【鉄道】ＪＲ四国、来年春にも全路線で運賃値上げへ [デビルゾア★]
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ＪＲ四国が来年春にも四国管内すべての路線で運賃を値上げする方針を明らかにしました。
新型コロナの影響を受けた収入の回復ペースが遅いことなどが理由だとしていて消費税率の引き上げを除けば２７年ぶりの値上げとなります。
これは、ＪＲ四国の西牧世博社長が１０日の記者会見で明らかにしました。
この中で西牧社長は、経済活動の正常化で利用客は回復が見込まれるとする一方、「新型コロナの影響が３年目に入り想定したほどは収入が回復していない」という認識を示しました。
そして、安全への投資を続けながら収支を改善させるには限界があるとした上で、「このままでは鉄道ネットワークの維持は困難になることが想定される。公共交通機関の役割を果たすためには大変心苦しいが、お客様に負担をお願いせざるを得ない」と述べ、来年春にも運賃を値上げする方針を明らかにしましました。
対象となるのは、唯一採算が見込めていた、本州と四国を結ぶ「瀬戸大橋線」を含む、四国管内のすべての路線で、具体的な値上げ幅については、今後、検討するとしています。
消費税率の引き上げに伴う値上げを除けば、運賃の値上げは、平成８年以来２７年ぶりとなります。
また、ＪＲ四国の昨年度のグループ全体の決算は、営業損益が２２１億円の赤字と、過去２番目に大きな損失となりました。
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20220510/8000012847.html 昔は神戸から淡路島を通り四国へつなげる構想があったんだよなあ。
（鳴門大橋が鉄道対応なのは有名） みんな！
誕生月にはとってもお得な四国バースデーきっぷでぜひ遊びに来てねっ！
グリーン車バージョンにアップグレードすると豪遊気分が楽しめるぞ >>1
国民の所得が減ってるのに
JR法が適用される半国営の
JR四国値上げする位なら
もう潰れろや！
黒字になる見込みがなく
運行本数もクソの四国(`･ω･´) もうさ、児島～松山、児島から高松、児島から須崎以外は、廃線をみとめたれや 皮肉なもんよな
乗客が少ないなら鉄道不要、なら
明治政府も日本の隅々まで鉄道敷いたりしてねえから
それも今より遥かに人口少なかった地域にな >>12
そら民営化の弊害だろ
インフラは安易に民営化したら駄目なんだよ 失礼だけど四国って日本の盲腸みたいな扱いだね
何かテコ入れしないと沈没しそうだけどどうすればいいのだろうか >>12
自動車も舗装路もなかった時代だからな
人口少なくても貨物輸送の需要があった >>1
JR九州の株主だけど
株主目線だと、値上げ大賛成になるから怖いよなwww 高速バス事業を本業にすると良い
徳島→大阪とかドル箱だよね。 >>3
バスもすぐ値上げするだろうし、今回はあまり関係なくね？
乗用車は乗用車でガソリン高いしな 生まれも育ちも松山の田舎者だけど、そもそも四国に用事なんてないだろ
わざわざ四国内で○○に行きたいみたいな場所なんてない
仮にJR路線の利便性が格段に良くなっても列車に乗ってどこ行くんだよ 四国は鉄道を維持するの無理
線路を残してもトロッコで隣町までが限界だろう >>27
四国で鉄道が黒字になると思ってる馬鹿
あわれだねえ 徳島以外の３県は通勤通学輸送が私鉄と競合しちゃってるから厳しいよね
長距離も大阪まで行く切符を売っても四国の取り分は児島迄でJR西に客を送ってアシストしてる形になってる
短距離も長距離も改善方法が無いからホテルに力を入れ始めたらコロナが流行るし運賃上げる位しかやれる事が無いか >>28
で？
トロッコと言い出すオマエの知能が幼稚園児並みなんは理解したわw 値上げは仕方ないけど値段が高いから使ってない層がさらに増える >>12
発展途上国はまず鉄道を引く
奴隷トロッコ見たことあるだろ
