【自動車】「マツダ2ハイブリッド」登場 1.5リッター3気筒エンジンベースのハイブリッドシステムを搭載 欧州 [自治郎★]
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マツダは2021年12月6日、「マツダ2ハイブリッド」を2022年春より欧州で導入すると発表した。
マツダ2ハイブリッドは、トヨタ自動車の100％子会社であるトヨタモーターヨーロッパから「トヨタ・ヤリス ハイブリッド」のOEM供給を受けてマツダが販売する小型ハイブリッド車だ。
1.5リッター3気筒エンジンをベースとしたハイブリッドシステムを搭載している。トヨタとマツダは、2015年の業務提携に向けた基本合意以降、先進技術や合弁工場、販売金融など、さまざまな分野において協業しており、今回のトヨタハイブリッド車のOEM供給はそのひとつだという。（webCG）
2021.12.07
https://www.webcg.net/articles/-/45548
マツダ2ハイブリッド
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/f/730wm/img_3f8ecb099b8ab5634e866ac5488994da369305.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/3/730wm/img_13136e0c0444f3a2f2fee81d3da0fdd7132727.jpg え、ナニコレまんまトヨタのガワなのか。徽章だけ違うんだな。 マツダ2って
名前使うなよ
どう見てもデミオに見えないだろうが >>1
マツダ顔やめてトヨタ風味か
部品共用すっ飛ばして車種も共用かね マツダ2はデミオじゃなかったっけ？
もう無茶苦茶だな。 >>1
は？
まんまアクアやん
そう言えばトヨタの傘下になったんだっけ、遂にマツダも
終わりの始まりだな 北米はトヨタがMAZDA2のOEM版でヤリスを出して
欧州はマツダがヤリスのOEM版でMAZDA2を出すと
ややこしいな OEMする意味も買う意味も分からん
まんまトヨタでロゴ違うだけ デミオも終わりか…
それなり見かけた時代もあったのにな ツダヲタはマツダ車は基本性能が高いからデミオはヴィッツ、アテンザはクラウンやレクサスのセダンのOEMになるとか言ってたよねw
完全に逆じゃねーかw 2021年にもなってまだこんなふざけた売り方してんのかよ
ヤル気がねえなら子会社にしてもらえよ >>35
いやマツダ２をヤリスで売ってる地域もある
昔はサイオンって名称で売ってたやつ 1.5Lで3気筒なんだから
将来の軽自動車のエンジンは2気筒以下になってしまうの？ >>19
全車種のCO2排出量がトータルで一定の基準以下でないと販売できないのでスズキもカローラツーリング（ハイブリッド）をスズキ・スウェイスという名前でOME供給販売している
トヨタのハイブリッドをラインナップに混ぜると欧州のCO2規制をクリアできるから
マツダもそんなところだ >>36
要らねえのよ
ラインナップにハイブリッドを加えて販売車種のトータルのCO2排出量低くして欧州の販売基準満たすためだけのラインナップだから ハイブリッド技術はトヨタが完全に牛耳ってるし
ハイブリッド関連はOEMでいいと諦めたのか すまんがマツダは"MAZDA+数字"になってからわけわからんなって急速に興味を失ったわ とりまトヨタのハイブリッドをラインナップに加えときゃスズキもマツダも欧州CO2排出基準をクリアできるわけよ
そのメーカーの全車種トータルしたCO2排出のカタログ値の総和が低くなればいいというダミーだからな
マツダから出たやつが売れなくてもいいのだよ >>46
数字は単なるデカさだ
数字が小さいほど小さい
そして「XD」とついた場合ディーゼルだ >>45
日産もホンダも独自にハイブリッドシステムを培っている >>45
今から一生懸命作っても
EV化で先がないしな トヨタと連むと車の耐久性が落ちるからやめて欲しかった
もうホンダと日産と三菱以外の車には乗れんな あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「突然マツダ2という同じ名前に統一したと思ったら
いつのまにか欧州と日本とで違う車になっていた」
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも 何をされたのか わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった… 催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を 味わったぜ… アメリカで売ってるヤリスはデミオのＯＥＭじゃなかったっけ？
