【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても、クルマの電動化が進むことは避けられない。純粋な電気自動車にしろ、ハイブリッドカーにしろ、MTが…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg MTから面倒くささを取り除いたのがATで
要はATはMTの上位互換 CVTやハイブリットの技術を日本勢ががめてるから欧米中のメーカーが使いたくないんやろ 何キロにもなる渋滞の中いちいちクラッチなんか踏んでいられるか MT楽しいけどすぐ飽きるからな
車そのものにも飽きたけど >>1
＞MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済
こんなのに免許を取らせるからアクセルとブレーキ踏み間違えみたいなアホな事故が起きるんだよ 海外のATは耐久性に劣って使い物にならないそうだけど日本のATはまず壊れないからね 変速なんてドライブの中心技術でもないからな。
カートにもミッションは普通ついていないし。 低知能で知能が低いからATじゃないと運転できないんだよ
ＭＴ車なら誤発進も防げたはずなのに
電子制御でＭＴ車とかやろうにも技術も無さそうだから作れない お前らの愛車
※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 正直なところ日本人は運動神経が良くないんだ
だから運転が下手
ヨーロッパでは当然のロータリー交差点なんかも絶対無理
マニュアル車も向かない
AT車がお似合いさ
俺はバイク海苔だからクラッチとかギアチェンジとか全然苦にならないけど
いかんせん車がない
レンタカーでもカーシェアリングでも皆無に近い
たまにヨーロッパでレンタカー乗るくらいだお 信号待ち多すぎるし狭い道多いしMTじゃ疲れる
日本の道路事情ならではね 半クラとかめんどいって
信号の度に車がギッコンバッタンなってエンストするし 狭い道で渋滞が多いからだよ
だから比較的余裕のある地方ではＭＴ車が生き残ってるだろ
あれは別にお金がないからじゃないよ MTって渋滞の中をバカみたいにふかすだけの車カス仕様だろ ATもうちょい不便な部分残した方がいいよ絶対
漫然と運転できすぎる スプリンターのATで箱根峠を登り降りした後に、RX7のMTにすぐ変えたよ。車への認識が足りなかったを知った時だった。 免許取ってから一回もMTなんて乗ってないし、今後も一生乗らんだろうなぁ〜 アクセルとブレーキ踏み間違えて事故起こすのもAT限定や 当時BMW318isを買うためにマニュアルを選択。 レジアスエースのディーゼル4駆5MTが無くなってしまった
というかレジアスエース自体が無くなってしまった 別に何でもかんでも世界平均と同じでなくていいんだぞ
日本には日本の需要があるんだから 日本人はゆとりがなくなったからね。
合理的主義に陥って軽やミニバンばかりになった。 以前はMTにこだわってたが今はMT設定すらない車ばかりでなあ おれのIQMTは4m道路でもUターンできるキレキレカー 昔は営業車はMTの文化は残ってたが
それもほぼ完全に無くなった
何せ車両価格の安さと燃費でもAT(CVT)のほうが上なので最早MTを選ぶ理由は無いといっていい
仕事で乗るかもしれないという理由もあり男は限定無し免許取ってたが今はオートマ限定で困る事はない 日本の渋滞は坂道渋滞が多いから大陸型のＭＴとは相性悪いんだろう >>13
じいさんたちが免許とったときはAT限定なんてありませんでしたよ MTは壊れにくいから買い替えが進まないのでディーラーが扱いたくない。 レーシングカーもほとんどATだしな、
競技車両もＡＴ ずっとMTだな、MTのが楽
ATはブレーキ踏んでも前へ前へ進もうとするからな ヨーロッパはMT率が高いと聞くけど、
さすがに車の電動化でATばかりになるやろ 逆に自動運転になろうとしてるのにマニュアルにこだわるゴミはなんなん？ ATだと楽すぎて寝ちゃうけど
MTなら都度脳が活性化して安全 街コンで知り合った子にラインでMT車乗ってるって言ったらブロックされた >>40
全く同じ車体の場合、物理法則上トルクコンバータの分だけ数十キロ重くなるATのほうが燃費がいいことはありえない。
JC08モードはインチキ測定方法。 昔乗ってたセリカGT-fourがMTだったので楽しく運転してた記憶
86を復活させたんだからセリカGT-fourも復活させろっての
(´･ω･｀) 昨今のミサイル事故もATが原因だろ
MT乗る技術も無いカスが車に乗るなと >>47
エンストというフェイルセーフ機構が実装されてないからな 坂道にある信号機で、前に停止してた軽トラが青になったとき、後退してきてビビった
ことはある。 >>50
スピードコントロールが自由自在だからだよ。ブレーキでコントロールする場面が少なくなる。 >>53
わざわざそんなこと言う奴はめんどくせえに決まってるし
家族なら車の選択で揉めること間違いない奴だからな ジムニーのATが化石のゴミだから仕方なくＭＴ乗ってる MTに関してはペーパードライバーだわ
もう乗り方忘れてる ちょっと遠出するだけですぐ渋滞だからだろ
都心部・中心部だけじゃなく >>50
したくもないトコロで勝手に変速するからwww。 ずっとMT乗ってたんだけど20年ほど前に「将来ATだらけになる、そうなってからAT車に乗り換えたら事故る」と考えてAT車に乗り換えた
(歳とってからAT車欲しい病にかかった祖父は自宅に突撃した)
MTもある車種だと悔しいと思いそうだったんでATオンリーの車種にした CRXのVTECだけMTだったが
あとは全てATだわ… おかしいな ちょっと前はなぜ日本はMTが多い欧米では〜といつもの説教記事があったはず >>1
>◇ATが増えていった背景について解説する
これをまとめろ しょっちゅう信号に引っかかって
ストップアンドゴーさせられるんだから、そりゃATのほうが楽だろ >>61
首都高でもやられた。居眠りだろうが、大型だから死ぬかと思った。停止中にずるずる後退してくるやつな。 大型トラックや大型バスも
ATやセミATばかりになっているよな。
大昔、タクシー乗ったら、大抵はベンチシートマニュアルコラムシフトで
シフトチェンジ操作見るのが楽しかったよなあー >>58
いや、慣れればなんとでもなる
しちゃいけませんよ ジムニーの5ドアが出たら買うつもりでは居るんだけど
MTにしようかATにしようか・・・
今まで箱バンMTにも20年乗ってきたし、メインの車はATだし
どっちも普通に扱える >>67
登り坂でもない限りブレーキずっと踏まなくてもいいMTのほうが渋滞は楽 道路がぐちゃぐちゃ、信号だらけ、法定速度域が低い、自家用は「贅沢品」としてスタート。
これらが相まって日本(特に関東)ではクルマの性能を引き出せる場所が皆無。都市計画を放棄してきた結果だからどうしようも無い。 >>40
MTの方が遥かに燃費よくなる
アルトやハイエースなど一部車種でしか実感できないけど
同じドライバーの場合、MTで思っきりぶん回す乱暴な運転してもATの燃費にならない AT車を運転するのもダルい位に渋滞してるし
片側1車線の場所は遅い車が栓をして前に進めないし
ノロノロ運転の車は必ずと言っていい程､赤信号の最中に交差点に入って行く 合理主義の欧米人がなぜ未だにMTに乗ってるのか理解不能 ５０年生きてて免許取らなくて正解だった
今じゃ通販の時代だし 俺はMTだが、今月息子の教習所の申込みは迷わずAT選んだわ AT限定免許がなかった頃に免許を取って
MT車に乗っていたけど
スカイライン(R32)を最後にMT車には乗ってないな
今はDCT車だが今後MT車に乗るチャンスはないかも… MTとか今時服洗うのに洗濯板使ってるようなタイプだわ >>22
面倒どうこうじゃなくてお前がヘッタクソなだけやん 二層式洗濯機と全自動洗濯機があれは
大半の人間は楽な全自動洗濯機を選ぶだろ
そういうこと >>89
自宅にMTの軽トラあるからってMTにも乗れる免許とった人いるわ MTの1速とＲ
ATのＤとＲ
位置関係が逆だから踏み間違いが起きる
MTになれると意識せずにシフトチェンジする様になってくる
その感覚が残っているとATでＲとＤを
無意識で逆に操作することが起きる事がある 昔、入社したあと営業社員にそれぞれの社員に専用の社用車を貸与されるときにマニュアルのバンだったなー
時代的にはAT限定免許導入されたあとだけど 「日本人はMTがお嫌い！」とか勝手な解釈でほざいてた
走り()大好きなベストカーの記事と違って冷静に書いてるじゃん
まぁ実際は>>3だろうけど 鈴木亜久里が親戚と旅行したグアムでたまたま見つけた
ATF添加剤の代理店契約を結んで日本で輸入販売しはじめた。
現地では数百円程度のものを数千円で販売し
レース資金はおろか白金にマンションまで買えるほど儲けた。
司会のおぎやはぎに「ぼったくりじゃないですか」と突っ込まれたが
「だって、安い物だと自分の車に使わないでしょ？」 MTじゃなきゃダメな理由が無いしな
それなら楽な方がいいに決まってるわけで ヨーロッパやアメカスが安価にオートマ作れないだけやん stupid_opinionさん
お元気ですか
勉強させてもらいました >>94
貴方は男？
奥さんや子供は免許あるから？ MT率が高いスポ車好きですらスペック重視
やれ何馬力だ。やれ0〜100が何秒だの筑波何秒だの。って目に見える数値が重要視されてる
目に見えない操る楽しさを重視しない国民性なんだろ
だから操る楽しさしか利点のないMTが選ばれない
何故欧州で、決してスペックの高くないロードスターが絶賛されたのか。
欧州と日本との車に対する考え方の違い 125ccまでの
バイクも乗れるようにして欲しいわ >>85
MT 初期型ガンキャノン
AT クスィーガンダム 「トップギアに入れる前に次の信号に引っ掛かる」の繰り返しだから、ATでもなけりゃやってらんねぇ。
高速も徐行ばかりだし。
ATは日本のオソマツな道路行政が生んだ仇花。 >>93
例えばナビゲーションひとつとっても欧州は道路しか出てこない時代が長かった。それでも充分役に立つようなシンプルな道路環境だからね。MTの方がずっと便利で自在にドライブできる。 いまMTに乗ってる奴って、オラつきたいだけのアニメオタク率がクッソ高くね？？ 道具がより楽に安全になったんだから、そっちに移行するのは当然だろうに MTばっかりだった時期より事故率低いんでしょ？
操作は簡単なほうがいいと思います >>1
バイクはMT好きだけど四輪はATが良いわw AT限定って1991年からあったんだ
俺は2006年にAT限定免許取ったけど当時は男でAT限定は異端みたいな風潮合ったよ >>120
トップに入れるまで10秒もかからんだろ >>85
