【ホンダ シビックタイプR 新型】「修行のような過程でした」開発責任者が語る、数値ではないフィールの追求とは［前編］ [朝一から閉店までφ★]
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2022年7月21日（木）12時00分
7月21日、ようやくヴェールを脱いだホンダの新型『シビックタイプR』。ご存知の通り、深紅の地をもつHエンブレムは、シビックそしてタイプRという単一車種やモデルにとどまらない。
むしろエンブレムの起源をたどればRA272という60年代のF1マシン、さらには1992年の初代『NSXタイプR』、1995年の『インテグラタイプR』に遡る。
シビックにタイプRが設定されるのは、1998年の『アコードタイプR』に1年先立つ1997年のことで、ホンダのラインナップ内ではむしろ後発の側だ。
折からのスポーツモデル熱、そしてホットハッチというジャンルに対する人気の高まりもあって、以来、シビックのタイプRは5世代を数え、FL型と呼ばれる今次のシビックのタイプRが6世代目にあたる。
https://response.jp/article/2022/07/21/359923.html 車幅1890って日本のどこ走るんだよ
もう完全に北米向けのクルマでしょ 初心を忘れてるぞ
それはホンダシビックとは言えないｗ 数値では無いフィールって開発者がこんなこと言っちゃ駄目だろ >>3
このクルマは速さこそ正義なんだから、トレッドを広げるのは理に適っているが? インテリアから電子サイドブレーキと改善してほしい所全部そのままじゃん >>17
あのマクラーレンF1の全幅は1820なんですが
それよりこのシビックは速い、と言い張るのですね >>23
現行のエンジンでも600psは出せる
FFだから危険だけど 昔のイメージだと安めのスポーツタイプ車って感じだったが
今のホンダってシビックがスポーツタイプの上位なの？ >>31
いやいや、エンジン開発しないて発表してなかったか？ ライトウェイト志向のフィット タイプRとか出んかな？
余計なエアロパーツとか、快適装備とか、レザー内装高級感とか要らないから。 >>1
車幅広すぎ
EK9くらいのコンパクトなスポーツハッチでいいじゃん、シビックは 横から見たらフロントが変だわよ。フロントが間延びしすぎでしょ。 >>35
なんで道幅なんてそう変わってないのに3ナンバーの車が増えとるんかねえ？乗る気失せるわ。 >>34
何個か前のタイプRがまさにそれじゃなかったっけ？ アコードタイプRって何の冗談よ。
インテグラだろ。 >>32
今までみたいに多額の投資しても燃焼効率の限界に近いから
今までみたいな投資しないって話ね
ただ今後数年夜に出しいかないとダメだから
直4はシビックで新規開発出たから、あとはV6とあるとすれば直3かな
今後はそれを改良していく感じ
E-Fuelと水素エンジンもやってるから、世には出なくても実際には開発はするんだよ なにこのデコッパチボンネットは、、
コブダイみたいでカッコ悪っ
フロントウインドウも立ちすぎててダサい 3ナンバー乗りたい奴なんてそんなおらんやろと。シャトルやフリードあたりをもう少し頑張ってほしい。 近所に赤バッジ付けたアクティトラックタイプRがある シビックRがあるなら何十年後かにフィットRも出るぞ インパネ周りダサいな～ｗ
どの層がこれ買うんだろ？ｗものすごい残念臭ｗ 歳とったせいかアコード、シビック、インサイトの区別がつかない >>38
エコカーとかリセールある車しか売れないビンボーな日本向けに造ってないからだよ。 FFスポーツカーとしての動力性能は申し分無いと思うんだが、リアウィング付けなきゃいけない決まりでもあるんかな。無い方がスッキリしててかっこいいと思うんだが 4気筒横置きのくせになんだこの直6でも入ってるかのようなクソ長いボンネットは。。ひどいデザインだなぁ >>49
3ナンバーっつってもスイスポあたりそんなに気になるサイズじゃないぞ ホンダは本当に内装作るの下手くそだな。
NSX最終系の時も言われてたけど、内装デザインが20世紀で止まってる 性能と耐久性とディーラー対応は国内No. 1なのは認めるけどさ、なんでそんなにダサいデザインばかり採用するん？
なんで全部同じような目にするん？
ボディもボテッとして鈍臭いし
デザインは本当トヨタが突出していいね、中身はゴミだけど 幅1.9ｍとかやり過ぎやなレーシングカーじゃねえんだから >>66
トヨタだって釣り目ライトだしBMWだって鼻の穴やんけ >>1 でも言っている
シビックの人気時代 ＝ ホットハッチに回帰したの？
それとも、またまたネーミングだけな
4ドアセダン・どこかがシビック風だゾ
さあ探して当ててみよう？ >>38
加齢による車両感覚の減退だろ
車乗るのやめなよ >>9
日本では前モデルで泣かず飛ばずだったから
そもそもシビックってハッチバックじゃないか 前の型かな？ 素人が普通にサーキット走行するだけで
オーバーヒートするのをYouTubeで暴露されてたな シビックも高級車になっちゃったけどこれはちょっと欲しいなぁ
3ドアじゃないのは残念 >>71
ハッチバックがコラムシフトでATのみだった時からそこはどうでもよくなった
セダン買うたったわ 元々コンパクトな日本車のシビックでやる事じゃないよ1890って
ハイパフォーマンスカーなのかFFなのか全部中途半端じゃん 今どきMT車はレブマッチ着いてるからヒール・アンド・トゥいらんのか 横のプレスラインがbmにスバルの
丸パクリにしか見えないんだが アコードタイプRってまさか海外で販売されてたヤツか？
そこまで分かって記事書いてるなら大したものだが。 いいからホンダはさっさとインテグラを再販しろよ
ちゃんとカッコインテグラだぞ
タイプRとかいらねえんだよ >>26
マクラーレンF1って30年前の車だろ
マクラーレンF 1を設計したゴードンマーレの最新作T50は2000mm
越えてんじゃね >>43
まあ、プレチャンバーまでやっちゃってるからね。
>>57
やっぱりｗ
>>70
ちゃんと読め。 >>3
どこのメーカーも近年大型化の波があるね
市場における北米ニーズの比率の高まりからなのかな？ 公道走るのに馬力とかレスポンスとかって必要なの？
Rってレーシングとかの意味だよね？
街乗りでレーシング？頭おかしいの？
サーキット専用なら思う存分どーぞ >>26
ニュルならシビックの方が速いんじゃね？
あれノーマルかどうかは知らんけど シビックってガンダム好きなオタクが乗ってそうなイメージ。
車の性能がいいのに、自分が強くなったと勘違いしてる奴。 >>93
予算なくって鈴木走っちょる(^。^)y-.。o○ シビックもいいがアキュラのインテグラも日本で出して欲しいわ >>95
関係ねえなー
保安基準の強化でここ20～30年、車はどんどんデカく成ってるし
スポーツカーもホイールベースは長く、トレッドも広く成ってるのは一目瞭然
欧州車だって変わらないし
シビックタイプRは英国製じゃなかったか？ >>105
鈴木ちゃうで
鈴鹿や鈴鹿(^。^)y-.。o○ ライバルのメガーヌは後ろ足も動くんだろ？プレリュードの4WSは復活せんのか？ >>109
0～10mならプリウスの方が速いだろうな EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 シビック結構乗ってたけど
シビックはタイプRよりSiRの方が乗ってて楽しかった
タイプRはやり過ぎ感が半端ない 初代TYPERって200万で買えたんだよな
バーゲン価格だな シビックタイプRといったらあのマンガが貼られるわけだな EK9もノーマルグレード大不振で生まれた産物だしな
だから価格設定がバーゲンプライスでみんな飛びついた シビックってゆう名前が安っぽいから
シビックじゃない新しい車種の高性能スポーツカー出そうや ホンダは所有したこと無いけど街中見ると長持ちしないよね
コスパ最低メーカーなのかな？ >>126
板金屋に聞いてみ(^。^)y-.。o○
ホンダは買うたらあかん言われる
いまだにタクシー需要あらへん ホットハッチではなくてスポーティーカーになるんだな >>126
今はどうか知らんが、昔はトヨタとかならフレームまでいった事故なら3回治せるが、ホンダは2回までと言われてたな。 >>98
