日産「マーチ」４０年の歴史に幕…国内販売終了、電動車に投資集中 [七波羅探題★]
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読売新聞2022/08/31 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220830-OYT1T50237/
日産自動車は小型車「マーチ」の国内販売を終了する。現行モデルはタイ製だが、８月末に日本向けの生産を終え、４０年の歴史に幕を下ろす。日産はハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車に投資を集中する。
日本自動車販売協会連合会の統計では、２０２１年のマーチの販売台数は計８８１９台と、同じ日産の小型車「ノート」の１０分の１以下にとどまった。トヨタ自動車の「ヤリス」や「アクア」、ホンダの「フィット」といった他社の小型車に大きく水をあけられていた。
日産は小型車販売の軸をノートに移しており、エンジンで発電してモーターで走らせる独自のＨＶシステムを全モデルに搭載して電動化を進めている。マーチは国内で人気の高い軽自動車との間で存在感が薄く、在庫がなくなれば販売を終える。
海外の一部では「マイクラ」としてマーチの販売を続ける。欧州では、マイクラの後継車に位置づけるＥＶを仏ルノーと共同開発し、発売する計画もある。
マーチは１９８２年１０月に誕生した。使い勝手の良さや燃費性能を追求し、女性や若者の支持を集めた。国内の累計販売台数は約２６０万台に上る。
９２年発売の２代目は日本と欧州で「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
２０１０年発売の４代目は、国内向け車両の生産を追浜工場（神奈川県横須賀市）から、コストの低さを優先してタイに移した。カルロス・ゴーン前会長の体制のもと、日本の製造業が生産拠点を海外に移す流れの象徴となった。１６０の国と地域で販売する「世界戦略車」に位置づけられ、国内の最低価格は１００万円を切った。
日産は３０年度までにＥＶ１５車種を含む計２３車種の電動車を発売し、電動車の販売比率を全世界で５０％以上にする計画だ。今年６月には初となる軽自動車のＥＶも国内で発売した。 棲み分けがあってもいいけどね
犯罪者をいつまでも前会長と書かれるのはちょっと気の毒 まだ売ってたの？
ノートと入れ替わってたと思ってた タイ生産の中古車は同じ年式のパッソなんかと比べて10万以上安いよな 昔は軽を買おうと考えてた客が「あまり変わらん価格でマーチ買えるじゃん！」となる事も多かった
今やまるで逆 会社で10年くらい前に買った日産リーフ、
50km離れた隣の市との往復がやっとなんだよね。
夏場は
「復路、〇〇集落のあたりでエアコン切ったら、なんとかいける」
が、合言葉になってるw >>5
公私混同とか言わされてるけど再婚の結婚式とかパーティーとか中東やアフリカでビジネスするためには必要でなかったことの証明なんて出来ないし、実績が出ていたものをゴーン会長がいなくなったらたちまち業績悪化だからむしろ私生活を会社の犠牲にしていたのだと言えなくも無い。 国内コンパクトはノートに一本化か
オプションがボッタクリだから糞だと思うんだが >>19
HVやEVに集中だから
EVに集中してない >>21
それでも生産終了から11年だから大分減ったねぇ。
ウチの12SRも冬には買い換え予定や。 >>22
日産
時価総額:2.29兆JPY 単価:543 JPY
三菱自動車
時価総額:8092.23億JPY 単価:543 JPY
逆転してないように見えるが？ 自動車メーカーが人口減って所得が上がってない国の国内販売やる気無いのは当たり前
トヨタも国内販売はダイハツやスズキに任せたって感じ >>4
ゴーンのツケが今出てるんだろ
何でもかんでも海外に移転させて、今度は円安とコロナ(海外工場の操業停止)で苦しむ結果に
国内にはもうそれをカバーするだけの製造能力はなくなってしまって円安も負担でしかなくなった >>7
日産のこの顔が本当に受け付けない
どうしてこの顔を採用したんだろう
マーチは2代前くらいのが良いデザインだった もうとっくにノートにボロ負けだがとりあえず残してた感じ ガラリとパッケージ変えたキューブ出したり、これベースにＢｅ１やパオやフィガロ出してた時代が夢のようだ ちょうど還暦を迎え、もう小さい車でいいわと思った時に
出たばかりの初代のマーチを買ったからそんなもんだろうな 先代までは売れてたのにコスト削減で見た目からしてチープな車作ってたら売れなくなるのは当然 >>34
