【JR西】大阪駅北側「うめきた」新駅 ８０％ほど完成 報道公開 (2022/3/3) [少考さん★]
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※NHK 関西のニュース
ＪＲ大阪駅北側「うめきた」新駅 ８０％ほど完成 報道公開
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220303/2000058454.html
03月03日 15時12分
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220303/2000058454_20220303185745_m.jpg
ＪＲ大阪駅の北側の「うめきた」エリアで来年春の開業を目指して建設が進められている新しい駅が８０％ほど完成し、３日、現場の様子が報道公開されました。
ＪＲ西日本は、大阪駅北側の梅田貨物駅の跡地に開発が進められている「うめきた」エリアで、新しい駅の建設を進めています。
新駅は地下１３メートルほどの場所に建設中で、２つのホームと４本の線路が敷かれ、ホーム上には特急や在来線などさまざまな列車の乗り降りに対応できるフルスクリーンのホームドアが設置されていました。
工事は全体のおよそ８０％が完成し、今後、大阪駅と行き来できるコンコースや改札、それに内装などの工事が進められることになっています。
新しい駅は来年の春に開業予定で、関西空港と新大阪や京都を結ぶ特急「はるか」が停車するなど、関西空港や和歌山方面と大阪や京都方面とのアクセスの向上につながると期待されています。
ＪＲ西日本うめきた工事所の河端邦彦 所長は、「世界に向けた関西の窓口となって、街の発展の起爆剤となってほしい」と話していました。 将来北陸新幹線が乗り入れられる設計になっているのだろうか 渋谷駅と
どっちが先に再開発が完了するだろうか？ｗ >>9
こう言うところは真っ先にロシアや中国からミサイル撃ち込まれるぞ。対応した保険かけとけよ。死ぬかも知れんが。 >>1
新大阪駅と大阪駅は まあ移動が面倒だね
大阪駅にそんなスペースがあったのなら 新幹線の乗り入れに使えば良かったのに >>11
隣接じゃなくて連絡路で繋ぐ感じだから別駅扱いじゃね？
うめきた広場の地下挟むし なにこれ
大阪駅に飛び地のホームができるってことなのか？ >>11 >>13
うめきたみたいな別の駅にする計画もあったが結局大阪駅らしい >>16
中央口改札内の北端からグランフロント方面に通路が出来るらしい >>15
同じ駅扱いだろ
ちょうど京葉線東京駅と同じ扱い >>16
今は大阪駅の北側を通過してる新大阪から大阪環状線に入る路線 >>16
基本的には京都方面と関空和歌山方面をつなぐ路線という認識
今は京都駅から関空まで64分かかってるけどそれが45分程度になるという話 大阪も再開発のデザインがダサすぎる。昭和の西新宿みたいなデザインばかりでゲンナリ…。
もっとドバイやシンガポールみたいな建物建てられないのかね？ うめきた新駅とか言うから分かりにくい
大阪駅の地下ホームだろ
おおさか東線の駅ナンバリングもこれを見据えて開けてある 【速報】ロシア、反戦デモに参加して拘束された者を軍隊に徴兵する法案が議会に提出される ★２ [スペル魔★] >>24
あれ？
大阪新駅とか言ってたのはまた別だっけ？
路線が増える扱いなら新路線じゃないの？ >>16
特急はるかなど、現在は大阪駅に停まらない……というかそもそも貨物線を使って大阪駅を迂回して環状線に接続せざるをえないんだけど、その迂回ルートをこの新駅を作ることで解消 東大阪駅ってのがあるから
北大阪駅じゃアカンのかね >>31
駅名も大阪駅だし、JR線なら改札内乗り換えになるよ
地下の駅はうめきたとか副名称つくんちゃうんかな >>22
ロシアが攻めてきたときどこがうめだかわからないようにしたんだぜ
なお大阪府民もよーわからん模様 橋下や鈴木宗男のせいでロシアに爆撃されて永遠に完成しなさそう はるかとくろしおの利用者は喜ぶ
メジャーに、なるのはなにわ筋線開業の時点だしな 80％冗談じゃありません
現状で大阪駅の性能は100％出せます >>14
淀川を2回渡るのは工事としては手間だろう >>19
新駅ということにするとお金がたくさん出るからね
既存の駅の拡張ではお金が出ない >>31
そもそもこれは新しい路線じゃないし
その新しい路線とやらはなにわ筋線のことだろ
大阪駅地下ホームから南下する路線 梅田の方は15年ぐらい行ってないけどえらい変わったな いまの大阪駅って名前どうなるの？また別の新駅なんでしょ？だけど大阪駅なんでしょ？
新大阪駅は別にあるし名前で間違えそうだわ >>14
新横浜とか他の新何たら駅の中では随一の利便性なんだけどね >>16
貨物線にもホームつける。
貨物線にホームがなかったから特急が一番利用者の多い大阪駅を通過してた。 元貨物線な
梅田貨物駅を移転分散させた後の線を再利用
これが完成しても進捗は50%
最終形態はなにわ筋線直結 無能記事のせいで理解できてないやつだらけじゃねえか
大阪駅の地下ホームって言ってるだろ >>61
ロシア寄りの連中だと爆撃されずに
明け渡すのとちゃうんか 現在は在来線で大阪駅より西から来て
新大阪駅発着のはるか・くろしおに乗り換えの場合は
新大阪駅で途中下車しなければ大阪駅経由での運賃計算の特例が認められてるが
うめきた新駅開業後はどうなるんだろうね？
既存の大阪駅ホームからうめきた新ホームへの乗り換えよりも
新大阪駅での乗り換えの方が便利だしね そもそも特急はるかがスルーしてたのがアホだよね
大阪は不便な駅が多過ぎ >>65
比べるまでもない
東京駅の京葉線ホームのほうが遠い
大阪駅はそれと比べるとかわいいもんだ >>65
さすがに東京までは500キロ以上離れてるぞ >>66
当然廃止だろ
大阪駅を通過する列車がなくなるんだから特例設ける必要がなくなる >>72
スーパーはくとなら新大阪駅は同一ホームで
はるか・くろしおに乗り換えできるのにね >>26
ごめん大阪駅で停車するから余計にかかるわ
70分ほどになる いつも思ってるんだが、京都駅〜大阪駅〜関空の路線は作るのに
三宮駅〜大阪駅〜関空の路線を作らないんだ？ >>14
大阪の次は神戸方向に行くから
街の中心地に作れるのは終点だけ 関西は鉄道マニアだな
これで住之江公園駅だけ取り残されたね >>6
大阪駅の北側エリアに作っている新駅って意味でしょ 大阪駅から乗り換えるのに、どのぐらい歩かないといけないんだろう >>49
理由など問題ではない
実際問題として別駅扱いにする時点でダメ
JR東京駅の京葉線ホームみたいに離れていても同一駅にしないと話にならん これで梅田の中心がぐっと西側へ移動する。西梅田が福島と合体して新たな一大飲食街が出来そう。梅田東西戦争勃発か >>39
ロシアと戦争になったら
多分 コワいミサイル数発でその辺いっしょくたに更地になるわ。。 ずいぶん前にここの発掘調査のカラー写真が新聞に出ていたけど、まあまあ生々しい状態でたっぷり出てこられていて、とっても大変そうな調査だと思った。 >>97
そぉそぉ。震災に弱そうだし不吉な印象を受けるかなぁ。 大阪駅の問題は大阪駅そのものが何の魅力もないってことだな
グランフロントまで行ってようやく天王寺とタメはれるレベル >>100
福島の方もかなり賑わってるしな
梅田を中心に天満と福島に勢いが広がりそう すでに北新地駅とかも名前が違うだけってくらいメッチャ近いよね >>99
わからないようならお前もその程度って事だよ 大阪駅周辺は乗り換えが遠くてめんどくさいんよ
どうにかせえよ >>1
８０％ほど完成した大阪駅北側「うめきた」新駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
８０％ほど完成した大阪駅北側「うめきた」新駅で鉄道写真を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 淀川が台風や津波で氾濫した場合は、地下鉄が水没しそうで単純に怖いな >>55