トンネルインプレッサのように必要な時もある やっぱ1600ccあたりの小型ハッチバックじゃないとな >>3
しかもドア2枚だからな
曲芸師みたに身をよじりながら降りないといけない >>128
バイクは今は全ての分野で負けてる
耐久性 ヤマハ
速さ カワサキ
値段 スズキ こんな感じでインテグラタイプRは出ないんですか？
エンジンはNAで 免許取って労金でお金借りてEK9新車で買った
いい車だったがもうシビックはいいや CVCC
きれいな～世界～へ～
ホーンーダーシビーック
というCMソング覚えてる人いる？
その初代シビックってコンパクトカーの先駆けだった気がするんだが
１の写真みるとちょっと大きくてハイクラスにみえて
どこがシビックなのかと ターボでRってのもなぁ
絶対的な速さとかそういうのは求めてないのにな
ロードスターはあの路線を維持してるのに、どうしてこうなったんだよ ホンダのデザインって、なんでことごとくこんなんなん？
プラモデルのモビルスーツみたい
バイクはもっと凄い、白赤青の紅白饅頭みたいで配色が狂ってる
学校の美術の成績、悪かったんやろな フィットを車重740kgにしてよく回るSOHCエンジン乗せようぜ！ もうシビックじゃない。
昔ならもうアコードの位置にある アンチトヨタが多そうなホンダ信者でさえ
「ぶっちゃけ、GRヤリスの方が俺の理想に近いんだよな〜」と思ってそうな、コレじゃない感マシマシの車格。 シビックはセダンがセダンに見えない
あと車体がホワイトカラーといいながら黒いのゴチャゴチャ付きすぎる！ 欲しくはないけどこの手の新車のスポーツカー買うならもうWRX一択だな
これはアコードだしヤリスはとにかくカッコ悪いし >>136
90年初頭までは国内向けはホンダは手抜き酷かったね
同じくアコードでもドイツ向けと国内向けとは同装備でも重量100kg以上も違うんだよ、溶接点数も違かった
今なら暴露出来るけど
90年後半から少しずつ良くなって今はもう岩 ピザなシビックは興味ないし
EKから後は社員に弄ばれて息き絶えたよ クラスを上げてまでFF世界最速を目指す必要はないのにな
ライトウェイトに拘れよ コペンに対抗しスズキはカプチーノほんとに出すの？
本田もビート出せや！ テンロクなのがよかったのにな
今や天下のトヨタがテンロクだな >>166
ビート風エクステリアのカプがあったらほしい
カプはライトとかデザイン微妙だからみんな三連とかにいじってるよね フィット11万台 リコール
そんなニュース案内ばかり来るw
大丈夫か？ 本田がまた手前味噌いうとる。押し付けがましいのは裸の王様やな。 この図体でタイプR作ってもなぁ
タイプSで良かったんじゃないか NAエンジンのライトウェイトスポーツカーの時はかっこよかったな
今のシビックはもう別モノだろ ホンダってFMCする度にコンセプト180度変えてくるからダサい
ステップワゴンもオデッセイも全高上げたり下げたり、幅大きくしたり…
流石、社長になる為のルートまで変えて、在日を社長にした企業だけあるよ
直ぐに部品は製廃するクソ企業だし
ホンダ買うやつは頭オカシイ >>177
> 直ぐに部品は製廃するクソ企業だし
ほんこれ
これでだいぶ前にホンダの車もバイクも一切買わないことにした シビックって1600CCなのに随分とボッテリ大きくなったんだね
しかも重そうな4ドアじゃ遅いんじゃないの HSRに行ってもリミッターカット出来ないのは不満しかない
まぁHSRじゃ180出せんけど 妥協で結婚したら欲しいシビックタイプRも買えなくなって
中年になったら娘に父親のパンツと一緒に洗濯なんて嫌～って扱いになる漫画まだ？ ハッキリと外見があかんでしょ
中身はきっとそれなりのクオリティがあるんだろうけど
縦横比を活かすセンスが無い感じ スポーツカーはたったこれだけでいいんだ。不必要な物満載の今の車は全部詐欺。
https://youtu.be/tHeYRwfo7gQ 街中でさあ、タイプR見てもさおとなしく走ってんだよね〜
もっと目立てよwww
EK9乗りの方がかっこいいや 町中でスポーツカーほんと見なくなったよな
シルビア、ワンエイティー、RX-7とか普通に走ってた時代が懐かしいな ５００万円か・・・・たけーな
ベース車が３２０万 タイプRで１８０万
税込みで５５０万 諸経費で６００万か？ 糞たけーな 実際サーキットとかで競技しない限り速さはEG6ぐらいでいいんだよな ４枚で「R」を名乗るなよｗ
４枚はスバルに任せとけ、他は２枚でスポーツカー頑張れよ >>1
フェンダーのフロントのつなぎ目ってどこにあるの？ >>198
俺は中古で安くなる迄高みの見物するわw(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>198
アメリカで売ること考えたら普通の価格なんだろ
日本経済が停滞してるだけで 本田は剛性が悪いと言われてたけど今はどうなのかね
乗り続けてるとギシギシ言うようになるｗかなり早くなｗ 現行モデルって、テールライトがカニ🦀のハサミみたいだよね >>207
DC5の辺りから 鬼みたいな剛性になったが バイクで例えるとこのシビックってどの車種になるの？
CBR1000RR？ ウチのジジババも乗せたいからフリード タイプR出してくれ >>3
縮んでいく市場専用のサイズはもうコストが合わないんでしょうなぁ モーター無しの、こういう車はもう二度と作られない。
ホンダのエンジンの集大成だ >>198
300馬力以上あるんだからそんなもんだろ まあチョン顔からやや離れた点については評価してもいい >>2
おまえはいつまでガムテデスマッチやってるんだい？ フィットベースでホンダUKがシビックタイプRを作ったが
当のイギリス人が日本仕様の方が出来がいいと文句言ってたもんな でかい
重い
価格が高い
もっさり
デザインダメ
買おうと思う要素が一つも無い…
ホンダ こんなクルマよく出したなｗ スープラより速くてデザインもいい
トヨタは日産のZをライバル視してるけど、ホンダの方が驚異だろ >>198
街乗りですぐすり減っちゃう指定タイヤが50万ってこれだっけ 結局現時点でFK8がいちばん売れたシビックtypeRたがらなぁ、そりゃ車体を小さく NAにする必要は皆無だな 俺のシビックは
グランドシビックsiRで止まってる 先日のタイヤ店で盗まれたニュースに出てきたEG6系シビックは憧れるが
これはシビックじゃなくて別の名前にした方が良かったのでは。 相変わらずホンダ車のデザインは変だな。
アメリカじゃこーゆーのがうけるのかね これをホットハッチと呼ぶのはなんか納得いかねえんだよなぁ 標準の羽根とDCの羽根の素材以外の違いがわからん… >>198
シビックという名前じゃなければ高いとは思わないんじゃね？ >>226
ただの言い訳にしか聞こえない。
ホンダも役所化してきたな。
そのうち二十数年前の日産みたいに大量の負債抱えて
にっちもさっちも行かなくなりそう。 ニュルでシビックより10秒そこら遅いんすけどねスープラ >>253
そういう意味で言ったんじゃないけど
あれ広報チューンドなんだろ
DC2の時からそうだったみたいだし >>1
機械式デフを純正でいれとけ
このままサーキット走れるはずねえだろ
HGTのアホどもオハイオいっとけ！ シビックは別名ボロクソ・ワーゲンと呼ばれるレベルの大衆車だったのに、その面影が無い件 昔みたいに速い車で峠を攻めるって時代でもないからねえ
いまの若い人は全く車に興味ないんだろうか >>257
こいつ曲がらんへんで(^。^)y-.。o○ 前のは恥ずかしくて普通の人は乗れなかったからマシになったな なんで、無駄に豪華にしちゃうんだか・・・
今回は、更におもちゃ化しちゃって、早くてもつまんねーわ。 そもそも、普通の奴は買わないからｗ
もっとイキリ散したデザインで、攻めるべしｗ >>257
まず湯水のように使わなきゃなんないガソリンは当時の倍以上
次に子供の消しゴム遊びのように使うハイグリップタイヤは当時の3倍
そして肝心の車体は無駄な安全装備の押し売りで若手には手が出ない
最後、それらを操り夜の峠へ命を散らす若者の命の価値は当時の10倍超
なんて考えるとあの時代崖から落ちるような運転してたのって
今の若者からしたら高度成長期の特攻隊員みたいなもんだったんだろう >>233
なんかわかった気がする
