何が悪いんだ
ヨーロッパの馬鹿野郎！！ >>447
電池のコストの問題なら
1番安いグレードがリチウムなのも変だけどなあ。 お前らもtengaの自家発電で
毎日発電してるよな >>438
トヨタHVはあくまでもエンジン動力が主
モーターはちょっとしたアシストにしか使ってないから
大きな動力性能は不要
耐久性が高くて低コストのニッケル水素で充分というか適している >>453
自己レス
新型のニッケル水素電池の方がリチウムイオン電池より性能が良いからみたい。
パワートレーンとしてはヤリスハイブリッド同様のものとなるのだが、Z、G、Xグレードでは、動力用バッテリに新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を搭載。容量は5.0Ahとなり、Bグレードが搭載するリチウムイオン電池の容量4.3Ahを超える値となっている。 >>452
ハイブリッドが人類の叡知の結晶だよ
欧米の奴等は自らが産み出した内燃機関を
捨てようとしてるんだからな
ましてや災害大国日本には
ハイブリッドは必須
欧米は金儲けだけ相手にしろ
奴等は所詮毛等だ 宮城県（東北地方）の売上高
1位 東北電力 1兆380億円
2位 トヨタ自動車東日本 7786億円 ※今年9000億円～1兆円 仙台港の貿易額１位
トヨタ自動車東日本
本社 宮城県黒川郡大衡村中央平1番地
売上高 7450億8500万円
従業員数 7300名
大衡工場(宮城県黒川郡大衡村) シエンタ カローラアクシオ/フィールダー ヤリスクロス JPN TAXI
大和工場(宮城県黒川郡大和町) 自動車部品
岩手工場(岩手県胆沢郡金ケ崎町) C-HR アクア ヤリス ヤリスクロス
東富士総合センタ(静岡県裾野市) →ウーブンシティ
須山工場(静岡県裾野市) 金型
カンジコー・ド・ブラジル(ブラジルサンパウロ州)
ACSE社(タイ王国)
https://www.toyota-ej.co.jp/ シフトレバーはストレートなのが好きなんだけどアクアとヤリスはどんなタイプなんだろうね なんか2017年のやつの方が可愛いな、そっちの方がいい まごう事なくアクアだな写真だけ見せられてもアクアって答える >>131
ハイブリッドの駆動バッテリー交換費用と減税考えたらハイブリッドの方が安い ノートのワンペダルみたいなゴミ仕様じゃないなら考える >>449
でもアクアなら新型の方が「少しは」良くない？
あまりにも代り映えしないけど、それだけに大きく破綻はしてないイメージ。
猛烈に破綻したのが現行フィットw 2WD:トーションビーム
4WD:ダブルウィッシュボーン
高くなるし燃費も悪くなるけど4WD一択だな フロントガラスの傾斜あり過ぎな車は絶対要らん
圧迫感半端ない
チビの日本人向けだろこれ トヨタの凄いところはこんな車絶対売れるじゃんという車しか出さないこと
そして必ず売れる
トヨタが最後にこけたのっていつだ？ アクアって1500リッターもあんのか。1300リッターくらいのエンジンかと思ってた。あのコンパクトさでこのエンジンなら快適に乗れそう。
クラウンのハイブリッド2500リッターエンジンなのに燃費は良いけどタイヤ代、税金、保険、車検と色々高くて維持が辛いからアクアも選択肢としてありだなー。
もうエンジン大きい車いらないや。どーせ通勤とたまにのお出掛けにしか使わないし。 地球温暖化対策のために、
『温室効果ガスを出さない再生可能エネルギー』で電力を作り、
『温室効果ガスを出さないEV』を走らせるのが世界のトレンド。
だから、アメリカのカリフォルニア州やワシントン州などやタイでも、
エンジン車はもちろん、ハイブリッドも販売出来なくなり、
EVとFCVしか販売出来なくなります。
(そのため、タイ政府は、充電機の配備や自国でのEV生産を推進しています。)
中国でさえ2035年にはエンジン車の販売が出来なくなり、
50%→ハイブリッドだが、残り50%→EVやFCVなど。
(なので、嫌中でトヨタを擁護している人も、『中国と仲良くしていったほうが良い』んですよ。
世界の主要な市場で、日本企業、特にトヨタが世界で抜きん出ているハイブリッドを買ってくれる「お得意さん」は、中国しかいないので。)
だから、「ヨーロッパの陰謀だー」とか言ってても仕方ないのです。ヨーロッパ以外の世界中の国や地域も、
『脱エンジン車・脱ハイブリッド+EV・FCVの推進』に舵を切っているので。
日本でもハイブリッドが売れるほど、ガソリンスタンドの経営を傾かせてガソリンスタンドが潰れていくので、
EVが売れるようになっていくので。 >>432
石川遼がゴルフの優勝賞品でBMW7シリーズのハイブリッドもらっていたな 年寄りの旧型代替え需要がメインじゃね？
旧型の初期モデルは自動ブレーキすら無かったから最新の安全装備てんこ盛りはセールスし易いやろ
日産で好評なアクセル外したら減速のやつも付いてるし
年寄りって新しい車になると感覚が掴みにくいとかあるらしいが寸法も高さだけで変わってない
プリウスタイプのシフトは微妙 >>463
車両費が40万円高いんだからHVバッテリー交換30万円なんで安くならなかったよ >>369
そう聞いてたしかしトヨタは5年10万キロしか保証してない俺は6年7万キロで壊れてもう信用してない >>432
それはさすがに事故で半壊した車の修理とかでは？ハイブリッドの修理だけではそれはないかと。プリウスですらハイブリッドのバッテリー交換20から30万て聞いたことがある。似たようなもんだと思いますよ。 >>475
現行CROWNとかマジェスタ
色々つけたらレクサスES超えて製造終了してるだろ >>252
キャパシタの定格が何個足りないとエラー出す設定の話だから君の話はデタラメだろ >>2
オリンピックスポンサーだし、ジミンに政治献金して、アベ友だし、意味無し >>249
動くけどエラー音にエラー表示
急に愛着なくなって売ったわ ハイブリッド車は燃費も良くないし、高いし、中途半端だし、軽自動車でいいな 似たような車が多すぎ
大体車種て５つあれば十分だな
開発の無駄だな、まだまだコストカットできる これほぼ自動運転できるし手放し桶にしてほしかったｗ ハイブリッド車は駆動用バッテリーを交換しないといけないからなー
その費用に何十万円もかかる
鉛バッテリーも交換しないといけないし
とにかく、整備費でカネを使わせるクソ車 HVならニッケル水素電池で正解だろうね
リチウムイオン電池は発火の可能性が高い上に
5°以下の充放電で劣化が早まり寒冷時の自然放電もニッケル水素より多いから
雪国や冬季だとせっかくため込んだ電力が夜に抜けてしまう
ニッケル水素の方が幾分か寒さには強い
雪国だとHVでもリチウムイオン電池はお勧めできない
電動アシスト自転車も室内保管できないのなら
リチウムイオン電池タイプは止めた方がいい ヤリスと同じじゃねえか。価格も、外装も、性能も。
EVシフトしてるのにエンジン車の車種を増やしてどうするんだ、ばかか 普段は歩きと交通機関で
移動して
クルマ乗るのって、ゴルフ行くときぐらい
新車の乗り出し３００マソ払うなら
中古のクラウンでエエンでねえかなあ～
＠オレの場合 スポーツカー並みにぺたんこにして車内は2+2の大人2人子供2人でトランクは一泊分がぎり入る程度の軽自動車以下の空間で燃費凄いは流石に大草原 >>505
リアシート、ラゲッジスペースの広さが全然違う >>503>505>507
同一人物か？
それとも電○のネトサポによる面々かな？
一気に同じ意見が出過ぎだろw >>478
1500リッター！
大型船並みかスゲーな トヨタがどんなに素晴らしいEVをつくっても
日本全体の温暖化ガスを減らさないと、
EUでは、バカ高な炭素税をかけられちゃうんだよなあ アクアも変なギアになっちまったんだな
ハイブリで既存の普通のギアってのが良かったのに >>513
雪国に住んだ事ないんか？
日本は6割が雪国で約2800万人が住んでいるんだけど 荷室容量
270L ヤリス
305L アクア
306L フィット
340L ノート
390L ヤリスクロス >>516
トヨタのハイブリッドは実物の歯車切り替えてる訳じゃないから
切り替えにタイムラグ出るんだよ
そんであのシフトノブならそのラグを誤魔化せる
個人的には操作時のクリック音が欲しい >>1
今の日本車はインパネが左ハンドル用のしかないのがイヤ、海外はキチンと右仕様作ってきてるのに。 >>37
余計なお世話かも知れんが型落ち格上中古買うより新型で格下買った方が見栄以外のあらゆる面で良いぜ 特にトヨタはここ数年で衝突回避性能などの向上がハンパない 数年前まで他社より遅れてたのを一気に挽回した コンセント使えるからキャンプにいいかもな