新横浜は来年東横線、目黒線とも繋がるから東京への利便性高くなるぞ 久しぶりに環状線乗ったら
大正駅と福島駅に快速が停車して不便を感じた うめき...? ウメき？ 呻き？
視覚的にも聴覚的にもクリーンなイメージが全く沸かないな。
ま、大阪民国らしくダークでカオスな響き、安定安心感の通常営業ｗ とりあえず梅田は駅をたくさん作るのが暗黙のルールなん？
西口だかの広い空き地の向こうが遠すぎる
良い道つくれや >>118
そのために御堂筋線は地上に出る部分にガッチリガードを作ったよ 最近梅田で遊んでから河原町とか三ノ宮とか行ったら
いったいどこの田舎町やねん、って思うからなあ
ここ十数年で梅田は変わったわ
詰め将棋の看板があった頃が懐かしい >>128
20年ぐらい前は茶屋町にボロいお茶屋がまだ残ってたな でも、関空方面に行くなら台風来たら直ぐに止めるでしょ？阪和線みたいにあとは南海さん頑張ってて感じで 現段階でははるかくろしおが梅田で客拾える様になる
将来はなにわ筋線の一大拠点となる
地下鉄が独占してきた西日本随一のドル箱路線を持てる
ＪＲ＆私鉄数社の夢/念願の路線 >>130
関空とか関係なく台風予報で今は電車止めるよ
住民にもコンセンサスが出来てきてる
東京から来た人はブチ切れてたけど関東でもすぐ止めるようになったろ >>96
何もわかってないじゃねえかｗ
よくシッタカできるなｗ なんか新しい駅うめきた駅ができると勘違いしてるのが多くて話しかみ合ってないなｗ 新駅は大阪駅で良かったよ
大阪駅の地下ホームやな
改札出なくて済む
当初の計画は別駅の予定だったはず
大阪駅の中央口から見たらえらい離れてる様に見えるが、
桜橋口から見たら道路挟んだすぐそば
別駅にするのはあかん
北新地駅の失敗を繰り返す事になる >>20
無理と言われてる。新大阪地下から山陽方面地上に引き上げる為のスペースが無い >>141
その表現は間違って無いかもね
本当にそうかもしれない
湿地帯を埋めたから埋田 >>138
東西線て大阪駅の混雑緩和の目的もあるから別駅にするのは当然で失敗じゃないよ 特急はるかのために作られるインバウンドバブルに特化した駅
関空閑古鳥で盛り上がらない >>4
サクラダファミリア
横浜駅
「さっさと、工場終われよ」 高輪ゲートウエイ
うめきた
駅のネーミングは、募集した方が良くないか？
パンダみたいに >>150
大阪駅で決定してる
新駅じゃなく新ホーム これ大阪駅と別の駅だったら大回り乗車の選択肢が広がるのになあ。 >>144
無知にも程がある
御堂筋線の初のライバルだと 西梅田側と導線が無いのが痛い
小汚いガード下だけ
建設中の中央郵便局跡地と地下で繋いでくれたらいいんだけど
この辺遺構だらけで地下工事が難しいと聞く
旧梅三小路で繋ぐんかな？
一度は地上に出なきゃならない
いきあたりばったりのハリボテ都市 >>144
現状、金持ちの外人観光客はそのまま京都に行ってるから、
まずは大阪に立ち寄っておくんなまし！ってとこだな >>154
JR西が建ててる新しいビルがエントランスになるっぽいよ
むかしの梅三小路のとこね 梅田は元々田んぼだったところを埋め立てて作ったから梅田って言われるようになった。
適当だなw 梅三小路跡地もかなり工事進んでるよな
再来年春位に40階建ての劇場とかが入るビルが出来るとか
通り抜けも出来るだろ もともと梅北は地下から地上へというコンセプトで開発されてるから阪急からヨドバシ経由のグランフロントまではなんとかデッキでつながるんでまあ地下はそんなに繋がらないかと >>154
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/12/page_15368.html
（1）新改札口整備
大阪駅の混雑緩和、新たなバリアフリールート整備および西側地区へのアクセス性向上の観点から、各ホームにアクセス可能な新たな改札口を西側高架下に整備します。
大阪環状線ホームは西側へ延長するとともに、ホーム上の設備を高架下に移転集約することにより、お客様にご利用いただけるスペースを広げ、ホーム上の混雑緩和・安全性向上を図ります。
加えて、新たなバリアフリー経路として、新改札口と各ホームとを結ぶエレベーター・エスカレーターも整備します。
大阪駅西側地区への新たなゲートとして、円滑なアクセスルートを創出し、地区全体のポテンシャル向上に寄与することを目指します。
（2）高架下開発
新改札口周辺には、ご利用者の多様なニーズに対応する商業ゾーンを展開し、快適で魅力あふれる駅空間を創出します。あわせて、同高架下にバスターミナルを新設し、大阪駅の交通結節機能のさらなる強化を図ります。 しかしまあスゲー所に貨物駅の土地があったんだな
東京なら東京駅八重洲口にあるようなものか >>154
なんも知らんみたいやな
少しは調べてから書き込みなはれ しかし、駅が出来たところで、なにわ筋線が出来ないと意味ないのでは？
当面は、新駅を通る電車を、環状線に乗り入れするのかな？ おおさか東線も梅田に乗り入れか
新大阪で乗り換え要らずヨドバシ近くなるな >>166
いままで新大阪経由で大阪駅パスしてた特急列車を止めたりおおさか東線が大阪駅乗り入れで完成となるんじゃないかな 大阪駅からヨドバシカメラが見えるけど、たどり着けないと言うネタがあったな
今では解消されたけど >>167
新阪急ホテルあたりも再開発決まったから阪急が縄張り意識発揮してなんらか整備してきそう >>62
今回の地下街アップデートにより新たに
うめきた地区が攻略可能になりました。
今後はグランフロント方面とヨドバシカメラ
バスターミナルに行けるようになる予定です
(スマホゲー用プレスリリース風表記) >>165
毎日通ってるから梅三跡地でなんかやってんのは知ってるけどｗ
俺は地下で繋げつーてんの
>>162見ても地上でしか繋がらん
傘とかさしたくないねん
ハートンホテルあたりから地下で北エリアと接続してくれたら俺が嬉しい
まぁ新駅使うことはまず無いけどｗ 京都のちょっと金持ってる人は通勤で特急使いそうだよな >>175
地下レベルのまま西梅田→新駅まで行ければ最高なんだけどな
たぶん大阪駅ホームの地下が軟弱地盤か何かで掘れないんだろうな
あるいは単純に予算の問題かも 釣りなのか本当のバカなのか知らんが
新駅ではなく大阪駅のホーム増設なのは確定事項なんだが >>27
同じ日本なんだから建築基準法の影響を受けるとそうなるんだろう 大阪は外国では無い あのホームの屋根が夏場ビニールハウス化して地獄なんだが 世界初の新方式のホームドアの設置だってね
新方式のフルスクリーンホームドアって何だろうな、壁が移動するのか？ >>181
一般人に聞いてみ
ホーム増設と認識してるやつなんていねぇから
実際「北梅田駅」だしｗ
日常会話では新駅でいいんだよボケｗ
行政区分、税務資産上大阪駅と一体に扱ってるだけ
お前らアスペ鉄オタはそういうこと言うてるから世間から相手されんのだよｗ >>92
ややこしいね
新駅だけど大阪駅と同一改札内で連絡する同一駅扱い、だから大阪駅梅北ホームだけど駅名は梅北駅になる
改札内で連絡する違う駅とか斬新や、住所はどこの所属になるんなろうな、違う駅名で同じ駅だから住所は大阪駅なんだろうか、改札が同じだと住所は一つしか設置できないし >>185
まあそんな感じ ふすま みたいなもん
列車の扉のパターンに合わせて壁が動く >>166
新大阪ー大阪ー西九条ー桜島の路線が出来ると予想 >>156
無知過ぎる
外人は大阪宿泊拠点で京都奈良は日帰り
買い物も大阪 >>188
めちゃくちゃ混乱してるじゃん
駅名は大阪駅だよ >>186
ようするに、京葉線ホームを東京八重洲駅にするて感じだな、東京駅と同じ扱いの改札内連絡、だから東京駅京葉線ホームとなる
梅北もそんな感じだな 学研都市線と繫がるのか？
繋がっても客少ないからどうでもいいが >>190
‰幾つになるのかも推察出来ないのかな?
