【鉄道】国の関与、評価相次ぐ ローカル鉄道めぐり各知事 [香味焙煎★]
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利用者の少ないローカル鉄道の在り方をめぐり、国と沿線自治体、事業者が協議会で話し合う枠組みが導入される見通しとなった。各自治体は国に対し、公共交通維持に向けた支援のほか、鉄道廃止などの手続きに地域の実情を反映させる制度見直しなどを要望してきた。
それだけに各地の知事からは、国が協議に関与する仕組みを前向きに受け止める評価が相次いだ。
宮城県の村井嘉浩知事は２５日の記者会見で「国やＪＲ、地方鉄道、沿線自治体が手を携えることで、（路線を）継続できるのかできないのか、みんなで知恵を出し合うことが重要」と指摘。福島県の内堀雅雄知事も会見で「国や自治体、事業者などによる積極的な議論が必要な時期に来ている」として、関係者が集まって公共交通の在り方を探る必要性を強調した。
一方、協議会での話し合いの進め方には注文も。岡山県の伊原木隆太知事は会見で「路線の存廃を前提にしないことが非常に大事」と語る。その上で「われわれにとって嫌なことも、ＪＲにとって嫌なことも、５年後、１０年後どうなるべきかを分析して、真剣な協議をすべきだ」との考えを示した。
国土交通省の検討会が協議入りの目安とした１キロ当たりの１日平均利用者数（輸送密度）が「１０００人未満」との数字に対しては、滋賀県の三日月大造知事は会見で「それが独り歩きすると、協議会の議論が厳しくなるように思う」との懸念を示した。
時事ドットコムニュース
2022年07月26日07時09分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022072500736 ローカル鉄道の該当地域は業務量車両以外の自家用車の所有を禁止か
自動車税を10倍にすればいいだろ 協議から逃げ回る自治体などにはペナルティをつけろや
口は出すが金は出さないのも同じく 多分山上のテロを正当化することと
同情を誘い次のテロを誘発させる空気づくり
与党の支持率を削ることと
あと山上がゲロった時に備えて陰謀にもっていく下地づくりかね
まあ組織的に暗殺したのだろうし、仲間が守ってると見ていい
おそらく共産系テロリストだろ マスコミに浸透してるのもそいつらだしね
第七波は全ての国民が感染します
ワクチンを打っていない人は今すぐに打ってください
>>1-3
>>1000
ワクチンの効果
・発症率
・感染率
・重症化率
・致死率
を減らす効果があります
時間の経過とともに感染予防効果や発症予防効果が徐々に低下します
重症化予防効果は比較的高く保たれていると報告されていますが、発症した場合後遺症が残る割合が格段に上がるため、可能な限り早くワクチンを打ってください。
新型コロナ後遺症、２０〜３０代が３割超 長期化も
https://www.sankei.com/smp/life/news/210507/lif2105070040-s1.html
【新型コロナ後遺症】30代以下の若者にも ”脱毛”や”うつ症状”
https://www.nhk.or.jp/gendai/comment/0020/topic014.html 廃止反対と言うならどんどん列車に乗れば良いだけ。乗らんで廃止
反対は虫が良すぎる >>181
鉄道省の時代じゃないんだぞ
国鉄ですら独立採算を要求されてたのに 民営化せずに国鉄のままやっていたら実は今となっては上手くいっていた説 利用者1000人未満の道路廃止しようぜ
より莫大な維持補修費かかるんだし
文句あるなら利用者が自腹でやりゃあいい 協議会って決定済みの案を、皆で決めた事にするアリバイ・イベントだろ 線路はなくても生活できるが道路まで無くなったら餓死するだろう。
却下。 ジジババの敬老パスは自治体から補填という形だけど
通学定期券はタダの割引だからなぁ
マナー悪い高校なんざ学校ごと通学定期・学割の特典取り上げてもいいと思うけどね
学生が減って廃校されかねないから学校も必死こいてマナー改善するだろうし >>210
その民間のバス会社すら逃げていくレベルの田舎 都内の保育園も収支わるすぎ
園児一人当たりの補助は60万円
普通の保育料は４万だから収支係数にすると1500
ローカル線なら廃線だよ 収支係数200以上の保育園や特養、デイケアは廃止すべきじゃないかな >>224
自動車ユーザーのガソリン税で修繕してるんたけど？そんな事も知らないの？
カッとなって上手く言い返したつもりかオッサン？w >>222
なわけない。
そもそも赤字になった原因の一つとして航空網の発達もあるから。 特定の受益者しかいない事業に、税金を投入してもOKとNGの境界線はどこにあるんだろうね
道路や保育園はOK側で
鉄道はNG側と 特定の受益者しかいない事業に、税金を投入してもOKとNGの境界線はどこにあるんだろうね
