【知床観光船事故】「運航管理補助者」定めず、社長不在は違法…国交省は処分検討 [ぐれ★]
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※2022/05/06 05:00
北海道・知床半島沖での観光船「ＫＡＺＵ Ｉ（カズワン）」（乗客乗員２６人）の沈没事故で、運航会社「知床遊覧船」が、運航管理者の不在時に代理を務める運航管理補助者を定めていなかったことが５日、国土交通省関係者への取材でわかった。運航管理者は桂田精一社長（５８）で、補助者がいない同社では、社長不在の運航自体が違法だった。国交省は安全管理に著しい不備があったとし、同社の行政処分を検討する。
関係者によると、国に届け出された知床遊覧船の安全管理規程では、最高責任者の「安全統括管理者」と、陸上で運航を管理する「運航管理者」を桂田社長が兼務するとし、「運航管理補助者」は空欄だった。
続きは↓
読売新聞オンライン: 知床観光船「運航管理補助者」定めず、社長不在は違法…国交省は処分検討.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220505-OYT1T50197/ 空欄でも受付完了の国土交通省
公務員の仕事は日本猿レベル 運行管理者が社長一人の時点で行政も気付いていたのでは？ 検査では無く監査が必要ってこったよ。
特に、ペナルティ喰らった企業に対してはより強力な監査が必要になってくるのかもな。 しかし、26人か...。甘い検査とコストカッターの極悪コラボ半端ない >>1
電波届かない携帯電話で免許更新を認めた国交省の責任は？ 甘々の国交省が招いた悲劇
国交省トップは公明党
あとは…分かるな？ あのクズ社長が関わってる事業をリストしてくれ
地雷踏みたくない 船は知らんけど、貨物輸送の運行管理者は
合格できなくても何度か続けてたら貰える >>4
その辺に国民の目が向かない様に公明党の国交省の大臣は
事件後から過激に社長を批判しているよね >>1
単に観光船会社を買う事だけを勧めたコンサルに対して、現状の法律だと処罰与えられないんだよねぇ～
なんかモヤモヤする。 ★★国もグルか！運航会社の空白の時間「見殺しは保険金狙いか」★★
https://311hoshizora.jp/shiretoko/eiseidenwa/
衛星電話は壊れたままだった「見殺しは保険金狙いか」
知床遊覧船沈没事故
船からの無線通信を傍受し118通報したという同業者によると、
船が使っていたのはアマチュア無線。
アマチュア無線は業務用連絡用に使ってはいけない無線局。
最初からこれを前提にアンテナを立て、
それが壊れていたと言い訳するなら、明確な電波法違反。
知床遊覧船・携帯電話の電話は通じる「ドコモ強し！」
【追記】船長の携帯はauかソフトバンク系列「救助要請は乗客の携帯電話」
観光船の通報、客の携帯使ったか ★ 2 [どどん★]
i/newsplus/1651313321/
【悲報】カズワン、携帯電話での運行を許可したのは検査員だった事が判明 国もグルかよ… [323057825]
news/1651272366/
知床検査員「圏外になる事は知っていたが、まぁ大丈夫だろうと」←社長と同じ考えで酷すぎるなこれ… [323057825]
/news/1651444256/
【ミヤネ屋】宮根誠司 知床遭難事故の桂田社長
「１人最高１億円とか出しても余る」発言に怒り [爆笑ゴリラ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1651568622/
【悲報】「予備費」１１兆円が使途不明に 自民党です！ [115996789]
/poverty/1651461286/
どこへ流れたんだこういう金は 廃業間違いなしの業者に行政処分なんて
痛くも痒くもないだろうよ
(´・ω・｀) いくら観光船側に罪着せても国交省の不備は追求しろよ >>5
「運航管理補助者」が空欄、つまり存在しないのであれば「運航管理者」が運航中常在すれば良いという事だろ。
で、実際は常在していなかった事が違法と。まぁ微罪だけどね。 問題が起きてから制度を見直す
バスの事故からなにも学ばないジャップw >>19
