新幹線に「貨物専用車」検討 物流改革の可能性狙う [七波羅探題★]
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東京新聞2022年7月27日 21時07分 （共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/192186
貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が２７日、分かった。新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。２８日の会合で提示する。
新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。 無理だろ、JR貨物が黙ってみているわけがない
分割民営化法に反する違反行為 貨物も新幹線になったら並行してる赤字3セク廃止やな 新幹線の高架橋がヒビだらけになるぞ
海外の貨物列車って地面に線路引いてあるところを走らせてるだけだし
コンクリートはすぐにヒビが入ってモロい コンテナが吹っ飛ぶんだろ
それともあれは青函トンネル区間だけ？ ロシアは日本のカネや技術でシベリア鉄道を新幹線にして北海道まで繋ぐ事を望んでいるから、その一環で貨物も運べば良い 省有識者検討会・・・・無駄な組織が無駄なものを造るｗ >>12
会社資産の侵害になるからJR東海がブチ切れる、無理 ドローン使えばいいじゃん
そっちを研究開発していかないとまた海外から遅れとるぞ 貨物駅はどうするの？
既存の駅じゃたいしたモノ運べんだろ てか、検討遅すぎちゃん
今までやってなかったのが不思議なくらい 一次窓口をJR貨物にして、新幹線に委託する形にしないと、JR貨物はたまったもんじゃないだろう。 ライバルは船か
大都市間用になるのかな
旅行客減って空いたダイヤを埋めるのにいいかもね JR貨物って駅からのトラック待機時間に時間かかるから嫌だわ >>38
今でも物流運転手は足らないくらいですよ。
新幹線が貨物車追加したくらいじゃ
運転手雇用に影響ないでしょ。 内装空っぽの1両を追加すればいいでしょ。わざわざ開発する必要はない。 貨物あつかいでいいから安く運んでほしい。
椅子なんかいらん。 新函館北斗～長万部の在来線存続がいよいよ怪しくなってきたな 逆に貨物列車の空いているコンテナに格安で乗せて欲しい >>32
国鉄時代から新幹線で小荷物輸送の話は何度かあったが
・少量輸送で輸送料がトラックチャーターと比べて高い
・利用には駅に荷物を持ってきて、駅で受け取りと面倒
・混雑期は運べないとか企業の定期利用に適さない
の理由で全て取りやめになっている >>38
おまえ駅からチャリで貨物運ぶと思ってんの？？ 貧乏になり過ぎて日本人新幹線にも乗れなくなったから荷物運ぶんか？ 駅周辺に貨物のスペースが必要になるんだから
大規模なのは無理じゃろ >>1
ガラガラの大赤字の北海道新幹線なら出来そうだね。
東海道山陽はムリポ 中長距離トラックの負担減っていいと思う
大手の路線は大変だし 函館の朝どれのイカとか津軽海峡のマグロとかの海産物を主に東京に届けるだけなら専用車両1両だけ
繋げばいいんだろうな。あとは宅配の早いやつとか? いずれにしろ北陸・北海道新幹線ぐらいしか思い
つかない。 新幹線のホームは二階など高架の高さ
荷物やコンテナ貨物を持ち上げるエレベータや搬入路を全駅に作るのか 狭軌の日本は戦車を貨物輸送できないのが長年の弱点だったしね
標準軌貨物列車、いいんでね？ 夜中に貨物専用新幹線が走るのか。車体を黒く塗ったやつにして欲しい。もしくは赤くやつか。
なんかいいな。 秋田新幹線どうするんだよ
ミニ新幹線で遅い区間があるだけじゃなく他の新幹線より小型だぞ
特殊なコンテナ必要だろ トラックがホームに直接横付けできて
着くと同時に貨物車からトラックにスライドできるような構造にすれば
大幅な時間短縮できる 輸送距離の３分の２以上を鉄道と船舶、人力を使わない場合は、荷主に金を払わせりゃ良いんだよ
レジ袋だってちゃんと説明が出来ない理由で有料化されたしな。何の問題も無かろう
新幹線の貨物輸送利用は在来線を使った貨物輸送に、何のアドバンテージも無いけどな。貨物は勝手に改札を通ってはくれない。昔からの常識だぜ 直感的に新幹線貨物で思いつくのは、北海道、東北地方の海産物の東京市場への輸送に重宝しそうってことかな。 貨物新幹線て最初から何度となく企画されて、貨物ヤードの残骸とかまだあるよな >>1
ついにもともとの目的を果たし始めるのか。
のぞみが12本走らせられるように信号システム変えたとたんに必要無くなったからあの車体を使いつつ中に貨物を入れられればやれなくはない。
ただし、積みおろし場所は、博多、鳥飼、大井辺りに絞られるな。 >>46
ダイヤ混雑時引き込み線で何時間も待機されてもいいの？ 田舎で近くに新幹線走ってるんだけど夜中も走られるとうるさい
しかも新幹線駅は遠く乗るには不便 コンテナに搭載して貨物列車の発車時刻に間に合わせるのが手間だからと鉄道輸送が嫌われて
ドアからドアのトラック輸送にシフトしているのに、今さら新幹線貨物がウケるとは思えない >>72
東海道新幹線貨物計画の名残
青っ鼻のゼロ系試作車まであったんだよね 自動運転とセットかな。
夜中の間に発駅へ勝手に荷物運んで、
着駅からは自動で荷物の配送できれば
つかいどころはあるかもしれない。 現状でも東海道大阪東京便は十分に早い
夜間に新幹線線路を走らせるとメンテができずに非効率 >>32
駅に物資の集積地が無いから無理になった
皆、タワマンになってる というか、高速道路の道端や一般道路の地下に物流専用のパイプライン作れよ 新幹線のスピードで、一番運びたいのはやはり魚介類やタケノコになるのかな。生活用品や自動車部品はあえてコストかけて急いで運ぶ必要ないから。 >>80
もう保線までいっぱいいっぱいだから空いてる時間なんてないぞ >>50
てか外人だけ新幹線が格安で乗れるんだよ
日本人にも外人と同価格で売れば日本人も乗ると思う >>84
コールドチェーンに食い込むのは車両開発がエラいことになりそうやけどな。 電車のことしか考えてないんだからもっと早く思いついてやってろよ >>49
長距離が減って中短距離はそのままなんじゃないのか？ >>5
線路だけ使用する形で行けばいいんじゃね？
電気やガスと同じで。 >>32
新幹線自体、戦前から構想があって、その時は貨物や軍事物資（弾丸など）を運ぶのが目的だった。それゆえ、新幹線を英訳すると、bullet trainになったと学校の先生に教えてもらった。まあ今は彼らには「弾丸のように速い」と受け止められるんだろうけど。 いつものヒマを持て余した役人の思いつきで関係者集めて検討するだけだからな
車両じゃなくて積み下ろしだからな、問題は
旅客駅は動線がもう人用にできてるからどうしようもない >>84
何年か前のガイア的な番組で魚介類の新幹線輸送の話はやってた希ガス
ドチャクソ小規模だったが 貨物車にドクターイエローみたいな名前がつけば
子供たちは大喜びだ JRすべての電車に貨車を1両付ければいいんだよ。宅急便の出来上がり。 鉄が賄賂払ったり、ゴーン方式で貨物専用車に乗るんだろ。 >>65
新幹線の物流利用は賛成だし良いとして
世の中には大型輸送機の空輸もあるのに
ぜんぜん使用してなかったのは 環境問題の為なのかね？
一気に中継地まで運べるのに
あとは中距離トラックか、少距離運転で済むから 長距離トラックはかなり減らせるし 渋滞も緩和できる
そのほうが環境に良さそうな気がするけどなぁ
鉄道利用だと保線業務とかで
どうなんかなぁ？とは思うわ
道路料金、公道維持費、運輸 経済的なこと考えたら
結局は、だったら飛べばいいじゃん！ とゆう答えに必ずなる 東海道はムリだな
せいぜい1～2両にカゴ台車積んで走らせるのが関の山
本格的に貨物専用車両を運用できそうなのは仙台以北・高崎以北だけだろ
山陽・九州新幹線も厳しそう
これは羽越新幹線を通して関西・北陵・東北・北海道を結ぶ高速貨物輸送ルートしか無い
関東方面は高崎にターミナルをこさえて在来線やトラックに積み替えって感じで ほんの数時間早く現地に着いても、倉庫で昼寝してるうちに追いつかれます。 >>86
外人を安く乗せるために日本人の運賃上げてるんだから無理 物流革命が起きると思う。
後は積み下ろしをスムーズにして。 いいこと思いついた、貨物車に人を乗せればいいんじゃね？ >>15
資産にかかる費用を按分すればいいだけなのでは…共同配送なんて普通にやられてると思うが >>13
そんな独裁弾圧侵略土人国家とかどうでもいいわ >>1
北海道新幹線だろｗ
並行在来線が廃止になるような過疎地に新幹線なんて
くだらないことしてるから、正当化の口実探し始めたなｗ >>93
ロボ化して積荷の卸場スペースや、トラック待機場所を造るとしても、
一般人らの通勤 駅利用者たちが毎日流れているので
ヤルにしたら
たぶん古くなった駅舎ごと、駅前開発で変えなきゃならないから
べらぼうに人手がかかるよ 新幹線は機関車を運用するような強度はないはずだが、、
電車で輸送する程度の小荷物程度を想定してんのかｗ 逆にいうとそれだけ人が乗らない空気輸送新幹線があるってこと
北海道とか北海道とか >>114
日本人の人件費世界的に安いし
人に持たせて載せればいいんじゃね？ 新幹線の線路は貨物に対応していないと聞いたがどうなんだ
橋も対応していないらしいが、輸送量に制限が入ると鉄道の優位性がない これ新幹線貨物で高速で物を運ぶのが目的というより、北海道とかの平行在来線を維持するのが負担だからの面が大きいかと
特に長万部～函館が貨物は大動脈だけど、人は少ないから札幌延伸後の維持が問題になってるし >>59
沿線住民の安眠と保線作業時間確保のため
新幹線は０時から６時までは運行しないことになっている 「可能性がある」
というのは