扱いやすさは初代とMFくらい違うんじゃね そりゃこんだけ信号だらけだと、MTなんかダルくて乗ってられないだろ 男はMTの免許持ってても結婚したら嫁は大体AT限定だしそうなると買う車は必然的にATになってくる
消えざるを得ない運命 >>76
２速にいれたまま半クラにすればそのまま発進できる。東京の道は車で走るような仕様ではないから、東京を想定するか、それ以外を想定するかで選択は異なる。むしろ東京は走りたくないな。都内でポルシェやランボルギーニなんかデモカーしても興味もたれないのでは？ 昔はATの方が値段が高いのもあったし燃費がめちゃくちゃ悪かった。
でもATずっと乗ってるともうMT乗るの怖いよね。 バイクのmtと比べると車のmtにメリットを感じない
庶民が手に入れられるレベルの車だとブン回してももったりしてるし MTなんて実家の軽トラ運転して以来15年は乗ってないけど
乗れるんだろうか、、 >>83
俺もシェラの5ドア楽しみにしてるけど普通車だから
ATだろうな。 道幅狭いし、交通網ショボいし、道が少ないからすぐ渋滞するし、こうなるわな。 >>123
道路環境というインフラがどんどん不便になってるのが日本。 車を大人の玩具だと考えている一部のカーマニア以外は
余計な操作がなく楽で快適なATを選ぶだろ普通 普通の道走るだけの人にとって、MTのメリットって何？ ぶっちゃけ適性試験でも判断力がB以上になったことないんで
MTとか選択肢に入らんもん
事故るだけ トラック乗りだからクルマにクラッチは当たり前だなあ。若い頃から。
オートマは楽すぎるんだよな。だからスマホとか持って事故になる。 >>138
バイクもDCTが増えてきたらちょっとはかわるかもね >>118
たとえ認可されても、既に普通自動車免許を持ってる人は対象外だよ。
備考欄に「原付は５０ｃｃ未満に限る」と入る。 >>120 フェラーリがやってる。音が凄い
「おらあ、バカだぞ〜」に聞こえる 日本の道路事情がとか言ってるアホが居るが世界どこでも都市部は同じ。 まあ、運転できない人多いもん 仕方ないよ
マニュアルは完全に趣味の物になったな
バイクでさえちょっと押され気味になってるだろうし
けどストマジみたいなMT風ATはあんまり成功しなかったなあ >>130
日本のATには敵わないんだよ、やたらと高いし バカには運転できんからMT車が盗難防止になりそうだな 無駄に信号に引っかかる仕様をなんとかせーよ
大阪の中心地だっけ？信号のタイミング見直したら渋滞がかなり緩和したのは
まぁ事故減らすためなんだろうけどさ 大昔なら燃費って言えたけど今はもうそれも負けるしな >>92
そんな人いませんw。信号待ちは両脚ブラブラですwww。 >>136
日本の道路環境しか知らないなら分からなくても仕方ないと思うわ。日本の道路が特殊だとだけ知っていればいいよ。 >>143
不便になることなんかある？
今の発展途上国とかの道路状況メチャクチャなんだけど
日本は昔の方が道路状況よかったとか想像できないんだが 渋滞がねえ
まあマニュアルモードで
シフトダウンでブリッピング入るから
別にオートマでいい 都内は軽で十分。地方はシルビア、シビック、RX7、スカイラインとかのほうが楽。 >>133
ウチはそのパターンだ、嫁さんがAT限定だしマンションの駐車場は1台だけだからAT一択だった。 >>66
同じく
クラッチペダルの位置も分からんし
坂道で止まったら絶対死ねる 2000年以降あたりに
技術の進歩でタイミングチェーンが主流となり
更に信頼性が高くなったからな
ベルト交換の心配が無くなったのは長く乗るなら大きい
MTとのランニングコストは更に開いた 2速で引っ張ってスコーンと4速に入れる快感知らんとかかわいそうやわ 日本は信号だらけで曲がりくねった道も狭い道も多いんだからステアリング操作に集中できるATの方がいいに決まってる
欧米人だって日本に住んだらAT派になるよ >>83
化石の4ATしかないからMT一択
今どき1.5なのに9km/lで加速も軽自動車以下やぞ
5ドアで更に重くなるとか怖すぎ >>150
何故か集中力が却って散漫になるのよな
クラッチミートに気を遣う運転の方が集中できていいように思うが ミッションも良く乗ったが、今のVWは勝手にクラッチをガンガンつなぐんだが
AWとかいうのかよく知らん。出足もアクセルだけなのにクラッチでつなぐような。
そして7速でトップスピードまでどんどんつないでいく。
これからは、もうMTなんぞいらんわ >>163
それを説明できない時点でダメなレスだな >>146
昔は燃費が全然違ったからメリットあったけど
今MTのメリットはたぶん皆無 >>150
イノマットやエスコットの類いのセミATはどんな感じ？ >>155
同じなわけ無いだろ。ロンドンでもマンハッタンでも中心からちょっと離れただけでクルマ飛ばし放題。 MTとATの2台持ちだけどATはやっぱり運転に集中力が欠けるのは確か。
MTは運転中ずっと車速とギヤとカーブを無意識に計算してるので注意も研ぎ澄まされてる。 >>139
MTで免許取って以来MT車に乗っていなかったが
仕事の関係で10数年ぶりにMTの軽トラや軽バンを運転するようになったらたまにエンストするけどスイスイ乗れる
意外と身体は覚えてるよ ずっとＭＴでおととしＡＴにしたんだが
ちょっと簡単すぎて怖いよね
右の手のひらでハンドルクルクル回して
足も右しか使わんし
やっぱりこういうのは
ある程度複雑にした方がいいね
(´・ω・｀) >>173
そんな感覚楽しめるのは最初の一ヶ月だけ
すぐ慣れるよ。お婆ちゃんでも操れるもんだし >>166
というか便利で快適なのはATで趣味の域なのがMTってのは否めない事実だからどちらを買うかで意見が対立したらMT側が譲らざるを得ないのはしゃーない ATだって動かすんだよ
信号でN
長い下りは下げる 免許はMT、運転はATが正解
MT１５年歴の俺から言わせれば、もうMT乗りたいと思わない
MT好きだと言ってるのは歴が浅い下手くそ でも日本じゃATしか選択の無い車種がアメリカでMT仕様を販売していて価格が安いためにそれを選ぶ人がいるのを聞いたけど日本じゃメーカーが売れないMTを意図的に外してラインナップ整理してるのにユーザー側だけがATを選択している事になってるのよね。 ATはまだいい。
最悪なのはCVTだ。
何も楽しくねぇ。 路上の糞ゴミが増えた原因の一つが、AT限定免許。
AT限定だと、「車」というモノのシステムを理解出来ないまま乗ってるアホになる。
安全確認等運転に関しても、MTでしっかり出来るなら、ATだと変速作業を省略出来る分リソースを安全確認等に振れる。
息子や娘にもMTで免許とらせた。
ただ、普段乗るのはATが楽でいい。 もう２０年前の段階で新車買うのにＭＴは受注生産だった
当時別にＭＴでも良かったのだが待つのが嫌だからＡＴにした >>188
それ日本も同じだから
妄想で日本が特別だと思ってるエアプだらけだなw >>185
欧米の都市はどこでも都市部と郊外のメリハリがある。
信号機が少ない。右折左折でもクルマを停止させない道路環境だよ。MTで何も不都合無い。 てかマニュアルもレブマッチとか
イージードライブの方向に
向かってるから
目を三角にしてヒールアンドトゥとか
要らなくなる方向だろ >>93
ヨーロッパでMTが主流なのは、安いからだよ。
日本のように裕福じゃないからね。 バック（B)とかパーキング（P)とか
カチャカチャやるんだよ >>180
すでに、17年前にコーナン(ホームセンター)で軽トラ借りたらATだったよ 前は仕事で困らないようにってMT取る人が多かったような気がしたけど
今は仕事に使う車もATがほとんどだろうしAT免許でも困らなそうだな >>3
実はATの方がブレーキを踏んでいるから疲れるw
ブレーキが緩んでの追突も多い 渋滞や信号やカーブが少ないからといって
操作手順の多いMTの方が楽になるっていう理屈が全然わからんのだが >>81
昔のタクシーは前に３人乗れたな
昔のドラマでよく出てた霊柩車もそれがベースなのかな？
シフトノブには水中花がｗ MT教に車を買わせろ 所有から三年で税金を倍額にして新車に買い換えさせろ
一定の割合で売れればMT車を作るだろ >>186
エンストしてくれる、ってのはメリットだね 実家でトラックをMT運転してた頃の自分が信じられん >>146
ATより速度がコントロールしやすい
緩やかに止まれる
長く乗る場合メンテナンス費用が安い
Rに繋いだ時のラグが少ないので切り返しが楽 信号のストップアンドゴーが多すぎる日本じゃ
その都度半クラ発進ギア操作要求されるMTはむいてないんよ >>201
東京に住んでると何処まで行ってもまともな道路環境なんか無いけど？
信州あたりにまで行かないとダメだな。 ガチガチのショートシフトを組んで、重いクラッチを踏んでいるが、いい加減もう疲れてきたわ。 結婚すると自分用でもいざという時嫁さんも乗れるようにMTは選べない
MT乗れるの独身のうちだけ
そういう意味でおっさんのMTは痛い メーカーの戦略とAT一元化によるコストダウンだろ
まーそんなこと言ってるうちに電動化の波が クルマはただの道具になったからなぁ。
道具だから操作はラクなほうがいい。シンプルだから車内も広くなる。
道具だから、デザインがダサくても売れる。 結構前にプロが同スペックのATMTでタイムアタックしたらATのが速かったってのは結構衝撃だった
今だともっと差が開いてるんやろな >>102
借りたことないけど某ホームセンターの貸出トラックも >>202
MTは特例で
前車の車間距離200ｍまでは動かなくていいんだけど？ EV推ししてるくせに、MTが少ないとか、わけわからん >>204
オートブリッピングか
楽なんだろうけど、何の為にMT乗ってるの？と文句の一つも言いたくなるな… >>177
峠を攻めるシルビア。くねった道では圧倒的にコントロールしやすくて速度を落としても、より直線パワーのある車より早い。カーブで差がつく。曲がることが楽しくなるのがシルビアMTだった。 ってか小排気量車はMTで大排気量はATでええやろ
小排気量のATは非力でストレス溜まるし
大排気量のMTはエンジン回せなくてストレスたまる
楽だとか言ってるような奴は将来アクセルブレーキ踏み間違い予備軍 >>206
ニュートラだろ？
エンジンからの動力がギアと切れてる状態
(´・ω・｀) 信号待ちと渋滞が多すぎるからな
海外は優先道路絶対主義だから、メインストリートに出るとノーブレーキで走れるんだろ？ >>211
運転に集中してません、って言ってるようなもんだよな。 >>189
ボケ防止には、車はMTじゃないと意味ない。
年取ってからATだと事故を起こす。年を取ったら難しいMTじゃないとね。 車の運転はスポーツやファッションじゃなくて移動手段なんだからそれでいいだろ 機械操作ってのは簡単であるほどいいんだよ
これ鉄則だぞ >>178