社長の携帯はau＠27日記者会見質疑応答 >>5
補助者は必須じゃないからな
登録されたか管理者が営業時間内に会社を離れなきゃ補助者がいなくても違法じゃない
けど
この社長のように他の事業をやってるのだから
船の運航に付きっきりとはいかないのは事前に予想されるので他の管理者または補助者を用意する必要は確実にあり
それを怒ったってことでいくつかの法令に違反してることとなり
行政処分の他に刑事事件でも有罪にはなるだろう。処罰の程度や執行猶予の有無までは予想できんけど >>25
事故が起きても見直さないチョンに比べるとどうですか？ コンサルとかいう虚業は法律で禁止しろよ
管理者定めるすらできてないとかアホかと >>16
だから代理を認めてるでしょ
代理もいないなら確かに定期的な運行なんて実質不可能 >>31
だな、マーケティングとコマーシャルも禁止すべきだ。
資本主義は多くの犠牲者を出しすぎだからな。
資本主義批判するやつがいなさすぎだな。 運航管理者（素人）
にならないように法律作ってあるはずなんだけどな・・・ >>20
名義借りての商売継続もできなくなるから
残った船は買い叩かれる
カッツーにしたらかなりの痛手
今更の行政処分も必要 常駐しますって言って途中抜けが常態化
抜き打ち監査しかないよな >>37
買い叩かれる？
40年物の廃船間近の船が買い叩かれるのは当然というか・・・ 事故のほんのちょっと前に検査して合格出したのは誰？ 根本的な問題じゃなくて、法令違反を無理矢理見つけ出して叩いてる印象
今回は、救命胴衣着てても全員死んでたんだから安全器具の不備しかないだろ >>36
陸上運送は国家試験（合格率20％台）の運行管理者だけど
船は3年従事でいい、船の会社で電話番3年でもいい。同じ運輸局のセクション違いで
こんなに違う縦割り行政 >>42
船長や社長が虚偽申告してたのも大きいけどな 沿岸を移動するとはいえ外海だろ。繋がらない携帯の事といいよくこんなのに営業許可を出してたなぁ... いくら定時連絡や衛星携帯から118しても海保はすぐには来ない
この水温で沈んだら近くの僚船同業船漁船以外に助ける手立てはない
国は海難者を最小限にするための危機管理なんか何もやってないのさ >>25
事故が起きたら埋める中国と比較してみるとどうですか？ 零細ブラックなんてこんなもん
虚偽申請したり、脱税したり きっとこの社長の運営するホテルも酷いんだろうなあ
食べ残しは次の客に出すとかやってそう >>38
いま、全国の遊覧船事業者が
運航管理規程や運航管理者登録の変更届けを一斉に出してるだろうなｗ
全国の運輸局や運輸支局の海事・海運担当がこれから監査に行くだろうから
書類を整えて終わってる頃 ブラック企業は反社会的組織として厳罰に処し取り締まるべき >>48
その前の話だろ
社長不在が予定事項だったのなら、そもそも船は出せなかった
なら事故は起きなかった
法令を厳守してさえいれば、という話 >>5
韓国はお兄さんの様に大好き
韓国は恩国と大妄想を言うチョンカルトだぞ
国交大臣は身内だろ文句は良くない 生まれた子供は男の子？女の子？
なんとなく気になる～ 行政処分だけで済ますつもりだろこれ。
陸上の携帯電話の許可についてツッコまれたくないんだろうね コンサルとかマインドコントロール研修は禁止すべきだな。 親が地元の有力者らしいが
本人は地元の観光業者にとっては秩序を乱しまくりで
迷惑極まりない疫病神みたいな存在だったんだろうな >>9
まぁ携帯電話が繋がったところで助からんかったけどね。 >>55
監督官庁とすればそこをついてくるだろうな
そもそもの原因は荒天で出向させた判断ミス
そして安全管理すべき人が状態的にずさんな安全管理
さらに安全管理すべき管理者が不在
って
こんな運航状態なら船体の検査や無線の検査に瑕疵があったとしても
事故は防ぐことは避けられなかった
という結論に持ってくだろうな >>63
取材されてる社外の人間見れば一目瞭然
これまで好意的な人間なんて一人たりとも出てきてない >>64
管理者が居ても助からなかっただろうしな。 補助者なんかバイトが講習行くだけで資格が取れるのにそれすらケチるんだから筋金入りのブラックだな おいおい社長擁護wwww
