【鉄道】1分差で乗り継げず45分待ち…痛い｢骨折ダイヤ｣ 列車の運行が分断されている駅の｢あるある｣ [朝一から閉店までφ★]
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1分差で乗り継げず45分待ち…痛い｢骨折ダイヤ｣
列車の運行が分断されている駅の｢あるある｣
北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
2021/08/21 5:20
同じ路線でも列車の運行が途中の駅で区切られていて、乗り継ぎが必要なケースは各地に存在する。そのとき、「あと3分早く着いていればあの列車乗れたやん！」という体験をすることがある。とくに青春18きっぷで旅行したことのある人なら1度は経験したことがあるのではないだろうか。
このような列車ダイヤは、ダイヤグラムで見るとまるで骨折した人のレントゲン写真のようであることから、筆者は「骨折ダイヤ」と呼んでいる。今回はその骨折ダイヤが発生する駅と、その事情や背景についてご紹介したい。
なお、特記がない限り、行楽利用が多い土休日ダイヤでの紹介とさせていただく。基本的には5分差以内で乗り継げないパターンを取り上げるが、後続列車までの待ち時間や乗り継ぎ元の列車が快速の場合などでバランスを見ながら5分以上の差でも取り上げているケースがある。
3分差で接続しない新幹線岡山駅
列車同士の接続に並々ならぬこだわりを見せるJR西日本。だが、意外なことに新幹線に骨折ダイヤが存在する。山陽新幹線岡山折り返しの「ひかり」（京都―岡山間各駅停車）と、岡山―博多間の「こだま」だ。
日中に見られるパターンだが、博多方面だとひかりが岡山に着く3分前にこだまが発車し、新大阪方面だとこだまが岡山に着く3分前にひかりが発車するダイヤだ。さらに、これらのひかりは上下ともに隣の相生駅で通過待ちのために10分も停車する。そこまでして？接続しない形になっており、例えば相生から岡山乗り継ぎで新倉敷まで行く場合、岡山で57分待ちとなる。
これは岡山駅の運用上の都合と思われるが、実際には不便をこうむる人はそれほどいないかもしれない。
新大阪から倉敷に行くなら岡山で在来線に乗り換えてわずか4駅だし、西明石から三原などへ行く場合、岡山でひかりから「のぞみ」「さくら」に乗り継いで福山に行けば、すぐに岡山始発のこだまに乗り継げる。また、姫路でひかりから広島行きのぞみに乗り継げば、岡山発のこだまに間に合う。
ただ、新幹線の近距離区間を安く利用できる「近トク1・2・3」切符の相生―新倉敷間を使う人はちょっと考えたほうがいいだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/449542
→次ページ1分差で乗り継げず45分待ちになる熱海駅
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=2
→次ページ高崎駅では両毛・上越・吾妻線が要注意
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=3
→次ページ逗子駅は連結時間や線路の運用で難しい？
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=4 駅名に
「武蔵」「浦和」「千葉」をいれまくるの
やめてほしいです 岡山は逆に45分乗り換えの方が良くね
瀬戸大橋線乗り換えるのはトイレ休憩ぐらいしてゆっくり行ったほうが 橋入ったら停車駅少ないし 田舎はそれが普通でしょ。真っ昼間は2時間近く無いところも有るし。
しかも、現在そういう駅は無人ですわ。本線沿いで乗り継ぎ失敗は、
単にその人が間に合わなかっただけです。 >>1
