日産＋三菱の軽自EVが200万円で22年度初頭に発売へ [速報★]
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日産＋三菱の軽自EVが200万円で22年度初頭に発売へ その勝算と不安は!?
日産＋三菱の軽EV量産決定の発表を受けて、市場にはさまざまな声がある。
「EVが手軽な価格で買えるのは大歓迎だ」という賛成派もいるだろうし、「軽は手軽に使うクルマなのだから、充電のことを考えるとわざわざEVじゃなくても……」といった”迷い”派もいるだろう。賛否両論が渦巻く軽EV、果たして売れるのか？ いろいろな角度から検証してみたい。
文／桃田健史、写真／日産、平野 学
■軽EV量産モデルの概要
まずは、日産と三菱のプレスリリースの内容を振り返ってみる。今回明らかになったのは、クルマは「軽クラス」であること。ボディ寸法は、全長3995×全幅1475×全高1655mmであること。駆動用バッテリーの容量が20kWhであること。価格が「実質購入価格は約200万円」であること。 そして、発売時期は「2022年度初頭」であることなどだ。
ボディのデザインについては公開されていないが、2019年の東京モーターショーで公開されたコンセプトモデル「IMk」がベースになると予想される。また、モデル名については、ネット媒体各社が商用登録に関する情報から推測しているが、現時点で日産と三菱からは正式コメントはない。
https://bestcarweb.jp/feature/column/322624
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/09/14201554/9f1b03c55d078160e25f98ee884f905a.jpg EVは個人で所有するのには向いてない
複数台所有して一括で管理して充電するには向いてると思う >>248
EV車買う予定がなくても電源は必要。
アシスト自転車も充電できるから >>158
車が必要な地域ってのは公共交通機関が少ない地方だしな
都市部なら車そのものが要らんだろｗ >>201
三菱電機や三菱重工業ももっと協力してやれよと思うわ。 >>251
田舎はソーラーつけてる家多いからな
有効な蓄電装置だわ 電気自動車で具体的な話はいつも日産
トヨタが出遅れってやっぱりマジなんだな >>254
同意っすよ。田舎のガソスタ迄が遠くてチョイノリ中心の
足車にこそEVは適してると思う。 >>174
トヨタは今話題の車検偽装と
スズキは燃費試験の偽装コンビだぞw >>246
意味ねー
意識高い系以外、そこまでやってEVにする理由がない >>1
消費者が不便で高いクルマを低スペックでも受け入れるかどうか。
欧州は幹線道路を除く市街地での最高速度を時速30ｋｍに制限する動きがある。
いずれ時速60ｋｍ以上でないクルマなどが当たり前になるのかも。
★パリ市、車両走行の速度制限を時速30キロに引き下げ
ジェトロ https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/09/4137eb7ff6b7dcc8.html >>253
都心部の場合は、距離の問題より、渋滞が多くて冷暖房かけながら走ったらすぐに電欠する。 都内だと年５０００も乗らない
近場で全部足りるから
そういう人は軽EVで十分 充電設備も整備しないと売れんだろ
スーパーとかショッピングセンターで、買い物中に充電できれば需要の掘り起こしにはなるかな >>268
OSさえしっかりしてれば最強だと思うわ
非常時の蓄電池にもなり、チョイ乗りに適するなんて
200万なら納得だろ今エンジン車100万じゃ買えない >>269
スズキの偽装って燃費を実際より悪く報告してたんだっけ（笑） EVの価格はバッテリーの価格だからな
安いって事はチョン製バッテリーなんだろうなア >>246