先進国になり国民一人あたりが豊かになると国民が車を所有出来るようになり鉄道は廃れる 免許持ってない学生以外は殆ど利用しないしな
みんな車移動だから >>25 道後温泉、うどん、カツオと皿鉢料理、かぼすと鳴門わかめ
JR四国で食いにいくんだよ！
自家用車なんか使わせねえよ！ ごく1部以外いまだに人間が改札やってるしな
普通列車も少ないしなんなら特急も少ない高い おなじく出すなら高速バスのが便利という >>38
JR四国って交通系ICカードないんだっけ JR東海
超絶東海道新幹線収入
中京圏の社畜・学蓄定期収入
名古屋地区の不動産テナント収入
JR東日本
超絶首都圏の社畜・学蓄定期収入
東北・北陸・上越新幹線収入
超絶首都圏の不動産テナント収入
JR四国って不動産手広くやってたり？ 今年の秋〜冬間に3日くらい掛けて乗り潰しに行くか
室戸岬の辺り路線が切れてるのが面倒なんだよなぁ… これに追い討ちをかける減便で完全に悪循環
高かろう悪かろう >>37
JRで手軽にアクセス可能なうどん店ってかなり限られるよな
はじめから車で行け まずは自助努力しろよ。
給料削減などのコストカットが先だろ。 >>15
お前は日本に必要ないから今日中に死ねよ汚物 合併時、廃線のフリーハンド与えて
西に合併させろ、四国は県庁間だけ残す
中国山地の線廃止出来たら
西も美味しいだろう >>42
Kitaca
Suica
TOICA
ICOCA
無し
SUGOCA 最初からJRは東西2社で良かったんだよ
四国とか無理ゲーすぎる JR四国の駅は不便すぎる
日常生活で使う前提で整備されてないから使いたいと思わないし儲かるわけがない >>1
来年春にも全路線で運賃を値上げする方針のJR四国の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ただでさえ乗客少ない上に山だらけで維持も大変
最初から無理ゲー >>2
少なくとも四国になんの縁もない君が言う事じゃない。 第三セクターとか模索せずに、そのまま他の私鉄に譲渡した方がマシ JR四国を持株会社とし、JR東とJR東海を傘下とすべき 敬老パスとか障害者割引も見直せよ
受益者負担が原則だわ >>43
超絶速度の少子高齢化、すべての町の規模が宇都宮以下で不動産やっても厳しいだろ
高松市はアーケードとか町並みはさすがだけどな 郊外店が増えすぎで駅を使う利便性がなくなりつつあるからな 四国って隣の県行くのに鉄道で行けるんだっけ？
なんか県庁所在地に申し訳程度に線路あるだけのような… 高松から高知に行ったときは途中で秘境みたいな風景あったぞ 愛媛から広島や大分には行けないし、徳島から兵庫や和歌山に行けない、使えない路線だわ。
赤字だの値上げだのと騒ぐ前に、まずはこのあたりを改良しろよ。 >>20
徳島やけど電車ないが？
代わりにバスが線路の上走っとる >>77
寧ろ県庁所在地は私鉄に路面電車（これも私鉄）と線路だらけ >>6
バースデー切符はお得だが
３日間四国はキツい いまでも高すぎる
駅ー駅の移動でも大人一人の場合以外は車の方が早くて安い
「車で行くより電車の方がちょっと時間かかるけど安い」って料金設定しないと無理だよ。
利用者少ないから値段上げるのは悪手。ますます利用者少なくなって詰む。
値段を下げて利用者増やしてかないとダメなのに、経営者がお役所感覚だからもう無理だな。 値上げで乗客が減すれば赤字見込み新線建設の政治圧力もなくなるわな JR東海とか大黒字だろ、人口多いとこが勝つに決まってるからな んで、新幹線建設しようとしてるんだよなあ
わけわからん。
（俺は新幹線いらない派） 遠回り過ぎて誰も理由せず終わった予讃線
桜三里通せよ >>8
民間だからどうでも良いのでは
潰れるなら潰れてもいいし
四国民が潰したくないなら四国民が株買って支えればいい 電化も複線化もまともにやろうとせず運賃上げますって頭お花畑かな 在来線で一番スピード感があるのはJR四国だな
特急列車の単線振り子130km/h爆走は恐ろしい
ちょっと前までロングレールも少なく、木枕木だらけの時代が面白かった >>97