テントを隣に立ててアクアで家電を使う 1995年
平均年収560万円
中央値385万円
カローラ 98～154万円
2020年
平均年収450万円
中央値290万円
カローラ 198～256万円
もう新聞購読したり年賀状出したりパチンコ行く余裕さえなくなるな 完全EVの世界になったらこれらの技術はロストテクノロジー化してしまうんだな・・ >>437
お前トヨタのハイブリッド車乗ったことないな。
スズキのマイルドハイブリッドユーザーか？ >>525
そして次は風呂シャワートイレが欲しくなり最終的に温泉旅館に落ち着く ここ数十年間日本の労働者や国民はだんだんと貧しくなって来てますから。
韓国や欧米は増えて来ている中、
日本だけ数十年間実質賃金が減って来ているので。
実質賃金が減ると、『物価より賃金が減ると』、
買えるモノやサービスも減り、車など高額なモノやサービスも購入が難しくなります。
それで、実質賃金が減ると、貧しくなります。
なので、高価格帯の車は買えない、安価な車しか買えない人たちも次第に増えて来ていますし、
今の実質賃金が減っていく日本だけの流れは、このままなら今後も続くでしょうから、
国民の中で『中間層から低所得者層・貧困層へ没落していく人たち』がこれからも増えていくでしょう。
日本は数十年間そういう社会情勢なので、
それで不安に駆られた人たちの中から「ネトウヨ」という『不安神経症』の人たちが次第に増えてきました。
その不安神経症の人たちが、
「ヨーロッパがハイブリッドを禁止し、EVを推進しているのは陰謀だー」とか言っているので、
再生可能エネルギーやEVの推進などの地球温暖化対策も日本は遅れてしまい、
日本の企業や産業の足を引っ張ってしまい、経済も衰退していき、それで国民に貧しい困窮する人たちを増やし、
国家はますます没落していく
という『負のスパイラル』に日本はなって来てます。 >>528
おまえアホか
ハイブリッドの原理的にそんな低燃費は無理やぞ
廃エネルギーを回収して動力に使うがその廃エネルギーは有限や
回収できるのが精々2割や >>524
アホはお前、反論の一つもないし
４WDの話題から人格攻撃に切り替えた時点で、よほど知能が足りないと見える
もしかして電○のネトサポか？ >>443
【閲覧超注意??】この数年間で過去最高額の修理見積書を見てドン引き■ハイブリッドや電気自動車に手を出すな！！
tp://youtu.be/2_nJtcGXFsk >>483
30万ボッタクリだろ。リビルドなら15万、新品なら20万だぞ >>1
トヨタやりすぎだ罠
欧州車メーカーが性能で太刀打ちできなくてEVに傾倒するわけだよ >>537
何を言ってんだキチガイかｗ
出先でアクアも日常乗ってたぞ
リッター27キロが良いとこ
同じ場所でフィット3CVTでも23キロくらい走れた
お前はハイブリッドが何たるかを全く分かってないアホだｗ
特に郊外で定地走行やってると回収できる廃エネルギーがない
平均車速が日本より圧倒的に高いヨーロッパでHVがクリーンディーゼルより
評価が低い理由だ 乗り換えるわ
10年前に買って17万キロ走ってたから次どうしようか迷ってたんだよな
安っぽい車だったけど何も気にせず街乗りリッター25kmは優秀だった >>516
わかる。たまにこの変なギアの車に乗ると違和感がすごいw >>521 プリウスみたいに発進モータ出力とＤレンジ専用エンジンを遊星歯車でミックスさせる
方式でしょうか。ＥＤＲが正常に動作すれば良いけど、モータ側が暴走しそうで少し気になる 内燃機とかハイブリッドシステムのエンジニアのモチベーション最悪だろ。
あと１５年もしたら仕事が消滅するかもしれないんだもな。 日本メーカーの敗退が確定したな。
一番安いハイブリッドに消費者が何を求めているかというと
価格だよ。
燃費ではない。
その一番重要な点を敢えて無視しているメーカートップに未来はないと断言できる。
中国メーカーの下請けになって生き残れたらいいね。 >>389
技術安心では勝てないから簡単なデザインで批判する。
朝鮮メーカー押すために枠しか無い液晶テレビでデザインがーーって騒いでたのはその典型。 >>500
知人がバッテリー交換で７０万円と言ってた Gグレード以上からニッケル水素か
燃費、重量、ほうれい線なしのデザイン
リチウムイオン電池のBが一番良さそうに見えるのだが… >>485 ＭＢの高級車Ｓ400ＨＶ￥1500万だからＤＣ-ＡＣインバータ故障＋バッテリ交換で計￥460万(ＪＰ車の６倍)は妥当な額です シフトレバーがロケット仕様に変更なのか
ロケット事故が増えそう しっかしまあ、車を買った事がない奴（電○のネトサポと思われるガキ）が
日本車（主にトヨタ）を叩きにきているな
EVスレでもEVを買った事すらない奴がゴリ推ししてくるし
>>513
>>これ4WDいらんだろ、重いしうるさいし出足悪いし
さっきはマイルドにレスしたけど、ハッキリ言って論外
雪国は4WDが大活躍するから売れる大衆車ほど4WDモデルが用意されている（車のパンフレットすらロクに見ていない証拠）
あと4WDは2WDと切り替えができる、これは昭和の時代から
今はスタンバイ4WDが主流でね、昔の機械式はタイヤが滑った時だけ4WDに切り替わったが
電子制御になってからは速度・ハンドルの切り角から予想して滑りそうな時だけ事前に4WDになる
フルタイム4WDはあるにはあるが日本の車種では珍しい
重いしうるさいし出足悪いしなんて言葉が出てくるのは
頭の中にフルタイム4WDの概念しかない証拠
車を買ったことすらないガキがケチつけた所ですぐにバレるぞ >>526
新聞はもう、そうなってる。子供がいて何かに興味を持たせるきっかけづくりに新聞を取る余裕のない家庭が多くなってる。
ンでパチンコは不思議な話、生活保護を受けていても行けるから貧乏人は行けないけどなぜか保護下にある人はいけるという… >>551
それリーフの電池だろ
トヨタのHVの電池は原価で10万円しないのにw
せいぜい10万円ちょっとだろ
HV電池は満充電にしないから寿命が長いんだよ >>561
頭弱いのにレスすんなよｗ
リッター40キロなんて詐欺燃費表記出来るのは日本だけだ低脳
それにリッター27なんて田舎じゃなくても出る
お前こそ免許持ってないやろ猿がｗ 郊外行くと実燃費で40行くのがヤリスハイブリッドだったからな
恐ろしいよ >>548
お前みたいな貧乏人のためにハイブリッドじゃないやつ売ってるからそれ買えばいいだけよ。 >>563
ガソリン車も詐欺燃費表記なんですが・・・ なんか全然話題にならないな
いつもなら新型車出たらヤフーニュースとかでアホみたいに記事が出るのに 燃費狙いの空力ボディ形状だけど、
こんな車では街中しか走らないから意味なし。
コンパクトカーは使い勝手を優先してくれよ。
ということで却下。 >>573
＞＞こんな車ではまちなかしか走らない・・・・
２台持ち前提かよ。 田舎に住んでない人はこれ一台でどこまででも行くんだが。 >>574
そういう奴はこんな車を買わない方が良いかと・・・・ >>567
ガソリンは7掛け、ハイブリッドは5掛けなんて言われてる
まあ何であれ詐欺が酷い ニッケル水素ｗｗｗｗｗｗｗ
ノート e-Power のリチウムイオンの方が100倍いいなｗｗｗｗ >>577
ユーザーにとっては電池の種類なんてどうでもよくて
燃費の良し悪しで選びます 4WDのリアモーター6.4馬力だぞ
雪道の発進専用だわ >>577 >>581
ID:uq2941iG0 ＝ M9vXQaFj0 ヴィッツにいろんな名前つけられて混乱するわ
何がやりたいのか >>1
もうね、ATレバーはハンドル横で良くね？
ダイヤルでも良いよ >>575
田舎ではない、でかい車はじゃま小回り効かない、
軽はウィーンウィーうるさい無駄に背を高くして転びそう。
そんな人がいっぱいいるから売れ続けてるんでしょ。 スバルのR1とか小さくてスーチャーついてて使い勝手よかったな >>586
日産ノート潰し
ノートフル装備300万円相当がアクアだと240万円
バッテリーも加速のために高出力出せるように改良したニッケルバッテリー
加速いらないベースグレードはリチウムイオン
ガチで日産潰しに来た 日本のメーカーがどこもボロボロなのにトヨタだけ大丈夫なんてあるはずない
トヨタも他メーカーも中の人は、同じ時代に同じ社会で育って同じ教育受けた人間なんだもの
トヨタが比較的延命してたのは単に今までの貯金と運
理系企業は早慶入れちゃダメよホント。
関東出身だけど失われた30年の7割ぐらいは早慶の責任だと思う。
トヨタ、今の社長、慶応出身なんだね。オワタ。