新幹線鉄道の技術基準を満たせないよ >>196
繋がるのはおおさか東線だ
現在の新大阪駅から進むとこの大阪駅の新ホームに辿り着く 維新が「共産党はロシアの味方」とか言ってるが、
日本共産党は長らくソビエトと対立してて千島全島返還論で今回もバチバチに批判してる。
一方維新は鈴木宗男を予算委員会に出し、ロシア擁護。
「維新は共産党以下」 >>197
バカ？
30パーミルもあれば少々の用地確保と高架の改造で楽勝だろうが
脳ミソ逝ってんのか？ >>198
おおさか東線どうするのかね
大阪駅まで乗り入れた方が客増えると思うけど >>57
そんな昔の西武多摩川線じゃないんだから(笑)！！ >>203
タテの連絡補完用路線なので別に無理につなげる必要はない
新大阪終点でも良い路線だからな 鉄ヲタは杓子定規
もう少し柔軟性が欲しい所
別に新駅でもいいじゃないの >>192
じゃあ何で京都にホテルがボコボコできるの？ >>202
東海車や、九州に入らない山陽車にまで“急勾配対策”をやらせるのか?
新幹線鉄道の基本勾配基準は15‰だ馬鹿! >>203
駅ナンバリングからして乗り入れる
大阪駅の分をあらかじめ用意してあるし >>203
乗り入れはするんだろうけど15分に1本ではねぇ
オープンしたら朝夕ぐらいは増やすんだろうか >>208
一般常識人の会話
「新しく出来た北梅田駅のホームで待ち合わせな」
「OK」
アスペ鉄オタの場合
「北梅田駅のホームで待ち合わせな」
「ぐへへ、一言よろしいですかグフフ、あなた今北梅田駅とおしゃいましたね
えぇえぇ、大阪駅新プラットホームを言いたいことは察しておりますよグフフ
しかしあれは大阪駅で御座いまして、正確には大阪駅のプラットホームの一部です
言葉は正解に使っていただきたい、
つまり大阪駅２３番プラットホームで待ち合わせでよろしいですね、ぐふふ
間違いがあっては困りますからねぇ、ぐふふ、
ちなみにですね大阪駅というのは１９５４年に。。。。。」
普通にキモいからねｗ
気づけｗ 梅田に公園なんかいらんわ、超高層ビルだけ敷き詰めてほしい、それでも東京には追い付けない >>218
大阪に一番足りないのは公園
具体的に言うと駅前広場 これ、大阪駅とは別駅の扱いなんか？
新大阪と大阪と、新大阪とうめきたとの間は別線扱いか？ おおさか東線は新大阪から大阪駅の北ホームに乗り入れされんやろか？ >>218
東京なんて雑居ビルが延々続いてるだけじゃん
あんな汚い街並みいらんわww 山陽新幹線も引き込む気になれば用地は有るのにな線路の用地は確保出来るのにな
やらんよな 再開発前のあの地下道通ったことあるけど
う〇こ臭かった >>203
数年前におおさか東線の起点終点を梅北ー久宝寺に変更されているよ、だから実質的におおさか東線の延伸区間扱い >>229
天王寺に大阪鉄道病院がありますが、基本は鉄道会社ですので >>223
元々は北梅田駅と仮称されてて北新地駅みたいな扱いだったけど、大阪駅として改札内で繋がることになった。 さっさと梅田に新幹線引っ張ってこい
あと関空遠過ぎだから舞洲あたりに空港持ってこい 新ホームが完成したら梅田地下ダンジョンが今の2倍に広がるんだってね、大迷宮がさらにパワーアップとかやめてよね、余裕で日本一大きい地下街になる、それは誇れるものなのだろうか みんな知ってる前提だからよくわからんわ 移設じゃなくて
ＪR大阪駅と新大阪駅との間に梅北新駅ができるってこと？ >>236
維新とかいう害悪を全国に撒き散らそうとしている大阪民国はタンツボとして沈んでいけばいいのだ >>239
もともと貨物ターミナルがあって使ってた線路を地下に入れて駅つけて利用できるようにしましたって事 やっぱりヒルトンプラザ前から新駅まで地下道は作れないのかね
一旦中央郵便局のとこで地上に上がって高架下をくぐって地下に降りる感じになりそう
御堂筋線の駅はどうやって掘ったんだろう >>239
新大阪駅から大阪駅のかなり北側を通って大阪環状線に繋がる貨物線がある。
その一部を地下化して大阪駅のすぐ北側を通るように移設させ、大阪駅と直接繋がる新駅を開業する。 吉村は人々を自殺や一家離散に追い込んだ武富士の代理人弁護士。
武富士を週プレで告発したジャーナリストに何億円ものスラップ訴訟を提起し、裁判所は武富士の訴訟乱発を濫用とした。
その間に武富士は香港法人に金を流した後で自己破産。
こんな男が市民の事を考えるか？ >>241
変な奴は相手にしない方がいい
自分の利益で他人を傷つける奴が大勢いる
東に集めれば利益になるという連中よ >>245
新改札のすぐ南側に大阪駅西地区開発計画ってあるから、そこにできるビルの地下を使って繋がるんじゃないかなと。 >>1
少なくともグランフロントから見下ろして、
なんもできてる気配ないけど？？？ >>190
これのお陰で南北の移動が割と面倒くさいんだよね 新駅って言うからめんどくさいのが釣れるんだろ
大阪駅ホーム新設でいいじゃないか >>14
ニュートラムのようなモノレールで十分と素人的には考えてしまうけどなー >>251
そりゃ地下の工事だから上から見えないよ >>217
完成後実際に使うようになると梅田北駅？何それになるかも
普通の人は地下ホームで待ち合わせとか
うめきた出口で待ち合わせとかになるのでは？ >>250
大阪駅西地区っていうのが中央郵便局の再開発だよ
北側もJRのビルが建つから地下で繋げるのかねー そうそうグランフロントがクソ遠かったんだよ。。。
道間違えたんかな？？ >>245
ＪＲ大阪駅のコンコースは、地盤沈下を防止するため、昔に杭を大量に埋めたせいで、
地下を掘るには、相当に大がかりな工事が必要になるらしい
特に、桜橋口周辺って、現状でも起伏があるけど、地盤沈下が酷いんだろう
中央口周辺も、大丸のとこは地下だけど、駅コンコースは地上で、ルクアでまた地下になる >>253
この記事が糞なだけで、他の記事だとちゃんと大阪駅の新しいホームって書かれてる >>257
JRは大阪駅でゴリ押しするだろけど
稼働し始めたらクレーム続出で「北梅田駅（大阪駅）」になると思う
外人殺しにしかならん >>265
なるわけないだろ
あの距離で別の駅名になったらそれこそ大混乱だ >>266
関空行こうとスーツケース抱えてタクシー乗って「大阪駅」
アクティ側で降ろされてヒーコラ北梅田駅まで歩いて
後から知ったらブチ切れる自信ある >>1
来年で定年だから使うことないし
こんな無駄なのに金使うなアホ >>96
何を言ってるのかさっぱりわからん
大阪駅は大阪駅なんだけど >>267
構内でつながってるからヤベえのが騒いでるくらいに思われるだけだぞｗ
これに限らず簡単にブチギレて変に暴力沙汰やってニュースにならないようになｗｗｗ >>239
うめきた新駅は仮称で、
結局は大阪駅の地下ホームができるだけ
東京駅の京葉地下ホームと同じ
改札内で通路もつながる 埋め来た
呻きた
どっちにしても恐ろしい駅名だな・・・ >>245
御堂筋線の駅は戦前からあるからなｗ
大阪大空襲の時に空襲中に臨時で動かして火の海になった難波から梅田に市民を逃がしてる >>260
グランフロントは連絡橋口から行くのがわかりやすいね。
ヨドバシカメラも連絡橋口からだとほぼ直結。 俺が言ってたのグランフロントじゃねえわ
梅田スカイビルだ。あれは梅田サギだろ
まだわけわからん空き地大杉 >>276
あそこは…たぶん開業後もあんまり変わらないな。