そんなに旧世代の変速機なの？やっぱMTかな >>228追記
借りたことないけど某ホームセンターの貸出トラックもATだったような
結構古いトラックなのかな？ MTってジジイが乗ってる時代遅れのイメージしか無いよな 市内バスなんてMT車の設定なくなってトルネコAT車ばっかりでしょ たまにだと楽しいんだけどなMT
ただ欧米のように数時間止まらないような道路が日本には殆どないからMTだときついんだと思う >>221
東京とどこを比べて語ってるの？
アホなのかな？ 構造がシンプルな方がいい
エアバッグいらん
パワーウインドウいらん >>201
でも田舎道狭いじゃん
しかもしょっちゅう穴掘ってるし >>186
同じ車種なら今でもMTのが良いよ
検査方法が不利なのでカタログ値が逆転してたことあったけど MTの方が好きだわ。加減速共にコントロールしやすいから安心感ある。あと運転技術のレベルとかも把握しやすい。ATも楽なんだけど、運転してる時のアクセルの感覚がどうにも好きになれない。 >>206 Dのままだとブレーキが甘いとズルズル動くんだよ
昔、登坂でDのまま止まってたら吊り合って動かないから
安心して寝てたら、追突した。 >>241
ギア入れて半クラするだけ。
クソ簡単だよな。 渋滞が多いって、そんなもんアメリカでも多いよ。
ロサンゼルス近郊とかあのでっかい道路が頻繁に渋滞してるし。
ニューヨークなんて東京が道路広く見えるぐらいに道が狭い。
ヨーロッパも日本と同じような感じだろ。都市部はどこも京都みたいな感じ。
アメリカやヨーロッパが渋滞がないって考察は足りないから、
日本でATが普及した原因としてもっとちゃんと考察してくれ。 >>211
楽である事より操縦感覚が重要になってくる。そういう速度域で日本人はクルマを運転しないからね。トロトロ動くだけならATの方がずっといい。 >>198
それ、車種によるんじゃないかな
以前乗ってたCVT車はどこからでも加速して楽しかったよ
今はDCT乗ってるけどアクセルベタ踏みしても耐寒性で2秒ぐらいしてからやっと加速し始めるんでやってられん >>227
アクセルもハンドルもコンピュータにやらせた方が速いんだろうな コラムシフトMTとか絶対に運転無理って奴ばかりなんだろうなぁw >>このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、
すでに2000年頃にはＡＴ率８０％以上出しておいて
ＡＴユーザーが増えているからメーカーがＡＴってのは、理屈が逆やろｗｗｗｗ 車って不要だからなあ
無料でも乗らないのにATかMTかなんて誤差の範囲内
渋滞を回避したいならマイカーなどという無駄を無くし
電動バイクなどにすればいいのでは 今のオートマはロックアップ早いから
昔のいつまでも滑ってるような
感じじゃないし
エンブレかけたきゃマニュアルモードに
入れればいいし >>249
F1は、ATじゃなくてセミ・オートマ。ATと違って、ちゃんとクラッチがあるよ。 >>4
そうかも知れんし実際免許取ってからMT車に乗ったことは無いな
でも生きている間にMT車が滅びることも無いだろうと思って選択肢を広げておく意味で免許はMTで取ったな MTの方が好きだと言ってるのはせいぜい
都会ぐらしで距離短いとか５年くらいの歴が浅い人間だろう
１０年もMT乗れば好きになるのはありえねーから JGX100だったけど
280PSだったけど
オートマでもありだなあと
ターボ効かせたいときにシフト落とすと
グイと伸びる >>19
日本人の運動神経が良くないのではなく、お前の運動神経が悪いだけ。恥を知れ。 数百mおきに信号で止めさせられ
その度にガチャガチャギアチェンw MTコースで教習所通ってたが技能でAT乗った時にMTの馬鹿馬鹿しさに気づいた >>263
大特のカタピラ車限定らしい
自衛隊行くと取らせてくれる MTなんて車の運転の難しさの5%ぐらいじゃね？
7〜8割は周囲を見渡す安全への意識。 マニュアルは好きだけど渋滞嫌い。だから早朝や夜中走ることが多い。
最近のは渋滞みたいな低速でも追従するらしいな。それは欲しいけど高いんだろ？ >>248
ロンドンとかパリとかニューヨークとか欧米の都市部ほとんど全て。
東京は周辺地域も含めると最悪の道路環境。 >>277
最新の自動ブレーキはついてるよ
ホンダのNVAN >>199
そう？
MTにも乗れる免許持ってて今はHVなDCT車に乗ってるけど、どういう仕組みなのかよく分からん
それどころか操舵輪と駆動輪が同じFFがなぜ曲がれるのかもよく分からん ATやCVTはすぐ壊れる
MTならクラッチ板交換だけで直るからメンテで激安なんだよ レンタカーはATだけど、自家用車はMT。
ATだと簡単過ぎて油断するとアクセルとブレーキの踏み違えとかで事故る。
高齢者が良く陥る事故。高齢者には難しいMTを薦める。ATだとボケ防止にならない。 >>272
今の１０代２０代でその感覚はないだろうなぁ
３０代は微妙かな？
４０代だと親から「AT限定なんてダメだよ」っては言われてるだろうけど >>280
バイクなんかほぼ趣味だろ
結婚したからと言って嫁はそもそも免許持ってないだろうから合わせる必要もない >>272
20年くらい前まではそういう風潮あったな ツインプレート入りのFCとオートマハイエース乗ってるけど肉体労働ってのもあって休みの日以外FCには乗らん
普段からトリプル入れた6MTとか乗ってる奴は尊敬に値する 70歳以上のドライバーはMT限定にすればMT普及率は一気に上がるし、大事故が減る >>286
教習所のは重ステのＭＴ車だから
特に忙しいよ
(´・ω・｀) Ｆ1の車みたいにハンドルにスイッチがついてるのは駄目なのかい 道の整備具合も関係しそう
日本はどうでもいい道まで整備されすぎよ >>297
嘘松
すぐ壊れるなんて思ってるやつはいないw >>289
周囲を見回しながら、こまごま速度調整するのはMTの方が楽だお。 >>289
全くそのとおり
自転車みたいなもんで慣れればエンストなんか心配しない
バイクだとまた違うんだろうけど 大型トラックとかもオートマ？
ふかし音が少なくなったよね >>261
まあCVTもプログラム次第ではあるよね。
軽は特に燃費の目玉だけで走らせようとするんでつまらんのよ。 日本人は軽しか乗れない負け組貧困民族だから仕方ない 何やってるかわからない機械に任せるのが不安というのが一番の理由だろうな。
日本人はうわっつらの浅い部分しか考えないから。 >>278
ニューヨークマンハッタンは東西方向のストリートが基本路駐してて一通一車線状態なのでクソ時間かかるよ。
世界中色んな都市行ったけど、モータリゼーション型の都市でない中で東京は格段に道路事情がいい。
ニューヨーク、パリ、ロンドンとかはどこも京都かせいぜい大阪レベルだぞ。 日本車のお手本はドイツ車で、アメ車がどうちゃらは頓珍漢だな。 ATは重くなるし、電装てんこ盛りの車には乗りたくない。シルビアなんて軽いから後ろに鉛板はってバランス取ってたぐらいたし。ボンネットあければ猫が寝るスペースはたくさんあった。 >>212
小型仕様のタクシーコロナも
無理矢理ベンチシートにコラムシフトだったのもあったなあー
水中花シフトノブが、いかにもタクシーって感じだったよね。
霊柩車特装のタネ車がクラウンやセドリックのセダンってのが多かったからね。 >>297
20万キロ走って主な交換部品はクラッチ代7万円だけだな。
こんなに長く乗られちゃメーカー困るわな。 >>232
まぁでも大昔のシンクロレスのMT車出されてもチェンジできないヤツが大半なんじゃないかな MTたって、最近のは全然エンストしないじゃないか
セカンド発進でも坂道発進でも
わたしが免許取った教習所の車なんか、すごい勢いでエンストしたんだぞ
最近のガキどもは、あれを動かしてから、えばれ >>331追記
この年代だとAT限定はあまりいないな >>273
距離長い方がMTに向く
走行距離30km 短時間で高速で合流加速110km/h、降りて渋滞2kmとかバタバタ運転だとATが向く 今でも田舎だと爺婆が
マニュアルの半クラ何時までも
使ってエンジンウォンウォン
唸らせてノロノロ走ってるのはよく見る >>289
教習所でしか運転してないからあれだけど
MTだと一回止まったら動き出す時めんどくさいから
なるべく停止したくないって思いながら運転してたなぁ ＡＴ限定はゴミすぎる
仕事で使えない
女子供の取る資格 >>295
お前なぁ…
その目の前にあるモノは何だよ…
ちったぁ疑問に思った事くらい調べるって頭も無いのか？
つか、俺が言ってる意味はそこじゃねーし… マイカーはMT、仕事もたまにMT
MTは車が変われば感覚も違うからマイカー以外のMTは初めは様子見だわ
MT派だけど左膝に水が溜まってATの良さに気づいた >>317
アイドリング分ガソリン消費しますよ
むしろギア繋いでエンブレかけてた方が燃料カットでガソリン使わない
ってこれ釣り? >>318
欧州かアメリカかどっちかだけど、いい年した男がATのファミリーバンの車乗ってたらウホッ系らしいってだよな。 AT限定免許があるのならば老人限定免許もあればいいな
踏み間違いが起こらないか製品テストのごとく様々なシチュエーションで何度も行ってみることや
傲慢な性格を隠し持っていないかどうかなどストレス負荷テストもしてみればいい 免許はマニュアルで取ったけど
さあ買おうと思ったらオートマしか売ってなかった >>327
こんなこと言いたくはないが他に原因があるんだよw 坂道発進って知ってるか？ハンドブレーキ使うんだぞ。すごいんだぞ 俺バイク乗りだけれども
大型スクーターとか原付スクーターが怖くて乗れないようになった
ニーグリップ出来ないのが怖い理由なのかもしれないが おまえらの時代の教習者はフェンダーミラーだったろ？ >>317
それはＭＴ乗ってたやつは絶対にやらんけどな
ニュートラじゃエンジンブレーキどころか
逆に加速しちゃうだろ
(´・ω・｀) >>293
ロンドンは都心部は石畳でクソ遅いし、ニューヨークはマンハッタンは碁盤目で一通の嵐で死ぬほど渋滞する。
パリはまだマシだが。東京はかなり道路事情いい方だよ。 >>334
キューバの人かな？ｗ
彼らって、いまだに冷戦時代の自動車をレストアして乗ってるらしいよｗ >>322
むしろ軽のほうがMTの選択肢が多いんでない？ 今はどうかしらんがちょい20年前は男でオートマ免許は滅茶苦茶恥ずかしいと言うかそもそも男がオートマ限定免許を取ろうって概念が無かったのよね
そういう空気は間違いなくあったw 俺のAWとかよくわからん新型VW凄いんだって。ふんだら急加速するし
ゆっくり踏んでもクラッチつなぐ感じ。走りを感知して必要とならどんどん
つないでいく。回転数とかは関係なく走りで勝手に感知して加速を決める感じ。
どこで変速するかは車が運転手に合わせて決めるまで進化している。 運転免許のAT/MTの区分を廃止してもいいよ。