逆に定時では7分の接続時間あるのに
この時期になると遅延して、乗り継げない東北本線という路線もあるんですよ！
一ノ関でやられたんだが、数分の遅れでも待ってくれない
理由は新幹線の遅延なのに... 串刺しダイヤと言う表現は、40年前からあったけどね。 武蔵小杉駅で乗り過ごしたら次駅の羽沢横浜国大駅まで行って戻るのに往復40分以上掛かったんだが
現代とは思えない罠 あんまり乗り継ぎに余裕時間がないのも厳しい
トイレや買い物したいときもある 小田急新百合ヶ丘で多摩線乗り換えると2分くらいしかないから困る
間に合わないなら諦めつくけど階段ダッシュすると間に合うんだよな >>1
骨折って。。。。
メディア造語感がハンパない。流行らなそう 東海道新幹線に名古屋で乗り換えのパターンで在来線特急が数分到着遅れたことあるが新幹線が待っていたことあった
自由席でいくしかないと思ってたら でもそんな鉄道会社でも終電だけは他社線を待っていてくれるんだよな 長津田の田都→JRの乗り換えはだいたいそうなる
普通に歩いたらギリギリ間に合わず >>10
45分間隔で走ってるなんて札幌近郊くらいだぞ 景観良い駅だと待ち時間に端から端まで歩いたりちょっと駅降りて散歩とか味わいあるがつまらない駅だと憤慨やるかたない >>1
そんなの大船もそうだよ
同時刻発車とかはかり 懐かしいな
時刻表のホーム位置みてドア付近にスタンバイして
ホーム走ってた 正直、通勤に鉄道を多用している地域って、日本の国土面積の５％くらいしか無い希ガス。 相生駅だな
乗り継ぎ1分しかないのにわざと遅延させて
嫌がらせかよ 田舎は遅延しても接続とか無視して出発する。そのあと電車が何時間もないこともあるのに。郡山でやられたかな。
そりゃ電車なんか乗らなくなるわけだ。 >>10
主要駅で少ない普通列車同士を乗り継ごうとすると到着5分前に出発するんだよね(´-ω-`)
オレも用語として使おう「骨折ダイヤ」 >>7
あれ最初はよかったけど
途中から偏向しまくりで見なくなったな
スパゲティーを目の敵にしてたわ 自分とこの最寄り駅は上りと下りが別ホームなんだけど電車が来ると渡れなくなる
で、間に合ってたんだけど電車が来るからと駅員にとめられて渡れずに電車が着いて発車するのを待ってるしかなかった 今日、西日本のとある田舎の路線乗っててそういうのあったんだわ
ある駅で一旦下車する用事があって、次の電車は2時間後
じゃあしょうがない、特急乗るかって思ったら、特急が無い
いやもう参ったね >>26
３０年前に通学で利用していた頃も。まだ、そうなんだ！ オタなら、おもむろにダイヤグラムを取り出し、
一駅戻るとか進むとかして
最速乗り継ぎを割り出し、
対処するんだろ。知らんけど。 >>48
房総行き？
下りならどこでも房総でないの？ https://youtu.be/W7K3P_AtOZs
よく見ると東京方面からの熱海止まりが入るのと同時に発車して行く列車が一番右側に確認出来る。 秋葉原で 大宮方面からの京浜東北線 → 総武線御茶ノ水方面に乗り換えのかみ合わせの悪さも異常。
待ち時間でミルクスタンドが大繁盛するわけだｗｗ >>58
「終電…無くなっちゃったね」
「待って！まだ諦めるのはまだ早いよ」
とかやってた何かのシーンの画像を思い出した
ところであれって特例除いて折り返し区間は別料金かかるんだよな、そこも折込んでおかないと素人にはオススメできない ＞新大阪方面だとこだまが岡山に着く3分前にひかりが発車するダイヤだ。
そのひかりの直後にのぞみが出て相生で追い抜くはずだがな
つまりどっちかが岡山でないとのぞみが入れない 米原駅の
在来線と新幹線の乗り継ぎの悪さは嫌がらせか 中央線の高尾駅でやられたことがある
都内のくせに50分だったかとんでもなく待たせれた 増解結もしない、新幹線や後続の連絡を取ってる訳でもない