公園で直接行けるようにはなるけど。 梅田周辺は地上も地下も雑多でもうちょい整えて欲しい >>280
全部潰して碁盤の目にして
条と丁目でどこかすぐわかるようにしろ >>240
アンチ維新はアンチ大阪
大阪のことを真剣に考えているのは維新だけ
だから大阪で維新が圧倒的に支持される >>281
地下でもGPS使えるように中継アンテナが入ってたはず インバウンド復活のときには、大阪観光はまずはスカイビルからやな >>281
どこ歩いてるかすぐわからんくなるよなw
酔ってたときなんか北新地目指してたはずなのに阪急梅田駅の方に向かってたわ >>260
普段からションベン臭そうなところうろついてるからじゃないかな >>212
大阪もホテルが多数建設されてるぞ
大阪京都はインバウンドの頃まともに泊まれるレベルじゃなかったんで カントン人はなぜか京都が死ぬほど好きだからなあ
京都人からは田舎の猿と見下されてるのに >>267
電車スレにお似合いのパワー系ガイジじゃん コンクリートの道床の上にさらにコンクリート枕木なんだね >>302
枕木の素材が気になるんですか？俺はどうでもええですけど(´・ω・`) >>305
JRの北側と南側を行き来するには一度地上に上がらないといけない、ということだけ覚えとけば大丈夫 おそらく地下を直進したら西梅田駅が見えるからそこからさらに南下で着けるはず。 >>6
元々北新地駅みたいに改札外乗り換えの別駅にするつもりだったが
ややこしいので構内に連絡通路を作って東京駅京葉線ホームみたいにすることになった >>70
>>78
昨日NHKのニュースでテロップで時間表示出てたから間違いじゃないよ
お前らこそ適当こくんちゃうぞ 特急はるかは関西で一番利用者数の多い大阪駅をスルーするという変な特急だったもんな
くろしおもそうだけど >>304
一応乗り心地に影響するんよ。
クッション性が悪いと振動や雑音がひどくなる >>240
アホな田舎者は維新拒否してガンガン財政破綻しとけｗ
もしトンキンやったら「引き続き」ピカッとけ！ｗ >>309
京葉線ホーム、新幹線ホームから計測＝７００ｍ
大阪地下ホーム、環状線ホームから計測＝４５０ｍ
若干近いな 梅田に大きな公園なんていらないんだよ、超高層ビル群だけ作っていればいい、そうじゃなければみすぼらしいビル群になってしまうんだ >>311
東海道線と環状線が直接行き来できないからね。
そりゃ田舎だったら渡り線一本ありゃ解決だけど、複々線の東海道線と複線の環状線、その上どっちも過密ダイヤだから転線は現実的じゃなかった。 >>318
伊丹空港の制限を緩和してせめて300m級が建てられるようにできないかね
うめきた公園に300、240のツインタワー作れば景観的に最高なんだけど さらに10年後にはなにわ筋線が繋がる
なにわ筋線が完成したら本領発揮、それまでは閑散とした地下ホームになるだろう、主に特急利用者ぐらいしか使わない駅や、奈良方面は環状線乗ったほうが時間早いからね >>239
梅田貨物線を大阪駅側に寄せる形で、大阪駅に近い場所に新しい旅客駅、
通称うめきた新駅を作る構想だった
最初は大阪駅とは改札外乗り換えの別駅の構想として計画が進められたが、
その後大阪駅への構内通路を作って大阪駅のホーム増設扱いにする計画に変えた 楽しみにしてること
大阪駅北ホームに、おおさか東線開通
北陸新幹線のホーム開通 山陽新幹線と北陸新幹線のホームも増設出来るように作っといて欲しいわな
将来は四国新幹線のホームもここになるかも知れん >>62
梅田地下街ダンジョンを完全踏破
【所要時間100分】
攻略ナビマップ付き
https://youtu.be/JvWupC4D2hs 大阪環状線の大阪〜天王寺の西半分を複々線化してほしいわ
あるいは、どこかの駅で待避線作るか JR大阪駅のホームの屋根を外してリニアの駅を作ろう！ >>325
国立競技場は埋めて無かったことにしたね >>326
おおさか東線みたいな汚い沿線は来なくていい
大阪のスラム地帯走る路線が来たら汚れるわ
奈良からは便利な大和路快速を使え >>325
遺体じゃなくて遺骨な
江戸時代の墓地跡なんだから これでもう関空だけでいいよね
神戸空港と伊丹空港は廃止で >>333
なにわ筋線ができるまでの辛抱(´･ω･｀)
関空紀州路快速と大和路快速をJR難波〜なにわ筋線経由で
大阪駅地下ホームに流す可能性が高い
そして環状線は環状運転と、東側の需要が多いので東側区間運転の併用の
40年前の状態に戻って、結果西側の本数がそれなりに増えるかも >>345
こりゃ和歌山、奈良県民も梅田に流れるな
大梅田時代の到来だ 俺の嫁が大阪に初めて行ったときの感想
梅田→ミニ渋谷。東京になりたいと必死に背伸びしてる感じ。ある意味とても大阪らしい
難波→八王子レベル。典型的な地方都市
天王寺→ミニ錦糸町。三番目の繁華街がこの程度というのは地方の限界か・・・ >>349
渋谷も梅田も変わらない
八王子のようなど田舎など論外
天王寺と錦糸町もほぼ同じ。 >>239
東海道線新大阪駅から大阪環状線に入る支線(貨物と関空特急はるか専用)が、元々あったんだけど大阪駅は通過。
これを地下ルートにするついでに大阪駅に寄せて、地下の大阪駅が開業。 >>349
教養がない感想だな
おれがはじめて大阪に行ったとき天王寺は香港あたりからつながってるシルクロードの香りを感じたもんだわ >>349
都心部 半径2km圏内
https://i.imgur.com/EIyECve.png
銀座、日本橋、新橋
小売業年間商品販売額 2兆0007億円
全産業事業所数 55,853件
飲食店事業所数 5,137件
新宿、大久保、代々木
小売業年間商品販売額 1兆4556億円
全産業事業所数 28,200件
飲食店事業所数 2,784件
https://i.imgur.com/UnWDBhV.png
渋谷、原宿、恵比寿
小売業年間商品販売額 9853億円
全産業事業所数 27,811件
飲食店事業所数 2,584件
池袋、高田馬場
小売業年間商品販売額 7489億円
全産業事業所数 19,811件
飲食店事業所数 1,896件
https://i.imgur.com/xIo4CRl.png
上野、秋葉原、浅草
小売業年間商品販売額 7616億円
全産業事業所数 34,396件
飲食店事業所数 2,917件
品川、五反田
小売業年間商品販売額 3555億円
全産業事業所数 15,844件
飲食店事業所数 1,349件
https://i.imgur.com/y3hoIKk.png
梅田
小売業年間商品販売額 1兆2053億円
全産業事業所数 37,735件
飲食店事業所数 3,657件
難波 心斎橋
小売業年間商品販売額 1兆2046億円
全産業事業所数 33,800件
飲食店事業所数 3,241件
https://i.imgur.com/Nl55Wfn.png
天王寺 新世界
小売業年間商品販売額 3394億円
全産業事業所数 12,390件
飲食店事業所数 1,543件
京橋、天満橋
小売業年間商品販売額 2297億円
全産業事業所数 16,521件
飲食店事業所数 1,313件 >>349
町田、相模大野
小売業年間商品販売額 3388億円
全産業事業所数 6,612件
飲食店事業所数 551件
吉祥寺
小売業年間商品販売額 2786億円
全産業事業所数 9,322件
飲食店事業所数 969件
立川
小売業年間商品販売額 2541億円