普通列車ではワンマン列車以外はどこで待っていたらいいかさえ有人駅であっても言わないので
自分で勘を働かせて運転士に向けた停止位置の表示付近で待つしかない 全面ガラス張りのローコスト車輌か、SL走らせたら？それかうどん電車。まぁ観光には期待するな クソ高い特急車両2700系をガンガン作るんだから儲かってるんだろ >>42,55
四国版ICOCAがあるはず
デザイン変更のニュースで存在を知った >>103
2700系は2000系に比べカーテンレールとシートバックが高くて
座ると閉塞感を感じる
足元ダクトがなくドッシリしているのはいいのだけど JR四国のバス部門は単独でも黒字と聞いたが
ここ数年のコロナでどうだろうか あーあ、東京人のせいなんだよなこれ
東京だけTVで良いイメージ流してチューチュー吸うから >>111
普通列車なんか使い物にならない遅さだから、そんなので乗りに行く場所ではない そもそも収入源になりそうな県相互の流動がないだろ
岡山(大阪東京)起点の流動に合わせて線路が引かれてダイヤも旧態依然そうなってる 四国は海の対岸との流動が多い､ 四国内の他県より多いと聞く
香川と岡山はテレビが相互乗り入れしてるとか瀬戸大橋を渡って通学してるとか
愛媛と広島や大分､ 徳島と兵庫県淡路や和歌山､ 高知と? >>112
もうちょっと速くならんもんなんかね
松山～高松とか特急でも2～3時間かかるしさぁ >>117
車両は高性能だが線路が単線なところへ特急ありきなのが問題
松山－西条ではこれに加えて大回りしているので特急の平均速度が80km/hであっても遅く感じてしまう >>117
まず流動数が増えないとというか需要がないとどうにもならん
貨物はそんなに速くなくていいからな >>104
確認しました
香川県でしか売ってない
ICOCA使えるのも香川県内のいくつかの駅だけ >>121
ICOCAとか使える範囲が狭いから、
東京行ったついでにSuica買ったわ。 >>115
松山と広島間は
橋があってもいいよね
もう本四架橋のことはいいじゃん
若い人には関係ないから まあ、電車なんてのは車の免許持てないガキと免許返納したジジババしか乗らないわけで
いい年して電車移動してる奴は恥ずかしく無いの？ >>123
松山と広島は架けたくても架けられない
大分となら架けられるがやらなかった
やったら関西と九州のアクセスがまた変わったのにな >>122
四国在住の方ですか
ICOCA(とか)がダメでSuicaの使えるのってどこですか 値上げしてなんとかなるの？
値上げで解決するならすればいいけど、
袋小路だってわかってるなら廃線にすべきじゃないの？ 今は高速やら高規格道路が立派だから、クルマ移動の方が地元の人はらくだからな。電車何か乗らないよ。 >>134
1時間に1本の列車にあえて乗ってやっても客が騒々しかったり
ガラガラだろうと踏んでたら遠足帰りのガキ集団のせいで車内が超満員になってクソ不快
それに行動時間を列車のダイヤごときで左右されたくないから
二度と使わん >>63
国に助けを求めないでね
四国の問題は四国で解決しよう >>52
四国なんて何もしなくても南海トラフや人口減で勝手に滅んで行くんだから事実やで >>37
温泉もうどんもその他海産物も余所の地域にあるよね？
他に何か無いの？
いや、無いか…w >>128
共通化で無くなったんじゃないかなぁ？
強いて言えば首都圏のSuicaグリーン券が買えないくらい 一律ではなく差別化すべき
女性が喜びそうな女性専用車両を作り、助成専用車両代金を加算するとか。 >>136
俺は都民だがJR北海道が国にたすけてもらってなかったか？ 高速バスの方が使い勝手良いから四国に鉄道はなくていいよ >>138
余所にもあるから他に何もないとか、そんな地域なら四国でなくてもなんぼでもあるわ 四国ではJR香川と言われる位に香川贔屓なのが、原因だろ
高松や松山、高知はそれぞれ市域に私鉄もあり、程よい駅間にラッシュ時はかなりの本数があるから、みんな私鉄を利用してる