貨物や臨時が走るスジもないのに
ラッシュ時に意味不明に10分近く止まるのやめてくれ >>55
西日本は基本新幹線が特急だからね
結構気軽に新幹線に乗る 湘南新宿ラインから東海道線に乗り換える時とか
ダイヤ表を見て、あらかじめ乗り換え駅を決めとくといいよな
平塚か国府津あたりか 昔の東武鉄道がそうだったので
東武線沿線に住むのはやめた >>71
すまん、具体的に言うと紀勢本線なんだ。新幹線は無い
新大阪から東京に行くより新大阪から新宮に行く方が距離は短いのに時間がかかるという恐ろしい路線だ >>1
西武線とJRの乗り継ぎではよくあること。だから俺は成人したら車にした。 だいたいＪＲが廃止したい路線は骨折ダイヤにする
ＪＲ北の夕張支線なんていい例
廃止前は接続が楽にできていたが
ダイヤ改正の都度、だんだん接続できないようにしていった 45分ならそんなガタガタ言う程では
高山本線の高山139分待は「降りてけー、金落としてけー」という意思を感じる 芦屋駅の新快速と普通
大阪方面からは乗り継ぎできるけど神戸方面へは8分待ち >>75
さらに雨にも弱くすぐ止まるからレンタカーでいけｗ >>30
あれは新浦和でよかったんでは？と思う
元の浦和も武蔵国にあるから違和感がひどい 関空特急「はるか」が遅延したせいで接続する「ひかり」が発車待ちし遅れ、
ひかりが小田原で接続する小田急の発車まで遅れたなんて事もあった。 遅延といえば、在来線から新幹線に乗り換えるパターンで、
ひかりの切符からさくらの切符に変更できないんだよな（編成が違う）
正直、切符を買うならひかりが堅い >>89
場所が全然違うけど日野と武州日野も同じ武蔵国なんだよな。 >こだまが岡山に着く3分前にひかりが発車するダイヤだ。さらに、これらのひかりは上下ともに隣の相生駅で通過待ちのために10分も停車する。そこまでして？接続しない形になっており、
笑った。
用がないので調べることもなく知らなかったが、なんという意地悪さだ。 >>75
仙台から甲府に越した元々東京人の友人が、
｢東京が遠くなった｣と零してたの思い出した あのー
北村 幸太郎>>1よ
お前痛すぎるぞ
>日中に見られるパターンだが、博多方面だとひかりが岡山に着く3分前にこだまが発車し、新大阪方面だとこだまが岡山に着く3分前にひかりが発車するダイヤだ。さらに、これらのひかりは上下ともに隣の相生駅で通過待ちのために10分も停車する。そこまでして？接続しない形になっており、例えば相生から岡山乗り継ぎで新倉敷まで行く場合、岡山で57分待ちとなる。
たとえば13時台な
てめーの言う通り
岡山駅で、同駅終点のひかり505(1319)は同駅発のこだま853(1316)には接続しない
しかし、
姫路駅でひかり505(1243)はのぞみ85(1252)へ接続し、相生駅でひかり505を追い抜いて岡山駅へ1312に到着する
岡山駅でのぞみ23(1323)と接続し、新倉敷駅でこだま853を追い抜いて福山駅へ1340に到着。そしてこだま853(1347)へ接続する
のぞみの自由席はひかり・こだまと同じ料金であり、通し可能（レールパスとか特殊なのは別）
また、岡山駅で在来線に乗り継ぎ新倉敷へ行った方が早く着く
1319+8=1327
岡山駅発1329普通電車→新倉敷駅1355 いまどき国鉄時代の横柄さを引き継ぐJRを利用するなんてアホですね 名古屋の地下鉄が骨折ダイヤになってる
八事駅
鶴舞線伏見方面 05 15 25 35 45 55分
名城線新瑞橋方面 05 15 25 35 45 55分 >>97
10ヘッドで来るのだから全然骨折じゃないだろ
乗り換えダッシュや駆け込み乗車を防ぐ為に
マージンを10分挟んでいると考えるべき >>3
筆者は読んでいるって書いてある
まあ流行らんな >>62