関東が迷惑かけてごめん。みんなマスコミが何言おうと本当に早慶は信じちゃだめ。
マーチ日東駒専は基本、関東から出ないけど、早慶は全国レベルで迷惑かけるからなー >>591
おいおい
章男社長はくっそ有能だぞ。歴代から見ても有能や。 >>589
日産は馬鹿すぎるよな
オプション数十万前提とかスバルみたいな売り方じゃ残った客も逃げるだろ カタログ燃費のWLTCモードは燃費を測定するモードではなく、排ガスを測定するモードなので、低速走行で発進停止を繰り返す。
2種類の動力を積んだ重い「あいのこ車」はモード燃費に当てて作ったのでカタログ燃費はよくても実燃費は残念な値だ。
エンジンに負荷のかかる高速走行では、燃費が大幅に悪化するし、走り始めたら2種類の動力も重い電池もデッドウエイトになる。 >>577
別記事でリチウムより高性能だから新型のニッケル水素電池を採用していると書いてある。
パワートレーンとしてはヤリスハイブリッド同様のものとなるのだが、Z、G、Xグレードでは、動力用バッテリに新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を搭載。容量は5.0Ahとなり、Bグレードが搭載するリチウムイオン電池の容量4.3Ahを超える値となっている。 >>594
ノートの最上位グレードにACCとLEDヘッドライト付いてりゃ勝負になったんだけどね
燃費も悪いし、昔みたいに50万円以上の大幅値引きするんじゃないかな >>4
初期型アクアは30万キロ走っても交換の必要はなかったけど
新型はバッテリーも刷新してるからわからんね 初代アクアは通勤買い物に最適だったな
モーターだけでエンジン掛からないように走ると燃費伸びるし
下り坂中心なら10kmくらいモーターで走れる
モーターだけで走れる距離伸びたみたいだから2代目に買い替えたい >>518
それにフィットはシート倒せば26インチ自転車積めるけど他は積めるの？容量が同等ないし多いから楽勝だよね？
印象操作してると騙されて買ったお客は気付いた時に強烈なアンチになるよ
その結果が今かもね 運転手目線からするとコレはダメな車
フィット4やライズを買った方が100倍マシ
後窓が上がるとCHRのように視界最悪
飯塚シフトに足踏みブレーキとプリウスの悪いとこどり
CHRとプリウスの悪いとこどりのダメ車だね >>602
フィットはお客を騙したからアンチが増えて現行型が売れてないって事？ >>597
5Ahってｗｗｗｗｗ
原チャのバッテリーかよｗｗｗｗ >>563
ハイブリッドで燃費が出るのはエネルギー回収じゃなくていわゆるMTの蹴飛ばし走行だろ >>606
話題のスリ替え辞めてもらえます？(笑) >>607
HVだから良いんじゃね？
その低容量で高燃費が出せて
リチウム電池より高性能なら。
何百キロのリチウム電池積んで航続距離○○km達成！よりエコだろ。 最近のトヨタは無難にかっこいいデザイン増えてきたな ヤリス：HV（燃費モンスター）とガソリン、スポーティ（ラリー仕様有）、かっこいい
アクア：全車HV(燃費モンスター）、広い、スタイリッシュ
フィット：何かも中途半端。特にデザインがかっこ悪い。
売り上げに出てるよね。去年フィットはかっこ悪いし売れないといったら
ホンダオタらしきのに叩かれたけど、やっぱりフィットは売れなくなった。 FITは長い間ベストセラーだったことはあるんだがモデルチェンジしてかっこ悪くなったからなあ
ホンダはトヨタには勝てん
というよりずるずる落ちてるｗ マイチェンレベルの外観変更
オーナーじゃないと違い分からんよ いくら燃費が良くても自家用でこのデザインを買おうとは思わない 前のアクアのぎょろっとした目が気持ち悪かったから
新型はそれがなくなって見やすくなったからいいわ こういうのって何故か個人だと、大して距離乗らない層が買うんだよな。
会社の奴なんて片道3kmの通勤しか使わないのにHV買ったら、点検でディーラーにバッテリー上がりますと言われたらしい トヨちゃん、ハイブリッドは時代遅れだよ。
ドイツのポルシェが80年前に実用化してるのね。 寧ろ出足は悪くしといてくれ
駐車場などから飛び出してくるから危なくてしょうがない。 >>96
父がヴィッツ買うときディーラーで聞いたら
衝突時の歩行者保護だとか。 >>612
デザインがかっこ悪いのは3種共通だろｗｗｗ
パックリお口グリルがかっこいいとかスタイリッシュとか冗談だろ？ フィットは先代でリコール出しまくりでケチがついたからな
アホで勤勉な社長がトップで現場に口出すと会社が傾く典型だわ
せっかくブランドイメージ育てたのにもったいない事だ >>622
元々はアクアがハイブリッド専用モデル。
ところが、全車種にハイブリッドを搭載したモデルを販売して今日に至る
トヨタとしては両方販売するみたいよ >>622
ヤリスひとりのり。アクア３人のってニトリに段ボールもの買いに行く >>624
そもそも、ホンダが独占的パッケージデザインで市場占有出来たのも2代目初期まで。
トヨタが大規模安売りで攻勢をかければ、ホンダの販売力で敵う道理は無い。 初代アクアのスタイリングが好きだったんだが、だんだんおかしくなって来たな。 >>619
ストロングハイブリッドなんてあったのかな？w 内装がちゃっち過ぎて選択肢に入らない車
少しはマツダの爪の垢でも食べろトヨタは >>627
これ
販売店数がまるで違うのにホンダ貶に必死なのが泣ける
トータルバランスならセンタータンクレイアウトのホンダだし、燃費なら原ニがリッター60以上走るし
どんなに燃費が良かろうと軽より狭いクルマを買う気にはなれないな 下品で虚飾だらけのデザインだな
デザイン専門学校の１年生が描くようなクルマ 室内がちっちゃ過ぎて選択肢に入らない車とは違うしな >>630
内装こだわる層はハリアーとかアルファード買う
このクラスに内装は求められてない >>631
荷室の広さに拘るユーザーはルーミーを買う
これを買うのは燃費に拘る層 ルーミーとかタンクとか顔がダサすぎんだよ
なんであんなオラつきたがるんだ
デリボーイくらい可愛げのある顔にしろ そりゃマツダ良いと思っちゃうような人はトヨタを受け入れられないわな
トヨタ選ぶ人にとっちゃデザインは「よっぽど変じゃなければいい」程度の評価基準だから >>639
値段でルーミー買ったやつが、ナビがバグだらけで糞だと嘆いてたわ。 >>635
新型出る度にチープ内装と煽られるホンダにも言ってあげてね 先代モデルは軽量化し過ぎてボディやシャシーが酷くて、エンジンルームや足回りにつっかえ棒みたいなのを装着して販売していたトヨタディーラーもあったという噂は本当？ >>645
偽装トレンドだけど、今それやっちゃったら致命的だから大丈夫だろ ヤリスと潰しあいだろうな
同じ会社だからいいけど。 >>2
金出しまくってるのにすげぇよな
「あ、これヤバくね？静かにしとこ」
って1番いいのかもしれない >>645
フィットやノートでも初代アクア比だと実燃費で5%～10%上だから、めちゃくちゃ驚く数字ではないと思う >>641
知り合いのルーミーは高速煩いし安いと言え普通装備付けると250超えるしで、最初からほぼフル装備のフリードハイブリッド買えば良かったって言ってたな >>654
フリードはパッケージがいいし意外と走りのがいい
車としてはボロ負けのシエンタがTNGA化でどういう方向性でくるか楽しみ 背が高くなったって事は
ファミリーユースに合わせたって事やな
あとはデザインが受け入れられるかどうかだが >>551
知人キター。20年前のプリウスの悪口の時とおんなじ。 ブレイドマスターって3.5Lの乗り出し330万のコンパクトカー乗ってるけど、大衆車が乗り出し300万とか高くなったな ホンダでもフリードだけはデザイン良いから相変わらず売れている。
車のコンセプトどおり家族向け、かつ、かっこよさも兼ね備えている。
それ以外のホンダはデザインが残念。 >>663
アクアも中間グレードなら乗り出し250万で収まるだろ
ナビ用の画面も付いてるしハイブリッドにしては安いと思うがな 若年層にヤリスを、中高年層にアクアをって感じ？
先代の特徴的な意匠をボカして薄めたデザインって感じだね リチウムイオンより、新型ニッケルの方をうえにもつてきてるもんなあ。まだまだ電池は面白いね。織機が作るのもへえって思うわ >>670
そこは面白いよなぁ
リチウムイオンじゃなくてニッケル水素かよー！と
枯れた技術の水平思考的な？ リチウムイオンが全方位に優位ってわけじゃないんだな
しかもこれ非常用電源としてみるとEVを食ってしまう気概を感じる ヤリスは小さいって人向けで目的はフィットノート潰しだろう。顔もマイルドでフィット買う層と被りそうだし スピードメーターは普通の目盛りがいいのに