実は可能性がほとんどない時に使う定型文 確か殿様商売で顧客に全く融通が効かないとか言われてたんだっけ
あのアタオカ顧客は何やっても満足しないと思うけど
絶対自分達ロボットかなんかと勘違いしてるよ コンテナの人力クレーンゲームもAIに24時間やらせればいいのにね 台車に亀裂発生して盛大に摩擦音してるのにそのまま数百キロメートルも運行するほどなら、貨物輸送で事故やらかすのは必然やろなぁwww >>94
実験段階かは知らないがもう始まっていたのか。
個人的には北陸の産物を東京駅周辺のお店で食べられればGOODだと思う。
>>88
今の構造のままクール車両化すると重くなるのがネックだな。 >>112
正当化っていうか
北海道でいうと長万部・新函館北斗間は引き受け手がいないんで
貨物新幹線にシフトすることで在来線を廃止する方向に持っていくしか無いってことかと
新幹線を作らなかったとしてもJR北は倒産だろうし 元々40年代まで西武バカ宿線も客車と貨物車が連結して走ってたからね 北海道はロシアと線路を作れば、安い肥料とエネルギーが入ってきて日本で一番栄える土地になるだろうな >>38
足りないからちょうどいい
新幹線でやって効率いいような超長距離やれる年齢の人いな過ぎるよ 新幹線車両と同一の外見でないと空力上抵抗が増えるんじゃないのか？そうなると元々の編成を貨物専用車にするとかしないといけないだろ。
貨物の積載をするのにどれだけ時間がかかるんだ？車両の使用効率が低下して結局採算がとれないだろ。 >>103
まぁ 今の統一政治だと
海外旅行者頼みの政治だからなぁ
せいぜい、やれても
海外の富裕層目当てに土地売買をし、かなり大規模な管理地にしてから雇用を増やしつつ、
海外からの富裕層相手の大型で良質な日本風の観光コアスポットを造るぐらいが関の山かと思う 車両はどうにでもなるだろうけど荷物の積み下ろしが課題だよな
新幹線の駅なんて人が乗り降りすることしか想定されてない気がするから改修するにしても時間とコストがかかりそう リニアが出来て北海道新幹線も出来たら東京−品川間はJR東日本と貨物が買い取って、新幹線基地隣の大井貨物駅から苗穂の先の札幌貨物駅まで運転だな。 >>15
JR東日本はJR貨物の線路走ってるんだからできるだろ でも凄い話だよな、
函館から東京まで４時間ちょいで荷物来るんだもんな
なんなら１０両丸ごと貨物にしてもいいくらい １９６４年の計画時にあったな。イラストまでできてた。 >>136
上野駅を改造して貨物専用ホームとか作りそう 貨物新幹線が普及すると廃線ラッシュがますます進みそうだね
新幹線貨物専用線は各地で作られはするけどローカル線は全滅だな >>132
ロシアの機動部隊も招き入れるわけですね
さすが宗男民は考えることが違うw 東京駅につく手前でｽﾞﾁｭｯとうんこみたいに分離してひとりでにトラックと連結してるスペースに自走すればいいのにね 貨物列車を300キロで走らせたら駅で停車したときに荷物がほとんど飛んでっちゃうんじゃない？ >>136
貨物の荷降ろしをロボ化するにしても
かなりの駅舎再建になると思う
最低限、南口、北口と 一般客らの 出入り口が分かれるようになると思う
そうしなきゃ物流基地が入るんで、駅周りのスペースが足りないもの
駅前の土地が必ず要るよ リニア出来たらダイヤ空くんだろ
東名高速に貨物線作るとか言ってた馬鹿は死んだの？ >>137
東京・大宮間に貨物を押し込む余裕がないんですわ
大宮から大井まで別線をこさえるしかないんかと >>5
スピードアップで貨物側扱いにすれば儲かるんだから、
文句なくやるだろ。 >>136
貨物駅と旅客駅は構造も違うしな。車両も座席取っ払う程度の改装じゃ手積み手下ろしだし。
専用車両と荷捌きホーム用意しても採算取れるほどの貨物受注ないだろ。 コロナで人が減って憤死してるからな。
早く潰れろ(笑)
二束三文で中国企業に売却すればよい。 これね 経済的なことも考えて突き詰めて考えていったら
だったら飛べばいいじゃん！
と、必ず その答えになるんだよw
陸路や、陸的物流を使うと必ずそうなる
だったら飛べよ！と（笑） >>144
北海道をロシアが守ってくれるなら、中国に対しての防波堤になるね TGVみたいに最前部と最後尾の車両に動力を集中させる方式にするんかな？
確か国鉄時代に吹田あたりに在来線から貨物車両を乗り入れる計画があってそれの遺構があるようだけど JR貨物も低学歴底辺奴隷派遣でも慈善事業でもねえから
どうせアタオカ顧客は運賃90%OFFしろとかデタラメ言ってくるぞ、それでデタラメが通らないと幼稚園児のように喚き散らす >>15
東海は使用料増えて喜ぶよ
米原～大阪が西日本から東海に移るし >>158
それ思った。場所により、車両替えれば外して持って行ける。 空気輸送の北海道新幹線対策だな
関東側でも大宮の合流点手前に貨物ステーション作ればそれなりに利用価値あるかもな >>136
専用の台車と通り道さえ作ればそこまで無茶苦茶な非効率では無いと思うけど
まさか座席ついたままの新幹線にダンボール手積みを想像してる奴おる？ >>157
日本からも守ってくれるね
道民と在道ロシア人を日本政府から保護するために
ロシアと繋げた鉄の道作るんだよねw >>136
東海道新幹線は大井、東北新幹線は尾久を使えばいいんじゃない？ 車両開発以上に貨物ターミナル整備とかが無理難題過ぎて不可能 近鉄は既に実施しているな。名阪間の物流強化が図られた
新幹線で実施すれば空路とのダブル化でより安心できる 荷物運ぶより来る戦争に向けて
新幹線につける999の戦闘車両を開発するんだ むりむり
もう既に大手トラック物流が拠点つくって支店作って配送拠点各所につくったんだよ >>154
そう、それなんだよ
専用の荷捌きホームとか自分も考えてたんだけど
どうしたって
駅舎自体の再建になる
駅前の土地確保も必要だし
それをするほどの
単価の受注で、採算があるのかなぁ と思うだろ？
だから経済的な色んなことを、突き詰めて考えていったら
なら、飛べばいいじゃん。ってなるんだよw >>5
JR貨物はやる気よ
公式に貨物新幹線はしかるべき筋と協議しているとコメントしている
物流系の専門紙では既報の話だよ
ただね、ロールボックスパレット積むのと、コンテナ積むのでは話が大違いだからね 専用のターミナル整備するところから始めないと
まあ無理だ トラックドライバーの仕事が減るじゃん
まぁ事故多いし無くす方向がマシかな >>172
まぁ乗車率減ったなら新幹線利用は良いとは思うけど
貨物ターミナルの構造が
旅客とは違うし
ちょっと…どうかなぁ？とは思うわ 貨物列車と通勤電車を併用すると、荷物の上げ下げで駅に往生するから運用無理なんじゃね。 >>114
車両基地だけで積み下ろしって訳にはいかんかな？ JR(貨物・旅客)と国、地方公共団体、物流会社、宅配業者、通販会社、生産者団体(農協・漁協)、
メーカー、金融機関、商社等の出資で新たに新幹線貨物鉄道会社を立ち上げよう。
在来線貨物は新幹線貨物駅へのフィーダー輸送と、危険物・可燃物・重量物の輸送だけにして、
幹線系の貨物輸送は新幹線に全面的に移管しよう。
新幹線貨物駅は、50～100㎞間隔で設置(大体各県に1箇所)。 アマゾンとか倉庫で使われてる動く棚みたいに（ルンバみたいなものの上に乗せている）
自走式にして荷物を新幹線に自分で乗り込ませればと思ったが、結局駅のホームは階段なんだよな
人間なら階段でもエスカレーターでも使えるが
全員が大荷物や車椅子でエレベーター使うとなるとものすごく効率悪そう >>2
値引きされた企画切符なんていくらでもやってる 半日早く移動できても駅と倉庫でのトラックの積み降ろし待ち渋滞と謎の液体入りペットボトルのポイ捨てが増えるだけでしょきっと >>182
コンテナ規模の単位と
小荷物じゃ
また違うからなぁ
駅舎を改変や、物流整備用にどうにかするしかないわなぁ
長距離トラックを削減しなきゃならんのと
あと、近距離間の自動運転だなぁ そんな計画コロナ突入当初で無かったっけ。出来ても小包くらいのもの限定になるだろうけど、都会の一等地にある駅でそんなに大量な貨物を広げられるスペースがあるかだよな。 >>116
在来線でも動力分散方式の貨物電車があるんだから
今の新幹線の台車にコンテナ載せるような車両を作るってことじゃないかな 新幹線にコンテナ車を作るん？
それともホームに着車したらせっせと人海戦術？
どのみち速度よりも発着本数と中継センターの広さな気がするが…
スピードなら長距離翌日配送なんか航空便で間に合ってるし >>1
むしろ全部貨物車にすべき
もう人間なんて移動しなくていい
どうしても必要なら旅客機使え 佐川の貨物列車の新幹線版かな。
荷物の上げ下ろし施設の建築まで考えると、
現状の貨物で効率化考えた方が良いんじゃないの？
ノッチ戻さずとにかく全速で運ぶとか。 あのなぁ
産地直送ってのやめろ
地産地消だ
どんだけ無駄だと思ってんの
四国でとれた品種改良みかんを東京のスーパーで並べるとか >>198
そうそ。駅周りの動線、公道との接続とかもあるし
かなり駅舎、駅前の再建になるよ
駅前でトラック待機場所の土地確保なんて 出来やしないだろうし 新幹線は旅客用に作られてるから駅の構造が貨物向きじゃないんだよ。 >>207
だよねぇ
電力も東京で地産地消にすればいいのに
お台場にぜひ原発を まあどんなにがんばってもアタオカ顧客が満足する事はありえないよ、24時間365日フル稼動でやっとスタートラインだから 第二東名作る時に一緒に貨物新幹線構想もあったのに、潰してしまったんだよな
ここまでネット通販が主流になるとは予測できなかった政府…
人ではなく物が移動する時代 鉄道維持はもはや貨物しかない。プラットフォーム改良しないと本格的な混載は不可能らしいけどな。これが最後の手段だわ 平日なんかはゆとりあるスペースが多い自由席に座りたいけど
乗客車両が減るとこっち側がギュウギュウ詰めになるってことだよね >>38