北浦和〜幕張本郷みたいなパターンしかないだろwww
蕨や東船橋はまだ本数が多いからな。 伏見もそんな感じだね
わざと乗り換えにかかる時間を考えてある >>88
今日は18きっぷで日帰りで紀伊半島1周してるんでレンタカーは使わないんだ 京都駅で2番線に到着する湖西線直通新快速でも3番線の普通が4分前に出発したかと思ったら、
どちらも山科大津京と連続停車するのに大津京で追い越す。
そうしないと3番線が空かなくて京都折り返しの湖西線電車が入ってこられない。 18切符残り３回分残ってるわ関西周遊と金沢とあととこいこう 大人しく待っていれば1時間しないで乗れるのに贅沢いってはいかんな >>104
九頭竜湖線行っといた方がいいんじゃない？
ダイヤ改正で越前大野〜九頭竜湖が終日運休になる検討してるって聞いたから
あとは芸備線も早めにね ギリ間に合うか間に合わないかの話じゃないけど
東京から出雲大社か伊勢神宮行った時（両方行ったから記憶がごちゃごちゃ）電車もバスも連携するつもり無いんだなとげんなりした記憶
時間潰し出来るような場所もなくた次の乗り物が来るのを一時間近く待つのを繰り返してた 飛行機にしても長距離フェリーにしても高速バスにしても
他の交通機関からの乗り換え待ち時間はそんなの普通だろ >>104
高山線で乗り継いで城端氷見線乗れば？
富山駅でネチネチ接続時間のこと聞かれるけど 列車とバスで乗り換え時間ゼロ分のときに観光協会にメールで相談したらバスを待たせておいてくれたことがある
バスのりばにダッシュしたら運転手さんに「〇〇さんですか？」って言われたw ４５分まちならたいしたことねーだろ
昔九州に１８切符で行ったときは３時間半待ちだったぞ到着直前に出発させるJRの悪意はすげーよ 八王子駅での中央線から八高線への乗り継ぎも無情な時あるわ
待ってくれたりするときもあるけど 大崎での新木場行きりんかい線乗り換えもなー
直通逃すと隣のホームにダッシュしても間に合うかどうか >>107
伊勢も出雲もド田舎だろ、ともかく本数が無いんだから諦めろ
何方も観光バスで行く所だよ >>38
さすがにダイヤはプレゼントしてくれないのな 今は知らんが10年前は長万部、秋田、酒田のダイヤがそんな感じだったかな。
20分前に出た列車の次が2時間後とか。 >>117
伊勢なら名古屋乗で近鉄乗り換え
近鉄特急は山ほど走ってる
無理にJRで来ようとすれば詰むこともあるが、大抵は快速みえが時間1本走ってる
強いて言えば名古屋で接続に多少時間かかるかもしれんが、名古屋ならひつまぶしは美味い >>52
ウチの近所は下り側に改札があって上下ほぼ同時刻に電車が来るから数分間上り側に行けなくなるんだけど、上りの車掌さんもわかってくれていて構内の踏切を見て待ってる人が居たら下りが出発して踏切が開くまで待ってくれる
タイミングによっては3分くらい待ってくれる
ありがたいんだけど待たされてた乗客に申し訳なくなるんだよな(笑) >>5
準急追突の｢うばざくら｣知ってる世代だろ。 >>113
３時間半あれば何かまとまったことできるから
かえっていいんじゃないか 函館から森接続長万部行きも30分前に行っちゃて２時間待ちとかなんだよな。いかめし屋の策略だろうけど >>113
車掌「もうすぐ乗り継ぎ客が来る！逃げろwww！」
運転士「了解！発車wwwwww!!」 1分差はなんとかならないとって思うけど
列車の３分は大きいと思うから仕方がないと思ってしまう
あと青春18きっぷで旅するならそういう時間も楽しめる人だろうから
いいんじゃないかな >>2
塩尻駅の普通電車の乗り継ぎは最悪。
2時間待ちとかザラにある。
急ぐなら特急に乗れと言わんばかり。 >>1
ああやっぱり記事になってたか
高崎支社は頭が狂ってて高崎線が高崎駅
に入線する1分前に両毛線が出やがる >>107