シフトポジションの表示ｗでっけ～
それは評価する カラバリもデザインも地味だし
あまり若い世代に売れてくれないで欲しい思惑を感じる
他の車種買ってってさ
よしダイハツにしよう！ >>679
アクアは曲線と角の融合だっけど、これは角が取れたな
アクアのままにも見えるし、フィットや前のノート、フォードフォーカスにもみえる平均的なデザイン これ乗ってて楽しいのかな
燃費が取り柄って、それ一番楽しくないやつだぞ トヨタに楽しさ求めたらダメだろ
ザ平均点で作るんだから トヨタの低燃費車にドライビングプレジャー笑なんて求めてる奴はいないから大丈夫 アクアは電動パーキングあるの？
あれなければフィットしか選択肢ない人も多そう 旧型に関しては運転を楽しむという目的には向かない。ドライブで気晴らしも不向き。最低ヤリス1500ガソリン車かスイフトスポーツだ >>664
と言っても設計思想であるMM思想の違いに、車としての優先する機能、味付けがメーカーごとに異なるしな。
ドッカンアクセル、パタパタアクセルが好みなら、トヨタと日産、スバルだろう。 >>671
ほか記事だと容量2倍にして出力向上を優先させたらしいな。
信号スタートで右折ダッシュするアクアが、また増えるってこった。 あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミに思い知らせましょう
国民のみんなで売国トヨタを倒産に追い込もう！ EURO6の次の規制も余裕でクリアしてきたな。
まあ、小型だから当たり前だが。 アクアは現行で完成してるから
下手に手を加えないのは正解と思う。
フィットなんて酷いもんだし。 >>691
別に、ホンダの車が5チャンネル含むネットで、肯定的に扱われたことなど一度たりともないのだから、何も変わっとらんがな😁 >>691
10年前のボティや旧式安全装備
いくら何でも時代遅れ過ぎるわ！ 何が完成だよｗ
もう別物レベルで進化してるわ フェイスデザインしか見てないだろｗ >>1
燃費に対して高すぎじゃね？最安廉価版でも200まんとか >>695
アクアだけにね！アイリスは成長するから心配ないよ トヨタの車は出来はいいのはわかるが
それを紹介するホームページが見づらいし情報量も少ないし何とかしてよ ニッケル水素だとリチュームより安全なの？
電気使い切らずに充電してもメモリー効果は起きないの？ >>703
今までの車種もニッケルだが25万キロや30万キロ余裕なので寿命の問題は平気（10年単位の経年劣化はある）
安全に安価に高出力を出すとなるとリチウムイオンよりニッケルのほうが良いんだろう
実際に安価でパワーのいらないベースグレードはリチウムイオン電池
工具なんかの互換バッテリーがヤバいのと一緒 ニッケルは容量の40%ぐらいしか使えない
リチウムは80%ぐらいは使える アイゴ日本でも売って欲しい
どうせ一人でしか乗らないから >>704
ホンダのIMAもほとんどのモデルがネッケル水素だけどめちゃくちゃ長生きだよな >>429
安物のHV用ニッケル水素電池は
10万キロ前後で寿命だけどな >>704
ベースグレードは燃費スペシャルなので
軽い（高価な）リチウム電池を採用している
その他のボッタクリグレードは
安物のニッケル水素で利益マシマシ >>711
ニッケルのほうが高いってトヨタ公式で発表してるし
タクシーやハイヤーなどでは30万キロ無交換で全く問題ないぞ
10年で交換になるような人は年間走行距離7000km～10000kmぐらいのやつが経年劣化で交換になってるだけだぞ
これはどのバッテリーでも起きる ニッケル水素電池の電解液は水溶液。
リチウムイオン電池の電解液は灯油。
単純にニッケル水素電池のほうが
燃え上がる危険が少ない。 >>344
125caクラスは実燃費リッター60～70だぞ。
俺の古いキャブレター125ccチューニングバイクですらリッター55～60走る。
満タンで350走るし リチウムが金属結晶に戻ると
水溶液だと水素吹いて燃えるから
水系の電解液が使えない。 >>716
成功すればいいねえ。
2020年代の実用化を目指すとあるけど
結果はどうだったんやろ。 ノートPCなんかは、ニッケル水素は全然だめでリチューム電池になってずっと良くなった印象。
やっぱり、ノートPCと自動車じゃ違うんだな。 冬のボーナス出たら車買いたいんだけど、
もう15年くらい持ってなかったから
最近の車事情に疎くて何買おうか悩んでる
昨日この車見て割と良いかな？って思ったんだけど
どうなんだろう？何かオススメ車ありますか？
1:乗るのは最大で3名＋小型犬（1人は高齢者）
2:そんなに頻繁に遠出はしない
3:燃費より維持費が安い方がいいな
4:安全性能やドライビングサポートは重視したい
5:運転が楽しい車がいいかな
ヤリスとシエンタはどうにもデザインが受け付けない
ホンダのフリードの5人乗りは少し検討してる
あと、電動パーキングって使った事ないけど
あった方がいいの？ リチウムイオン充電池より爆発の危険性が少ないニッケル水素充電池
素敵やん >>721
フリードプラスガソリン1択ですね
荷物積めるのとスライドドア
ヤリスクロスの運転どっちをとるか
おれは通勤遠いから安いシエンタHVにした >>721
Mazda3の1.5ST
フリードのガソリン
カローラツーリング
まぁ楽しいをどこに置くかだけど
カローラツーリングとMazda3はMTがある
実用性ならフリードかなぁ（BSM無しなので先進装備△）
どれも200万ちょっと
カローラとMazda3はスマホつながるナビがセットなので車両価格でナビ不要
カローラはBSMオプションつけてね
BSMは左右の後方車をミラーが光って教えるやつ >>719
改質型はリチウムイオンのエネルギー密度を超えうるらしいから回帰はありうる
ただし薄型はない ニッケル水素充電池の代表といえば、旧三洋のエネループ
エネル－プ、今でも現役で使いまくってる優秀 >>721
ノートもずいぶん評価いいよ
e-powerだけじゃなくプロパイロットがあるのがデカい
車体の大きさの割に値段が高いけどそれを加味してもずいぶん高評価を得てる
自分はまだ乗ったことないけどね >>727
ノートのプロパイロットってトヨタやマツダのBセグが標準装備のACCと変わらんぞ >>726
三洋はエネループより前から車用でバンバン作ってた気がする >>727
お前みたいな情弱が生まれるから日産のバカを対象にしたCMは正解なんだろな >>723,724,727
詳しくありがとう
全部メモ帳にコピーした
フリード+のガソリンはそんなに悪くはなさそうみたいでちょっと安心した
ノートやカローラツーリングも見てみます >>731
その3車種とノートを装備揃えると
ノートだけ300万超えるから絶対にやめろ
同じ値段で出てきたらゴミが出てくる リチウムイオン、国内メーカーなら車用に厳重に安全には気をつけているだろうけど、今後EV化とコモディティ化が進み中国メーカーが台頭してきたら、この時代に大都会や西部警察みたいな車の世界がリアルで見られるようになるだろうな。 >>733
ちなみにノート買うならこのアクアが同じ装備以上で50万以上安い >>735
ありがとう
さっきノート見てみたけどちょっとなんか違う感じだわ 歴代プリウスも先代アクアも電池寿命は30万km以上 ニッケル水素電池のメリット
らしい、素敵やん 今の車はどれもこれも90年代のライトバンの出来損ないみたいで乗る気がしない
プレリュードとかソアラみたいなやつ早く出せよ >>730
なに言ってんだよ モータートルクの出足の気持ち良さは最高だぞ
あれ乗ったら他の車が全部初期のCVTみたいに感じる こういう中途半端な車要らんわ
税金気にする団塊のババが買う自動車 1990年代に売れたサイズ感の車だよねこの手のはｗ
せめてワゴンほしいな >>739
そんな乗り出しの加速感（）にまともな人間なら300万も払わんよ
アクアはそこの加速感まねノートに寄せて240万円で全部入りだ >>739
乗ったことないのに出足の気持ち良さとか語るの完全にやばいやつじゃん >>743
先代のに乗ったんだよ、手取り足取り説明しないと解らない園児かよ >>747
出足の快適性だけで
上級グレードでもハロゲンライト（）
他社標準装備に揃えると他社ハイブリッドより50万以上高い
高速道路での燃費は純粋なガソリン車以下
街乗り燃費も他社のハイブリッド以下
全部揃えたらBセグなのに300万超えて他社のDセグやCセグハイブリッドが買える
こんなん勧めてきたら誰だって情弱認定するわ ヤリス出さなくてよかったんじゃ....