トラックは直近で2024年問題というのがある
本当に人が足りない 逆に貨物列車に人間乗せてくれねーかな
座席も何も無い貨物に乗って変わらぬ景色を見ながらノロマな全国を旅するとかやりたいのだよ
鉄道のガタンゴトン音が好きだし >>17
実験で朝、三陸で採れた海産物が夕方東京駅内のお店で食べれる。 >>170
まぁそれしかないよね。大井と田端に専用のホーム作って、一端、東京に持って行ってから博多や札幌
そのくらいの距離がないとアドバンテージないけど、それだと飛行機の方がマシという
やる前から詰んでる
本気だすなら大井は東京ターミナル近いし、札幌も貨物ターミナルまで線路ひけばいいけど
そんな本気、誰もださない 小手先のことやるより、もっとインフラ守る方にシフトしたほうがいいよ そもそも「貨物新幹線をやります」と嘘を吐いて
世界銀行から金を借りて東海道新幹線を建設
したんだけどな あの貨車を時速300㌔で走らせたらバラバラになりそう >>197
でもよ。
新幹線で運ぶ高価な鮮魚とかを欲しがる荷主は東京駅とか大阪駅近辺にいるわけだぜ。
新幹線で運んできた鮮魚を田端とか品川の車両基地で下ろして、車でまた東京駅や銀座にもっていくてのがな・・・・・
まあ、先頭か最後尾を荷物用にあてて、東京駅のホームの端っこを荷捌き用に改造するしかないわ。
鮮魚は板前なりデパートの店員が駅に取りに来いてな感じで。 そこまで需要があるように思えないんだが
鉄道を利用する物流って基本的に「毎日一定量、少しでも安く」が前提なんじゃないの？ 元々深夜に貨物列車を走らせる予定だったけど騒音問題でやめたというが でもな 都市計画の理想だけを言えば
鉄道が有るなら
それに並行して公道を本来は敷かないとイケナイんだよ
鉄道だからといって、必ずしも安全ではないからだよ
何かあったら その公道を緊急車両も使えるでしょ？
そうゆう代替え輸送を考えなきゃならんらしいわ >>229
トラックが限界になってきてるからこういう話が出てきてるんでしょ 是非やればよい
ライバルは航空機貨物になるが離島とかはレールには限界あるからメリットある路線を活用する
トラックより優る場合がある 貨物も乗せるのは北海道とか北陸、上越、九州の末端区間のみでしょ。1時間に一本くらいしか走ってない区間なら貨物列車を走らせても大丈夫だろう。 >>214
鉄道を利用しない手はないからなぁ
あれだけ地方に張り巡らせてあるのだから
でも保線業務のこと考えたら ちょっと疑問には思う
中継地へ直接 空輸でも良いんじゃないかと思うわ >>233
代用にはならないでしょ
Door to Doorの利便性もあるし
それなら高速道路限定で自動運転の実用化に力を入れた方がマシ トラックが限界なら在来線があるじゃん。
お急ぎなら航空機もあるし。
トラックでもなく航空機でもなく、わざわざ新幹線で運ばなきゃいけないものてあるかい？
今はコロナで空いてるけど、正常化されれば新幹線貨物なんて邪魔者扱いされるだけ。 新幹線での輸送コストに見合うのやら
今空きスペースに荷物積んでるのはガラガラなことへの苦肉の策だろう 利便性が上がることは良いことかもしれないけれど、ますます、東京一極集中が加速するかもな
リニアの3大都市接続も、「いつでも行けるなら東京に本社を置くだけで良い」って事になるだろうし。 ドクターイエローに対してハコブルーでお願いします。 >>241
新幹線の輸送コストを払ってでも運ぶものてお高い鮮魚とか血液・血清・臓器ぐらいしかないんじゃね。
あとはトラックや在来線の冷蔵冷凍コンテナで十分な気がする。 新幹線の価格はどうにかならないのか？
平日のガラガラとか価格をいじればもっと有効活用出来るんじゃないの？
鉄道の価格設定か認可制で変えられないのもあるかもしれないが、飛行機だって状況に合わせて値下げやってるし。
人の流動を増やした方が景気対策にはなるんじゃね？ >>240
一つのモノだけに拘らずいろんな可能性を模索するのは普通のことでは >>240
俺もこんな未来が見えるような気がする
大体貨物駅整備に膨大な予算が 深夜は線路の保守で全く使えないかな
深夜といっても新幹線の最終と始発の感覚が短いから無理か 東海道新幹線はムリ
スペースがない
定時運行の妨げになる
飛行機のが速い コンテナつってもいまはあれイッパイに運ぶような荷物も少なそうだな
混載にすると仕分けやらで納期とコストが跳ね上がりそうだし 北陸新幹線で輸送定着 首都圏に生鮮食品 １０月５２５箱、速達性好評
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/591261
JR貨物に仕事くれてやれよ、かわいそうだろ >>255
昔、レールgoてやつで東海道も荷物運んでたけどな。
たぶん、採算が合うのは超特急のバイク便てな感じだろうね。
あとは高級で鮮度命の食品。
うちの会社はコンピューターの保守部品を新幹線で運んでたわ。
もちろんレア部品が東京にあって大阪にないとかいう場合限定だけど。 まあ現状でやるにしてもかなり小規模になると思う
貨物を一時保管できる集積地のほとんどが再開発されてるから場所がない 貨物駅を新しく作るんか？
車両基地で貨物積む方式じゃあ拠点が少なすぎて採算が取れないだろ？ 以前、会社の若い子に東北新幹線の切符を買って来てと頼んだら、新宿駅に買いに行くと言うから、東京駅か上野駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
最近の若い子は新幹線がどこを通ってるか知らないらしい。 >>247
そんなんやると
繁忙期逆に値段上げられる >>261
要る。東京−大阪を市街地駅乗降で1時間未満で利用出来るのはとんでもなくスゴい。 どうせ新幹線の1両分の荷物だから、大宮・上野・東京に分散させりゃなんとかなるんじゃね。
まああとは新幹線のドアとか改造して、台車のママ乗り降りできるようにするとかな。
新型車とかそれを見越して大きめなドアの車両とか開発するんじゃね。 >>261
それはあったら便利
上級国民専用になりそうだが >>271
ボケなのかマジなのか分からんからスルーしたわ。 リニア出来れば新幹線が貨物列車引き受けられる割合増えるだろうしな 貨物もやります、でお金を借りてつくったはず。もちろんウソだが。 貨物って言うか、旧国鉄でいう所の荷物輸送だろ
新幹線って重量車両が走るような構造になってないだろ 回送の空貨車が余りの高速に堪え切れず吹っ飛んで大惨事になって
世界の笑いものになってほしい どうやって積み込むのかあんなに空気抵抗とか気にしてる形状なのに JR貨物の積み荷っていま増えてるの？
割高だし搬入場所も限られるし積み替えが面倒だから
もうだめだと思ってたわ JR東日本は駅ナカで商売してるし新幹線で海産物を運んで都内の商業施設で売ってるニュースやってたな 急停止するような事故起きたら台車から貨物丸ごと吹っ飛んでいきそうだよな。 高架のホームからトラックまで移動するのに費用かかるし >>264
これは凄い
これは新幹線の利用さえした事が無い人の新幹線のイメージなんだろうな >>10
何いってんの？
鉄筋も入ってるし、定期的に補修するから荷重計算内なら何ら問題ないよ。
建築士と土木業ナメんな。 >>47
10年以上前の話で、JRがやってたのかどこかの運送屋がやってたのか忘れたけれど、新幹線便で部屋の鍵を東京から大阪まで送ってもらったことがある。
書いてあるとおり、駅で出して、駅で受け取る必要があったけど、数時間で届いて凄く助かった。 かなり前だけど某大手運送会社も貨物輸送を試みたよ 既得権益への挑戦を嫌うあの会社に妨害されて終了 佐川の貨物電車みたいなのでやるんだろ
機関車だと色々もたない 今日日新幹線のチケなんてネットで買えるし
新宿駅だってみどりの窓口いけば東京・上野から乗車でも買えるだろ >>32
国鉄時代の1970年代にはすでに検討してた
立ち消えになったけど 鮮魚とか速達郵便など限定になるかもね
回送のスジに貨物専用を運行するなら待避駅などで降ろせるけど
旅客列車に併結すると積み卸し面倒だな
発駅と着駅が一緒のやつは一つの箱やワゴンなどにまとめるとかするんだろうけど
小規模ならできても大量だと停車時間が短すぎてさばけない 東京大阪とか東京名古屋とかバイク便が乗り込んで特殊で高価な工業用品運んでるわ
人間が減る分安くなるだろ てか新型機関車を開発し在来貨物のスピードアップ目指す方がコスト面からも現実的じゃないの？
貨車50両を時速180kmで運べるくらいの機関車を開発しなさいよ 飛行機みたいに上段に旅客、下段にコンテナになるのかな 1両づつ占有契約で売ってラッピングが違う車両が混ざったゴテゴテの新幹線を作ってほしいな >>297
トラック輸送ブームに乗っかって貨物輸送自体を大幅削減したからな
ゴーサントオ（1978年10月）のダイヤ改正により当時世界有数だった鉄道貨物輸送網を自ら捨てた アメリカとかユーロは鉄道は寧ろ貨物メインなのに
日本だけ鉄道貨物全然ダメだな >>296
鳥飼
排気ガスまみれでうらびれた場所だったなぁ そもそも地上車両は空気抵抗で80km以上は非効率
貨物は在庫線メインでもっと使いやすくする方向の方がいいだろ あと鉄道コンテナの独自規格も足を引っ張った。それに合わせてトンネルも掘ってるので
国際規格のISOコンをそのまま鉄道で運べない。どっかで変えるべきだったが結局ズルズル今に至る >>291
そりゃ技術的な面は疑ってないけど劣化事情を書きたかったんだろ
貴方はどこの人か知らんが例えば先日の東北新幹線、岩手地区でも先日ニュースあったじゃん
新幹線高架橋からモルタル片落下 矢巾の駐輪場 けが人なしって先日の岩手県内ローカルニュース
貴方は早とちりしてレスしたんだろうけど地上の線路とコンクリートに頼る線路でも違うんじゃね？と書きたかったんじゃないのかね？ 広軌だから車両が大きいのが良い 車も乗れる まずは山陰で実験 >>308
そもそもインフラに黒字を求めるのがナンセンスだということに気付く人は少なかった