お伊勢さんなら名古屋駅で近鉄名古屋線に
乗り換えだよ >>1
1分差で乗り継げず45分待ちなど、列車の運行が分断されている駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 要するに本数が足りてないんだよ、JRのクズ工夕ゲロカスが仕事してないからこうなる。 走れば間に合うパターンが一番タチ悪いな
南武線武蔵小杉と横須賀線武蔵小杉はダイヤ上2分あれば乗り継げてしまう・・・ >>107
真冬に、只見線に乗ろうと思って行ったら、小出駅で待ち時間45分。
ホームに自分一人。死にそうに待っていた。
電車が来たら、改札口から、さっき見たことのある人たちがぞろぞろ入ってきた。
あれ、前の電車で一緒乗っていた人だと。
冬国は、改札出て、暖かい休憩室で待っているようだ。 >>1
1分差で乗り継げず45分待ちなど、列車の運行が分断されている駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 夏子姫「４５分も待たせてんじゃねぇよ！男の駅員を四人集めて土下座しる！」 >>113
佐伯延岡間なんて3時間どころか24時間待ちだぞ 中学生高校生の頃、18きっぷを使って
東海道線の各駅停車で東京と大阪を往復したな・・・
貨物列車をスムーズに通すために
静岡駅や浜松駅は片側2線のうち
必ず1線を空けておく決まりがあったから
旅客列車は乗り継ぎがしづらかった 拝島駅で青梅線から八高線の乗り換えは電車遅れた場合は待ってくれる。
逆の八高線から青梅線の乗り換えは無情。 特急に誘導するためにわざと接続させない意地悪ダイヤ組んでる会社あるよなー
ミトーカ真理教のあそことか >>146
JRになって旅客優先になったからだよ。
JR貨物は旅客会社の線路を借りるだけの立場になったから。
上下関係が逆転したわけ。 >>49
中川家さん乙ですｗ
電車の都合とはいえ、ムカつく時はあるねｗ コロナ前のGWに山陽新幹線で急病人で遅延がでて
博多での九州新幹線の接続間に合わないなーと思ったら
接続先は待ってたな >>4
武蔵浦和の乗り継ぎも、微妙だよなあ・・・・・あと１分あればってことが多い わざとやってるのわからないのかね？
遅延時の接続待ちをしたくないんだよ
一ヶ所接続待ちするとダイヤ次第でその先まで波及するでしょ 電車が少ないところは殆ど車社会でしょ
学生か老人が主なニーズだろうね 鉄とかやっぱりくだらん貧乏くさい生き方ばっかしてるんだな
ストップオーバー上等、スムーズなトランジットだと「つまんねえわ」でわざわざ後発便にずらす俺は
国内鉄道でもこんなん気にしたことないわ一旦降りて散歩してタバコ吸えるじゃんラッキーとしか思わん 昼間、東京駅の京葉線で待った事がある
ここ東京だよな？って思った 沖縄の本部港ってところだけど、伊江島からのフェリーが着く数分前にバスが出る。
それもフェリーの全ての便に対してそんなダイヤ。
ところが実際はバスはフェリーの客を待ってから発車してる。
どうせバスなんか遅れるし、たまに定時に着いたらバスが待ってりゃいいし、
ダイヤ変えるのも面倒だし、良くも悪くも沖縄だわ。 >>131
それお前がもう1本後のでスタートすればいいだけじゃないの？ 早岐駅は割とスムーズに大村線⇔佐世保線乗り継げる。 >>1
最近はそういうダイヤ増えたよな。
それで1区間だけ新幹線や特急に乗ると追いつくというあからさまな優等列車誘導のダイヤ 都営浅草線の西馬込駅
1番線ホームに地上へのエレベーターが直結してるから、2番線に着く電車に乗ってしまうと5分後に来る次の電車の方が先に地上に出られる。 10年以上前だが、湘南台の地下鉄から小田急の乗り換えは毎朝福男ダイヤだった。