なんとプリウスの新型も待機中だとか >>749
日産潰しでしょう
ワンペダルから加速までノート相当の物を同等価格で日産の50～70万円分のオプション付きで出してきた
ここで需要があるかをチェックしながら他車種のモーターとバッテリーを強化するか決めるんだと思うわ
トヨタの社内的にはコンパクトカーので加速を良くするのは危ないという認識だと思うけどどうなることやら >>748
他社のより何十万高いとか燃費が劣るとかいちいち考えが貧乏くさいんだよ
出足の遅さのストレスガマンするくらいならBセグに３００万超くらいポンと出せっての
どうせ下駄代わりのセカンドカーみたいな車なんだからケチ臭い事ばっか並べるな
このクラス一台だけしか持てないというならお気の毒様と謝罪するけど >>751
そういうお前は現行ノート買えてないんでしょ どんどんガラパゴスの道を進んでるなwww
トヨタの終わりも近い ほんと日産信者というか日産買うやつって馬鹿って分かるな 200万円とか300万円とかを退屈な車に使っちゃうんだからまだまだ金持ち国家だな
ワイならあと200万円足して中古の63AMGでもかいますわ
つまんない映画に500円より面白い映画に1000円払うよ
足としての道具?だったらせいぜい100万円以下でしょ
つか生活のために仕方なく乗ってる人は老人になっても運転する馬鹿かな モデルチェンジ直前のアルファードより売れてないノートが何だって？
なぜか評論家だけは高く評価してるけど >>753
CH-Rがまだまだ乗れるから別に新型ノート買う必要ないでしょ
セレナとCH-Rがあれば俺は十分 >>756
ノートに300万出すなら
モデル3のSRの実質350万を買うわ
家族のこと考えるならアルファードだわな
>>758
300万ぐらいポンって出せるんでしょ？
自分で言ってて出せないの？ >>756
時代遅れドイツ車（）
ポンコツ中古ベンツくらい薄らみっともないのも判らんかｗ
底辺貧乏人が見栄を張ってんじゃねーよ
くっそダセエエ昭和脳 二束三文ポンコツベンツ（） >>759
デザイン気に入って買った車をなぜ買い替えないといけないの？ >>760
ドイツ車ええぞー
でも500万も600万もポンと出せるならなんでもありやんかw
そこがツッコミどころ
同格の新型ゴルフとか悲惨そのものだけどこれより高いよねw >>750
確かに出だしからEV的にトルクモリモリな加速というのは
余り碌なことにはならなさそうだ >>761
出だしが良ければ300万でも喜んで払うんでしょ
CHRもセレナも250万ぐらいの車だと思うけどなww CMの曲スーパーカーのストロボライツ使ってたな
どんだけCMに使われたんだろあの曲…
下でも3～4は使われてたはず >>764
デザインが気に入るのと性能が気に入るのは全く別問題なんだが、バカにはそれが理解できないか？ >>766
ノロマなトヨタハイブリッドでいいんでしょ？
じゃあ出だしの加速なんて誰も求めてないね >>767
これから新しく買うんなら、って仮定の話をしてたんだろうが まったく園児ちゃんには困ったもんだぜ >>762
ドイツ車（） ゴルフ（） アウディ（）
ディーゼル燃費偽装の巨額賠償金の支払いに、そのぼったくり価格の利益は使われるわけですねｗ
まさに、ザ養分乙ｗ
買ったと同時に二束三文の価値ｗ タンク容量30Lオーバーの100V1500Wのガソリン発電機がおまけで付いてくるというのが地味に凄いな。１０万円位の発電機より使えるな。
ノートやフィットにはオプションすら無い。
災害時の不自由さを知ってる人なら電PやEV加速よりこっち選ぶだろ。 新型ゴルフはディーゼルなくしたのが許せない
排ガスなんてどうでもいいんだよw
ボッシュのマイルドハイブリッドでCAFE規制回避っておたく世界のトップメーカーですよね？ >>771
バッテリー2unit摘んでる強みではあるな。
アクアは、全く要らんが(笑) >>768
結局言い訳して買わない（買えない）
そしてデザインが良ければ出だしなんてどうでもいいんでしょ？
言ってること矛盾しまくってるぞw
>>769
カマかけてただけだけど
0-100が10秒から2秒早いだけでは乗り換えるほどの魅力にはならないということだよ
CHRからノートのオプション無しなら追い金もそこまでないしな ウーン横のデザインが日産かスズキぽいな
安っぽくなってしまった >>749
ヤリスは世界戦略車でアクアは国内専売でしょ
ヤリスは欧州でトップクラスに売れてるから成功してるんだよ >>775
高出力型EV駆動車は、ハイブリッドとEV専用タイヤでないと偏減りするから、買うこと自体面倒くさいのよね。 >>780
70歳代BBAが買うのはルーミーだよ
お前は何も判ってねえ！ >>781
違う隣のグルホのキチガイを世話するBBA
アクアｗ ルーミーはダイハツにやらせている１０００ｃｃで買うのは４０代の貧乏主婦
筋向いの家庭がそうｗ ・・・なんだかなぁ
リアウインドの中ほどからCピラーにかけて、斜め上に上がったプレスライン入れて
その下にリアホイールアーチをやや浮き上がらせる形でクセのあるデザインをして
リアのハッチドアの両サイドに曲げの入ったテールランプ・・・
もう、イイんじゃない？ そのデザイン
リア上げたいんだったら、例えばサイドにプレスラインは一切入れないで
リアのホイールアーチの切り方でもう少し面白いのやってみたりしてもいいんじゃないの
ホンダの次世代の参考モデルのEVなんか、プレスライン消してきている
何か、トヨタさんは、新しいのは苦手なようだから、かつてのをモチーフにしてみたら？
プリウスなどもそうだけど、もう少し７０年代のシトロエンGSのような感じや
80年代末～90年代前半のシャレードなんか参考になると思うんだけどなぁ
プレスラインじゃなくて、リアのホイールアーチの切り方で結構リアを工夫しているよ
GSに関しては、フロントのお面の作り方も、トヨタさんには参考になるんじゃないかなぁ
GSのフロントグリルは結構大きくて、今流行りのグリルとも共通性があるとも言えるけど
ライトを大きくしたり、グリルにバンパーの横のラインが入っていると、また違う感じにも見える なんか外観ダサくなってるな
これ内装はマツダ2と共用か？ 作りが、質感が、かなり安くなってる…。
まあ、ハイブリッド部分に金しか食われてんだろうな。
トヨタあるある。
よく出来た次のモデルは大抵コストダウンの影響受けてマイチェンまでクソ安っぽいクルマに成り下がる。 荷室の大きいヤリスハイブリッド
という住み分けなのかな？ >>786
どんだけ目が歪んだら、そう見えるんだか😁
フィットのパロディーみたいな内装だな。 >>750
プリウスミサイルの次は次はアクアミサイル量産になるのかな
コンビニの車止めでは止められんかもな
あれゼロ発進でのアクセル踏み間違いしか想定してないからハイパワーのEVとか止められん トヨタって安物車種はカムリ筆頭に口開けてるデザインでダサい 獅子舞デザインは俺も嫌いだ。
プロボックスのような商用車の
目立たないデザインでいいんだが。 大口開けてるのは日本の消費者がドヤりたいから
アルファードあたりから顕著だったな
あと中国人向け 本文では全長変わらずと書いてあるが
前モデルからちょっと伸びてるな
アクア乗ってるが狭い道にも入りやすいし荷物も程々に積めるし今のサイズ感が丁度いいんだけどな 車メディアでは、アクアがフィットのシェアを丸ごとさらっていくかが注目点らしいな。 >>793
俺もプロボックスのデザインのほうが好き >>791
そこらへんってトヨタだけじゃなく他社も自主規制で日本仕様だけ加速悪くしてたりしてたけど
日産がe-powerの売りとして加速をアピールしちゃったからな 電動モノなんて、
瞬間的にはいくらでもパワーが出るようにできるよ。 >>799
自主規制というか単に燃費とっただけじゃないの？ >>784
ソリオがセンターメーターだからと尻込みしている時に目に入るのがルーミー/タンクだからなあ
日産が新型キューブを出さないから生まれた隙間 ワンペダルをパクったけど
トヨタ乗ってる人は協調回生ブレーキのがすきなんじゃないの？ >>798
全然違うやんｗ
おまえ精神薄弱児かよｗｗ 燃費一覧
グレード Z G X B
WLTCモード（km/L） 33.6［30.0］ 33.6［30.0］ 34.6［30.0］ 35.8［30.1］
市街地モード（km/L） 33.8［30.6］ 33.8［30.6］ 35.4［30.6］ 36.5［30.4］
郊外モード（km/L） 36.0［31.7］ 36.0［31.7］ 37.5［31.7］ 39.5［32.6］
高速道路モード（km/L） 32.0［28.7］ 32.0［28.7］ 32.6［28.7］ 33.5［28.3］