まぁＥＵのカフェ規制とやらを潜り抜けるには、ヤリスＨＶをそのまんま売るしかないんだろうな >>39
ダイハツが久々に２気筒の新型エンジン開発中だったけど
振動面やらなんやらで頓挫しちゃったよね。
新型コペン辺りに搭載予定にしてたらしいけど。
結局、フラットなトルク特性で燃費効率が良く振動面でもそこそこ妥協できる
自然吸気３気筒エンジンがローコストで小型エンジンの主流になってる。
逆に言うと軽四がその先鋒だったわけ。 >>58
一時的にそうなってたけど北米では既にプリウスC(アクア)もヤリスも廃止してる >>42
>>43
欧州版ヤリスをマツダ2としても販売するという話 ほぼエンブレム買えただけ
こういうのはニュースにする価値もない トヨタって凄いね
この凄さを日本人は気付いていない 今の車って重いからハイブリッドとはいえプリウスみたいにエンジンは１．８リッターくらいはあった方が燃費がいいんだよね >>62
そうなんだ。だからGRヤリスも売ってないんだね こんな技術ない企業を延命させるための
低賃金社会 orz >>70
アクアもヤリスも燃費はプリウス超えしてるよ >>41
なるほど
OEMは基本戦略が前提だけど、そういう事かい あ…あれ？ マツダ2って確か……
マツダ2という名前でマツダ2じゃない車がマツダ2ということになったの？
どういうことだってばよ！ マツダはスズキのOEMは使ってたがトヨタのも出すようになったのか 排ガス規制の罰金回避のためにトヨタ無しでは欧州でこの先生きのこれないマツダ >>29
8が終わりマツスピアクセラもやめた時点でマツダは終わってた マツダエンブレム剥ぎ取って、トヨタマーク付けると
米トヨタで整備が受けられたりして？ >>4
そのあたりは大分改善されてるぞ、問題は排気音だ排気音！ わざわざ小さく作ったヤリスの日本仕様のまんま出したら
ヨーロッパでもそっちの方がウケたりして マツダはハンドル軽くて乗りやすいわ。代車で乗って感動した。手足のように可動する感じ。マツダが1番いいクルマ作ってるかも >>4
中身はヤリスだな
３気筒なのになぜかクラスで一番売れてる >>97
軽いのは高速長距離でぶれるので疲れる
ドイツ車と真逆 ハイブリッドシステムは
thsが最強だしなぁ
あの秀逸なシステムみると
他のメーカーはオモチャにしか見えない
四半世紀前のものなのに >>88
既にファミリアバンがプロボックス、ボンゴブローニイはハイエース
ボンゴがダイハツのグランマックス（トヨタではタウンエース）のOEMになってる やリィーす、やリィーす、サンバのリズムを知ってるかい？
ほほーいほほーいホホイホイ！
ほほーいほほーいホホイホイ！ >>11
マツダディーラーの店頭にズラリと各車種が並べてあるけど、特に全て赤で統一なんてされてるともう、近親婚繰り返してる集落の集合写真みたいな不気味さw
一瞬で見分けつくのがロードスターだけという・・・ マツダがスターレットを売る時代かよ
凄い時代になったな 外資に乗っ取られてたマツダも今や住友系企業だもんな
三菱自工の凋落ぶりに比べたら大したもんだわ >>101
ｔｈｓ２のモーターと電池を強化してくれたらもっと良くなるが
他社の奴がぱっとしないから改良が遅いんだよな ヤリスがあるのにマツダのコレに乗る阿保居るか
Mマーク付けたハスラーやスペーシアを時々見かけるけど恥ずかしくならんの？ >>101
最新型ヴェゼルが5年前のC-HRに燃費で勝ててないからねえ デミオからマツダ2になって改良されたのかどうか知らないけど、
記憶の中のデミオの印象と、今のアクア・ﾔリスを比べると、
デミオは明らかに2世代前なかんじ
MT（１．５MBってまだあるんかな？）が安い以外のメリットがない >>75
あとさ、ロータリーでポータブル発電機作って欲しいな
ホンダやヤマハがポータブル発電機作ってるんだし
マツダがロータリーで発電機作っても良いと思う 第初のロッキーがトヨタのライズで
トヨタのヤリスハイブリットがマツダのマツダ２ハイブリット
美しくねぇよなぁ！？
ライズといえばライズのマニュアルモードのフロアシフトはシフトアップが奥でマツダ2でのシフトアップは手前に引くだけど
このヤリスハイブリットもどきのマツダ2ハイブリのマニュアルモードはどっちがどうなんだ？
ヤリスの方のマニュアルモードはライズ同様奥に押すとシフトアップで手前に引くのがシフトダウンのようだが マツダ車はデザインで買う気にならん
CX-3ぐらいまではかっこいいと思ったけど
流石に飽き飽き
というかこれヤリスじゃんｗ >>124
コンパクト化
排気干渉がない
損失低減による燃費向上
気筒あたり排気量増加によるトルク増大 >>33
これを売らないと平均CO2排出量が139gと欧州の排ガス規制の目標排出量の95gを遥かに上回るマツダは今のままだと1000億円規模の罰金喰らうから必死