地下鉄の扉が開くと乗客が一斉にダッシュで改札を出て左急カーブを抜けて、上位3名位までが何とか乗り換えに間に合う感じ。
オレはほぼ毎日1番福だったよ。 >>161
もう1本あとでも同じこと。
本数自体が少ない。
嘘だと思うなら試してみるといい。
東京方面から名古屋方面での乗り換えでな。 青春18きっぷで大垣夜行乗り継いで四国に入ると、阿波池田駅で何時間か乗り継ぎ時間あったな… >>2
高円寺は通過で良い
阿佐ヶ谷は住宅地だから平日は通勤に止まる必要あり、
土日ダイヤなら通過もありだし、今もそう
西荻窪は通過で良い JRから私鉄の乗り継ぎで少し余裕があるのにJRが遅れて1本遅くなるのはよくある ＪＲ西日本・ＪＲ東海の在来連絡はふざけ過ぎてるな
お話合いして、新快速敦賀行きの何本かを大垣行きにできないの？ 乗継は良すぎるのも考え物だったりするけどな
ある程度まとまった時間がないと休憩や買い物が途中でしにくいし >>175
米原経由の敦賀行なら、そもそも1日に4本しかないんだが
近江塩津発着にしても、これがなくなると長浜〜近江塩津の列車がなくなる
米原〜長浜も長浜発着が米原発着になって減便予定だし (>_<)未だに列車と電車の区別がつきません…が、どうでもいいや。 >>179
電化されてないディーゼル車は、汽車(きしゃ)って言う >>168
塩尻〜中津川とか山岳区間で途中の需要そのものが細いから 新宿の総武→山手線なんて、
乗り換え客が降りた瞬間ドア閉めはるでｗ 相生から新幹線乗る人なんて1日数人いるかどうかだろ 最近は知らないけど
埼京線も20分くらい来ないことあったぞ
都内目と鼻の先なのに 今はどうだか知らんけど京葉線から内房線への乗り継ぎが終電あたりは最悪だったな
真冬に震えながら待たされるのはきつかった >>179
運用（目的）による名称と構造（機能）による名称の違いだな
根本的に違うものだが同じものに対してどちらも当てはまるからややこしいのは分からないでもない 事前にダイヤを調べず博多駅から山口駅に行った時、新山口での乗換待ち時間の方がのぞみ乗車時間より長くて地獄だった
路線バスは異様な運賃の高さで代替にならないし新山口駅は何もないしで田舎の洗礼をたっぷり受けた 旅に行くならこの45分の待ち時間は重要！途中下車や食事、土産なんか買える。駅前に観光地があれば記念写真だって撮れる。効率効率言ってるビジネスなら直行便取ればいい、今ならリモートでビジネスできるから、駄文記事。 スガ、トイレが遠かったから乗り継ぎ時間に余裕が欲しかった >>75
新宮なんて熊野詣りくらいしか用事ないだろ >>187
博多から新山口までを自由席料金一緒だからと言ってのぞみ使うのはアホの極み。その為にさくらやこだまがあるんだよ。のぞみは広島以東のロングトリップで指定券売らないとJRは儲かんないから。 名鉄上小田井駅 休日ダイヤ
普通岩倉行到着の1分前にホーム反対側から普通岩倉行が発車する意地悪ダイヤが
30分ごとに見られるw
しかし先行の岩倉行が遅れると接続してくれる時もある
車掌?の自由裁量のようだw
https://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt311312.html JRなんか同じ運賃取るくせに遅延や運転見合わせが起きたら普通電車しか止まらない駅の乗客はゴミくらいにしか思ってないからな
ずっと待ちぼうけ食らわせる >>187
それは調べないのが悪いとしか
今なら改札外に店それなりにあるから困らんぞ 45分はないけど府中本町行きや東京行きはいつも20分待たされる 乗り継ぎが、ホームの中100mダッシュさせる駅は
かなりある。
重い荷物抱えてダッシュはツライ
次の電車が３分後とか。 新幹線のダイヤ混乱時の運用を解析してくれる人いねぇかな
相当エグいことやってる