過剰な国鉄バッシングの結果が今の地方の交通弱者問題 >>314
過疎の村に鉄道は不要
利用者数を詐称して延命する価値なし >>304
さすがにこのままでは新しく始まった宅配便サービスに勝てないと考えたんだよな。
前の体系だと時間がかかって仕方なかった。 200km/h超で走ってコンテナ転げ落ちたらどーすんの >>315
昔から地方では新聞雑誌運搬しているだろ 公務員は仕事をしない というか保身で発展の妨げになる
運行は民間、軌道は国営がよい。 保線怠けるわけにはいかないから公務員向き >>316
そうじゃないんだよ、インフラ維持ってのは。そうじゃない
合理化を突き詰めた結果、地方の荒廃に繋がる。最終的には国土としての維持も難しくなる 座席取り外して新鮮お野菜とか運ぶくらいしかないだろう >>301
この話もそうなんだけど、高速化や積載量増加って車両の対応は簡単なんだよね
問題は設備を対応させるのに、凄まじくカネがかかるって話
>>304
ヤード廃止のことなら59.2でしょ。53.10、貨物なんか大きなことあったっけ？ 新幹線の最後尾にワム80000とかヨ8000つなげで
250km/hで飛ばして欲しいよね。Nゲージみたいな。 佐川の貨物電車もトレーラーの方がずっと多いよね
電動車も4両だけだし JRがやってた40フィート
海運コンテナそのまま積む実験はどうなったんだろ >>323
現状のままでやるなら郵便程度の小荷物しか無理なので、荷物の受け渡しは大丈夫じゃないかな
午前発送夕方着くらいの感覚なら、速達以上の料金でも需要はあると思う その昔農道着陸場ってのがあったわけだが、問題は高速の貨物輸送で何を運ぶの？って所だよ
野菜で運ぶんか？ 怪獣が出現した時に有用な武器になるしな。
利用率が低い新幹線を空荷で走らせるのももったいないし、試してみる価値はあるんちゃう？ 貨物線新設するにも滋賀と静岡は反対するだろうから日本海ルートをメインにすべき
特に静岡は通さないという頑固な姿勢が必要 >>325
日本でも山間部とかあるやろ
長野とか群馬みたいな所も物流良くなれば
いろいろ仕事はしやすくなる >>312
劣化事情ってなんだい？
風雨に曝されるRC構造物の表面が劣化してひび割れるのは当たり前なのに、貨物が通れば劣化が早まるような書き方をするのはミスリードを招く。
とかく安全や人名に関わることは憶測で書くものではない。 東海道新幹線は過密運行の状態で
これ以上、走らせる余地ある？ 帰省ラッシュみてもわかるようにかなりの重量にも
耐えられる。
既存の車両の椅子を取ってカゴ台車固定装置をつければ
いつでも可能だろう 航空機の貨物コンテナやパレットみたいにするのかな
出し入れに時間食うから各駅に貨物専用ホームを作るのか >>1
会議で出張とかも無駄だしな。
景気や人口も後退し始めてからじゃ遅いから、それもありだ。
軽いもので航空貨物に乗せられない様な物で早く届けたいとかに需要ありそう。 撮り鉄が群がってきて貨物が台無しになるところまで容易に想像出来る いずれリニアが開通するし人口も減る
その分の埋め合わせ 北海道新幹線延伸後、並行在来線廃止により北海道内の貨物は廃止されることになる
そうなると以前のようにすべて船便になり、業界新聞や雑誌が数日遅れ、ということになる
それで新幹線の一部を貨物にしようという話になっている 北海道への新聞、雑誌限定であろう
北海道内のJR貨物廃止後はamazonやヨドバシは北海道は遅れて届くことになる
今でも首都圏より1-2日遅いけども たとえば盛岡から函館北斗、さらに将来的に札幌までとか、熊本から鹿児島中央とか、高崎から金沢、さらに敦賀までとか、在来線が三セクになった路線について、貨物を新幹線の線路を使って走らせるのは良いと思う。貨物列車をFGTにしてそのまま在来線に乗り入れ出来ればもっと良い。 東海道新幹線作る時には貨物構想があったから、車両基地は貨物ヤードの隣にあると聞いたが。
でも、JR東海は「新幹線貨物の遺構」を近年取り壊したし、ダイヤ上走らせる余裕なんてなさそう。
こだまの13号車あたりを貨物車にする？ ウイングボディで窓のないE4系みたいな車両になると予想 国交省って鉄ヲタが多いイメージがあるが
もしかしてトーシロの集団か？ また空気運ぶんか？ (´･ω･｀) 何が楽しいん？ 標準軌を320km/hで爆走する貨物列車とか熱いな >>365
逆。
葛西とオトモダチである安倍が死んだから計画が浮かんだんじゃね？ >>359
修繕してるとは言え、重い貨物なんて古い軌道の劣化を加速させるだけだから東海にとっては利益ないでしょ >>335
ぱっと思いつくのは、急ぎの郵便物や企業・官公庁等の逓送書類とか、
あとは鮮魚や生菓子など生ものとかかな >>361
鉄オタは採算を考えないから鉄道会社や国交省には就職できない いまでも東海道本線はくっそ長い貨物が深夜走ってるんでしょ？ やっと本来の新幹線建設目的を達成できるな
世界銀行から融資を受けるときに貨物輸送が含まれていたし
ただ、現実的に新幹線で貨物輸送できるのは末端区間ぐらい？？ 鉄道って慣性で走るものだから、人間よりも重たい貨物向き >>185
>>373
「リニア」ではなく「中央新幹線」。 昭和の図鑑に貨物新幹線の絵が載ってたな
本当なら、今頃はチューブの中を走る高速鉄道や
オール２階建ての通勤電車が走り回っているのではなかったか
昭和の頃にあった未来の鉄道はそうだったな 夜中の空いている時間に貨物新幹線でしょ？
時速400キロくらいで走るんだろうか
対航空貨物だね >>379
オール二階建ての通勤電車はドアが少なくなるのがネックなんだよな。 >>369
年賀状すらなくなりなんなら通常郵便では土日配達もやめる時代に急ぎの郵便物なんかそこまで需要ないし、逓送書類なんかそれこそFAXでええやろ。
鮮魚生物はたしかに多少の需要はあるだろうけど、生産地から消費地に送る形になるから「行きはいいが帰りはどうする」って問題にぶち当たる。
だから農道着陸場は採算あわなくて潰れたんやで 当たり前だけど金かけてものを送る以上はその以上のリターンがなきゃ駄目だめなんよ。
24時間365日動かせるトラックじゃなくてあえて新幹線にするなら相応に付加価値があるものじゃないとだめだけど、そんなもんだったら飛行機で運ぶわな 陸送と船舶で間に合ってるのに
キロいくらの仕切りになんのよ
そもそも何を運ぶつもりなの もしかして北海道東北新幹線と東海道山陽九州新幹線の直通が実現するん？ >>390
北海道新幹線延伸により北海道の貨物が廃止になるのでその代わり >>341
線路やコンクリート事情はどうであれ新幹線に近い住人は音や小さな揺れも体感するわけでw
明らかに近いところは二重窓など親戚の家は改装してたが
木造二階建て小さな振動も感じたり
東北新幹線と東海、関西地方の新幹線事情は違うだろうけど
我々がイメージしてる現状の貨物列車のような状況で新幹線の線路を走るでも無いだろうけどw
重量や速度の面でも
東北新幹線を景色の1つとして見てる側としては新幹線が三つ繋がってるようなロング新幹線の姿を見たら楽しそう
貨物列車としての新幹線バージョンが走る姿も面白そうだけどw
最近の東北新幹線は車両もマンネリで昔より通過しても空気みたいな感じ
一部が二階建てになった新幹線やオール二階建ての新幹線、こまちが登場した頃の新幹線など楽しかったよな >>10
なんでこいつは、「貨物」というはなしになっただけなのに、
「旅客より軌道負担の大きい貨物」という勝手な想定でわめくのかね。アスペ、なのかけ >>382
あくまで子供図鑑レベルの妄想だったからなあ
当時の本どこかに残ってたら、多分茶噴きだすレベル JRも専用車は反対するんじゃね？
ただでさえ車体を軽量化して軌道の延命図ってきたのに >>405
某緑「二階建て電車の公約は、東京アラートでステイホームして
アウフヘーベンしたのですわよウフフ」 アマゾンとかヨドバシの倉庫から新幹線に引き込み線が繋がるの？ >>381
あと騒音関係で0時から6時までは走らせられない >>381
今は知らないけど30年も昔の東北新幹線時代は深夜に線路作業してる男性たちの声が聞こえたりした
東北新幹線と持ち家の距離がどのくらい近いかランキングは知らないが親戚の家も近いからなぁ
日中に黄色い新幹線が通過するのを見たときはラッキー！って思った子供時代 やるなら貨物の積み下ろしはロボットとか使って
全自動でやれるようにしろよ >>384
秋田って羽越と奥羽新幹線両方止まる予定なんだよな
震度７頻発の宮城に開発集中させたのが間違いだったな
秋田港もある秋田に投資してればな 秋葉に鉄道博物館あったころに貨物新幹線の計画や模型の展示がされてなかった？
今のsrcみたいなやつ 高速道路の真ん中に線路引く構想とか色々あるけど鉄道好きすぎるだろ
リニアをトラックの自動運転専用道路にしてターミナルの土地確保する方が物流改革になると思う >>419
そういうこっちゃ
リニアは物流すら変える どうせ専用コンテナに手積み手おろしする馬鹿が従事してるんだから改革も糞もないよな この前JR西が九州のイカを生きたまま京都の伊勢丹まで輸送してたな
トラックから新幹線に載せ替えてさらに新大阪から在来線使ってたけど
在来線のほうが京都駅のホームから店まで近いという苦しい説明だったw 新幹線物流になれば
トラックに流れがちだった物流も
鉄道に回帰する部分が出るやろな >>422
なんでこれやらないのかなとずっと思ってた
高速はわざとクネクネしてるけどかなり上を通って線路作って安く作れると思ってた >>399
そこは間違ってないよ。貨物のほうが軸重が重くなるのは仕方がない。
その前の前提として、躯体にダメージが入るようなものは最初から走らせないという前提が抜けているだけだ。 >>396
信号の間隔が列車長に影響するから、そんなに長くはできないと思う。それでも現行の17両よりは長くなると思うけどね。 >>422
人間の方が高速輸送の需要が