それを内蔵してんのが、既存のハイブリッド車じゃん トヨタは他が成功したら真似してシェア取るスタイルだぞ。昔か >>248
外壁に200vコンセントつけるだけならそんなに変わらないからつけとけ
hemsやVtoHまでやる気ならかなり変わるが 都内だとコンパネカーでも普通にリッター７ぐらいしか出ない
めっちゃガソリン代が無駄だわ >>244
コンパニオン排除でクソ女どもの稼ぎを減らせてよかった 田舎ほどガソリンスタンドつぶれるか足元みたガソリンスタンドが高いガソリン
売るだけだからな。 家にソーラーあって使えそうなら
検討材料にはなるかな EVと同時にV2H買って
再生エネルギー100%にすると環境省補助金が最大160万でるからね
車両 最大80
V2H 40
工事費最大40
リーフの例
車両500+V2H88+工事費30で618万
補助金が80+40+30で150万 >>1
単純計算だと航続距離166㎞、目標は200㎞
デイズのベースグレードＳの燃費は、リッター21.2kmで燃料タンク容量27リッターなので
満タンでの航続距離は572.4kmもある。
重量200㎏以上は増えて航続距離は3分の1以下 バッテリーを台湾スクーターのゴゴロ方式みたく、まるごと交換式にできないものか。台湾じゃコンビニにバッテリー交換ステーションがあって自分で交換できる。
業界でバッテリーの形式を統一してさ。 内燃の臭く汚いガスへの世間の視線は、内燃カスらの想像以上に厳しいぞ、ヤニカスを笑ってられるのも今だけ
カスの代表、ヤニカス、アルカス、パチンカス、デブに内燃カスが加わる
十年後葉タバコ需要が終了し内燃はEV水素への転換を迫られる、たった十年だ
これまでデカい顔してた分、反動も大きい、頭の片隅にでも入れとけよ、十年なんてすぐそこだ >>283
っていう皮肉だろ
この程度察せないならアスペかナニカだぞ >>174
トヨタとスバルの共同開発車は既にはプロトタイプが発表されとる >>122
九州とか毎年水害と台風被害がある地獄というイメージしかないわ
やはり時代は岡京だよ（笑） 都内だとコンパクトカーでも普通にリッター７ぐらいしか出ない
めっちゃガソリン代が無駄だわ
EVなら渋滞でも回生ブレーキ効くから
無駄がない またブレーキランプが減速途中で消えるゴミ車を出すのか？ まあ、普通に売れないだろ
これが売れてるなら三菱アイのEV版が売れてるわ
あれのデザインとか良かったけど販売は不調 軽トラなんて出る訳ない
車体の荷重をバッテリーで使われるのに350㎏も載せたら
剛性がさらに必要になる >>280
国交省が測り直したらカタログの数値を上回ったと言う伝説があるw >>300
HVも回生ブレーキだぞ
今更何を言ってるんだ？ >>276
今時どこのイオンでも急速１機、普通充電20機とかあるからな
evが普及する程増えてくだろ >>262
三菱車はエンジンとボディはいいが
エアコンコンプレッサーやオルタネーターとかの補機類が三菱製は勘弁って印象(´･ω･｀)
三菱EVのモーターってどうなんだろう？ >>274
都心よく走るけど、BMやメルセデスが止まってレッカーされてるのは見るけど
リーフがレッカーやレスキューのお世話になってるの見たことないな
そもそも国産がそうなってるのは少ない
リーフにかかわらず電気自動車多いのに何で？すぐに電欠で止まるんでしょ？ >>293
そもそもガソリン代高いから、航続距離は意味ない。あほが >>265
田舎の家は、よく見るとソーラーではなく、太陽熱・・・
ここで人に薦めないで自ら実車して感想言ってくれ
みな様子見するから へき地のインフラとしての評価はかなり得られると思う
ただ会社が持ち直す程の利益は無理だろう
赤字が膨らむまである
行政を巻き込みたいんだろうな >>313
それな
ガソリン代と高速代が高いから
もう長距離乗らない
いつもエコ運転考えながら乗ってるｗ >>310
三菱ってエンジンルームの配置が最悪って感じ
風の流れ考えない配置っていうか >>296
対面ならな
文字だけじゃ、発言の調子や表情といった非言語表現部分がわからないからなぁ そかそか。
走行距離ガソリン○L相当って表記すれば分かりやすいな。
～10L相当だもんな。
誰が買うねん。 >>313
意味しかない
重たいものを常に移動することは地上の環境負荷にしかならない >>311
都心部では、リーフの数百倍、BMやベンツのほうが多い
東京23区に住んでいるけど、フェラーリやポルシェはよく見かけるのに
今まで一度もリーフを見たことがない パッソでいいじゃん
200万の軽太郎なんて意味ねえわ 補助金こみで
80万で
エアコンはしょぼめで、最低限の装備しかない
でも踏み間違いサポカーの安全性能はそれなりにの
エコカー
だったら買うかも。
200万は買えんな… iMeive乗っている人の話がyoutubeにあるけど、
やっぱり不便なんだよね～。w 本命はスズキのEV商用エブリイだがな
はやくだせー 人気車種の軽→状態が良ければいくらでも買い手がある
軽（EV全般）→４年経ったら買取価格がゴミ、長く乗るには高額なバッテリー交換が必要
次に買い換える事を想定したらEVは中古になると価値がなくなってしまうので
200万円がまるまるゴミになってしまう
軽に乗る層が、こんな経済性の悪い車を買うか疑問 三菱は作りはいいが営業が信用できん。勝手にローン扱いにされたり、なんとか安心パックとか数万円の契約されたり……不振で大変なのは分かるが…… そもそもこれワゴンＲとかムーブだろ
時代はEVだぞ系はそれ言い訳にして結局買わないよ >>331
そりゃリーフだなって思って見てないからだろ
信号待ちで前の車がリーフだったりするからわかるレベル
フェラーリやポルシェみたいに特徴あるデザインではないよ これはMRJの二の舞だね
いろいろと気付くのは中華製が日本でシェア占有しだしてからだろう
人柱さん、よろしくね 日産の軽なんかいらねえ
鈴菌アルトとダイハツミラのEV86万円よろぴく 結局の所、EVがHVに勝てる要素はほぼ無いんだよなあ
EVはバッテリーしか積んでいないが、HVはエンジンとバッテリーの両方を積んでるので
HVが勝つのは当たり前の話だがｗ 航続距離カタログで200kmじゃエアコン無しでも自宅の半径80kmしか移動出来ないな
まさに鎖に繋がれた犬状態 >>331
そりゃお前さんの興味から外れてるから認識出来ないだけだなw
リーフめちゃくちゃ走ってるからなぁ >>312
たぶんダメだろうね。
ガソリン車でもエンジンに
水が入ったら
お終い。
電気系統も傷む。
耐水車なんて
アメリカや沿岸部や豪雪地帯の
ごく一部でしか需要ないだろうし。 >>4
いらね。その頃には海外性の優秀かつ安いクルマが出てるだろうね >>261
ベッドタウンだろ
通勤は電車or車で30分程度
ちょっとお買い物とか、休日に家族で食事とかでの使用を想定
年5000km以下が50%
年7000km以下が70%
1週間に150km走れれば大半のユーザーに適合する
あとは印象操作によるバイアスとか、なにも考えずに買っちゃう人が困るね
https://www.google.com/amp/s/prtimes.jp/main/html/rd/amp/p/000000238.000001545.html 地方の2台目用途ならこの程度走れば十分じゃね？
太陽光パネルもあるし買い替えようかな >>231
強度で確率は変わってくる
特にクラウン 中国の１２０万EVだと３００キロ走る
そんなんでいいけどな >>331
リーフはモデルチェンジして普通の車になったからな 200万円の軽EVを補助金で120万円って話がしれっと補助金つかって200万円にすりかわってる こいうのって住宅とセットで売らなきゃ意味ねえな
まさかどっかに充電しに行くのか
クルマが住設になったら売れるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