日産はグリルのデザインが苦手で購入候補に入らない。 >>33
部品 韓国（サムスンルノーと同じ
車体鋼板 韓国
誰が買うんだろう？ >>47
ブリーフみたいなマスクつけた車とかいらんですね >>30
うちは12S（5MT)買ったばかり。
コレ本当に運転が楽しいね。 海外生産が嫌われたな
あと率先して3気筒エンジンに変えたが
ユーザーに理解されなかった 駄目だなぁ
このまま沈んでいくのかな
ｺﾞｰﾝ呼んで首切りして浮上しただけだからな。
EV？ 本気で言ってるの？
原発どんどん建設しなきゃな
これって本当にｴｺなのかね？ｗ マツダファミリアとかマーチとかみんな最初こういうの乗ってたな。 >>50
最上級グレードで19,045ユーロ
1ユーロ139円換算で約265万
300万もしない
今ほど円安進んでなけりゃ更に安い >>45
その論理だと
マーチより全然クラスが上の車が残りまくってる日本は、金持ち日本なんだが笑 >>62
一応残してた感じだからな
ノートが出て死に体になった >>63
日産だけ見てもマーチより価格帯が上のノートに移っただけだしな >>49
すまん、俺は第一印象ダサいの一言に尽きた ルノー車に日産のエンブレムを付けて販売始めたりして。
で、専スレで「日産のエンブレムを外してルノーにしたいんですか～」って質問する。 >>30
整備してもっと乗ったほうが良いじゃね？
傑作車だよ 日本の企業はどこもユダ金に乗っ取られて終わってるよ 海外生産になってからのマーチは
商業車？ってぐらいの乗り心地だった >>49
普遍性あるよな
これのデザインがわからないやつはセンス悪いわ マーチも中は狭いからあまり魅力感じないなぁ。小さくていいなら軽、中が広い方がいいなら一回り大きめのコンパクトカーにするし。 >>55
ラシーン乗り続けてるよ
こないだやっと10万キロになった >>71
エンジンブロックからオイル滲むようになってね。
半年で1Lとか減って、今からOHするならそれ頭金で買い換えかなぁと。 >>1
サニーも負け、キューブも負け、マーチも負け
フーガも負け、シーマも負け
技術の日産（笑） >>29
K11、K12にしても元々安っぽいやん
シフターの節度の無さ、グラグラ具合とかスズキ以下な出来だったやないの 盗撮スポットなら
ダイヤキュートくらいできたんじゃないか 藤野有理の無駄にかわいいCMしか印象しか残ってないｗ 海外生産のマーチ新車の室内パネルが
片方隙間できてたりしててユニークではあった 軽やコンパクトカーだと名前も軽めにしなければならないという法則でもあるのか？
センチュリーとか付けたらだめなのか？ E-powerのエンジンと燃料タンクを水素用に変えれば最強電動車が完成する これで日産の大衆車で一番長く作ってるのはセレナになったのか 去年か一昨年の関越道立ち往生を見てEVを買おうとするやつの気がしれない マーチのデザインって現行モデルも国産にしてはいい線いってると思うよ
よく見ろ
ただし、フロントグリルに日産のアイコン（＼(^o^)／）入れたのはNG! ノートの出来は素晴らしいらしいね。
トヨタユーザーのオイラも気になる。 >>30
初代ロードスターやら180ですら高騰してんだし12SRも状態良ければ高値で売れるんちゃう？ 結局自分とこで軽やり出したら要らなくなるものだしな。 >>49
このウイング型（笑）のフロントグリルで
統一させたあたりが
もう最悪のデザインだった(´・ω・｀) 投資に集中とか言うけど、集中しすぎて買える車がなくなっていないか？ EVに注力して30年以降にEVやっぱあかんかもってなった時が楽しみ
この流れは止められんとか言ってた識者の言い訳掌返しを失笑したいw いい歳してマーチとか乗ってるおじさんて
生きてて恥ずかしくないの？ モデルチェンジの度に旧モデルとは似ても似つかないクルマになっていった印象 >>114
日産は軽だろ
他には見るべき商品が無い >>119公平にしとこ
トヨタのキーンルックも萎える
ドジョウすくいが鼻に付ける五円玉 車なんて名前が同じだけで全く違ったり
逆に同じ系統なのに名前変えたりとかあるし >>81
供給有ればリビルドエンジンに換装した方が… ずっと日産車乗ってた日産党の親戚が9年前にホンダ車に乗り換えた
(セダン乗り継いでマーチ→フィット)
今年またフィットを買ったらしい
今の日産車に買うものないんだろうね ぶっちゃけコンパクトカー買うなら軽自動車の方が中が広くて維持費も安くてよくね❔ マーチの名で電気自動車を出せばいいのに
なんで日産はかつてのブランドを捨てるのかな
DATSUNブランドとか魅力的なのに マーチ乗り継いできた日産D営業がティーダに乗り換えた
