体調不良訴えた後も単独乗務 交代後に救急搬送 つくばエクスプレス [愛の戦士★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
毎日新聞 2021/10/6 16:39（最終更新 10/6 16:54）
茨城・つくば駅と東京・秋葉原駅を結ぶ路線「つくばエクスプレス（TX）」で3日午前、男性乗務員が体調不良を訴えた後も30分超にわたり1人で乗務を続けていたことが判明した。列車の運行を管理する総合指令所も状況を把握していた。乗務員本人が乗務可能と主張したため、体調不良で出発が遅れた後も単独乗務は続き、乗務員は緊急交代後に救急搬送された。TXを運営する「首都圏新都市鉄道」（本社・東京都千代田区）は「安全上問題は無かった」としているが、識者は「言い出しにくい状況があったのでは」と指摘している。
この列車は自動運転で、乗務員はドアの開閉や、線路上の障害物の目視のほか、緊急時の操縦などが主な業務という。
同社などによると、乗務員は3日午前9時35分、守谷市の守谷駅から、下り普通列車に乗務。同48分、総合指令に腹痛を訴えた上で、自ら「乗務可能」と伝えていた。乗務員は、つくば駅から折り返す上り普通列車でも乗務を継続。3駅先のみどりの駅（つくば市）で腹痛が悪化、出発が7分遅れたが、みらい平駅（つくばみらい市）で同10時22分に緊急交代するまで単独乗務が続いた。その後、乗務員は救急搬送され尿路結石と診断を受けたという。
同社広報課は「列車には衝突を防ぐ自動制御装置があり、当該の運転士も前方を注視していたので安全に問題はなかった。本人が交代を申し出ていたら無理には乗せなかった」と説明した。
TXには、折り返しのつくば駅や秋葉原駅も含め、乗務管理所のある守谷駅にしか交代の乗務員が待機していないことが背景にあるとみられる。公共交通の安全に詳しい関西大学社会安全学部の安部誠治教授は「限られた人員で業務を担う中、乗務員には体調不良でも交代を申し出にくい遠慮があったと思う。事前に健康状況を把握できる環境を整備し、乗務員の体調不良が頻繁であれば、交代要員の待機場所を増やすことも検討すべきだ」と指摘する。【森永亨、宮崎隆】
https://mainichi.jp/articles/20211006/k00/00m/040/168000c?utm_source=smartnews&;utm_medium=android&utm_campaign=smartnews すき家はワンオペで批判されたけど
鉄道会社はワンオペやっても批判されない謎 >>1
ニューヨークって人口は東京くらい多いが市街地がクソ狭くて
日本の都市に例えると札幌か名古屋か博多くらいの規模。
文明、インフラ、テクノロジーの発達が日本の昭和時代に負けるレベルだし、
ビル、施設や道路もどこもかしこもボロくて汚くて貧乏で臭い。
地下鉄は小規模で、エレベーターも無い、駅も車両もボロくて汚い
貧乏施設の上に常にションベン臭い。
東京どころか大阪より圧倒的に田舎で全てが劣る。
ニューヨークって「人口が多いだけの貧乏発展途上国の貧乏田舎都市」
そのものなんだよなぁ
アメリカじゃ大都会扱いのシカゴもロサンゼルスもサンフランシスコも
ショボくて日本の全都道府県どこにもある30万人都市クラスで
広島、仙台より圧倒的に田舎でショボい。
アメリカは広島、仙台より都会がニューヨークしかないド田舎の国。
けど、こんなド田舎の貧乏発展途上国アメリカが世界に影響を与え続けてるって
凄いなぁとも思った
先進国に認定された事が無い中国、韓国などの底辺の貧乏発展途上国は
アメリカよりさらに文明、インフラ、テクノロジーが圧倒的に未発達な