教習車がAT車であっても、両方とも乗れるようにしたらいい。
どうせEV化の時代に意味ないし。
教習所で習ってもペーパードライバーなんて山ほど居るから乗る際に実践で覚えたらいい。 >>336
エンスト体感させて半クラを体得させるのが教習の１つだったからなぁ 現実世界じゃ陰でヒソヒソ男のくせにAT限定wって笑われてるくせにネットじゃ無理矢理マウンティングしてくるのが笑える(笑) >>325
京都や大阪は確かに欧米に近い。神戸なんかもそう。都市部は信号だらけだが郊外に行くと空いた有料道路や街道があって走りやすい。
東京や横浜は全然ダメ。 >>229
自動運転は無いけど、車種によってｈｓレーダークルーズとかあるよ。
随分楽になる。 昨日契約した車MTにした
最初はATで商談してたけど新車でMT乗れるの今しかないと思って思い切ってMT選んだ ＡＴの踏み間違い事故は、20代が一番多いで。
その次ぐらいが年寄り。
全年齢で踏み間違いの事故は起きてる。
重大事故になるのは、年寄りが圧倒的。 で、結局AT比率が高くて困るの？
っていうところなのだよなあ MTとATの免許分けてほしい
MT免許持ちのジジババがAT運転する事故率が一番高い >>317
燃費が悪くなるうえブレーキが減り、そのうえフェードして
事故るだろｗ EV化ってｗ EV化するわけないじゃんｗ
あんなの自宅持ちしか日本じゃ運用できんよｗ >>325
東京も路駐酷い
しかも路上生活者も多い 子供のころにMT乗ってエンストこきながら練習する機会ってのが
これだけATばっかりになるともう無いだろうしな
クラッチが付いてる意味も言葉で説明されて理解する自信ない >>297
いや
ぜんぜん壊れないよ？
どんな乗り方してるの？ >>348
MT乗りだったのが、年取るとMTは大変だから、ATに変えるものも結構いる。
でもATだとボケ防止にならないと思う。高齢者にはMTを義務付けて、MTが乗れなければ免許返納というのも有りかもしれない。 コペンローブMT運転楽しすぎ
納車1年経たずに5万km走ったわ >>283
逆。新車の99%がATであり、あと10年でEVの社会になる以上、MT免許には全く意味が無くなるので、それを理解している普通の人がAT限定を取得する。なにより費用、時間のコストを抑えられる。
MT免許に拘るのは、それが理解できない階層。つまり、本も新聞も読まず、エンジンの空ぶかしにしか快楽を見いだせない、バカな車マニアであるねらーのような輩。 最近のATは6速になってて乗りやすいしMT選ぶ意味がわからん 都会はすぐ信号なんだもん。田舎ならマニュアル結構走ってんじゃないか? 実家に軽トラあるけどマニュアルだぞ。 >>367
ジジイは陰口叩かないと
精神安定できないんだから大変ですね。
技術についていけない害のほうがアレじゃねぇ？ >>377
今の新車は少し弄らんと押しがけ無理やで。 ATだMTだで言い争ってるなんて平和だよな
職場の若い子はそもそも免許持ってないわ >>362
当時はあったけど男だからとかで括るのはダメな時代になってるんだし消えていくのは必然だろうな >>263
自衛隊で大特免許を取らされる(「カタピラ車に限る」が戦車乗りの証らしい)
ちなみに今の自衛隊の戦車(90式、10式)はAT >>317
アホ
今どきの車はほっといても燃料カット入るわ スポーツカーでもセミATのパドルシフトだからな
本当に特定の状況じゃなきゃ選ばれないなぁ >>339
本来年寄りほどMT車の方がいいんだよね
ブレーキとアクセル間違えたがよくあるしね >>146
好きな人にとっては操ってて楽しいを味わえるらしい AT車なんか死にたいやつしか乗らない
そもそも部品量を抑えたいため、ほぼ前後直線レバーだし（MTのトラック・バスでもこのタイプあるけど）、パワーオフ用クラッチがないわけで MT免許持ちのジジババはAT運転禁止して欲しい
この連中事故ばかり起こす 受付のお姉さん「身分証明書のご提示お願いします」
男「免許証でいいすか」
受付のお姉さん「ハイ・・・(AT限定かよ)」 >>344
ん？
>>199はよくわかりませんな
以上 渋滞だよ
MTの時、東京の渋滞にハマって足がつりそうになった時がある
それ以来MTは止めた まぁ使い方も知らないのに批判はできないからな
MTで取るのは悪くないんじゃない
実際はほぼ使わないとしても >>17
レボーグマニュアルあったんだ、知らなんだ >>380
ATだとアクセルとブレーキの踏み間違えが起きるので、高齢者だと事故るんじゃないか。
高齢者にはMTを義務付けるのがいい。 だから踏み間違い事故が起きる
欧州では踏み間違いはほとんどないってよ >>300
俺は36歳でAT限定だけど当時はかなり異端児扱いだったよ
教習所でも共感から「男なのにAT限定でいいの？」って眉潜められた 次買う軽トラもミッションのつもりだけど。ダイハツにしよかな。 >>187
乗ったことはないけど、なんじゃコラ？って感じ（笑） >>407
９９％がＡＴの世界で何言ってんだお前ｗ >>126
なれると無意識でやるからとくに疲れたりせんけどなぁ
強化クラッチで上り坂で渋滞とかじゃあるまいし
トラック乗ってた時は渋滞してるポイントはいつもカップラーメン食べながら通過してたわ >>390
MTの強みは加速力かな
正直ATの比じゃないというかATでは絶対に再現できない >>389
どうしてプリウスミサイルが発生するのか教えてください 普段AT乗っててもオ○マじゃないが#、男でAT限定はオカマww
口にた出さないだけで周りはそう思ってるのw >>317
下り坂はエンジンブレーキを使うのが常識
AT限定免許のドライバーにはそれを知らないで
ブレーキを踏みっぱなしで坂を下るのもいるようだが >>413
渋滞で急坂での坂道発進とか、MTだと恐怖で叫びたくなるレベル。 しかしATだとゲームのハンコンでパドル右アクセルと左ブレーキでやるやつ凄くやり易いからあれにならないかな？
足でどっちも右足で踏む動作だから間違うんだろーに >>413
ATだって渋滞なら常にブレーキ踏んだりするのに、何でMTだけつるんだ? 俺は枯れた技術でいいからシンプルで頑丈な機構が好き。
だからMT車に乗ってる。 今の車でMT用意しても誰も買わんだろ
誰がハイトワゴンのMTなんて乗るんだよ >>320
今製造されている大型車はほとんどATだね。
バスも今製造されている路線車はほぼ全てATだよ。 ドイツみたいに等速でえんえん走れるなら楽だが
バカみたいに加減速させる日本の道じゃただの苦行だろ >>1
>■かつてATには高級なイメージがあった
うそでしょ？
渋滞がある地域だと、ATだな。
田舎ならどっちでもいいけど。 >>294
衝突軽減ブレーキなら止まるだけだからエンストしてでも止めるけど、
ACC・自動運転となると話は別だと思う。 つーか、何にしたって、運転免許更新時試験制度導入しろや。
マジで路上の糞ゴミ増え過ぎ。
年寄りだけが危ない訳じゃない。中年や若いのでも糞ゴミは足ほど居る。
全年代公平に、道交法理解出来てない低脳から免許剥奪する為に、運転免許更新時試験制度は有効だろ。 MT運転できないやつに免許与えるな
ジジババのアクセルブレーキ踏み間違いとか劇的に減るぞ >>320
MTだと運転手の技量差で燃料費などに差がでたが
ATだとほぼ同じになるので費用が把握しやすいのと
ＭＴとATの価格差が縮まって普及した。 >>415
ないでしょたしか
そのころもうMT全廃してなかったか？スバル 工業団地の出勤時間帯の渋滞にハマるとMT車に乗ってることを後悔する 多分スポーツカー売りたいメーカースポンサー記事って感じかな >>436
ATの場合OD切ったり２速にホールディングとかあったな
最近の車は知らないけど アメリカとかオセアニアから帰ってくると
日本ってミニチュアの街みたいだからな
せせこまし過ぎるのがね ATは楽だし需要があるのもわかるが
MT好きだから残して欲しいとは思う
ただもうEVの時代来そうだしなぁ 高齢者はMT限定にした方がイイ
誤った操作をすると暴走する車と誤った操作をすると停まる車
どっちが安全か自明 >>440
俺は機械式腕時計とクォーツ時計かなと思ってる。 20年前だと会社の車がまだMTだからだな
もうそんな会社もねーしいらないと言えばいらんやろな クリーピングして、
すかさずシフトダウン
これがMTの醍醐味よ！
って書き込みを見たことあるか？ >>336
「20km/h以下になったらノッキングが始まるからそしたら1速に落として半クラにしてね」みたいな感じで教わった記憶
自分が免許を取った頃(14〜5年前)は教習所の教習車はMTとATで半々くらいだったが
去年大型特殊を取りに久しぶりに行ったら7割がATに変わってたな >>441
MT乗ったことないのか？
クラッチの使い方知らないだろ クラッチ操作できるっていっても自慢できんよなぁ
config.sysを書き換えてコンベンショナルメモリの空きを増やせます、ってぐらい今の大多数には不要な技術だわ >>453
MT免許持ちが一番事故起こしてるんだよ
こいつらにAT禁止にすべき まあでもMTとATじゃ運転に対する集中力は段違いだな
MTじゃ運転以外に余計なことできないから
よそ見や漫然運転、当たり前だがスマホいじりとかは減ると思う 40代以下はともかく50代以上でAT限定の人は何歳で免許取ったんだ 特にＡＴもCVT車ばっかになって仕方ないよ
冬場は怖いからバドルシフト付いてるのに乗ってるわ
タイムラグがあるから予想して下げなきゃならんわな
ＭＴならすぐシフト落とせるんだけど そもそも今の車って殆どCVTだからATですらないけどな CVTなんて10万キロ持たないクソミッション
MT以外選択しねーわ >>387
90歳まで車を運転してた祖父は最後までMTだったな
免許返納したら1年足らずで一気にボケてしまった MTが少ないと何か問題であるかのように書くのは理解できない
昭和懐古ジジィなのか？ >>437
今のMTはヒルアシストってゆとり機能ついてるけどな 日本のATって壊れないからな。
便利なATが壊れないからみんなATに乗るのは当然。
他国のATはまだまだ結構壊れるのよ。
現実的にはもう壊れないのかもしれないけど、まだまだそう言う感覚が欧州人にはある。
変速機は壊れたら修理代が高いくせに壊れる可能性がそこそこある。
その点MTは滅多なことでは壊れない。
だから女も老人にもまだMTが売れる。 免許ない男に限ってなぜかAT限定をバカにするけど
そもそもどんなもんかもよくわかってない気がする >日本のAT比率が圧倒的に高い理由
欧米の車の寿命なんて、買って20-30年以上経っている車なんてザラ
日本は新車発売して13年以上経つと税金が高くなって新車に買い換えようとさせる
だから古い車がどんどん消えていく
これが日本でAT車が多い理由 >>482
