ゆとりーとライン、自動運転バスに転換 名古屋市が検討【日経】 [少考さん★]
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※日本経済新聞
ゆとりーとライン、自動運転バスに転換 名古屋市が検討
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD08CF40Y1A201C2000000/
2022年1月26日 19:30 [有料会員限定]
名古屋市は2026年度をめどに高架の専用道を走る「ゆとりーとライン（大曽根駅〜高蔵寺駅）」のガイドウェイバスを廃止、自動運転バスに切り替える検討を始めた。ガイドウェイバスは補助輪を使って狭い専用道を走るが、実用化されている路線は全国でもゆとりーとラインだけ。車両が特注となり高額だ。自動運転バスの実用化をにらみ調査を進める。
交通政策に詳しい団体、交通工学研究会（東京・千代田）に検討を委託した。22...
残り796文字 高架の専用路の区間だと、今の技術レベルでも
自動運転が可能だろうな。 高架は途中までで残りは普通の道路なんだよね
それも含めて自動運転なのかな？ 運転手は今まで通り乗車して
下道は通常運転だろうね 高架を潰して一般道を自動運転させるの？
トヨタ王国ならそれくらいできて当然だと思うけれど ガイドウェイを利用せずに自動運転車が自動修正して軌道上をはしるんだろ。
こういうことを想像で言わせるのは悪い記事だ。 自動運転だと、「大型二種免許」と「動力車操縦免許」の両方とも必要で無くなるか
専用路だけ自動だとすれば、「大型二種免許のみ」でOKになるよねん。 神戸みたいに自動運転ポートライナーにすればいいのに >>5
基幹バスといいシステムが変なだけで、
乗り物そのものが変なのはカーレーターとかロッキードモノレールがあった兵庫県のほうが。 何か中途半端な路線だよね。
バンテリンドームだって地下鉄も有るし。
単なる実験線に過ぎないのか。 >>20
26年はそこも自動を目指すっぽいけどできんのかね >>16
リニモがある
まああれは名古屋じゃないけど おれのいた世界線では自動運転のバスにガイドさんが常にいたぞ
バスは二階建てだったよ >>12
なるほど
専用軌道なら自動運転のハードルも低い >>26
大曽根〜高蔵寺を結んでるんだけど途中までなんだよ、専用高架路
途中から下道に合流して普通の路線バスと同じになる
そしてコストコができたせいで道が大渋滞しやすくなった
どこまでを自動運転にするんだろうね ゆとり と LINE？
日本をだめにした張本人だろ >>5
名古屋鉄道のほうがJRより線路長くて便利だしな あそこのバスの大曽根付近高架できる前めちゃくちゃ渋滞して500mすすむのに30分平気でかかったんだよな とりあえずガイドウェイがあるとノンステップにできないからそこら辺を改善したいのかもね。 ジュネーブ条約かなんかで完全自動運転って禁止されてるんじゃなかったか？ 今でもハンドル操作いらないガイドウェイ区間を自動運転に置き換えるだけだろ
ちょっとしたアップデートてとこだな >>37
終点で旋回する際に運転手必要だから自動化しても人件費削減にならないよなぁ パラリンピックの選手村で ひかれてたけど大丈夫か？ 今ミニ四駆みたいにローラー付けて手放し運転なのが
車両更新費用惜しんで自動運転に変わるだけかな？
高架自体は無くさないよな >>41
そもそも東京都の「都の鳥」がゆりかもめなんだよ
別名、都鳥、という
「名にしおわば いざ言問わん 都鳥」なんて句、君みたいなバカでも聞いたことあるだろ？
名古屋ごときが都鳥の名を冠する電車を走らせようとか、身の程を知れｗｗ
愛知県の県の鳥は「ブッポーソー」だ
ぶっぽーそーを走らせろよ尾張ゴミキモイナカ野郎 高蔵寺から志田見は普通に運転して
運転手は高架のゲート手前でおりてあとは自動？ >>4
ただの電車の亜種だしね
ソレが自動運転いってもな。 バンテリンドームから大曽根まで一度だけのったことあるが頑張って歩いたほうがいいな >>18
秘境だった守山志段見開発のためにつくったんだぞ？
そこに地下鉄はしってんの？ >>24
リニモは横領事件に巻き込まれ意気消沈してる隙に
中国が類似の路線を次々開業してしまった >>5
基幹バス
ゆとりーとライン
リニモ
あおなみ線
城北線
(´・ω・｀) 大曽根とか高蔵寺とか言われても名古屋住みじゃないと全くどの辺なのか利便性がどうなのかとか知らん地名 日本は特に鉄道は専用システムが大好きで、世界の標準を取り入れようとしない。
国内の新幹線ですら路線ごとにも信号システムの規格が違っている。 でもトヨタはパラリンピック選手村で柔道日本選手をひいて出場不可能にさせたよね テスラの「完全自動運転」を激しく批判するニューヨーク・タイムズ紙の全面広告
https://jp.techcrunch.com/2022/01/18/2022-01-17-new-york-times-ad-warns-against-teslas-full-self-driving/amp/
米国時間1月16日日曜日のNew York Times（ニューヨーク・タイムズ）紙に掲載された全面広告は、Tesla（テスラ）の「Full Self-Driving（フルセルフ ドライビング）」を「フォーチュン500企業が販売した史上最悪のソフトウェア」と評し「フォーチュン500企業の他の商品で、8分ごとに致命的誤作動をするソフトウェアを見つけた最初の人物に、問題のソフトウェアの価格と同じ1万ドル（約114万5000円）を提供すると募った。 >>4