上にド田舎で、経済もド貧乏で汚いボロ家住まいの奴ばかりだけどね。
世界1の大都会、多極集中【東京】がどれくらい巨大都市か
一極集中【ニューヨーク】newyorkと比較した■4K空撮360°パノラマ
https://www.youtube.com/watch?v=s5KWgPVzJSA
東京はニューヨークの何10倍都会？■4K空撮360°パノラマ
https://
www.youtube.com/watch?v=4_ReWJ0PuFo
世界一の超高層ビル大国、世界一の大都会大国、
世界一の多極都市、世界一の巨大都市、世界一の文明国、
世界一の先進国、世界一の金持ち経済大国
【 Youtube 解説動画 】 >>1
岸田エクスプレスは一言で言うなら「ザックJAPAN」だ
Z…財務省、増税
A…麻生、甘利
K…岸田、経団連
そして都合の悪い「ザック」は排除する
Z…Ｚ階俊博
A…安倍晋三
K…河野太郎
財務省が黒幕の内閣で、
脱原発や財政出動など財務省にとって都合の悪い政策を掲げる者は遠ざけられている
増税ありきの経済優先型で、
「ただの風邪」という言葉を使わない「コロナはただの風邪政策」を推し進めようとしている
そのための隠ぺい及び大本営発表は今後も続くだろう
そして人気が低迷してもいいように支持率回復のウルトラCを用意している
それはレジ袋無料化と安倍の逮捕カードだ
これをどのタイミングで出すかに岸田は目を光らせていることだろう 尿路結石はマジで痛いからなー
例えるならナイフがぶっ刺さってるような痛さだからね。 わしらの頃は出産当日まで畑出るのが当たり前じゃった甘えるな おなか痛いです！でも乗務可能ですってなんで連絡したのよ >>1
>TXを運営する「首都圏新都市鉄道」（本社・東京都千代田区）は「安全上問題は無かった」
じゃあ救急車呼ばずにそのまま仕事させろや 尿路結石て病院いってもたいした治療してくれないよな
水飲んで流してだから JRはこう言うの一度でもあると
一生出世できないからな
首都圏新都市鉄道どうだろう?
そういう扱いでは運転手が可哀想だぞ 俺も通勤途中に激痛に襲われて駅員が救急車呼んでくれて
そのまま病院送りにｗ
あれはキツいわ >>14
運営会社は「安全上問題は無かった」 って言ってるから、運転手が「かまってちゃん」だって事を言ってんだろw >乗務員は救急搬送され尿路結石と診断を受けたという。
殆ど水分補給出来ないからな。そりゃ尿路結石にもなるわ。
それに便所交代を頻繁にすると査定落とされて乗務員から外されるって話を聞いた事がある。
尚更、言えなかったんだろうよ。 よりによって各駅か
快速なら往復で30分ぐらいなのに 代わりの運転士を手配する間ストップして
もし他社への振替輸送になったら
鉄道会社はめちゃくちゃカネかかるからな >>25
首都圏新都市鉄道「大丈夫安全上問題無い」 刺されたような痛みのなか30分て
人生で一番長く感じた30分だろうな >>28
内臓やらの疾患でも責任感で限界まで働いちゃう人が普通にいるからな
今回の人は死に直結する病気じゃなくて運が良かった >>31
通常、運輸関係はかわり位いるわ。上司とか元運転手だろ?
上司が運転するのめんどくさいから見て見ぬふりしてただけやろ まあこの電車、通常時はボタン押すだけで次の駅に停車するまで自動運転だけどな >>41
じゃあ運転手いらんわなw
はっきり「運転手何か必要ない」って書けよw 痛くても便意がないからいけると判断したんだろうなあ
結石だとは思うまい つくばエクスプレスは
運転手がスタート押すだけのお猿の電車だからな >>45
>便意が無いからいける
本人がそう思ったんか?