良いエンジン積んでる車種だけど、ゴリゴリのサーキット仕様ではなくあくまでも公道向けって感じですかね >>252
先代タイプRの時点でFFの常識を覆すレベルの速さと安定性を獲得していてスバルのWRXよりも速く走れるぞ >>264
今回と先代はリアサスがマルチリンクだけど、その前はトーションビームなんだよなあ。 運転採点昨日
タイムアタック走行ユーチューブ撮影機能とか凄いなww
マフラー電動バルブ閉開
メーターもF１みたいで凄いし おじさんはね、速い凄い高いとかもういいの
全幅1700mm前後で軽くて安い車が欲しいの >>38
5ナンバーを税制優遇すれば良い
今なら CO2低減名目で 1.2t未満は 自動車税と 重量税が半額～ぐらいが妥当 今はGRヤリスがあるからな。
選択肢のなかった一昔前とは違って売れないよ
特にこのパッケージングは大失敗 >>269
ほんま小さい車は優遇して欲しいわ。この国に合っている車はコンパクトカーだよ。
軽は長距離乗ると疲れるからな。
離合困難な道でも小さいほうが避けてやらんといかんし。 前モデル（これが発売されるまでは現行）はイギリスからの逆輸入だよな？ もう日本向けに作ってないでしょ
このご時世スポーツタイプを売ってくれるだけ御の字じゃないか
どうせお前ら買わないだろw そういうのは才能がないといくら修行してもダメだと思う
才能のない者は結局平凡なものしか作れない スポーツカーはずっと911の2台体制で乗ってるけど
乗らないから維持費のかからんまともな小さな車が欲しい
日本車って小型スポーツカーはマツダしかつくらないんだよな
あとハチロクか。でもアレ中身BMWでしょ 前のモデルより普通になってんじゃん
カッコいいと思うよ >>279
そういうやり尽くした人が辿り着くのがスイスポらしいですぞ
安いからどこにも気兼ねなく乗っていけるし、そこそこ走るからストレスを感じないらしい
実際オッサン計り乗ってるの見るわ
近所のR34乗ってる人も下駄代わりに買い増ししてた。 >>279
スイスポにサンバー買っとけば
アクセルベタぶみできる楽しさがある >>281
へぇ奇遇すぎ
スイスポ最近調べてたところで
好きな人はみんな見るところ一緒なんだな
ただFFなのが少しだけ気になってしまうんだよね ホンダ最後のエンジン車と言う触れ込みで売るつもりだな >>284
下駄に色々求めちゃいかん
スイスポあまり話題になってないけど2型から3型に変わるらしくて受注停止になってるそう
3型は新しい騒音なんとかに対応する為らしいけど劣化するんじゃないかという噂
今ならディーラーの見込み発注車が買えるので急いだ方が良いみたいよ >>281
スイスポに行き着いたが結局物足りなくなってヤリスGRになったわ、スイスポはキビキビ走るんだけどストップ＆ゴーのレスポンスがの これで500万以下ならガチお得だと思ったけど、内装がやっぱ安っぽかった
クラウンの完成度が半端じゃないから各メーカーは相当今までの基準からアップグレードしないと厳しい >>272
あれは小さすぎる
それにやっぱりヤリスだし
せめてカロスポだろ >>292
足にするのにカロスポは無駄にデカいわ、そこら辺をチョロチョロ乗ったり、山で遊ぶならヤリスぐらいの大きさで充分 >>294
峠じゃなく山で遊ぶのだったらそうかも知れないけどシビックやカロスポはそもそも山を走る車じゃないでしょ >>290
スイスポはブーストアップでトルク40キロになるらしいが？ >>296
足に手間暇かけんよ、んじゃヤリスでよくね 走りを楽しむための車と言いながら、
この幅じゃ、日本だと峠道や都市部の環状線も狭く感じて運転しづらそう。 >>300
アメリカ人がアメリカで走りを楽しむ車だぞ
日本人には日本の道路事情でも最大限楽しめるS660出してやったろ >>300
日本の道路事情だとコンパクトカーに行き着くんよ、サーフ、ランクル乗ってたけど、日本の道路事情にあってなさすぎてすぐ手放したわ
毎日通勤で乗るからな、たまの遠出はサーフランクル楽しいが、毎日の事になるとコンパクトカーでいいかってなる それよりs660のNAだせや。
VTEC、MTRECどっちでもええからよー コンパクトはダイハツがまたX4あたり出してくれたらいいけど
無理だな アメリカじゃ高さ制限の駐車場とか無いしな、日本でちょい街に出ればすぐ高さ制限に引っかかるし、今は監視カメラの性能が上がったおかげでなくなったが、昔らコインパーキングはランクルサーフ禁止が多かったし >>309
ニュルバカが出たw
お前はF1でも乗っとけや、10億ぐらい出せばかえるやろw 調子に乗って飛ばしまくるとフロントタイヤツルツルになりそう 昔はVTECのシビックとか200万くらいで買えたのに… >>1
ダサいなぁ
両津勘吉眉毛というか
バカボン警官の目玉というか やっぱ2Lだとシビックって感じがしないな。1.5か1.6 軽い車体で加速でちぎるのがシビックだな
大体がおっさんの車じゃなかったはずだ >>313
装備とレベルが当時と違いすぎるだろう
排ガス浄化装置とかもあるし >>313
VTECのフィットがそれくらいで買えるやろ？ >>315
EGシビック乗ってたけど割とおばちゃんの車だった 絶望的にカッコ悪いけど、アメ車としてはアリなんだろうな多分 >>308
やっぱり後輪駆動が楽しいよな
フロントの舵角操作に加えてリヤの荷重操作とFFの2倍操作できて楽しい
そりゃ究極のレベルの人はFFでも細かく操っているんだろうけどファンドライブ程度の速度域でも体感できるのが後輪駆動の良いところよ 愛車がもうボロで買い替えないといけないんだがな
どれも高いのな >>32
エンジンより
スポーツATは無い、今では酷い
今はスポーツカーがATが当たり前 >>320
コーナー手前でガンと減速してフロントに重心聞かせてコーナー立ち上がりでベタ踏みじゃダメなん？
4躯だからいつもそれやし、今の車の性能じゃ4躯に太刀打ちできる車なくね？ラリー車はみんな4躯やし 500万のシビックタイプアール
中身は凄いんだろうが
外見があまりにもで、泣けてくる
もう少しなんとかならなかったのか
限界まで突き詰めたのか >>324
今までのシビックRも一般グレードにちょっと味付けした程度だっただろ
FK8は派手過ぎて不評だったしな こういう車ほしいけど日本は道路も駐車場も狭いから軽が正義なんだよなぁ 今回は見送るわw 次期シビックタイプＲはEVだろ？ATだし安くなるかもしれんから次期を待つかなぁ…(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>17
街中が全部一方通行のサーキットならその通り理にかなってるな シビックを作ったときの理念で無いのは間違いないなｗ
名前変えろよと思うわｗ >>70
車両感覚減退しなけりゃ道路幅増えるのかよwww 1.6リッターターボで300馬力で車幅1750mmでDCTなら買った
車幅1890mmとかマジかよ
アルファードよりデカいやんけ >>333
ヤリスGRかえよ、1200kgで270馬力、1.6ターボやで、ちょいいじれば320馬力でるけど公道じゃ無用の長物や これから出るカローラGRっしょ
ヤリスとかいう後席使い物にならんゴミ箱いらん
実質2シーターやろ >>335
足に4人乗りとかいらん、ちょい乗るならヤリスGRで充分
ファミリー向けならミニバンやし、カローラGRは中途半端だから売れそうにないわ 軽は64PS自主規制無くなれば面白いだろうにな
ヤリスGRが素で1.6Lで270PSなら、0.66Lなら110PSちょい
弄れば120は出せるだろうに >>324
先代の真逆を狙っている、今回の新型でも先代でもダメなら他の車種探すしかないw >>313
給料上がってないの日本だけだから、海外から見れば300万円くらいの感覚じゃね？円安だし >>323
うーん速いとかじゃなくてフィールの話だからね
後輪駆動はコーナー中でもアクセルのちょっとして操作でダイレクトにリヤの荷重操作が出来るのが楽しい
FFはワンテンポ遅れるし四駆は下手な俺には微妙な操作適度では感じられないぐらい安定してる
オートマの方が速いと言われるのにマニュアル好きな人と同じ >>1
なるほど
路上で見かけたら近づかないようにしないと シビックを見るといつもオオサンショウウオを連想してしまう もう少しコンパクトにしないと
前モデルよりノッペリ感が...
