【二輪】新型スーパーカブ１１０はディスクブレーキ・ABS・キャストホイール採用か？ [シャチ★]
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1958年の初登場から60年以上の超ロングセラーを誇るホンダ・スーパーカブシリーズ。2022年は、スーパーカブ110がディスクブレーキを採用するとの情報をキャッチした。
スタンダードグレードでは初の装備に加え、ABSやキャストホイールも採用するなど大きな節目を迎える。これにはカブの購入層における趣向の変化も影響しており、ブーム下のカブをとりまく状況も解説する。
ほとんど形を変えずに60年以上も日本人の生活を支え続けてきたホンダのスーパーカブ。現在は50ccと110ccモデルの二つの排気量帯で販売が続いており、2022年型では110cc版がフルモデルチェンジするとの情報をキャッチした。
最も大きな進化は足まわりで、なんとカブにディスクブレーキとABSが装備されるというのだ。これは、初代スーパーカブ以来の流れを受け継ぐスタンダードグレードでは初の装備。見た目にノスタルジックなドラムブレーキが見られなくなることを惜しむ声が聞こえてきそうだ。
さらに、前後ホイールは従来のスポークからキャスト製になるという。これによってスーパーカブの外観が一気に近代化するはずで、再現してみたのが編集制作のCGとなる。リアルクラシックだったスーパーカブがネオクラシックのジャンルに入れられそうなくらいの変わり映えだ。
もちろん、スーパーカブ110をベースとするクロスカブ110も同様の変更を受けることは確実。エンジンは、すでにタイで発売されている新型スーパーカブ(110cc)の完全新設計ユニットを採用することで、排出ガス規制に対応しつつ性能維持を図るだろう。ともにこの春のデビューが予想されている。（以下ソースで）
ソース ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a4664b99b59bd9df78e2880d800f2108341274a
画像 2022年型ホンダ・スーパーカブ110予想CG。フロントディスクブレーキに前後キャストホイールを装着しただけでもこのようにイメージチェンジする(CGイラストは編集部で制作したもの)
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220120-01369427-bestcar-003-1-view.jpg?exp=10800 カブも重荷用バーディー50みたいに50ccでも標準でキャストホイール／チューブレスタイヤにすればいいのに リッター60kmだからな
ハイブリッドなんか問題にしないエコな乗り物 ユーロ規制に対応してあとやたらめったABS付けて
っていう時流に合わせないといけないからだろ？ 深夜早朝の新聞配達うるさいからこのクラスは全部電動化しろよ クロスカブ値上がってしまうんか
ハンターカブと被りすぎるやろ タンク５Lぐらいにしてくれ
タイカブベースならまた半端な4.3Lか ハンターカブとかクロスカブならまだしも普通のカブでキャストホイールはミスマッチだな 昔はカブ乗ってたらダセー、田舎モンみたいに言われてたの流行った途端にコロッだからな これの110新型買いたかったんだけど待てないし金もないから妥協してアドレス125にしたわ
アドレスのコスパは最強だと思う カブシリーズでは、
黒のC125が一番かっこいいな。
2022にはないけど。 一回、知り合いのカブに乗ったことあるけど
クラッチやギアが、よく分からなくて
速攻でリタイヤしたｗ ABS義務化とかで大変だろうが
３２万ぐらいまでで出してほしい 排気量が半端なのは効率がいい排気量だから？
排気量が大きいウルトラカブ的なのがあるといいんだが。 新型の原付二種乙にABS装着は決まってることだからなぁ。
Cubは110ccと125ccで作り分けてるのだが価格差は付けられるのだろうか。
40万円もする110ccだったら購買欲的に微妙… >>29
今やすっかりオシャレバイクだもんな
俺もおっさんになったし、またバイク乗るなら肩肘張らず乗れるカブでいいや >>1
まあ、キャスティング製造が一番コスパがいいんだろうが、個人的にはコムスターホイールでやった方が雰囲気が出ると思うぞ。 カブって、ゴミオッサンを紐で繋いで引きずる回せるくらいのパワーはあるの？ 下手に変えるとファンが黙ってない奴だから開発も大変だろうな 2020年の9月にタイカブの新型来た時からいつでも買えるようにコツコツためて今１００万超えてるから多少高くても買うけど４０は勘弁してほしい >>24
高速道路に乗れるようになるから駄目ダロ！w >>41
ホント。オシャレで乗る乗り物じゃなくて経済的で気兼ねなく乗れる足なのにな。 >>1
電動自転車でいいよもう
駐車できる場所メンドクサ過ぎ 小さいんだよな
身長165くらいに合わせて作ってるだろ 車が欲しい、だが維持費高い
バイクは免許取るのも安いし燃費めっちゃいい もう辞めたけど郵便局で乗ってた。
ドラムでABS化は無理だろうから何れはそうなると思った。
ただ油圧式ディスクブレーキは、扱い荒いから整備出来るかどうか微妙だな
ワイヤー式ディスクブレーキの方が良いかもしれん。
スポークは掃除大変だから、キャストは良いね。 カブに乗ってアニメの聖地巡りしてるオッサン気持ち悪い ABS義務化だもんなー
エンジン125ccの方が良くね? 近所でハンターカブのカスタムを乗ってるヤツがいるけど
あれはカッコエな。 >>2
バイクにターボってどうなんだろ？
法的にはOKなんだろうか？ エンジンは当然フルモデルチェンジの新型になるんだろうな？ >>38-39
ガワだけカブ
youtubeにCBRとか色々上がってるよな ドラムは３万ｋｍもったがディスクは１万ｋｍぐらいで交換なるから微妙だな まあ50万はしそうやな
誰が買うねんって値段になりそう もはやスーパーカブを名乗る意味がないじゃん。
昔のユーザーとはセグメントがまったく異なるだろう、これって。 >>36
今のは知らんけど昔のスーパーカブはチェンジペダル踏むとクラッチが切れた。 >>65
ターボのプロトタイプはCBR400FのREV機能 リッターバイクのカブ「をつくりなさい
ちんぽやろおう スーパーカブ 22年型 \698,000-
とかなりそう… >>72ただし250ccを越える車検必須バイクだとまず騒音なり排ガスなりで通らない スーパーカブC125の110版が出るってだけでしょw
110の速度域でディスクは必要なのかね
嬉しいけどさ スーパーカブ110のいいところはあの価格28万ってところでもある CT125なんか44万だから乗り出しは50を超える チビ専用の原付
シートとハンドルの距離もっと長くしてくれよ、直立不動姿勢でライディングせなならんから逆に危ねえんだよカブ >>70
ディスク単体の話？それなら3～4万キロは平気だが…
パッドの事ってなら分かる ベストカーの予想CGじゃねーか
ホンダこんなホイール合わせないだろ ＦＩ化までは良かったのにそのあとどんどんダサくなってくのなんなのw 発売するのはいいけど、納車してくれないじゃん。
俺のハンターカブ、いつ来るの?? ディスクブレーキは要らないように思うけどな
無駄だし、むしろ効きすぎで危険かと ドラムでABSってなくね？構造的にむりなんじゃね？ >>29
地味色の乗り物にこれまたモッサリ地味な奴ばかりが乗っていれば当然街中の人達はそういう認識になるよ。
この真逆がイメージモデル。 >>53
てより、配達で細い路地をパタパタ足こぎしたり、Ｕターンするのに便利だからね。 110は海外で売れるからつくる
400は海外では売れないからなくす カブのフェンダーってハーレーっぽいよな
二回り大きいツアラーカブ出してくれよ >>104
確かＡＢＳを付けないと売れなくなるとかなんとか。 ソース元にグレーの方の画像あったわ
青白よりこっちの方がいいな
https://i.imgur.com/0P5u6GM.png こんなものより250ccのスーパーカブ出して下さい ソックスはスズキ・レイダーJクロスオーバーを、はよフィリピンから輸入しろよ
https://youtu.be/8FaH7KEgR-I >>105
開発しようと思えばできなく無いと思うけど
やるメリットがないからサプライヤも開発しないだろうね >>106
正確には、オッサンなんだよな
オッサンが乗っかり始めると、「キモい」「古い」「ださい」「臭い」というイメージが付着し、
若者が離れていく ここで国産メーカーのどれかが庶民の足用に７万くらいで出してくれたら・・・ カブなんか買うくらいだったらPCXかモンキーを買うわ 日本のバイクの排ガス規制とか安全規制って欧州に合わせているんだよな。
だからABS必須なんだと思う。
東南アジア仕様なら、これからもABSなし、キャブレター仕様もあるだろう。 >>122
中国製の電動キックボードがそのポジションに入る。無論、ナンバー登録にヘルメットは必須であろう w カブ良いんだけど、燃料タンクをあと3か4リッター増やしてくれんかね >>135
なんか憧れるよね
実際にやったら9割キツイだけなんだろうけど >>139
BMWの凄く効果なバイクで世界を一周しようとしたイギリス人だったかが
途中でカブになってたな、小さくて運転しやすいし部品が世界中で手に入るからとか言ってたわ 太いタイヤのキャストホイールならあり得るが
カブとしてのデザインが非常に難しい。 後輪はロックしても転ばないし
前に荷重を移したりスピードをコントロールするくらいにしか使わないから
ドラムのほうがメンテサイクルが長くて良いんだけどな 中間排気量は要らん。
CRF250L程度に林道を難なく走れて、
積載しやすい実用車のハンターカブ250は売れる。
トリッカーくらいのタイヤサイズが良いかも。
オフ車がみんなモトクロッサーのような形じゃなくて良い。 次はPro買うつもりだが14インチのキャストホイールになるんだろうな？ 小型二輪って取った方がいいかなぁ
往復8キロくらいをチャリ通勤してるけど地味に疲れるんだよな… カブのエンジン音も小さくなったな
朝早く新聞屋が来てもわからん これも契約しても人気で相当待たないと無理だろ
モンキー予約して数ヶ月経つけど音沙汰ないわ >>107
最大市場のASEANでは原付相当が110cc未満だからね
インドとかタイとかでは女子高生の足として110ccのバイクが使われてる >>89
125cc以下はコンビブレーキでいい抜け道がある 結局駅に停めれるのは、50だから中免とっても意味なかった なんか神格化されてるけどどこがそんなに良いのか分からんかったな
c125しか知らんけど
燃費いいとは言ってもタンク容量なさすぎて、乗り様によっちゃ頻繁にガソスタ寄るハメになるし
シートは良いのに振動がなんか酷くてツーリングだと不快になるレベル
ヘッドライトはLEDで質感が綺麗なだけで出力低くて夜道は暗くて見づらいし危ない
極め付けはミラーの視認性が悪すぎ、てか後ろ見えない。よくこんなミラーで売り出したなって神経疑うレベル
しかもこれで45万越え。はっきり言って良いとこなかったしあと10万安くて良いと思う。
こんな事バイク乗りに言ってもなぜか「お前にとってはそうなんだろう」とか馬鹿にされるけどww チューブレスのカブ魅力的なんだが高過ぎ
カブで30万以上は納得いかん
基本熟成しきってるわけだろ キャストホイールはいいけどディスクブレーキは性能過剰じゃね？ >>169
世の中には金持ちが沢山いるんだよ
乗り出し20のアドレス125が生産中止になって
乗り出し40近くするPCXやNMAXが予約待ちなんだから >>1
カブで日本一周したいなー。
アメリカ横断や
世界旅行までできたら
面白いだろうな。 カブのホイールとかブレーキを気にする迄になったのか またリアサスうんこだから社外品に交換しなきゃいけないの？ 前後ドラ無ブレーキ3速ミッション９０ｃｃ黄色ナンバーで18万で売れ いいバイクなんだけど今は値段高すぎるなあ
燃費はカタログ値でリッター100キロだっけ？
俺が昔乗ってたカブ50は街乗りでリッター55㌔くらいだったな >>176
それ、売れないから生産中止になったんじゃない
今の売上じゃ、新規制対応の開発が出来なかったから生産中止になっただけ なんでカブみたいなウンコバイクが人気あるんだろう?
