【鉄道】国の関与、評価相次ぐ ローカル鉄道めぐり各知事 [香味焙煎★]
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利用者の少ないローカル鉄道の在り方をめぐり、国と沿線自治体、事業者が協議会で話し合う枠組みが導入される見通しとなった。各自治体は国に対し、公共交通維持に向けた支援のほか、鉄道廃止などの手続きに地域の実情を反映させる制度見直しなどを要望してきた。
それだけに各地の知事からは、国が協議に関与する仕組みを前向きに受け止める評価が相次いだ。
宮城県の村井嘉浩知事は２５日の記者会見で「国やＪＲ、地方鉄道、沿線自治体が手を携えることで、（路線を）継続できるのかできないのか、みんなで知恵を出し合うことが重要」と指摘。福島県の内堀雅雄知事も会見で「国や自治体、事業者などによる積極的な議論が必要な時期に来ている」として、関係者が集まって公共交通の在り方を探る必要性を強調した。
一方、協議会での話し合いの進め方には注文も。岡山県の伊原木隆太知事は会見で「路線の存廃を前提にしないことが非常に大事」と語る。その上で「われわれにとって嫌なことも、ＪＲにとって嫌なことも、５年後、１０年後どうなるべきかを分析して、真剣な協議をすべきだ」との考えを示した。
国土交通省の検討会が協議入りの目安とした１キロ当たりの１日平均利用者数（輸送密度）が「１０００人未満」との数字に対しては、滋賀県の三日月大造知事は会見で「それが独り歩きすると、協議会の議論が厳しくなるように思う」との懸念を示した。
時事ドットコムニュース
2022年07月26日07時09分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022072500736 また皆で議論かよ地方のことは地方のやつが決めるって気概がない 国が関与したところで、結論は変わらないだろ
乗る人がいないんだからさ 今後人口減は地方程急速に進みいづれ必ず廃線になるんだから傷の浅いうちに諦めろ 国の関与って、金が欲しいだけやろ
行政の経営センスは絶望的だぞ 昨日テレビでやってたけど廃線にする事で地元の高校生の足がなくなったり各家庭が車持つほうがトータルで見るとコスト高くなるってさ
社会が負担してもお釣りくるって話だろ 廃線にするとより多くコストがかかるから存続
とかいうところもあるからなあ 利用者がいないんだから廃れるだけ
つまり必要とされてない 税金で維持しろ、出来ないならバスなど別手段を用意した上、路線価の下落分を保証しろ、国が土地家屋を買ってくれても良いぞ 国鉄で全国に線路を張り巡らせるよりその場所に高速道路を作っとけばよかったな 地方 「毎年、鉄道国債を発行して、ローカル線を助けろ。」 >>14
馬鹿か？その地域社会だけで負担するって話じゃないだろ？
国で負担云々だぞ？ >>20
廃線にするとますます若い人は離れて企業も来なくなり地域崩壊するんですけどね
仕方ないんです、時代の流れですから さっさと線路アスファルトにして
バス走らせた方が利便性増すだろ >>20
そこら辺も議論の余地ありなのかも知らんね
鉄道の維持と道路の維持
白線引く金もない自治体に車は愚か道路すら無理だろう 実際にからの電車（汽車）走ってるの見ると無駄だと思う >>23
いや国が負担でいんじゃないの？俺はいいと思ってる人だけど 国鉄があなたの鉄道になります。
ご安心ください。
ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
ローカル線もなくなりません。 >>19
高速道路も金かかるんだぞ？その区間の利用者で賄えないなら他から引っ張って来るしかない
その赤字高速道路路線が大小何本あると思ってんだ？ >>1
乗りもしないのに存続させたいなら地方で勝手にやれ。
銚子電鉄みたいに観光路線化するか、只見線みたいに上下分離するなりやれる事はあるだろう？ >>29
また、国鉄債務返済の為にタバコ税引き上げみたいな
わけわからんことするの？ 鉄道も乗車率次第なので 営業できるかどうかは ソコがポイントだよ