EKの様なType-Rがいいんだけど(´・ω・｀) 後方はどうなってんの？
ハッチ？ トランクなのかな？ >>335
ドアは意外と重い。4枚とかありえない。 >>352
FDの時点で2000の3ナンバーだったんですが？ 昔はちょっと尖ったそこらの兄ちゃんが乗ってたイメージだけど
今は単なる高級スポーツカーだよなあ
シビックってなんか汚れてても多少壊れてもガムテ貼って気にならない車だったけど、こいつはピカピカにして乗らないとなあ >>338
https://motor-fan.jp/weboption/article/29681/
「ダイハツミラのFR仕様、見参」エンジンはまさかの縦置き！ ドリフトのためにここまでやるか・・・
心臓部はEF-DET改GT-Rタービン仕様で150馬力を発揮 それこそシビックって金の無いボーイズレーサー御用達的立場だったのにな
今やZと同じで小金のある50代ぐらいしか買わない車になったわ
初代のEKシビックタイプRって200万切ってたのに（笑） >>354
もうEじゃないからな
ESは5ナンバー1700だったぞ >>120
EK9とか軽トラばりに酷かったな。ガラス薄くしてアンダーコート剥がしてベタベタコンパウンドのポテンザとか跳ね石の音半端なかった。B16Bは下のトルクも薄くて街乗りは苦行。 エンジン手組する職人居らんやろ
派遣さんが作ったタイプR シビックもいいけどそろそろ赤いエンブレムのスーパーカブ50を
開発してくれよ 真っ赤なお鼻の～。
ホンダとアキュラとレクサスはそろそろエンブレムを
変えた方がいい。
かっこ悪い上に赤くて目立つとかどんな罰ゲームだよ。 海外のホットハッチ好きはシビックからヒョンデi30に乗り換えてるだろ。ニュルのタイムも負けてないし安くて速いアジアンカーポジション取られてるぞ。 >>301
なるほどね。そう言われりゃこのエクステリアデザインは、ダッジあたりのアメ車マッチョスポーツの系譜に見えなくもない。 >>357
価格でいうなら物価上昇してるし今同じの作っても200無理だろう CVTで275馬力のWRX S4が477万円であることを考えると、6MT330馬力のタイプRが500万切るというのはかなりのバーゲンに思える
まあWRXはAWDだけど、なんと言ってもCVTだからなぁ >>366
本当に同じようなスペックなら行けるやろ
今の車のほうが物がいいと思うぞ 世の中変な箱みたいな車ばかりだから
こんなのでもカッコよく見える >>4
これ500万円するんだから、スカイラインGT-Rと同じと思ってくれ シビックは大衆車だったはずなのに
庶民では手の出ないお値段に シビックが売れなくなったのはシビックという名前のイメージと価格の乖離のせいなんだそうな
まあアコードとシビックの境界が曖昧だもんな いい車なんだろうけどシビックの名前が足引っ張ってるよね カーボンニュートラルとかでF1撤退して燃費悪い新車発表するのがホンダ >>142
ほう2ドアが出るのか、それは知らなかったな。 >>379
F1撤退するーといいつつエンジンは供給してるんで
いったい何を撤退したのかよくわからない ZCは130馬力で130万円、込々160万円で買えた
1cc1000円 1馬力1万円 >>1
ハイテクの塊なんだろうけどとかく安っぽいエンジンルーム
みっともないからホンダのロゴ入れなきゃいいのに デカッ羽根の付いたクルマは受け付けない体になっちゃったなあ、ダサすぎで
もう3ペダルMTも趣味性以外メリット無いし
実用性も欲しいからゴルフRかGTIがほしい、車幅1800mm切ってるから取り回しも楽 >>376
シビック買ってた層がフィット買うようになったからだよ >>376
もうアコードの高性能版で、AMGみたいなブランドを目指せばいいのにと思う
もはやシビックタイプRはホットハッチなんてジャンルに収まるようなコンパクトさも無いし
ホンダがHRCにモータースポーツ活動を集約したのもそういうブランド化の流れの一環みたいな記事を読んだ気もするけど 海外基準のでかい車ばかりになると軽しか選択肢がなくなりそう >>373
コンパクトカーだってオプション盛れば軽く300万超えるしなぁ。アルベルより下のミニバンだって400万くらいする >>389
N-BOXもちょっとオプション盛ると250万を超えるんだろ
そら給料上がらんのに軽自動車しか売れんわ >>390
俺が去年注文したヴェゼルHVの見積もりが420万円ｗ >>391
うえええええアルファードいけますやんw >>392
アルファードなんか送迎車じゃん
いらんわ >>362
( ´ⅴ｀)ノ＜二輪と四輪はエンブレムが違うだろこのタコスケ >>279
スバルでしょ？BMなのはスープラでは？ >>357
今の時代にボーイズレーサーなんていないから
アップデートしろよジジイ >>396
スイフトスポーツは結構若い子が乗ってるように見えるけど（笑） >>397
そいつらはチューンして峠攻めてんのかよw >>267
それはフィットファミリーに誘導でしょ。フィット、フリード、ヴェゼルで3車種共通シャシー。
シビックは、クラス上のCセグ。ホンダは北米しか見ていないな。そこだけで月2万台ほど売れているからね。 >>400
え、結構多いけど・・・
攻めてるかどうかは別にして弄ってるスイフトスポーツ >>398
そいつのエンジン虚弱体質だから出せないぞ コスパいいのは認めるけど500万あるならメガーヌRSにするわ >>406
911GT3とかじゃねえのそういうのは >>407
攻めもしないのにボーイズレーサーなの？ >>113
先代まではイギリス(エンジンはアメリカ)だったが、イギリス工場閉鎖するんで
今度からは寄居で作るそうだ >>409
何言いだしてんだこいつ
シビックタイプR乗りは全員峠やサーキット攻めてたのかよ（笑） >>13
俺は手に入れたぞ
3年落ちの中古だったが
今でも夢で思い出すほど楽しかった >>360
大阪の環状で体に落書き入れた喧嘩上等の奴等が乗ってるよｗ >>412
スイスポよりは圧倒的に割合高かったでしょ
ま、アップデート出来ない無能は認めないだろうけど ボーイズレーサー（人）
ボーイズレーサー（車）
一生噛み合わんなこれ >>416
ボーイズレーサー御用達って書いてたから人かと思ったよ
ライトウェイトスポーツカーとはまた違うのかね >>415
それお前の思い込みだよね
自分の常識＝世間の常識で語るヤツとはまともな話が出来ない
割合が多いとかソースも無くドヤ語りするクルクルパーは巣にお帰り（笑） >>419
割合って言いだして、割合で決めだしたのお前やん
クルクルパーはこれだからwww >>417
まあそう書いてあるからわからんでもない
でも見てたら明らかにそれ
スイスポはいわゆるボーイズレーサーで間違いないと思うけど
レーサーなボーイズはもう絶滅危惧種だろうな
いるのはいるだろうけど、どっかに
心がボーイの人は >>3
これまじ？
エクストレイルあたりの街乗りSUVじゃ相手にならんでかさやな >>420
「結構多い」って言い出したのはお前だろボケw >>422
ボーイズレーサーって初耳だったんだけど80年代の用語らしいね。そりゃ俺には分からんわw >>421
歩行者頭部保護基準とかあるしな
昔のクルマみたいに低いボンネットとか難しい
特にスポーツカーらしいデザインには制約だよね 今から考えるとEK9よりAE111の方が車としての完成度は高かった >>3
FJクルーザーが1910mmだな
それよりも狭いのか >>414
ああ、上級マイノリティて車好き多いんだよ。金あるからレアなイタ車乗り捨てたりやることスゲーよ。 >>323
オンロードを走る車とオフロード車を何故比べるのさ >>425
俺も若い頃にあれはボーイズレーサーってカテゴライズされてんだよって聞いただけ
多分口にしたことはないわ
俺はEGシビックを新車で買った（まじで金が使えなくなった）けど
友達は中古でそれらを買ってたよ
俺は手放すまでドノーマル
どっちが幸せだったんだろうかw >>432
どこが上級なんだよ。ただの暴走族だよｗ CR-XはなぜCR-Zなどというハイブリッドになっちゃったんだ？ >>434
オンロードでも基本はカーブ手前でブレーキ踏んで前荷にして出口でベタ踏みやで