特急券払い戻しにならない二時間をベースに回復運転してるはずで
俺は頻繁に新幹線使うのでギリ二時間を何度も経験してる
どんだけ払い戻ししたくないんやと、
１時間５９分ってのもあった、職人技かよ
この時は新大阪→東京で新横浜でのぞみがのぞみを追い越した
調べてみたら追い越された方はもはや２時間以内は絶望
諦める便と頑張ってギリ間に合わせる便を選別したわけだ
在来特急でも遭遇する
振替輸送したくないから特急を止めて在来線を流す
でも二時間ギリでは到着させる
これきちんとデータとって可視化したら面白いと思うんだが 四国の各駅停車がひどい
あからさまに特急乗らせようとしてくる >>199
四国に限らず地方路線はみんな同じやで
乗り継ぎで微妙な意地悪したり >>199
JR四国社員が、そういう頭の奴らしかいないってこと
四国の場合は、新幹線の前にやるべき事が山のようにある 特急列車から普通列車の乗継配慮するのが当たり前
ちんたら普通列車のみで移動するのは18乞食ぐらいって思え 岡山周辺に用があるならひかりなんか使わないだろ。
のぞみが止まるのに。 乗ってる電車はチョイ遅れ、乗り換え先の電車は定刻通りでギリ乗れない 接続良く同じホームから出るなら良いけど、階段昇り降りあると怪我しちゃうかもしれないから、あえてやらないんじゃない？ >>203
特急が止まらないような駅の乗降客数なんてたかが知れているので
全体の利益のために切り捨てられるのは仕方がないがバカには難しい話かな？ 筑豊本線の冷水峠とか、関西本線の加茂〜亀山みたいな昔流行ってた路線は、交換設備が撤去されたりして塩対応ダイヤになってるよな。 >>208
JR四日市駅の名古屋方面19時台のダイヤは異常
railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202103/kansai_Yokkaichi_B_wh_u.pdf >>207
そもそも本数が少ないんだから、どんな意図でダイヤ組まれてるかなんてちょっと考えれば分かる
普通列車同士は長時間空いても、特急列車からだと短時間とかだと分かりやすいわ
そもそもそんな駅の場合、ローカル需要がそこを境になってるはず 実は中野駅が意地悪
各駅停車中野行と東西線からの三鷹行がほぼ同時に入るが、
中野行が着いた直後に三鷹行きが出て、ホームが違うので間に合わない >>211
自分で問題にしておいてそれを自分で否定するとかお前馬鹿なの？ >>212
両端とも利用者少ない迷惑乗り入れだし
東西線のJR直通は廃止が妥当 >>213
お前こそ何言ってるの？
普通列車同士の乗継より特急列車からの乗継が重視なんて極当たり前のことしか書いてないが
18乞食から見た接続の悪さなんて馬鹿にされて当たり前じゃん >1
千葉駅が改悪されて使いにくい
無理やりモノレールと連結させるわ
総武線快速は端にあるわ最悪
乗り換え時間も2分とかで最悪
利便性を度外視したクソ駅が千葉駅 北陸本線を普通列車で下って行くと、福井駅で長めの乗換時間あるけど
しらさぎからすぐ連絡するようになってたりするし
客単価高い方を優先するのは当然だな
福井駅を越えて普通列車で移動する需要自体もそんなに多くなさそうだし >>203
18乞食どうこうはそのとおりだけど
特急から普通の乗継配慮じゃないだろ。
地方はそんな乗継なんかしなくて特急降りたら車。
主要駅で特急退避してるのは、そこで退避しておけば
普通だけ乗る奴の無駄な時間が少しでも減るからだと思う。 各駅停車より特急の方が本数が多い常磐線は
おかしいと思うんだ 相生市民の俺涙目。
SPring-8もあるんだからなんとかせいよ。 >>204
相生とか西明石からの利用ならあるんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