何も長所がないのに不思議だ >>188
バイク界のマウント競争から逃げたヘタレだからや
ゆるすわけにはいかん >>188
燃費の良さに片手での簡単操作
舗装路も荒れた道も走れる
色々良いとこあるから カブに求められるのは進化じゃなく変わらない普遍さなのでは・・・ >>187
仮にアドレスがPCXなみに売れて半年先まで予約まちとかなら
排ガス規制対応か規制直前まで生産するわけだろ
売れないからじょのいか >>188
長所はあるぞ
足つきが良く姿勢が楽で長時間乗っても疲れない
ツーリングでも重宝する 郵便バイクも電動に置き換わるらしいし、カブも岐路に立ってるよな。 >>195
姿勢で考えるとDトラッカーがあらゆる面でカブの上だった アドレス110なら本体約16万で買えるのにこんな高いの要らない >>188
昔は燃費の良さが売りだった。
あとは頑丈さかな。
海外の動画ではビルから突き落としてもエンジンが掛かるとか無茶なことやらせてた。 これもタイだっけ。
新型出しても入ってこないじゃないの。 >>33
アクセルオフした時にギアチェンジするんだよ
その際クラッチは無い 100kmはでないよね、90くらいなら瞬間でるのかな >>201
今はもう頑丈さもないし、価格も高いし
良いところなんてないんだけど、郵便屋とか新聞配達とか選択の余地がないから選ばれてる。
雑誌とかを見ても分かるように、
カブはおしゃれみたいな売り方をしないと売れないようになった。
堅牢さは昔に比べてガタ落ち。
電動バイクに置き換わるから終わりは唐突にくるかもね。 >>104
ディスクブレーキがよく効くってわけじゃないぞ
ドラムのほうが効きはいいけど放熱という点で劣る これからの時代は低速モビリティだからな
そのうちカブファミリーも時速20km/hと引き換えに
ヘルメット任意の低速モビリティ界に殴りこんでくるのだろう >>40
水冷12馬力のPCX125より高くなるわけ無いだろアホ！ 体感ではドラムよりディスクのほうが圧倒的に効きが良い気がする 燃費も良くて壊れにくい上にパーツも豊富で安いから
安物のスクーター買うよりもコスパ良さそう 軽自動車と維持費は大差無い、メンテナンス自分でやらないなら金掛かるよ。
タイヤも荷物積んだら、リア5000キロだし。 あぁやっぱクロスカブ110はABS対応の新型出るのか。良かった良かった >>209
スーパーカブ30とかかな？
俺は燃費リッター70キロ、最高速90キロの110でいいわ 軽自動車と維持費は大差無い、メンテナンス自分でやらないなら金掛かるよ。
タイヤも荷物積んだら、リア5000キロだし。 俺も今年こそクロスカブで北海道一周したいと思ってる >>27
カブ買う人ならさすがにそれぐらい出来るだろ >>207
堅牢さが無いのはらしくねえなあ。。。
メイトとかバーディももう無いんだっけか。
時代の流れに置いてかれてる笑 >>193
アドレスは欲しい人はもうみんな持ってるでしょ
PCXはまだまだ乗りたい人が多いし 最新のは高確率で盗難に遭うから
敢えてボロいの乗ってたほうがマシなくらいだな
ほんとこの国も終わってきた >>174
ABS or コンビブレーキ義務化
ABSはディスクブレーキ必須
コンビブレーキなら…ってところだが、原付きで手&フットブレーキの組み合わせをコンビブレーキにすると逆にコスト掛かる >>219
兄が郵便屋だからよく話を聞くけど、
20年前くらいのカブとは別物らしいよ。
今はすぐ壊れるし、業務用としてはまるで話にならないらしい。
昔のは壊そうと思っても壊れない驚異の頑丈さだったらしいが。 >>216
自動車税3600円、エンジンオイル1L、車検無し、燃費はリッター50～70キロ
本当に同じ？ ABSは義務化だから装備しないと公道走れない(´･ω･`) >>223
昔ガソスタでバイトしてた時に毎日ガソリン入れに来てた新聞配達のおっちゃんが言ってたっけな
エンジン周りはオイル交換だけで20万キロ壊れず走ってると
昔のカブは化け物バイクだよな >>228
素晴らしいと思う反面、やっぱ適度に壊れないと儲からんから難しいところだな >>76
今も遠心クラッチなら昔みたいに半クラレーシングスタートが出来るな >>209
スーパーカブの先祖返りか
今だと電動アシスト化かな >>1
調子こいた小熊をわからせてやりたいですね…生(メスガキわからせ棒)でね >>230
確かにその通りだ
実家にあった1987年製の東芝電子レンジは昨年まで動いてたｗ
昔の家電や機械って頑丈過ぎたんだな 壊れる場所は大抵は制御基板だろ、キャブカブの程度のいいやつ探したほうが長く持つんだろうな 昔バイトしてる時に乗ったが郵便のやつは低速トルクを増強してる特別仕様らしいな
（だからあんなにうるさい？）
寿司屋でも配達の時に岡持ち装着仕様のやつに乗ったがたしかに感覚が違った
新聞配達のがどうかは知らん トラクションコントロールとクイックシフターもよろしく 今のスーパーカブ110が税込28万円だから
余裕で30万円いっちゃうだろうね >>235
必要性は感じないわな。制動距離を短くしようと考えたら、両足着けばいいだけだし。値段が上がるのがなあ >>243
同意
二輪でABSってそんなに有効な装備だろうか
しかもこんな小排気量車で 落ち葉や砂を踏んでもちゃんと手動でブレーキを開放して対応できてたから
ABSなんて要らないわって思ってた
でも車の左側をすり抜けてるときに直前で車のドアが開いたときに
フルでブレーキを踏んでジャックナイフになった時に
ABSは必要だなって思った
あとすり抜けも二度としないと思った
ちなみにすり抜けしていた俺が悪いんだけど
車の運転手がなぜか俺に5万円くれたから貰っちゃった ベストカーってまだあったのかw
ていうか車雑誌なのにバイクとか これの高いモデルって44万円するんだぞ
若い人は可哀相 バイトの時給は30年横這いなのに
車両価格は4倍になってるとか この手の飛ばし記事はヤングマシンあたりがやるものなのにね >>250
C125はグロム兄弟のカブっぽいデザインのバイクであってこっちが本流だよ 市街地を余裕もって走るにはコスパ良さそうだけど、朝っぱらの新聞配達で110ccは勘弁して欲しい…
あと高速乗りたいなら150はやめとけ、ず～っとアクセル全開で疲れるだけ
先日高速でベスパ946見かけたけど、股でホールドしないと見てて怖いわ、何かあったらすっ飛んでくだろ おいらのJA07出てすぐに買ったが25万だった（初期型で途中で黙って変更になった欠陥品の２速のギアりコールされずじまい本田氏ね） >>3
あれ、Kindle unlimitedで配信してたから早速DLしてみたら
マンガじゃなくて文字だったんで速攻で返却したわ セローやSRはABSや排ガス規制に対応できず終了したけど
なぜさらに車体の小さなスーパーカブが対応できるの？ >>1
125がそのまま排気量ダウンしただけだろそれ
何を大げさに騒いでいるのやら >>2
スーバーチャージャー付きならカワサキが出してる
３００馬力 >>1
タンク容量を増やしてくれ。現状では少な過ぎる >>29
40年くらい前でもカブの使い勝っての良さに注文して
ファッションとして乗ってる人は多かったよ。
ホンダも特別仕様で赤カブに白カブを出していた
くらい。 6stか8st化してみるくらいのチャレンジが欲しいぞ。 ハンターカブで肥満体型の俺でも山道ガンガン登るし、街乗りもスイスイで何も困らん
まじでいい買い物だった 11年前に買ったカブ110が自分の最後のバイクになりそう
あと15年くらい乗ったらガソリン車自体が終わりそうだし なんかさー
軽トラにフェラーリのエンジン積んで、足回り最強にしてみた
みたいなノリ・・・悪くないなｗ これ、半端な近代化でコスト高くなり売れなくなるパティーンだろ >>275
C125はライトの位置が悪くて前かごつけられない リトルカブってまだあるの？昔乗ってたけど
足短いからリトルがいい
でもメットがめんどいんだよなぁ 汚いし >>270
女なんだけど少女漫画の中で黄色いカブに惚れて黄色いカブに乗るために原付免許取って乗ったわ
浸水してもう乗れないけどまだ取ってある
屋根付きのところにあるにしても20年経ったとは思えないほど綺麗 これも同じくパーツ統一してコスト削減だろ
経済終わった国らしい発展 >>14
ABSも義務化されたんじゃなかった？排気量によるのかな。 で、ディスクブレーキ？
その方が共有化して安くなるのか？
ドラムの方が効くだろ
ABSは、雨の日の白線とかの対策か？ キャブ車のC50と2010年式のWAVE125iと2stJOGアプリオと3台持ってるが、メインは完全にWAVEになってるな。
フロント/ディスク、リア/ドラムのブレーキで何も不満も無い。燃料タンクだけはあと2L欲しいけどな。 雨の日と寒い日と真夏日はバイク辛いしな
箱型にしてエアコン効くようにして転けないように補助輪2つ付けてくれんかな >>281
オーバーホールかエンジン乗せ替えしたら、またバリバリ走るよ。
まあ、うちもキャブ車C50が不動で半屋根の下でカバーかけて保管してあるけど。
祖父さんの形見でもあるから直してまた乗るつもりはあるが、なかなか手がかけてやれない。 創価学会は国民には増税を課し、自身はその税金を投入した公共事業で儲けている。
が、自身は脱税で世界的問題にもなったパナマ文書にも名前があがっている
つまり、お前ら増税、俺脱税を地でいっている
ついでに税金で大儲け🤤
オリンピックや助成金の中抜きパソナも、天理の談合で問題になった太陽光も、不正融資太陽光もアベノマスクも全て創価学会🤗
https://i.imgur.com/2To9U8G.jpg
https://i.imgur.com/mEJRCkd.jpg
https://i.imgur.com/1JpMnNB.jpg
https://i.imgur.com/rXwvx9e.png
https://i.imgur.com/1p8kMKW.jpg >>1
韓国みたいな、宣伝の仕方だな
グダグダごたくを並べてないで、できたモノで勝負しろ
いいメーカーってのは、テストドライバーの意見を真摯に受け止め、新たな基礎技術を生み出したものだ >>65
昔はターボバイクあった。
でもターボ着けるより排気量大きくした方が効率的で
運転もしやすいので廃れていった 蕎麦屋や中華屋、新聞屋は
まだカブを使ってたりするけど
郵便配達とかは
電気バイクが増えてきてるし
他の出前系は三輪バイクが多いから
業務用のカブの国内需要は
減ってんのかな。 維持費が上がるワニね