なんでやねんw >>129
軽自動車の広さは高さからきてるから
昔はスターレット、マーチ、シティ、シャレード、ジャスティとかあったのに、今は選択肢ないよなぁ サニーよりマーチはブランドイメージ良いと思うけど勿体ないような 日産と三菱はどちらも外資系
事実上のルノーの子会社なのに
なぜか日系メーカーとして扱うメディアの不思議さ
ルノーの車種がどうなろうとどうでもいい
日本経済の根幹を担ってるトヨタにこそ注力すべき >>132
ブランド力なぞないでしょ
ノートの10分の1も売れてないのに >>126
12SRのリビルドエンジンは、出ないよ.. >>141
DATSUNは残すべきだった
日産の繁栄が最高潮だった昭和40年代の野武士というイメージが日産の持ち味なのに マーチもジュークもデュアリスもヨーロッパでフルモデルチェンジして売ってるんだから
マーチさよならじゃなくて日本さよならってこと 小型がノートしか選択肢なくて買うのがねえ
もう日産買い続けるのは無理だわ >>145
これ出たときに試乗したわ
バレンタイン時期だったんてマーチのイラストの形したチョコレートもらった 日産もう売るクルマが無いな
つーか外国メーカーだしもうどうでもいいわ ごーんに蹂躙されて金抜かれまくった日産は出がらしのお茶 1000分の１秒を追及するとか言い出してからおかしくなった
デザインもくそダサくなったし
スカイラインなんて２ドアでも大人4人ゆったり乗れてゴルフに行ける、とか言ってて肝心のゴルフバックが二人分しか詰めない狭さだったり
1000分の1秒のために1000分の999秒を犠牲にしてるぞとw 今の日産の魅力って何？
乗りたいと思える車が一つも無いんだが ビートルを真似してた感じ？
1度乗ったけど室内の狭さと外装の大きさのギャップに驚いた うちのカーチャンの2004年製K13？のふるーいマーチはどうなるの？ マーチRに乗ってた。
エアコン無し、パワステパワーウインドウ無し、ラジオ無し
ボアダウンスーパーターボにクロスミッション
バカみたいな車だった。 サイズの問題でマーチを選んでた人は次は軽にするのかな？それかパッソブーン辺り？ノートには何となく行かなそうに思える 理由もはっきりしてないものによくここまで洗脳されるもんだな Ａセグメント
Ｂセグメント
リッターカー
コンパクトカー マーチやキューブのHV作ればいいのに出来ないところがトヨタになれないところなんだよな マイクラ（外国仕様）も、
廃番でしょ？
英国工場にＥＶシフトで >>179
マーチは、してない
東南アジア仕様に変更したけど、全世界で売れなくなった >>15
お前は100年後にも
「110年前に買ったリーフが～」
と書き込むんだろうなw」 >>183
スカイライン、フェアレディZ、キャラバン、セレナ テスラが売れてるのは、EVだからというより、見た目がクールとか、自動運転がかっこいいとか、そんなのだろ？日産は勘違いしとるのでは？ >>181
現行のマーチは先代と比べて誰が見てもカネ掛かってないのが伝わってくるから仕方ない。
NCV以前の最終カローラに匹敵する退行。 まあノートと軽さえ売れば良いみたいな感じになってしまったな日産は >>182
なんかファミリアみたい 初代ってこんなデザインだったんだ カルロスゴーンの経営判断
GT-Rに試乗
「うおーこれ面白れー！よしスカイラインから独立してGT-R単独ブランドで復活させよう！」
軽に試乗
「日本人なんでこんなちっこいオモチャみたいなクルマ好きなん？あれ？これすごく良くね？よし三菱と組んで軽を売ろう！」
マーチに試乗
「んー普通の大衆車だねー新興国で作らせて日本向けはオマケでいいや」 心から♪騒ぐぜぇ♪
街にマーチがやって来た♪
マッチのマーチ！ 車種減らそう、従業員減らそうは確かにコストカットにはなるけど将来考えたらやっちゃいけないことなんだよな >>13
オレあのデザインは残すべきだと思ってた。
欧州車ぽいテイストが好きだったわ。 >>203
勿体ないな。ラシーンは今でも人気だからきっと中古価格も上がるだろう。 >>49
好き好きあるな なんか古臭くて自分は苦手 どんな名前が似合うかな
日産の1000ccって名前を公募していた頃のCMが懐かしい ま、日本はリッターカーは買ったら損って税制になってるから
日本ではいくら頑張っても売れなくなったね >>206
大ヒットした先代のキープデザインを避けて四角い車を四角く見せないデザインと金型にカネ掛けてるなぁって所に当時の日産の本気を見たクルマ。
日産にしては珍しく外装と内装のデザインも合わせてて「これは売れるわ」とデビューした時に思ったくらい。