機械が人間の言うこと聞かないってほんとストレス
シフトダウンにしてもアイドリングストップにしても
あのタイムラグはイライラでしかないな スポーツ車とトラック以外はATだろうね。
スポーツはクラッチ無しも増えてる。
トラック乗りだけど荷物係満載と空じゃ全然違うからな。これは当分MTだろうな >>475
＞config.sysを書き換えてコンベンショナルメモリの空きを増やせます
HSBが懐かしい。EMSだのHMAだのDPMIだの MTおじいちゃん「燃費ガー！」
わずかな違いでしょう？
MTおじいちゃん「運転が下手ー！」
ならATがいいんじゃない
MTおじいちゃん「運転つまらないー！」
みんなが車で楽しもうって思ってないでしょ？
MTおじいちゃん「○△□!!フンガー」 ATだって、
・シフトレバーをMTと同じにしたり、
・緊急パワーオフペダル（MTのクラッチペダルに相当）を付けたり、
すればかなり安全になる
でも、全くしないよね。自動車会社と損害保険会社の儲けのために MTを爺だオタクだと貶してるくせにシフトノブの形にMT車への憧れが垣間見えるAT限定車(笑)
https://i.imgur.com/Yytm1QX.jpg レーサー以外は別に必要ないな
ただ仕事で普通車以外の乗り物にのる人はまだMTが必要な時代 そもそも日本車自体が小さいアメ車というコンセプトからスタートしてるのでATと柔らかい足回りは当然の帰結 田舎に移住して足代わりに軽自動車を買った。
エブリイジョインターボのMTの四駆。
なかなかいい車だったが空荷だと滑りやすく冬の凍結路面で事故→廃車
しかたなくワゴンRのMTの四駆を買い直した。
NAなので加速にパンチはないけど、雪道には頼もしい力強さがある。
北国だとマニュアルと四駆の組み合わせはかなりいい。 AT限定しか持ってない奴とバイクの大型持ってない奴は正直見下してる >>379
コンビニやスーパーに突っ込む事故は
オートマチック車しか起こらない 70代の父親がマニュアル車のってるよ。オートマだったら返上させてるわ。自分のうちの敷地内しか走らないんだけどね。 >>481
AT限定は平成3年11月1日から
50前半ならあり得る >>440
二層式は意外と使ってる人いるんじゃないか
粉石鹸ユーザーが必要としている >>423
俺、バス乗りで昔UDの8EAT車を乗ったりしたが
まあカックンシフトチェンジで往生しましたをw
今中古ポンチョがATなんだけど、これもなんか扱い辛いなあ。 雪道だとMTの方が安心
AT車はいまいち変な挙動して怖い 市街地走行だと一々ギアチェンジ考え無くて良いオートマの方を選ぶだろ 信号が多いからだろ
大阪とか面積が狭いから信号だらけだぞホントに
たまに田舎を走ると走ってる車が少なく、信号が無さすぎてたまに信号があると横切る車が信号無視するんじゃないかなと不安になるが MT ってある程度スピードが乗り出してからじゃないと辛いからな
都心の市街地でマニュアル乗るとか最早ギャグとしか >>439
ゲームは加減速による体の移動がないからその操作簡単だけど、実車だとブレーキ踏むときに両足で踏ん張るのが難しくなる
右足ブレーキのまま、アクセルは右足のひねりにすりゃいいんだけど色々と難しいんだろうね そもそもAT限定免許の費用が圧倒的に安いことが語られてない。 >>431
最近はフツーの人ならATの方が加速いいよ。
MTが速いのはシフトチェンジが速くできるレーサーレベル。 >>496
その説明は新車が多いことの説明にしかなっていない うちの次男坊、19歳専門学校生、去年7月から教習所通うも、まだ免許取れてない状態w
そしてそれがオートマ限定っていうw >>505
リッター15キロしか走らない車で3キロ違うけどな >>465
賭けてもいいけどEVは来ない
エネルギー問題や安全性を無視して暴走推進してるあたりみると短命だとすぐわかる >>504
日本は道路がぐちゃぐちゃだから自動運転も主要国で最後になると思うわ。人間が運転して辛い道路環境なら自動運転でも難しい。 首都高とか保土ヶ谷バイパスを使う人間ならわかるだろ。渋滞が多すぎるんだよ >>1
俺はＭＴ派だけど、日本人は相手が物でも人でもコミュニケーションが苦手だから、オートマの方が向いとるやろね。ヘッタクソはシングルクラッチのＡＧＳやセレスピードでさえ扱いに苦慮してるもんな w MTって絶対ブレーキ踏まないマンが多いよな
ブレーキランプ踏んで後続車に減速をアピールする気が無いんだろうね GRヤリス納車待ちだけど、マニュアルしかないから20年ぶりにマニュアル車乗る。
iMTがあるから大丈夫でしょ。 >>464
言えるね。高速も低速なのでどこで車を走らせるの？とか、２車線なのに車一台分しかない道とか（田舎）、絶叫レベル。
高速道路で嫌がらせするのも、日本。道を塞いでいて抜こうとすると抜かせないで、煽り運転とかで警察に言うだろうな。日本のドライバーはキチガイ過ぎる。 >>496
税金値上がりするって言っても大した額でもないのに車屋の口車に乗せられて買い替えさせられる奴多いよな 別に車にこだわりないし。
ただの移動手段、下駄さ。 >>529
まずは車のゲームさせてコースアウトしない練習からだw 開いた左手でタバコもコーヒーもやれる。
電話してるガキは舐めてるけどな。 >>519
MTでもイチイチギアチェンジ考えないけどな無意識だから AT楽やしな
MTはフォークリフトくらいしか運転してないわ
車検の代車もATにしてもらってる >>436
ブレーキペダルで全く問題ないよ
今の車でフェードしないとは言わんけどまずしない
それと回生ブレーキある車だとエンジンブレーキよりブレーキペダル踏んだ方がいい 限定免許じゃないけどAT車しか持ったことない
MTの利点って何？ >>469
地方の会社だと未だに営業車(大体が軽バン)は全部MTってところが多いよ
求人見てると「営業車(MT)運転のためにMT免許必須」って記載が結構ある >>485
MTもクラッチ交換するでしょ
これはスポーツ流行らせたい高く売りたい商売的な記事だな >>537
うらやましいな
すぐ慣れるだろうから心配しなさんな >>511
バイクでAT限定を持っていない奴は下手くそ ATの比率が上がり、事故率も上がり、その事故率を下げるための
装備をたくさん付けて、価格が上がり〜 狭い入り組んだ道、坂道、信号が多いせいだろうな
人が住める土地狭いし仕方ないね >>1
単に日本の消費者がアホ
AT販促キャンペーンで買わされただけ
ハイブリッドやカーナビなんかも同じで経済的にあり得ないようなものを
簡単に買わされてしまう
日本でATなんてほぼ必要ないし >>536
ブレーキマン発見、パカパカウザいから止めろよな 交通事情に合っているのと、日本のATは出来が良いからでしょ
ワザワザ不便なMTを選ぶ理由も無いし >>536
おまえが制動距離取れないぐらいケツに張り付いてるからダロ。オカマか？w MT超大国イタリアの美女はAT車NGって本当なの？ – 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/769290/
「中田の愛車ポルシェがATであることに、イタリア女性が大失望！『ジョカトーレ（サッカー選手）なのに！』と」
もう16年も前のことだが、「イタリアではAT車は究極の非モテ兵器、中田のATポルシェはイタリアではダサい！」というのが要旨だった。イタリアでは、クルマの運転とセックスが下手なヤツは、その時点で男として落第。AT車に乗るのは、よほど特殊な事情がある場合のみだったのである。 >>529
教習所あまり行ってないだけじゃないのか MTを運転していて登り坂の交差点で後ろにピッタリくっつかれるとイライラする
坂道さえなければMTでもいいんだけど
あとATだと運転しながらお握りとか食べられる
山道とかアイスバーンの下り坂はMTの方がいいけどね
何だかんだでATは楽だよ 楽で速いのはAT雰囲気を楽しむのはMTと結論出たのでは
日本人は雰囲気を楽しむのではなく楽で速いATになった トヨタディーラー系中古車店で
11万キロ走行の中古車を購入して、もうすぐ18万キロ。
整備記録簿だと前オーナーもATFを交換したような記録は無くて
過走行だからと購入店にも、やんわり断られ未だ無交換だけど、
そろそろ壊れるのかなぁ。 ATの方が速くて燃費もいいから
MTとかこだわってんのは昭和のジジイだけ >>468
ゼンマイと電波式の方が近いような…
>>515
マニュアル車も少なくはないと思うけどね！ >>566
渋滞なんかアメリカやヨーロッパの方がひどいから >>507
中型車以上はまだオートマ限定はないからね >>547
出先とかで珍しくMT車を運転する機会に遭遇したとき。 >>336
MTで2速発進ができるのはトラックや大型バスだけ
普通自動車で2速発進なんてほぼ無理だし、クラッチが壊れやすくなる >>536
MTだと、減速はエンジンブレーキだけだな。フットブレーキは飛ばしてる時か停止する時。 >>524
AT限定とMT免許って２万くらいしか差ないよ 昼出発し夜到着するような渋滞を経験してMT海苔は成長するものだ
翌日には発進時にアクセル開閉具合に合わせてクラッチを上げる、一瞬止める、ちょい下げの操作が自由自在にできるようになっているはずだ >>496
車は２０年乗ってナンボなのにな。
２０−３０年乗るので、アメリカやヨーロッパは内燃機関がいつまでも主流。 >>434
普通の車ならブレーキを配置するところにアクセルが有るから？ｗ 乗るのはどっちでもいいけど免許はMTでしか取れないようにしてほしい 未だにプリウスのギアはどうすればいいかわからない。 >>551
クラッチの交換は5万
ATの交換は50万
位違うぞ >>579
どうやって後続車に減速をアピールするの？ 燃費向上はわからんでもないがMTでも早めにシフトアップしていけば燃費は良くなる >>520
北摂なんで少ない、梅田出るときは楽です GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 だが、個人的に北海道みたいな降雪量が
多いところはMTのほうが良いと思うのだが
AT車を買ってる（ ・∀・） 自動車学校の指導員もATで取ってくれた方が
助手席に乗っていても多少は気楽でしょ
絶望的にセンスのない人間が運転するMT車の助手席は怖いだろうしなぁ
しかも路上とか MT好きだけど急勾配の坂道で止まったときドキドキだわ。また後ろの奴チョー接近して止まってたりするし。 ベタ付けしてくるAT限定には1速エンブレで煽るのが快感 >>89
うちの教習所の体感でだけど、女の子の5%くらいと男の子の半分〜3分の2がMTって感じ >>552
ありがとう！WRCには出られなかったけどEVに移行してるこんな時代にこんな車を作ってくれたトヨタに感謝してる。 海外で料金安いお手軽AT限定免許って有るの?