ディスクは高い上にパッドも高い
ドラムは、ディスクに当たる部位はほとんど減らない為
ドラムパットだけ変えればいいし安い、またディスクが
パ～つりストから廃盤になれば、長く乗ることもできない為
買い換えようとする >>37
110ccなのはインドネシアの排気量規制に合わせているから。なんせ東南アジアでの売り上げはすごいからな。
150から200のカブはほしい。今回ディスク、キャストホイールになったから数年以内に出てくるかも。
いや、やっぱ無理。
カブのフレーム構造では、そのクラスのスピードを支えられないだろう。 カブは庶民の革新的乗り物とするならば、明示的な次世代は電動になるんじゃね。 おいくら万円だよ
ノーマルのカブにそういうのいらないだろ クロスカブ生産終了やなかったか？
慌てて旧型買ったやつ涙目やろ… >>2
昔ホンダからCXユーロというバイクが発売されていた。 個人の配達までカバーする飲食店や新聞配達員は激減しているし、そのツールとなっていたカブ
の需要もかなり減っているからな。今は、ヘヴィデューティというイメージを道楽で選ぶ選択くらい
なものだろう。 一時期、オフ車でスポークホイールだけどチューブレスがあったけど、それを採用すればいいのに。
速さとかより雰囲気を楽しむバイクなんだから。
ディスクブレーキも不要。
効きが悪い前提で予測運転するのがカブの乗り方。 高いなぁ
休日ロングツーリング用に125CCまでで探してるけどカブはタンク容量とチューブレスタイヤ
じゃないことが引っかかってたのにその上この値段じゃなぁ
ロンツーにカブ採用してる人はどこが良いのか教えてくれ >>300
だね。JA10だがすこぶる調子良い。メンテナンスしっかりしてるが整備費安い。半径30kmくらいの日常生活の足としては一生モノの移動手段だ。乗れば乗るほどC/Pが良くなる。
ショックアブソーバーは5000kmでyss製、20000kmでシールチェーンにカスタムしてなお走りが良くなったわ。 >>305
松田優作がプライベートでGL400に乗ってて
「探偵物語」でも使おうと考えてたら
岩城滉一に「それ、ダサいよw」と言われて
ベスパに変わったんだってね。 >>283
この排気量だとコンビブレーキでもいいことになってるんじゃないかな
付いてるにこしたことはないけど。 新聞配達員「こんな時間なのに>>17の部屋また電気付いてるよ」 >>97
何年も前から韓国向け仕様とかはこんな感じのキャストホイール履いてるよ C125と併売すんの?
っていうか共通車体で排気量による別バージョンってこと? 仕事で乗ってるけどカブは面白くないんだよな
燃費も悪い電気系統の不具合なんてしょっちゅうだし
昔のカブ知ってるなら今のカブにこんな金額出せないわ >>321
c125は別ラインでターゲット層もちゃうような。 郵便やが最近電動バイクだが、アイドリング中の「ﾀﾝｯﾀﾝｯﾀﾝｯﾀﾝｯﾀﾝｯ」っていうのが無くなって静かでいいね。
ブンヤの配達もEVにしろ 実家が農家だから、カブは常に身近にあったけど。
布製の風防とかつけて、おしゃれ感を出されても俺にはよくわからない。
農協の帽子被ってれば、似合いそう。
ヤマハのメイトととかもなくなってるんだな。 二輪のABS義務化も知らん連中がディスクいらねえとか文句言ってんのか
いるいらないじゃなく義務なのだよ キャストホイール大歓迎なんだが
ベストカーの予想ってあてになるの?
ヤングマシンとどっがマシなの 125じゃなく110っていう中途半端はどこか外国に合わせた規格なのか？ ディスクブレーキ＆キャストホイールか
110 と 125 の差が縮まったな、値段差も縮まるかな？
スマートキーつけて、燃料タンク量が減るとおなじになるな ユーチューブで大関さおりがカブでも最高速チャレンジしてたな。
カブなのに100キロ超えてたのにはビビった。 >>2
ターボを回す為にレース車並に高回転のピーキーなエンジン
しなきゃいけないとか本末転倒な話聞いたことある ディスクブレーキ使うような速度でカブ走らせるってどうなのと思うが 一台20万で売れよ
インドで生産すりゃ出来るやろ？ Fディスクブレーキならモリワキのチャンバーが必須だな。
んで、峠でナナハンぶっちぎる！ 本田宗一郎がいきてたらこんな改装やめさせるだろうな >>330
アメリカは排ガス規制も緩いし羨ましいわ ディスクのがメンテ楽だろ
パット変えるだけなら誰でもできる 50, 110, 125とあるけどフレームサイズ違うの？110, 125は排気量近いからエンジン以外共通化してコスト削減とか出来ないもんかね(当方素人です) カブ250とか作って欲しい
大きいバイクは後ろがフラットになってないから荷物乗せられない 半クラ使えないハンターカブに人気がある理由がわからない。 タイで乗ったスーパーカブは改造されててやたらスピード出たな 国際的に免許区分の統一が必要だわ
原付80
小型200
中型500
大型500超 チャリの方が良いかなぁ…なんて
車の方がいいトコもあるし
小バイクが便利なとこってどんな都市どんな生活だろう？
乗りたいけど停める場所問題が最大のネックなんだよなぁ メイドインジャパン産のバイクはどんどん外国人向けに高くなってるから
いずれ２～３０万の中国インド産のバイクが主流になるだろうな
貧しくて買えないんだから また生産拠点を海外に移すわな カブが実用車をやめてファッションバイクになってしまった
カブは実用車だからかっこよかったのに何を勘違いしたんだか おしゃれバイクならグロムあたりでやればいいんだよ
カブは働く漢の道具 >>364
売れなくなる前兆だよな
安さで勝負してきた企業が
品質とか機能とか言い出したら終わるのと一緒だ >>364
それで大成功してるんだから勘違いしてるのはお前だろう
素人が口出すなよw >>367
ジムニーは性能アップに加えて快適装備つけて2年待ちの人気車になったみたいだぞ
中古価格も250万相場でプレミアム付いてる
カブも快適装備いいじゃないか
でもメーカオプションで付けたいやつだけ選択できるようにしてほしい チューブタイヤはパンク修理が面倒なのでキャストホイールはいい あくまでカッコよく乗るセンスあってこそだからな？
本人がダサいなら心配せずに普通に乗れば今まで通りや 国内向けに各排気量別で勝負しないメーカーそのものがダサい。カブかハーレーみたいな風潮なんかバイク知らない奴から見てもダサいだけ。 110と125の両方ある意味
125に統一して安くしろ >>379
調べたら半クラ出来るのね､ごめん。
でも､やったことないわ。 カブの場合
半クラなのか全切れなのかって感じはあるが >>359
後ろはペタンコで停めとるときに荷台に荷物置きたいよね
二人乗りなんてまずしないからスクーターのリアキャリア前に拡張して
荷物載せれるようにした 通勤で使っても前にいつ満タンにしたか忘れる位燃費良い。最高の足だな、荷物大量に積めるし カブもジムニーもオサレ売りされる時代なんだな
まぁ元々商品としての魅力はあるんだが… 普通自動車の免許があるから、このスーパーカブでも買って乗ってみるか 普通免許で小型二輪つけとくれ そしたら買う
原付きはいや >>331
ストップアンドゴーが多いから
低速トルクのあるEVは使いやすそうだね で、いつごろ店頭に並びますか？。
価格はいくらを想定していますか？ >>360
田舎者なのでわからんが、都市部は二輪停めるの大変なの？
駐車（駐輪）場が常にいっぱいとか、そもそも無いとか、
歩道に停めたらすぐ切符切られるとか？ >>393
俺のJA07が20万ちょいだったから、30ちょい位じゃないか？ カブのフロントブレーキは速度調整装置であってブレーキではない。カブに乗ったことないのかな。 >>36
実際はギアシフトペダルがクラッチレバーも兼ねてるから
深く踏み込んだらクラッチが切れて、緩めていくとクラッチが繋がるのがわかる >>394
そもそも無い
歩道だとすぐ切符
違反じゃなかった頃はたくさんいたけどね
若者のバイク離れの原因 >>398
乗れないよ
50ccまで
つか四輪免許オンリーなら50もやめとけ ワロタ
カブにディスクブレーキとかロードバイクがディスクブレーキに移行しちゃったみたいに
ヤマハやスズキも追従して標準になるんやろうなあ ドラムのブレーキシューだと３万キロぐらい余裕で効きもったけど
ディスクブレーキだとパッドは８千キロぐらいで交換になりそうじゃね？
維持費上がるのは本末転倒な気もするけど >>343
ネタは古すぎるし、
4stにチャンバーとはこれ如何に。 >>411
むかーしNSRに乗ってた頃、カストロールの甘い匂いで酔ったことがある ABS義務化やから仕方がない
フットブレーキやめてハンドブレーキオンリーにしてコンビブレーキにする方法もあるがこれなら配達用途で左手フリーにはできるな >>412
後ろついてって見失っても匂いで分かるんだよな >>378
意外とパワーの差があって巡航速度が違うんだよな >>408
ヤマハやスズキがこの手のバイクを今でも作ってると思ってる？ww それって出来が悪いが１２６ｃｃの中華カブ、モンキー、ダックスのパクリだな
向こうでは１０万円台で購入できるぜ >>417
一応ギアはまだ作ってるぞヤマハ
あれ7.5Ｌ入るから羨ましい
類似品の10L入るベンリィは坂登らないからだめだが >>417
ヤマハはT115ってのがあるな
とっくにディスク&キャストで
しかも18万ぐらいで買えるようだ
スズキはちょっと分からんけど
アジア用に絶対なんかあるだろ >>390
せっかく夢を語るなら、普通免許取れば二輪は全て乗れるようにしてほしい、ぐらい語ろうよ
どっちにせよ普通免許に二輪の免許が付くわけ無いんだから これ壊れたときの修理代も今までのカブと違って高くなるんだろうな。 >>422
鈴菌はレイダーJクロスオーバーという110ｃｃのクロスカブみたいなのがあるよ
前輪ディスク後輪ドラムの >>343
やっぱ男はカブで750ブッチぎるくらい経済的じゃないとねｗ >>424
壊れないだろ
こういうのを好んで買う層は買っただけでろくに乗らない スーパーカブの動画は見たよ
サラダ油でも動くし、１０階建てのビルから落としても壊れなかった。
スーパーカブ恐るべし😊 >>294
公道走行可は200ぐらいだけと公道走行不可のやつは300馬力だったはず カブ遠乗りしてる人はパンクしたらどうしてるの？
パワーバルカで修理できないでしょ？ 原チャリ乗ってて急ブレーキかけたこと無いけど
効きすぎて前に放り出されそうな感じもするが