その逆が今のマーチ。 ヤリス ノート カローラ ルーミー
今の登録車はこの四大がほぼ不動で鎮座してる >>212
軽自動車枠が無くなれば、海外で販売してるコンパクトカーを日本でも販売できるのにね。
高速有鉛デラックスってクルマ雑誌の最新号に
販売終了したミラと同じボディの欧州版クオーレのMTが載ってたけど
国内販売していたミラのMTと違って
タコメーターも付いててなかなかかっこいい。 >>217
ゴーン肝いりのダットサンブランドは、
全世界で売れなくて、廃止 >>210
本田にも言えるけど軽ってまさに毒饅頭だよな
いくら売れてるとはいえ国内でしか売れない上に利益もハナクソだし
親のトヨタが健在なら死なないゾンビなダイハツやもともと毒の沼に生息してるようなスズキを相手にしちゃいかんでしょ サイズが軽と被るからな
そもそも日産はゴーンの悪い影響でイメージ悪すぎるし >>49
バンパーとかヘッドランプ変えたらたぶんイケるね >>220
これまたゴーンだけど、
三菱のコルト（ミラージュ）も世界中で売れなくて青色吐息 >>206
もう20年以上前のクルマやで
古臭くないほうがやばいわ >>224
チンクエチェントは昔の意匠で復活させたりとか >>7
カエルJUKEに比べたらめっちゃイケてるデザインじゃん。 K12のMTはルノーのやつ積んでたんだよな
ちょっと欲しかったが初代ヴィッツ買ったばかりだったので >>110
両方持ってた時大変だったぞ
夜中に知らない人が自宅ガレージをうろちょろするし 初めて買った車が2002年マーチ次が2012年ノートで今年エクストレイル
ちょうど10年毎だわ >>182
初めて買った車がこれの中古だったな。
遅かったけど楽しかったぜ >>216
日本で、すっごい売れたんだよね
一方、世界では売れなくて >>3
このコピーライターのギャラはいくらだったんだろう
バブル前だから20万ぐらいかな >>185
1千万以上かけて星野インパルで改造して
2000cc300馬力らしいね マーチやcubeをe-power化すりゃよかったのに 武蔵村山工場で生産してたなぁ
当時はトレーラーで下道で翌着兵庫まで陸送して思い出 >>233
ラシーンのプレミア化は車自体の人気とぜんぜん関係ないとこで… 残ったノートは、ベースグレード200ﾏﾝから。
実際こんなグレード買う奴いないのでもっとかかるな。
お手頃車無いなw。軽も高くなったし。 >>247
ハチロクといっしょだよね
アニメに出てくるとさ レンタカー屋しか買わなかったのにレンタカー屋もヤリスとデミオしか買わなくなった >>248
それ以下が欲しいならデイズに逝けという日産のメッセージだよ 上司がマーチからノートに乗り換えたので乗せてもらったが、
男でもおｋなデザイン、広さ、値段となかなかいいクルマだな >>252
ノート置いてるレンタカー屋なんて日産レンタカーだけだしね >>258
キューブの回の嘲笑はやりすぎだと思った >>258
韓国車の容赦無い叩きのイメージしかないわ >>252
レンタカーはデミオのイメージだよな
デミオ運転しやすくなったよね、軽自動車の感覚で運転出来る >>264
デミオ乗ったら結構しっかりしてて好きになったわ 日産はディーラーが上から目線で変なところが故障していたからな
今はまともになったんだろうか？ 日産は車種が減ったな
もうノートとスカイラインだけでいいんじゃないかな >>1
日産って、今何があるの？
ノートばっかりじゃないの？ >>268
ノートは車種変わるような
大幅派生車種なしでトップ3入ってるので大健闘だとは思う >>268
一般車はノートとセレナとエクストレイルの実質三車種体制 >>258
トップギアじゃないけどマーチにRB26積んだの作ってたのもエゲレスだったかな… 日産は貧乏日本人向けの車種は減らしているだけで
海外販売はルノーと併せて堅調です。 >>187
スカイラインってまだ売ってるんだ
見たことないけど >>277
いちおう去年は世界販売台数が一昨年の4%くらい増えた
ちなみに4年ぶりのプラス
まあコロナ前からしたら2割以上減ったんだが
これを堅調と言う人は、うん、まあ スパシオ→2代目マーチ→フィット1→フィット4
と乗り継いてきたが1番運転が楽しかったのは2代目マーチだわ ラシーンとかパオとかフィガロとかエスカルゴとか
あのへんのクルマをいまの技術で気持ちサイズアップさせて復活させればイチコロよ
あとMID4 昔はそこら中マーチだったのにいつのまにか見なくなった マイクラをマーチで売ったらノートと競合するんやろ
("⌒∇⌒") キャハハ ヤリスはレンタカーで乗ったけどやけに見通しが悪いのよな