日本だけ? >>592
エンジンブレーキで減速すると、後続車は車間距離を開けてくれるから安全w。 >>492
なるほどね
実際は欧州車も今は壊れないんだろうけどね
日本ではドイツ車でもＡＴが主流だし >>515
収穫した野菜の洗浄に使うので意外と農家からの需要があると電気屋から聞いたことがあるわ＞二槽式洗濯機 欧州でも新車のAT比率は高くなってきてるんだけどな。
どうせEV化でほぼATになるだろうが。 マニュアルの免許持ってるけどもうどうやって運転するのかほぼ忘れた >>602
今のMTはヒルアシストってのがある
アレもまあ使い方わかってないと微妙なんだが >>466 MTだって危ないぞ
高速で乗り初めに加速してた時に
慣れない車だったのでなぜかトップに入れたつもりが1に入った
すげ〜音ががしてタイヤがロックされて死ぬかと思った
恐る恐るバックミラー見たけど・・・後ろに車は居なかった
ブレーキランプなしで止まれるんだからMTは、
怖いぞ
あと、踏切で止まるのもMT
坂道でずり下がるのもMT
エンストして迷惑かけるのもMT
いいか、のってるのはじじいだぞ
アクセルとブレーキを間違えるじじいだぞ
もう道路は渋滞に成るぞ >>496
自動車税が年15％くらい増税だっけ？
4.7リッターのランクルガソリン車でも増税分は年2万とかだし痛くも痒くもないぞ
日本でクルマにとって厳しいのは湿気と温度差だよ
壊れる箇所が欧州の環境と違う >>297
それがあるからスポーツカーの中古も
MTが圧倒的に価格高くなるもんな
ローンチ何発使ったか分からん修理代クソ高くなる
DCTなんて怖くて買えん マジレスすると日本のMT率の低さは日本人の握力の弱さにあるんだよ アウディ、フォルクスワーゲンのイメージだけで語るとATが直ぐぶっ壊れるからMTが重宝されるてるのかと >>599
物理法則わからんおバカが多いのはゆとり教育の弊害かな MTのメリットは速く走るというよりも、自在な加速を味わえるだよ。加速もそうだし、エンジンブレーキの原則も自在という点。そういうことをメリットとして語るやつがいないのは本当の意味でMTを知らないひと。 >>610
主流だけど今でも壊れる
外車乗ってる人はマゾだと思うよ >>599
ハイブリッドなど燃費が良い車種にATしかないからそういう誤解が生まれるのだろうけど
ATとMTのラインナップがある車を比べれば分かるけど
MTのほうが燃費がよい >>581
MT設定のある全ての車種でATの方が燃費性能いいよ
嘘だと思うならカタログ見てみ >>546
ブレーキを踏む必要が無いのに周囲がATだらけだから安全のためにブレーキランプ点灯させなきゃならないという間抜けな日本w >>572
ひとつのギアに対してアクセルペダルの開度を全域で使える。 >>616
どこに入ってるかぱっと見わからない飯塚シフト >>547
ないよ今はもう趣味でしょ運転してて楽しいとか
F1ですらボタン一つだべ >>591
ATのミッションてそんな壊れやすいの？ >>578
クロカン系は出来る
トラックみたいなもんだけど >>3
これだろうな。
あと坂道が多い、峠が多い。
都市部は信号が多い。
そりゃMT車は廃れるわな。 >>598
北海道のタクシーって
プリウスが普及するまでは、コンフォートやクルーの5速フロアMTが多かったよね。 >>593
燃費を狙うなら、MT。ATだと無理。MTは運転次第で良くも悪くも大きく振れる。 社用車はAT 自家用はMT
共に特に不便は感じない >>578
MT運転したことなさそう
1は急こう配専用ギアみたいなもんだよ
平面発信は2からで十分 >>574
渋滞距離一箇所あたりは中欧米
だが日本はしょっちゅう道路工事してあちこち渋滞してるからなぁ >>89
10年前に４輪の免許取った時、卒業検定で4人組（♂2♀2）で俺だけMT
残り３人が全員AT限定だった悲しみ >>573
目的は同じ。車なら移動手段、時計なら時間を知ること。
だけど普段の扱い方の違いや、物の拘りが表現出来ること。 >>581
もう今やATのほうが燃費がいいって聞いたぞ
まあ技術によって差は出るだろうが >>613
20年ぶりくらいにMTの軽トラを買ったけど普通に運転出来たよ >>636
爺ちゃん・・・今の車はバックの時以外はずっとDモード入れっぱだよ さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
これは全くのウソ
壊れやすいだけのもん
全く相手にされてなかった
1980年代も初頭は素人向け
バブル終わるころになってやっと普通に選ばれる選択肢になってきた
だから90年代で入れ替わったんだよ ATのが燃費が良いって言ってるのはMT乗ったことない人だよな カタログでATのが良くても実際は違う >>590
あの電気式CVTってのの原理がよく分からんよね 20年以上ATのミニバン乗り継いできたけど
もう還暦だし次の車はMTのジムニーを最後の車にしようと思ってる >>527
変速のたびにアクセル緩めてるからアクセルベタ部美濃系のおばちゃんに引き離されてます(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>254
AT車のN（ニュートラル）は基本的に牽引移動する時のためにある。 >>629
いや最新の測定方法で測定してるHP見てみ?
JC08の時代と違うから。 >>40
カタログ燃費の測定法はメーカーの忖度でATが有利になるようになってたからな >>655
その前進とバックで間違えるんだろが飯塚２世君 >>5
どうせ引きこもりでクルマなど持ってないんだろw >>659
いやイギリスとかでもあるみたいよ
どっちがいいかの英語のガイドがあった >>210
ブレーキホールド付きの車は快適やぞ
多分その内軽にも採用されると思う >>615
７０以上とか逆にＭＴ社車しか乗せないとか
すればいいのにねそうすればブレーキアクセル
間違えてはなくなるしね >>653
実燃費はMTのがいい
高速でCVTのが良い場合はあるかな
トルコンATじゃ絶対にMTには勝てない >>657
同じ車種で同じ人間が運転しないと燃費の差異はわからないからその辺はなんともいえんね
とはいえ最近のATはほんと燃費良くなったわ 初売りで軽のMT契約したぞ
これでガソリン車は最後までMTと付き合うよ BMWとか上位ブランドはMTがほぼ無いよね
VWやSkodaの低グレード貧乏人仕様にはめっちゃラインナップあるけど ほぼMTしか乗ったことない。
ATは勝手に走る感じがして怖い。
あとATは操作が車によって違いすぎる。
MTはどれも同じ。 >>276
おまえ、外国で運転したことある？
ないだろ？
わかる、わかる MTはある程度の運動能力ないと運転できんからなあ
車売りたいんだから仕方ない 燃費と耐久性と容易な修繕と趣味性がメリットかな>MT
個人的にはMTを知らずに人生を終えるのは勿体ないと思ってる ATの方が今や燃費いいからなぁ
未だにMT乗ってる奴は昭和の化石 MTで坂にて停車する場合かつ後ろが近寄っていたら、自然に少し（せいぜい5cm）バックさせてからブレーキを踏む
そうしたら、後ろの車が「げ、下がってきてるよ」と少し距離をとって停車する
急坂発進は基本的にサイドブレーキを使う
今のMTはヒルスタートアシストなるものがあるからサイドブレーキを使わなくてもいいけどね 全部MTならプリウスロケットとかならないんだけどな
今更MTになんて戻れんけど >>672
爺ちゃん・・・もう運転辞めたほうが良いと思うよ プリウス初めて運転したときはパソコンを操作してるみたいだった
老人がこれまでとは機構の異なる車を乗りこなせるとは思えない >>608
自分で車持ち込むとこだとAT車持ち込んでMTにも乗れる免許もらえたりする 俺の愛車は５MT２シーターミッドシップ４WDのホンダ車 ATのほうが燃費が良いとか理解もしないで言われたことを鵜呑みにするからそうなるんだよ
仕組みを知っていればそんな事言わないんだよ
ギアとギアをクラッチで繋いだり離したりするのと
ギアでオイルを回してオイルでギアを回すののどちらが燃費良いかなんて
考えなくてもわかるだろう 道路が狭い上に渋滞しやすい日本でMTとか非効率極まりない >>608
アイルランド、エストニア、オーストリア、オランダ、スウェーデン、スペイン、スロベニア、ドイツ、フィンランド、フランス、ベルギー、ポーランドのEU加盟国とEU統一運転免許、イギリス、イスラエル、トルコ、ノルウェー（以上EU加盟国以外のヨーロッパ）、アラブ首長国連邦、韓国、シンガポール、スリランカ、中国、ヨルダン（以上アジア）、オーストラリア、ニュージーランド（以上オセアニア）、カナダ、ドミニカ共和国（以上北中米）、南アフリカ（以上アフリカ）などにも存在する。
AT大国のアメリカに無いのが意外 今のAT限定だと普通車しか乗れないよな
いい車乗ってないってことになる F1マシンでもノークラセミATだからどうしようもない流れだよ エンジンのパワーを左足で感じられるMTが快感なんだよ >>280 バイクは、渋滞に付き合わずにスリ抜けするし
左手がツラくなったら、高速でなければ
車と違って適当に止めて休めるし
車のクラッチ踏み続けるほどツラくない >>639
俺の乗っている外車のATがよく壊れると評判の車に乗っている >< >>683
ATは良くて公称の7掛け
MTはテク次第でカタログ燃費超える >>641
欧州も坂道信号多いけどＭＴだよ
日本人は運転が嫌いで下手
だからATに逃げてるだけ
能力が低いのよ、単純に >>707
F1のクラッチはハンドルに付いてるボタンだよw。 >>674
しかし壊れた時は大ごと
世界ではオートマチックトランスミッション交換のための保険に入ってるって話もある
しかも載せ替え用もアメリカのサイトに普通にあるしそれほど珍しい話じゃない
そもそも日本のようにパッケージは一切いじらないって言う文化が珍しい 高齢者はMT限定にしたほうがええ
MTなら救われた命がいくつもある
両手両足使うからボケ防止にもなる >>707
MTなんてタイム落ちるだけだからね
遊びでスポーツ運転（笑）してる奴はいいけどプロは困るね >>694
軽のMTはすごく楽しいよ。
体調悪い時なんかは苦痛だけど。 >>647
軽トラしか運転したことのないガキですか？ AT 田上明
って知らんやつ多いよな(´・ω・｀) 商用車でもMT無くなってるからね、耐久性の心配するけど・・・・ >>320
今の大型トラックはATだよ
デコトラとかマフラーがうるさいトラックは客が出禁にするんじゃない 今の時代でMTの利点なら俺はこう捉えてる、運転操作の共通性。
高級車除いてメーカー違う車でもMTなら運転出来るけどATだとメーカー違うとエンジン掛けるのすら操作方法を探すと思う。 >>717
欧州はうまいとかじゃなくてATを信用してなくてATが怖いらしいよ
MTが普通って意識 MTの人って、前車との間隔はどの位にしてるの？
個人的には3〜4秒は間隔開けてる それはずーっと前から言われてたやろ
欧州行けばレンタカーはMTばかりという
今はしらんけど ATが恥ずかしいって感覚がわからん
そういう見方をするコミュニティに属したことがないからかな
それがどこにあるのかもわからん 自分の乗ってるヤリスクロスはパーキングに入れると自動でサイドブレーキがかかる仕様だから、一応スイッチはついてるけど、
レバーはない。他の車に乗った時、降りるときサイドブレーキ掛け忘れそうになったわ。あれは人をダメにする
仕様。 >>687
パワーがありすぎて下手くそが乗るとトランスミッションやクラッチプレートを壊すからやぞ。 >>731
ブレーキ踏んで(MTはさらにクラッチも)スイッチオン
で共通じゃないの？ >>616
レンタカーでもこういうの運転しづらい。
コラムシフトタイプのAT辺りが楽 スマホいじりながら運転するから片手が空くATがいい >>17
しれっとロードスターが型落ちになってワロタ >>738
田舎で軽トラ乗ってる猿のコミュニティだろ MTからATに変えた時、やっぱ遠出はATの方がいいなと思った。疲れ方が全然違う 加速し続けたいのに2速に勝手に変速するATは本当にクソ ここのMT爺は、EVになってもMTが無いって騒ぐのかな ?