そうならないためのABSでもあるのかな １５０ｃｃのスーパーカブを出して欲しい
高速道路も乗れるし >>422
それ普通に買えないやつやなw
中国製やし。
高くてもカブがいいな。 ベストカーのＣＧはいい加減にしてほしい。いつも適当に作成しすぎ。 >>281
流石のカブも浸水には勝てんかったか
オイル空っぽでも普通に乗れてたのに >>434
予備チューブとリムバンドと必要な工具は常備して交換。
最悪、フロントタイヤのチューブ抜いて後ろに差し替えという手段もある。
荷重バランスが後ろ寄りだからできる緊急避難だけど、もちろん急ハンドルとかやったら転けるけど。 >>423
俺の親父は自動二輪の免許で軽自動車運転してたぞ。
当然、車の教習なんてやってない。 TR-4 2.25/2.50-17の変えチューブAmazonで600円ぐらいだから複数常備してあるよ
カブ２台にメイト１台あるから １５０以上はまだか？
いざとなったら高速乗れるカブが出たらカブに一本化出来る どんどん、タイみたいな国になっていくな。
没落日本を体現している。 >>157
カブ１２５半年待ちだったけど
小まめにネットチェックして掲載二日後にゲット >>167
オーナーだがわかるよ
チミは目的と合わなかっただけ しつこくドラムを採用してるのってコストがドラムのほうが安いから？ >>249
昔、ベストバイクって雑誌があったけど兄弟誌だったのかな >>434
自分で交換なんか出来ないししたくないから、ロードサービス呼ぶ カブの後輪はメイトみたいにスプロケ固定されてないからタイヤやチューブ交換するの面倒ではある
前輪もテレスコになったから回って面倒になってるし >>450
最近はタイのほうが舗装が綺麗じゃないか？ ヤマハは何でシャフトドライブのタウンメイト止めちゃったんだよ、
あれでディスクブレーキ、キャストホイルで１５０ｃｃ位なら５０万以上でも買うのに、 ホンダはカブの会社
それ以上もそれ以下もない
一家に1台スーパーカブ >>333
１２５ｃｃまでは前輪だけＡＢＳが付いていれば良かったのかな >>472
バイクの世界GPで
50cc125cc250cc350cc500ccと全排気量のクラスでメーカータイトルを獲得してるのに？ >>359
意義あり！
原付125
小型250
中型650
大型650超
がいいのではないか 前乗ってたカブは原因不明のパンクが多かった
リムに問題あったのかも
タフアップチューブいれたらパンクしなくなった >>384
スズキのターボーだったか。
これって一般販売されたかな？ >>400
それじゃ繊細なクラッチワーク出来ないな
ハンターカブってオフ車だろオフ車は繊細なクラッチワーク出来なきゃ悪路の坂の途中で止まって倒れるだけじゃねーか。 >>405
ジャイロキャノピーに１２５ｃｃ版がでたら買う >>17
2ストのメイトの方が静かだったな。
今のカブもうるさいのか？ >>479
それはお前が下手なだけ、ノーマルのカブでもオフも雪道もちゃんと走れる、ソースは２５年カブで会社に通ってる俺 >>216
カブオーナーに多い過剰整備マンかな？
神経質な人が多いよね、そんで壊して文句言う。 >>487
ホンダはむかしだと125ccでも油圧じゃなくてワイヤーブレーキのバイクを出してたなあ カブC125に乗ってるけどシートが小さくてケツがはみ出る
174cmメタボじゃないけどー
昔の日本人は小柄だったのね カブならドラムで十分じゃん。ベーパーロック起こすほどコーナー攻めないでしょ >>484
悪路の急坂と言ってんだろ
雪道なんて原付きでも走れるわ バリ伝のカブってRSかなんかの125ccを積んだ2stのカブだった… カブ110乗りたくて小型限定二輪免許取ろうと思ったら今どきどこも混雑&コロナ禍で教習生受け入れしてないんだよな。
しょうがないから普通二輪合宿で取ってきた。カブも買ったし二輪最高☆ カブって買えるの？馴染みのバイク屋に
CT125の納期聞いたら早くて夏以降になるって 55歳、男、中型二輪まで持っているがバイクに最後に乗ったのは15年前。
125→250→110→110→125→125
中型は250cccが1台、残りは小型だけ
こんな状況でも教習所で大型二輪を取れるでしょうか？ >>359
eu的に言えば大型と中型の区分は馬力で区切られるぞ。 >>1
ディスクブレーキかよ！ カブなのにディスクブレーキなのかよ！
カブは弱点の前ブレーキ自分で強化するのもカブユーザーの醍醐味やろ！
デカドラムに換えたりロングアームのブレーキシューに換えたりすんのが楽しいのに
理解ってねー >>508
高くなってもいいんじゃね？？
今のカブはほんと・・まじでこまめに整備しないとサビだらけになるから・・めんどくせえ
スクーターとかと同じイメージで駐輪場にほったらかしにすると、金属部分すべてサビまくる
もっともそれでも普通にのれるけど・・ １年ほったらかしにしても楽勝でエンジンかかるのはさすが そんなに酷いんだ
以前の酷使しても放っておいても大丈夫な感じじゃ無いんだ カブはこの先もずっと残してくれ
年取ったらカブだけで生活するから >>441
最初に持ったバイクが隣家から貰った水没カブだったな。
C50Uというモデルで薄暮灯が別体になった通称､行灯カブ。
ちょっと手を入れれば動くという根拠なき確信があったのでオイルとバッテリー
にメーターケーブルにプラグを交換しタンク洗浄もせず給油しキック数十発
でカブは目を覚ましたよ。 >>513
昔からカブはサビるよ？？
ただサビまくっても普通に乗れるだけ
あと酷使しても大丈夫っつうのは、あくまで整備できる人のお話
そうじゃないと、パンクしただけで大変だよ チューブレスじゃないから
新しいのはそこは改善されそうでいいね 装備充実させたらそりゃ値段上がるやろ
クロスとハンターの価格差が減ったらクロス売れんやろ
スーパーカブは別として >>423
普通免許教習時に、二輪の教習も義務化したらどうだろう
そうすれば二輪も乗れるようになる >>170
キャストのCG125（CGLだった）買ったらチューブタイヤだったおれに何でも聞いてくれ。 >>517
見た目がクロスカブ好みの人も多いし装備が上がるなら変わらないだろ >>519
キャストホイールだからと言ってチューブレスタイヤ対応とは限らないよ。 >>498
ウチの子は六月生まれだが既に
予約済み、入金済みw >>442
ターボエンジンなんかどこでも作ってるしな。
昔三菱がVTECのパチモンを作ったけど全然ダメだったｗ
教習車のCB400SFのエンジンが懐かしいぜ。
あれは脳汁出る。 カブ定番の弱点の前ブレーキは自分で弄って強化すりゃいいだけなのに
そんな部分よりヘッドライトのLEDが極端に暗い問題を何とかしろよ
あれじゃ都会の夜はともかく街灯の無い田舎の夜道が走れないだろう
鉄カブ時代の電球ヘッドライトのが明るいってさぁ >>528
それこそバルブ替えてなんとかならんの？ CB125T(80年代のやつ)198000円 CB250RS 298000円 >>516
カブってエンジンはアルミ製じゃないの？ カブが60万言われたら買わんから他手を抜くんだろ。しばらく様子見だな。 アジアの販売台数が半端ないバイク。機械に電子機器は日本最強で間違いない >>516
ハンターカブがSUSスポークになったのは評価できるなあ
無茶すると鉄スポークよりあっさり切れるけど ドラムのままだったとして
どうやってＡＢＳを実装するの？ >>537
スーパーカブC125持ってるけど乾燥路だろ俺の握力じゃロックしない >>538
アンチ
ロック
ブレーキ
システム
って、言葉を
理解していますか？ >>431
御免、実は欲しいのはホンダのXRM125かスズキSMASHかカワサキFURY125かヤマハSIGHT115なんだわ
ヤマハSIGHT115はカタログ燃費147kmらしいんだよね
実燃費は100kmくらいじゃないかな でもバカみたいにお高いんでしょう？
あんな車の１０分の１の重さもないような鉄とプラッチックのものが。 >>333
もの知らないならすっこんでろよ
原付はCBSでもいいんだよ >>539
理解してるよクルマも持ってるし雪国だし
ロックしないならABS要らねーじゃんって事 >>432
ねーよw
300km/h出るのと300馬力は違うぞw 市販車
ＡＢＳ義務化
さえも知らない低知能が、ピーピー
偏差値２０くらいの人かな？ >>76
前に踏むと
１，２，３、ニュートラル、１，２，３，
その繰り返し
クラッチ切れたのは
ニュートラルに入っただけ 125cc以下は全部コンビブレーキにするのかと思った >>529
カブ系のヘッドライトはLED発光部がライト全体に一体化してるやつ
ライトまるごとサードパーティー製に取り替えるしかない
鉄カブ時代の電球ヘッドライトは中の電球バルブを取り替えるだけで良かったけどね >>1
すでにカブはファッションバイクだが、だからこそスポークホイールは続けるんじゃない？
C125と違いキャストホイールは合わない 高性能パーツもあのダサいデザインに埋没するよな
なんかもったいないと思った >>204
クラッチはある
踏むと最初にクラッチが切れてその後、ギヤが変わる。
大泉がウィリーしたのも、踏んだままアクセルを戻さずに、ペダルを離したから。 >>516
確かにパンクすると大変だ
すぐに走行不能になってレッカー頼むしかない
タイヤ脱着が必要で工賃も高い
技術的にはカブ用のチューブレススポークホイールを作ることもできると思うけど、
コストかかるし見た目もごついんだよね >>553
開発していたはずだけど、バッテリーのスペースが足りなくて市販化は断念したと思われる
その結果ベンリィをEVにして郵便局で使ってる 貧乏臭くてダサいと若者に相手にされなかったスーパーカブが
何か知らんけどオシャレで人気になってるのだから流行や
価値観ってのは本当にどっちに行くか分からない。 >>557
原付は制約が多すぎてちょっと乗りづらい >>554
ただ、整備できる人にとっては、タイヤが細い分、比較的簡単にタイヤの着脱はできるので
工具と替えのチューブと空気入れさえ持ってれば、自転車のパンク修理の延長線上ってとこが
いいらしい・・ >>560
自転車のインフラで乗れるのがカブが東南アジアの足となった理由だね
今はCVTでも燃費も故障もしなくなったのでベトナムでもスクーターが主流 いまJA0７で９年目だけど、新車より古いバイクの方が
自分でいろいろ、いじりやすいからな
あえて新車に買い替えようとは思わんわ