最近欧州メーカーがやたらとEV乱発してるのもこの排ガス規制で罰金を回避するためちなみにトヨタは95g規制をEV無しでクリアしてるから排出権を売ってる >>125
フォードに小型車のノウハウを教えていた立場だったから技術力はまあまあ有ると思う CAFE規制でトヨタ以外は死亡の勢いだからな
三菱ももはや対応できないので欧州撤退した >>4
俺はルノー・トゥインゴの3気筒エンジンだけど、とてもいいよ
小型車にはいいのでは？
GRヤリスも3気筒 >>6
あれのキャンバストップが欲しかった
彼女に買わせようとしたけど結局マーチを買ってた
その後狭いからとポルテに買い替えてたがデミオだったらそのまま乗れていただろうとは思う どうせなMAZDA SPORTSでGRヤリスを出して欲しい >>39
燃焼効率求めると1気筒辺りの排気量が400〜500ccがもっともいいと言われてるからね
フリクションロスを考えると気筒数は少ない方が良いけど>>60の通りなので3気筒1200〜1500ccがコンパクトカーの主流になりつつある
振動の問題はカウンターシャフトか偏心クランクシャフトである程度解決出来るし逆に4気筒よりも有利な部分もあるから
そして上級車には気筒を1個追加で1600〜2000ccになるモジュール設計にしたら開発費用をかなり圧縮出来る >>104
うちの実家の車はスズキのハスラーOEM
たしかフレアーって名前 >>138
回転保持力あるし低速トルクが豊富だからCVTとのマッチングも最適なんだよな。燃費向上策の終着点。 >>11
この件についてはまんまヤリスだから使えんぞ。 今のハイブリッドは８０キロぐらいまでカバーできているからもう少し電気の食わないモーターができればエンジンは発電機に徹してられる
そうなれば660ccの大型車もありうるかも スズキはAピラーが立ってて運転しやすいだけでもポイント高い。あと足回り交換の時、雨樋とワイパー外さなくて済むのもいいな。 >>124
バランスをとる技術があれば
小排気量エンジンで燃費とトルクを確保するのにうってつけ
日本だけやね、こんなの出来るのは
>>150
大型にした時点で660の意味ないやん >>4
星型エンジンなら気筒数は基本奇数でないと問題がある
偶数気筒数のヤツは7気筒や9気筒の複列配置 トヨタのハイブリッドには問題がある。
たしかに世界的に完成度は一番だと思う。
だがまだまだ改良の余地が残ってる。
例えば始動用バッテリーだ。
駆動用バッテリーを搭載してるにも関わらず
普通のガソリン車と同じエンジン始動用のバッテリーを必要としている。
このバッテリーが上がれば駆動用バッテリーがあっても始動できなくなる。
おかしな話だ。
始動に関して言えば他にもガソリン切れを起こすと
約１０Lも補充しないと再始動できないなど不可解な仕様がある。
トヨタのハイブリッドはよく出来てはいるものの
最良ではないようだ。
このままではより良い物が現れれば駆逐されるかもね。 アクセラハイブリッド乗りやが、同じ車に乗ってる人と未だ出会ったことがない。 >>162
直列の最終形態が3気筒だとしても
軽規格なら、水平対向２気筒に復活して欲しいな
ＢＭのバイクとかホンダのゴールドウイングはそうじゃん
軽を800ｃｃまで拡大すれば、燃焼効率的にはＯＫってことだよね？ トヨタ顔のトヨタハイブリッドとか
別にマツダである必要なんもねえじゃん
似たようなSUV大量に増やしたりなんかおかしいぞ最近のマツダ >>164
スバル・レックスのパラツインやフィアットのツインエアはドコドコと独自の振動が一般受けしなかった。水平対向だと整備性含めてメリットは多くなさそう。
ヤリス採用のM15Aの原型のバランサーシャフト付き3気筒1000ccエンジンCB36は燃費は抜群に良く振動は皆無、コレを搭載したシャレードG100型は93年サファリラリーでもクラス優勝、抜群な乗り心地で欧州や中国で1987-2010年まで売られてた隠れ名車。 マツダでヤリスは買わない
買うとしたらマツダ関係者かな
堂々と燃費の良いトヨタ製に乗れるから >>1
こんな形でマツダの死期を見る時が来るとはねぇ… この車にディーゼルかロータリー積んだらデミオディーゼルから買い替えしたる 動力ユニットだけトヨタから買ったのかと思ったら、
ヤリスのOEMじゃねーか アクセラハイブリッド、手間暇かけたのに売れなかった。
なので安く手間かけないでハイブリッド出したろ！ってこと？ｗ OEMの製品って消費者側には何のメリットがあるの？
ただエンブレム変わるだけ？ >>179
付き合いでそこで買うしか無い層にはメリットあるよ
それだけしかないと断言できるけど >>166
スズキもそうだが燃費いい車出して欧州規制クリアできないと巨額な罰金払わなきゃならないのよ