全産業事業所数 6,159件
飲食店事業所数 540件
八王子
小売業年間商品販売額 1959億円
全産業事業所数 7,269件
飲食店事業所数 609件 >>355
調べたら天王寺と京橋が物凄く過小な数字になってるんだけど、これいつのデータなの？ 俺が東京に行った時の感想、JR中央線の窓が開いていて田んぼの匂いした、息苦しいほど大都会の大阪に対して、密度がスッカスカで足りてない感じがするのは東京だった、体感でね >>349
大阪に来てセシウム不足を感じるトンキン嫁ｗｗｗｗｗｗ >>240
俺も維新は害悪だと思う
維新は福祉を切り捨ててる
維新が東京で勢力拡大しないでほしい
日本維新の会から都民を守る党が必要だと思う >>355
>>357
>天王寺と京橋が物凄く過小な数字
理由分かったわ
それ画像どおり、北天下茶屋駅と大阪城公園駅を中心としたデータになってる
大阪を知らない人が作ったんだろうね
小売業年間商品販売額は天王寺駅中心だと4874億円、京橋駅を中心にすると3052億円 大阪自民の前田とかいう人が、
うめきたは自分がやってますみたくいつも言いふらしているけど、
こういうニュースにはまったく出てこない。
こんなん、JRがやってることであって市議会議員とか
何の関係もないのに、
いつも自分の成果として誇張してばっかり。
こんなんだから市民にバカにされるんだよ。 一体、いつになったら新幹線駅を梅田まで引っ張ってこれるんだよ？
そのためのスペースじゃなかったのかよ？ おおさか東線の新大阪までの延伸は、いつ頃完成するのですか？
大阪メトロ今里筋線を何とかしろ！ >>367
もう名古屋を出してきた時点で笑わせようという意図が見え見え >>368
いや、中京都のGDPはトンキンに次いで第二位やで 今貨物線通って大阪駅通過してるのがここに止まるんだな >>361
ほんまやw
北天下茶屋は民家と個人商店しかないところだし（徒歩5分の天下茶屋駅前は商業施設があるが）、
大阪城公園も公園の売店くらいしかない
天下茶屋を天王寺扱いとか、城公園を京橋扱いとか、地元民感覚ではありえん >>371
いや逆転というか数字自体が意味ないので。 名古屋都市圏と愛知県は別物だからなｗ
トヨタグループのある三河の都市圏群を切り離されたらクソ雑魚ナメクジｗ >>123
東日本特有の大阪コンプは不治の病
一生苦しんで下さい 橋下徹以前のクソみたいな大阪市政、大阪府政によって
大阪の発展はずっと止められてたからな
田舎臭い汚い梅田だった >>218
テレワークとAIで東京のオフィスはガラガラ
なぜ失敗例を参考にしないのかな 近鉄上本町みたいに同じ駅の地上と地下にホームできるだけ？ せられた女がその行為を批判すると「差別主義者」として告訴対象です
立憲共産党が推し進める >>285
大阪市より人口の多い横浜市も
保健所は１つですよ
国の政策です >>295
上方に対する歴史コンプレックスを
京都age大阪sageでバランス取ってるだけだな
難波京や推古天皇の話になるとすぐ混乱する 福島駅のところの踏切はなくならないんだよな
どうせなら金をかけて野田あたりで地上に出るようにすれば良かったんだよ >>349
嫁は北関東か東北の田舎者だろ
世界各国からの観光客ならあり得ない感想 >>387
100円の巡回バスが走ってるから、それを使うのも良いし
タクシーを使う人も居る
阪神梅田や北新地駅、東梅田駅からだと、わりと遠い >>383
一応そうとも言えるが
地上ホームと地下ホームの距離が東京駅京葉線ホーム並みにある >>389
お前が死んでも大阪は続く残念だったな。 大阪は名古屋みたいな大企業あるのか
トヨタグループ、JR東海だけで
全大阪企業に勝てるな
ダイハツはトヨタの完全子会社
大阪代表のパナソニックや住電もいいなり
JR西や近鉄はJR東海の子分 名古屋民は上京民と変わらないくらいに承認欲求が強い 名古屋は天下統一で三英傑を出して
首都圏と関西圏の地盤を作ったからな 維新になってから、大阪の交通インフラが動き出した。
良きこと。 阪急が、新大阪から天神橋筋6丁目から大阪メトロから南海から関空の路線を作って欲しい。 東京駅の京葉線ホームよりは乗り換えしやすいだろうな ここが新駅ではなく大阪駅の一部となると
全国の最長片道切符とか近郊区間一筆書きとかに影響出るんじゃないの >>404
梅田貨物線は運賃計算上で大阪駅経由と見なすことになってるから
現在と変わらない 熱田神宮の門前町で神話時代からある
天武天皇を援助して尾張は地位を確立
源氏棟梁の頼朝も名古屋で生まれ
戦国時代は尾張と三河で天下統一
江戸時代は御三家筆頭扱い
維新後は三河と合併してトヨタが出来た
摂津、大阪みたいなヘタレ地域とは違う >>410
新大阪の阪急路線用地まだ残ってるのか
去年キャプテン翼スタジアム閉鎖したけど、駅隣接はレム新大阪建ってるし
ホンマにできるんやろかな >>411
新幹線北側の用地がまだ阪急が所有しているし、十三〜新大阪間の免許は更新している
おそらく駅は新御堂筋西側に建てる >>394
おおさか東線に乗る人は大阪発久宝寺行きとなる
JRで淡路に行ける まぁ今後どうせ過疎る運命だしな。
今のうちにやりたい事やっとけよ。 >>416
愛知県って面積が大阪の3倍もあるから
ど田舎に工場建てやすいだけでしょ ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が遠く離れてて最悪の位置関係。
大阪は無頓着な乱開発により無秩序な街になっていてあっもこっちも問題だらけで答えがない。
ゼロから街を作り直すしかないくらい酷い状態。 >>417
土地も財産のうち。
中京都との差は拡大の一途。 >>419
航空産業は厳しそうだから
トヨタこけたら終わりだね
野菜でも作ると良いよ この前久しぶりに名古屋行ったけど、めちゃくちゃ高層ビル群になってたわ
大阪もビル群まとめて欲しいわ 京葉線は言うほど遠くないんだよ
京葉線の電光掲示板がおかしいんだよ
東京駅だけじゃなくて西船橋の電光掲示板もおかしい
あれに惑わされて疲れがどっと出る >>422
中之島あたりが高層ビル日本で1番密集してるってさ >>422
高層ビルは名駅の周りだけだからショボいよ。
名古屋だとむしろ栄の方が凄いと思うけど。 >>397
パナソニックなんて時価総額で大阪でももはや5位ぐらいだぞ。時代が古すぎる。 >>423
東京でいえば汐留だろうね。
東海道線の主要駅で、貨物ターミナルの跡地に再開発という点で。
東京駅ができる前は新橋が中心駅のポジションだったからね。 関空に行くことがなくなってしまって
せっかくの新駅が役に立たない。 北ヤードに公園はいらない、超高層ビル群だけしき詰めればいい、そして東京に勝つ、なぜなら大阪には大川という、日本一おしゃれな河川公園が既にあるから緑地なんて足りてるんだよな >>355
>>361
つまりは大阪って新宿クラスの街が2つ
品川クラスの街が2つってことね
まぁ実感どおりだわ >>170
あそこの土地を狙っていたJRが妬んで、
ヨドバシに道を作らず通さなかった 上野浅草秋葉原一緒にするって、
天王寺上本町日本橋あたり一帯を一緒にしてるようなもんだよね。 国鉄の持ち物とはいえ本社だったからね。
中央口あたりから平面で直接行ける横断歩道があったんだけど、駅ビル開発の影響で駅ビルから降りないといけなくなったんだっけか。 >>436
そもそも品川って繁華街大したことないし比較がしづらいよね。