［ ］内はE-Four 相変わらず
ごんぶとなフレームのカーカビだなぁw
しかも視界の邪魔してるし >>809
女が周りなんて見てるわけ無いだろ
スマホとテレビガン見だよ >>2
そーゆーアホ民衆の不買運動とかの集団自慰行為が悪循環産んで結局自分の首絞めるって、やっぱり半分より下のヒトは理解できんか。。 現実は表じゃ電動カーと言いつつ裏じゃ当たり前に買い続けるんだろう欧米はな トヨタはスポーツモデル以外お爺ちゃんの意見が強すぎてハンドルのセンター付近が甘い
トヨタに慣れるとホンダがクイック過ぎて怖い
高速を80km位で流す運転が主ならトヨタかな >>251
>何故にニッケル水素にこだわるの？
リチウムは戦略物資だからな、特に中国に頼るところ大だから
関係が悪化したら調達に困難が生ずるから、リスク分散 輸出入を考えてリチウムは避けたいってのもあると思う。
パーツ単位で輸送すると大変 テスラのモデル2が発売されたらアクア買う層は根こそぎ奪われそう
こんなショボくて狭い車ならテスラのがマシだろ “世界初”バイポーラ電池、トヨタ新型「アクア」採用
豊田自動織機が量産する。
リチウム一本足から抜け出すのは正解やろな >>825
今年上半期外国車販売台数トップ20になにも入ってもないテスラが何？ トヨタってコンパクトカーには
力入れてるけど
2リットル辺りまったくなんだよな
ラヴフォーとか大きすぎだし
日本を含めた後進国に需要あると思うんだが アクアが出てヴィッツが売れなくなったけど、今回はどうなるのだろう？ >>827
馬鹿かな？
もしそこにテスラが名を連ねたら2度と逆転不可なんだが？ >>831
何いってんだこいつ
ただでさえ売れてない外国車のなかでのトップ２０にすら入らないメーカーの車が
月販10000達するだろう車になんの影響与えるんだよ テスラ買う人って凄い勇気あるなと思う。品質ワーストメーカーに選ばれてるのにまともに修理対応してくれるディーラーすらないんだよ。
ワイパーブレード交換で5マンだって。 >>831
販売店・サービス網を整備しないかぎりテスラ売り上げ台数がアクア超えることなんて無いよ テスラは充電スタンドと充電スピードがカイゼンされないとな
実用的じゃない >>831
数百台しか売れてないのにTwitterや掲示板は故障や不具合の報告だらけ
ワゴンRのテールランプ以下の品質とかだれが買うねん >>835
いや、だからこそなんだけど？
直営でサプライヤーに頼らず内製しているテスラが他のメーカーと同じ台数販売可能になったら、どうやってもトヨタは勝てない この価格でこの性能は本当に凄い
プリウスとアクアは性能の面で見れば申し分ないよね いやアクア糞狭いんだが？
軽自動車のがマシなレベルで >>842
新型もやはり狭い？
ホイールベースと全高は少し拡大したみたいだけど。 >>740
個人より企業がフリートで持って営業マンが乗ってるイメージ 大人が後席に座れる室内高になった？
ちな身長180センチ >>823
日産は乗ってる奴も売ってる奴も車自体も糞 後ろの席が広めだといいなぁ
ヤリスは試乗したが家族から不評だったわ ヤリスと新型アクアならどっちがいいんだろうね
通勤用途で前しか座らんからやりすかなぁ ニッケル水素って
充電可能回数すごく少ないが改善したのか？ >>848
狭いっていったらヤリスクロス出してこない？
それができない日産とホンダがオワコンなんだどね
マツダとスバルはちゃんとそれができる さっきネッツトヨタの前通ったらアクア垂れ幕やポスターと色違いアクア４台が並んでた。売るでーて鼻息の荒さ感じたわ >>847
それは個人の感想だろう
まあルノーの実験台にされてトヨホンに遠く及ばない低性能を満額で乗らされてる人は、お金持ちのお人好しなんだなとは思うけど これも大きくなっていくのかねえ。
最初に買ったのはコロナだったが
次が想定外に巨大化したから
カローラに乗り換えた。
そして次がヴィッツだった。
大きいと狭い車庫に入れるのが大変なのよ。
次は何にしようかねえ。 >>830
いっつも瞬間最大風速でホンダオワタする芸風だからな
今はアクアで煽る番なのでヤリスはお蔵入り 知り合いのおっちゃんは最後のマイカーになるだろうからってレクサス注文したらしい
俺は最後はアクアでもヤリスでもいいと思ってるけど
その時になると気持ち変わるかな ホンダはＥＶオンリーなんでしょ、はよＥＶ出さないと干上がってしまう ２種類の動力を積んだ重いクルマは今のトレンドから外れる。 >>846
天井に頭触れずに普通に座れる。
エキシブとかCR-X、RX-7とかあの辺り知ってるから普通としか思わんが。 >>856
次はC-HRと繰り出してくるのがトヨタ >>864
ノートディスるのやめてもらえます？
ヤリスはエンジンだけでも選べるからなw 流行りだからってSUV出し過ぎだよな
今度はカローラクロスが出るんだろ
見境がないトヨタらしいけど >>872
アクアクロス
アルファードクロス
86クロス
コムスクロス ヤリスハイブリッドの実燃費がエグいらしいのだが
それより燃費が良いっておかしい
小さい方が有利なはずだろ
トヨタ的にはアクアが燃費の王様なんだな アクアはHV専用で燃費スペシャル。なんならEV市場も潰しちゃうぜ。
ヤリスはエンジンメインの正統コンパクト。走ることは生きること。 >>868
室内空間やデザイン犠牲にして空力と省燃費性能全振りにしたアクアが他社に燃費で負けたら笑いものでしょ 日本車は、まともなドラポジ取れない車多すぎよ。
身長165cm向けに作ってある車ばっかり >>1
写真だと結構あっさりした見た目に思ったけど、今日、トヨタ車の配送関係の車置き場？みたいなところ通りかかった時みたら、結句存在感あってカッコよかった >>875
低速走行専用車という前提で燃費が良いだけ。
「あいのこ車」は高速走行を続けると重さがデメリットになる。
２種類の動力を積んだ重いクルマの燃費が良いはずないと常識で気付かなきゃ。 低速走行専用車だろうがカタログスペシャルだろうが
それで売れるんだったら正解
何種類の動力だろうが現時点ではEVよりはHVが最適
ルールが変わればゲームも変わる １つの動力で低速も高速も両方を上手くできず、燃費がよくないのが現実世界のようですがｗ プリもそうだけど空気圧がトラックみたいに高いし燃費専用標準グレード(装備最低で標準？)も用意
そんな情報はダンマリで燃費性能だけプロパガンダする情報媒体も洗脳ブランド信者から巻上げた儲けのお金たんまり貰えて美味しいです(^q^) EVの高速走行、冬場の高速では航続距離半分、だとさ
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/114_6_r_20210705_1625451602980876
フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値 >>882
燃費で勝って経済性で負ける「あいのこ車」がそんなに良いの？
50万kmぐらい走行しないと、イニシャルコストの高さをランニングコストの安さで取り戻すのは不可能だよね。 >>885
経済性で勝てる車はどれで
どのくらい差があるかをはっきりさせないと
その問いかけに答えるのは難しいかもね。 >>884
EVのバッテリーやバッテリーの温度管理などの技術は上がってきているようですが、
零下など気温が低くなる季節は、
『走行距離が何割か減ります』。
またモーターの特性上、
EVは『高速になると、走行距離が短くなります』。
エアコンを付けると、走行距離が短くなります。
なので、高速道路で寒い天気(マイナス10℃)で暖房を付けた場合が、
走行距離は最短になります。
○ フォルクスワーゲンID.3プロS
バッテリー式電気自動車
実距離推定
320～660 km
市-寒い天気* 440 km
高速道路-寒い天気* 320 km(最短)
組み合わせ-寒い天気* 380キロ
都市-穏やかな天気* 660 km
高速道路-穏やかな天気* 415 km
組み合わせ-穏やかな天気* 520 km
*いくつかの状況での実世界の範囲の表示。
寒い天候：-10°Cと暖房の使用に基づく「最悪の場合」。
穏やかな天候：23°Cに基づく「ベストケース」で、A / Cを使用しません。
実際の範囲は、速度、運転スタイル、天候、ルート条件によって異なります。
https://ev-database.org/car/1203/Volkswagen-ID3-Pro-S >>807
トヨタのハイブリッドでこのタイヤの表現あったっけ？？ >>840