違法性はないと強弁してたよな？wwwwww >>67
安全に運行管理する気がない管理者いてもな。 >>66
そりゃまぁ知床観光業界に向う何年にも渡るであろう大ダメージを与えた当事者だからな。
普通ならもうあの地では暮らせないだろうと思うけど、どうなるかな。 >>64
でも遭難状況の情報はもっと得られたはずで
残念だ
乗客がそれぞれ電話かけまくったり、写メをメールで送ったり
SNSやクラウドにアップできた >>70
安全統括は社長確定だから絶対に”行政処分”は食らうぞ、海難審判とかもそうだけど
で賠償責任は船主なんで絶対に逃げられない、問題にしてる論点が違う
刑事責任を問えるかどうかって話よｗ >>66
会見の際にまともな資料持って来なかった時点で、社内にも味方は居なさそう >>75
社長擁護は船長が全責任とか言ってなかった？ >>51
あのな
事故を起こさないように管理する義務は国交省にはないって知ってるか？
通報もないのに乗り込んでくるなんて
行政機関がどれだけあるよ 知床26人遭難“強欲一族”の罪「波が高くても行かせろ」
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b2981
26人の命を乗せた観光船は、悪天候の中、なぜ運航を強行したのか。大惨事の背景には、知床の観光ビジネスに狂奔する一方、海を甘く見て安全を軽視した運営会社の姿があった。“人災”を招いた“強欲一族”の罪を暴く。
▶昨年船長を解雇「引き継ぎもせず」素人が後任に
▶87歳オーナー町議20年で“利益誘導”、土地買い占め
▶息子の社長は船の設備の投資に「本当に必要なの？」
▶54歳船長借金で単身赴任、残業代で大モメ警察出動
▶もう一つ事故を隠していた 船長「乗り切ったわ」
「知床遊覧船」の桂田精一社長
北海道東部、オホーツク海の“最果ての地”知床半島。今年1月14日、世界自然遺産・知床国立公園への玄関口である斜里町のリゾートホテル「北こぶし知床 ホテル＆リゾート」の壇上に上がった白装束の古老は、流氷の到来と観光の安全を祈願した。
約50人の観光事業者を前に、厳かな所作で「オホーツク流氷祈願祭」を執り行ったのは、同町の一大ホテルチェーン「しれとこ村グループ」のオーナー・桂田（かつらだ）鉄三氏（87）である。
「しれとこ村グループ」オーナーの桂田鉄三氏
だが、同グループが運営する「知床遊覧船」で惨事が起きたのは、その約3カ月後のことだった。 膿はどんどん出してほしいが
水温低くてライフジャケット無意味という現状なんとかしてほしいわ >>70
別に擁護派じゃないが、安全運行規定に違反しても罰則はないのよ
だから行政処分という曖昧なものになる >>82
零細こんなんばかりだぞ
生産性の低い中小企業なんて優遇する必要ないよね >>77
だから刑事責任は全部船長が負う羽目になる（死んでるから問われないけどｗ）
賠償責任は船主って明言されてる（数年前は船長にもあったが）
運航管理者の設置云々が施行規則（ようは省令）なんで
違反したら行政罰（免許取上げ・業務停止命令等）食らうのは必然
それが無くても事故起きた時点で海難審判からの業務停止命令くらいはあるだろうけどｗ 一応時間決めて運航してる船の運航中絶対に事務所を離れてはならない、離れるなら欠航しろなんてどう見ても無理筋なんだから、規定のほうを見直せばいいのに １００万円以下の罰金な
認可制じゃなくて届出制だからチェックはされてない
日本の田舎はどこもこんなもんだろ 行政処分の場合だと最高で業務停止、最低で指導、かな？ >>92
反則金制度があったか1000円以上100万円以下だな >>94
監督責任による過失は調査中だろう
監督責任自体を裁く法律はない 国土交通省の無能大臣も処分しろ
創価が国交省のトップなんて狂ってるな 本来は安全運行規定違反に罰則を設けるべきだと思う
ルール作って違反者を想定してないってのはちょっとな 業者が行政処分になっても保険金って下りるの？
普通に契約違反で下りなそう。 >>101
行政処分で営業停止中ならダメだろうね
でも出港時は処分受けてないからね 東北以北の 釣り船以外の観光船は 座礁しても浸水しづらい 鋼鉄船以外は運行許可が降りないようにするべきで 許認可に不備が有ります