まあエンジンいかれるまでは >>539
ABSとは
アンチ
ブロック
システム
ホンダは昔はALBと表記する
アンチ
ロック
ブレーキを採用してたが
メルセデス発祥のABSに淘汰された なああにいいABSだとう？
そうじゃない指先足先で感じるんだ地面とタイヤとの微妙なグリップ感をな
そうアレをしてる時のようにな！ >>556
リトルカブが出た頃から割とオシャレなバイクとして認知されてるよ
女子大生なんかがベスパは難しそうだし高いからリトルカブを選んでた カブを買いたいけど事故が怖い。
妻も子もいない俺が入院したら誰が洗濯とか身の回りの世話をしてくれるんだろ。 >>573
お金払って病院の世話係の人にやってもらうの >>569
ABS （Antilock Breake System） >>577
おっと仮名混じりなので直リン出来んかった
wikiでABSのページ見てみ >>577
>>567でアンチブロックと言うてたやん？ そして悩んだ結果俺はアドレス125を買ったのである >>521
質問の形にしてください
おれが答えるから 糞っ！糞っ！ タフアップチューブは充填液で穴をふさぐ効果よりも
チューブの引っ張りをかなり逃がしてると思う。 >>582
YouTuberが欲しがるシステムだな >>296
今の電子制御ならかなり優れたものが出来そうだけどな
2ストターボとか250で600並のパワーとトルク出せそうだけどなあ 【バイク】スズキ 125ccスクーターの国内販売が完全に無くなる。アドレス125は生産終了。終わりだよ、この単車屋 [882679842]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1642499501/ ディスクブレーキよりドラムブレーキの方が制動性能はいいんだってね
長いことバイク乗ってたけど割と最近知ったよ >>590
ドラムブレーキの問題点は熱のことだけ？ >>589
駐輪場もろくに無いような日本は捨てて正解
終わってるのは日本の方 >>590
ディスクブレーキの利点はドラムブレーキよりフェード性に優れコントロール
しやすいこと。欠点は倍力装置がないと踏力がかなり必要で低馬力、軽量車
でないと辛いこと。
大昔のトヨタ車が好んで使用していたデュオサーボ式ドラムはちょっと踏ん
だだけで強烈に効くブレーキなのでコントロールが大変でカックンブレーキと
怖れられていたらしい。 株のツルツルのタイヤで
ディスクブレーキなんか入れたらこけるぞ >>599
あれは「インボードディスク」って言ってたけどドラムなの、ディスクなのどっち？ >>597
お前それ逆
少なくともフロントはディスクの方がロックしにくくコケ難い >>603
ディスクの欠点とドラムの欠点とを併せ持ったディスクブレーキ 車(トラック)のドラムブレーキは油圧？
バイクも油圧のドラムブレーキなら効きとブレーキタッチを両立させられるのだろうか >>608
スバル360ですら油圧ブレーキだったけどバイク程度の重量だと油圧式
ブレーキは不要だと思う。
GT750はトリプルドラムブレーキ？だったけど油圧だったのかな >>597
転けないし既にc125で採用されてる件 >>167
C125の不満が全部書かれてるなまあその通りだ
もう少し待ってハンター買えば良かったわ >>65
ターボユニット本体と、吸気・排気側の熱処理と配管費用が高すぎるので、存在するが消えた。
排熱がタービンを真っ赤に焼き、吸気圧縮時に同軸のタービンから伝わる温度が非常に悪影響を与え、空気が膨張して圧縮がうまくできない。
排気熱を考えると、機械式のコンプレッサー(スーパーチャージャー)とかを考えるが、やっぱり圧縮空気の熱を取り除くのに、インタークーラとかの配管を考えると、寸法とコストを無視する事が出来ない。
暇な時に、P-47サンダーボルトの断面座を見てみると、面白い。
座席後部が、実は巨大なインタークーラになっている。
https://i.imgur.com/LzQgfoB.jpg
https://i.imgur.com/nRtjPyr.jpg
また、戦時中に日本軍が上手く作れなくて、ブルカン製流体カップリングに走った理由とか、実は熱の問題だと解ってくると、安価で簡単に作れない事が理解できてくる。
そこから参考に考えると、別タンクを設けて、ディーゼルエンジンみたいに機械式インジェクションで無水エタノール(エチルアルコール)を直接噴射するとかになるのだが、これはこれでエンジンがぶっ壊れる。
燃費を無視するなら、バイクでロータリーとか、機械式バルブを採用した2サイクルエンジンとかも良いかも。
機械式2サイクルエンジンの構造は、現代だと自衛隊の戦車に使ってる、2サイクル・ディーゼルエンジンが、その構造。 >>588
バイクの場合、最大トルクだけじゃなくてスロットルへの追従が大事なわけで。ターボの過給圧でトルクが変動するのは直線番長の扱い難いエンジンになるので、排気量大きくした方が有利って事になった。今の技術で制御すればマシと思うけど、あえてターボにするメリットも無いんだよね。
GPZ400F名乗りとしてはGPZ750turboがカッコ良かったが縁が無かったな。 小型二輪って二日で7万ちょいか
原付が一日で１万って考えるとちょっと割高だな カブにディスクブレーキとキャストホイルｗｗｗｗ
アホかｗｗｗｗ >>618
いっそ普通二輪とるのがいいよ
俺もそうした >>618
え？バイク免許を教習場で取るの？
バイク免許なんざ、人のバイク借りて自分で練習して
直接受けに行けばいんだよ
俺はそうした >>621
練習中に事故って人のバイクダメにした奴いたなあそういや >>623
じゃあ免許費用にグダグダ言うな
金もったいなら自分で練習して受けろって話 そのうち倒立サスとかクイックシフターとか付けそうｗ ディスクブレーキとキャストホイルが本当なら
もうカブは完全消滅だな
こんなのカブじゃない >>624
いたいたｗ
スロットルはゆっくり開けろと言ったのに一気に開けて、ウイリーしながら制御不能で自転車置き場に突っ込んでチャリンコなぎ倒しまくった奴がいてクッソ笑った >>459
驚くほど乳が無いからってそんな言い草はあんまりだ！ >>631
マジかよ俺の記憶は嘘だったのか初めて知ったわｗ >>566
音でしか存在を認識したことがないもの
ってなんか独特の記憶領域を刺激するよね EVってランニングコストどうなの？
バッテリー交換凄い高い？ ガードもついてないバイクを他人の練習用に貸すとか無理だなｗ >>634
その娘さんの名前は？
奥さんとはいつどこで知り合い､何年前に結婚しました？
そこに写ってるのは､誰と誰です？ >>1
高速道路を走れる130㏄以上のカブを出すんだ！ >>638
お前救い難いバカだな
お前が言ってるのはこういう事な
>>621嘘丸出し >>636
車ではホンダＥＶの所有者がYoutubeに動画上げてるけど
充電の電気代をガソリンの値段に換算すると
せいぜい40km/Ｌくらいらしい
それに将来に電池交換費用などを考慮するとガソリン車よりも高くつくとのこと ハイスペックなのやオサレ方向とかバージョン違いとしてはいいんだけど
本質つーか基本の質実剛健さが薄れるとそれはもうカブではないな >>642
知ってる
あれは実用カブじゃないって知らないのかな？
あれは趣味車として販売されて、
買う方もスポーツバイク的趣味車として購入してるカブ風バイク
110ccの実用カブとは別物 >>641
スロットルひねっただけでウィリーするバイクねえー。。。。。ｗ
嘘も休み休み言え 俺の知ってる練習中ウィリーは
ニュートラルで思い切りスロットルまわして「あれ？発進しないなー」とかいってて
なんか気づいて１速いれたやつが起こしたｗ
やっぱ初心者に貸すのムリだわｗ >>651
心底救いようがないなアホだな
車種書いてなかったけど20年以上前の2st原付きで7.2馬力のZXってやつな
嘘だと思うなら極上品を手に入れてやってみろよ
まぁどうであれ、とりあえずお前が自分の固定観念で物事決めつけて他人を嘘つき呼ばわりする無知な老害クソジジイって事だけは確かだな >>656
DIO ZX？
それ俺が乗ってた奴だわ。懐かしい。 ライブディオZXかー
原付らしからぬ暴れん坊だったらしいけど
俺が免許とったときはもう絶版だったから縁がなかったなｗ 俺の乗ってたDIOはスーパーDIO ZXで約30年前…。 グレードは知らんがDio乗ってたなあ
何かエンジンがガラガラ出だして
デトネーションだか起こしてお亡くなりになった
解体屋に持ってたらすごく嫌そうにされたｗ 昔のフロントが軽いスクーターとかいきなりアクセル全開したら力で引っ張り上げなくても簡単にウイリーしてたな >>657
そうそれ
懐かしいよな
おまわりに捕まる奴らも多かった思い出 >>650
ドラムブレーキとスポークホイールってそんなに大切かね？
雰囲気とか見た目とか思い出補正とかを抜きにすれば、ディスクブレーキとキャストホイールにする方が実用車としても合理的でしょ。 ABS付けるならディスクブレーキ化もやむなしだろうな
ホイールは気に食わなければ自分で変えればええよ
長持ちすればそれでいい >>634
てか、教習所ではたまに聞く事故だからそんな事あっても別段変とも思わないけど。 >>665
パッド１万ｍで交換なるやん
ブレーキシューなら３万ｋｍはもつのに >>29
ちょっとカラーリング変えりゃどうにでもなるのにな
軽トラだって丸目のハイゼットみてーなの出せばオサレアイテムになるかも >>627
バイクショップが自転車屋じゃ無くなって、スポーク調整を嫌がるからでしょ。
(*´Д`)感慨深いわな。 >>17
カブとか小道を走るのに静かにしたら
事故がやばいぞ。
犯罪者大喜びだぞｗ C125と差別化出来ないからここで待望のC150出してくれ
うまく行けばCT150も出るかもだし 余計な仕事しなくていいから去年から注文してる俺のハンターカブ早く持って来いよ >>544
バイクあんまり知らない感じ？クローズド専用モデルはテスト走行で400km/h出してたから300psはガチでしょ
カブなのにめちゃくちゃ高くなりそう 他とは一味違うダサい何かが足りないわ。
パラシュートが付いているとかそういうの。 >>678
俺は一昨年ブラウン注文して9ヶ月待ったわ
どうせみんな赤買うんだろと思ってたらブラウンのが人気色だった >>682
オプションのドラッグシュートつければええやん >>655
大切ですよ
知りませんの？