あるに決まっとるやろ
アホか せっかく旅客新幹線並みの所要時間で送り込んでも
拠点での分集配で時間掛かったりするからなあ ネタ的にはこれかね。まだ今月の奴は載ってないな。
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk5_000016.html
過去の資料だとこうなってるな
1-3 新幹線を利用した物流の拡充
・新幹線を利用した貨客混載輸送が開始されているが、旅客利用を想定したダイヤや車両、駅構造であり、 積み込み・積み下ろしの効率化や場所の確保が課題。
・新幹線で大容量の貨物を輸送する場合は、車両開発に加えて、旅客新幹線ダイヤの件、乗り入れ区間 (アプローチ線含む)、安全確保方策、積み込み、積み下ろし施設の整備などの検討が必要である。 >>429
だからあ、
なんでそういう貨物の積みかたをするとかってにきていするの？ >>292
新幹線で小さい荷物を運ぶサービスは、JRもやってたし(過去形)、民間は今でもやってるとこがある >>436
積み方？
今のコキのような平積みをイメージしてるけど。他にどんな方法があるの？ >>19
空を飛ばすのは航空貨物があるから、不要でしょ。大量安定輸送は船が鉄道の領分だよ。 >>439
高速少量多品種輸送狙いだから
車内積みのカート輸送とかでは 新幹線じゃ海岸線と並行だから船でいいんじゃないかと >>418
フォークリフトの自動荷役化は出来るかね？ >>439
その積み方だって
重量の上限を圧倒的に減らすことも出来るよねw 欧州並のモンスター出力電気機関車の貨車牽引は無いか
スーパーレールカーゴの新幹線バージョンになるだろう 余り知られてないけど、青森に標準軌、狭軌が混在して
出入りできる場所がある
そこから、貨物新幹線を入れたり出したりすればいいかも・・・ 一番やりたいのは青函トンネル
次点が北陸の高崎～金沢と金沢～敦賀と高崎～新潟
その次が仙台～札幌？
瀬野八とかやりたいだろうけど岡山～広島に余裕なさそう そもそも新幹線で運べる物量など
たかが知れている。
トラックから1％シェア奪えるかどうか程度だろ。 残念ながら車に勝てるのは新幹線だけだわな
在来線どうにかならないかな
線路を改造して予備のインフラを引くとか
鉄道輸送するガソリンスタンドやスーパーとか
まあ無理だな
車よりは圧倒的に早くて 超大量輸送が出来る新幹線しか勝てねえ >>449将来的に新幹線を 鹿児島の南まで引いて港から直接荷受け輸送出来るようになれば荷物が圧倒的に効率よく運べる 鹿児島の南と北海道の北で荷物を受けてコンテナを
要所で在来線に切り替え そこから軽トラに移し替えるとかかな在来線が生き残る方法は
東京とか大阪みたいな異常な人口密度じゃないと厳しいな
キックボードや原チャで乗れるようにすれば
そこそこの人口密度でも行けるだろうが >>452
鉄道輸送は効率が悪いからトラックには勝てない >>34
JR東海が保線作業が出来なくなると言い出すだけ
かといって日中は過密ダイヤで投入が無理そうだしな >>452
鹿児島から何を何処へ運ぶの？
熊本、長崎、福岡、北九州、広島、神戸、大阪、名古屋、横浜、東京、新潟、仙台、秋田、青森、函館…みんな近くに港があるし。 >>456西から来る船は南から来るから全部鹿児島の南から受けて日本全土に運ぶの 飛行機でよくね？東海道山陽は線路容量的にもう無理だろ。他は莫大な費用かけて設備作って維持できるほどの需要ない。 船舶の油代を原発の電気に変えられるのも大きい
油代値段急に上がるから フェリーで一泊しなきゃならない距離が2時間半で行けるからね 在来線の貨物設備作って増発する方が価格競争力もありまだ需要が見込める。高速輸送は飛行機に勝ち目ない。 そんなどうでもいいことより先ず四国を新幹線で本州と繋げなきゃな >>459
羽田～伊丹
羽田～福岡
の朝夕は身軽な出張サラリーマン多い。
預け荷物も少なくて乗ってる人の数の割に機体が軽いから
航空コンテナ沢山積む >>466
B737なんてたった18トンしか積載量無いから何の意味もないぞ >>453
軽トラに乗るサイズのコンテナ・・・使い勝手悪そう（笑） コンテナの積んでない台車に乗ってみたいといつも思う。 >>470
北朝霞のコキグモはヤバかったらしいな。
コキのシャーシに複雑に肉片が絡まったらしいな。 コンテナは重くなる傾向があるから
コンテナ重量300kgとして
積載重量50kgの軽トラが完成する訳かw
猫砂10袋以上積むと過積載ワロタ 要は「貨物も新幹線使うから田舎の在来線は全廃でいいよね？」ってことだな。 >>1
新幹線貨物で高架橋が破壊、などと書いてる奴が居るが
設計強度などちゃんとしてれば車重や軌道軸重なども問題は無い。
山陽の例を上げているが、あれは工事を急ぐあまり一部の朝鮮土建が
コンクリを造る過程で淡水川砂では無く良く洗浄されない海砂を使ったからだ。
内部鉄筋の酸化膨張ひび割れに繋がった、山陽は無駄金を使ったが補修が進み
危険は解消しつつある。
日本の新幹線や整備新幹線軌道で貨物輸送も出来たなら、それは大量高速輸送となり
大きな物流力になるだろう。水素燃料電池式の機関車やハイブリッドディーゼル等々が
機関車に想定されるが、軌道への影響や軸重分散を重視するなら在来線山陽東海道などにあるような
動力分散方式電車型貨物列車のようなものを造っても良いと思う。既存の車両の
空いた部分に軽荷物を乗せて運ぶような事だと、九州新幹線で一部実施済みだ。
ただ新幹線貨物運用で一番ネックになるのは、夜間運転などがあると夜間に時間を取って
行っている線路軌道保線作業の妨げにならないかと言う事。これは新幹線寝台車構想
の時も問題視されたが、ダイヤ調整で解決かな。あと本州と北海道間では青函トンネルなど
在来線と共用複合軌道で低速運転があったり、スレ違いの際の風圧影響も注意は必要
トレインｏｎトレインのようにコンテナ等がガードされてれば風圧問題も軽減か
あと大地震など災害時の輸送と言う事に関しては、近年の大地遭遇した新幹線車両の例
のように脱輪脱線があり得る。日本のものはかなり高速で脱線しても海外高速鉄道の
ような死亡大事故に成りにくいが、油断は出来ないし脱線があれば列車運行は事故地点で
かなり制約を受ける事になる。地震時の脱輪に関してはマグレブリニアのほうが有利だが
浮上磁力はそう強く無いので、重貨物の浮上りニア輸送は現行軌道ではまあ無理だろう。 >>383
帰りというか下りは、
東京駅周辺のトップシェフによる料理なりケーキを田舎の運んで売り捌くことを考えてるみたいだぞ。
だた、青森や岩手の有閑マダムがケーキをお買い上げになっても、いつか飽きられるしな。
鮮魚だったら、あのへんの高級店やデパ地下で売れまくるだろうな。 >>1
四両編成のこだまはもったいない、、、
鈍行料金になれば、
十六両編成となる、、、 長崎新幹線が開通したら長崎県民が東京のディズニーランドに行くのに一回で都民の電車代の半年分くらい金をJRに落とすからな トラックと違って100車両ぐらいついても一台で運べるから帰りはトラックの分までコンテナ集めて帰ればよろしい >>477
新幹線の移動時間は短くても、
新幹線に載せるまでの料理が冷めちゃう。 夜は300㎞出さないで、200㎞ぐらいだったら
騒音にはならないんじゃないの？ >>482
冷たい料理を乗せればいい。
たぶんケーキとかになると思うけどね。 リニアできれば東海道新幹線のダイヤも余裕出来るからそのタイミングで貨物始めれば良い >>479
「新幹線が出来たからTDRに行くぞ!!」なんて長崎県民いないと思うが（笑）
行きたきゃ、すでに航空機等で行ってるわ。 JR貨物に新幹線貨物列車導入を
取り敢えず東日本と北海道には必要だろ 長崎新幹線の一番のユーザーは関西・中国民の長崎旅行需要だけだろうな。
佐賀人は反対してるけど、嬉野とかあのへんは本音では賛成なんじゃねーの？ そもそも何で設計段階で旅客専用にしちゃったの
末端はトラック、大規模輸送は船舶に勝てないんだからスピードで差別化するのが鉄道貨物の生き残る唯一の道だったのに >>489
荷物は鉄道に何時間揺られようが文句言わないからさ。
だから、わざわざ新幹線で貨物を運ぶ必要がない。
貨物はトラック・在来線・船で安くゆっくり運べばいい。
あんた北海道から新幹線でじゃがいもとか玉ねぎ運んでもらって嬉しいかい？ >>486帰りにグリコの看板見たくなったらどうする気なの？ 京浜急行や京成、東武、西武も貨物輸送すりゃいいのに
田舎からの農水産品を都心に集めて販売するのに定時当着ルートは魅力的 >>492
東京から糞尿運んでた私鉄がありました!! コンテナならまだ分かるが手積みじゃその分の人員が必要になって高くなりそうだからあまり意味が無いな >>492
あと、マジレスになると、平成の始めくらいまでは
「担ぎ屋さん」とか「行商人」とか呼ばれる人たちが、その役目を負ってたよね。
東京近郊の農家の(おもに高齢の)女性が、数十キロにもなる野菜などを背負って
ラッシュ前の東京行の電車に乗って、都心に売りに来ていた。
往復の電車賃かけても、儲かるほどの粗利があったのかは定かではないけどね。 >>10
貨物新幹線を知らない人がいる
夜中に走ってんの知らんの？ >>490
要するに当時は速達性なんて無価値な時代だったと。 >>496
あれは儲かるのは儲かるの。
農協に取られたB級の品を八百屋に卸したり、
近隣回ったり、寺社で市を開くから。
バブルまでは当たり前だった
今は無人販売って形式になってる
今でも総武と常磐ではたまに見かけるよ
売れる値段が田舎と都会で違うので、
運賃は回収できる、当然
農家のバアバの仕事な 公安が免許制度を改悪したから今後さらに運転手が不足 >>6
荷降ろしどうするんだろな
貨物駅作るのか
積み下ろし作業時間を考えたら高速の方がはやいよなと >>489
旅客と貨物の二つがあって、
今検討してるのは旅貨車両の話
全席旅客だと休みの時にしか埋まらないから、