老人子供はライフラフトを装備しても泳いで乗り込めません 運行許可は組合がするべきです
漁師も連合会があり、申し合わせて出港します
北北海道は日本の中で唯一 東西が広くつながっていて 今日は穏やかな海ですが 東に高気圧、西には前線があり 冬なら非常に悩ましい配置です カムイワッカ近くには避難港も無いので 昼から3メートル予報に 10時出港など 有りえません
この様な海域にテレビで放映していた滑走する重心の高い観光船など 危険極まりないといえます 滑走型は向かい波などでスピードがある程度落ちれば
木の葉のごとく波にほんろうされます 認可がおりる事自体がおかしいと思います >>101
出るよ？
運転手が飲酒スピード違反に信号無視でも自賠責が被害者に出るのと同じ >>106
書面だけで実態を見てないからじゃない？
そういう指摘すると行政の負担が増すだろって突っ込むやつがいるけどさ >>94
不行き届き！で業務停止処分がマックスくらいだろう
社長が運航管理者ならむしろ会社に居た方が刑事責任追及出来たかもしれん
人を殺した責任をその場に居なかった人間に問うのって難しいからなぁ・・・
天竜川みたいに救命胴衣を着用させてなかったとか訓練の未実施とかマニュアル無かったりとかそういうのが欲しい 監査した奴誰だよwwww
どんな監査してきたんだよwww
運輸安全マネジメントでやってるだろwww この社長のやり方が日本で唯一とは思えない。他にもヤバい会社ありそう >>106
監査や船検の時は船は港にあるんだから社長がいなくても不備にならないよ >>83
そもそも４月に出港すること自体無謀って話だからしょうがない。 そういえば全員救命胴衣つけてなかったの？
それともつけてて低体温症で死亡？ >>113
大韓航空が撃墜された時に大韓航空は社長が懲役喰らったか？ >>113
刑事責任は船長だな
国際ルール通りってか
簡単に言うと、船長が船の上で人殺したって早々立証出来ないからね
証拠隠滅やりやすいから「なんかあったらお前のせいな」って法律
最後退船義務なんかは（助かるのに船と一緒に沈む船長多かったせいで）ちょっと軽くなったけど ほんとは安全管理規程なんかまったく運用してなかったんだろ？ >>117
社長が「経営」トップなのと運転手の責任は別だな
タクシー運転手がスピード違反で捕まったら社長の点数が引かれるとか日本じゃ無いがお前の祖国だとあるのか？ 桂が付くアレって多いからまた有耶無耶案件かなと思ってたが
他の会社の取締役だったかが殺されてるからかちゃんと処分やるんだな >>121
行政処分が加わったのと、船舶は改定されてない >>119
違うよ
今回のは会社として安全管理規定に基づく義務に違反しているが罰則の規定はないため、会社に行政処分が課されるという話
経営トップの監督責任の話ではない >>123
行政上の責任はあるけど
刑事責任はないのかどうだろうわからん
運輸安全マネジメント制度が日本で始まったのに
この会社安全管理規程をまったく運用してなかったように感じる >>121
何も変わってない
船長の賠償責任問うのが無くなっただけ（不備が無かったことを立証しないと賠償な！って法律があった）
船舶関連の法律は他の交通系と違うぞ >>77
その船長を雇用していたのは社長なんだけど >>129
超過勤務くらいだな
経営者の責任になるのは >>129
船に明確な欠陥があったら刑事罰だろうが、今回はそれ無いから。 >>132
「運輸安全マネジメント」や「経営トップの責務」でググってみろよ >>129
ぶっちゃけゼネコンとか当たり前のように死亡事故起こしてるしなー
毎年毎年何人死んだってやってるし、安全設備の不備だったり教育不足だったり作業計画守ってなかったりとか色々あるけど
まぁそれで刑事責任問えるかってーとかなり難しいのよね >>131
会社が雇用してるから事故の責任は会社側にあるけど、事故を起こしたのは個人なのでそういう責任は船長になるんだよ。 安全管理規程が守られてたなら船長の責任というのはわかるけど
安全管理規程まったく守られてないように感じられる辺りそれで済まないだろうと思ってるよ >>134
そう責務はあるんだよね
