【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても、クルマの電動化が進むことは避けられない。純粋な電気自動車にしろ、ハイブリッドカーにしろ、MTが…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg 二層式洗濯機と全自動洗濯機があれは
大半の人間は楽な全自動洗濯機を選ぶだろ
そういうこと >>89
自宅にMTの軽トラあるからってMTにも乗れる免許とった人いるわ MTの1速とＲ
ATのＤとＲ
位置関係が逆だから踏み間違いが起きる
MTになれると意識せずにシフトチェンジする様になってくる
その感覚が残っているとATでＲとＤを
無意識で逆に操作することが起きる事がある 昔、入社したあと営業社員にそれぞれの社員に専用の社用車を貸与されるときにマニュアルのバンだったなー
時代的にはAT限定免許導入されたあとだけど 「日本人はMTがお嫌い！」とか勝手な解釈でほざいてた
走り()大好きなベストカーの記事と違って冷静に書いてるじゃん
まぁ実際は>>3だろうけど 鈴木亜久里が親戚と旅行したグアムでたまたま見つけた
ATF添加剤の代理店契約を結んで日本で輸入販売しはじめた。
現地では数百円程度のものを数千円で販売し
レース資金はおろか白金にマンションまで買えるほど儲けた。
司会のおぎやはぎに「ぼったくりじゃないですか」と突っ込まれたが
「だって、安い物だと自分の車に使わないでしょ？」 MTじゃなきゃダメな理由が無いしな
それなら楽な方がいいに決まってるわけで ヨーロッパやアメカスが安価にオートマ作れないだけやん stupid_opinionさん
お元気ですか
勉強させてもらいました >>94
貴方は男？
奥さんや子供は免許あるから？ MT率が高いスポ車好きですらスペック重視
やれ何馬力だ。やれ0〜100が何秒だの筑波何秒だの。って目に見える数値が重要視されてる
目に見えない操る楽しさを重視しない国民性なんだろ
だから操る楽しさしか利点のないMTが選ばれない
何故欧州で、決してスペックの高くないロードスターが絶賛されたのか。
欧州と日本との車に対する考え方の違い 125ccまでの
バイクも乗れるようにして欲しいわ >>85
MT 初期型ガンキャノン
AT クスィーガンダム 「トップギアに入れる前に次の信号に引っ掛かる」の繰り返しだから、ATでもなけりゃやってらんねぇ。
高速も徐行ばかりだし。
ATは日本のオソマツな道路行政が生んだ仇花。 >>93
例えばナビゲーションひとつとっても欧州は道路しか出てこない時代が長かった。それでも充分役に立つようなシンプルな道路環境だからね。MTの方がずっと便利で自在にドライブできる。 いまMTに乗ってる奴って、オラつきたいだけのアニメオタク率がクッソ高くね？？ 道具がより楽に安全になったんだから、そっちに移行するのは当然だろうに MTばっかりだった時期より事故率低いんでしょ？
操作は簡単なほうがいいと思います >>1
バイクはMT好きだけど四輪はATが良いわw AT限定って1991年からあったんだ
俺は2006年にAT限定免許取ったけど当時は男でAT限定は異端みたいな風潮合ったよ >>120
トップに入れるまで10秒もかからんだろ >>85
扱いやすさは初代とMFくらい違うんじゃね そりゃこんだけ信号だらけだと、MTなんかダルくて乗ってられないだろ 男はMTの免許持ってても結婚したら嫁は大体AT限定だしそうなると買う車は必然的にATになってくる
消えざるを得ない運命 >>76
２速にいれたまま半クラにすればそのまま発進できる。東京の道は車で走るような仕様ではないから、東京を想定するか、それ以外を想定するかで選択は異なる。むしろ東京は走りたくないな。都内でポルシェやランボルギーニなんかデモカーしても興味もたれないのでは？ 昔はATの方が値段が高いのもあったし燃費がめちゃくちゃ悪かった。
でもATずっと乗ってるともうMT乗るの怖いよね。 バイクのmtと比べると車のmtにメリットを感じない
庶民が手に入れられるレベルの車だとブン回してももったりしてるし MTなんて実家の軽トラ運転して以来15年は乗ってないけど
乗れるんだろうか、、 >>83
俺もシェラの5ドア楽しみにしてるけど普通車だから
ATだろうな。 道幅狭いし、交通網ショボいし、道が少ないからすぐ渋滞するし、こうなるわな。 >>123
道路環境というインフラがどんどん不便になってるのが日本。 車を大人の玩具だと考えている一部のカーマニア以外は
余計な操作がなく楽で快適なATを選ぶだろ普通 普通の道走るだけの人にとって、MTのメリットって何？ ぶっちゃけ適性試験でも判断力がB以上になったことないんで
MTとか選択肢に入らんもん
事故るだけ トラック乗りだからクルマにクラッチは当たり前だなあ。若い頃から。
オートマは楽すぎるんだよな。だからスマホとか持って事故になる。 >>138
バイクもDCTが増えてきたらちょっとはかわるかもね >>118
たとえ認可されても、既に普通自動車免許を持ってる人は対象外だよ。