梅田は新宿や渋谷みたいなもの。人はそこまで多くはないけど。
天王寺は上野御徒町より都会。
その下の京橋は新橋よりだいぶ落ちるそんな感じ。。 有楽町の東京フォーラムとか品川にあるビルみたいなの欲しいな。
学会とか展示会ができるやつ。ビッグサイトみたいな巨大施設より手頃で今後の需要が伸びる。
グランフロントにもあるけどちょっと小さすぎるし。 >>433
東京はガラガラのビル建ててるだけ
そのうち廃墟になる >>446
うめきた二期にもコングレが作るらしいけど、一期よりも少し小さい規模らしい IOCやゼネコンの金儲けのためのイベント
札幌五輪やめさせよう!! >>14
新大阪駅と大阪駅は分離して役割分担させて正解
大阪駅に巨大な新幹線ホーム設置なんてしたら邪魔で街を南北分断してしまう
繁華街を発展させるのは新幹線ではなく在来線
在来線ターミナルに新幹線ホーム設置の例
東京駅は繁華街ではない
名古屋駅は（新幹線ホーム２面４線だけでも余計になり）東西分断して典型的な失敗例 >>355
地図から小売業年間商品販売額と事業所数が調べられるの？
どうやるの？ >>453
「出店戦略情報局」っていうサイトが元ネタかと >>333
東西線 京橋〜福島の複々線
なにわ筋線 天王寺〜梅田の西側の複々線 >>454
知らなかった面白いなこれ
気になってた対立構造が調べられる
梅田vs難波
高槻vs茨木
布施vs八尾
枚方vs寝屋川 >>456
名古屋駅と栄も調べてみたら長年のイメージよりずっと小さかった
大阪２位難波と名古屋１位栄は同規模かと思ってたら栄の方が小さかったとは
栄って鉄道路線が集約されてないし不便な立地だからか >>457
「烏丸＞名駅＝三宮」にもビックリした
京都って都会だったんだなｗ >>452
典型的な負け惜しみ
新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでる。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の堤防の壁。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無い。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
大阪駅が欠陥ターミナルのせいで嫌々乗り換えを強いられるだけの面倒臭い存在が新大阪。
新大阪と梅田は足の引っ張り合いの関係。 大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
東京や名古屋は中心軸になれる立地で
インフラが放射状に広がるので経由地として便利。
それに比例して放射状に都市が広がれるのも大きな強味。
大阪は関西のハブとして機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
大阪スルー構造。
大阪がいくら頑張っても関西が大阪を中心軸にまとまらないのは地政学的問題が致命的だから。 ハブ爺がよく使うワード一覧
・ハブ ・だよね ・わかる ・マヌケ ・構造 ・分断
・っていう ・カバー ・バラバラ ・嫉妬 ・行き止まり
・無頓着 ・欠陥 ・無縁 ・不便 ・ギャグ ・スルー
・無理矢理 ・地政学 ・ローカル ・ターミナル ・ネック 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。 大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよね。
うめきた新駅が作られたのも特急はるかが大阪駅をスルーするという大阪のJRの不便な構造の問題そのものも。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったw
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた見栄っ張り文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識が強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺が何とか繋がってる状態。
こんな糞みたいな鉄道網でイキってるんだから、そりゃ街作りに無頓着になるわけだ。 ナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。 >>315
不動産屋的計測からすると
3分ちょい違うってとこか
700メートルって新大阪−東淀川とほとんど同じだw >>466
でもその強制乗り換えが巨大繁華街を産んだんだよ 名古屋って都市が失敗してるもんな
名古屋駅が東西分断
栄の鉄道貧弱さと公園が分断
中部空港はアクセス名鉄１社のみで遠い高い少ない >>452
名古屋駅って完全に東の駅前と西の駅裏に分断
大阪駅は完全に南北一体化に成功 >>472
鉄道網が貧弱だからな
地下鉄はそれなりに発達してきたが
栄にしても名鉄せとせんじゃなあ >>473
人口規模的にも発展しにくいわな、西側は
地方の新幹線駅ってそんなもんじゃね？全部知ってるわけじゃないからアレだけど >>472
大阪駅(梅田)はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側で、それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい陰鬱な場所。
もともと埋め田という墓地として有名だったような程度の土地で、地盤も軟弱で地盤沈下に苦しめられた土地。
街の構造的にも難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているのが残念。
また線路の高架に囲まれて隔離された閉鎖的な構造で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えない。
自慢のスカイビルも梅田から微妙に離れた駅の裏側にあり、ビルの向きも意図不明な明後日の方角を向いてるのも残念。
せっかく立派なビルなのに立地や向きがブサイクなのがもったいない。
梅田はJRにしても阪急にしても駅前が狭くて駅前の空間が無く道路の向きもビルの向きもバラバラ。
JR大阪駅ホームの見栄を張った高くて大きな天井も欠陥構造で雨が吹き込むということでホームごとに普通の屋根を付けて二重屋根というマヌケ状態で高い天井が台無し。
せっかく高い天井にしたのに歩道橋を作ったこと天井の空間も台無し。
駅前が歩道橋だらけなのも適当な街作りの郊外都市っぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。 名古屋は失敗都市だもんなあ
名古屋駅は東側ハリボテタワービルに西側は開発失敗スラム
自動車優先で歩行者歩きにくいムダに広い道路だらけ
昭和の古くさいままのＪＲ名古屋駅とさらに機能不全の名鉄名古屋駅
そりゃ観光客からも外国人からも見向きされない 梅田 ＞＞＞＞ 名古屋駅
難波 ＞ 栄
関西空港 ＞＞＞ 中部空港
大阪湾岸IR万博 ＞＞＞＞＞ 名古屋湾岸
関西私鉄 ＞＞＞ 名鉄
関西私鉄ターミナル各駅 ＞＞＞＞＞ 名鉄名古屋駅
USJ ＞＞＞＞＞＞ レゴランド
