【鉄道】SLやまぐち号台車に亀裂 運転再開は6月中旬以降 [七波羅探題★]
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東京新聞2022年5月4日 05時04分 （共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/175390
ＪＲ西日本は３日、「デゴイチ」の愛称で親しまれる蒸気機関車（ＳＬ）Ｄ５１形がけん引する山口線の観光列車「ＳＬやまぐち号」の台車に、長さ３センチ、深さ１・５センチの亀裂が見つかったと発表した。運転再開は６月中旬以降になる見込みで、それまではディーゼル機関車でけん引する。
ＪＲ西によると、新山口駅（山口市）から津和野駅（島根県津和野町）に到着後の３日午後２時２５分ごろ、車両を点検中に石炭や水を積む「炭水車」の台車で亀裂を見つけた。修理に時間がかかると判断し、折り返し運転は取りやめた。出発前に運転士が目視で車両を点検した際は、異常は確認されなかったという。
知っていますか？
「竹林はるか遠し」や朝鮮進駐軍の真実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
戦争中や戦後の際に、朝鮮人が日本の女性強制連行し監禁し強姦し尽くして
最後は殺すなどしました。
満洲や朝鮮半島だけでなく日本国内でも、朝鮮人は女性子供を強姦しジェノサイドし尽くしました。
女性の約1割もが被害者にあいました。
身籠った女性の怠惰手術や感染させられた性病治療のため、二日市保養所などができました。
慰安婦問題では朝鮮男が沢山の朝鮮女性を強制し、
むしろ日本の警察は朝鮮人を取り締まり逮捕していました。
当時の数多くの新聞にそのことが記事になっています。
強制連行ではなく戦時動員で、朝鮮人は日本人の最後に動員されました。
動員以前の工員は多額の給与に自分の意志で応募しました。
朝鮮人は飯の量が日本人工員よりも多く、日本人には出されなかった牛肉も食べさせてもらえるなど、非常に恵まれた労働環境でした。
ありのままの事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。 >>1
日本語おかしいだろ。
「デゴイチが牽引する観光列車SLやまぐち号の台車にヒビが入った」という表現は客車の台車にヒビが入ったことになってしまう。
「観光列車SLやまぐち号を牽引するデゴイチの台車にヒビ」が正解。 >>2
東武の野田線減車はマジでムカついた
日光で散々SL走らせといて何が環境の為だよ
あの会社糞 応急修理で済むか
あそBOYみたいに台枠新製することになるか 知床しぐさでGW運行しちゃえよｗ いけるいけるｗｗｗ SLなんて部品新規に製造してないだろうし修理大変なんだろうな 製造から８０年近いからねメーカーの想定使用年数もとっくに越えている蒸気機関車の再生産も考えないとね
図面が残っているなら再生産は可能イギリスで有志が蒸気機関車新製した事例もある
Ｄ５１なら５億円の製作費用はかかるな特注部品がたくさん発生するから動輪やロッド関係はいい値段になる >>19
今ならクラファンで解決
鉄オタが本気出せば余裕っしょ >>7
デゴイチが牽引してねーしw
しかも炭水車だしw あー、昔SLに乗ってみようぜってことになって、わざわざ乗りにいったわSLやまぐち号。
男4人でゴールデンウィークに予約を入れて、酒にビールに駅弁にツマミも買って、これで準備万端？
と乗り込んだら、小さな子供連れのファミリーだらけの大混雑でとても盛り上がれる雰囲気じゃなくてな。
隅っこの方でこっそり隠れるようにビールを飲む完全に異物だったわ俺たち。なつかしー。 >>24
D51 200が牽引してるし、テンダーも機関車の一部だ。テンダーにもナンバープレートついてるだろ。 >>19
技術じゃなくて法令的に新規制作は不可能なのよ
高圧ボイラーとの遮蔽距離かなんかが完璧NGだったきがした >>10
>>7で正しいよ
>>7が私文ならお前はそれ以下 最後尾にディーゼルを連結してTGVみたいなプッシュプルになってる編成あるよね >>29