スポーツタイプだとああなるのか >>278
スカイラインは400馬力だけが売れておる
(^。^)y-.。o○ 125スクータークラスの幹線道路に乗れるくらいのパワーの電動原付欲しいんだけど、どこにも売ってない。 名前消していいのかね。ブルーバードやキューブなども。 マーチは購入検討中
デミオに12年乗ってるけど
あちこちガタがきているんで
日産マーチかスズキアルトが欲しいね ハイマースを１台購入したい
自家用車がハイマースって
凄いよね ハイエースを注文したら
間違ってハイマースが送られてきた
ミサイル付きだけど使い道が無い この車名は韓国ロッテ製品から付けたんだよな？
当時の日産の車名はパクリ系や語呂の良い意味不明な英語使ったものが多い
セフィーロとかシーマとかフィガロとかまだまだある80年代の英語を知らない無知なジャップの英語名製品www 現行はタイ生産の逆輸入車だったよね
有る意味輸入車と言えないくもない 運転してる人の８割が下手だった伝説の車種も終わりかw >>3
>>298
EV化が一気に進むから
もう2年ぐらいで新車販売シェアが逆転する勢い 2009年2010年頃走ってた車のデザインが各メーカーともお洒落だった気がする
マーチもキューブもフィットもビッツも可愛くて個性的で独自性あってお洒落だった ミラージュもだけどタイ生産でチープになったくせに価格は大して安くないのがな
そりゃ売れませんわ キューブ復活させろよ
ボックス型のコンパクトカーが1番使い勝手良いけど
ソリオやルーミーみたいなオラつき系の顔嫌い 特別仕様車、軍艦マーチ
黒塗りに旭日旗付き
街宣用に外部スピーカー付き >>308
特別仕様車 麻原マーチ
しょーこー しょーこー しょこしょこ しょーこー
あーさーはーらーしょーこー ノートがあるからマーチは要らない
トヨタもアクアやプリウスなんか終了させればいいのに マーチk12の足回り改造して内装変えてくれたら買うんだが >>296
>>この車名は韓国ロッテ製品から付けたんだよな？
いいえ違います。
日本国内で相性募集からつけられました。
>>182
「565万通のご応募から名付けられたマーチ」
あなたみたいに韓国大好きで毎日韓国のことばかり考えているわけではありません。
わたしは韓国大嫌いなので韓国と勝手に結びつけるのは止めてください。
あなたみたいな異常な韓国依存は気持ち悪いです。 >>296
セフィーロは英語じゃないぞwww
カタカナ文字は全部英語だと思ってるのか？ >>239
K11は倒産寸前の日産をこの車種の売り上げで救った救世主なんだよな。
K12まではコンセプト引き継いだけど、K13はあからさまに戦力外扱いで残念やった。 マーチスーパーターボみたいな車をまた出して欲しいな 未だにそこそこ毎月台数出てるのは何なの？
誰が買ってるのよ
7月
ＣＸ－３ 861
Ｃ－ＨＲ 821
シビック 778
クロスビー 738
エクリプスクロス 637
マーチ 621
ＷＲＸ 609 今更だがマイクラCC買っておけばよかったな。初期e-POWERノート乗ってて悪い車ではないが愛着わかない。K12顔のEV出るなら乗り換えたいが、今の日産ってティザーから発表まで一年。さらに発売まで一年。それから納車まで半年以上とかふざけてる。 >>322
マイクラ㏄って初代ノートが出始めた頃の車だよな？ 「軽でイイ」を超えられないんだから仕方ない
キューブ高級化させずソリオ位の中庸で作ってりゃまた違ったのにな >>1
20年ぐらい前の
かわいいマーチを復活しろよ いつか必ずMARCHスーパーターボで復活してくれる まあホンダのフィットもエヌボに喰われてると言われてるからな
もうこのクラスでヒット出すのは国内では無理じゃね >>169
とりあえず中古のキューブ買って様子見だ 昔は名車だったのにな
今はただの安かろう悪かろう車になっちまった 光岡のビュートはどうなるんだ
探偵はバーにいるの車なのに >>332
販売台数ランキングのヤリスはヤリスクロスも込み >>335
そもそもマーチは海外仕様だと4年くらい前にフルモデルチェンジしてるのに国内は放置プレーされてるだけなので…
タイの工場で作る別の車ベースになるだけじゃね EVってバッテリー重要だとおもうけど。。
日産のイーパワー押しって意味不明。ガソリン発電機積んで走るとかw >>218
イチロー今何乗ってんだろ
かなり前にポルシェカレラGT乗ってたと思うけど >>337
ビュートも古くはフィガロやパオなど、マーチベースのいわばパイクカーはどれも傑作。
元々マッチのマーチもデザインはジウジアーロ