どっちにしろ、2030年以降はガソリン車もHVのみになるから、事実上MTは新車からは消える 渋滞が多いし悪路がないから意図的に低いギアを選ぶ必要が少ない >>734
煽り運転の罰則厳しくてやらなくなったけどATよりもベタづけが楽ww >>699
でも全国のタクシー運転手は
老人でもプリウス転がしているんだよな。 >>745
ゆっくり発進しようとすると引っ掛かるよね 世界はEV車に移行してるんだろ？
だったら必然的にATの割合がふえるんじゃないの？
EV車って基本ATなんだよね？ AT限定免許だと２輪の免許取るときに苦労するかもってぐらいか MTはある程度以上のエンジンパワーが無いと運転しても面白くないだろうな
好みのギアで加速できるのが一番いいとこだし それじゃ聞くけどAT海苔はなんで赤信号で一度停止してからﾁｮﾋﾞﾁｮﾋﾞ前に進むの？
その度に後続車が数メートル進んでは止まるを繰り返すんだが >>657
今どきはATのギア比で最適化してるだろうからMTより燃費いい車多いと思うよ。 >>734
普通車3台分くらいかな
もっと開けてるかも
つうかATもMTも車間の取り方はかわらんだろ
前の車が急ブレーキ踏んでも止まれるくらいの車間開けた方が良い >>629
日本だと今は市街地走行想定のモード燃費しか公表してないからな
海外みたいに3種類あったらまた違うで
ハイウェイ燃費だとMTが絶対優勢 >>716
高速なら軽く越える
ストップ＆ゴーの街乗りは悪い 日本人が運転下手でAT好きなのは、右足左足を両方動かすのが苦手な事に起因してる気がする。 >>761
それは思った
二輪のMT免許はクラッチ操作分かってないと苦労しそう AT/MT論争に運転免許証もない奴が紛れ込んでそう
お前論外ゴミ 安全率が悪すぎだから、いろいろ無駄な機能を付けて少しでも安全を高めるフリをしているのがAT >>765
台数じゃなくて秒数ね
前の車が通過した地点から自車が通過するまでの秒数
意識したことある？ >>753
アキヲは水素MT車を作ってくれると信じてる >>738
コンプレックス丸出しじゃん
本当は恥ずかしい理由なんて自分が1番わかってるだろ 俺もMT乗ってるけどまあねー
ここまで渋滞がひどいとATがいいってなるのはしょうがないと感じる
まあ俺はMT以外乗りたくないけど 渋滞が多いわ、狭い道が多いわ、坂道が多いわってなるとカコカコとギアチェンジするの面倒くさいでしょ 自動車学校以来、四半世紀MT乗ってないわ。
ギヤチェンとか半クラとかアホらしくて今更MTなんて乗る気にならんわ。
ソロバンと同じ。悪いものじゃないが今の時代に磨くスキルじゃない。 >>766
いまだにロックアップ機構すら知らんのかい
昭和ジジイは >>719
それはローンチスタート用じゃろ。普通はパドルのシフトアップで点火カット、シフトダウンでオートブリッピング。 >>730
ＡＭＴでATではなくね？
クラッチペダルないと寄せられないから ストップアンドゴーの多い日本の交通事情じゃMTは疲れるんよな そりゃ、日本はゆとり教育超大国だからな
ゆとりはMT車を運転するレベルにはなれないから、ゆとり向けのAT車になってしまうよな MT乗りの身からすると、毎回乗り換えのたびに選択肢が少なくて困ってしまう
今はスバルB4だけど、次はさて・・・ AT限定でも何の問題もない時代になった、ということですね >>740
MTAT以前に自動パーキングの方が怖ぇよ >>753
確実にブレーキアクセル間違えてはなくなるからな
今でも年寄りは急発信する人おるし免許返納しないしな
ATは >>764
ギア非で最適化って意味がわからんが
伝達ロスが大きいのでMTには勝てない >>777
意識したことない
その辺は全部感覚
前述の通り前の車が急ブレーキかけても止まれるくらいだけあけてる >>777
普通は目測距離、秒数認識とかあおり害児やんけ 1度しか運転したことないけどポルシェのPDKを味わってしまうとMTでは太刀打ちできんなとは思った >>787
ブレーキ踏まないと勝手に動き出す車が楽とは思わんがな 昔はね、電話加入権というものがあったんですよ
何万円も払って固定電話を引いてたんです
今みんなスマホですよ AT車はなんか怖くて運転できないわ
代車でたまに借りるけど 昔はmt乗ってたけどもうめんどくさい
今はatの方が制御が賢く速く走れる MT車って第二次世界大戦の映像とかで見る奴だよな？ >>716
ATも超える
ヤリスなんかカタログ値の2割増しやぞ >>764
実際燃費計測したわけじゃないから確証はないけど
歯を噛ませてまわすかまわさないかで実質値は違ってくると思う >>782
だよね
それが分かってないヤツの書き込みはホントどうしようもない >>784
シーケンシャルミッションでもスタート以外クラッチ使わん。
HパターンMTでもクラッチ踏まないで変速する人はいる。 通勤がほぼ渋滞だからな
トヨタ自動車とかマジくそやでwww >>783
ロックアップなんて何の関係も無いぞアホ
車重が重いし変速機自体の歯車構成が複雑でロスが大きい 免許の7割はAT限定らしい
しばらく前にAT限定免許バカにするネタがあったよなw 家族の中古のATミラしか乗ったことないけど、
ワシも含めてMTで公道をまともに走れないアホのカタワは車を運転しない方がええわ。
AT限定や、ATの操作法を馬鹿にする中途半端なMT乗りはアレだが、
ATの独特な挙動を十分理解した元MT持ちぐらいが丁度いいと思う。 EV車なんて、そもそもクラッチやギヤの概念すら無いのにw 何となくMT免許も取ったけど
多分今後生涯乗らないのだろうな
今いきなり乗せられても絶対クラッチ合わせできないw 営業車のハイエースがMTで新人さんは最初苦戦してるわ
坂道の駐車場で後ろに下がったり白煙吹いたり大変
ATでいいでしょ… >>738
恥ずかしくはないがATでイキるのは恥ずかしい >>771
バイクは手でクラッチ扱うから簡単。クラッチ無くてもギア変えられるくらいだから変速も超簡単。 >>742
まずブレーキを踏んだままアクセルを少しだけ踏む
次に少しずつクラッチを離して車が前に進もうと前輪のサスが浮き上がるタイミングでブレーキ離せばええのよ >>813
高速では微々たる車重やメカニカルロスよりも空気抵抗が遥かに大きいことは知ってる？ リバースの位置固定してくれ
シフトレバーの刻印削れてる上に
リバース音鳴らんタイプの現場の4tユニックで
資材に突撃したわ
防水シートだったから無傷で知らんぷりしたけど ATのPギアは良いよな
MTで駐車するときに平坦だと１に入れるべきかRに入れるべきか悩む >>814
バカにしてる奴なんか昭和生まれの老害だけだろw >>3
これです、はい
実際俺も田舎でMT→都会でAT→田舎でMTの順に乗ってるし >>791
選択肢が少ないから、あんま悩まずに済んだ
前の車がホンダだったからシビックとフィットの二択でフィットにした またMT乗りたいなと思ってるけど欲しい車にMTの設定が無いから自然とATになってしまう もうAT基本にしてMT必要なやつは限定解除方式で後に取りに行くようにしたらいいのに >>25
その書き込みだけでMTで入校したけど判子を貰えず
仕方なくAT限定に切り替えたって分かる ガソリン車廃止なんていう途方もない夢を語る前にMT車を撲滅させよう
遥かに簡単だw 車音痴は車に乗せられてる感覚だからなあｗ仕方ねえな 遠出する時はATが楽という人はいるが、そは人によりけりだな。ATとかは基本的には左の手足はあまり動かさない。もちろんハンドルは動かしているんだが。
これだと右側の体だけしか動かして無いようになって長距離はエコノミー症候群的な血行不良的な状態になる。MTのほうが体の全体を動かすので体にはいいんだよ。 今のATってフルロックアップじゃないの？
高速域巡航ならほぼ差付かん
多段ATなら勾配差での微妙な出力をハイトップから近いギア比で上手に調整するから道路状況によってはMTより燃費良いよ >>808
ホント
普段原付二種のスクーター乗ってて、体験走行でいわゆるビグスク乗ったら、走らない止まらない曲がらないで困った
MTではほとんど失敗したことなかった一本橋全滅だった
ま、これから大型ATの教習車はDCTになるだろうからマシになるんだろうけど おとこの人でAT限定って生きてて恥ずかしくないの？ MT解除免許取得済だが （ゴールド免許）
老人斜陽発展途上国
ＭＴ限定車のみ運転可能なったら
都内は交通マヒ事故だらけだろうねｗｗｗ >>826
だから何だウスラバカ
ロスが大きいのはATだ
クソして寝ろボケ >>839
答えが出たね
高速燃費にATやMTで大差などない 同額で取れるのに超簡単誰でも乗れるAT選択して取ってしまってるのがもうね MT車って第二次世界大戦の映像とかで見る奴だよな？ 油断してるとエンストやらかす
月に数回やってしまう
あの恥ずかしさw トヨタかんばん方式により、背品数を減らし工程を簡略化して、適度に壊れてくれて部品や買い替え需要で儲けることができる車をメーカーが売りたがってる。 MTは免許取って最初の1年くらいしか乗ってなかったなあ 軽トラはMTじゃないと困る
ぬかるんだ畑だとATだと脱出できない
雪道も2速発進出来ないとスタックするし オレもＭT免許取ったものの
ＭT車に乗れる気がしないわ
坂道発進のとき隣のオッサンにドヤられたトラウマ強すぎんのよ
以来車人生はずっとＡＴだし
あんなの短時間に超反復させてもらったら
体で覚えられるだろうに >>766
現行のWLTCは3条件の表記有るのだが・・・ >>3
あと日本の特に都市部は信号のタイミングが糞 ストップ&ゴーが多い交通事情でMTは苦痛なんじゃないかな
たまに乗るMTは楽しい 小型〜中型トラックのMTが消滅しつつあるのは驚きだ 若い頃はMT乗ってたけど今は正直動けばなんでもいい
ATしか売ってないからATになってるだけかな
好みの車でMTがあればそっちを買う
ぶっちゃけMTの方が運転しやすいし 今やモータースポーツもスーパーカーもATだし
そんな違い無いんじゃね 乗用車のMTはまぁ好きだからってだけよね
技術的には完全に過去の遺物 巨大掲示板でAT推してるのは引きこもり何十年の無免許なんだぜ？ｗ MT絶滅にトドメ刺すなら日本国内展開する保険会社がMT冷遇AT優遇自動車保険を販売することだな。
今はスポーツカー事故率高目で保険料高い設定だけど、これをMT車と限定したらゴッソリ無くなると思う。 >>797
最近のはうまいことロックアップするんじゃないの？ >>821
>今いきなり乗せられても絶対クラッチ合わせできない
アタマではそう思ってもカラダはしっかりと覚えていると思うぞ w >>829
若者もいるっぽい
MTに乗れる免許取って、普段もMT車乗ってるヤツ、これはいいだろう
普段AT乗ってたり車運転しないヤツがマウントとろうとしてるのは笑うしかない >>864
無理してMT乗る必要はまったくない
結局の所その車にあった運転できるかどうかなんだよ >>777
秒って、ややこしい測り方してんなｗ
じゃぁ時速60ｋは何秒だい？100ｋは？ 今の奴らまじで馬鹿でアスペ率高いからATしか取れねーんだよ >>845
マジレスすると、もうそんな時代でもないだろ
お前はトラックやトラクター運転してもらいたいおばはんなのかもしれないがな >>817