人より荷物運んだ方がお金になるよね、ってこと
前から話は出てたけどコロナで相当ダメージあったらしくて本格的に考え始めた
蒸気機関車時代はそれが当たり前だった >>496
都会の顧客はエンドユーザーだから、まあまあ儲かったんじゃね？
でも鮮魚列車がなくなったてことは、だんだん儲からなくなったんだろうね。 >>501
車庫入れするときや、今でも山岳登る時に切り替えとか、
高崎線なら1から5号は籠原で切り離しとかあるよ
そのパターンになるんじゃないの？ 在来線の特急だと時間でももう高速バスに抜かれそうだねえ
高速の速度引き上げ、将来的には自動運転で >>504
なるほど
オユみたいな車両かなといろいろ妄想しちゃったわｗ >>494
多分コンテナ架台
もう船から荷下ろししてもコンテナベースで規格組んである
僕らのEF7000とかがガンガン京浜東北とか走るけどコンテナ
ガスコンテナもあるし
新幹線にするなら風防あれば客車と変わんない >>498
今でも速達性なんていらんよ。
冷蔵・冷凍輸送が可能なんだから、冷蔵・冷凍してゆっくり運べばいい。
それでも新幹線の速達性が必要だていうものはかなり限定されるぞ。 >>507
懐かしいなぁ、郵便車両
あそこまで特別車両にするかはわかんないけど、
上か左右を開閉してコンテナ乗せて固定してカバーじゃないかね
普通軌の貨物はコンテナ剥き出しだけど >>510
まぐろご期待くださいしか思い浮かばない >>510
鮮魚とか「産地直送」があるから。
一回富山行ってみろって
同じ魚かと思うほどうまいから >>511
残念ながら全盛期は知らないけどぎりぎり目撃できたよ！
国立市の郵政研修所？車両展示してあってしんみりしたなー >>513
問題はある。
新幹線使うてことは特急料金がかかるてこと。
JRもチャリティでやってるんじゃないんだから。
たぶん、法外な送料を取るはずだよ。
バカ高い特急料金を払ってまでも運ぶものて何よ？ >>516
ヘリが1分1万円らしいので
それよりも安ければ どういう構成が良いの？
1編成丸ごと貨物
1両（数両）だけ貨物を組み込む
旅客用の一部に貨物を積み込む >>90
長距離ドライバーは減らせても発地着地で中短距離が必要になるから逆効果にならんかね？ >>46
冷暖房無しでちっさい通気口があるのみだしな >>521
長距離ドライバーを減らしたいのなら、JR貨物や海運の出番でしょ。
新幹線はお呼びじゃない。 サッと降ろしてサッと積まないとダイヤ乱れるだろ
そうなると駅毎に荷物分けてパッケージングしないとならん
航空機の貨物コンテナみたいな方式にしないとならん 北海道新幹線スカスカだから貨物にすればいいと思ったけど
北海道から本州や九州に行く貨物列車って全然荷物積んでなくてがら空きなんだよな
逆はびっしりなんだけど >>524新幹線なら長距離で20時間かかる所が約四時間 >>1
導入を検討する新幹線の貨物専用車両を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
国土交通省有識者検討会が、導入を検討する新幹線の貨物専用車両を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>13
樺太くれたらやってもいいぞw
とりあえずは樺太までだけど >>528
急ぐなら貨物用航空機でもいいんだし、船で大量に運べばいい。
旅客用の新幹線を必要とする理由が不明。 リニア 人間
新幹線 駅のある地方の人間 貨物
の住み分けが理想やな >>377
変な奴、それは君だよ
嫌なら１両全部借りるとか自家用ヘリでも使えよ
公共交通機関の高額席は、あくまで公共であることを理解しような >>532
新幹線荷役ターミナルと運送会社のターミナルが一体化したら
凄まじい迅速配送が可能になる
アマの倉庫とも一体化したらガチの当日配送も可能になる >>56
上越新幹線は？
と思ったが、新潟東京間は300キロくらいしかないからトラックでも十分速かった
上越新幹線で貨物運ぶ実験やってたけどね 青森から注文して次の日に配達できるものを支持します
Amazonのプライムでも1日で来なかった >>535
たらればの話をしても仕方がない。
新幹線荷役ターミナルなんてないんだし、JRも作るつもりはない。
だから、凄まじい迅速配送は可能にはならない。 今の過密ダイヤでは、荷役する暇が無いと思う。
貨物専用ホームとか、貨物専用線でも作らないと無理じゃ内の。 北海道の主要幹線は貨物新幹線として再整備するのは良いかもしれない。
函館北斗から札幌まで延伸された後、札幌から旭川、名寄、網走、釧路、室蘭まで在来線を新幹線として再整備し、自衛隊が軌道と架線を維持管理して、それを利用料を支払ってJR北海道やJR貨物が利用するとかなら、北海道でも鉄道が存続出来るかな。 リニアだと、東京発の荷物が半日で大阪で配達されるのか？ ネット注文の時代だと、物流を改革しないと行き詰まるね そういえば、ひかり号とか、雷鳥号とかに荷物託すサービスがあったな。 >>541
青函トンネルとかの新幹線との共用区間は90式戦車ですら通れるから自衛隊は興味があるみたいだね
有事の際に船で運ぶのも荒天だと無理だし
まあ新幹線じゃなくて従来の貨物列車だろうけどね これからもし、地方にリニアを整備するならタイヤの滑走出来るように道床が出来ているのでトラックの前後に磁力推進用台車を装着してダイヤの空き時間に軌道上を走らせる様な画期的なシステム開発してほしい >>541
北海道はJR自衛隊だな
それはそれで面白い 上越新幹線に貨物走らせて、上越線の水上～越後中里間は廃止でいいよ はは～ん、なるほどねぇww
つまり、貨物新幹線を口実として
更に整備新幹線建設しちゃおうぜ！って
姑息な魂胆なわけね？
マジクソ自公バラ蒔き政治 現在の新幹線の路線に貨物車両ってのは厳しいんじゃないかなぁ
ほぼ全線が旅客前提の高架線なわけで、軌道、高架橋の補強に莫大な金がかかるだろうし
死亡事故ゼロを死守したいJR各社は、重量物による不確定要素を持ち込みたくないはず
正式名忘れたけど、昔あった貨物新幹線計画を標準軌化で計画しなおして、貨物専用新線を建設するほうが現実的だと思う
なにも全線が新線じゃなくて、用地取得が厳しい大都市部は現在の貨物線を三線軌条とか高架で二階建てにするとか、
色々とやりようはあるんじゃないかな >>553
動力集中方式でないと貨物走らせられないとか思ってない？
今だって北陸新幹線の一部車両には貨物載せてるんだけど？ 新幹線を無理に貨物列車にするよりも赤字の新幹線を三線軌条にしてEH800を110km/hで走らせた方がいい気がする。
北海道新幹線なんて1時間に1本で貨物列車主体でいいでしょ >>553
実際のところ新幹線の高架は在来線の高架より頑丈に作られているけどな。 >>384
東北は高速も新幹線も空港も欲張り過ぎる >>468
羽田～伊丹で、B737とか飛んでるのか？
B767とかB787とかばっかしだろ >>129
だからそんなところに新幹線いらないだろ工作員ｗ >>129
ちなみに廃止区間に貨物は走ってないし、無駄な新幹線作るから
在来線が廃止になるのに話しのすり替えもいいとこ
少しは調べてから物言えよな自民工作員ｗ >>559
デマ流すなアホｗ
機関車がどんだけ重いと思ってんだｗ >>564
なんで機関車牽引という従来の形式で従来の重さの貨物を運行とかってに決めつけてるの？ 新幹線で台車にコンテナ積んで走れないよね。連結部分に伸縮素材のカバーかけてまで空気抵抗減らしたり、
動力は分散で中間車にも動力給電要るし。
航空貨物機のような、窓と内装（椅子やら照明やら）を取っ払ってガワと固定装置だけというような車輛に、
トラックのハコ車に積むようなパレット積みの荷物か、それとも航空コンテナのようなもので積み込むかに
なるだろう。
今の新幹線の車内が、幅3.11メートル、長さ23メートル、高さ2.2メートル（上の方はこれより狭い）
規格品の航空コンテナが、幅3.17メートルと1.57メートル、奥行1.52メートル、高さが1.62メートル、
内装取っ払ってギリギリ幅広のものが1列、幅の狭いものが2列詰めるかどうかだな。
3.17×1.52×1.62が、19個か20個 自重が1個150キロの自重込の最大積載330キロで、20個なら6.6トン
1.57×1.52×1.62が、38個か40個 自重が1個120キロの自重込の最大積載300キロで、40個なら12トン
これって、1両に積んで大丈夫な目方かい？ >>566
なんで重量を限度まで積むとかってに規定するの？ >>565
旅客車並みの貨物電車作ってからものいいなよｗ >>567
積む以上は最大で計算するものだろ。
それとも、今日は先約に重い荷物が多いから受けれません、とか言って断るのか？
だったら最初から航空貨物で頼むんではないの？ 速達性ということを考えれば、航空貨物の代替になるくらいでも良いのよ
鉄オタって頭固すぎだよね >>570
君航空貨物って宅配便かなんかだけだとでも思ってんの？
馬鹿？ >>556
普通、その程度のものは在来で言えば「荷物列車」の範疇
荷物は営業してないから、貨物のうちに含めるけどね
その程度のもんが、ここでいう本格的な貨物輸送になるわけねえだろ池沼 本当に急ぎの荷物で、1塊の重さが20キロ30キロくらいのものら、旅客の手荷物として人が随伴して飛行機に乗って持って行くわ 結局、ここでいう「貨物」は昔の国鉄で言う
「荷物列車」レベルの軽貨物だけをはこぶ、
無駄な北海道新幹線を少しでも有効活用して
建設の口実にするためだけのものになるであろうｗ >>569
航空貨物も運べる量を超えたら「受け取れません」って断るんじゃないの
墜落するかもしれないけど、飛行機に載ったからOKとはならないよね 規格コンテナ復活だな
貨物駅でトラックに乗せ替え
時間的に少々遅くなっても、トラックの台数減らしたほうが環境にいいし、送料も引下げられる。