4躯が1番簡単やし速いわ 高回転型自然吸気VTECエンジンを捨てた時点でオワコン。 車としては別にいいけどシビックの名前を冠してるのは気に入らんな
1万歩譲ってインテグラだろ >>438
4駆のスタビリティの高さは異常なくらいだな。高速なんてめっちゃ安定してるわ。 昔はこういう無茶するのはホンダか日産かって感じだったけど、
今一番無茶苦茶やってるのはトヨタだからな
今のトヨタは尖りまくってる >>442
多分FFやFR乗れ言われたらびびって乗り切らないと思うわ、それぐらい運転が下手になるぐらい4躯はすげえ >>444
昔GDB乗ってた事あるけど四駆はすぐ飽きるし運転してつまんないだろ てか、このウイング車検通るのか？翼端からボディの隙間は20mm以内じゃないといけなかったんじゃないの？ 多分、EK9が発売された時も「こんなのシビックじゃない！！」って言われてるんだよ
その頃のシビックのイメージは初代シビック ホンダの三大名車
初代NSX typeR
シビックtypeR EK9
インテグラtypeR DC2 >>451
EGのデザインが素晴らしかったからなぁ
EKは正直後退したイメージだったわ
何がミラクルやねん ワンダーは独創性あったなあ。トーションバースプリングとかロングストロークでガサガサ回るDOHCのZCエンジンとかw >>448
お手軽やしクルクル曲がるから楽しいよ、感覚的な操作は苦手だし、挙動が不安定だとびびって曲がりきらないしスピードだせない 車はただの白物家電だから
安くて丈夫で長持ちが一番 >>461
洋服を衣と捉えるかファッションと捉えるかだけの話と同様
宣言しなくていいから好きにしろとしか スポーツカー風セダン(笑) お前らもこんな大衆車なんか相手にせずに外車買って盛り上げようぜ >>463
セダンとハッチバックの違いもわからないアホは良い外車に乗ったって勿体無い 記事の最新シビックみて、初代シビックみたら
ケバいトップ女優とその卒アルってくらい違った >>466
初代シビック3ドアなんて現在の軽とほぼ同じ大きさ >>469
じゃあ軽でシビック出してほしい
180万くらいで >>470
N-ONEのRSだな
価格も180万ちょい(税抜き)だ 軽だと64馬力固定になるぞ
FITのサイズでタイプRが理想だな 今のフィットってRSはおろかMTすら無いんじゃないの？
女性向けの車になっちゃったね これからはEVが加速度的に伸びていくのに日産以外の日本メーカーは
何を考えているのかな？と本気で思っている。 >>3
とっくの昔から海外志向
GT-Rしかり
86BR-Zが排気量上げたのそうだし なんでこういうのって赤内装使いたがるんだろ
ゲーミングPCのようなオタク感出ちゃってるじゃん >>473
楽しいくるまて60馬力ぐらいなんだよ
昔のサニーやスターレットがそのくらい
低馬力だから足回りが軽いの >>3
歩道がなく電柱だらけの小汚い日本の道には向かない 若者が最初に買うクルマだったのに
金持ちのジジイのクルマになった
そりゃクルマ売れなくなる 海外向けに昔のタイプRみたいの出した方が売れるんじゃないの？
まるでインプレッサじゃないかよ いまだにMT信仰してる奴がいるけど、ハイエンドクラスでMT使ってる車なんか無いからね
レースで考えても完全に制御していいなら一番速いのはATと言われてる こういう場合に使う修行ってネガティブイメージだぞ
嫌嫌ってのがつきまとう >>488
1500㏄ぐらいのFFでMTじゃないとエンジンのいいところ使えないような車にまず乗るべきなんだよ
レース用なんかいきなり乗っても仕方ないだろ >>484
ギリシャのポリスでもローマ帝国でも市民を支える無数の奴隷がおったんやでｗ
もちろんおまえらがそれや！というホンダからの熱い伝言や 曲がらねえ曲がらねえ言いながら土屋圭市がサイド引く >>3
去年出たRじゃないほうの新型シビックでも1800あるしな 数値に出ないってことは、ただ単にあなたの感想ですよね？ >>488
ハイエンドクラスが欲しいわけでも速い車が欲しいんでもないだろ
特にここで文句言ってる老人はかつての楽しいホットハッチが欲しいだけ
スイスポでも持て余す
N-ONE RSが今のベスト >>488
でも、何十年後も残っているのはMTだけどな。 1000ｃｃでＭＴで軽くて安くて楽しい車出してよ
あ、他のメーカーであったな 車両本体価格は499万7000円前後（見込）
でかいわ高いわこんなんもうシビックじゃないでしょ
そんなの求める人はフィットのスポーツモデル買ってねって言っても現行型にスポーツモデル無いしｗ
そういうの求める客はホンダでなくスズキ行ってスイスポでも買ってろってことだな ドヤるなら絶対にハイパワーでデカくてうるさい車が良いんだが、俺はS2000の2LNAでも持て余し気味だった
見栄を捨てて周りと比較せず自分だけで楽しみたいならS660辺りがちょうど良い気がする >>473
馬力よりトルクだろ
馬力で上がるのは最高速
DQNが飛ばして制御不能になって死ぬ役に立つだけｗ
だから軽スポーツはトルクの豊富な電気だな しかし、トップスピードは230ぐらいは出て欲しいな。 おじさん、ジョディ・フォスターがCMやってた頃のシビック乗ってたよ。 >>488
別にレースする訳じゃないからな
運転楽しいのが欲しいんだ >>472
見た目が可愛すぎてダメ
あとMTのシフトが前方にあるのも嫌 相変わらずデッカいウィングつけた幼稚なエクステリアデザイン
アホだろ
中身がどんなに良くてもこれだけで欲しくない
500万なら新型Zの方がナンボかマシ そんなもんよりNボ以外に屋台骨になる車を開発した方が良いのでは？ これはMTだろう、普通の人は運転忘れてる
怖くて無理、AT買う いまだにミッションとか何考えてんの？他はみんなダブルクラッチだが？ >>512
あんだけリコール出して塗装の悪さも暴露されたら避けられてもしょうがないだろ。 >>502
トルク×回転数=馬力
最高速にも関係するけどそんな単純な話とは違う
だから理解できてる人が少ない >>78
てっきりコレで溢れてるかと思って開いてみたら。
ガッカリだよ、お前ら。 >>515
スペック厨が「300馬力！」とか言ってるのは結局300馬力（と車重）で出せる最高速になるだろ？ >>488 そうだよ だからすべてのクルマはハイエンドと同じでないといけないんだよ >>488
BセグやCセグに搭載されるATならまだまだマニュアルの方が効率高くて性能がいいぞ
実際マニュアル設定のある車の燃費データー見たら必ずマニュアルが1番燃費良いしな
あとFFだとマニュアルしかLSD入れられないからスポーツ走行の場合はマニュアルになるんだよな
アホンダの赤バッジって厨房さ全開だよなｗｗｗ
田舎はああいうのがウケるのかな
俺はスポーツカーとレーシングカーは似て非なる物と思うけど
何をスポーツカーと呼ぶか人によって違うからねえ
このシビックもサーキットじゃ凄いんだろうけどさ
運転が楽しそうと言うイメージ沸かないな
勿論乗った事無いから判んないけどさ プラに網目模様付けただけのダミー以下のダミーダクトだらけになるのか？ 足回りが硬すぎて一般道は修行と呼ばれたFD2シビックが懐かしい。 ホンダにスポーツのホンダってイメージ持ってる老害が多いけど
現時点では1台もスポーツカーをラインナップしてないからね
基本的にミニバンメーカーでしか無い >>533
もうそんな人いないよ
ホンダオタの俺でさえアンチになったし 動画はカッコ良かった
風洞もミニサイズでレンタル式になれば良いなと思うし、オモロイだろけどw
遊具になりそうでw
速さの良さと
遅さの良さ
の、両方を出さないとならないんだなぁ EF8楽しかったな
もう車に興味なくなってしまったよ
シビック売れるといいね スポーツとは楽しみを求める身体活動の総称だから運転そのものを楽しむ車はスポーツカーと呼んで間違いない あの風洞テスト見てたら やっぱエアロパーツや 風を切り流しのパーツとかは べつにムダでも無かったんだな
形状は多少ちがうんだろうけど あのパーツはべつに間違いでもなかった 尾翼だったんだよ
やはり飛車だね
目指すところは
色々と どう考えても経済的に考えたら だったら飛べばいいじゃん！みたいな結果になるんだよ でも売れない。
理系脳にはそれが理解できないんだよな。
良い物を作れば勝手に売れる。売れないのはユーザーがアホだから。
