【自動車】スズキがコンパクトSUV「エスクード」をハイブリッド化 19.6km/リッターの燃費を実現 [自治郎★]
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スズキは2022年4月21日、コンパクトSUV「エスクード」にハイブリッドシステムを搭載し、同日販売を開始した。
■ハイブリッドシステムはスズキのオリジナル
スズキ・エスクードは欧州Bセグメントに属するコンパクトSUVであり、4代目となる現行型は2015年に販売が開始された。
今回の改良では、既存の1.4リッターガソリンターボエンジンからパワートレインを刷新。新たに1.5リッターガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが採用された。
このハイブリッドは、先代「ソリオ」で導入したシステムを進化・発展させたスズキ独自のもので、モーターとシングルクラッチ式ATを組み合わせている点が大きな特徴となっている。今回エスクードに搭載されたシステムでは、既存のものより電圧を高めるとともに、リチウムイオンバッテリーの容量を拡大。モーターのアウトプット向上とも相まって(最高出力33.4PS、最大トルク60N・m)、電気だけで走れるEV航続距離の拡大を実現した。
また、減速時にモーターで発電する回生ブレーキと摩擦ブレーキを統合制御する「回生協調ブレーキ」を、スズキ車として初採用。後退時にEV走行が可能となった点も、スズキのハイブリッド車としてはこれが初となる。
一方、エンジンには最高出力101PS、最大トルク132N・mを発生する「K15Cデュアルジェットエンジン」を、トランスミッションには6段に多段化されたシングルクラッチ式AT「6AGS」を採用(ソリオや「スイフト」のものは5段)。これらによって構成される新パワートレインにより、エスクードの改良モデルはWLTCモードで19.6km/リッターという燃費を実現した。またこのシステムは状況に応じて制御の切り替えが可能で、EV走行の頻度を高めた「エコモード」と、力強くキビキビとした走りの「標準モード」が用意されている。
一方、駆動システムは従来のモデルと基本的に共通で、ドライブモードセレクト機能付きの電子制御4WD「ALLGRIP」を採用。高い走行性能と低燃費の両立を図っている。
このほかにも、安全装備では予防安全・運転支援システム「スズキセーフティーサポート」に、カメラで読み取った道路標識をモニターに表示する「標識認識機能」を追加(車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度の標識に対応)。またヘッドランプのハイビームとフロントフォグランプがLED式に変更されている。
内外装の仕様にも手を加えられており、エクステリアでは新意匠のヘッドランプとアルミホイールを採用。インテリアではマルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加したほか、シフトノブの装飾をサテンメッキオーナメントとしている。
価格は297万円。(webCG)
2022.04.21
https://www.webcg.net/articles/-/46259
エスクード
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スズキはハイブリッドのエンブレムを見ると分かる
黒地にHYBRIDはストロング
青地にHYBRIDはマイルド クソみたいな車はいいから、おれのジムニーシエラを早く納車しろバカ者! スズキのエスクードもスバルのフォレスターも初代が一番好き それよりもEVジムニーを見てみたい
さぞやおぞましいモノが出来上がるだろうw 昔冴えないオッサンが乗ってた初代RAV4って名車だったんだな。 なんちゃってハイブリッドというマイルドハイブリッド RAV4メチャ流行ったよな
価格が激安だったからだけど
あとキムタクがCMに出てからかもしれん スズキのバックランプ切れた車乗ってる奴の運転って酷くない? 6速化とモーター出力強化と回生協調ブレーキか
金かかってるな >>237
コンパクトなAMTだからこそかもねえ
CVT嫌いな欧州でAT並の滑らかな変速ができるスズキのAMTハイブリッドなら受け入れられるかも、ってことかな >>203
スズキはAGSだったか
ソリオのときの話だとAGSの変速ショックをモーターで吸収するからかなり改善してたらしいが >>211
面白いねw
何十台ものエスクードがキチンと整頓されてズラっと並んでるなんて日本人みたいだ。 >>36
660→1000cc→2000cc→3000cc→1400cc→1500cc