トラックもトレーラーのほうがいいんじゃね？
トレーラーのほうが小回りきくし、
トラクター一台でいろんなもの引っ張れるからコストも安い。
荷積み荷下ろし無しで、そこそこの給与出すならやってもいいぜｗ JR東海って長らく線路傷めるからって8軸の機関車乗り入れできなかったでしょ
最近、やっと出来るようになったみたいだけど
新幹線じゃなくてスミマセン 北海道からの物資を東北のどこかに集積所を作って、そこからトラックでも良いだろうな >>581
田端の車両センター・・だと都心に近すぎるか
狭いけど小山新幹線車両センターでどうだろう >>577
容積で断られること有っても目方で断られることは無いよ 控えめに言って遅い
北海道新幹線開通と同時に実現していれば
青函トンネルの貨物列車問題も無き物に出来てた >>579
旅客は足があるから自分でいいように選うで駅まで来ていいように乗っていいように目的地近くの駅で降りてどうにかして目的地へ行くけど、
荷物には足が無いから、そうはいかないんじゃない？
特に送料。
送元からトラックに積んで こっちの貨物駅に降ろして、貨物駅で貨車に積んで、貨車をつないだり切り離したりして編成組んで、
編成の頭に機関車つなげて、あっちの貨物駅で降ろして、トラックに積んで、宛先で降ろす
こっちの貨物駅の指定した場所に降ろして、そこから貨車に積んで、あっちの貨物駅で降ろして、引き取りに来たトラックに積む、
というクソ面倒な作業でコスト食う。
だったら、送元から引き取ったトラックでそのまま宛先まで走ってしまえ、ってなっての、貨物列車からトラックへの物流の移行が
あったんだろ。 >>586
長距離トラックの運ちゃんの動画見てるけど、あれじゃJR貨物なんて勝ち目ないわ。
ドアツードアで運んでくれるんだからな。
主要都市圏なんて一晩高速走ればついちまうんだからね。
貨物で鉄道を選択するやつは頭がおかしいわ。
よっぽど大口じゃないと鉄道の出る幕はない。
ほとんど貨物はトラック1台分運んでくれりゃいいのだから。 >>587
貨物の量にドライバーの数が負けてないという極めてかぎられた時代だけに通用したやり方しか頭にない能天な傲慢だな >>588
傲慢だからしょうがねーだろ。
ドライバーの数が本当に足りなくなったら、たぶん外国人ドライバーを呼び寄せ始めるだろうよ。 >>588
どのみち、
送元からこっちの貨物駅へ
あっちの貨物駅から宛先へ
のトラック輸送が要る。
加えて、貨車と荷受場、荷受場とトラックの、荷役の人手が要る。
鉄道会社という異質の会社を挟むから、トラックの側の都合だけで事が運ばない。
荷役での待ち時間が生じる。待ち時間に取られれている間、運転手の人手は
無駄に消費されてしまう。 >>576
それ在来専用だろｗ車重も50tあるし、新幹線用ならもっと行くだろｗ
果たして電車運用しか考えてない新幹線の軸重制限クリアできるかな？
新幹線用の貨物電車なんか存在しないのに、できる前提で物言うお前が馬鹿なのｗ >>576
しかーも、騒音対策で軽量化を進めた新幹線の動きにも逆行するんだけどどーすんの？
馬鹿？ >>301
そっちのほうが現実的だよな
東京駅で荷物の積み下ろしなんかできないだろ
秋田や山形などのミニ新幹線規格列車は東海道走れないしさ 新幹線で貨物は北海道新幹線正当化のアリバイ作り。
電車線では本格的な貨物輸送は無理だから、
やることは新幹線電車に荷物室を設けて
夕張メロンやイカやホタテでも運ぶのが関の山だろうｗ 軽いものだけ運べばいいんじゃないの？
軽くて小さくて目方の割に値が張って急いで運ぶだけの価値のあるもの。 >>595
これだよね。既存の貨物輸送でやってることをそのままやることを前提に「無理無理」とどや顔の鉄くずは笑えるよね。
海運のやり方と運ぶものを前提に空運では無理とどや顔してるのとかわらないと考えたら滑稽で腹痛くなるよな >>596
だからそんなのを貨物輸送と称して御大層な意義があるようなこと言ってるのを嗤ってるんだろ
馬鹿かお前。
現状新幹線がイチゴ運んでる程度なのが、日本経済にさしたる意味があるとでも思ってるのか
キモオタｗ
無職アニオタネトウヨは鉄オタより圧倒的に地位が低いぞ
何しろ犯罪者続出だしなｗ >>587
まあ、新幹線の話から離れて言っておくとクルマ社会がいつまでも続くと思ったら大間違いな
20年後くらいにはクルマを買えない人間が激増するし、
トラックが物流の中心って時代もいつまで続くかわからない
環境対策、日本経済沈没で不便を強いられる世の中が来るかもよｗ >>597
「貨物」をそんな大層なものと解釈してるのは糖質でたるおまえの脳内の勝手 >>589
残念ながら、円安と日本企業が外人を奴隷としか思ってないことがバレたから
もう移民は期待薄だよｗ >>599
この記事は「新幹線で本格的な貨物輸送をする」
て妄想記事なのね
「そんなのは無理だ」って根拠をあげていってる人間に
無知なヴァカが鉄くずだのくだらない中傷で
新幹線擁護してるつもりになってるのが馬鹿だって言ってんの
馬鹿はレスしないでくれる？ｗ >>591
自己矛盾していますよ、突っ込み所多すぎ
568のどこに新幹線って書いてあるんですか？
今から作ろうという記事に対し、存在しないって批判はおかしいよね
存在しない機関車の重量ってどうやって量るんですか？
わざとなのか釣りなのか判断に困るわ >>591
まさか機関車が重い理由を知らないってことは無いよね
軽量化の技術力不足や製造コストの問題では無いんだけど
在来線の話だけど、型式によっては軸重を増やすためコンクリートを積むことすらある
というか死重が無い方が少ないんじゃないかな 1号車か17号車を貨物車にする
ホームの端に貨物リフトローダーを整備する
停車時間内にスライドアウトイン これは国鉄時代のマニとか急行荷物列車を想定してるのか？ >>606
空港で見かける航空機を牽引するあれも、見た目は航空機に比べてものすごく小さいけどものすごい重さなのよね >>441
コンビテナー連結したターレがホームを走り回るとか昭和を思い出すね。 >>611
馬鹿につける薬はねえ
なんで既存の全ての類いの貨物を運べないとならないと言うような勝手な縛りをつけてるの？ >>606
牽引するのに自重がないと空転しちゃうんだよな特に出発時や急勾配
ヤードの長大編成の仕分けする入換機関車はだから重たくて瞬発力がある機種が速度より重宝された リニアが大阪まで完成したら東海道新幹線はガラガラになるから貨物メインになるんだろうな >>612
全ての荷物を運べたら、冗長性があって良いだろうけどね
まずは適材適所で行かないと
そもそも新幹線の軽量化は、加速性能の向上と省エネが目的だし、車体が大きい(長い)分重い
新幹線0系で4軸最大57t、在来線DE10型で5軸65t
最も重いEH500型は134tだけど8軸なので軸重は・・・ EF200を標準軌化したら時速180キロくらいまで出せたかな？ >>603
航空コンテナってコンテナ既定の重量でなら貨物機に数いっぱい積んで飛べないってことないんですけどね？
そこで、コンテナの積載重量やら、航空機の積み込み個数とかが決めてあるんですけどね？ 常磐新幹線と羽越新幹線は必要だな
札幌延伸より優先させてもいい >>612
まあ、韓国の思想家の韓非も言ってるけど、バカには道理が通じないてことだな。 中途半端
航空貨物にボロ負け
だだっ広い空港ならトラックも出入りできるが新幹線の駅では無理 >>618
密度ってご存じ無い？
それともあなたの世界では、体積が同じ物は重量も同じなんですか？ >>618
危ない危ない、あまりの自然な嘘なので気付かなかった
「コンテナ既定の重量でなら」って重量制限そのものじゃねーか >>625
自民党が3兆円だして名古屋から大阪にリニア引くってよ >>626
自民党なら大阪から下関まで延ばしてそこからﾆｯｶｿﾄｿﾈﾙで… >>623
航空でも船舶でも鉄道でも、規格品のコンテナは、詰められる容積・寸法の他に、目方の制限もあるんよ >>622
だから南福岡のように、沿線の待避線作るか何かの貨物ヤードか、駅ホームの端に地下に潜るエレベーターだろうな
貨物車両より、この貨物ヤード設計が先だろう 鳥飼や大井の新幹線基地は横に貨物基地があるけど貨物新幹線と関係あるの？ >>630
土地が安い
人が住むようなところではない
トラック王国 子供の頃に物凄く長い連結の貨物列車見てワクワクしてたな >>628
あなたが569と同一人物かどうかは分かりませんが・・・
569によると新幹線は重い物を運べないけど、飛行機はどんな重い物でも運べるという利点があるらしいのです >>630
線路のそばにまとまった土地があるところは限られているから、どうしても近くに出来てしまうのでは
田端にあるのも、元は貨物操車場ですし
京都は交鉄道通博物館に、鳥栖はサッカー場になりましたが >>612
荷物が少なかったら儲からないからだよ。一定量数且つある程度の大きさ、重さの荷物が運べなければ採算に合わないから。
例えば、生花等の軽いものを運ぶなら今の車両の改造でコンビテナー搬入口設置改造と座席外しで済むけど、コンテナは荷重と車両限界で専用車両が必要だろう。
コロナによる旅客需要減対策の一時的なビジネスと位置づけるか恒久的なサービスを狙っているかわからないけど、私は一時的なものと考えているから、出来ることは限られると思っている。 >>631、635
そっか昔は同じ会社でしたしね。まとまった土地を求めたらこうなったと。
交通の便が悪いですし、治安が悪そうで…
グリコ森永の監禁現場や、新村おりとちゃんの殺人事件もこの辺でしたよね… 今や新幹線の速度は260キロから320キロなので
貨物もそれくらいの性能が求められる。 >>638
電車は各車両にモーターついてるからな
機関車が引っ張る形式だと、客車はともかく貨物車で新幹線の速度出すのは無理だろ 北陸新幹線が新大阪まで開通したら、
大宮～京都間で貨物運用できるんじゃないか
東海道新幹線は余裕ないし設計古いし無理だろ >>639