JRは徳島の市域に私鉄並の路線と本数を作ればいいんだよ
徳島市と板野郡と石井町、小松島で人口40万人超えで、なおかつその地域の面積は高知市位なんやから、利用客も見込める
投資しないのに、客減って文句言ってるアホのJR四国はさっさと潰れるか、社長や役員を全員切れよ 松山に初めて行ったら都会で驚いた
羽田の便が少なくて交通アクセスは良くないけど街並みは好きだな >>147
低賃金の貧乏人が多くて車がすれ違うことさえ難しい狭い道が圧倒的に多いため
昼夜問わず原付が異常に多いところに、何ヶ月か住んでも同じことが言えるかどうかｗ 四国って4つの県をぐるっと一周みたいだったら楽しそうなんだけど実際は十字路なんよな >>104
それは西のICOCA
近鉄ICOCAみたいなもんでカード番号がJWで始まってる 四国はアホや
和歌山～四国～九州東中部の在来線と道路のラインをつくるだけで往来増えるのに。
新幹線なんて敷居が高くて利用者増えないわ～
あるなら他の自治体と連携して東海南海連絡道だよ。 >>136
日本という国家内の問題なんだから、国が取り組んだって問題ないじゃん 香川の琴電にはIruCaがある
ただしicocaやsuicaとの互換性はない
https://i.imgur.com/4Xu4a2r.jpg >>136
なんで道路や航空は国が助けてるのに鉄道はダメなの？ >>158
国鉄で税金ジャブジャブ注ぎ込んだら国民が怒った
その結果の民営化＞JR誕生 >>156
観覧車のことかな?
時間が無くて坂の上の雲ミュージアムと松山城と
秋山兄弟生誕地と道後温泉本館そばを歩いた
あと西洋っぽい建物 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>161
西洋？
松山城から見て西、松山総合公園のてっぺんのアレかな？ >>70
かなり前からトップシーズンもブランド力も無いから
何が起こっても不思議じゃないと言われてた >>153
アホやとは言えへんやろ
第二国土軸構想って昔からあるけど
国が財政負担してもらわないと無理だし
それに架橋にするにもトンネルにするにも
中央構造線の活断層対策も必要となる >>87
俺、宇多津→高松通勤なんだが。
帰路、いい気分でビール開け特急に乗って（普通車混むのでめんどくさい）そのまま寝てしまった。
目が覚めて、飛び降りたら大歩危駅だったわ。
時刻は21時。ちょっと絶望した。
運良く1時間後に登り列車が来て無事帰れたけど。
一瞬で酔いが覚めたわ ことでんは人権差別するんだぞ。
一般市民に乗車拒否。 >>157
四国内でさえ統一できないのは終わってんな ほらな国営の方が良かっただろ？民間にすれば安くなるなんて嘘だからな。実際には民間にすると高くなるんだよ。これはなんでもそう。水道でも同じだからな。 郵便は料金は上がり、(普通郵便は)土曜配達どころか翌日配達も廃止になったからな >>176
ムダな田舎のローカル線なんかどんどん寂れさせて潰そう
鉄オタが涙目になるニュースはとてもいい事だ >>168
笑うって
いかに危険か的確に表しているのに
君さ高卒？ >>184
大卒です。香川のIT企業にいたこともあります JR四国はお金が無いのになぜ松山駅の高架化事業をやるんだ？
１時間に２－３本しか列車走ってないのにw >>142
だね
淡路島までリニアがきたら高速バスだよな
130キロなら快速とかわらんし >>194
万が一、新幹線作ることになったらルートでもめる
どう結ぶかと今治通るかと 代わりに車掌さんにユーモアあふれる観光案内をリクエストしてあげよう。
デフレ脱却ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
パヨクまた負けたwwwwwwwwwwwwwwww
地方路線とかはペットも自転車も農作物も鮮魚も積み込みOKにすればいいのに
貨物ゾーン的な >>195
今治なんか通る訳ない
最短で松山ー岡山で後は高松ー鳴門ー洲本まででいいでしょう