これVWはクリア出来なくて巨額な罰金払う羽目になってるから慌ててEVにシフトしてる
マツダはディーゼルにこだわりすぎて回り道しちゃったね >>185
確かにお前の様に中古車買う層には関係ない話だな 5chをアクセスするのは、あらゆる面の貧乏人だ。心配するな同士よ！ >>186
おじさん熱くなりすぎだよw
みんながみんな決まったディーラーで買うわけじゃないでしょ。 ダイハツからカムリとかも出してるけど、ほとんど売れてないよな >>188
いやだkらそんな奴には関係ない話って理解できないのかな？
ゆとりちゃんは自意識過剰すぎじゃね？ マツダはロードスターだけ開発／製造して
他の車種は全部OEMにした方が良くないか？
https://i.imgur.com/3nWzjaW.jpeg >>167
使わない時は皮のケースに格納されているし。 せめてボディはマツダデザインにしろよ。
これじゃまんまヤリスでクソダサい。 >>73
マツダ以下の、遥かに水準の劣る、クリーンディーゼルしか作れなかったドイツ車メーカーw あきらかに>>1が仕掛けたファンネルだろ
こんなんスレッド建てるほどでもないのに
な！マツダぎらいの>>1自治郎はんよ！ 単気筒のほうが味があって特殊な層に受けたかもしれないなw >>193
トヨタは手頃なオープン持ってないから
NDをOEM供給してトヨタに売ってもらうと良いだろう
https://i.imgur.com/X6xsELA.jpeg 呼び方を数字にするとどの車か分かんない
↓
どれでも顔同じだから区別する意味ないぞ 安価な動力源としてはレシプロ式内燃機関の最小公約数的？な意味で、直列3気筒は優れものだと
思うけどな。。振動もあり、うっちゃけ排気音に盛り上がりに欠けるが、殆どの人は困らない性能。
モジュール化が進んでいて、直6にもv6にも使いまわせる部分も出るし。 >>1
マツダのラインナップ中一番走らない大はずれヘナチョコ車の扱いで、向こうのディーラーでは1台も売れなさそう。
こんな商売やめればいいのに…ブランドイメージが低下するだけ。 >>207
ま、こんなに技術がない企業が自動車国内カルテルで
ゾンビで生き残ってるんだから日本が衰退するわけだわ。
SSSMは1995〜2005に退場すべきだった。Mは技術もってたが天下り
ポストが少なくて圧力だったとは思うけど。TとHに絞ったのだから
他イラネだわ。 多気筒多バルブ化が車の進化だったのに結局減るんかよ >>200
ショートサーキットとやダートらでGRヤリスをチギッてから言ってくださいｗ
L6・H6・V12が好きなら、いくらでも売ってますよ。 >>92
誰だったか早く直したいからと日産ラフェスタをマツダディーラーへ持ち込んだやつならいた。
当然、営業かけられたと言ってたけど、今のマツダにプレマシーの後継はないからと断ったとさ。
まあ中途半端なクラスだし、あんなんマツダが作る必然性もないけど。 ヤリス1.6ターボだとトムスマフラーで随分違う。アレで車検通るってのが驚き。 ガワチェンすらする気がないのか。ならトヨタで買った方がよくね？
スズキのハスラーをフレアクロスとか言って売ってるのと同じ手法だな。 >>208
ドイツが最初から詐欺やるつもりででっち上げたクリーンディーゼルを本当にモノにしてしまったのがマツダやで >>209
細々した摺動部品増やして抵抗が増してトルクが細って上だけ回る変態エンジンばかりじゃん。あげくバルブスプリング柔くしてリコールとかアフォか。 >>204
S-FRの開発が凍結したのって
トヨタが独自開発するよりも
マツダのロードスターをOEMする方が手っ取り早いから
とか言われてたな
まあ真偽のほどはわからないけど >>192
同じ店舗で買うことにステータス感じるとか価値観古すぎるよw
新車買うにしても同じとこで買わない人はたくさんいるっての
何が自意識過剰なのがわからないけどいまだにゆとりとかって馬鹿にするのはじいさんしかいないよw >>218
>同じ店舗で買うことにステータス感じる
どうステータスになるのか，誰か説明してくれww
おれもおっさんだけど理解できない 自分で運転が楽しいなんて錯覚だわ。昼間に仕事で乗ってたらグッタリよ。 >>218
＞同じ店舗で買うことにステータス感じる
誰rかこんなこと言ったか？お前の妄想だろこれ？マジでアホなの？
お前が理解できないアホの子だからと言って他人のやることに文句付けるのは頭が悪いんじゃね？
関係ないならスルーすればいいのに絡んでくるから自意識過剰って言われているんだよ
老害老害だのおじさんおじさんだのって言って目上の人を見下す癖に自分が言われると
すぐにムキになるのはいただけないな〜
自分が言われて嫌なら人にもやるなよ（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