備考欄に「原付は５０ｃｃ未満に限る」と入る。 >>120 フェラーリがやってる。音が凄い
「おらあ、バカだぞ〜」に聞こえる 日本の道路事情がとか言ってるアホが居るが世界どこでも都市部は同じ。 まあ、運転できない人多いもん 仕方ないよ
マニュアルは完全に趣味の物になったな
バイクでさえちょっと押され気味になってるだろうし
けどストマジみたいなMT風ATはあんまり成功しなかったなあ >>130
日本のATには敵わないんだよ、やたらと高いし バカには運転できんからMT車が盗難防止になりそうだな 無駄に信号に引っかかる仕様をなんとかせーよ
大阪の中心地だっけ？信号のタイミング見直したら渋滞がかなり緩和したのは
まぁ事故減らすためなんだろうけどさ 大昔なら燃費って言えたけど今はもうそれも負けるしな >>92
そんな人いませんw。信号待ちは両脚ブラブラですwww。 >>136
日本の道路環境しか知らないなら分からなくても仕方ないと思うわ。日本の道路が特殊だとだけ知っていればいいよ。 >>143
不便になることなんかある？
今の発展途上国とかの道路状況メチャクチャなんだけど
日本は昔の方が道路状況よかったとか想像できないんだが 渋滞がねえ
まあマニュアルモードで
シフトダウンでブリッピング入るから
別にオートマでいい 都内は軽で十分。地方はシルビア、シビック、RX7、スカイラインとかのほうが楽。 >>133
ウチはそのパターンだ、嫁さんがAT限定だしマンションの駐車場は1台だけだからAT一択だった。 >>66
同じく
クラッチペダルの位置も分からんし
坂道で止まったら絶対死ねる 2000年以降あたりに
技術の進歩でタイミングチェーンが主流となり
更に信頼性が高くなったからな
ベルト交換の心配が無くなったのは長く乗るなら大きい
MTとのランニングコストは更に開いた 2速で引っ張ってスコーンと4速に入れる快感知らんとかかわいそうやわ 日本は信号だらけで曲がりくねった道も狭い道も多いんだからステアリング操作に集中できるATの方がいいに決まってる
欧米人だって日本に住んだらAT派になるよ >>83
化石の4ATしかないからMT一択
今どき1.5なのに9km/lで加速も軽自動車以下やぞ
5ドアで更に重くなるとか怖すぎ >>150
何故か集中力が却って散漫になるのよな
クラッチミートに気を遣う運転の方が集中できていいように思うが ミッションも良く乗ったが、今のVWは勝手にクラッチをガンガンつなぐんだが
AWとかいうのかよく知らん。出足もアクセルだけなのにクラッチでつなぐような。
そして7速でトップスピードまでどんどんつないでいく。
これからは、もうMTなんぞいらんわ >>163
それを説明できない時点でダメなレスだな >>146
昔は燃費が全然違ったからメリットあったけど
今MTのメリットはたぶん皆無 >>150
イノマットやエスコットの類いのセミATはどんな感じ？ >>155
同じなわけ無いだろ。ロンドンでもマンハッタンでも中心からちょっと離れただけでクルマ飛ばし放題。 MTとATの2台持ちだけどATはやっぱり運転に集中力が欠けるのは確か。
MTは運転中ずっと車速とギヤとカーブを無意識に計算してるので注意も研ぎ澄まされてる。 >>139
MTで免許取って以来MT車に乗っていなかったが
仕事の関係で10数年ぶりにMTの軽トラや軽バンを運転するようになったらたまにエンストするけどスイスイ乗れる
意外と身体は覚えてるよ ずっとＭＴでおととしＡＴにしたんだが
ちょっと簡単すぎて怖いよね
右の手のひらでハンドルクルクル回して
足も右しか使わんし
やっぱりこういうのは
ある程度複雑にした方がいいね
(´・ω・｀) >>173
そんな感覚楽しめるのは最初の一ヶ月だけ
すぐ慣れるよ。お婆ちゃんでも操れるもんだし >>166
というか便利で快適なのはATで趣味の域なのがMTってのは否めない事実だからどちらを買うかで意見が対立したらMT側が譲らざるを得ないのはしゃーない ATだって動かすんだよ
信号でN
長い下りは下げる 免許はMT、運転はATが正解
MT１５年歴の俺から言わせれば、もうMT乗りたいと思わない
MT好きだと言ってるのは歴が浅い下手くそ でも日本じゃATしか選択の無い車種がアメリカでMT仕様を販売していて価格が安いためにそれを選ぶ人がいるのを聞いたけど日本じゃメーカーが売れないMTを意図的に外してラインナップ整理してるのにユーザー側だけがATを選択している事になってるのよね。 ATはまだいい。
最悪なのはCVTだ。
何も楽しくねぇ。 路上の糞ゴミが増えた原因の一つが、AT限定免許。
AT限定だと、「車」というモノのシステムを理解出来ないまま乗ってるアホになる。
安全確認等運転に関しても、MTでしっかり出来るなら、ATだと変速作業を省略出来る分リソースを安全確認等に振れる。
息子や娘にもMTで免許とらせた。
ただ、普段乗るのはATが楽でいい。 もう２０年前の段階で新車買うのにＭＴは受注生産だった
当時別にＭＴでも良かったのだが待つのが嫌だからＡＴにした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