紀淡海峡は技術革新で安くなってからでいい 今は昔、国鉄のストで鉄道止まったりしてたもんじゃよ。 >>180
ヤマト運輸だって「うちが信書を配達できるようになれば今より格安になる」とか言ってたけど、収益の悪いサービスは利用者がいてもとっとと廃止してますからね。
郵便事業も公共の交通網も社会インフラだから単体での赤字は絶対悪ではないです。
四国は自給自足しろなんて言ってると、じゃあ中国が買い取って軍事基地作りますなんてことになりますよ。 電車がなくていいとか言ってるやつ居るけど安全保安上の問題もあるからね？
サリン事件が新幹線走ってない地域で起きてたら被害はとんでもないことになってた
日本は海外と違って何かあってもすぐ自衛隊ってわけにはいかないのは考慮しとくべき >>201
既に四万十川沿いが中国人の所有地になってるんだよなぁ……
今後地方を捨てて自給自足しろとか言ってるとどんどんその地方から中国領になっていき
気がついたら東京が台湾になってましたみたいなことになりかねない 四万十川とか室戸とか人が住み続けるのは無理だ
インフラ維持は諦めてくれ >>204
ならそこの住民がより良い生活を求めて日本以外を考えるのも仕方がないね、国土は諦めてくれ >>205
高知県は三つくらいの都市に集約してその中で必要なインフラを考えて >>136
ほんとそれ
自前で維持できないならその土地には過ぎたインフラということ
人間の方が引っ越すべき >>207
それも違う
先にインフラ整備した方が有利に決まってんじゃん 瀬戸大橋線、予讃線、土讃線、高徳線とかのドル箱路線ではぼろ儲けしてるんでしょ？
予土線とか牟岐線は厳しそうだけど >>208
>先に
今後人が増える見込みがあるでもなし
今はもう人が減った後に向けて準備する段階 ただでさえ高速バスと時間同じなのに料金高くなってしまう特急列車は乗る人減りそうだ
伊予西条のあたりから今治を経由せずに松山に行ける線路もあればよかったのに
>>209
もともと瀬戸大橋線以外赤字で、コロナになって瀬戸大橋線もだめになってるらしい 高知ー岡山の新幹線を優先してもいいかも
ここも新幹線の効果が大きそうだ 今の流れだともう日本は鉄道インフラを維持出来ないだろ
30年後には日本の鉄道網が今の半分近くにまで減ってそうな予感しかない >>214
在来線はそのくらい減るでしょう
だから代わりに新幹線が必要 >>215
新幹線はもうあるだろ
人口が右肩下がりである以上、日本にはもうこれ以上新しい鉄道路線は必要ない こんな感じ？
岡山⇔児島⇔ことひら丸亀⇔阿波三好⇔高知 道路の整備でええやろ
新幹線とかいってる奴は頭おかしい
北海道「内」すら新幹線はいらない カーリングで有名になった旧常呂町には既に鉄道はない
でも合併された北見市には鉄道はある
おそらく旧常呂町からは将来人はいなくなるだろうが北見市は残さなきゃいけない 大都市近郊と主要都市間輸送を除いて、鉄道の役割は終わった
JR北海道とJR四国の再建は無理なので、一セクに移行しろ
残したければ完全地元負担で >>199
だからそれで引っ張り合いになるよ、ってこと >>218
北海道なんて人が住むとこじゃないし熊や鹿ぐらいしかいないんだから
ぶっちゃけ在来線も必要ないだろ
札幌と函館の間だけ1日5本ぐらい走らせときゃいいよｗ >>215
こっちは快速減ったし、最寄り駅までたどり着かない電車増えた
帰りたきゃ金出して特急乗れ(でも時間は今までとあまりかわらないよ)ってことなんだろう 春休みに特急しおかぜに乗るために海沿いの座席指定とったら乗っているの観光客ばかりだった
けっこう空いていたから自由席でもいいかなと思った
愛媛かなすごく大きい煙突から煙出ていた
あんなのみるの初めて >>224
指定席も自由席もめちゃくちゃ客が多いのは盆正月連休だけ、
普段は自由席で足りる
愛媛の東端の四国中央市には製紙工場があるから、
高速道路のSA/PAがいつ車から降りても臭いｗ >>222
温暖化で経済基盤が北上するから将来は大都会