メディアでいくら広告したり、宣伝費をかけたり、美辞麗句を言ったとしても
乗る客が居ないなら廃線になる 乗り鉄・撮り鉄だの鉄ヲタ需要をも
第三の鉄道価値、かつ一つの経済活動として日本政府は真剣に考えるべき
訳わからん何とか庁だの置く位なら
このローカル線存続検討等の仕事量も考慮し
今こそ鉄道省設置を 皆で議論って、
地方は単独では維持できないから金配れって思惑が見え隠れ。 >>29
こんな馬鹿がいるから日本中に赤字の箱物とかが今だに馬鹿みたいに作られて赤字で維持されて行くんだな マイクロバスみたいに、小型の電車を走らすことは出来ないのか？ >>14
それつまり廃線したほうがトータルで見て経済が回ってメリットしかないってことじゃん
コスト下げる＝経済の首を絞める極悪 数年前に廃止された三江線は、人家の少ない川の向こう岸を走ってたから、
お年寄りに不便だったし、そもそも並走する道路がマジ狭かった
三江線が廃止になってからバスになって集落の近くにバス停ができたし、
バスのため二車線の道もトンネルも工事してて便利になる
(今までサルがいるような片道一車線の道路しか通ってない区間もあった 通学にだけ使われてる設備の更新されないボロボロなローカル鉄道なんて維持しても
都市部の鉄道との格差を知った若者は結局戻ってこない
バスを使わせる方がまだまし 要するに、県知事の存在には何の意味もないと言うことだろ
リニアもそうだけど、広域交通システムの構築を考えるなら道州制が最適だわ バスで十分ニーズを満たせるのに田舎ッペが見栄を張って「おらは鉄道じゃなきゃイヤだ！」と喚いている
そんなに電車がいいのなら国費を使わないで県民たちの税金で工面しろ 宮城なんて上下水道民営化してるやんけ
そんなとこが公共インフラ語ることがおこがましい 北海道みたら今後の方向性が見えるよ。
廃駅、配線です。
維持するなら国営にしないと無理。 米国なんちゃらインデックスとか必ず儲かるなんて宣伝してるだろ。(んなわけ無いけど)
なんで地方債でも発行して投資したお金で救済しないんだよ。 自動運転の車や電動老人カーみたいなものに進化していってるんだから、そっちが安全に通行できる道路整備にカネ掛けたほうが良い
田舎の鉄道は不便 >>1
地方自治を求めながら結局は国におんぶにだっこ
地方創生の道は長いわ >>53
国民全員が持つ公営企業というのもあっても良いね
赤字ローカル線持たせるのと合わせて、海底資源採掘権益持った会社
国民全員にインカムゲインで最低限の生活を保障すると同時に赤字ローカル線の問題も解決させる お前らみたいなバカが多いから
すぐ騙されるんだよ笑
いままでずっと右肩上がりで経常利益出し続けてるだろ？
運輸セグメント単独で。
地方が赤字の代わりに都市部で桁違いの儲けでバランス取るのための広域化なんだぞ
儲かるとこだけ食べたくなったから
片手を切って、都市部だけにし、その都市部も満員を改善するようなこともなく、NHKのように幹部の給料が平均3500万とかにあがっていくだけ。 鉄道に限ったことじゃない
地方に人が移らない今の政策なら廃れて当然
協議会ってのも気持ちのやり場をどうにかするためだけの場で、本気で解決策が出るとも思っていないだろ 話題になっている輸送密度1000人未満の路線は県境越え区間が多くて自治体バスへの転換が難しい
北海道も協議が進んでいない区間は長すぎて並行バス路線がなかったりでただの切り捨てにしかならない 世界的に自己財源4割の地方自治体はかなり頑張ってる方。
おんぶにだっことか言葉を使ってるやつは何もわかってない。
通貨発行権がないのにおんぶにだっこにならないわけがないのだが。 >>60
小泉改革で市町村統廃合をもっと強制すべきだった
経済圏１自治体にするぐらいが必要だった 当然の話。「なにがなんでも死ぬまで自分で運転」の人たち。それって持続可能じゃないでしょ。
ローカル交通網は自分たちで決める。
そもそも国交省が国としての戦略を立てられないのが問題。
ローカル鉄道検討するならナショナル鉄道も検討しなきゃだろ。ＪＲ再編(高速旅客・貨物と貨物)必須 >>1