関西都市圏2,000万人 ＞＞ 名古屋都市圏1,200万人 ドーム球場級クラスの大阪駅ドーム型天井を、東京がパクるのには百年かかるぞ、何故なら東京駅を作り直すくらいしないと、巨大なドーム天井載せられないからな、まして東京駅舎は建て替えしたばかりだし、ヨーロッパの駅前式のドーム程度の規模なら、できないこともないだろうが見劣りするね、いずれにしても、大阪駅のドーム天井には追い付けないだろう なぜ「うめだ」というか。それは昔、何かを「埋めた」所だったから 名古屋の地下街は活気があって面白かったが
外のオフィス街は殺風景の一言で、車道も歩道もやたら広いから自転車がメチャクチャな速度で
走っていて大阪よりも恐怖だった。もう2度と行く気がしない >>480
そもそも東京駅の赤レンガ駅舎は復原時に周りに空中権を渡したので建て替えても高層ビルにはできない。 名古屋は“モータリゼーション”を先取りし過ぎて公共交通機関が使いづらくなってる >>483
つまり大阪駅のドーム球場級の天井を引っ掛ける為のビルすらも建造できないわけだな、よくてこじんまりしたヨーロッパ式のカマボコドームしか作れないというね、東京駅舎建て替え時のホルホルしてた時に大阪から見てたら違和感を感じたのはこれだったんだと気付いたよ >>486
丸の内口の駅舎だけが東京駅と思ってるんだったら八重洲口の方を見て失神するんじゃない？ >>6
宣伝のために大阪駅に新しい駅が出来ますと言ってるらしい
大阪駅地下新ホームだと宣伝力が弱いからと
いやいや新駅ていう方が混乱して知名度悪いがな北新地の悪夢を蘇らせる、北新地は大阪駅ですという宣伝が弱くてずっと利用者が低迷してたからな >>490
東京が凄いのは自慢にならん
凄いのが当たり前 >>494
凄いって言ってもらわないと気が済まない人っているよ >>495
優等コンプレックスってやつだな
精神病 驕り高ぶっちゃう人ってずっと驕り高ぶってるしな
もう周りが何言っても無駄だからそっと見守っとこ(´･ω･`) このホーム新設が可能なんだからさあ
新大阪駅南側の短絡線にホーム設置出来るんじゃないの
関空方面から神戸へ直通 >>498
神戸方面からはバスでいいよ
阪神高速湾岸線も延伸するし 東京の再開発ってオフィスビルばっかりだろ
それで汐留みたいに一般受けは悪いし、そもそも関心を持たれない
商業施設、集客施設がメインの再開発って少ないよ >>501
銀座ですらユニクロにワークマンって時代 中津の方に向けての寂れた街並みは、少しは変わるのかな…？ 関空に着いた人がはるかで新大阪や京都に行く場合
梅田に止まっても意味あらへん >>472
名古屋ーセントレアって30分で特急料金込みでも1250円
これで高いってどんだけ貧乏人なんだよw
飛行機には乗らない方が良いよ >>472
東山線がもう限界
栄のホームの狭さは致命的 >>488
八重洲口とか雑居ビルしかないイメージなんだけど？なんの印象もない、まだ丸の内の方が凄いわ。東京駅がドーム天井パクる前に、他の地方都市がドーム天井パクるのが先になりそうだね、いずれにしても勿論20年以上先の話しになると思うけど、着工してから軽く10年かかるしwしかし駅の線路までドーム天井がカバーしてるのは、日本では大阪駅だけだからね、その優越感は凄いよね >>507
玄関口の名駅から28分だからな
関空なんか梅田から一時間くらいかかる
時短のためになにわ筋線にバカみたいに金をかけて工事しても40分以上かかる
難波は関空から近いと言っても30分以上かかってて糞
いかに大阪が失敗都市かよくわかる>>466 でも中部空港って関空どころか新千歳や福岡さえより以下の空港だしな
失敗都市には失敗空港がお似合い 中部空港は速達電車（特急40分）が１時間に２本しか無い
結局は待ち時間で大幅タイムロスの失敗アクセス >>514
？
最短は28分
コロナで減便してるだけなんだが >>507
ミュースカイ沿線住みなんどけど、しまかぜやひのとりと比較すると数段質が落ちるね。 >>516
その最短電車が本数少なくて別に意味ないｗ
そして日中は０本無しｗ >>515
大阪は関空が水没（堤防嵩上げ対策工事済み）
名古屋は街そのものが水没（欠陥都市）
そもそも災害を揶揄して他者を貶すもんじゃないわな不謹慎
結局は揶揄で返り討ちにされるんだから
東海豪雨（とうかいごうう）は、2000年（平成12年）9月11日 - 12日を中心に愛知県名古屋市およびその周辺（中京地区）で起こった豪雨災害（水害）。東海集中豪雨とも言う。都市水害の恐怖を実感させる大きな被害で話題になった。東海豪雨は地域的に定着している通称である[1]。後に激甚災害に指定された。
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Nonami.jpg >>518
しまかぜやひのとりって関空特急じゃないよ
名鉄と近鉄はホームが隣同士でミュースカイとしまかぜやひのとりと便利に接続するのがいいね 自慢のミュースカイが短い４両編成で需要少ないのが解るわ 自慢のミュースカイが短い４両って需要無さすぎだろ
福岡と新千歳と沖縄にも負けて関空サブの伊丹空港にも負けてる
小牧空港で十分なのに中部空港なんて新設が必要なかった失敗空港だろこれ
2019年空港利用者（コロナ前）
羽田空港 8,549万人
成田 空港4,434万人
関西空港 3,180万人
福岡空港 2,467万人
新千歳空港 2,459万人
那覇空港 2,176万人
大阪空港1,650万人
中部空港 1,346万人
鹿児島空港 607万人
仙台空港 385万人 >>480
逆に明治の赤レンガ駅舎以上にお洒落なもんないわ 中部空港は将来性無いどころか既に福岡札幌沖縄伊丹に負けて始まってすらないもんな >>1
埋めてきた
に見えた奴は俺だけじゃないハズだ 札幌駅南口には250mの新駅ビルが建つ
www.hokkaido-np.co.jp/article/635058 >>531
無理
リニアも北陸新幹線も新大阪終点で確定 >>532
東京駅、名古屋駅の利便性とますます差がついてしまうね。 >>534
東京駅はリニア関係無いしアホだなｗ
名古屋駅はスラム西側隔離の街分断の巨大壁のままで何も変わらんよｗ
名古屋駅は南北に細長いビル建ててさらに壁が増強されるｗ >>524
欧米の駅は石造りが基本
煉瓦は特別な理由がない限り安物 >>534
別に東京も東京の中心駅ではない。
東京に最初にできた駅は新橋だよ
嫌なら新大阪を大阪駅にして梅田駅にすればいい。 名古屋はターミナル駅と繁華街が分離してしまい不便さがクソ
栄に行くためには殆どの路線で名古屋駅で乗り換え強制される
大阪の場合はターミナル駅と繁華街が一体化
殆どの路線で直通１本で梅田か難波に行ける >>106
横浜駅は全国を横浜駅にするまで終わらないよ trick 4話 5話 ロケ地情報・撮影地まとめ
「trick」のロケ地について、今回気になった場所はこちらです。
奈緒子のお店
日本科学技術大学
池田荘
熊郷警察署
山田奈緒子・里見の実家
村の入り口の橋
宝女子村
文献を見つけた民家
矢部がいたプール
遺跡があった森
神社
火の見櫓 宝女子村（HO小女子−ほうめごーHoめがの正体は死んだはずのロシア帝国黒悪魔皇帝ツアーの
ニコライ２世一族がバックでそのままニコライ２世一家は
ソビエトボルシェビキソビエトロシア共産党に
チェンジしてソビエト委員長のソビエト革命家に変身して
グルジア王国国王スターリンに取り付いた幽霊お化けのQ太郎である）