自分でバイクをメンテしたことありませんの？
チューブレスタイヤのパンク修理っていくらかかるか知ってるか？
ほとんどの場合、タイヤどこと交換になるからカブクラスで１万５千円ｗ
チューブタイヤなら、チューブのパッチ当て2500円で完了。
ディスクブレーキは1万キロごとにシュー交換、費用１万円なり
ドラムブレーキなら、３万キロで、自分でブレーキシュー交換部品代2000円っす。
キャストホイル、チューブレスタイヤ、ディスクブレーキ。。。。
経済性が取り柄のカブにとって害悪でしかない じゃあchalyを復活よろしく。あれデザインがかわいいんだよな >>685
ヒント
アニメのスーパーカブの主人公の名前 赤いカブに乗ってる人だけど
雨の日の後のドラムブレーキはホントに危険
ロックするくらいブレーキが効いて
何度も転びそうになる(´；ω；`) >>687
ブレーキパッドだって3～4000円くらいだろ
ディスクの場合だけ自分で作業しない設定になってるのが謎 ドラムブレーキでノーメンテ5万kmの方が、よっぽどありがたい。 >>687
チューブタイヤなんてパンクしたら直ぐに空気抜けてチューブ交換。そうなると足回りバラすことになるし、チューブレスなら空気抜けにくいしプラグ突っ込んで直ぐに修理完了だから。 >>687
チューブレスのパンク修理もディスクのパッド交換も簡単だし、費用もその半額以下どころか3割くらいで可能だな
というか、やった事があれば分かるはずなんだが… カブがツーリングバイクとしては玄人しか使われない理由がそれ
チューブだとパンク修理剤でも救われない可能性が高いから
サビにくい材料使って、チューブレスタイヤにしてくれたら多少高くなってもOK >>696
ツーリングに向いてないのは小排気量だからだろ ローバーのミニにBMWミニのホイールを履かせるようなもの
キャストホイールにするならそれ以外のデザインも変えないとバランスが悪い スーパーカブ50ならパンクしても近くの自転車屋に行けば治してくれる
ほとんど自転車なんで >>700
それって今のカブでもそうなのかな
ホイール外さないでチューブ出すのはかなり大変だと聞いた覚えがある チューブレスキット施工すればいいんだよ
前にセローの兄弟車XT250X乗ってた時やってたけどチューブのぶんだけ
軽くなるし、タイヤの選択肢も増えるのでオススメ そもそもバイクにABSは不要
車基準の安全・環境基準を押し付けるのはやめてほしいね >>698
まさしくそれ
>>1の画像を見る限り、全然似合ってなくてダサイ 今はスポークホイールのゴチャゴチャ感が流行りなのに チューブだとパンクしたら即動けなくなるんだから予定も全部狂う
チューブレスならガソリンスタンドくらいまでは乗れるし、修理も15分程度で自分でできる。持ち歩き工具もラジオペンチくらいで済む ドリルドディスクや溝付きなら良いけどシングルのツルツルディスクブレーキよりはドラムの方が安全、雨の日でもそこそこ効く。要は高性能なディスクを付けると採算が合わなかったんだろ。でも見た目はドラムのがカッコ良くね？カブなら >>702
XT250Xってそもそもチューブレスじゃなかったっけ？フロントの話？ >>65
ホンダはオーバルピストンのNR250ターボを
試作するまでいったけど
馬力がデカすぎて販売中止した。 >>712
それはセロー
XT-Xは前後チューブタイプだよ
俺のはキャブ車だったがFI車もそうだと思う 「スーパーカブ」ってアニメ、ホンダが全面協力というので放送前から話題になったけどいまいち面白くなかったねｗ
あと原作のイメージより小熊が可愛げがなさすぎなのも感じたかな。
続編あるんだろうか。 >>710
２４ポッドなキャリパーの方が、かっこよく無い？ｗ >>715
原作･コミック派は「えー…マジでやるの…」だったが1話～4話が神回だったので一旦盛り上がったが
その後の落差が酷かった >>715
OPの曲は爽やかで良い曲だったな
まさにカブを駆って何処かへ出かけたくなるようなワクワク感があった
アニメ本編はちょっと暗かったｗ >>588
スロットルに対してリニアにパワーが出る方がコーナーで開けやすいからどうしてもラグが出るターボはイマイチバイクと合わないんだよね
スーパーチャージャーの方がまだいい
それ以上に排気量上げた方が確実にいいからメーカーはやらんだろうけど マスターシリンダー・ブレーキキャリパー＆ブラケット・キャリパーピストン・キャストホイールだと
現行のスポークホイール・ブレーキドラム・ブレーキシュー仕様よりも重くならないか？ >>721
ドラムのままで、どうやってＡＢＳを実装するの？ 排気量250で車体もひと回り大きいラージカブが出るみたいだけど
185ある俺が普通のカブに乗るとサーカスの熊みたいになるから
ビッグカブなら乗れるかもしれないんで楽しみ。 >>722
だから現行のまんまで良いじゃん
スポークホイール＆ドラムブレーキ仕様よりも軽量で低コストで
売り上げが上がる見込みがあるのなら一新しても良いだろうがね >>723
ヨーロッパでよく走ってるようなラージホイールでパワーもそこそこあるスクーターがあったらええのにね
貧乏くさい原2よりも車格あって大人でも乗れるようなスクーターな >>726
まあ正直海外モデルみたいにキャストホイールとチューブレス履かせて、何故か国産にだけ付いてないシフトインジケーター付けただけで普通に売れそうだよな、何で海外仕様より不親切なんだよと常々思ってるカブ乗りは多いはずw >>726
ＡＢＳ義務化（市販不可能）
は、もう決まっている 時代に取り残された老害たちの悲鳴が心地好いスレですね。 >>729
日本ではレトロ感があってこそカブというファンが多く昔と仕様を変えるとクレームがくるんだとか >>733
郵政カブが新型になったようだが、
ＬＥD前照灯がムチャクチャ眩しいんだけど
嫌がらせかよ >>733
なるほどなあ、なら鉄カブ復活だな、完璧にレトロに振ろうw すげー昔のカブっていうかバイク全般なんだろうけど
ライトのオンオフできるバイクはもう違法にしろ・・・。 >>729
なるほど、カブ乗り(当事者)からはニーズがあるという訳ね
>>730
そうなんだ？
義務化なら見た目とかコストとか重量云々に関わりなく一新するしかない訳ね >>734
レンズ（カットガラス）代も、ケチってるので >>737
俺みたいに毎日通勤で使い倒してる奴はやっぱり便利で楽な方が良いし、
>>738
みたいに90DX復活して欲しいって人も多いはず >>739
CT125もだけどヘッドライト暗すぎるな
しょうがないんで武川のフォグ買ったらカットラインなくてがっかりだった
足元照らすだけかい >>29
リトルカブは女子大生にも人気あったよ
かわいいーっつって乗ってたわ >>740
ホンダもそこら辺の市場調査をした上でホイール回りを一新するんだろうね
現役のオーナーさんからそれを求める声が少なくなかったという事か… >>743
ただ、ブレーキ性能上がるならABSはいらんなw 日本販売のカブは、一応は熊本生産だけど
部品の殆どを東南アジアから輸入してて、
日本ノックダウン
という 昔日曜朝のご近所物語見てこのバイクいいなぁと思いました >>744
ABSなしに握り転けないなら、それはABSと同じじゃないのか >>727
スーパーカブ150
20PS/11000、1.4kgm/8000
くらいか >>722
ワイヤーではなく油圧ブレーキすれば可能。 そんでもってフレームは棒1本
手替え品替えて子供騙しも大概にしろやホンダ 俺も、アドレスv100を手放してクロスカブ買いたくなってきた >>754
リーディング側のシューがある限り、油圧を緩めてもすぐにはがれてくれないでしょ まあ時代に合わせてるんだろうね。
だったらチューブレスにして欲しいわ。
黒歴史JA10クロスカブ全然壊れないからまだまだ乗るけど。
不器用だからタイヤ交換や修理の時にチューブ噛んでしまう事ある。
またやり直しか・・。の絶望感は無くしたい。 カブで日本一周に出かけた若い女の子無事に帰って来れたのかな。それともボロボロになって...たしか昨年あたりいってきまーす！と元気に出発したのがYouTubeに上がってた 新聞配達やってるけど、カブって車輪が細いせいで重たい新聞の重量を与えたときにパンクしやすくなってる気がする
まずはタイヤを太くすることから始めてみては？ >>687
なんでそんなに高いんだよ？
チューブレスでもチューブでもパンクキットなんか安いじゃん。
タイヤも1本なら５千円で買えるじゃん。ウソつくなよ >>697
急がないツーリング、日本一周とかはカブが秀逸。
パンクキットと工具積んでれば何とかなる。
軽い、小回り、積載、メンテはダントツでカブ。 >>758
四輪で後輪L＆TドラムブレーキでもABSが備えてあるじゃん？ >>763
そんなの積んでも自分で対応できないと意味無くないか？ >>766
たわむ から衝撃吸収に少し役立つのと軽さ
洗車する時に面倒臭いけどな… 相次ぐ排ガス規制の対応でニューモデルのたびにパワーダウンの連続 >>618
お巡りにカモにされるから。点数は金じゃ買えんぞ >>763
いいなあ
カブでのんびり日本一周
急ぐと道中が記憶に残らない 交番の白カブもモデル交代すんの？
現行の交番カブ見た目が好きなんだけど >>715
あれはハードボイルドだからなｗ
作中の固焼き卵で暗示している >>769
まあ燃費はガンガン上がってるから
普段乗りのバイクにとっては悪いことばかりでもないな >>766
オフ車ではキャストホイールだとジャンプした時に着地の衝撃で割れる
オフ車でなければデザインが99％ >>766
>>767の他、ガレ場を走る際に空気圧を下げてタイヤの接地面を増やすことができる
ちと特殊な場面だけど スポークだとチューブだし重いし掃除面倒だし高いし何が良いんだろうと思ってるからキャスト化は嬉しい >>773
交番は脱カブが進んでいる
アドレスV125を導入して現行カブは使ってないんじゃないかな 都内は最近ぴかぴかのカブとぴかぴかの軽だらけ。
今時のプチぜいたくやな。 >>685
> カブってネーミングの由来って何？
子犬とか子ライオンとか子熊とか肉食獣の子供・幼獣をCUBと言う
青二才とか礼儀知らずとか生意気な若者って意味の古い(もう死語？)スラングでもある 現行カブのデザインでキャストホイールやディスクブレーキにしたら売れなくなるよ
ネオレトロにはC125があるし、110までネオレトロにする必要はない
125まではCBSでいいし >>763