議論なり何なり、国の態度を変えさせてからだなあ
いま国有化してもあっさり廃線だろうから >>14
最近は統廃合が進んでスクールバスが集めて回ってるよ
小中学校も統廃合を叫んでるし、スクールバスが大流行や >>26
廃線にしてバス転換にしたところは
どんどんバス便も減らされて
公共交通機関がなくなっていく 日本はどんどん衰退していくからな
経済も人口も
特に過疎地は回復する見込みもない
大赤字のローカル線なんか維持する余裕は日本にはもうない 道路事情がよければバスへ転換でまったく問題無い。さらに、スマホ活用でバスの運航がすぐに分かり、バス停以外での乗降が出来ればより便利。 散々クルマ社会に誘導しておいて
今更鉄道残せと言われてもな
今度はリモートワークだ！
と言ってるし ゾンビ路線が増えるのか
運転士しか乗ってない
空気輸送列車を税金で支えるの？ >>62
いや問題なのは都道府県の境界
通学で使う人も極端に少ないから本当に難しい >>74
私鉄の場合、沿線の自治体が補助金出して支えてるのが多いと思う
うちの私鉄もそんな感じ 首都圏の駅の時計撤去されて本数も間引きされてるからな
これ以上の負担は首都圏民も怒ると思う 都会の身体障害者のわがままにも金掛かるんだから、田舎がその割を食わざる負えない
快適な道路や自動運転バスに切り替えるべき いなかの障碍者はタクシーを使えばよい
それに社会資本を移す >>75
それは都市間バス
需要のあるところにはだいたいあるのではないか？ 奈良県の知事みたいに金出さんくせに
近鉄の値上げに文句言う奴らが居るなら
鉄道会社はどんどん苦しくなる 京都のことは京都で決める
と脱糞党は申しておられます 今のうちに廃線にしたり別の方法考えないといつまでも維持はできないよ 国道に料金所作ってクルマから鉄道維持費を徴収したらいいだけの話 破綻させないなら滋賀のように鉄道税とれ
特定地域なのか国全体一律なのかはさておき
そうしないと誰かの金で維持してクレクレ陳情が終わらん >>7
昔は国費による欠損補助制度があったのでそれを復活させるというのであれば 地方側はニンビーを受け入れてから
交渉のテーブルに付け 今は日本全体が貧しくなってるからバス路線がなくなると観光客がこないんだよ
JRのバス路線さえなくなったうちの自治体はけっきょく大赤字でコミュニティバスを復活運営せざるを得なくなった >>64
地方の鉄道もバスも、、ともかく駅までが遠いんだよ
駅まで山を越えて10kmなんてザラだよ、しかも１時間に一本なんて普通だし
だから、余程のことがないと鉄道なんて使わないよ、目的地まで車で行くよ
高校≒街にある、スーパーも役場も病院も職場も街にある
朝はパパが通勤がてらに載せていき、帰りはママが買物ついでに拾って帰る、、鉄道は要らね
鉄道が要るのは、地図の上で駅と線路が明示されて誇らしい街の名士たちだけよ
ともかく 大半の市民は駅まで数キロ以上有るんだから、残す意義を感じてないんだよ なんのために民営化したんや
私鉄は言うに及ばず
素直にバス転換しとけ ようするに金出してくれという話だろ。赤字垂れ流しつつ維持してくれって。 >>88
路線バスで来る観光客…居るのか？
大半は団体バスだろ、それと自家用車 いっそ無料開放したら？
全額自治体が負担したほうが安そう。 首長に聞いたところで首縦に振るわけないｗ
存続してくださいの一点張りだろ >>89
地方で鉄道やバスが１時間に１本走ってたら十分「頻発」しているほうだろ。 部活が地域制になるからスクールバスにもカネがかかるようになる 鉄道はいらんよ 滋賀の知事は元JR西の組合員だから経営より雇用だろ 鉄道は路線経営メインなのに、
線路だけで経営を考えるなど論外。 首長「選挙怖いから反対するわｗ」
岸田「俺が廃線決定したら俺が田舎底辺からヘイト食らうだろがｗ」
老人「ワシらが死ぬまで小田原評定続けろｗ」
一事が万事こんな調子の国だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