そして大阪の西本願寺の北御堂南御に憑依憑りつくオカルトロシア帝国グルジア国の
南北朝鮮の黒悪魔スターリンのグルジアアメリカジョージア州の隔離地に
なってしまってる大阪の浄土真宗の北御堂南移動を
中華人民共和国中華民国臺灣鄭成功中国海軍に
鄭子龍鄭成功臺灣島のオランダ植民地戦争を戦った鄭成功の本拠地大阪の戯曲浄瑠璃国立文楽劇場 歌舞伎の台本、
徳島阿波浄瑠璃の曲亭馬琴や国立文楽劇場の浄瑠璃人形芝居をよろしくね)
大阪の西本願寺と東本願寺は入れ替わって観阿弥世阿弥の世阿弥が
北朝鮮の佐渡島の地下核爆破場に幽閉されてる恐れあり グルジア王国アメリカ合衆国南部ジョージア州グルジアスターリン王家の末裔
スカーレットの「風と共に去りぬ」の綿花畑を中国大陸やアジアに返して！！！！
大阪の西本願寺の北御堂と南御堂の大谷一家一族と相愛女学院を大阪湾の隔離島に閉じ込めてるのを開放しろ！ ぜひロケ地めぐりにどうぞ。
trick 4話 5話 ロケ地情報：
奈緒子のお店は江東区【宮古島郷土料理ラッキー ますます大阪の一極集中が進行するな
地方都市然としてくる この場所は、4話から登場した山田奈緒子(仲間由紀恵)が働いている居酒屋さん。
矢部謙三(生瀬勝久)と石原達也(前原一輝)がお店に来ているシーンから始まりましたね！
こちらの「奈緒子のお店」のロケ地は【宮古島郷土料理ラッキー】でした。
ドラマ「TRICK」の聖地の一つなので、調べれば簡単に情報が出てきました！
現在は改装されたため、ドお座敷などはなくなっていますが、
当時の写真と見比べるとドラマシーンと一致しますから、
この場所が北朝鮮のソ連ロシア国ではなくグルジア国スターリンの故郷のロケ地で
間違いないでしょう。北米ではジョージア州グルジアになるそうですがもう移動してるかも
宮古島郷土料理ラッキーは、江東区亀戸にある居酒屋さんです。人々から長く愛されているお店のようでした。 北米ではグルジアスターリンが南部ジョージア州に移民してて綿花畑インド―英国
―中国の三角▼△貿易をやってた時代、１９４０年代のソ連内グルジアロシアあたりと関係あり
朝鮮半島の北方のほうにあったかも吉林省のあたりで西に行くと中国の山東省やドイツ植民地のあった山東出兵に
関係するかも >>534
>>546
一極集中は都会なのか田舎なのかどっちなんだよ こちらの「池田荘」のロケ地は【あおい荘】でした。
「TRICK」「池田荘」などで調べたところ、このロケ地が判明しました！
階段の入り口や、外観がドラマシーンと一致していますね！
あおい荘は、撮影スタジオである「アルファースタジオ」が所有している昭和アパートスタジオです。
調べてみるといろんなドラマで使用されているような気がするほど、見たことある廊下や部屋です。
ネットではこの場所でいろんな俳優さん、女優さんを見たという口コミがされていました！
この場所は、山田奈緒子(仲間由紀恵)が住んでいる自宅アパートです。
奈緒子はいつも創価学会池田大作から家賃の取り立てにあっています。
徳川ソビエト政府のあおい荘】でした。 【あおい荘の場所】
〒116-0012 東京都荒川区東尾久８丁目４−７ あおい荘
詳細座標：35.75225763891706, 139.7702549293834 駅名は中国父さんか韓国兄さんにするって維新が言ってなかった？ >>555
新大阪は発展してないからな
ただの乗換駅 >>557
それ言ってて恥ずかしくならないのか？笑
おまえ新大阪に行く用事は？ >>559
あんな所で何の仕事してんだよ？
おまえにとっては新大阪は副都心笑かなんかなのか？ >>560
取引先が多いので
君は知らないのかもしれないけどオフィス街だよ >>561
いや知ってるぞ
あんまり言うとアレだからやめとくが駅前でも大した仕事してなかったわ
でアレが副都心なん？
大阪人に言わせると江坂笑でも発展してるって言うからな >>562
新大阪は俺が行くことが多いから
江坂が発展してるなんて言ってる地元民は見たことがないな
あそこは住宅地だし >>563
俺が行くから発展してる
と
誰かが言ってる江坂は発展してる
て同じレベルだろ笑 >>564
？？
あなたが聞いたらしい「誰かが」なんて存在するのか分からないし
対して俺は確実にここにいる >>518
ミュースカイは名鉄
しまかぜやひのとりは近鉄で関空と関係ないのは当然としてミュースカイ沿線住みって何？
常滑線沿線住みならまだわかるがしまかぜ、ひのとり沿線住みなんて表現はしないよな
名古屋に嫉妬してる福岡民のなりすましだろw ここに新幹線が乗り入れていたらとんでもない都会だったな >>557
新大阪が発展するか
↓
あそこは乗り換え駅
↓
繁華街がないだけ
まあ客観的にみて新大阪が繁華街がないだけで
発展してるか？と言われれば厳しいよな
新大阪駅を抜けば殺風景なオフィス街
エリア的にも狭いし >>567
キタは新幹線があろうがなかろうが都会でしょ >>568
都市再生緊急整備地域にすら指定されてないからな
これから指定して一気に再開発するみたいだけど 新大阪は構造的に街として発展させることを放棄してるのがわかる。
新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでる。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでしまっている。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
在来線が地上駅だから大きく分断。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
南側は巨大な淀川の堤防の壁。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切って踏切がある。
このように新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無い。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
新大阪を無理矢理発展させたとしても梅田の足を引っ張ることになるだけという、新大阪と梅田は足の引っ張り合いの関係なのも痛い。
大阪駅が欠陥ターミナルのせいで嫌々乗り換えを強いられるだけの面倒臭い存在が新大阪。 ハブ爺がよく使うワード一覧
・ハブ ・だよね ・わかる ・マヌケ ・構造 ・分断
・っていう ・カバー ・バラバラ ・嫉妬 ・行き止まり
・無頓着 ・欠陥 ・無縁 ・不便 ・ギャグ ・スルー
・無理矢理 ・地政学 ・ローカル ・ターミナル ・ネック >>571
名古屋駅は西側スラムで分断されて放棄してるわな
東側は歩行者無視の車優先だだっ広い道路で街分断
無秩序無計画の発展出来ない失敗駅前
新大阪は乗り換え駅としての機能優先で梅田から分離して梅田を発展させた >>536
利便性の話をしているんだが。
リニア関係なしに大阪だけ完全に負けてるだろ >>573-574
名古屋駅は高架駅で道路も横断歩道も普通にあって分断されてない
そのビルも大阪の駅前ビルと違って道路を跨いでいる
「大阪駅も新大阪もぐちゃぐちゃに分断されてるんやから名古屋駅も分断されてるのに決まってる！」という、大阪人の頭の悪い感情的な願望でしかないのが悲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