アイシンかどこかで試作しとるで。今は車両のトータルコストが高いから実装されんみたいだけど。 2万しか違わないならMTとっといたほうが無難だと思うんだけど >>869
大型もだよ。
MT残るのは2デフのダンプやミキサー車の類いくらいになるかも。 >>849
高速は空気抵抗がでかいので常に動力を伝えないと速度が低下してしまうので、伝達ロスの大きいATは不利なのよ MT免許取らないと母親にすらバカにされた世代だからなぁ >>864
最近の教習所は優しいんだよ
びっくりした 燃費は下手すりゃ今の車はATのほうがいい
安いやつ以外は全段ロックアップ付きとかなってるしMTより多段のこともあるからな 新車販売の99.6%がATなのに
残りの0.4%のノイジーマイノリティがネットででかい顔
現実世界だと肩身が狭いから鬱憤晴らしてんだろね >>828
今時は平坦でもギヤを入れるしきたりなの？ ATに高級感なんて感じてた奴なんていたんだろうか
バブル世代だけどそんな奴はいなかった、もっと上の世代か？ >>13
MTなんて慣れてしまえば簡単なもの
しかし昔スキーに行った帰り道は物凄く渋滞してて
クラッチを踏む脚が疲労困憊で微妙な
脚の使い方をしないといけないのに
急に離したのでエンストしたわ >>779
AT車が普通だと思ってたけど、このスレ読んでたら「恥ずかしい」とか「恥ずかしくないの？」とか言ってる人が多くてびっくりしたんだ もともとオートマ限定はババーでも乗れるようにした
免許 AT免許なんて無価値だと思うね
当然のことながらあらゆる乗り物のMTが乗れない
乗ったら犯罪 >>760
EVには基本トランスミッションは要らないと言われている
だがハイパフォーマンス車は2速ミッションを搭載する例もあるようだ 燃費表示なんて都合よく盛ってたりするからね
良ーく見ると（※平均値）とか書いてたりｗ 授業というか習うことにかけては自動車教習所が一番厳しかったなぁw 本当にダイレクト感味わいたかったら、MTは当たり前として
重ステにブレーキサーボ無し、これだね。 仕事でトラック乗るならAT限定は止めた方がいいぞ
故障して代車がMTトラックとかあるあるだから >>6
北のミサイルより身近に潜む危険 こうしている今でも決して安全とは言えないのがまじで恐い((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ いまだに製造者責任が問われてないことにこの国の闇を感じてまた怖い >>874
巨大掲示板でMT推してるのは75歳以上の老人なんだぜ？ｗ >>898
ノイジーマイノリティの方が声がでかいでしょ
反ワクとか各種陰謀説の信者とか >>880
中央線とか標識を目印にすればすぐ測れる
急に止まられても対処できる距離をキープとか考えない？ >>894
しきたりというかMTだと教習所で1速入れとけって教わるはずだが
面倒だからそのうちニュートラルになっちゃうんだけどな >>886
一生バカにされる免許がたったの２万円安、20万円くらいは値引きしてもらわないと恥ずかしさの代償としてもキツいよね >>910
じゃあ俺は違うな
そんなお前みたいな耄碌してねえしｗ AT禁止にしたら、ボケ老人は運転できなくて、事故が減るんじゃね？ >>893
0.4%の限定解除か二輪より凄いじゃないかw >>900
二輪の教習に一本橋、スラローム、急制動があるからな >>93
ヨーロッパの大部分の国では、右手でシフトレバーだからでは？
日本では左手でシフトレバーだから、右利きの人はAT車に乗る >>894
え？おまえNにサイドブレーキだけで車離れるの？ 映画で「何だこの車クラッチがないぞ。こんなの運転できるか！！」ってのがあったな。
タイムトラベル物だから、バックトゥザフューチャーか何かだったかもしれない。 俺の時代だと純粋にMT車のほうが走るって面ではAT車より優れてた
今じゃ真逆だけど >>905
確かに
金払ってモノ教えてもらうのに
粗雑な扱い受けたのは後にも先にも教習所しかないわ 正直クラッチシフト操作出来ない奴が、急に飛び出す小学生とかジジイ運転手に咄嗟に対処出来るとは思えんが
まあ自動車が進化すりゃそれも安心できるようになるんだろうな >>913
それはイメージするけど秒と結びつけはしない、ってことでしょ >>918
自分の年齢すら分からなくなっている痴呆症の老人かw メーカーがATだけ売った方が儲かると気付いてしまったからだろ >>891
少子化で競争激化してるし、今はパワハラ・モラハラ的な指導したらすぐにネットで拡散されるからなw もう人生折り返し地点も過ぎたから自動運転がメジャーになるまでMTに乗り続けるわ
それまで生きてるか分からないけど今更怖くてATには乗れないよ オヤジの車はATでFFで、おまけにエンジン、ディーゼルなんだぜ。
最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 >>821
さすがに乗れない事はないだろ
エンジンのかけ方に戸惑う可能性はあるが >>921
スラロームや急制動は簡単
クランクをATでするのが難しい >>734
渋滞中は2速で固定してクラッチ踏まないで良い距離を保ってる
ATは前が空くと加速して詰めてブレーキで止まってを繰り返すから前車との車間が伸びたり縮んだりを繰り返す >>3
渋滞時のMT操作はみんなの想像してるほど苦ではない たまに乗るバイクは普通に乗れるのに
たまに乗るMT車だと構えてしまう部分あるな
なんでやろ >>925
第二次大戦時から80年代にタイムスリップするやつかな >>797
いまどきの多段でロックアップありにMTは燃費で勝てない
君8速マニュアルとか美味しいとこ使い続けて乗れるの？
人には無理だから、そんな多段MTドコモ出してないけど 御覧の通り、こいつは引きこもり何十年の無免許ｗ
> ID:WNB01E8S
切ないなｗ ここのMTバカッて、2030年以降はどうするの ?
新車買えない、中古爺だけになるじゃんw >>823
首都高ルーレット族とかな
大学生がパパママに買ってもらったATのスポーツカー乗り回して事故とか… ＡＴ乗りは大根の皮をピーラーでむくようなもんだからな。楽してないで包丁でむけ、包丁で w >>889
車検の時台車にAT車を借りたら燃費が悪いと感じたわ >>828
運転手が前を向いてるんだからローで良いんじゃね（すぐ対応出来る）？それにローの方がギア比が高くなかったっけか？忘れた 長時間、高速で移動できる広くて長い道じゃないからだろ
自動車学校ではMTで技能教習を受けたけど、日常生活でMTを使いたいと思わんわ
自動二輪車はMTにしたけど めんどくさいときは2速発進から引っ張って4速
ほぼオートマ 受講料同じなのにAT限定を選択する時点で負けている
軽トラひとつもまともに動かすことができない免許価値ない >>702
たしかにハイブリッドなんてAT限定なんでAT設定しかない車の燃費はMTと比べてどうかなんてわかんないよね
俺が書いた通りMTなんて早めのシフトアップとノッキングしない程度に高いシフト段数での走行で燃費は格段に違いが出る >>920
いやいや、MTにも乗れる免許持ってても大半はAT車を買うってことだよ
1アマ取ったのに200W機、って感じかな
(わかる人にだけ) ただようつべで「「クルマ好き」を自称して動画を出したいやつがAT限定だと無理かもしれんなｗ >>929
中学・高校の部活よりも厳しかったわ。仮免許練習中で轍で車ふらついたら「真っ直ぐ走らせんか！」とか助手席から怒鳴るやもんな。 殺人政権どう考えても免許取得が利権ビジネス化されてる スバルとかの縦置きエンジンのMTに乗ってみろって
MTが好きになるかもしれないよ MT車もあるしAT車もあるしCVT車も持ってるぐらいのやつ結構いるだろｗ MTを否定する気はないけど同程度のパワーの2ペダルにシフトチェンジの度に引き離されるのはツライぜ >>762
楽しいかどうかは別としてパワーのない軽自動車こそ動力伝達効率に優れるMTがマッチしている >>946
CVTぶっ壊れるからもうなくして欲しいわ >>954
で、お前は2030年以降どうするの ?
どうせ中古しか買えない貧乏人ならいいけどさw AT王国なのは良いけどCVTってのがね
そりゃエモーショナルな自動車なんか造れないワケだわｗ
まぁ壊れない事だけに価値を見いだしてれば良いよ
ブスだけど良く働く女房みたいなポジションｗ >>951
MTの致命的な欠点はエンジン回転数を一定に保てないってことだよね
厳密に言うと、一定に保つと速度が変化させられない、という点
もっとも燃焼効率の良い回転数というのはあるが、段数の少ないMTでは
その回転数を維持すると車速が固定される
多段ATではその幅が広い上に、CVTでは理想的な回転数のまま車速を伸ばせる
どちらが実燃費が良いかなんて考えなくても分かる 面倒くささは道具にいらない
面倒くささが受け入れられるのは
趣味の世界だけ 今の免許取得者がオートマ限定多いので
トラック運転できない弊害多い
バカ過ぎ それぞれ利点もあるし、めんどさもあるぐらいの認識だわな
駄目なのは、それしか乗れないっていう不具合モノよｗ 車が無いと通勤も買い物も不便な田舎が面積の大部分を占めていてどんな下手くそでも乗らないと生活出来ないし単なる移動手段に運転の楽しさとか求めないって事だろ 人間って右利きの人口が圧倒的に多い
日本の交通ルールだとシフトレバーが左手操作になってしまう
これ確かに一理あるかもな そもそもMT車のラインナップがほぼ無いんだから、シェアもそうなるわ
売れないからラインナップから排除していったんだろうけど、それなら選択肢にも入らないし、これはこれで仕方ない 友人の美人妻が免許取りたての頃
「ポンピングブレーキ〜〜」言いながら
ガクンガックンさせてた
ABSとこれ。この関係がATとＭＴなんだよ
ＭＴがいい奴はガクンガックンさせてろｗｗ 渋滞多すぎてDCTですら広まらない国だからなぁ…
CVTが最適なんだろうな >>978
燃費燃費ってどんだけ貧乏なんだよ、もう車捨てて歩けよw >>979
趣味って不便を楽しむみたいなとこあるからねぇ ATに乗ったらミサイルになれる自信あるわ…
プリウスとかボクシィとかあのシフト操作が恐怖やわ MT・AT論争とかまったく知らずなんとなくMTで取ったのが十数年前
それ以来今まで一回もMT車を運転していないからなあ
半クラの感覚なんか忘却のかなた
今乗ったら多分エンスト連発するわ 乗りたいものに合わせて免許取った私みたいなのもいるだろうし
男性でも必要がないからAT限定って選択もあり得るだろうから否定はしないよ
ただ自己を確立するために他者を排斥するような動きが日本では目立ちすぎるのは由々しき民族性だと思ってる >>973
ソコはダブルクラッチを駆使してだな…www。 ATはアクセル踏めばすぐに速度が出る、当たり前だけど
何が言いたいか分るか？スーパーの駐車場とかコンビニとか
人と混在する場所で出だしからすっ飛ばす車が多いってこと
そりゃ事故は減らない罠 >>762
逆
パワー無い方が楽しい
ハイパワーなんか公道じゃ2速固定のオートマやぞ >>977
もう楽しい車を作るとかそういう時代は終わってるじゃん 次スレだお
【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★2 [ひぃぃ★]
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