というのが典型的な理系理論。自己満足を他人に押し売りする。
修行させられるのは営業マン。 >>533
最近はミニバン屋のイメージもなくなったな
N-BOX屋だわ ホンダのスポーツはエンジンだけだから
全然わかってねえなコイツって思わすようなもんばっか
いつもわかり易いドヤアイテムに頼る
アルミボディにしてみたりガチガチのボディ作ってみたりしてそれで満足しちゃう
地味だが肝心なとこを捨てやがる >>518
間違ってはいないんだけどね
初代エボ4g63
最高出力250PS/6,000rpm
最大トルク31.5kg-m/3000rpm
初代インプEJ20
最高出力240PS/6,000rpm
最大トルク31.0kg-m/5000rpm
↑最大馬力は近くても、最大トルクの発生位置が全然違う。本当はグラフ見ないとたろうけど、昔の人はパワーの出方まで見てたね。 >>533
昔の人は軽スポーツのイメージ
エアコンもオプション >>539
文系理系ってそんなつまらない分類じゃないと思うけど
教養とか哲学が欠けてるのは確かだな
あいつらのは哲学じゃなくてただの固執なんだ 良い物というより、これはFF最速を作るという意地ありきでしょ？(FF以外だとライバルに勝てないんだろうなって思ったら駄目だぞ) しょせんFFだし。。
スポーツカー名乗るの無理あるな。 >>542
インプの方がエンストしやすいんだよねｗ
エボは実は乗りやすい 最後は4駆ターボだったけど楽しさで言えばライトウェイトだったかな
マーチなんてちょっとのミスでグダグダになったし
若い子が買えるライトウェイト出しても売れる時代じゃないか そもそもユーザーの声だけデカい人気ないカテゴリなんよ・・・ >>549
S660もあまり売れなかったみたいだしどうだろうな
運転は凄く楽しいんだが これもいいけど、ホンダは新型クロスカブの明るい色を出してくれ >>533
昔からF1イメージだけで市販車はがっかりだろ
それに今はミニバンでなくNボックスメーカーだ なーんか既視感あると思ったら
アスコットイノーバにちょっとだけ似てるな
イノーバの方が１０倍カッコイイが >>552
S660は実用性無さすぎ
2人乗りしたらスーパーの買い物も出来ない FK8はターボVTECで古参ホンダファンには微妙な顔されるけどマフラー替えた時の音はやっぱりエンジンのホンダなんだよね
何もかも優踏生ヅラした3気筒のGRヤリスと色んな面で対極にある車種って感じ
日産のMCしたZと並んで500万円スポーツ御三家で悩めるなんて10年前じゃ考えられないほど恵まれてる >>546
だよな。前かきがスポーツカーとかありえない。 >>518
頭悪そう
なんのためのギヤだよ？
加速時は80km/hであっても300馬力発するし
最高速度だけではない >>560
そのエンジンて600馬力とかもっとあるやつだろｗ >>552
楽しいのがいいよね
このての車は買うことがゴールじゃないからアフターケアパーツはともかくタイヤ、ブレーキ、冷却系とかお金かかるし
刺さってしまうこともあるからお安く維持できないと楽しみが半減しちゃうもの
こういうのも時代遅れなのかもね >>488
MT好きはそれが速いからじゃなくてただガチャガチャしたいからだろ。
仁Dのマシンガンシフトに憧れてんだよ >>558
ガソリンエンジンはもう過去の物に成りつつあるからな >>568
ただガチャガチャしたいだけってのも
少し当たってるのかもね
車を自分の手で操作したいんだよ
それがスポーツドライビングじゃないのかな
サーキットでタイムを削るのは今ならATの方が良いのかもしれないけどさ >>569
お前解ってんな
具体的には回転数操作だわな >>488
ATっつってもセミATな。フルATはクソ遅い MTはフライホイールが軽くないと回転落ちの待ち時間で空走多いけどな >>570
昔々のスターレットターボは辛口だけど、最新のタイプRはかつお風味がウリ 一般車レベルのATだと一瞬でATF沸騰するからなぁ
速い車のセミATはコストのかかり方が違うわ アバルトのMTAはよくできてるとは思うがな。
ミッションはMTと同じでクラッチも付いてて変速だけ自動でやる。
ただ、MTと比べるとトラブルし、修理代も高い。 >>578
イタリア製の機械を信用出来るのは
よっぽど徳の高い人じゃないとねえ
俺みたいな俗人にはあんなの信用出来ない >>529
ヤマトと波動エンジンってどっちが人気あったん？
みたいな感じ >>529
もしかしてZCとB16Aって言いたいのか？
サイバーCR-Xは後期型からB16AエンジンのSiRがラインナップされたな
どっちも名機だけど個人的にはZCが好き >>579
124のほうはマツダが作ってて、そっちはたしかトルコンATなんだな。 >>574
近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。
スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。
ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。
だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。
ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。
エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。
どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。
もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。
だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つために
マニュアル操作をするよう定めているわけだ。
https://www.webcartop.jp/2019/05/374939/amp/ 長く乗りたい人はATはないと思うけどなあ。
各センサー類にしたって生産してるかどうか分からんし、
MTならミッションケースが生きてればほとんど機械部品なんで作ろうと思えば作れるわけだし。 シビックなのに速いのが良かったのに、何か方向性が違ってきたよな
これならもうシビックの意味が無くて、普通に新規のスポーツカー出せばいいのに >>579
あいつらマフラーに可燃性の接着剤使うような奴らやぞwあんなの買えるかw 今のホンダはなんだかなぁー。
韓国ザックスのサス取り入れたオデッセイ見て
例の法則出るんじゃねって思ったけど、あれから10年弱やっぱりなって感じ。
なので選択肢に外れたホンダ車。 純正のザックス、日立、モンロー、カヤバ、ショーワ、トキコなんて複筒式だからたいして変わらん。箱根ターンパイク専用に固くてロールしない設定にしたらヒョーロンカの評価が高いんだ。エルクテストでもお釣りでなけりゃOK的な。 いやぁ、車って命に関わるものなんでそこに純正でK国製ってのを取り入れた時点で選択肢から外したんだわ。
性能云々じゃなくて、わざわざ呪われそうな気がするメーカーの車は買わんどこうってなってさ。 日産なんかコーションラベルに変な文字まで書いてあるんだぜ。
あれで日産は選択肢から外れた。 フリードtype R出した方が売れるだろ？それでFFニュル最速なら絶対に買うわw これに500万出すんならZの方がいいな
所詮FFだし >>587
あれは完全にトヨタ社長の趣味だしな。就任会見で内燃機関捨てるといった今のホンダ社長では無理 >>599
ヤリスが出たせいでS-FRは頓挫した。2Lの86のせいでセリカが出る芽は摘まれた。 >>583
無理無理
コーナリング中に勝手にギア変えられたらスピンするよ。フルATじゃ予測運転出来ない。それが出来るようになったとすればそれはもうATじゃなくて自動運転 >>488
スキーやスノボとかサーフィンとか
スポーツする人なら理解できるだろうけど
操る楽しみがMTには有るの
看板背負ってレースしてる訳じゃないんだ 直5FFミッドシップを復活させてくれ
あのガラガラ回るエンジンが最高だった さっき担当君からLINEきた
8月中に10万円とはんこ持ってこいと