自動運転技術よりも
基地外車いす団体の対応が
一番めんどくさいと思う。 >>57
どっちも中央線の駅だよ。四ツ谷とか代々木とか停まるのと同じ。 >>63
中央線には違いないがちょっと違うだろ？
東京の方は昔の国電区間 >>42
罵倒してるつもりなんだろうけど自爆してる様にしか見えない(笑) >>1
数回しか乗ったことがないけど独特の乗り心地だおね（´・ω・`） どのみち車両は特注になるんじゃないのか？
自動運転で運転士の人員削減以外にコストダウン効果があるんだろうか？ >>42
カモメの仲間の中ではウミネコに並ぶ最下層ユリカモメごときがミヤコドリを騙って欲しくないなあw
シギチの仲間にミヤコドリは別にいるし 名駅から栄エリアを通して大曽根まで繋げば、馬鹿みたいに混んでる東山線とかの緩和になりそうなんだけどな >>77
名古屋高速とぶつかるから高さが問題になるね 竜泉寺（お寺）
竜泉寺の湯名古屋守山本店の露天VIEW
ここへいくためのバスと思い込む県外人は自分くらい 独自仕様だから高価になる。
そうなることは作る前から分かってただろ。
50年は替えずに使い続けろよ。 都市部の専用軌道は高速運転かつ無人(もしくは複数連結してそれを一人で運転。)
郊外ではバスに早変わり、なら使いものになったのに、今のシステムはバス専用道路と大差ないくせに、
無駄に金がかかるだけのクソみたいなシステムだよね。 >>49
守山区なめんなよ！コストコからニホンカモシカまで取り揃えてる魔境やぞ！ 竜泉寺の湯は最近レジオネラで死者を出したな
コロナよりも怖い >>8
それなら鉄道の運転士の資格はいらなくなって
車の大型2種免許で済むな 自動運転と言った所で一般道では大型2種免のドライバー要るし
車体魔改造のコストを浮かせたいだけか 神奈川県で東海道線に
乗っていたら竜泉寺の湯が
車窓に見えて私は動揺を
隠せなかったのであった。
入浴客はなぜ竜泉寺なのか
知ってるのだろうか、
久しぶりに乗ったら高蔵寺
行き増えてるんだな、
スポーツランド方面も
増やしてやれよ 専用道の磁気マーカによる自動運転ならグレードアップだね 使えないんだよね。これ。
素直に地下鉄通しとけばよかったのに。
初期投資をケチって使えないインフラ整備しただけ。 やはり東春日井郡とそれ以外では越えられない壁があるのか？ 逆だろ
道路側のガイド機構を全部外してバス専用道にしろよ >>1
自動運転バスへの転換を検討しているゆとりーとラインを撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>99
唯一守山区だけが地下鉄ないんやったか
地下鉄通す代わりにあれ作ったけど中途半端やな 基幹バスもこれも、比較的後まで残っていた市電なくさなければ良かったんじゃないの
市電がLRTに進化して、郊外では高架を走る感じで 今ならDMZが使えるんじゃ？
どうせ免許は鉄道免許必要なんだし
レール引くだけだろ >>70
一回乗った事あるけど夜7時位なのに客自分一人で怖かったわ。 >>77
名鉄瀬戸線を矢田駅まで地下化し、残った高架部分を利用してバス用に改修すれば
栄近くまでスムーズに行けそうなんだけどな >>106
瀬戸電あるしな。
終電早いけど。
終電逃すと中央線の新守山からタクる。 >>54
互換性がほとんどないのがまた
リニモとか一品物は更新費用高そうだなあ >>5
オレコロナの名古屋人のキテレツな血がそうさせている >>113
リニモってたまに駅員乗り込んでくるけど乗ってるだけで完全無人運航なのな ゆとりニートって言葉が最近響かないね。
オマエラも無視だな。 これの下道部分の難易度はんぱなくね
高架が激イージーだとしたら急にインフェルノモードになるレベル >>32
犬山、津島、南知多、西尾、豊田、瀬戸はJRフォローしてないしねえ >>117
そもそも一般道での自動運転バス自体がまだ難しい。 >>115
藤ヶ丘-はなみずき通間は上りも下りも乗ってきたね。 名古屋人はバナナジュースに味噌を入れるのやめてほしい そもそもただ単に、線路の上を走る電車で自動運転が普及していない時点で、無理だろ ゆとりーと、リニモ、旧ピーチライナー
これらは地元の日本車輌が開発に絡んでるが
東海傘下になってからこんなガラパゴスな仕事より
新幹線作った方が儲かるんで更新する気もないだろうな。
上野動物園のモノレールもやめちゃったし
残るはユーカリが丘線だ >>54
環状じゃない愛知環状鉄道のことも思い出してあげて下さい >>127
名古屋で環状しようとすると伊勢湾横断せんとあかん 名古屋の新交通も廃止したし、これも廃止になるかもね >>129
名古屋の新交通ってリニモだろ
リニモ廃止してないのだが、そもそも黒字化してるし >>129
名古屋鉄道のモンキーパークモノレールの話？ >>126
そもそもゆとりーとラインの車両は三菱や日野で作ってるのだが
日車はJR東海や名鉄や名市交通の地下鉄車両などのの東海地方の車両の他
東京メトロの銀座線や丸の内線の全車輌、小田急ロマンスカーのほぼ全ての車輛を製造してる 因みに東京モノレールは撤退したが名鉄が作っており
その実験線が犬山モノレールなんだけどな >>131
たぶん桃花台のことかと。
完全にルートミス。 >>2
名古屋駅に直接乗り入れないにしても
既存の地下鉄や名鉄へ相互乗り入れならもっと利便性増すだろうにね >>141
車両はバスなんで、基幹２号線への乗り入れなんて、どうだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