イケると思ってんのに訴えたんかw
運転手はかまってちゃんだなw これもしも無理して事故ったらどうするつもりだったんだ？ >>48
そりゃ運転手本人が氏んでたら「死人に口無し」だわな
運転手が勝手に自己判断で無理して事故った事になってるなw アベみたいに腹痛くなったら全て投げ出せばええねんｗｗｗｗ 電車の運転手は二人乗車を義務付けでいいと思う
数千人の命を一人が預かるとか、無茶やろ ようがんばった。
がんばらせちゃ遺憾やつだろうけど。 >>54
>言い出しにくい職場なんだろう
「乗務員本人が乗務可能と主張したため、体調不良で出発が遅れた後も単独乗務は続き」
運転手は連絡したけど、上司が対応するの面倒だからほっといたんだろうなw 尿路結石って激痛なんじゃなかった？
交代後に即搬送という状態・・・これかなり深刻な事案だと思うわ
そんな激痛に耐えてる中で正確な判断などできるはずない
つまり安全確認は不十分のまま走行してたよね
もし事故があったら『本人ガー』、事故がなくて良かったとしか言えない >>1
男性乗務員が体調不良を訴えた後も30分超にわたり1人で乗務を続けていた「つくばエクスプレス（TX）」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。、 >>1
男性乗務員が体調不良を訴えた後も30分超にわたり1人で乗務を続けていた「つくばエクスプレス（TX）」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。、、、、。、 つくばエクスプレス
設立当初は西武鉄道や関東鉄道からやってきた社員たちがメインだったおかげで安全意識高かったが、
プロパー社員の比率が高くなるにつれ安全意識が欠落していったのなんでよ…… ジャップっなんでこんなに無理させるんだろ
だから女性や弱者の社会進出が進まないんだよ >>23
ごめん意味が分かんない
日本の慣習？？？ >>52
デッドマン装置があるんだが
知らないなら黙ってなよ つくばエクスプレスの運転ってボタン1つなんでしょ？加速も減速も停車も自動って聞いたけど >>63
もともとその人ら整理対象の出向者だべ
ATOのオーバーランは日常
駅停車は運転士頼み
ドア挟みも余裕
違算は「出て当たり前」
横領着服、不正発券、他社から損賠請求
鉄道警察より刑事と国税が来てる方が多くなっちまったw
やっぱり給料安いとダメなんだな 病院送り寸前のが乗務してても問題ないってことは、児童運転できるってこと？ >>64
前の職場、喘息の発作が起きた後体調不良で休みたいって言ったら
説教されたよ
ああいうのって労基法違反じゃないのかと思ったけど黙って辞めた 電車の行政処分はどういうのがいいのかな。
改札開放1日とか。
運行部長がトイレ掃除とか。
寒中水泳とかも。 結石は死ぬ程痛いが死んだ奴はいないと言う名言があってだな >>76
まあ、死なないんだけど、悶絶するくらいに痛いので、いくら自動運転とはいえ運転業務なんか続けられないよ >>66
つらいのにやせ我慢して「大丈夫です」とか言っちゃう人は多い
そのことを言っているのだろう >>79
俺もそういうタイプだわ
痛いだけなら何でもない 根性で耐えられる痛みじゃないからな
考えただけでゾッとする 病気で運転を続けたのは運転手が悪いワロタ
上司の仕事は何なんだよ もうこういう労働倫理は止めようや。
日本の不幸は労働組合が腐敗して機能停止してる事にあるな
なんか新幹線でもあったろ。数ヶ月前くらいに。
あれは運転士が便所いってたんだったかな。その間自動運転で放置して走って >>1
尿路結石でここまで痛みを覚えたのは初めて
だったんかね？
何度目かなら一時的に抜けて痛み止めの注射
を打つという選択肢もあったと思うが >>86
車掌に一時的に運転代わってもらったんじゃ
なかったっけ？ アホかーい
体調不調を報告したんだろ
なんでなにもしないの >>1