申し込み初日に行ってなんとか初めのオーダーに間に合いそうとのこと
今日現在かなりの申し込みあるみたいだな
RPのステップワゴンと２台持ちなる
子供生まれたばかりで、嫁に怒られまくり >>602
今のDSGとかのセミオートマは6FMTなんかの比じゃないほど速く走れるよ。 >>608
ミニバンがスライドドアじゃなかった頃か >>1
どうせなら「シビック」でなくもっと魅力的な名前にしろよ ターボ 4WD
こんなの買うならスバルのWRX買うよｗ
ホンダ買う意味がない そもそもおまえら500万の車なんか買えないじゃんｗ EK以降のシビックは、自ら名前を汚し続けてる気がしてならない >>610
だからセミオートマは速いよ。フルATは遅いって話 今こそEG6のようなホットハッチが求められてる時代なのに大型化してどうする
まあ外国向けなんだろうな 安全基準が無茶苦茶高く成ったからホンダにはもう高次元のクルマを作る技術力が無いと思う
クルマ進出時代からブレーキ不足や横転事故をやらかしいるからな 若い頃深夜の工業団地の道でヒール&トゥ練習したわ
金と元気あればまたこういう車に乗りたいねぇ >>602
IMUって分かる？
今どきその程度の電子制御は当たり前ｗ 今どきバイクですら電子制御てんこ盛りでレースライダーはコンピューターの介入を頭に入れて運転してるのよ。 公式がクッソ重いんだがざっくり全体を把握できるサイトか動画かない？ >>621
300万円でEG6出したら売れるかな？ 新型フェアレディZとこれ迷ってる。
ちなみにz買うからベースグレードが限界 180ｃｍ台の日本人増えてんだから大きい車で良いんだよ
無人家屋撤去して道幅広げろ 築40年の家屋は住人が居なくなり次第強制的に撤去
50年のは即刻強制撤去
道幅広げて強制的に区画整理する法律を強行すれば日本経済はよみがえる ヒョンデi20とi30がかつてのシティとシビックの立ち位置で欧州で売れてる。280馬力のi30ニュルパッケージはかなり好評。 >>615
重い、整備性わるい、キモオタブルーのイメージ付きすぎ ホンダってどの車もズレてる感あったが
シビックだけは1990年代まではホンダ車唯一まともだったのに
擁護出来る車種が全く無くなった様に感じる
ウミガメみたいで超ダサいよ、シビックはフィットくらいのサイズじゃないとダメ
フィットと被るから大きくしたのかな？
EG6あった時はフィット無かったしね 戦略変更するならフィットを無くしてシビックを従来の大きさに戻した方がいいね
フィットはファミリー向けな所あるけど需要ないしそろそろ消えてもいいだろう >>639
シビックを戻すって何だよw
サイズを戻すならフィットで良いじゃん
当時のスペックに戻すのなら300万円くらいかな。
売れると思う？ 本気出しすぎたせいでシビックの狼ネタがつまらなくなった 昨日申込みいったが、多分無理じゃないかと言われたな 軽自動車のGTR出してくれ。
車重700kgで800ps位で良い 無印1.5ターボを100万かけていじるよりはまぁこっち買うわな 需要無さ過ぎでは？
走りを楽しみたい人はFF買わないよなぁ FFホットハッチってのは固定ファンが居るのよ
もうハッチでも無くなったが ホンダにはエンジンのみのマルチコプターやってほしいわ
電子制御でモーター以上の繊細制御出来るのは大手メーカーにしかできない >>651
先代のタイプRは売り切れたでしょ？これも売れるよ
>>652
一部マニアの為に車作るほどホンダには余裕がないよ
ヤリスでも買っときな >>655
売り切れなんて作ってる数少ないから当たり前だろ馬鹿
スシローだって開店と同時に売り切れだハゲ >>656
スシローの売り切れとは意味が違うだろアホw >>657
比較すんなかわいそう
昔のインテRやシビックRもくっそ売れたねぇ >>3
海外ではヒットしてるが日本人だと高いだのデカいだの買えない言い訳ばっかだから、
すでにメーカーも日本市場は見捨ててるんだよ
貧乏ジャップは軽でも乗ってろ >>623
ま、今度のタイプRはヒールアンドトゥ（ブリッピング）はクルマが勝手にやってくれるけどなｗ >>660
丸目インテの失敗を蒸し返すのはそこまでだ >>662
あれメッチャ楽ちんやで、自動ブリッピングは運転上手くなったような錯覚を起こすw で、この車のエンジンブロックはオープンデッキなのか、クローズドデッキなのか？
上で現行で600出るとか言ってるが、耐久性なんてあるのか？隙間に詰め物入れてるのか？
4G63や3Sみたいにはいかんだろう。 オープンデッキのGRヤリスとポルシェ997
前者はHKSが驚くほどの耐久性、後者は普通に乗っててもシリンダー剛性不足でブロー多発
どこで差がついたのか >>650
ちょいいじるだけで100-200飛ぶからな、しかも素人レベルの改造屋が弄るからそこまで早く無いし
ならメーカーがテスト重ねた車を買う方が安く上がる >>671
この動画みたわ、エンジンブロックペランペランでわろたw
ポルシェポンコツすぎんか 若者が免許取って最初に買うクルマってのが見当たらなくなった 車幅1850ってまじかよｗ
こういうのって、ジジババの多いスーパーの駐車場じゃ一番遠い端っこにしか怖くて止められねーわｗ
間違いなくドアパンされるだろこんだけデカいと >>675
車幅1850なんかじゃないぞ
何処でそんなデマ聞いてきた？ EV時代にあえてガソリン車を出すひねくれた根性は良しとしよう これ買うならZ買うやつ多いだろうなあ。
ただ、Zは形式が変わってなくてマイナーチェンジらしいけど。 シビックって言ったら２ドアじゃねーの？
知らんけど これフロントのデザインはそこそこいいんだけど、4ドアのせいで寸胴に見えるな。
もうちょい全長を縮めて2ドアでフロントドアを長くしたらええのに。
それとサッシュレスにしろよ。 >>633
立体駐車場なんとかしてくれ
横幅1800mm以上だらけでドアパンチされまくり その修行フィール完成形をどこで味わえってか
サーキットか なら サーキットに時間貸しで良くないか
サーキット以外で走るとこはかくれているポケモンコソコソしかない ゴキブリ性能ってこと いい加減に目を覚ませ ゴキブリ性能を誇らしげにする時代は終わってるだろうに ゴキブリ性能
そうじゃないというなら首都圏アウトバーン圏央道とかを当初の計画通り実現してみせろ5年以内に プレリュードはタイプSだったけどどっちが上なんだ？ フィットをシビックにして
ハッチバックが廃止された時のシビックがインテグラとかじゃ
駄目だったんだろうか？ フィットはロゴじゃないの
内装酷かったけど軽くて加速いいし燃費もよかった
今はそのポジションはスイフトくらいしかないか 投資として買っても意味ある一台。
デザインもガンダム過ぎない大人になった。
これ、うれる、
他の車も値上がりしてるなか、500万で良くおさめたが、それでも給与上がらないから買えないわ！
買える上流は増えてるから売れるだろ！ >>1
アコードにタイプRあった？
ユーロRじゃなくて？
海外ではアコードタイプRあったのかな？ >>695
海外はタイプRだったね。
ただ性能はユーロRの方がよかったはず >>696
海外か～
アコードユーロRは今でも欲しいのあるわ。
今みたいに巨大化する前のアコードはカッコ良かった。 ここまでやるならFFにこだわらないで4WDにすりゃいいと思うけどな
FFじゃパワー伝えきれないでしょ >>694
上流は乗り心地のいい車買うだろ
スポーツなら外車に行く
海外でスポーツカーブームだからそっち向きなら可能性ある >>560
馬力だけじゃダメなんだよ
大事なのは出力カーブだと思うんだ。
もちろん馬力がある事は相対的に出力カーブが高い位置にあるって事なんだけど昔の車と今の車は電子制御諸々でトルクの出方が違うのでそこ見ないとね
>>620
セミオートマの意味がわかってなさすぎだよ
変速判断は人間に任せてクラッチ操作不要、回転合わせ不要ってのがセミオートな訳よ
フルオートマとかあまり聞かない言葉だけど普通のオートマの事を言ってるなら今時のスポーツカーに搭載されているようなオートマにはセミオートマモード（パドル操作）がついてるじゃん
ってことはフルオートマはセミオートマの上位交換になっちゃうぞ
多分DCTとかの自動クラッチ操作系オートマとトルコンのオートマを比較したかったんじゃないかと思うけどな