ただそれに罰則規定はないの >>134
>この助言は、保安監査のような処分につながる性格のものではなく、
>事業者において、実情にあった方法で輸送の安全性を向上するための自主的な取組みを行う上で参考としていただくものです。
>運輸安全マネジメント制度は、保安監査と併せ、いわば車の両輪として実施することにより、
輸送の安全確保に係る取組みを活性化させ、より一層の安全性の向上を図ることを目指しています。
んで？としか・・・ 高い保険入ってたそうだが大丈夫か？保険降りずに保障受けられなかったら被害は遺族に行くぞ >>134
運輸安全マネジメントは刑事罰ではありません。
あくまでも行政処分。 >>138
そこを経営トップの過失として責められるかが刑法上のポイントだね >>144
安全管理規程の運用と気候条件が私のなかで引っ掛かってるよ >>140
それも法律上量刑がない規定に関しての処分として決められてる範囲だからねえ 百歩譲ってアマチュア無線でやってたんだろ。だったら海保や消防に連絡付かないだろう。無能にも程がある >>142
保険は加害者側の状況に関わらず、被害者側には払われるから大丈夫 ちなみに使用者責任においては賠償の責任はあるからね >>147
それが沈没原因だという因果関係が確かに認められるかどうかが鍵 安全管理規程を運用していたか
事故当日気象を分析したか
気象の分析内容は妥当だったか その補助者がいないことを見過ごしていたのは国交だよね
君らの監督責任では？ >>152
出航はそもそも因果関係無いしな（KAZUⅢも同時出航）
途中で引き返さなかったことが沈没に繋がって死亡に繋がらないと過失致死になんないしな・・・
海水温が死亡原因なんだけどここから責任問うのは無理ゲー >>45
だって漁師の大半中卒だけど
字読めるのかすら怪しいもの 去年の２回の事故のときに摘発できなかったのはなぜ？ 日本は会社にユルユルだから
処分も超軽い
被害者は自己責任なんで >>105
自賠責は強制保険だから出るが任意保険はどうだろう？
3000万円を越える額を全額支払われると期待するのは
まだ早いのではないだろうか 監査を国交省はやってたんじゃないのか？そこで見つけられないとか、どんだけ無能な連中を監査にいかせてたんだ？
マジで国交省は無能の集まりだな。 去年、知床に行った時は強風で運休だった。カズワンさえも運休で全滅だったんだけど…
羅臼まで車を走らせたら1社だけ運行していたな。
30分遅くて乗れなかったけど。
羅臼も他の業者は運休だったからカズワンより緩い会社だったんだろうな。 国交省の無責任役人は、どうやって全ての責任を運行者に転嫁しようか模索中なんだろ。認可責任や監査責任とか検査責任とかあるのに、それを全て転嫁しようとしてるな。
国交省は航空局だけではなく、海事局もやっぱり無責任役人しかいないわけか。 これが行われてなかったのかな
なお、いつやるとか全部やるとは言ってないからな
運輸安全マネジメント評価は、国土交通省大臣官房運輸安全監理官付運輸安全調査官や地方運輸局等の評価担当官が、経営トップや安全統括管理者、運輸部長等の経営管理部門の人にインタビューを行い、それに関連する資料を確認することにより実施されます。通常、１日ないし２日間の日程で実施されます。 細かい事言ったら全国の遊覧船運営会社も駄目なところボロボロ出てくるだろうな
日本ってそういう国だしな >>161
全ての自動車は陸運局で車検しますか？
全ての船舶に厳格な検査をすると
多くの検査官が必要になるから
書類審査だけでOKにしたんだろう ってか、国際vhfって、特定船舶局免許がいるって書いてある？
俺が検索すると町で0件になっちゃうみたいでなあ
なんかちがってて甘く検索できてないなかなあ
＠総務省のdb
簡易無線だと、8つかかってるようなんだが >>150
自動車だと強制の自賠責と上乗せの任意保険という二重の制度だけど、船客保険の制度はどうなってるのでしょう？ この会社が今年から入ったという高い保険の部分も加入事業者の落ち度に関わらず支払われば良いけど、最悪、基礎部分の三千万円だけってことないのでしょうか？ >>15
歴代の国交省大臣は公明
公明党は創価
学会員の責任 >>166
