東北新幹線の脱線幅は最大１メートル 防止金具、レール乗り越える [蚤の市★]
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ＪＲ東日本は２５日、宮城、福島両県で震度６強を観測した１６日の地震で、白石市の東北新幹線白石蔵王駅近くで脱線したやまびこ２２３号の最大脱線幅は６号車の約１メートルだったことを明らかにした。
１７両のうち１６両が脱線し、６号車は隣接する上り線側に動いた。全６８ある車軸のうち、１０軸は大規模な脱線を防ぐ金具「逸脱防止ガイド」がレールを乗り越えていたことが判明。車両は約６０センチ脱線した先頭の１７号車と後方の４、５、６号車だった。
金具は２００４年の新潟県中越地震による上越新幹線脱線を教訓に設置された。土沢壇広報部長は「少なくとも車両が高架橋の側壁に衝突したり、上り線に横たわったりする致命的な危険はなかった」と述べた。
ＪＲ東は車両や線路の状況、乗務員の証言を基に、停車後か停車の直前に脱線したとの分析を示した。時速１５０キロで走行中の新幹線は午後１１時３４分、１回目の地震発生後に非常ブレーキが作動し、３５分に停車した。２回目の地震は３６分に起きた。
運転士は「停止してから大きな揺れを感じた」と説明しているという。
これまでに脱線した９両を線路に戻す作業を終えた。クレーンなどで残り７両も線路に戻す。４月２日ごろまでに、けん引車で約２キロ離れた白石蔵王駅に移動させる。
けが人は乗客１人から新たに申告があり、４人になった。いずれも打撲やねんざなどだという。
河北新報 2022年3月26日 6:00
https://kahoku.news/articles/20220325khn000048.html >>1
止まってても、地震波で斜め上に飛び出させられたのか
それは自動ストップ装置が正常に作動しててもどうしようもねえな
橋脚にひびが入るほどの加速度で飛び出して、1mも横に飛んだのかよ
反射波が干渉しあって、その地点の波が特に強かったとか？ >>2
現在の日本が抱えてる問題は大体そいつらのせいだ 乗客が証言してただろ
大ジャンプで体が浮き上がって高架から落ちると思った 車輪を磁石にしたら脱線しにくくなって
速度も上げられたりしないかな >>6
田んぼの真ん中で地盤も緩かったかもとニュースで言ってた
震度6ぐらいだと構造物によっては横に1Gくらいかかるし 乗客証言だと列車ごと飛び上がったようにジャンプしたと言ってたから、これはどうしようもないな 渦電流レールブレーキと切り替えられる
電磁吸着ブレーキでも開発するしかないな P波検出で非常停止
橋脚は補強工事をしていたので倒壊なし
車両間のダンパーで連結強度を上げて転覆せず
本当、新幹線ってどんだけ安全に振ってるんだよと改めて思った
ますます安全になるな >>11
お前天才やなJRのベッドハンティング気をつけろ JR東海の新幹線には脱線防止装置は付いているが
JR東日本の新幹線にはついていない
JR東日本の新幹線についているのは
対抗車両への衝突防止目的の逸脱防止装置だ。
アホなスレタイだな。 >>11
それなんてリニアモーターカーw
ほぼ全線トンネルなら地震には最強だしな >>2
一回でも日本の敵に支配されたらそりゃそうなる >>11
鉄道模型かよ
Nゲージの軌間が9mm（Nはnine から来ている）で縮尺が1/150
これより小さくなると車体が軽くなりすぎて車輪が空回りしてしまうので、
確か磁石で線路に引き付けるのがあった >>2
逸線ガイドレールが仕分けされ現在の仕様になったんだよな 地震速報で停車したら、そこで地面にくさびを打つよに車体を支える様な仕組みにするしか無いね。
折角地震速報を受けて止まれたのに何もしていないなんて。
家に居る人なら身構えるよね。
それしていないんだもの、飛ぶわな。 脱線防止は気休め
とにかくすぐに減速停車
311でもそうだがよく脱線程度で済んだと思う 中国なら乗客は車両ごと異空間吸い込まれ行方不明になるところだったな 今回も運が良かっただけだよ
300km/hで走ってるところに2回めのヤツがいきなり来てたら終わってた >>2
そりゃあ必要な物を仕分けちゃったんだからw 重力加速度は980ガルで
地震による揺れの加速度は最大1000ガル超だったはず
列車が停止した後にこれ程揺れたら脱線しない方が奇跡だと思う
車両が飛び跳ねたはずだから >>35
脱線した後に対向車とぶつかるのも恐ろしいよな
日比谷線の事故ってレベルじゃないな
粉々になりそう
南海トラフ地震が起こって、はるかにダイヤ密度の高い東海道新幹線で同じようなことになったら((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 時速500キロのリニアだったら何メートル飛ばされるんだ 2分前の前震がなかったら、何キロくらいで揺れてたんだろ >>44
ああそうか壁面に叩きつけられてあぼーんか 恐ろしいなリニア
時速500キロで外壁に接触なんかしたらえらいこっちゃで リニア新幹線は地震を考慮して10cm浮上にしたとか何かで見た
地震が無いなら2cm浮上の方が安く作れて簡単なんだとか ジャイロスタビライザーをって載せる場所なんて無いな リニアは新幹線ほど早く止まれない、走行中に本震きたら吹っ飛ぶ E7系（北陸・上越用）は来年から営業速度あがるけど
車両間のヨーダンパは追加しない？
走行安定性だけでなく地震対策にも良いと思うが >>51
側面に電磁石が入ってるから
左右方向の反発力で常に軌道の真ん中にいる設計だぞ
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/about/emergency/
ということになっているが、軌道や車体が直接接触しなくても
磁力の反発力に耐えられず損傷する可能性はあるかもしれない >>51
地球の磁場が想定範囲を超えるぐらい変動しないとそんなこと起きねーよw
大陸が沈むレベルの地震とか、地軸が傾くほどの隕石が衝突でもしないと起き得ない
まぁEMPでも吹っ飛ばせると思うけど どんなに対策したところで車輪が浮いてしまったらアウトだからなぁ 現場から直線距離で3.5キロほど北の白石市亘理町観測点（防災科学技術研究所）で
記録された震度は5+だが、このような脱線を引き起こした揺れが震度5+で済むとは思えない。
現場では局地的に震度5+を大きく上回る揺れがあったんじゃないかな。 リニアは壁に囲まれているので飛んでいかないし、磁力で壁にも当たらない設計 この地に高速鉄道を走らせてはいけないと石に刻んでおけよ 止まってから飛び跳ねたんだろ
空気ばねだから止まってる方が揺れが大きいだろうから
でも止まってれば脱線しても大きな被害にはならないだろうね >>61
高架だから
あれだけ高い高架だと揺れ幅は拡大するだろうからね、振動周期によるけど
地震観測器は地盤上ほ硬いとこだから 脱線前に停止してて助かったな。
対向列車と衝突したら大惨事だよ。 >時速１５０キロで走行中の新幹線は午後１１時３４分、１回目の地震発生後に非常ブレーキが作動し、３５分に停車した。２回目の地震は３６分に起きた。
5ちゃんのアナリストの分析通りだなｗ
5ちゃんもバカにしたもんじゃないわ 地震の時のスピードは150km/hとあるが最大スピードだったらどうなるか。運転士はどうやって地震を知ったのか。ブレーキは運転士がかけたのか自動か。客に地震や急ブレーキを伝えたのはいつか。 >>53
そのせいで電気代が半端ないことに
JR東海が自前で新しい発電所建設する予定あったっけ？ >>70
緊急地震速報が出ると自動的に停車するシステムだぞ >>63
昔ディスカバリーで見たけど東海が使ってる脱線防止金具は凄かったぞ
模型だったが横方向の揺れには片輪が浮いてもちゃんと元に戻っていた ほんと震度デカくでもこの程度の被害で抑えるのは世界一の技術 >>70
「今日からモノ知りシリーズ トコトンやさしい新幹線技術の本」p.98-99
s://pub.nikkan.co.jp/books/detail/00003591 1回目で停車できて良かったな
そういうシステムがしっかり働いてたからこの程度で済んだ
えらいえらい 構造上、防ぎようがないのは事実
ジェットコースターみたいに完全にレールをつかむ構造にしてしまえば別だが これ先の地震による停止がなく
高速走行中にこの揺れが来てたらどうなっていたの？
地震検知システムで何キロぐらいに減速している状態でくらうことになっていたんだろう… >>72
JRは自前の発電所結構持ってるんで何らかの策はあるんじゃねぇのかな？
JRも電気を無料で使う訳では無いので
毎年1兆円税金流し込んでる福島原発を考えると無料で賠償して決算が黒字の東電よりマシな気もするし… 6強で怪我人なしは凄いこと
ゼロコロナ厨じゃないけど更なる対策やれと言うなら値上げしてコストを全利用者が負担するしかないな飲めるかという話 運転手要らないよね自動的に止まるし、それなら屈強な男雇って脱線しないように支えさせた方が良い >>89
隣の席まで飛ばされたとかトランクケースが落ちてきたとか言ってるから打撲ぐらいは絶対にしてるよ
客の証言か怪我人無しのアナウンス
どちらかが嘘だろう >>1
なんでも隠すなコイツら
当初防止金具が機能したと報道されてたが
止まる寸前に脱線と言うのも疑問 高速で脱線していないから問題はない
走行中なら何割かは死んでるから >>94
けが人無しも安全神話を守るための隠蔽
怪我しないなんて有り得ない
あとでこそっと3人怪我してましたと報道されてるし 直前に弱い余震があって助かったな
高速走行中だったら大惨事だった可能性ある
逸脱防止機構を見直す良い機会だ スラブだから「逸脱防止ガイド」を飛び越えて横に動いていったんだろうか
東海道新幹線みたいにバラストだと車輪が埋もれて動かないんじゃ無いの、倒れるかも知れないけどな 上向きの加速度が重力加速度を超えてしまうと、新幹線はどうやっても浮き上がる
これ以上の対策となると、橋脚に免震・制震機構を組み込むぐらいしかない 各駅で減速してたから止まれたけど
大宮仙台間をすっ飛ばしてたらどうなってたんだろ 震度６強に備えるなら、時速50ｋｍ以上は出したらだめだわ。 >>73
電磁石だから磁場発生しなくなって側面にぶつかるって意味な >>104
その可能性を考えているのか疑問があるな
震災の時は東北のほぼ全域が地震の最中に停電したのだから 停車しても振られた状態で２回目が来てさらに振られた上に
高架で揺れやすく破損して震度以上に揺れたんちゃうん 新幹線技術の限界だろ また巨大地震が起これば脱線はまぬがれない 速度が出てれば運動エネルギーが膨大で脱線しにくい
平均台も早足なら落ちないのと一緒 >>107
非常用電源はもちろんあるんだろうけど
ガイドがどっかで分断とかしたらダメだしなぁ >>104
瞬時に失われるわけじゃないし、サイドはむしろ電磁気力で制御されてるからなりにくいな。
しかも揺れが地上より小さくなる地下空間 >>111
技術屋さんは色々想定して設計してるはず
それを建設会社が忠実に再現出来るかとか手抜き工事とかを想定しないで理想だけを追いかける ブレーキかけると不安定になるのでリスクもある
高速で衝突よりはマシか >>116
自転車と同じですよね