最近のトルコンオートマも馬鹿にできないよ、変速時だけトルコン使って後はほとんどロックアップされているから昔みたいにズルズル滑る感じは無くなってるぞ >>671
ペラペラなのはコストカットじゃなくて温度管理のためやで
高効率でクリーンな燃焼を実現するために
徹底的にエンジンの燃焼温度を管理して制御する必要があるから薄くなってる 最近は各社スポーツ系セダンの流れになってきてるから良いな
ミニバンとか背の高いのはいらんわ >>703
やっぱり頭悪い
変速機がある以上、出力カーブなんてどうでもいい
最大出力をキープして使えば最大パフォーマンスを得られる
最大トルクの領域なんて出力的には50％～80％程度しか発揮しない
いくらトルクピークを維持して使っても、仕事量はそれだけしか発揮しないのだよ
最終的に駆動力と回転数どちらも高めないと多くの仕事出来ないのだ >>507
アジアで出してるシティあたりをシビックって名前で出してくれんかな >>704
GTSとかは肉厚なんだけどね、コストカットのためやろ 赤のシートはオプションにすればいいのにね
せっかく外見が少し大人しくなって羽取っちゃえばオッサンも乗れそうなのにあの内装が・・・ >>710
マジかよ
車に乗ったことない人だったのか
もう良いっす >>715
昔からの伝統だろうな
以前は黒色も選べたと思うが、今回はどうだろうか >>706
次の次のモデルあたりで車幅が2メートル超えますね >>704
つまり、もう吊しの段階で限界に近いパワーなんやな。 >>718
車中泊する人のことなんかこれっぽっちも考えてない車ばっかりだろ基本 >>718
車中泊したきゃミニバン買った方が良いぞ >>703
クラッチ操作は無しで任意でギアチェンジ出来るのがセミオートマという認識
ギアチェンジ自体までオートで走行すると反応が鈍くて遅くなるし変なところで変速して挙動が乱れる 最初からスポーツカーとして生まれたスポーツカーの500万と
ファミリーカーをチューンナップしてスポーツカーに仕立てた車の500万って
最初からスポーツカーの方がよくね？
羊の皮を被った狼的な所に惹かれるの？ どっちにしてもFFじゃなんちゃってスポーツだし
普通のでいいんでは無いのか？ >>718
道の駅やSA行けば2シータースポーツカーでも車中泊してる奴は居るよ。シートが倒せなくても慣れれば寝られるからどんなクルマでも車中泊は可能。 何でクルマってメーカー違っても似たスタイルになるの？ >>729
人だって皆んな手足が2本ずつで目が2つ鼻が１つ口が１つで一緒じゃんw >>728
zってフェアレディ？
あんなメタボのなんちゃってスポーツカーが、なんだって（笑） >>728
ヤリスGRやろ、これ買う層とヤリスはマッチするからホットハッチだの車幅でかいだの4ドアダサいだの言うんよ FFって安いから許されるレイアウトだろ
500万出すならヤリスかZに行くわ >>710
これどこかのコピペか？
それともＧＴ厨か？ リアスポイラーはダウンフォースが・・
おじいちゃんもう恥ずかしいからそんなの乗らないで！ >>542
パワーの出方は重要
最大トルクの発生位置が3000rpmでは、レースで無意味
6000rpmまで回さないと最大出力は出ない
そこまで回してシフトアップしたら4500～5000rpmで繋いで6000rpmまで回る
3000rpmなんてスタート直後の1速でしか使い道がない
かといって3000rpmキープしてたら120PSがマックスで、話にならんｗ シビックごときにそんなフィーリング求めてるやつおんの？ >>735
プロペラシャフト通さなくていいから居住空間広くなるしし軽くなるから燃費稼げる。頭が重いから直進性いいし基本アンダーステアだから安心感ある。 >>740
だからFFは合理性と妥協の産物
まあ悪く言って安物って事だ
スポーツカーとは正反対のコンセプト 4気筒エンジンでは振動ばかり目立つて加速感とか最高速とか
あんまり実感できないだよ
6気筒以上からた 自分はモノコックの箱物スポーツカーってジャンルが半端に感じるんだよな。
だもんでFFの燃費極振り設計が無駄を削り落としたアスリート的に感じるし初代インサイトなんて神がかって見える。 >>748
ランボのムルシ以前の車に乗りゃいいだろ。 >>671
まあオープンデッキはヘッド冷却の自由度という意味で今後は避けて通れないだろうけどな
とはいえGT3のエンジンはクローズドデッキで全然違う構造からも明らかでノーマル997のは単なる手抜きコストカット
単に走っただけで剛性不足でシリンダーボアがガリガリに削れるのはほんまゴミ アンダー鈴木のSRエンジンみたくクサビ打ち込んでシリンダー剛性上げるしかない >>753
>>666
メーカーがやっときゃいいのにな。 こんなデカくなって重くなった車じゃ笑うしかない
レンジェンド級だろ お前ら車のニュースがある度かっこ悪いとしかいわねーなｗ >>88
GMA T.50
全長 4352 × 全幅 1850 × 全高 1164mm そんな頑張って何の魅力も無いクルマに仕上がりました YouTubeでバラードCR-Xの特集みてきた。
あの頃のホンダのほうが、よかったなあ
本気でトヨタ倒しそうだった 新型フェアレディZのベースグレードか新型タイプRでめちゃくちゃ迷ってる
VersionSは高くて買えないからベームグレードなんだけど
デフがついてないのよねえ
それ考えるとタイプRの方が安くて装備きっちりしてるからさあ >>765
街乗りメインならどっちでもいいだろうけどサーキット走るならFFとFRで走り方だいぶ変わってくるぞ >>764
ベースになるバラードを復活させてからの話になるな どんどん格好悪くなって行く凄い車だ。
10年後は、どんだけー 過去の形も無くなったからシビックの名前変えたらどうなの？ >>770
世界的にHONDAといえばシビックというイメージだから仕方無いわw タイプRとヤリスGRは買う層被ってるんだから、タイプRがこんな進化したせいで大爆死するに決まってるやん
4ドアだの車幅でかいだのホットハッチじゃないだの重たいだの、こいつらの要望を全部叶えたらヤリスGRに行き着いてしまう CR-Zはスポーツカーっぽく売ったくせにエコを全面に出した時点で失敗作
甘くないケーキみたいなものを誰が買うねん >>775
デルソルで大失敗した事をあっという間に忘れる馬鹿な会社なんだよ ホンダは普通のスポーツカーやカッコいい車は作っちゃダメという変な決まりがある会社だからｗ ライバルのメガーヌちゃんは違う方向に行ってしまったよ NSXとかS2000とかガチなの作ったりできるのにな >>765
何したいのかにもよるんじゃない？
ドライブメインなのか本気でサーキット取り組むのか、リセール気にするとか全部わからないと判断できんね 数値で表せないフィールを前面に出すようなクルマは大抵駄作。
そんなものはメーカー自らセールスポイントとして売りにするのではなく、購入者や試乗者のレビューで充分。 >>776
あれは成功という
あーいうのを市販した時点で成功 dc2 TypeRは結構売れた
それ以降ヒットがない
今回も外れ感が >>771>>775
夢見すぎ、現代の安全基準ではボッテリしてしまうのは仕方ない。CRZもスーチャー付いた無限のは案外走るよ。でもそこまでしたら価格上がって君たちには買えないでしょ？、 >>775
ハイブリッドMTスポーツってのは貴重な存在じゃないか？
スペックは置いといて そんなにフィールにこだわりたいならFFやめてFRにしろよ シビック かっけえええええええええええええええええええええええええええ
これは売れる！！ シビックとは名ばかりで価格もサイズもシビックじゃないな
もっとも一度日本市場を見限っておきながらまた戻ってきた感がある車でしょ >>786
カッコいいかは別としてZとかそんなにスタイル悪くないぞ
っていうかホンダだけわざとやってるんじゃねってぐらいブッチギリでブッサい >>789
ホンダにはFR禁止教があるんや
たまに許されても変な車しか作れない >>776
デルソルは新車で買って12年乗ったけど面白いよ
ぜんぜん見ないからデザインは飽きないし、行く先々で注目される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