全ての自動車は建前上陸運局で車検を受けないといけないことになってるよな。自動車販売店なんかを新規に立ち上げた場合、最初は陸運局に持ち込んで車検を受ける。
ある一定数の実績ができたら、認定工場の許可を得て、そこの販売店で車検をすることができるようになる。その場合はもちろん定期監査が入るけどな。
この会社の場合、別に自家用で船を動かしていたんではなく、運送事業だったんだろ？そうしたら、あたりまえで、会社に対して定期監査は入るよ。 国交省に何の意味があるのかわからないんだよな、なくてよくね？ 国交省は、事故が起きる前になんで気づかなかったの？
日本の公務員て無能過ぎる ヤフコメの通報時間より先に翌日キャンセルの電話きたって話どうなったんだろ… 国交省の責任じゃなかったらおまえら何の為にいるんだよ 管理補助者は船長で登録されてると書き込んでたヤツ、息してる？ どんだけ穴ぼこだらけなんだよ
韓国のこと笑えねえぞw >>174
それが結構難しい
天竜川の川下りの事故でも有罪になったのって営業課長と船頭の2人だけだしな、船頭主任とかは無罪
注意義務違反なんだけどこの時は
流れの激しい場所で救命胴衣未着用（そもそも急流下りっぽいが）と転覆時の訓練がされてなかった
急流で転覆し易いとこを通るのは問題ないけど、ちゃんと転覆した後の安全に対して注意してなかったって
ちゃんと救命胴衣着けて訓練してれば助けられたでしょ？って判決 >>94
GOTOキャンペーン推ししてたのは国だから 国に責任あるんでは？ >>170
その定期監査がザルだったのが問題で
今回の事故の複合的要因の一つかもしれない
携帯電話がつながるか実際に立ち会い検査したり
抜き打ちで運航管理者がいるか調べたり
バラストを載せているか調べたり
性悪説に基づいた監査が必要だったのかも
>>172
観光船じゃなくて公共の交通機関の
連絡船もあるから検査を全廃はできないし
国の許認可無しだと、例えば外航船を
観光船ということにして脱法的に
運航する業者も出てくるかも >>182
お役人「運輸局への申請通りの運行をしていれば回避できた事案です」
海上運送法だと無許可運行で罰金300万円以下、許可取ってて法令違反だと100万円以下
事故と安全管理者不在の関係を証明できれば他の法令で懲役とかにまで持っていけるけど、社長は全力で船長に押し付けそうだし 社長がいた所で役に立たないでしょ
この業界では素人同然だったというじゃないか
そもそも運航管理者の資格がない これで「業務上過失致死罪」の「過失」は取れる？
常態的に違法を続けてきた上での事故だから
その日その時、ついうっかりミスして、の
「業務上過失」じゃないよね >>187
過失を過失として認識しないのも過失
そんな甘くない 役所の監督責任も問え。緊急連絡手段を携帯に変更した際、その届けを受け付けた担当者の実名を役所は出せ。記者会見をしろ。 >>189
そういうことすれば役所は責任回避のために許可をおろさなくなるだけ 26人と死者出したんだから
国も海保もメンツかけて全力でくるだろうな
歌舞伎放火事件の時並みの法改正になるね 運行許可を出した、抜き打ち立入検査をしてなかった国交省の怠慢はどうなのさ。
公僕条第何条何項目に該当し国交省にも処分の必要性があるぞ。
公明利権である以上、国交省も同罪になる。 行政処分うけてもなぁ
どうせ続けるつもりないだろうし。 馬鹿は改善する見込みあるけど
間抜けウスノロは救いようがない >>192
役所は法定要件を備えられた場合は許可する必要がある。今回の問題は、その要件がきちんと備わったかどうかの確認を役所の担当者が怠ったことに問題の所在がある。こういう場合、役所はマスコミを使って、今回の場合は観光船会社に責任を全て押し付けようとするが、国民はきちんと監督官庁たる役所の責任を凝視すべき。しかも、役所、というと責任の所在がぼやけるから、今回の緊急連絡手段を携帯に変更する、という申請書類を受理した担当者の個人名を晒して、観光船会社社長と同じように記者会見させるべき。遺族も役所の連絡方法変更を担当した担当者を責任追及すべき。マスゴミが報じないなら、YouTubeを使って徹底的にやってやるべき。 じゃあ運行完了補助者を決めて
会社に在席していれば
乗客は助かったの？