ジウジアーロが自身の最高傑作と言うフィアットパンダやウーノと似ていた 旧型は「見た目だけで買ってもいい車」
現行は「見るのも嫌な車」 初代はゴルフと同じジウジアーロのデザインだったな。
隣に並ぶとまるで兄弟だった。 >>340
シーマのCMに出てシーマ乗ってたよな昔は
マーチ以外でも日産が好きなんじゃないかアメリカ時代はインフィニティのG35(スカイライン)とかFXとか乗ってたし 昔の丸っこいマーチが良かったのに
個性のない平凡なボディにしちゃったから 初代マーチは価格も安くお洒落で意外に広かった
ただ、ボディ剛性は明らかに弱かった
それが軽さや走り、価格の理由でもあったが >>49
これ出たときすぐにビートルのパクリだと思ったけどね どうせ何年かしたら復活するんだから、いちいち終了とか言うなよ >>193
俺もだ
18で免許取ってこれのシルバーの新古車買った
懐かしいわ >>281
キューブ含めてこっち路線全部切り捨ててヤンキー仕様全振りで買える車無くなった 日産「選択と集中！！」
これはもうだめかもわからんね >>336
ヤリスはクロス抜いても10万台近く売れてるよ
ほぼ半々 >>281
ラシーンとフィガロは再販してほしいくらいだわ
今でも代わりがない >>16
キューブはAピーラーが無駄に分厚いせいで右左折の際に死角になりやすいのが厄介だったな >>1
スカイライン復活！とかいって箱スカのかけらもないような車出したり、
どうせマーチも軽の良さがもう出せるわけじゃないんだから、
日産って名前も含めて変えちゃっていいよ
やっちゃえ、とかいって横領してたんだし。
日産つとめてた叔父も死んだからどーでもいいわ
最後は離婚されて禿げて祖母に金せびってパチンコにつぎこんで、
糖尿で孤独死、死後1週間放置されてた >>281
そのへんのカワイイ系はルノーで売れないからダメ
すっげつまんねえ車しか作らない
こんなんだもん
https://www.renault.jp/car_lineup/index.php K11乗ってたけどあのデザインは良かった
なんで今の時代にあんなデザインで出せないんだろうか >>182
このクラスが63.5万円(消費税無し)で買えた時代いいね >>369
物品税15%かかったんじゃなかったっけ >>370
物品税込みの価格が63.5万円
最終段階で消費者に直接課税する直接消費税とは違い、
メーカーの出荷時に課税されるため価格にそのまま上乗せされる。
https://www.nomura.co.jp/terms/japan/hu/A03149.html K11マーチはローマやパリでさんざん見たけど、K12は見なかったなぁ。それにK12よりモコの方が使いやすそうだった。 k12でコケた。
売れてもデザイン優先したため総合的に駄目な車。
k11が良すぎたというのもあるが。 >>377
K12は国内販売台数は目標超えたし十分売れたろ
同時期に初代フィットがあったにも関わらず
ズッコケはK13
アホみたいなコストダウンに加えタイ製と本当に何も魅力がなかった メキシコ日産のマーチ ググれ 顏 取って付けた感 満載ダケド 国内向けヨリ マシ（いずれにしても、国内で稼げない断末魔） 「マッチのマーチが…」って、この頃のマッチはバカ丸出しで、放送コードギリギリTVに出ちゃいけない人が出てる感じだった
https://youtu.be/YdSNW4y-Nng 初めて予約して買ったNISMOSを大事に乗るかな。走行23万キロだけど ゴミ車として歴史ある車が消えるのは残念だ
日産自動車なんか絶対買わんけど >>381
そういやいすゞって今も乗用車作ってんのかな？車はよく知らんけど >>65
ゴーンと中日を滅茶苦茶にしたオレ流が被る
どっちもドケチで私腹を肥やしてた >>145
それのコンバーチブル今だにみるけど
いいなと思う K11、S13、R32、P10、Z32、N14
どれも良かった K11マーチ買った時にもらった折りたたみ自転車が新品であるんだけど
こういうのって売れるのかな >>18
ノートはいいクルマだと思うが、グレード構成とオプションがガメツイ印象だね 近所に黄色のパオ乗ってる女の子いるな
マーチはどの代も良く設計されてたクルマだった印象
昔買い替えるからスーパーターボ買ってくれないかと友人に打診されて断ったけどちょっと後悔してる >>394
まぁ、買っても後悔しただろうけどねw
競技ならともかく街乗りには..なチューンだったから。 >>145
この型のマーチは本当に良く売れたよなあ
歴代マーチで一番売れたんじゃないか >>385
タイでSUV作ってる
東南アジアや豪州向けに売れまくってる
日本に輸出すれば売れると思うが販路が弱いのでその気が無さそう >>399