＞直営でサプライヤーに頼らず内製しているテスラが他のメーカーと同じ台数販売可能
直営でサプライヤーに頼らず内製している以上テスラが他のメーカーと同じ台数販売可能になるには無理か途方もない時間がかかる
ありえない仮定で話を作るのは止めろ >>842
軽自動車＝ハイトワゴン とすればどのコンパクトカーにも当てはまるんじゃね
テスラガイジは詭弁でしかレスができない >>888
そもそも自然放電や劣化防止のバッテリー温度管理ユニットにもバッテリーの電気が必要なわけで。気温が高い低い場所に置いておくだけで電力が減っていくだろうね。 テスラには、まだハイブリッドは無理だろ。
100年前からある電池車と変わらず
現代だから電池の性能がある程度良いだけ。 >>864
でもEVってその重い車よりもさらに重いんだぜ（笑） EVってなぜどのメーカーもトランスミッション付けないんだろ
それするだけで電力消費の効率がすごく良くなって、今のバッテリー容量＝航続距離みたいな非効率が一気に改善されるのに
今のEVで高速道路の巡航なんて無駄なトルクのばら撒きみたいなもんなのに >>897
トランスミッションが駆動ロスという無駄の塊だから >>897
ハイブリッド開発してれば先鞭付けれたのにね。 >>897
電車は新幹線でさえつけてないからな
つまり無いほうが効率がいいんだろう EVの最高峰レース「フォーミュラE」は
最大6速までのギアボックスを使えるレギュレーションを採用。速さを追求するとEVでもトランスミッションを装備したほうがいいという考え方らしい >>902
それは車輪の問題が大きいからじゃね
グリップ力無さすぎ >>392
センタータンクは足元出っ張ってて邪魔だぞ
椅子の下が盛り上がってるから足を引き付けられなくて窮屈に感じる ヤリスとかアクアとかC-HRとかトヨタはどうして狭苦しい小型車ばかり作るの？
同じ外寸でなるべく広くて燃費が良い小型車がいいんだがなあ >>751
よくわからんが金融資産2億超の俺もノート1台やでいかんのか？
高級車買うならvoo買いましするわ >>906
長々とMM思想のトータルバランスでやってきたホンダに今更パッケージングで勝負とか時すでに遅しだから
そしてブランド志向の人はトヨタの名前が欲しいのであって車に興味はないから >>897
ポルシェは二段式を付けてる
国産向けには遊星三速EV向けミッションは存在してるが
高価になるので採用例は未だ無い。 >>906
それならホンダを買うか、ミニバンだな。 >>911
純粋なモーターの効率だけ見るならトランスミッション（変速機）はあった方が良いのは間違いないけど
あとは重量やコストとのバランスでどうするかって話で今のところない方が良いというだけの話だよね リチウムグレードが広がると思ったけどニッケル水素電池でEV走行拡大してるんだな
ニッケルが進化してるな プリウスとかアクアみたいな燃費だけがウリの車って１０年前の主役だろ
もうどの車もHVグレードあるし まだこんなの買いたがる人ってよほどガソリン代が惜しいの？ >>910
ラインナップが豊富というか日産やホンダがガタガタだからトヨタしか選択肢に入ってこない トヨタ店の整備工場の実態知ってたら、ディーラーでは買わないことだな。
「レクサス」の車検不正（ライト、タイヤ角度、ブレーキ、排ガス、速度計）は５６５台 それ以外にも不正の可能性 [KingFisherは魚じゃないよ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1626772518/ >>897
高速でも走行距離が伸びるモーターの開発をしているそうです。
それが実用化されるかは、今のところ未知数みたいですね。 初代が発売された頃はコンパクトのハイブリッドはこれしかなかったからバカ売れした
モデル半ばまでには他社がフィットハイブリッドやノートe-Power売り出したしシエンタやフリードなどコンパクトミニバンもハイブリッドが出た
今やヤリスが主力だしクロスも大人気
現行ノートやフィットがヤリスより居住性がかなり有利だからぶつけてきたんだろ
普通ならアクアはヤリスに統合なんだろうけど金があるトヨタだから開発発売出来た
でも、ヤリスと被るし他社の選択肢もあるからプリウス同様に前ほどは売れないとは思う >>915
HVってことはエンジンでも走るわけだが… EV的なものが欲しいけど環境が整ってないから手が出せないって人は結構いるだろ
そういう人には5日間も電気賄えるとか使うかどうか別にしてかなりの魅力だろ
操作はワンペダルだしEV領域多めだし、中身なんてどうせわからないわけで >>897
モーターは回転数とトルクを広く取ると
そのぶん広い電圧範囲か広い電流が必要だ。
だからミッションをつければ
電圧、電流を制御する範囲が狭くなり
制御回路が簡単になる。
だから、ミッションがあったほうがいいというのは正しい。
しかし、電圧や電流の変換回路をつけて
いわば、電気的なミッションを使うことで
機械はいじらなくても良いようにしてる。
モーターの高速回転用の高電圧回路
通常用の通常電圧回路
微速用の定電圧回路などがある。
そしてそれらも高速で切り替えながら
速度域で使用割合を変える制御をしてる。 NiH充電乾電池ってリチウムイオン乾電池出る前にたくさん普及してたけど 今はほぼ見なくなってたけど復権なの？ >>917
原油価格の高騰でオイルやガソリンがクソ高くなってるから庶民は軽自動車乗るのも厳しい。就活で中抜きカンパニーか公務員を選ばなかった事が悔やまれる。 >>926
重量的に不利だもんなぁ。まあどちらもリサイクルできないのは変わらんが。 フォルクスワーゲンやルノーは、EV用のバッテリーのリサイクルは95%可能と言ってます。 >>925
ごめん、あんまり詳しくないからもうチョイ教えて欲しいんだけど、
モーターとしても理想としてはエンジンと同じくゼロ発進みたいな時は強いトルクを出してくれて
巡航状態の時は弱いトルクで流すような感じがベストだと思うんだけど
それを電圧変換である程度できるということ？
それと、その機能があれば今後もトランスミッションはもう必要ないくらい完成されてる感じ？
コスト面は別と考えて なんかレス見てるとモーター制御の話でも盛り上がってるのな
そんなん何十年も前から電車の世界ではノウハウ揉まれまくってるだろ
車と電車では業界/メーカー違いで技術が継承されてないのかな >>931
VVVFじゃないの？
新幹線はそうしてるはず。 >>931
簡単に言うと
DCモーターはそれ自身が逆方向に発電するので、
回転が上がると逆起電力が増える。
電源と逆起電力が相殺されて
実質の電圧が減ってパワーが落ちる。
だからうんと高電圧にしてやれば
どこまでも回転数は増やせる。
ただし、低回転のときに高電圧にすると
逆起電力がないから、そのまま大電流になるので
モーターが燃える。
だから電流と電圧を定格内に逐次変えて行く必要がある。
VVVFやPAMなんかもその一つだね。 リチウムイオンじゃないんだな
ニッケル水素ってそっちよりもたない昔のバッテリーってイメージがあるけど >>932
燃費競争で効率追究しだすと細かい話になるのでは >>935
VVVFは三相交流モーターを動かすのだが。 電気自動車の電池の電圧がいくらかは知らないが
仮に400Vだとすると
停止状態で400Vをモーターにぶっこめば炎上し、
高回転では200km/h以上では力が出ない
という現象が起こる。
だからミッションがあったほうがいいわけだが、
テ
停止状態では電圧を50V程度に下げて炎上を防ぎ
高回転では電圧を800Vくらいに上げれば
まだ加速できるわけだ。
今どきは当然そういう仕組みはあるよ。 >>940
VVVF
可変電圧、可変周波数回路ですので
周波数で制御するので交流モーターですね。
周波数が高くなると電流量が減っていくので
電圧を上げていきます。 もうすーっかり深海魚顔面デザインは市民権得たんですね >>947
ヤリスと同じ3気筒エンジンのHVにして燃費と走りの底上げしただけしょ？個人的には足回りも昔のアヴァロンばりにフワンフワンにしてくれたら爺婆の送迎には最高なんだけども。 >>396
自車として慣れちゃえば大丈夫だけどな、滑らかな加減速やってれば問題なし。
その先は急加速、急減速を楽しむタイプの運転者だとATでもMTでもワンペダルでも
滑らかな運転しないからどの車でも酔う。
ワンペダル（完全停止）をしないようにしたのは酔うからじゃないな、
止まる瞬間以外はいままでと同じワンペダル走行だしな
旧型ノートのワンペダル（完全停止）は「物理ブレーキのカックン」なしだから
超滑らかに停止できるよ、だからむしろ酔わない。
停止する時のブレーキランプの挙動（法律）とオートホールド採用でクリープありに