各駅に止まらなんだから分散式にする必要もねぇだろ >>642
屋根下げるために涙ぐましい努力をしたのにか？
モーターのコイルの巻き方から、制御給電素子の冷却方法から、歯車の素材から、車輪の径まで、
替えてｼｬｺﾀったてるのに？ >>32
今あるコンテナの前後の長さは新幹線の横幅に合わせてあるらしいぞ 工場への引き込み線とか徹底的に排除した後にやってもね >>34
現行は騒音問題があるため夜間の走行は全区間で原則禁止してる。
北陸新幹線は騒音問題を考慮して大宮～東京の区間を日中も減速走行してるし。 >>649
運賃設定が高めにしてあるためコストが高いと思われてるが、実際のコストは安いという話を見たことあるわ。 >>652
新幹線の車両の大きさを、国際規格のコンテナに合わせたんだっけ？
世界銀行からお金を借りるときの名目として、貨物輸送することになってたから 北海道とか九州とか、新幹線が1時間に一本くらいしか走らないところに貨物新幹線を走らせるだけで、東海道とか東京から大宮までの混雑区間を走らせるわけじゃないだろ。
貨物列車が新幹線から在来線に直通出来るようになれば、新幹線と在来線を二重で維持管理する必要がなくなって無駄な税金を減らせるって話だよ。 >>655
在来線と新幹線は線路のレールの間隔が違うから直通はできない
だから青函トンネルは在来線と新幹線の両方が走れるようレールを3本にしたわけで >>656
既存のシステムを語りどや顔のキチガイ屑鉄 みんなー！ >>657 がすべてを解決する新システムを発表してくれるらしいぞー！ >>655
整備新幹線の新幹線ホームは高架になってるところが多くない？
そのため、ホームの位置から地上に降りるのは構造的に無理。
やるとしたら貨物用の新駅を作った方が効率的。 九州新幹線で断念したフリーゲージトレインかな？
青函トンネルで検討されたピギーバック輸送かな？
新幹線サイズのガワに貨物車まるごと積み込むのはいいとして、貨物車をどうやって積み降ろしするのかの問題にみんな気づいてしまった
なにかな？ わくわく >>657
そもそも今の貨物を置き換えることが意図なの？
そこすら理解できずにわめいて間抜けすぎない 上野地下ホームから東京地上2階ホームまで
貨物新幹線は上って来られるんですかぁ？ >>663
車両、設備、取り扱い貨物の範囲
既存を前提にしか語れない馬鹿 >>656
既存の在来線の鉄道貨物と直通できないから別々にシステムを構築する必要がある
それだけでも無理な事は明白なんだよな >>660
航空コンテナを積む飛行機の床下みたいに、わっかが串刺になったようなものが床になっていて、人が押して簡単に動かせるようにしておく
コンテナ＋人一人くらいの幅のドアから、ベルトコンベヤーの付いターレで降ろして運ぶ >>666
なんで、新幹線と在来を直通させることを前提にしてるの？
既存の貨物を大幅に代替することを目指してるの？
勝手にこの前提にして「無理だもん」
キチガイ過ぎるよね >>665
直通する必要ある？
既存の鉄道貨物との競合は、トラックと船舶
新幹線貨物は航空貨物と競合
ではないんかい？ >>665
既存の貨物と荷物の扱いは同じ
なにこのメンヘラなはなし >>1
午前に東京で受付午後に大阪で受け取り
コレが出来るのか？？ 新幹線の両端ががばっと開いて
筒状の車体にロケットペンシルのように
押し出したい、押し込めたい >>656
なるほど、そういう技術的な課題があるのか
そういうことはよっぽど詳しい人しか知らないから教えてくれるのは大変ありがたい
中の人かな？
そうでなければ相当勉強してるんだろうな
頭が下がるわ >>675
既存の貨物を全て新幹線に置き換えようというはなしではないのに、
青函の貨物問題、新幹線に置き換えられないかと言う論点と同じ論点にして勘違いしてどや顔してる間抜けを褒めるなよ >>653
新幹線の車両規格の由来は南満州鉄道かららしいけどね
その南満州鉄道はアメリカの鉄道の流儀で作られてるから新幹線の源流は日本やイギリスよりもアメリカのほうが近いかもな >>669
＞貨物列車が新幹線から在来線に直通出来るようになれば、新幹線と在来線を二重で維持管理する必要がなくなって無駄な税金を減らせるって話だよ。
直通って書いてあるのが読めないき●●●はどっちだよwww >>678
青函についてはその論点があるのは当然に承知しているが、
今回の記事の論点はそれか？
キチガイ背木津違反者「知ってること」で反応の間抜けは黙っとけよ >>679
その程度で屑鉄き●●●呼ばわりもんなwww
お里が知れるわwww >>672
けど、ほんまもんの急ぎの荷物なら、人がスーツケースみたいなものに入れて
抱えて新幹線や飛行機に乗ってくるよな。 >>672
あまり知られてないが、例えば北陸新幹線では石川県の海産物を新幹線の空き席で輸送する試みやってる。 >>657
この話題に意見する以上は前提の知識でしょ？ >>681
地下鉄サリン事件のときに解毒薬(PAM)の輸送でそういうことやったらしいね >>684
工場の部品が壊れたとかもバイク便に委託するか担当者がハンドキャリーで新幹線や飛行機で飛ぶ
この部品が届くまで工場が停止するから必死だよ >>672
そういうサービスやってる業者いるよ
バイク便と組み合わせることもできる
荷物と持って定期で新幹線を往復する役と、駅で受け取ってバイクで運ぶ役が大阪と東京にいればビジネスとして成立する。 >>685
最近のキーエンスの車は社名が入って無いらしいなw
でも爆走してるのはたぶんキーエンスな気がする ついでに夜行の新幹線も作ればいいのに
貨物との混合編成でもいいな いつ保線するの
今でも1チームあたり1日数百メートルずつしか保線できないのに >>690
高卒には理解できないことを言ってやるなよ 日本はただ速いだけのリニアを作った
フランスは同じ区間に速達専用新路線を作った（貨物も走る規格） >>683
「既存がこうだから無理」無理だもんとどや顔のやつのことを言ってるのに、この反応。
本当にあすぺはやぱい >>693
既存設備を活用しないでどうするつもりなんだろう？
新しいビジネスを構築するというより、空気輸送するのが勿体ないから貨物もやろうというついでの話なのに。
今更新幹線貨物駅を新設する敷地はないし、既存の貨物駅も縮小しまくって再開発も進んでしまっているから遊休地もないし、コロナが終われば人の移動も増えるから、貨物なんてやっている暇はなくなるし、ここ数年を乗り切るための策なのに貨物駅を新設するような設備投資するわけないじゃない。
貨物なんて人の輸送に比べれば利益が薄いのに旅客会社がやりたくてやるような話じゃないじゃない。 >>534
とはいえ、変なやつ忌避剤のつもりでグリーン券や特急券買ったりするから、>>377の言うこともわからんでもない。 >>695
高コストの新幹線で重くてかさばるもの運ぶことは無いじゃん。
今旅客16両のヤツのうち何編成かを、たとえば、旅客14両+貨物2両とかにして、貨物車輛は椅子をとっぱっただけに大きめのドア付けたような構造、
荷物は航空コンテナのようなものに詰めて乗せ、名古屋や新大阪や広島でで1分停車のところを5分停車で大急ぎで積み降ろし。
1時間に1本くらいそういう編成で走らせる。
ホームの端っこには保守部品とか建材とかキヨスクの商品とか自動販売機の機体とか運ぶべく、大きめの作業用のエレベーターあるだろ。
それに航空コンテナくらいなら載るんじゃないかな。
基本コンテナ1個単位での運搬だけど、小口の荷物を集めて積めて送るようなやり方の運送会社がコンテナ借りて小口の急ぎの荷物の輸送に使ったり。
……というようなのを想像してた。 >>698
軽くて小さく単価が高いものを運搬するんだよ >>699
学歴と人間性は無関係だよ
勉強の成績だけはいいけど性格クズ、社会性ゼロ、マナー最低、デブで臭いやつなんていくらでもいる >>701
でもそれらの属性は高卒や私文の方が格段に多い >>701
まあそれはそうなんだが、人間性は学歴に関係無いと言い出す人自身がが学歴低くて
悪しざまに言われてる方が学歴が高い場合、大抵、その学歴低い側が人間性もダメなんよね。 それってあなたの感想ですよね
なんかデータあるんすか？ うちの孫は金太郎と桃太郎の大ファンよ何で男の子はあんなに列車が好きなんだろう
新幹線乗るって目的地に着くと「バアちゃん降りたくない」と言ってくる >>705
小さい頃はね
大きくなっても引きずると発達認定らしい >>686
送料最低5万位貰わないと採算合わないだろ >>695
敷地は当然車両基地だろ
それを改造してトラックも来れるようにする >1
それ武蔵野線を快速で運用しますってくらい無理なんじゃないか？ >>704
俺は俺の感想でモノを言って当然だし、データだ出したところで、お前らの知らん人名が挙がっても検証できないだろ。 物を運ぶと言うことは間違いなく出来るだろうね
だけど貨物運ぶよさあ持ってこいと言うことですむ話でもないよね
そこがわからないからただの検討なんだろうなと言う感想 貨物台車には動力無いけど
高速輸送って動力付きの
台車作るの？ >>716
715は1990年ごろで頭とまったのかも 旅客はリニア 新幹線で貨物
世界最強の鉄道大国日本を取り戻そう >>653
在来線で普通に見かけるあのコンテナは横向きにすると新幹線の横幅に合致する、当初の貨物新幹線構想に合わせてそのように設計されている
>>652が意味も分からずに知ったかぶりしているボケ・カス・アホって事 新幹線の車両限界 幅=3400mm
0系の全幅=3380mm
N700系の全幅=3360mm
国鉄C10コンテナの全長=3301mm (昭和41年製造)、横向きに載る
国鉄C20コンテナの全長=3658mm (昭和46年製造)、載らない
現行、JR 19Dコンテナの全長=3715mm、載らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