ポイントはそこじゃないだろ >>188
現場のにいる船長の言葉を信じての判断でしたと、船長に責任をなすりつけるモード
なんなら現場を信じずにトップが強気で判断すべきだったとか言い出す勢いだぞ >>200
まあでも船長の言葉を信じるしかないからな
一番の責任は船長だろ
実質ホテル経営のついでに船の経営してただけ
あとは4月に配属されたばかりの新人の甲板員しかいない 社長はどのくらい船のこと知ってるんだろう
船舶の免許とか持ってるのかな >>203
法令上の所定条件満たせてたら行政の現場も許可せざる得ないからね。それを超えて承認却下とかしたら個人的感情(利害)で許認可権濫用とか吊るし上げくらう業界。 処分って？最大許可取り消し？取り消したらどうなるの？ ちなみに、じゃあ、なにをつかってたら、十分だとおもいます？
他者さんとかなに使ってたのか参考までに知りたい 気になるんだが運賃の8800円は遺族に返金してるんだろうか？まあ1億の前ではどうでもいい金額かもしれんが気分的には返して欲しいよな。 国交省海事局の担当者が、国に代わり船体検査を行った日本小型船舶検査機構札幌支部の検査につき、「法律に基づき適正に検査が行われたかどうかという点では、少なくとも足りなかったことがあったのは確か」と回答したことを北海道放送の記者に認めたな。これで行政側にも不備があったことを国交省海事局も認めた。実際検査を請け負ってる小型船舶検査機構札幌支部の支部長は、「海事局に聞いてください」と逃げている。この逃げは当初観光戦の社長が逃げてたのと同じ逃げだ。マスコミと被害者遺族は国交省海事局の担当者、実際検査を担当した小型船舶検査機構札幌支部支部長、担当した検査員に記者会見を開かせて、観光船の社長と同じように実名と顔を公開して放送すべき。 >>200
もちろん社長も悪いが、船長が一番悪いから仕方ないわな
船長はもし生きてたら社長と一緒に袋たたきになってると思うよ >>210
は？なんの話しとんねん
死ぬ前に乗客が払った運賃のことやぞ >>6
そんな会社、全国にいくつあると思ってんの？ もう知床の観光業をすべてつぶして10年間凍結にしろｗｗｗ >>211
船体検査は管轄でも、無線設備検査は小型船舶検査機構の範疇じゃない。 >>185
事故を起こした責任も加算して事業認可取消しだろうね。 >>216
お前の見解はどうでもいい。実際に国交省の担当者が出してるコメントの方が重要。 社員全員を副管理者とか管理者代理として届け出てれば社長が
不在でも自動的に権限が移ってOKだったが届け出てないので１００万以下の罰金。 国交大臣を替えてもよくね？そろそろ、公明党以外で！ >>216
大型船ならしっかり無線設備も見られるんだけどな
小型は免許制度から船検から全部ユルユル >>1
引き上げ費用は、税金使わずに、社長にホテル売って作らせろ 船長死んじゃってるだろうから悪く言う人あんまりいないけどさ
客商売勘違いして調子ぶっこいて珍航しまくりだったんでしょ？
生きてる桂田のせいに全部うまくできるんかね？ >>223
法律に無いことさせるのは朝鮮の人達と変わりません 多分船舶以外も色々やってる
特に税金な、こう言う奴はだらしないよ 他にも海上保安庁がクズワンが違反航行
してないか絶賛捜査中です
書類は差押え 国交省が無能すぎるだろ
今は旅客が取り立たされてるけど貨物運送やら倉庫やらでもどんどんザル管理なとこが暴かれてくると思うよ 社長と船長以外の従業員が全く出てこない
二人だけで営業してるの？ 捜索 引き揚げに莫大な 費用が掛かるが バカな業者は日本中にいるので 釣り船は難しいだろうが ウォッチングなどの泳げない人も乗る観光船旅客の許可や検査は厳しくしないといけない 無人潜水カメラで
人影もなく 客観的証言 映像も有るのに 税金を使って引き揚げる必要はない 莫大なその費用を使いボロ船を引き揚げるくらいなら遺族賠償金として 関係省庁 国からも賠償すれば良い >>232
甲板員という船長の助手（遭難した運航が初仕事）がいる。この人もまだ行方不明のまま 本当のブラックは運転者とか操縦する人に管理者資格取らせてお互いを管理するという技を使う 小型船舶検査機構なんかは海を何にも知らない レベルの低い天下りジジイが 検査にきます 船をろくに知らないと のたまい 以前のキャリア自慢を喋りだし 褒めろと催促します 検査立ち合い中ですよ