いつから貨物用のデゴイチが牽引するようになったの？ >>34
2017年の秋からだね。
それでC56が引退してC57がそのポジションに移行した。 部品なら公園とかに保存してるのと交換したらええやん やっぱり横方向の力を回転運動に変換するのは、構造部分に負荷がかかるとかそういうのがあるのかね？？？ >>25
亀裂の状況次第。規格が古いので完全新規には出来ず、溶接か部分新造の2択になる。 >>1
遊覧船になりかけたな
運休は正しい
直せ
全力で直すんだ テンダー～～～～～～～～イャー
ういおーるうぇいずらぶゆー～～ >>30
文化継承名目の特例措置か法令でクリアする方法があればいいのになぁ… 長年の繰り返し荷重での亀裂なら、同様の荷重の掛かる部分も応力測定などの検査したほうがいい。 >>50
どんなスレでも突然ネトウヨやアベの話を始める奴てなんかの病気？ 見た目は蒸気機関車だけど実際は電気で動いてるんじゃないの？ >>52
つーかデゴイチの静態保存機なんざ
その辺にゴロゴロあるだろwww >>56
税金で安倍の横断幕作って県民の総意とか言う県だからしょうがなくね？ 復活させたばっかなのに終わったと思ったら
炭水車か
炭水車なら最悪ゼロから作り直せるだろ実績あるし 年代物を使い倒したからこうなったんだろ
さっさと新調しろよ(・ω・｀) >>63
タイで同型機が動態保存されているけど軌間が違うし向こうでもイベントで使うから貸してくれないだろうなw 昭和５４年じいちゃんばあちゃんに乗せてもらった。ただただ煙たく客車は板張りで尻が痛かった。３０年後、息子を乗せてやった。もう乗りたくないと言われた。そんなもんだ。 >>60
静態保存機を復活させるのは大変だよ
C58 239(SL銀河用)は盛岡で静態保存されていたのを復元するのに1年以上かかった 山口線自体が廃止検討の対象路線だし、せっかく修理しても遠からず使い道がなくなるのでは SLって走ってるのを傍から見るのはよいが、乗ったら何も面白くないよな >>75
部品取りか
炭水車の台車だけといっても
ただ交換すれば終わりというものでもないし
そもそも使える部品があるかどうか >>77
乗るほうが好きだけどw
傍から見てて楽しいか？ >>35
なぜか、マスコミがD51好きだしね。
C57–1は点検修理中で、完了時期未定。 新しい機関車造ればいいのに
銀河鉄道999みたいに見た目はＳＬだけど中身は最新鋭なんていうのはできないものか マスクして乗ると
降りる頃にはマスクが真っ黒になる
コロナ前はススをそのまま吸っていた訳だ >>51
じゃあ東京タワー建設技術も文化的価値があるからその時の状態で作業していいか？ テンダーの台車ぐらいなら大丈夫。
機関車の台枠とか、動輪だとあうと。 うちの近場だけで、屋根の付いた公園に綺麗なD51が2両あるぞ
電気系統やシリンダーなどは使えないたろうけど、台車枠の部品みたいなもんは新製しなくても整備したら使えるだろ
状態の良い静態保存機を部品取り用に契約しといたらいいんじゃないか >>1
小田原のSLも運休状態だかな
古いものは難しいな >>83
SLはボイラー目線だと移動式ボイラーになるけど今、法的に新規で作れなくなってるかも
現存してるやつは仕方ない使わせてやるくらいの扱いで、壊れたらおしまい方式で消滅待ちみたいな
産業用の機械にはそういうのがちらほらある
自家用車のエアバックやシートベルトのリマインダーが義務化されても元々無かったやつに付けろとまでは言わない感覚
でも元が存在するならボイラーの更新は可能(元々そういう前提で作られてる)だから今あるのを意地で直して使えばしばらくはそれでいい
他の部品にも言えるからボイラー替えて車輪替えて台枠替えてとか繰り返してオリジナルの部品がほぼないようなものができつつあるが 今日山口県の９号線運転してたら、撮り鉄けっこういたけど >>92
DLやまぐち号も撮り鉄は珍しいから撮りたがるんじゃないの？ >>92