日本の職場は働く人を倒れるまでこき使おうとする風潮があるからな
自分の前の上司も「血ヘド吐くまで働かせてやる」とか部下の前で平然と公言するような奴だったし >>40
jrのとある会社の管理職から、運行には関係ない部署の管理職でさえ新幹線を運転できる資格を持っている人がいると聞いたことがある。天変地異クラスの災害対応やストライキ対応のためらしい。
txくらいだとそこまで考えて人員配置してないのかも。 破砕治療っていうの？ あれ、日帰りではい終わりました。砕けたのはおしっこと一緒に出ます。
って、その晩が地獄なんだってさ。
ふざけろ、入院させろ、痛み止めくらいよこせって怒ってるやつがいた。 >>28
凄く痛いけど気合いで平静を装う事はできるよ う〜〜〜〜〜〜む
戦前のね木口小平とラッパの時代じゃないんだからさ。
記事読んでさすがにどうなんでしょうかって素人考えだけど思ったなあ。
体調不良で乗務して、本人が大丈夫と主張したやに記事にはありますが
結局、緊急交代で救急搬送でしょ？ 尿路結石ですか？ 痛かったろうに。
乗務員さんには職務のため頑張って大変だったし気の毒なことと思いますが、
反面事業者側の体制とか安全運行の観点から、公共交通機関として
いやあ、どうなんでしょうかね、そういうのは。
記事によれば
＞列車は自動運転で、乗務員はドアの開閉や、線路上の障害物の目視のほか、
＞緊急時の操縦などが主な業務という
とあっていわゆる直截的な運転業務ではないみたいだし（とはいえ重大な業務だ！）、
企業側の言い分としては
＞「列車には衝突を防ぐ自動制御装置があり、
＞ 当該の運転士も前方を注視していたので安全に問題はなかった」
ってことみたいだけど、いや、そういうもんなの？ 電車の運行って。
前方注視と一言でいっても救急搬送前のそれってどれだけのものでせうか？
別に鉄道安全のことなんか知らないけど、こういう運用は相当意外に思ったなあ。
あと、事業者側の物言いとしては
＞「本人が交代を申し出ていたら無理には乗せなかった」
ってあるけど、そこはあんまり自己申告を重視したりとかどうなんですか？
そういう運用っていうのはさ。そりゃなかなか言えなくないですか？
交代要請とかて現に本件も医学のことなんかしらんけど救急搬送な話でしょ？
それでも頑張っちゃうくらいだからさ。人間心理というか人情の機微の話だけどさ。
やっぱりこれはなんとか仕組みを考えた方がいいと思うよ。安全のためにもさ。
それは運行の安全であり、また勤務労働者の安全のためにもね。 >>96
一番痛みがひどかったときはその場に倒れうずくまって、数歩先の携帯電話取りに行くことが出来なかった。職場だったので気づいた人が救急車呼んでくれた あとうずくまるのが精一杯で動けないので看護士に坐薬入れられて超恥ずかしかった >>1
結石かよ…責任感は凄いけど、無茶はあかんて… これで安全上問題はなかったと言うなら、運転士は何のために乗ってるんだよ
大丈夫か？ＴＸ >>59
最初はなんかシクシク痛むな、くらい
唐突に激痛に襲われて「やば！これ結石かも！？痛たたた！！」（悶絶気絶）
下手すると腹痛の差し込みくらいにしか感じない事もあるよ
トイレの個室で汗だくになった失神してたとかもある >>21
逆に何でお前は謎と思わないんだ？
実際ワンオペでトラブル起きてるんだから、交代のやつくらい用意しておかないとだめなのでは。
ワンオペでいい理由って何？ >>107
電車の運行と24時間営業の牛丼店とでは状況が異なるからだと思う >>108
運営状況が異なる（電車は24h営業ではない）ことと、ワンオペで大丈夫なことは全く別なのわかる？
ワンオペでこのようなトラブルが出るなら、それは別に24営業でなくとも避けたほうがいいということ。
交代要員が居なかったら回らないなら、ひとりはやめたほうがいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