百年単位での話だけどね 電話のユニバーサル料金みたいに鉄道料金へ全国一律に課税して僻地や被災した鉄道を支援したらいい 滋賀県が住民税や固定資産税、自動車税など地方税に上乗せという形で鉄道、バスと言った公共交通インフラの維持を目的として『交通税』導入を検討してるな 四万十トロッコ乗りてぇ
四国真ん中千年物語乗りてぇ
伊予灘物語乗りてぇ >>229
死ぬまでに一回くらい乗りてぇでしょ
そんなんで維持出来る訳ねえだろ 廃線にしたとして線路の土地はなにに利用すべきなんだろう？
単線で狭くて国道にはできないよね
サイクリングロード？ 大垣発東京行きの快速で東京に行った
帰りは新幹線でそれ以外も全て新幹線
二度とあんなの乗りたくねえ 値上げして乗らないの悪循環
今日、都内でJRに載ったけど通勤客戻って来てるやん。減便とかする必要ないよ。 >>234
そもそも>>202が言ってるサリン事件って何のことなんだろうね 南風に乗って高知まで行くの結構老後にしたい
事の一つなんだよなw
俺が退職して時間が出来るまで余り値上げ
しないでJR四国が存続してて欲しいな >>187
連続立体交差の事業費は約580億円
費用負担の内訳は
国：約272億円
県：約184億円
市町：約57億円
その他：約67億円
JRが負担するのは立体化に合わせて実施する複線化とか駅の改良とかにかかる費用だけ
立体化そのものは踏切がなくなり交通渋滞が解消することにメリットがある愛媛県と松山市が全額負担（国の補助もあり） 札幌延伸しても行きは新幹線、帰りは飛行機だろうな
しかも一回きり
5時間も乗ってられるか >>238
土日で岡山着が午前中のと岡山発が夕方のも追加したら満足か？ 四万十川は俺も行ったことは無いが自然が残る魅力的な所なんだろう
でも在来線で駅弁食いながらのんびりなんて一回で良いわ >>188
高知大学の友人がその駅近辺に住んでたよ 四国は大切にしないと
首都圏近畿東海への売春婦と非正規労働者の供給地として東北の次に大切な地域だぞ
女子小中学生とセックス出来るのも四国の醍醐味だし無くなったら困るだろ 田舎すんだことない人が多いんだろうな
駅から離れたところに住んでいる人が多いから車社会
駅までわざわざ車で行って、駐車場に車を止めて電車？ナイナイ
新幹線にすればいいとかいってる人もいいるけど
在来線はサンセクになって余計に不便になってるところもあるやろ >>103
あの新しい特急乗ったけど
すごい乗り心地良かったよ
こんなに違うのかってぐらいちがう >>248
一日の利用者が数百人で料金も数百円レベルだと不便になってるだろうな
でもそんな所今後も需要が増える見込みは無いのよ 足でまといの東北のように四国もJR東日本に面倒見てもらえよｗ 在来線で需要が増える見込みの所なんてほぼ無いでしょ
減少見込みはたくさんあるだろうけど
でも新幹線はそうじゃない 新幹線なんて無理だろ
四国各県は高速道路作りまくってるし
何が今更鉄道残せだよ jrって大都会除いて全国一律料金じゃなかったの！？ 取り敢えず出張に使うから高徳線の特急増やして欲しい >>240
知らね
住んでる場所東京だし四国の事情なんかサッパリw 四国もこれから人口が減っていくのが確実だから
投資なんて出来ないよな >>250
で、災害で道が寸断されて再建費用が青天井な肥薩線
もう道路の維持が無理だから鉄路維持って動きはあってもいいかと
道路に比べりゃ爆安なのに一番最後に復旧が回される謎 ＪＲ四国は赤字だ値上げだと言うなら、この夏のボーナスは出すなよ。
ボーナス出しておいて、それを値上げで回収なんておかしすぎるだろ。 >>260
値上げしてかつ予土線廃止って未来しか見えない
ところでどの区間をどの目的で残したいですか >>261
ワンマン以外の普通列車の客にはホームのどこで待っていればいいか一切案内がない、
客じゃない扱いなので、>>263が正解 >>261
その理屈なら公務員政治家もボーナスゼロ >>261
別におかしくないよ