どんどんデカくなってまた小さくなってまた大きくなった >>237
日産はコストダウン酷いね
4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition(295万7900円) >>241
初代エスクードは1600だよ
所有してたから間違いない >>242
ほんと、酷いよね
https://www.webcg.net/articles/-/45410
「上質」とはいえない乗り心地
自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。
寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。
東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。
ADAS系安全装備からオーディオまでをひとからげにしてひと声40万円余りというのは、あまりにもざっくりとした設定である。
G FOURレザーエディションの車両価格は約300万円(ノートの4WDモデル「X FOUR」と比べるとおよそ50万円高)、となると実際の乗り出し価格は400万円台になろう。
きつい上りの山道や上り坂が続く高速道路などでは途端に元気がなくなってしまうのはどうしたものか。
パワーアップしたモーターを搭載しているとはいえ、その力強さを維持できないのはやはりバッテリー容量が限られているe-POWERの宿命ということなのかもしれない。 AMTか…トラックで運転した事あるけど、割と酷かった記憶 もうハイブリッドも飽きたな
やっぱガソリンカーが一番だな >>247
トータルコストで考えたらどうなのか?ってこと う〜ん、前の1.4Lターボから1.5Lハイブリッドにする意味はあったんだろうか
サイズ・価格的にヤリスクロスと競合してしまうだけ
まあ日本では売れてなかったけど ヤリスクロスはエスクードが内装で勝ってる数少ない車
値段が同じならエスクードにするわ ハンガリー生産車なんだからそのまま左ハンドルで輸入すればまだウケただろうにねw >>251
過給機をやめたのは、排ガス対応だろうか?
あとモータアシストする前提ならNAの方が安く作れるとか?
知らんけど 実際スズキごときに300万は出したくない
いいものを作る技術も持ってないんだしさ >>254
販売価格の問題だろうね。
ターボにHV化なんてとてもじゃないが高過ぎて無理 フロントの足回りが雨樋とワイパー外さずに取り替えできる、いまどき希少なスイフトさん作ってますよ。あとニュルでリングタクシーとして使われてるのは基本性能が高い証拠。 ミニパトに採用されているのはスイスポではなく何故かスイフトHV
スイスポのほうが検挙しやすいだろうに走行性能的には
ソリオは欠陥が多くて大変だね、ミニパトに採用されまくってるから尚更、エンジンが予期せぬ原因で止まるとかアカンやろ >>99
払えないんなら払えませんごめんなさいとでも言ったら? >>1
前輪駆動車にエスクードの名前使うなよ。
プライド無さ過ぎだわ。 いつの間にか販売終了してたけど
いつの間にか復活したんだなw 円安もあって日本で売ると赤字だろうけど
ラインナップを広げておくために導入してる感じかな エスクードとパジェロの争いはエスクードに軍配が上がった、販売台数はパジェロの方が多かったのに
パジェロは途中でランクル路線へ行ったからエスクードも途中で3LのV6モデルを出したが不発、パジェロは売れたが何故か絶版、ひっそりとしていたエスクードは小型SUV路線へ戻った >>265
2.7lのV6だな グランドエスクード >>257
スカイXのこと?
190馬力、24kgm+モーターの ライズとか売れてんのはやはり5ナンバーサイズであることも大きいと思うんだよね
スズキもクロスビーみたいなのチマチマやってないで考えた方がいいと思う 初代エスクードて広告に「国際政治学者 舛添要一」って出てたような気がする
猪瀬じゃないよな… >>241
初代
G16A L4 1.6L
H20A V6 2.0L → J20A L4 2.0L
RF L4DT 2.0L マツダ製ディーゼルターボ
H25A V6 2.5
2代目
G16A
J20A
RF
H25A
H27A V6 2.7L
3代目
J20A → J24B L4 2.4L
H27A → N32A V6 3.2L
M16A L4 1.6L
4代目
M16A
K14C L4T 1.4L
K15C L4HV 1.5L
海外Vitaraのみ
K10C L3T 1.3L
K14D L4THV 1.4L ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています