【鉄道】特急ひたちの一部を臨時快速に ＪＲ常磐線、品川―仙台間直通運転 [七波羅探題★]
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ＪＲ東日本は２３日、１６日深夜の地震から運休が続く常磐線原ノ町―新地間の運転を２４日に再開すると発表した。常磐線の全線再開に合わせて、同日から特急ひたちの一部を原ノ町―仙台間の臨時快速列車として運転。品川―仙台間を乗り換えなしで利用でき、首都圏と仙台との間で直通運転が再開することになる。
品川―仙台間の直通運転は上下計８本。うち６本は品川―原ノ町間を全車指定席の特急ひたち（特急券が必要）として運転し、原ノ町―仙台間が普通車全車自由席の臨時快速となる。２本は品川―いわき間が特急、いわき―仙台間が臨時快速。一部区間で速度を落とすため、臨時ダイヤでの運転となる。
河北新報2022年3月23日 12:36
https://kahoku.news/articles/20220323khn000019.html >>1
それもいいけど、近鉄の名阪甲特急のような、速達タイプの「ひたち」を投入することも大事だろ(´・ω・｀)
「ひたち」は福島県内の駅に停まりすぎなんだよ 仙台…ひばり
盛岡…やまびこ
青森…はつかり
あとは分かるな？ いわき〜原ノ町は快速のほうが時間はかかる物の停車駅は少ないようだ。 臨時快速がそのまま特急ひたちになるのか
いわき以降も座席に居座り続ける厄介な18キッパーで埋め尽くされる予感
指定席の乗客と絶対トラブル起こすぞ >普通車全車自由席の臨時快速
こういう普通運賃だけで利用できる長距離快速こそ必要だわ。
全車両グリーン車レベルで長距離大幅割引きで運用すべきだわ。
貧富の格差拡大してるし、こういう公共性の高い主要一般路線こそ税金突っ込んでいいわ。
国鉄時代の165系「東海」長距離準急のような列車を復活させて、格安料金で移動できるようにすべき。
高速バスよりもエコで環境に優しい〜税金突っ込む価値あるよ。
電機バカ食いのリニアとか新幹線は環境に悪いし、値上げして金持ちだけ利用しとけ！！ 電気ないのにリニアトンネル作ってるのが
バカちょんアベ友 youtuberの
臨時快速に全線乗ってみた
は、何本上がるかな? ∧＿∧ 18切符で
( ﾟωﾟ ) 仙台行こうか
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
/ ( ) やめて！
（ノ￣と、 ｉ 水戸までノンストップで早いと思ってたらその先は停まりまくるんだよな 常磐線の福島、宮城県内
復興時に複線にしとけばいいのに・・・ 鉄オタ的にはこういう時の方がレア感あっていいんだろうな >>16
品川始発の東海道新幹線もあるし京急で羽田空港出られるし理にかなってると思うよ ひたち号と、高速バス
どっちも所要時間は5時間
むしろ高速バスの方が早い >>8
それな。
さいたま市以降ほぼ仙台まで同じ景色。 常陸国（茨城県）超えて磐城国（福島県）、さらに一部は陸前国（宮城県）まで行く「ひたち（常陸）」
常陸国までしか行かないのに「ときわ（常磐＝常陸国+磐城国）」
どうしてこうなった(´・ω・`) 上り 途中から有料になる
下り 途中からタダ客が乱入する 水戸 勝田 東海 大甕 常陸多賀 日立
水戸から日立まで通過駅１駅だけかよ >>20
ほんとそれよ、水戸駅以北は、いわき駅だけ停まって、仙台までノンストップの速達タイプも投入しないと
（近鉄の名阪甲特急みたいなやつ） >>5
？？
そもそもだけど、現ひたちって仙台〜上野を直に結んでるが この車両と西のサンダーバードって
同じようなもんなのかな 新幹線の全線復旧が来月20日頃だっけか
それなら東北本線のひばりを臨時で復活させれば いわきで半分くらいだよね。そこから北は単線区間も多く難儀。 >>39
茨城県北の乗降客数ベスト５が勝田・日立・大甕・常陸多賀・東海なんだから当たり前
ちなみに茨城県北５位の東海ですら特急全停車の泉や湯本より上 >>41
通常ダイヤでは1日3往復だね
臨時ダイヤだと