走ってれば倒れない、止まったら倒れる 地震で停車したらウニみたいに爪が飛び出して車体固定するとかどう？ 空振りの3回目の緊急地震速報があの付近の直下型だったのは関係あるかな ジャンボジェットだと簡単に死者が出るんだが
新幹線だと弱点がないなぁ >>123
福知山線脱線事故では100人以上亡くなっているけど？ >>19
なんか押し付けはしたけど入れてはいない的な供述みたいだな >>123
過去にに静岡県富士川の鉄橋で危機一髪だったとか >>127
新幹線は何度かやばい事故やインシデント起こしてるけど
毎回強運を発揮して大惨事になってない
1966年のひかりの車軸折損事故とか調査した技術者が「大惨事にならなかったのは天祐としか言いようがない」って言ったと本にあったな >>110
デタラメ抜かすな
脱線しなきゃ大きなエネルギーでレールが持たずに路盤から
外れて飴のように曲がる
上越新幹線脱線事故を見てこい 脱線してもけが人が出なかったのはすごいな
中国なら高架下に落下してるだろ 何をやらせてもダメなジャップ
小さな地震で脱線するのはジャップ新幹線だけ 脱線は究極のブレーキとかドヤってたけど
逸脱防止装置を乗り越えてたんなら、
転覆の可能性もあったって事になるわけだし
話は違う気がする。 >>135
まあまあ、そういうこともある
３００キロの交通機関に１００％の安全はない >>104
壁面には、推進用の電磁石と、浮上案内用の電磁石があって
浮上・案内用の方はコイルの上を磁石が高速に移動することで
エネルギーを得て動作してるから突然磁力が失われたりはしないのじゃなかったか >>137
壁との隙間が狭いからポロッと壁が剥がれたり歪んだりしたら確実に車体と接触するんだよな >>85
先の地震もなにもP波をつねに見張ってるから、どのみちセカンダリーの前に非常ブレーキを掛けてた
>>130の話もそうだけど、天佑だとしつつしっかり改修に生かしてるから今回もちゃんと止まった >>134
おまえそれ自分の国で回りの人間にいってみろよ >>141
餘部鉄橋の転覆事故だと、重心の高い空気バネの客車が風に煽られて左右に踊ってタコッちゃったのも原因
なかなか難しいよね 17両編成で乗員乗客合わせて78人しか乗ってなかったんだっけ
満員だったら1000人くらい乗ってたのかな
人が少なくて軽い方が脱線しやすいの？ これは見事な技術だと思う。震度6とか普通は柵も乗り越えて吹っ飛ぶでしょ。 床に置いてあるタンスだってひっくり返る揺れじゃ、固定されてない新幹線だって脱線するくらいズレまくるだろうな >>149
おれもそう思う。
ビルの３階ぐらいの揺れになれば、ダメージは増す。
平地に近い方がまだ、いい感じ。ｗ 新幹線は以前もサッカーかなんかの試合で弱小国に負けた時脱線したな >>104
そんな一瞬で全ての電源喪失するとか結局はEMPくらいしか有り得ないだろ >>146
乗車率 120%で立ち席券も売れてたらざっくり1,200人
地震動から見るとなぁ
車体もお客さんもほとんど誤差の範囲
大地は無限大
質量差が全然違うからお客さんの多寡はなんともね >>61
気象庁の推計震度分布だと6弱〜6強のエリアだったはず 東海道はレールにもガード付けてるけど、
そもそもバラストだと線路がめくれたりしないもんなのか リニアは地上区間は壁にも磁石
トンネル内は壁面から天井までぐるっと磁石で覆ってはどうだろう
どんな揺れでも車体は規定位置から動かず浮いたままという
中の人間への健康被害がどうなるかはわからないが 今回はけが人がなくラッキーだったけど
ちょうど対向車両が来てたら大惨事だったんだろ？
まだまだ改善の余地があるな >>151
311で降りるの大変だったわ
真っ暗になってから降ろされた ユレダスとかを含めた多重の安全装置で
今回助かったんだ さーて来週のジャップの出来事は？
安倍、行かなくてもいいのにウクライナに電撃訪問し現地でロシア兵に投獄される
在日ロシア人とウクライナ人が日本で武力乱闘を起こし、渋谷ウクライナ化
増えすぎの在日途上国外国人がお金なくて各地でスーパー大規模万引き
以上３本の予想です！みなさんどんどん悪くなる日本の経済で中国や台湾や韓国からバカにされてくださいね！
ファック！ 止まるのは大事だったんだな
線路から落ちなくて良かった 下から足が出て来て車両を50cm持ち上げる機能…あとは任せた！ 1mの逸脱は大きいね
一回目の地震が無かったらどうなっていただろう
追加の逸脱対策が必要かな なんだかんだ言ってJR東海の方式が一番優れてるってことなんだな >>158
阪神淡路なんかも時間がよかったな
いつか直下型に襲われたら高速での衝突が起こるんじゃないかと思う 対向から新幹線突っ込んでくれば
死傷者続出で原発みたいな扱いになってたな
今回はラッキーだったけど
どういかすのかな 無限の対策は無理だからな
運が悪ければ、事故にはなるだろう
特に東海道くらい過密で直下型で大きいのが来たら無理だな >>2
福一の建てたらいけない場所に建てたのは自民党
学者の意見に耳を傾けていたらあの事故は無かった 新幹線のエアサス、空気抜けるように制御バルブつけておいて、急ブレーキ時は空気抜いてしまう、とかできる？
地震の時だけでもいいけど。
そのほうが脱線しにくいかは、揺れ方次第かね？ 東海が採用している脱線防止ガードは、雪だと辛いとかテレビで鉄道のライターさんだったかが言ってたけど
雪さえ無ければそっちのほうがいいのかね >>176
衝突実験しないのかね？
アメリカならやりそうだけど それか、レールを掴むようななにかがあればいいのか？ 新幹線は地震災害に対応できない
危険だから廃止するしかないね
長距離輸送は飛行機で >>181
>>114についての見解は？
構造物が絶対に破損しないのか、
広域停電に対応できるのか、
JR東海の公式では説明不足ですな
>>187
瞬間的に全列車が完全停止するわけでもないし
列車が止まりきれずに突っ込む可能性もある >>11
浮かすんでなくてくっ付ける意味で言っているのだろうけど、走行抵抗が物凄そう >>188
なんかアンカ付いてたから補足しとくね
たぶん広域停電なんかは想定してるさ
怖いのは高度な技術や職人の腕が要求される物なのねん
ジョイントベンチャーで建設してると思ってるけど大手は下請けに丸投げだからな
安易に入札して出来ませんでしたじゃ済まないし切羽詰まれば偽装ぐらいやりかねん >>188
構造物が破損すれば終わりだろ
そんなのは一般鉄道の橋梁、土手、崖、トンネル、電柱さえも
なんだって同じこと
https://www.youtube.com/watch?v=uH2KLYX5P00
メーター目測の減速度で
浮遊時 7km/h/s (鉄道の非常ブレーキの1.5倍以上の減速度)
接地時 どうみても本気じゃないから不明だがタイヤなので高ブレーキ可能
制動距離ではN700A新幹線と大体同等
大災害は心配すればきりがない
関東大震災 根府川駅列車転落事故 のように
歴史全体でみれば誤差でしかない >>150
新幹線だからなあ、ミニのほうはともかくフル規格のほうは踏切が作れないんだよ、必ず立体交差にしなければならない
とはいえコンクリートの高架にするか盛り土にするかでもまた地震の影響は違ってくるのかな
あとは用地買収とか工事費とかの問題かねえ 盛土は盛土で崩れるからな
地震だけじゃなくて豪雨とかで流亡しやすい欠点もある
なんでも100％安全にってのは難しいところだ
湯水の如く金を使えるわけじゃないし >>195
東海道新幹線の盛土は崩れ易くはないよ
全部ストラット補強してあるから >>195
> 湯水の如く金を使えるわけじゃないし
JR東海は湯水のごとく金使って盛土を補強したけど
鋼製のタイロッドを張ったストラット構造で