したんだろう
ちなみに新型アクアもワンペダルと同じようにアクセル離した時にブレーキが
かかりやすくなってるから新型アクアの宣伝youtube動画見てると
ブレーキ踏みかえなくてもアクセルだけである程度運転出来ると宣伝、絶賛してるな。
ワンペダルできるならワンペダルあった方がいいのは確か。
モード切替できればワンペダルしたくないときはしなければいいしな
新型アクアは４割ぐらいフットペダル踏む割合減らせてワンペダル走行できる模様（停止直前の動きじゃなく走行中の加速減速で）
旧型ノートは８割ぐらいワンペダル走行（車間距離取る安全運転滑らか運転できる奴なら９割５分ぐらいワンペダルで行ける）
新型ノートは更にブレーキ強いモードがあるから９割ぐらいワンペダル走行できるのかな？
ただし停止時はアクアも新型ノートもクリープあるから同じようなもんかね
このままトヨタもワンペダル走行できる車が増えるといいな ちなみに乗り物酔いの方では、運転がうまければ100%トルクの電気自動車走行の
ノートは、超滑らかな加速、減速できるからむしろ酔いづらくなるよ
普通車はフットペダルとアクセルペダルの踏みかえ0.2秒
フットペダル、アクセルペダルを離す行為も0.1秒
を考えると、
ブレーキ踏んでる状態から加速に入るのに0.3秒
アクセル踏んでる状態から減速に入るのに0.3秒
かかっちゃうけど
ワンペダルの場合は
アクセルを離したいと判断した時点(0秒)で減速が始まるし
ブレーキペダルじゃなく、アクセルペダルで減速中に、
加速したいと判断した時点も0秒で加速が始まるから、その時点から
加速、減速始められる分、急加速、急減速せずに滑らかな加速Ｇ、減速Ｇで
同じ速度に上げたり、落としたりできる
ただ、ペダルの位置をちょっと踏みかえたい時には、ニュートラルを１秒使ったり
クルーズコントロールの定速モードを１秒使ったりして踏みかえてる
新型アクアが良さそうなのは、駐車をほぼ自動でやってくれることと
100V電源が付いてるのは嬉しいな
ポータブル冷凍庫とかもってけば海でもアイスとか冷えたジュース飲めそうだし
停電の時にコンセント伸ばして家電使えるな >>5
これをなんの変哲もないと感じるほどトヨタイズムが蔓延してるんだなあ クルマ自体にロマンとか求めてないし、問題ない。時勢に合わせて燃費良くて壊れず運転が楽なのがいい。
壊れても近場にディーラーがあればいい。単なる道具だよ。 >>948
足回りフワフワは「直線では地を這う様なコーナリング、コーナーでは矢の様な直進性」とネットで叩かれた時代もあるから暫くはないんじゃないかな >>925
モーターン構造上得意な出力特性範囲があるので制御だけいじっても限界があるんだが…
効率を上げるためには物理的な制限を上手にコントロールする必要がある >>953
以前のフランス車のようなたっぷりしたストロークでいなすタイプのコストのかかった物と
低コストでぐにゃぐにゃでストロークが必要な時にガツンとくる車酔い製造機を一緒くたにするなって >>1
結果的には国際社会の平和と協調の象徴として開催が決定した五輪の足を引っ張ったトヨタは左翼ではなくただの幼稚で浅はかでヒステリックな反日企業
日本で登記して反日とかもう流行らないから
トヨタは自衛隊から切られたら即倒産
放っておいてもこれから10年程度で消える会社 >>957
昔は欧州車の硬いだけのゴミサスを有難がってるアホがおったなー >>956
もちろん物理的限界を越えることはできません。
限界を超える高トルクなどは
ギヤを使うべきでしょう。
でなければ壊れます。
あと、低回転数と高回転数のときでは
特性が変わります。
電圧と電流を制御して動かすわけですが
無理に広範囲に制御するよりは
ミッションをつけたほうが
むしろ楽になることもありますね。 >>950
ところで1ペダルになれてしまうと
踏みかえて強めのブレーキするべきかそのまま1ペダルで制動すべきか
咄嗟に判断迷うことってないの? >>962
あるよ、赤信号が急にきて
このまま渡れるか、止まれるか判断迷うのと一緒で
ワンペダルだけで止まり切れるか、フットブレーキも必要か
判断迷うことはあるけど
そういう状況になったら
ワンペダル（アクセル離した状態）で
フットブレーキに足乗っけて置いて
足りなかったらフットブレーキちょい踏み足し
って形になるな
山道の坂道下りでエンブレ使ってブレーキかけて
足りなかったらフットブレーキちょい踏み足し
ってのと同じような感覚かな >>1
EVもガソリンも水素もハイブリッドもトヨタ一人勝ちか～。 VVVFをググって
電圧の変化のグラフを見てみてください。
速度は周波数で変わりますが。
速度が上がるに連れて、電圧が階段状に
上がっていきます。
ギアチェンジのように変化します。 >>959
欧州車ってどこが良いのかさっぱり分からんよな。 最近のスバルによくあるようなヘッドライト形状しているな >>961
あれわざと効率下げて音出してるから、燃費競争してる車ではできない >>970
マジなの？
確かにハイブリッドカーは無音かと思えばファーンファーンとうるさいよな
＞あれわざと効率下げて音出してるから、燃費競争してる車ではできない
無音走行で燃費競争に立ち返れと思うわ >>967
タイヤの違いぐらいだな。
ユーロ仕様の方が、サイドが高くて硬いだけの国産タイヤより柔い。
最近は、ピレリかコンチネンタルしか買わん。 車両接近通報装置は義務化されてるから静かにはならんよ >>971
HVとかEVは低速ではスピーカーから音出してるんじゃなかったっけ、法律があるから >>24は他車との比較で何度となく出た意見だけど
結局同系統車からフィットの牙城を崩す車は出なかった
その牙城をルーミーとかシエンタとかコンパクト系ミニバン >>971
HVは音出すように義務付けられているんだが…
古い知識を更新できない欧州車有難るアホは大変だな >>976
義務づけ自体がクソだって話だろ
せっかく静かになったのにさ >>975
一応、クルマ雑誌やトヨタ的には、現行フィットを見てから作ったフィット4のシェアを丸ごと奪うための車らしい。 >>977
事故防止のためには仕方がないんだがアホには難しい話だったな ライバルはN-BOX
打倒！N-BOX 言った方が判りやすかったかもねｗ >>119
ヤリスクロスなんて一度しか見たことない。納車期間が長いにしろあまりにも存在しない
本当に売れてんのか？
ちなみにこっちは札幌。SUV乗るやつは普通にエクストレイルだのXV、CX-5、ハリアーあたり買うからな >>981
あるわ。プロポ以外の現場用じゃない社用車なんてほぼフィットなのに
そしてそのリース切れの中古に老人が乗る。結果フィットだらけ
そこをヤリスが少し削ってきた ＞社用車なんてほぼフィット
荷物運搬に拘らない営業車ならもともとヴィッツの方が多いだろ >>986
いや圧倒的にフィット。ヴィッツの営業車なんて過去含めて皆無だよ
地域(のディーラーの姿勢)にも依るんだろうけどヴィッツの営業車なんて存在しないと言っていい >>980
せっかく電柱がなくなって歩道が広くなったのに
電柱以上に本数が多い街路灯をやたら建てて歩道が狭くてしょうがないのも
お前みたいなバカの仕業だろ？ フリート向けが販売の半数と言われるヤリスファミリーだけど、思ったよりはレンタカー、営業車両は増えてない不思議は有るな(笑) どこの田舎か知らんが・・・
荷物を乗せない今の営業車の主流は
アクアだよ >>106
世界のトヨタだ。
いまさら日本を代表してどうするの？ >>990
札幌だけどアクアやヴィッツの営業車は見たことないね。トヨタはプロボックス以外はそこら辺のサイズすっ飛ばしてカローラになんだよね
4WDラインナップが無かった初代プリウスが影響してるってのもあるし伝統的にホンダが強い地域でもあるんだがスバルも強いんでインプワゴンやレヴォーグの営業車も少なくない。でもカローラツーリングは少ない
シャトルの営業車も多かったねぇ。シャトル無き今ここがどこになるんだか。普通に考えればカローラツーリングなんだろうがとりあえず増えてる様子はない
カローラツーリング自体見ないもんね。まだプライベートでカローラスポーツ乗ってるやつの方が多いんじゃねーのって >>988
ちょっと何言ってるか分からないな～
全然関係ない話しだすとかアホってのはマジでアホなんだな >>994
カローラツーリングに4WD設定はないからな >>995
駅前トヨタレンタリースのヴィッツが何時までも更新されなくて嫌になるな😁 このスレッドは１０００を超えました。
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