仙台発着ひたち→原ノ町以北を快速として開放
原ノ町・いわき発着ひたち→一部を仙台発着に区間延長、延長区間は快速
で計8往復を出すみたいだね 東京から仙台まで5時間かかるんじゃヲタしか使わんだろ 何で途中から臨時快速になるの？
なぜ特急のままにできないの？ >>50
それが・・・
新幹線が死んでるから流れる可能性がある
飛行機は高いし、高速バスは窮屈だし いいけどこれ一部単線なんよね
どのくらい通せるのかしらん 全線で特別快速にしろよ
18きっぷで乗れるようにすべき 東北新幹線で郡山まで行って、そこから臨時快速の方がまだマシ
乗り換えあるけど 一昨年６月に仙台から18時台のスーパーひたちに乗った。
16時台のスーパーひたちに乗り遅れて、指定券だけど自由席扱いで乗ったら自由席車が無い。それでもこんな時間に仙台から乗る人なんてほとんどいなくて、とりあえず指定席車に座った。
すると車掌は席の上のランプが緑の内は自由席として座っていいけど、赤に変わったらその席の指定券を持った客が乗るのが近いから、別の席へ行ってくれ、と。(色は逆だったかな？) もともと数本の仙台直通は今ままで通り全席特急で、本来は途中止まりだった列車を仙台まで延長運転して、その区間を快速にしてるってこと？ >>12
JRは在来線と新幹線の2つに分離すべきだった >>1
全線再開に合わせて、運行される常磐線の臨時快速列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
全線再開に合わせて運行される常磐線の臨時快速列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 上野-仙台の旧客列車、定期列車で復活させろよ。これこそ旅情が味わえる。
新幹線なんて、飛行機と大して変わらん。 18きっぱーの鉄オタ排除するために全区間特急でいいのでは？ >>6
つばさ（秋田）
やまばと（山形）
とき（新潟）
みどりの窓口（テレビ番組）が好きだった >>1
品川から仙台まで何時間かかるんだよ。
普通なら東京から2時間で着くのに。 福島第一原発の至近を通過するし、ノコノコ出かける鉄オタってホントアホぞろいだよな 臨時快速として運転される区間であって、
区間内の駅相互間で乗車する場合普通車のみ乗車できます。グリーン券の販売はしません。
すでに乗車駅から原ノ町駅以遠までの指定券をお求めの方は、
乗車駅から原ノ町駅までの料金と比較し、特急券・グリーン券の差額を払い戻します。 >>54
東北新幹線からどれぐらい流れるかが見物だが
やっぱり飛行機と高速バスが主流じゃないかなあ >>16
上野駅終点がよかった。
常磐線改札を出て右手のラーメンを食べるのが楽しみだった。 >>80
払い戻しあったのか、そりゃそうだよな
慌ててキャンセルして買い直してしまったので、往復のキャンセル料640円無駄に払ってしまった 東京（品川）-仙台って新幹線あるのに平行して在来線特急が走ってるんだな >>81
飛行機は割引設定がないからビジネス客しか需要がない
入学・異動など年度末の移動需要が多い若者は、大半が高速バスか常磐線経由に流れそう
１８きっぷのシーズンでもあるから、そういう人たちは東北本線だな >>16
東京駅は上野東京ライン用には４線しかなく、折返しのために長時間停車させるのは難しい
品川なら6線（プラス予備）あり、しかも２線が常磐線列車専用に確保されている 新星や北星、十和田や八甲田の復活が待たれる。
（ないから） >>84 東北新幹線は整備新幹線ではないから、在来線特急は廃止しなくていいんじゃなかったっけ？ >>16
品川のソニー本社と仙台のソニーテクノロジーセンターを直結するため 交直流の中距離電車も10両編成で品川仙台間走らせたら？ >>90
盛岡以北の東北新幹線が整備新幹線に該当。 >>94
直通運転はしているものの原ノ町駅で列車種別（特急から快速へ）が変わっているからね 特急はつかりの運転が必要、電力逼迫だからディーゼル特急で 東北本線に車両回して、こっちが足りなくなったからひたちの運転区間を短縮したの？ パンピーが邪魔なんだよなあ
18きっぱー専用にして欲しい 青森方面にムーンライトを走らせれば、18キッパー歓喜 >>93
品川、上野からの交直流電車は勝田までが基本。
高萩行きもあるけど。 快速区間の場合、座席指定はどうなるのか？
上野から相馬までの客が原ノ町より北でトイレ行ってたら18きっぷの人に席盗られてたなんて嫌過ぎる >>39
常磐線は顧客が日製といわき市民、原発関連が肝だから いつまでも「日製」と書きたがる人ってどういう人？
終戦直後の日産コンツェルン解体の印象が強く残っている人？ >>121
何らかの形で「日立製作所」と正確な社名は忘れたが元日産コンツェルンの企業とで
主導権争いがあった痕跡らしい >>90
何言ってんだよ。
ダイヤなんか企業が自由にできるに決まってんだろ。 常磐線経由だから、ルートが新幹線とは全然違う。
国鉄時代の新幹線は並行在来線の概念がないので、在来線もそのまま国鉄で運行していた。そのままJRに移管 とうほぐのカッペが水戸に押し寄せるから止めてほしい >>121
日立だけだと、地名と他にも日立のつく企業があるから、
日立製作所を略するほうが普通。 >>121
昔池上本門寺を中心に墓掃除をするバイトしたことがあってそこの社名が結構デカイ印象だった
たしか府中に事務所があって給与取りに行った帰り日産緑化が河原の草刈りやってたのを見た
その社名にそっくりなんだが、最近名前聞かない
企業規模は当然日産の方がデカイ >>126
そんな事はない
いわき発水戸行の上りの終電はいわき〜日立までガラガラだが、日立〜大甕で立ち客が出る程度には日製勤めの連中が大量に乗ってくる >>134
そうなんか
親戚、友人に日立製作所勤めいっぱいいるけど
電車通勤って聞いたことなかったわ 近年は企業も電車通勤を推奨するようになったので。
近畿地方だと山陽電車荒井駅なんかがそう。 >>131
日立総合病院も地元民は日製病院て呼ぶしな。
小木津にある日製歯科は関係無いんだろうな。 >>38
指定席取ってないと座席の赤ランプ光って車掌に呼び止められるよ >>12
本州は東西2社分割
国鉄時代からの新幹線は保有機構が一括管理して、純利益を各鉄道会社に各社の営業キロ数に応じて均等割にして分配するべきだった
民営化以後の整備新幹線は、国策にして国と地方自治体が建設費負担、運行とその付帯業務は保有機構が行って、施設管理と保守は国と都道府県が管理する上下分離方式にする 沖縄を除いて陸路で各県まで概ね3時間以内にアクセスできるようにするとすると、基本計画線はいったんチャラにして、リニアを北は仙台、南は岡山まで延長させるのはてだよ。例えば札幌なら仙台から新幹線に乗り換える。鳥取なら相生あたりで智頭急行に乗り換える、九州新幹線も新神戸や新大阪駅の都合で山陽新幹線に沢山乗り入れられないけど、岡山折り返しなら問題ない。
そうなると、宮崎県へのアクセスと大分が２回乗り換えになる事、四国中央市まで早く走れるスーパー特急区間が有れば良い事になる >>12
特別快速なにわ、せっつ、比叡、東海ですね。
グリーン車2両にビッフェ2両つけてビッフェには吉野家、松屋、餃子の王将、スシロー、マック、ケンタの車内販売する。 >>144
車内でマックポテトとケンタッキーの臭いが混じったら阿鼻叫喚だろうなあ。 >>16
上野東京ライン直通運転の影響で東京での折り返しが困難な為。
東京止まりにしても車内清掃や時間調整の為に結局品川まで回送することになる。
あとは新幹線や羽田空港方面への乗り換えに便利だから。 品川乗り入れへの理由も多い訳だが人身やら台風だ大雪だで人多すぎるから上野閉じこんしとけ ひたちの話題で思い出したけど、なんで外国だとヴァイブレーターや電マの総称がHitachiなんだろう
岩盤に穴開けたり、トンネル工事とかの貫通させる建設機械が日立の得意分野だからか >>152
かつて日立のマーサージ機が売れまくったから
シャープ(ペン)と同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