盛土を支えているから >>100
>>156
JR東海はバラストが最適だと信じているね
まあ時代に合わせた適材適所で
管理にも金かけているよ
毎日点検しているしね
コンマ何mm単位で測定しているよ
毎日365日 地震だけじゃないけどな
熱海の土石流は下をすり抜けたんだよな
今回は土木工事が良い仕事をして作ってたと証明出来たけど土石流の規模がもう少し大きかったら上に来るから車両だって無傷じゃ済まない案件だったし
運が良いってのは間違いなくある
https://i.imgur.com/KHesNsZ.jpg >>125
先っぽだけだから怪我人なかったんだろう
おつゆ出てたかは知らんが
…みたいな感じか >>199
その画像でも分かる通り
熱海の土石流のチョークポイントが東海道新幹線
高架のアバットで土石流の応力に耐えてみせたことが理解出来るね >>190
今の時代においてスーパーゼネコンと呼ばれる大手ゼネコン5社(大成建設、大林組、清水建設、鹿島建設、竹中工務店)は
下請けに丸投げなどしないよ
ちなみに熱海の土石流でも問題なかった盛土のストラット補強は鹿島建設の施工 費用はかかるけど高架全体を免震構造にしないとだめだな >>198
丁寧にやってたからそこ
この程度で済んだんだな >>202
丸投げは表現が悪かったな
ジョイントベンチャーでいろんな中小が混ざってやってるの意味
まぁ解体屋ゲンって言う漫画に洗脳されてる傾向があるからこの件に関しては特に書き込みする内容でもないけど一応知らせとくわ >>205
JV構成比率の低い地場コンに雑用全般を押し付ける大手職員は結構いるね まあ準大手含め中小の建設会社と
大手5社では技術レベルが10年は違うからなあ
同じJVでも技術的レベルが違い過ぎて
丸投げなど出来ないし
大手JV構成員の建設会社は学ぶことも多いと思うよ
大手に足りないのはニッチの専門技術だね
ノウハウの塊みたいな専門技術は専門会社には敵わない
まあものすごくニッチな世界だけどさ
ちなみに私はその手のニッチな世界では少し有名かも(自慢) >>162
乗るたびにMRI検査受けてるようなもんだろ
>MRI検査は、強力な磁石や電波を使うため、事故ややけどに十分注意が必要です。
>ペースメーカーや人工内耳などの金属類が体内に入っている人、
>磁石を使用したインプラントを埋め込まれている人は、検査が受けられない場合があります。
>入れ墨やアートメーク、マスカラはやけどの原因になることもあります。 抜本的な対策として
上り線下り線の間にコンクリ壁作るしかないと思う。
リニアみたいに。 >>209
私は無知が知ったかぶりして書き込み
別IDまで使っている状態が気持ち悪いよ >>212
君が誰かの別IDだとは言ってないから安心したまえ 単にニュー速全体で気持ち悪いやつの連投が増えたねって話をしただけなのに変な人に絡まれて怖い >>1
地震の影響で、最大で1ｍ脱線した東北新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
地震の影響で最大で1ｍ脱線した東北新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 重力加速度超える揺れだったらどんな対策しても無駄
運まかせ >>1
もうここまでやってダメなら仕方がないだろ
普通に道を歩いていても脇の建物が崩壊してきて
潰されるレベルの確率の方がはるかに高い >>180
ほらw
また悪夢の民主党政権アゲの極左テロリスト惨めな穢れた醜い下等遺伝子奴隷民族朝鮮人のアベガー ！！！！が
必死に無関係な事を喚いてるよw >>218
重力加速度って（笑）
新幹線に影響する加速度って何GALっすか？ >>149
高架でしかも高さが高い。