道路や保育園はOK側で
鉄道はNG側と 上下分離して運営だけ民営化、鉄路と関連不動産は国有化すべきだった。 >>233
道路は受益者が極めて多い公共性が高いインフラ。
保育園は少子化対策という国家の存亡にかかわるもの。
鉄道なんて今や道路では運びきれない都市部での効率的な移動手段でしかないし、
そういう無くてはならない、代替の効かない場所では税金投入しなくても成り立っている。
地方なら鉄道じゃなくてバスで十分。 財務省そのものが収支係数で赤字なんだけど存続する必要あるの 核廃棄物最終処分場受け入れれば
ローカル線維持なんて簡単なのに そんなことせんでもインフラ維持には政府が金出せば済む話
ケチって何でもかんでも民間に押し付ける方が間違ってる >>210
スクールバスはみとめてもいいよね
鉄道があるからスクールバスは認めないとか
そういうのはよくないわ たとえば高校教師だけは普通免許でバス運転しても良いとか >>240
滋賀県は近江鉄道に拠出することがほぼ決まってるが >>242
必要の無いインフラに金出す必要性は無いし 車関係はしこたま税金取って全国に道路整備してきたからな鉄道料金にも一律で税金かけろよ >>244
白ナンバーの特定バス扱いならそもそも2種免許は不要 残して欲しいなら維持費を沿線自治体でもつくらいしないと
それに住民がOkだすなら残せばいい 欧州みたいに車を載せて移動できる列車がいいな
今のローカル線は不要だから貨物新幹線に切り替えて車ごと遠くに移動できるような鉄道なら歓迎
中国地方から東北なんて車じゃ二日掛かるしくたびれる 需要がどれだけあるか知らんけど 九州から北海道まで車移動可能
ただし、日本海周りね >>246
ほう、必要はないとな？どうやって見極めるの？ >>1
中曽根政権時の国鉄民営化の際の自民党の意見広告！！
https://pbs.twimg.com/media/C5Jh9siUkAAHCHZ.jpg
＝＝
民営分割ご安心ください。
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
●ローカル線もなくなりません。
＝＝
「ローカル線」については、３０年が経っても、自民党は説明責任を果たすべきだ。
赤字なら国の関与を強めるのは当たり前ではないか。
鉄道は郵便事業などと同じユニバーサルサービスが求められる。 >>252
> ローカル線(特定地方交通線以外)
括弧内を都合良く読み飛ばす奴の多いこと
今回基準の4倍でも廃止該当だぞ オレは四国在住なんで出来れば鉄道インフラは残して欲しい。
しかし冷静になって考えるなら、ローカル鉄道の赤字を税金で補填するより
道路整備や自動運転に投資したほうが国としては価値があるだろうな。 >>195
畦畔でも問題なく動く自動運転車があれば喜んでw 地方の路線なんてバス会社も廃止したいぐらいだし運転手のなり手もいない
自動運転なんて警察利権やら今の交通事故関係の司法判断では日本では絶対無理
あんなのが実現するのは氷河期が死んだ後だぞ
コロナ禍で鉄道会社が厳しいとはいえ、ちょっと判断が早すぎる >>231
はい嘘w
ガソリン税は一般会計に組み入れられてるし、特別税だった時代でも町村道や畦畔は一般会計や住民負担で整備されてた。
道路特会のみってのは高速道路や直轄国道あたりのみじゃないかな？ >>253
輸送密度が低いのは利用者が少ないからではなく、国鉄時代から運転本数が少ないままという
消極的経営の結果という路線がかなり多く、積極経営していれば重要路線となっていたと指摘される路線も相当数あった。
輸送密度が低いから需要がないと一概に決めつけられないんだよ。
特定地方交通線の多くは利用者を増やすことが出来て経営次第では黒字化できた。 >>235
都市部の鉄道路線はそれに近い、用地確保や路盤整備までは事実上の自治体負担(市街地整備名目でそこまで整備する)鉄道会社側は軌道敷設と運行運行設備のみといった風、JR発足以降「うちらは民間会社なので公共事業を負担する謂れはない」が通ってそうなった。 >>251
儲かるか儲からないか？
だろうなあw
今の日本は「金儲け出来ない奴は人間の屑」だし まあ、鉄道廃線なんてのは物のとっかかりみたいなもんで、最終着地点は地方切り捨てなんだよな、「俺ら東京の人間が稼いだカネでぐうたら暮らす田舎なんてつぶせ」がほんね
それが分かってるから地方は青筋立てて反発する。 >>262
反発する元気があるなら補助金依存を脱却して自分で稼ぐことを考えればいいのに
国から補助金や公共事業を引っ張ってくる奴を国会に送り出すだけで、そういうことを考えないからそうやってコケにされるんだよ？ 都市部の運賃に、地方の鉄道維持分を上乗せするしかないわな。
地方を捨てて都会に出ていくクズのせいでこうなってるんだから。 赤字ローカル線って、けっこう絶景とか多いんだよね。