SLを駆逐したディーゼル機関車も今や骨董品だから C571は阪神淡路大震災中に鷹取入場というタイミングの悪さが… 新幹線のぞみが東京～新大阪まで走った時の電気代が27万らしい。やはり新幹線はチート。 静態保存機の塗装塗り替え作業と引き換えに台車を交換するというやり方 >>1
台車に亀裂が見つかった「ＳＬやまぐち号」を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1 D51-200 車齢８４年
1938年（昭和13年）9月30日、鉄道省浜松工場にて落成（製造番号 25）。
「国家総動員法」成立→代用品時代・木炭自動車時代
阪神大水害、浅間山大噴、津山３０人殺し、地下鉄・梅田－天王寺間全通 >>7
デゴイチって機関車のことだろ？今回ヒビが見つかったのは機関車ではなくその直後に牽引されてる炭水車だから間違ってはないだろ >>77
大昔蒸気機関車牽引の列車に乗ったことがある。
トンネルの度に窓を閉めるんだけど、煙が入ってくる。線路と枕木の下が見えるこわい垂れ流し便所の時代。
アプト式スイッチバックの碓氷峠だと思いこんでいたが、違うみたいだ。
乗っている分には面白くないな。
ハドソン重連なんて、今ならかっこいいかもと思うが。 >>94
DD51なんて、西武池袋線のホームで毎日見たぞ 未成になってるC63辺りを何機か新造しても良いんじゃね？
技術継承も兼ねてさ >>６７
運送費と改修費（元に戻すから2倍）を考えるとKAZUⅠ回収費用と一桁違うだろう。 >>33
九州の8620系はそうしているね。
特に本線を走らせたから
その時は必須だと思う。 >>11
客車は新製して5年くらいだからな
昔の客車を現代にブラッシュアップした体で作った
炭水車（テンダー）ということは、もう新製するしかないな
貴婦人もテンダーは新製したし >>104
整備の時以外に切り離す事が原則ないんで、
（と言うか外さないこと前提で設計してるから出来ない）
本体側とのセットで一両の扱 いだから >>25
たぶん、炭水車だけ新規に製造すると思う
機関車部分はロステクで新規の作製は無理だけど、炭水車は最近新製したケースがある なんで新幹線の台車がひび割れして、中学校の教科書に載りそうなじこせんぜんいなるんだよ。
「なんで」と書いたが、知床遊覧船みたいな、現場猫の連続。 >>106
機関車曳き自体が減ってるのと、
自社所有のDE10とかを使ってた私鉄でも、
HD系のハイブリッド機関車に置き換えが始まってる
今は当たり前みたいに走ってるかも知れんけど、
気づいたら居なくなってるかも知れない >>112
今の動態機のレストアも半分新造に近いし、
東京ディズニーランドみたいに、平成になって全くの新車の蒸気機関車を作って増車したケースもあるんで、
技術的には新車を作るのは一応可能よ
コストさえなんとかなったらだけど… >>85
それは当時の技術とか安全に対する概念や風潮がそういう感じなだけで今は安全に施工する方法があるわけじゃん。
無理にノーヘル・フルハーネス無し・足場板は木製とかする必要ないじゃん。
今回の蒸気機関は「そうする事しか」復活させるしかない訳で。 >>104
炭水車も含めて1台のデゴイチです。
あなたが言っているのは「リーフの内蔵バッテリーが故障しただけでリーフは故障してない」と同じ。 >>117
SL型の付随車（煙突っぽいところから煙っぽいものが出るギミックつき）を自走客車が押すSL銀河方式はダメ？ つうか、知り合いの駅員が言ってたけど鉄ヲタって軽度な知的障がい者ばっかりなんだってさ 東武が今年SLを新たに動態復元すると思っていたその一方で、
元の持ち主の会社で唯一残っていた駅舎が取り壊されてしまった。 >>30
修理扱いで新規製造はできる可能性はある九州の９６００形はまさにそれ台枠も含めてほとんど新造されている平成に作られた蒸気機関車に近い状態だろ >>18
JR西日本テクノスでC57 1の炭水車の図面起こしたなんて話もある
それも新幹線の客寄せパンダだったからJRもやってた訳で新幹線が不調の今やれるかというとねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