急がないにしてもセロー辺りの空冷オフの方が良い C125は性能は良いんだが
無理矢理キャストホイールとカブなのに新しいデザインのスピードメーターとか
部分的に高級感出しちゃったところとか、赤いシートとか
なんだかなーなんだよな 排ガス規制で馬力と燃費が落ちてる。
50ccだと90年代のカブが4.5馬力で、2000年前後が4.0馬力で、今のカブが3.7馬力。
新品買うよりも中古で昔の型を探すといいよ。 >>787
あぁそれで排気量が大きくなりつつあるのか >>784
メーカーのライダーはツーリングパンクの辛さ知らんのかな？と思う >>785
厳密にはグロムのカブに似せた派生車両なんで… >>789
オフ車も乗ってるけどチューブレスなんてタイヤの種類少なすぎて話にならない >>786
そこら辺を走っている軽やコンパクトカーは後輪ディスクブレーキを備えて
いない。 >>787
82年と83年のカブ50のOD付き三段変速機車の30km/h定値燃費は150km
/l､180km/lだったが馬力は5.5馬力。燃費を上げたら馬力も上がって
しまったらしい。 >>779
うちの近所(千葉県北西部、いわゆる東葛)の市警はまだ白いカブだよ
新聞配達はスズキのカブそっくりさんに変わっちゃったけど
何でカブPRO止めてあんなパチモンで新聞配達してんだろ？ >>794
やっぱハイビームにしないと暗すぎるよなカブ >>792
どうやって新車販売ＡＢＳ義務化を回避してるの？ 新聞配達はベンリイ
カブは朝夕2日配って給油とか無駄すぎやってられん
ベンリイ並のタンク容量のカブ出せ >>534
普通に売られてるでしょ
あの「スクーター状のアレ」がそうだよ…… >>587
逆に「盗まれにくいバイク」って何だろう…？
あったらそれを購入対象に考えたい >>802
勝手なイメージだけど前カゴと風防とハンドルカバーを付けている
婆さんが生活のために使っていそうな原付なら見逃してくれそう >>728
昔ホンダで売ってた「エクスプレス」みたいなやつ…？ >>748
そのへんはメーカーとしては触れにくいところかな
メーカーの協力を得ているバイク雑誌とかも >>798
フロントディス、クリアドラムでABS付き >>753
調整も出来るし、摩擦係数の低いライニングにも交換できる。 >>803
「レッツ・バスケット」みたいなやつか…
日常の道具としてみたらあれで良いかな >>687
もしもそんなに取られてるなら、俺の行きつけのバイク屋を紹介したいわ。
ピストンリング・オイルリング交換時に、ついでにカム交換とかなんかやらないと、そんなこんな高額にはならない。
大昔の原チャリをボアアップして小型自動二輪にして乗ってるが、フォークオイルをATF相当オイルから、昭和整15Wに交換してもらった際、
ステムベアリングとフォークシール・ダストシール交換をしてもらって、総額￥25,000だった。
紹介したいわ。
店も喜ぶわ。
昨年メータ針がくるくる回る様になって、スピードメータとタコメータの分解清掃と内部機器交換をしてもらった。
メータが暗いので、内部ミラーメッキ加工もしてもらった。
それでも￥35,000税別だった。
メータ距離は、そのままなので『０にすれば良かったのに』といったら、それは犯罪行為だ！と怒られた。
正解だと思う。
ほんと、紹介したいわ... キャストしたら、カブらしくない
キャストにするなら125に乗った方がいい
C110の外装にハンターカブのスポーク&ディスク
エンジンは125にして、ボアアップで高速走行可
が最強のカブ >>811
すごい喋るなw
メーターOHはそこそこするんだね >>811
メーター戻しを怒ってくれるなら良い店だね
利益の為に気軽に手を出すショップも多い >>795
油圧ブレーキなのでABSは備えられる
>>798
だからあ､後輪ドラムブレーキでもABS化できるの！ >>1
シフトチェンジ、シフトペタルが嫌いなんだよなぁ。
完全MTかATにして欲しい・・・ >>818
カブはセミATなのでAT限定免許で乗れる スポークホイールはそのままじゃないの？
東南アジアでは悪路を走るし
ブレーキはディスクだろうねえ そうだと思う
クロスカブもオフロードイメージで売ってからスポークのまま変更無しかと >>815
メッキ屋さんに出してくれた。
40年前の原チャリだから、予備品なんかメーターメーカにも無いから、偉い手間を掛けたが、やってくれた。
なおったら、メータがしっとり動く様になったのと、メーターが明るくなった。
気になっていたメーターガラス内側の汚れが、無くなったのが大きいのかも。 >>359
排ガス規制でコスト上がり過ぎてエンジン式原付一種はもう新車作れないって話だよね
免許いらない20㌔規制の電動車が出そうな感じだし一種は消していいんじゃないかなぁ >>826
とっくにやってる
https://youtu.be/huyZyIEMlfg
後輪が独立してねじれる構造上、電動かユニットスイングじゃないと無理だけど >>825
昔は若者に流行ってたけど今は昔若者だった世代に流行ってる wave125iに10年乗ってるけど、燃料タンクの容量以外には特に不満無いからなぁ。
CT125あたりも食指は動くけど、ぶっ壊れない限りはこのまま乗り続けそうだわ。 丸目のカブはファッションバイクとして東南アジアの若者にも人気がある
ファッションバイクだからデザインが重要
だからスポークホイールで、法律でABSが義務付けられない限りディスクブレーキにはならないのでは？ >>779
交番で使ってる自転車がBEリムにロッドブレーキだったのには驚いたわ >>1
カブにキャストホイルとディスク
似合わないねえ
なんかダサい >>825
シンプルな清いデザインが受けてるからな
まあカブにキャストホイルやディスクブレーキなんて付けたら
一挙に若者は離れるだろうね
ここに居るジジイどもは好きそうだけどｗ キャストホイルやディスクブレーキにしたら
ナウイ若者に受けると思うのが、そもそもジジイの発想
ホンダのマーケティングしょぼすぎ
だからトヨタに負け続けるんだよ >>3
イキリ太郎なんか読んでて楽しいか？
作者の願望系は気持ち悪い >>19
>>21
東南アジアやインドでは110ccが小型バイクの主流だから
日本で売るのが目的ではない 一番みんなが望んでるのは
デザインそのままで新型グロムに付いてる5速125ccエンジンを載せること >>835
いやいや、ジジイこそスポークとドラムブレーキにこだわってるんじゃないか？少なくとも俺はそうだw
JA44買っておいてよかったと思うようにしてる。 >>841
だから、むしろジジイの方が
キャストホイルやディスクが好きと言ってますやん
よく読んで >>840
登録証提示でグロムのエンジン単体で売ってくんないかなと思う
CT125に乗っけてみたい >>842
いや、俺ジジイだけどキャストとディスク好きじゃないんだけど。 クロスカブ110の所有者ですが
デザインは基本クロスカブ110で、メーター周りだけCT125
それで新型グロムに載ってる５速125ccエンジンクラッチ付きを搭載
これでグロムと同じ税込み385000円で出たら買い換える >>845
若者もキャストホイルやディスクのカブなんて好きじゃないです 元々カブは実用・機能優先だったんだから、機能に優れる
キャストホイールやディスクブレーキに進化するのは当然
スポークやドラムブレーキは単なるノスタルジー趣味
つまりカブに趣味性を求める事は誤った要求 ヤマハもメイトを復活させればいいのに。第二次YH戦争勃発や 110から125へのボアアップなんて簡単だろうに何でしてくれんのかな >>851
おい、バーディとスズキをディスってんのか カブ乗りはホイホイバイク買い替えていく人種じゃなくて乗り倒す人多そうだから
街乗りメインの人はメンテしやすいキャストの方が長く乗るならいいと思うんだけどな
スポーク大変だよカブクラスだとシングルディスクだからまだいいけどダブルディスクだと
全然手が入らなくて磨く気失せる スポークホイールは乗り心地良くなるよ。チューブタイヤも安い。
パンク修理も慣れるとセンスタ立ててそのままで、なにかが刺さった部分だけ剝いてって出来る。裂けたら無理だけど。
ドラムブレーキはコストと整備性がいい。湿気を持ったらカックンブレーキになっちゃうけども、最初に引きずって熱持たせばなんとか。カブぐらいの速度域なら良いブレーキ構造だと思うけどね。
と言っても商売な以上、エンドユーザー個々個人の判断次第だね。
質実剛健なのが良いって人も居るし、あれ付けてこれ付けてって人も居る。
俺はカブみたいなバイクに関しては質実剛健派だけど、メーカーさんも大変だね～ あ～見た目勝負な人達も居るね～
いよいよメーカーさんも大変だ。 ・自動遠心クラッチ
・タイヤの径が大きい
・軽い
・燃費良い
これを満たしているのはカブだけ。 >>849
ハンターは4速
しかも５速グロムよりも高い >>863
ＡＢＳ無しだと、日本では新車販売が不可能 >>861
そういうことか
排気量125にすると結構パワー上がるみたいだから
フロントディスクは必須だと思う >>861
そのむかし空冷GPZにゼファーの一段多いミッションを移植する手法があったけど
グロムとカブじゃでけへんのん？ スポークでチューブでも問題ないとか言ってるのはマジでエアプなんじゃないかって思えてきちゃうわ
あるいは駅までスーパーまでしか乗ってないとか >>870
昔のバイクは大型まで、全てチューブタイヤにドラムブレーキ
お前の運転がド下手なだけじゃね？ 110は新規定でブレーキ関連触らなきゃだけど期間的猶予のある50が生産ラインと価格帯絡みでどんな魔改造されるか少し楽しみ
110キャストホイールにしても韓国カブと同じクソダサキャストはちょっと…
黄ナンバーにして乗るまであるww >>859
自動遠心クラッチは通常のクラッチとどうちがうの。
メリットはなに？ >>726
ABSか前後連動ブレーキのどちかがないと新車登録できなくなるんやで >>859
RAIDER J CROSSOVERとかどうよ
見た目キモいけど中身は良い >>875
町中でGo・Stopを繰り返していると、クラッチ操作は疲れるからだが、スクーターの様な低回転時にクラッチが切れる遠心クラッチだと、坂道のエンブレが無いので、カブやモンキーの遠心クラッチ(ノークラ)だと安心かな。
ホンダはこの遠心クラッチに思い入れがある為か、古くは77年くらいにCM400でもちょっと販売していた。
現在はホンダやヤマハでも、電子制御クラッチを出しているが、乗ったことが無いので、時速10Km/h以下の半クラでの操作コントロールは、どんな感じか判断できない。
まぁ、良いんだろうね。 >>846
それ
そのパーツ揃えて自分でサンコイチすれば済むのでは……？ コンビブレーキでフットブレーキのままにできないのかなと思ったら、できるらしい。
調べたらホンダNC700Xとかいうのがそうらしい。
これだったらスポーク、ドラムブレーキ、フットブレーキの、
見た目そのままで規制をクリアできるじゃないか。 >>872
新しく便利なものがあるのに昔の話されても と思ったらNC700Xに左手ブレーキついてた。
やっぱりコンビブレーキじゃダメか。 >>146
昔カワサキのスーパーシェルパというセローほど人気は無いけ乗り易くて250フルサイズでディスクのオフ車があったのを思い出した
ジャンルはトレッキングとか言うのかな ハイスペックにしてもバイクは死ぬ時は死ぬしな
お安く作った方がいい気がするんだが ディスクブレーキが付くといきなり「東南アジア製」感が出るね。 C125乗ってて山の中でパンクした時チューブレスで本当に良かったと思ったわ
カブは全種キャストにするべき >>766
スポークがないと車輪として存在し得ない 犬の飛び出し→パニックブレーキですっ転んだことあるからABSは必須だわ
一度痛い目に遭わないと分からないのだろう 高くなってもせいぜい30万円台でしょ
嫌なら東南アジアで売るだけだな >>875
左手が完全にフリーになる
昔はおか持ち下げて出前とか仕事に便利だったはず 1podのやんわりしか効かないブレーキにABSは無駄だな >>881
出来るけどディスク化ABSよりコストかかるからどうだろねって話
装備しょぼくしてC125に値段だけ迫ったらまぁ売れにくいだろう >>865
125までなら前後連動ブレーキでもいいはずだが >>885
シェルパ乗ってたけどやっぱセローの方が良いよ
オフ寄りなら225、オールマイティなら250 >>897
40年くらい前だけど新聞配達のバイトしてた。
右手でアクセル操作しながら左手で新聞を抜いてポストに入れて次の家へ、って感じで左手フリーの恩恵があったね。その頃のロータリーシフトは1→N→2→3だったな。
現行型のカブ持ってるけど走行中はNに入らない親切設計なのな。 >>865
嘘書くなよ低能
コンビブレーキでOKだカス まあ125以下はCBSでもいいけど
量産効果考えたらABSに統一するわな つーか、原付二種こそEV出せよ・・・日に20㌔走ったりしないし、夜に8時間充電でも十分。
エンジンがないことの価値が最も高いジャンルだ。 Pro版だしてくれ
次はProにすると決めてるんだ フロントロックさせてコケるような奴はバイク乗るなよ >>911
日に20キロも走らないなら
それこそ電アシで十分だろ >>911
地方を舐めるなｗ
片道20キロで通勤だから無理 これからEV軽量化が進むなら
車載や電車内持ち込みができる
折りたたみ原付二種とかいいかもね >>881
前後連動ブレーキは古くはCBR1100XXなんかもあったけど評判悪くてわざわざキャンセルする人もいたな
バイクのブレーキは前後で役割違うから別々で使いたいってのはわかる
だからABSが安パイ >>911
中国のでよければ色々日本でも売ってるよ
日本メーカーが売らないのは割高で商売にならないと判断しているんだろうね
PCXエレクトリックも法人相手のリース販売 >>907
いくら量産しようがディスクブレーキ+ABSはドラムのCBSよりずっと高コスト
しかも見た目が悪くなるぞ >>914
飛び出しとかされると、どんなに慣れててもロックさせちゃうよ。
ABSは有用だわ。 そういや原付二種でも施行後新車両はABSばかりになるのか
安く恩恵受けられるようになって良かったね 125以上にボアアップ展開とか見越したら基本ABSばかりになるね >>914
そんなこと言っているとますます乗る人がいなくなって社会的立場悪くなって価格も上がるぞ 130カブや150カブへの布石だったりしてな
まあどこの会社も125以上への展開考えたり、量産効果考えたら二種はABSだらけになるんだろうけど >>930
PCXのエンジンがあるから１５０ccか１６０ccを積むことはできんのかな 高速走りたいならヤマハの135ｃｃの逆輸入品でも買っとけ >>931
対応コスト考えたら110ccエンジンのボアアップじゃないかな
実現したら料金所のおっさん困惑させたいw スーパーカブって現代人(身長175cm)には小さ過ぎると思うんだけど
全体を1.2倍くらいにしたほうがいい >>17
最近は電動アシストじゃね？
免許要らないし。 電動スーパーカブでないんかね
近所だけならそれで十分 >>938
レッグシールドの有り無しだけじゃないのか
シートとステップの位置関係変わってるの？ >>911
旅カブ仕様って趣味のジャンルが有ってだな
荷物たくさん載せ載せてロングツーリングするんですよ… カブで
ちなみに泥カブ仕様という、限りなくハンターカブに近付ける改造も有る >>941
宅配ピザ用や郵便配達用のリアボックスって市販しているのかな？
カブってメットインが出来ないから出来るだけ大きいボックスが欲しいんだよね。 C125のキャストホイールならいいけど韓国カブのやつだと残念な感じになる >>942
定番のJMSの、一番小さい奴でもメット入るで？？
ただ・・メットと雨具入れたらいっぱいになるのでもうちょっと大きい奴にすればよかった・・ 150出すならC125ベースだろう
110では過剰になる >>944
冗談だと思っていたらホントに210Lがあってワロタ CBS+スポークだと思うけどな
C110がABS+キャストだったらC125と商品性カブりすぎるからC125が売りにくいっしょ >>819 AT限定免許を取る奴は、ギア操作があるカブに乗りたがらない
乗らざるを得ないとき、ギアチェンジせずローギアだけで
クラッチ操作が必要ないから乗ってやってる
って感じだよ >>949
125オーバーは規制でCBSじゃ売れないから
ボアアップ展開考えられる車種は全部ABSになるよ
PCXと同じ >>950
今はカブに乗るためだけに小型AT取る人が出るくらいには人気だよ
教習所も数字で分かってるから小型MTやってないのにATだけやってる所まである >>952
バイクのAT限定免許って、小型以外は実質的にニーズないよね。 クロスカブやハンターカブに乗りたいから小型二輪AT教習は盛況だぞ
小型二輪をMTで取るのはあまり意味がないというか需要がない
だったら中免のMTの方が良いわけだ
大きいバイクのATだと一本橋などが難儀になる >>954
今二輪教習は激混みで入校まで何ヶ月待ちとかだよな。小型ATなら一発試験のがいいかもね。 >>955
へー、ウーバー野郎どもがバイク免許ほしいもんな >>918
ブラバの前後連動の用途が事務屋やミニサーキットとか峠道に不評だっただけで
あれはあれで、300キロ近い速度から重い車体に制動かけるには丁度良かったよ 俺が普通二輪免許とった12年前なんて教習ガラガラだったのにな
突然バイクブームきたら、どの教習所もすぐパンクするだろ 強いて言うなら丸めライトの
ベスパとビーノくらいか？
あとは配達員に使われているベンリィとか 何でそんなにオートマにこだわるのかね？
ギアチェンジ式じゃ無いと、峠とか登れないし、エンブレで峠の下り坂を走らないと、ブレーキライニングが焼けて止まらなくなるぞ？
それでもオートマが良いなら、スクーターに乗りなよ。
ホントに思うよ。 >>951
つまりカブ110はABSにならないってことか
ボアアップ展開はC125があるから 去年大型取ったとき試験場で最後交付される時に免許の種類も言われるんだけど小型ATが多くて驚いた。しかもおっさん率高め。 >>968
特定車種乗りたい人もいるだろうけど、大体通勤用でしょ。 >>967
いや普通にボアアップ展開あるでしょ
PCX同様
逆にC125はグロムの派生車両だから、グロム150とかが出ない限り、ボアアップの可能性ゼロ >>968
まー自分が行ったとき、それよか女の子がゾロゾロ十数人も普通二輪取ってたのが印象にのこったな。 >>974
レブル250売れてるよな。もうほとんど新車在庫ないし。レブルに限らず新車は納期結構かかる車種多いみたいだね。 免許取得後1年で二人乗りが許可されるってのをまねて 取得後5年すると125→200 400→600まで自動的にステップアップできるのはどうだろう
メーカーが作りたい最小排気量って150？ 中間は500？ 東南アジアや欧州のメインボリュームはそのくらいかな この程度の女でもチヤホヤされて金が稼げるのなら・・
と、女子モトブロガーまだまだ増えそう 前世紀末に限定解除済みだから一応どれでも乗れる
今乗ってるのはJA07だが >>978
もう二輪免許は６００ｃｃ以下の普通二輪、６００ｃｃを越える大型二輪の二つ
だけでいいだろ スーパーカブってペダルを踏むとクラッチが切れる
つまり足でクラッチとギヤチェンジを同時にやるわけで、MT免許じゃないと運転できないと思うんだけど
AT免許になってる不思議
ホンダの言うことは警察は聞くのかな？ >>983
四輪も同様だがクラッチ操作が不要な変速機をATとして扱っている。
大昔のATはトルコンでもシフト操作が必要だったからその名残・ スポルトマチックとかティプトロもAT限定でいけるからね 独占スクープ
3月のモーターサイクルショー
ついに復活のダックス125！
ダックス125は赤とグレーでお披露目
レブル1100と同じ並列2気筒のホーク1100やクロスカブ、スーパーカブ新型も展示予定
https://bestcarweb.jp/news/371463?mode=short
キャストホイールで決定 >>979 かつての小型に限る中型に限るの自二免許を持っている人に少しでも購買の訴求が出来る >>987
そんな奴は本当に乗りたいわけじゃないw >>954
3年前大型二輪教習に通ってた頃、AT小型二輪教程の女の子が半泣きで8の字コースアウトしまくってたな
スクーターはニーグリップできないからコツを掴まないと安定しないんだよね >>994
リポビタンDの半分の排気量で走る５０ccカブも考えればたいしたもんだ。 このまま衰退して高嶺の花になっていくよりはバイク人口が増えた方がいい このスレッドは１０００を超えました。
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