で、橋脚が細いのか弱いのか以前も破損してるな。
その上で、重い列車が乗った状態だから揺れが大きくなったのかな。
地盤も想定よりゆるいのかも 佐賀平野は地盤が軟弱だから
新鳥栖―武雄温泉間は開通なしね
間違いなく大きな脱線になる
中川家は佐賀に来るなら覚悟しなけりゃね 佐賀平野は地盤が軟弱だから
新鳥栖―武雄温泉間は開通なしね
間違いなく大きな脱線になる
中川家は佐賀に来るなら覚悟しなけりゃね 地盤が軟弱だと何が問題なのか？
重要構造物の場合、
地盤が軟弱であっても支持層と呼ばれる硬い地盤まで
杭基礎を構築するから問題はない。
軟弱地盤で問題になるのは
一般住宅のような支持層まで深さがあり
杭基礎はコスト面で採用せず
地盤改良で済ませている場所だ。
不動産会社や一般住宅を主流にする工務店は
建売戸建てを売りたいがために
地価の安い軟弱地盤地域で表層改良を行い宅地化して
叩き売る。
重要構造物と違い一般住宅のような軽量な構造物は
法的にも地耐力問題はないが
そんな場所の戸建てに住んだら
あとが悲惨だ。
軟弱地盤とは地下水位が高く、排水性も低く
要するに湿気が酷い場所の典型
いくら地盤改良したところで
地形に基づく基本的な土質や地盤性情は変わらないからな。
既に軟弱地盤の上を地盤改良して宅地化された場所に住んでいるなら気にしても仕方がない。
これから家を建てようとする人は
昔の地図を国土地理院のモノがあるので
見比べてみると良いぞ。 >>123
運が良いだけかも。
過去の大震災で、橋脚落ちても早朝で新幹線走ってなくて助かったりとか。
東海道新幹線なんて海の近く走るから、南海トラフかなんかで大津波が押し寄せてきたら大惨事になるのは容易に想像できるし、大地震の災害時には離着陸のタイミングで巻き込まれない限り無敵の飛行機に対して、新幹線は、どんなに対策してても大惨事にならないためには幸運に頼るしかない部分があるのは事実。 地震時で私がやばいと思う交通インフラは
昭和時代に竣工した市町村道の橋梁だな
維持管理が脆弱な予算によりコスト面でろくに行っていない
耐震補強工事以前の問題だ
そのような橋での落下事故は浜松市か天竜市で起きている
通行中の自動車ごと落橋して死亡者が出ている
落橋した時に通過中か否かはまさに運でしかない
浜松市の落橋事故は地震に関係なく起きたので
本当に運である。
新幹線での移動時よりも運が左右するのが
市町村道の橋梁を通過するケースだと
教えておこう。
それと昭和時代に作られた歩道橋はトラップでしかないから
渡るのも下を通行するのも
運試しだよ。 フルスピード走行中だったら減速間に合わずに空飛んでたな 走行中の対向列車がなくてホントよかった
ttps://i.imgur.com/H2xPE1D.jpg
1回目の小さめの地震がなかったら絶対止まれないな
今回の震源との距離は100km程度で
地震の主要動（S波）が30秒で到達してしまう
気象庁の緊急地震速報の発報（P波検出）は地震発生の15秒後だった >>187
減速中に脱線して停止前にすれ違う可能性あるからね
ピーク時に5分間隔で走っていれば2分半に1回すれ違う
今回は対向は最終出た後だったけれど >>231
上越新幹線のときもそうだけど、
ホント運が良かったんだね(´･ω･`) 脱線より高架が壊れなくて良かったでしょー。阪神淡路の時なんか完全に途切れてたからな >>231>>233
新幹線は自前の地震計があって、先進波の波形を細かく見てるんだが
一回目の地震がどうとか気象庁がとか全然関係のない話をして、なにがやりたい？ >>35
運がよかっただけなのに
無事故神話みたいになるのが
日本の馬鹿なところだよな
大事故になる可能性はあるって認めるべきだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