検査を受けたばかりで観光船なのに浸水して沈没してるから検査の不備はいい逃れ出来ない これは一罰百戒モードだなww
こうなると国は怖いwww ジジイの出身大学自慢なんか 検査中に聞いてられんよ ニューペック？なにそれ？ だってよ！ それにしても、キャリアが不感地帯ですって公表してるのに、
船長と(今のところ)匿名の漁師の「つながる(こともあります)よ」で
あっさりＯＫ出してしまう日本小型船舶検査機構もいいかげん。 >>235
コイツを初日にビビらせようとワザと出港したのかもしれない
乗客を乗せて荒天の対処を教えるために
ボロ船と 自分を過信して >>199
コレは個人の考えだけど
コノポイントはソコだよ、運行中は常に運行管理者が在席して当たり前
運行の記録を取り、なにかあれば関係機関に連絡する
仮に運行管理者が、在席していれば
無線連絡なら無線業務日誌に記録する、浸水や、機関の故障、気象の急変等
運行困難な状況ならすぐに関係救難機関に連絡出来たと思う >>232
20代の甲板員もいたらしいけど
今年の4月入社で
船の仕事は未経験の東京の人だったらしい >>199
わからないけど
少なくても助かった可能性は増えたかもね
船長がSOS出してすぐに動いたのか
なんか微妙な感じするじゃん
病院に奥さん迎えに行ってたらしいから 零細企業でも個別に運行管理者が必要というのは無駄が多い。
ウトロの港を例にすると、4社ほどある観光船の組合で
「管制塔の管制官」に相当する人を雇う方法は国交省は認めているのだろうか？
経営者＝運行管理者vs船長という力関係では利益優先で安全軽視になりやすい。
経営から独立した運行管理の方がいいと思う。 >>245
それぞれの会社は競争だからね、利益が競合するから、難しいと思うよ
同じ場所同じ業種だからね なんで難しいの？
管理費を4社で割ればトラブルがおきた時に助け合いも出来ていいじゃない？ >>78
非常時の連絡手段の変更書類を受理する際の確認方法、態様に不備がありそれが今回の事故原因だろ？監督官庁の国交省海事局と、そこから検査実務を請け負ってる小型船舶検査機構札幌支部の支部長、実際に検査書類を受け付けてその内容を確認した担当検査官は、観光船会社社長と同様実名報道されるべきだし、自己の責任を観光船会社と連帯して負うべき。こういう事故の場合公務員はいつも責任を押し付けて逃げるが、そういう暴挙を許すべきではない。、 小型船舶検査機構札幌支部はきちんとテレビカメラの前に出てきて記者会見しろ。あと、観光船会社社長とその顧問弁護士が遺族の元に説明に伺う機会にも同行して、どういう検査をやっていたのか自らの責任の所在を明らかにしろ。 法令を守る気が全く無いからな
親族が経営してる宿泊関係も調べた方がいいと思うわ >>244
安全管理者(補)がいたら船長が行くと言っても止めることができたかもね
でも、あの社長(安全管理者(正))がいても出港させるだろうけどね >>247
小さい会社だと安全管理者が他の事務作業も兼ねて(どちらかというとそっちがメイン)いて、各社割り勘とはいえ専任を置く方が高くつくからじゃないの 業務上過失致死に問えるのかな
船長も生きてたら刑務所行きだっただろう >>255
業務上の過失は全部船長に押し付けて、自分は科料100万以下の法定罰と保険金だけで逃げるつもりじゃないんかな。補償金が少なかったら保険会社の強欲のせいとか被害者ポジで土下座してエンド。 >>248 直接の事故原因はまだ確定してないが、大きいのは、しけ予想を軽視して船を出航させたことの可能性がある
これから船を引き揚げたりして、原因を探るのでないか。
連絡手段は、せめて事故や異変が起きたときの対応が充分かっていうあたり。 >>258
現場責任者でもある運行管理責任者が社長なんだよね 社長と船長は刑事罰に問うべきだな
船長は死んだからどうにもならんが >>10
大臣はそこまで知らん
実務者レベルの手落ち この調子だと、ホテルも違法行為が色々とでてきそうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