東南アジアではまだ生産してる
日産レンタカー向けの車両
それだけだった 「マッチのマーチ」は憶えてる人いるけど「行くよアサシオ」のCMもあったよね？ >>140
マイルドヤンキー好みのオラオラ系デザインのほうが好きかｗ >>19
そうは言っても国内で3ラインナップは一番多いんだから、特別EVって感覚もなかったのかもしれんよ。
Bz4xなんかいまだに生産の見通しが立ってないだろ。 >>25
「さ」はいらない
似せているが正しい
「さ入り言葉」撲滅にご協力を マーチなんかとうの昔に終了してるだろ
今更って感じだわな
日産はデイズかノートしか見かけなくなった >>402
姉が乗ってたマーチのキーがアサシオ型だった。
当時の日産は遊び心があった。 >>9
ゴーンに病原菌を植え付けられて瀕死状態の
ファイナルカウントダウン状態
もう尽きるよ >>49
デビューの時のCMも良かった。
大ヒットしたK11マーチからの乗り換え需要にもこたえられたけどK13はそういうのを全部失った感じ MARCHもついにオワコンか。
トンキンの凋落が止まらない。 3代目のデザインは良いよな
見た目だけでチンクとか買うより
コッチの中古車の方が信頼性もあって良いんじゃね? >>415
でもゴーンいなかったらとっくに死んでたからなぁ.. 中身変えてブランドだけ残しときゃ良いのに
まあ5ナンバーはノートがメインになった
てのはあるんだろうけど マーチは社用車と自家用でも乗ったことある
自家用車は日産初だったかマーチ初のCVT
なんか知らんけど一般的なオートマや今のCVTとは違って癖のあるCVTだった
簡単に言えばオートマ、現在のCVTとは違ってクリープ現象が無い感じのCVT
平坦地はもちろんだけど、ある程度の勾配でもドライブにしてても止まったままだったり
二代目マーチ
外観大嫌いだったなー
ウンコってあだ名を俺は付けて乗ってた ノート出る前にディーラー行ったら売るものなくて悲壮感出てたぞ
上層部はこういうの理解してないんだろうな >>412
モデルチェンジとマイナーチェンジ繰り返さないとたいていそうなるし >>424
CVTはクリープが原理的に無いんだけど、初期に買ったユーザから「クリープないんですけど？！」ってクレーム出て、わざわざCVTでクリープ再現したんやで。
おかげでEVにもクリープある始末w >>426
その後もノートとセレナくらいしか売るものがなくて客がみんな逃げていくと営業が困ってた。
なぜかエクストレイルのハイブリッドの売上げが日本一だったからか、ノートepowerが発売されて営業所が久しぶりに賑わってうれしそうだった。 >>428
そうだったのか
初めて買ったのは日産ローレル(AT)
なんも知らずに二代目マーチのCVT買ったからクリープ現象なくて笑えた
コンパクトカーだから加速とか馬力とか気にしなかったけど普段乗りなら走りの不満はなかったかも
真夏のエアコン使用時は田舎の峠道で坂道の区間はパワー下がったかもだが忘れた
県をまたぐ高速道路も走った
@東北 >>431
ググってみたけどクラウンのが古いっすね一応
まあカローラもクラウンも昔と今だと全然違うが… 「タイ生産がダメ」とか言ってる奴は
今年からハーレーダビッドソンもタイ生産になったの知らんのか？
まぁ、俺はタイで作られたハーレーなんて乗りたく無いけどなw 日産のCVTはゴミだからな
エクストレイルT32は5万キロ走ったらガクガクしだす マーチって軽はヤダっていう女のための乗り物なんだろう 日産の自動車がドンドン消滅してる
フェアレディＺ とか マーチ とか
サニー とか Ksてかシルビア とか
ウイングロード とか 絶滅したっぽい
町中でも、段々といつの間にか絶滅中
きっと希少価値がでてくるといいな。
というか、これからは、サクラ🌸
で決まりだな。 >>25 ルノーに似てる でなく、
ルノーに似させてる がﾓﾁﾋﾟﾛﾝ正解
ルノーのもどっかのパクったかもよ ルノートゥインゴの日産版をマーチとして売ればいいのにね
もともと三菱iとして売られていた物を拡幅して売っても良かったんだし
退屈なクルマをなんとなく売る日産に戻ってしまっているのが大問題 タント以降コンパクトクラスは
車内の広さで軽に逆転され
値段は高いのに狭い車として売れなくなった。
フィットやヴィッツは車体を大型化したり販売力に物を言わせて
生き残りを模索し成功もしたが
日産は主力を大型車に置いたせいもありコンパクトクラスは
EVにシフトしたノート以外は壊滅となった。
日産は一度経営破たんしゴーンショックでてこ入れしたものの
またジリ貧になっている。
日本のクルマメーカーで倒産可能性の最右翼だわ。 >>145