まだある間に乗るしかないね >>267
結局都市部にタカる事しか考えてないクズ
先代以前からの都市部出身も少なくないし、上京の行為に対する課税が筋だろ >>267
今までも都市部の稼ぎで痴呆の路線を維持してきたわけだが
都会に出て行った人をクズと罵る前に、人々が都会に流出しない地域にするにはどうすればいいか考えたことある？ >>261
インフラは儲けを目論んでやるもんじゃないよ、目的は国民生活・経済活動の基盤創りなんだから
防衛事業なんて丸々赤字事業だしね
だって、平和であることが重要なんだから
インフラに金勘定を盛り込む奴らは国家観が欠如してる >>257
鉄道にかける金があるならバス路線の存続を目指した方がいいよな
地方では鉄道員のなり手も減ってきていることだし 石破はさっさと引退して半ズボン履いて鉄オタ系YouTuberになれよ >>267
いや、地方路線を廃止すべき
都市部は都市部で連続立体化、ホームドア設置、複々線化、退避可能駅新設など大金かけてやらねばならない事業が多いのに、これを後回しにして地方の赤字を埋めてるのは不健全極まりない >>272
そう考えない人の声が大きいのがいまの日本だからしゃーないw
例えば専業主婦で子育てや地域のアレコレを一生懸命やってもその人は無職の穀潰し、というのがこの国の評価、金儲け出来ない奴は人間の屑なんよ。 関東平野で埼玉や栃木、茨城で土地が空いている所はたくさんある
みんな引っ越せばいい
どうせ農業や林業は誰もしない
自然に返してあげればいい >>276
ＪＲは地方の赤字路線の面倒を見なきゃならないので都市部の黒字路線でも私鉄並みのサービスができない。 >>279
それは私鉄も同じだな
典型が東武で金食い虫の日光線のせいで東上線の儲けが食い潰されてる だからニンビー施設受け入れて代わりに鉄道維持の約束取り入れるしかないんだよ >>220
現に福島県はJR只見線に、滋賀県は近江鉄道にお布施出しているが？ >>276
都市部より「廃止するほどでもないけど儲かるわけでもない」地域の方が深刻なんだよ
奴らがゴネてることでJRの収支が悪化したら都市部よりまずこういう地域が割を食う
どう考えても要らない路線を維持しろと言ってる奴らは地方全体の敵なんだよ >>288
インフラの収支なんざ本来気にする必要は無いんだよ
何故なら儲け度外視でやるべきことだからな
其を民間に任せるから収支だの赤字黒字だのつまらんことに終始するんだよ >>282
鉄道はインフラだけどバスはインフラじゃないと思っている人たちが多いから 1日に数本の列車の代わりに、バスが1時間に一本来るようになりゃ、そっちの方がいいだろう。 >>273
バスの不便さを知らないからそんな軽々に言えるんだよ >>212
高速道路はいらない
（理由）
危ないから >>293
お前みたいなアタマの悪いアスペルガー鉄オタって
「電車を無くすと道路が渋滞になる」とわめくよね
そんな客すらいねえクソ田舎のローカル線の話してんだよ。わかった？アスペルガー鉄オタ。 >>297
バスのメリットを知らないからそんなに軽々と言えるんだよな >>293
そこも残ったのは越前本線と三国芦原線だけ
(旧)永平寺線は段階的に全て切り捨てられた >>7
国が決めたから仕方がないと、知事が責任逃れできるのさ >>295
えちぜん鉄道の前身、京福電鉄が事故連発で運行停止になった時、道路が渋滞でパンクしたんだよ。ローカル線とはいえ、道路環境にもよるけど、一定の需要があるとバス転換も困難。今回、俎上に上がるような路線は、ほとんど問題ないだろうけどね。 えちてつなんか十分需要がある(けど赤字だった)例だわな
自虐赤字ネタの銚子電鉄ですら日中一時間一本走らせるレベル 福井の6000人強を筆頭に、永平寺までは500人前後の乗降が断続的に存在してるからな
その先が勝山以外スカスカなのが辛いところだが >>15
豪雪地帯等場所によっては一定期間車の運行が困難な地域もあるし
場合によっては補助金が必要かと… >>2
>>14
免許不要高速電動キックボード道
及び
最低速度制限時速25kmのロードバイク(もしくはそれに準じる自転車)専用道
を整備すればいい
本気の自転車は電車より速いのだ >>307
昔に比べりゃ除雪も随分と良くなったよ
国道より先に鉄道が止まるくらいだから 駅前に病院作るって議会で決めたら
そんな不便なところにつくるなって騒ぐんだよ地方民 >>307
除雪って一番ムダ
労働力と資源とカネを浪費するだけで何も得るものがない
ソリ使えよ
雪がないところと同じ生活をしようとするな >>296
中央分離帯もないなんちゃって高速道路は危ないな 赤字路線を維持して欲しい代わりに何をしてくれるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