他の企業だって値上げして利益出してそれでボーナス払ってる
資本主義の基本すらわかってない底辺なんだろうけど、それがお好みなら共産主義国へ移住したらどうだね >>5
もう一個の橋が非対応www
馬鹿だよなあ四国土人 >>210
インフラ無くなれば経済が一層落ち込んで
都市部への人口偏重と生産人口の削減で都市部も無事ではすまない >>270
そのインフラ整備が進んだから、今さら鉄道なんて利用しないって話なんじゃないの
高速道路だって整備されてるんだし なんか維新の会は四国新幹線作る気がなさそうだね
そうしたら、やはり自民党への当て馬政策？ >>211
JR北海道を知ってる？
まずは予土線や牟岐線など閑散区間の廃止。それから新幹線 国鉄時代のように毎年値上げしないと追いつかないだろ
毎年が無理なら来年はドカンと５０％上げちゃえ！ 遅いより設備が悪くかつ過剰
一度に大幅値上げするより、5年毎に少しずつ値上げしたほうが、客の逃げ率は少ない 存続させるには早いうちに赤字の路線を廃止するしかない >>2
ぶっちゃけ新幹線が来てくれたら在来線全部無くなっても誰も困らん >>268
他は民間企業なんだから別に良いだろ。価格決定は自由だ。
国有でかつ営利企業であるＪＲ四国が赤字なのにボーナス出して、値上げするから問題なわけで。
公務員はそもそも営利企業では無いから、議論の対象外だし。 公務員の場合、どれだけ不況でもほぼボーナスが出る
国交省管理JR（北海道・四国・貨物）とは全然違う JR四国は、駅ビル見たいな副業もないし
もう無理だろ 副業：高速バス
今の状況で新幹線に手を出すとJR北海道の二の舞 >>281
新幹線はいらない
県庁所在地周辺は通勤通学で在来線が必要
四国内は高速道路
四国外は飛行機で良い 維新の会が本当に四国新幹線作る気あるなら、具体的な計画と収支を提示しないとね >>287
JR四国の路線では、通勤通学時間以外の運転をやめても客の大半に影響はないからな >>287
そんな都合の良い話など無い。
よく、新幹線よりも在来線の高速化を、というバカがいるがあり得ない。
新幹線を含めて鉄道がある状態か全く鉄道の無い状態か、の２択なんだわ。 >>290
スーパー特急やミニ新幹線がダメな理由を書かないと片手落ち >>292
スーパー特急は新幹線だし、ミニ新幹線は在来線だろ。
なぜその二つを敢えて別扱いする？ スーパー特急 在来線を部分高速化できる
ミニ新幹線 新幹線と直通できる在来線
あとダメな理由が書かれていない >>289
確かに出目駅(予土線)の宇和島方面、7時台に2本、次は約5時間後の12時台に1本だったわ >>1
運賃値上げではなく、国の関与を強めれば良いのではないか？
インフラに収益性を求める必要はない。
県議会は支出ばかりで収入がないから廃止しようという話にならないし、
赤字の図書館や公民館は廃館を検討しようなんて聞いたことがない。
自民党は国鉄を民営化する際に「ローカル線を廃止しません」という意見広告を出した。
もしローカル線が廃止されるなら、自民党は結果に対する説明責任を負っている。 >>297
ミニ新幹線はいずれフル規格に置き換えられる暫定的なものだし
スーパー特急は実用化の目途がないし専用線が必要
そんな事よりとにかく早さが重要なのよ
東京から宇都宮とか仙台もそうだけど早いから頻繁に利用するんであって
在来線しか無かったら時間がかかるし需要は伸びない >>299
ミニ新幹線をフル規格で置き換える予定なんてないかと。フルになった後の無駄が多すぎる。
だからフリーゲージが出てきたわけだし。 >>300
遠い将来だけどあるでしょ
秋田は羽越新幹線ができるよ
そうなれば東北新幹線経由の東京直通は要らなくなる >>25
キハ186のアンパンマンカーに乗りたい。アンパンマン号ではなく。 >>61
四国は多分どこがやっても無理っぽい。鉄道外事業の不動産業だって、四国の街の規模じゃあんま儲からないだろうし。政令指定都市がないし、四県合わせても静岡県くらいの人口だから。 岩手秋田県境に新仙岩トンネル掘る計画あるから、羽越新幹線は実現しないよ
秋田県から見ても、仙台行くのに不便になる羽越新幹線を推進するとは思えない 四国に新幹線を通したくない理由。
瀬戸大橋を傷めたくない。 >>307
じゃあ、淡路島にトンネル掘ればいい
明石海峡と鳴門海峡に わけのわからないことを書く奴は文体もおかしい
やたらに句読点を使ったりする >>245
女子中学生がどこかに売っているとでも言うのかい？ こんな状況なのに新幹線をーとかわけのわからない事をいうのが田舎者 高規格道路を走るバスが特急の所要時間を下回ったら、速やかにバス転換した方がいい >>314
鉄道がろくに整備されていないから人口が少ないんだよ。 観光資源もなにもないから瀬戸大橋が開通したときもたった一年間だけしか観光客が増えなかった
２年目からは通常営業だった
新幹線とか投資しても経済波及効果がないんだよ そろそろ南海トラフ巨大地震がくるのに
その想定震源域に巨額の投資をして新幹線をつくってはいけない >>318
ちゃんと観光資源や産業誘致、住環境整備や交通インフラ整備して住民を呼び込もうぜ！
おまえの理屈だと日本がなくなってしまうぞ 四国に新幹線をつくるのならば南海トラフ巨大地震がきたあと数十年してからだ
そのまえに南海トラフ巨大地震への対策のために投資をするべきだ 値上げしたところでますます人口減+利用者も逃げるだけだから
何の解決にもならないよｗｗｗ
この手のその場しのぎばかりだよなこの国ｗ >>320
現実をみよう
あなたの言葉は東京人の空理空論だ
そもそも過疎が進行するということは
そこで生まれた若い人から見捨てられたということだ >>319
東京や東海、東北、北海道など日本はどこもかしこも巨大地震に見舞われる運命
全国土を同じように便利に開発して万が一の事態の時にはそれぞれの地域が助け合える体制を一日も早く構築しなければならない。 児島から高知、松山、高松、徳島結ぶ路線以外バスに転換しろや >>320
もう資本主義自体弱肉強食になりすぎて終わってるってさっさと気づこうぜｗｗｗ
自給自足がこれからのトレンドだよ >>323
見捨てられない地域を日本全国に整備することこそ日本政府の最大の役割なんですよ。
そして今日本政府には今ならまだその力がある。
日本政府は日本人全員に豊かで便利な生活をさせるだけの力を持っているんです。 >>326
北斗の拳の世界になったらあなたも生きていけなくなります。
現実をちゃんと勉強しましょうよ。 >>327
あなたの言葉が空理空論だと立証しよう
新幹線の駅である新青森駅をぐぐってみよう
グーグルマップで周辺もみれるはずだ
あなたの言葉通りにものすごい発展をしてるはずだ
経済波及効果がすごいはずだ
あなたには高層ビルが立ち並ぶ新青森駅がみえるのか？
答えは？ >>329
まだまだ道半ばですからね。
しっかりした国土計画を復活させて日本全国のグランドデザインを希望に満ちたものに再構築しなければなりません。
その足枷になっているのが財務省と国賊売国移民党、国賊維新の会です。
こいつら国賊どもをまずは討伐して日本に正しい国家観、貨幣観を取り戻すところから始める必要があります。 快速マリンライナーが残る位に動線が出来上がっているJR四国と対照的に、
JR北海道は快速海峡が消えて、在来線特急も消えて新幹線だけになっちまったな
特急しおかぜ内で岡山から高松方面の学校に通学していると思しき高校生を見かけたが、
さすがに青森から北海道の高校へ通学なんて無理か >>332
どっきん四国って富田靖子がCMやってただろ >>334
頭の良い悪いを学歴で考えるって、キミ厨房かい？ >>336
学校の勉強なんて答えあるんだからそれで頭いいとか悪いとか言ってもなぁ >>317
そーいや四国で一番偏差値の高い大学ってどこなんかな？ >>318
瀬戸大橋が無かった時代は宇高連絡船で観光客が増えなかったなんて有り得ないんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