これ全く同じの乗ってた
結構長持ちしたし気に入っていた マッチでーす
CMには出てるけど、マーチなんかには乗りません >>444
アンチ乙ｗ
ＣＭがきっかけで星野一義監督の弟子になり、今では日産系カーレースチームの監督だからなあ
40年前の当時、トップテンにエレベーターから星野さんと２人で登場して、
日産シルビアのシートに座って熱唱したマッチが懐かしい >>448
マッチがレース出ると下手で事故に巻き込まれたら困るので他のドライバー嫌がってた話を聞いたことがある >>49
なんだよこのチョビヒゲ
こんなの可愛いとかいうセンス、完全に崩壊してるわ >>450
ドライバーズブリーフィングで「あの動くシケイン危ないから何とかなんない？」って言われてオーガナイザーを困らせた男。それがマッチ。 K11の1300 MT5速 4dr楽しかったな
あれって初代のシビックとほぼ同じサイズなんだよな （前略）今年初め、新車を購入するため、6年間乗ったマーチを手放すことになった時、
小1だった長男は声をあげて泣きました。長男は妹と一緒にマーチの中に
「マーチへ。いままでいろんなところにつれていってくれてありがとう。
これからもげんきでね」
と書いた手紙をしのばせ、マーチとお別れしました。
それから9ヶ月余りが過ぎた先日、郵便受けに「マーチより」と書かれた
長男と妹あての手紙が届きました。その手紙には
今マーチは新しいオーナーの赤ちゃんを乗せて毎日元気に走っていること、
その赤ちゃんが手紙をくれた2人のように優しい子になってほしいということが
書かれていました。
熱いものがこみ上げました。長男は涙がこぼれ落ちないように必死に天井を
見上げていました（以下略） >>455
小１の子どもが、手紙に差出人の住所氏名を書いたのか？
でなけりゃ個人情報の流出だろ >>456
中古車だと自賠責から前のオーナーわかったりするのん。 >>456
2002年だからまだ緩かったんじゃない？ >>457
自賠責に書かれた前オーナーと友人の名前が完全に一致していた時は本当に驚いた マーチ・スーパーシルエットは
たった一人で制作したらしい PAOとかフィガロ復活させてや
新車で欲しかった！ 地元横浜では日産よりマツダの方が台数多いと思う。
本社と工場があるのにほとんど見かけない日産車
横浜ナンバー民は見栄をはるから外車、マツダ、レクサスを他地域より多く見る。
電動には興味がないのよ、デザインも奇をてらいすぎてよくないし。 >>291
デミオからの乗り換えなら、絶対アルトがいい。
さらに欲をいうとスイフトだったら違和感ないと思う。
マーチはレンタカーで乗ったけどパワーなさすぎ、取り回しがクソ、内装がクソ。これだけで日産選ばないと思ったもの。 小学校の社会科見学で村山工場行ったな
赤いマーチが次から次へと流れてくるのを見た記憶がある >>444
セルボモードのCMに出た織田裕二は、スズキからプレゼントされたセルボモードをお忍びの足として愛用してたらしい >>465
俺も。
帰りに日産ロゴの入った定規を貰ってあれ以来日産ファンに
就職も日産ディーラーに。今はもう辞めてるけど
村山工場がなくなり、マーチもなくなり…。それ以前に欲しいと思う車がない。
マーチ、キューブ、セフィーロ、ローレル、スカイライン、シルビア、エルグランド、セドグロ
いい車はたくさんあったのに、エルグランドもあれだけヒットしたのに二台目がコケてからは早々にアルファードとの対決捨ててたし ノート リーフ サクラがあるしな
マーチはいらんだろ >>465
ラウンジの「今日の生産台数」のパネルが次々とカウントされていたのを覚えてるわ。 >>145
初めて買ったクルマがコレだったよ。
超ナッツー。
あの頃は周りに乗っているのが、ハチロクやらシルエイティやらFDやら、で次はスポーツカー乗る、って決めていたんだ。
が、スポーツカーブームは景気と一緒に何処かに行ってしまい燃費の良いクルマがもてはやされるようになり次に買ったのが >>49の型。
これも長時間のっても疲れないし、若い頃にいろいろと知らないところ、遠い所に連れて行ってもらったなぁ。恐山にも行った。CDオーディオも付いていたし麻原尊師の全曲集CDを流しながら…。
今じゃオッサンになって自由になるカネもあって好きな車にナンボでも速い車を買えるぐらいの収入はある。でも、貧乏だったけれど思い出補正あるなぁ。
も一回あの5MT乗ってみたいかも。
乗っていて愉しかったよ。
>>49
>>145
のやつ。クルマに力が無い、だからこそ運転しているという気になれる感じになれた。速いクルマじゃなかったけれど味わいのあるクルマだったと思う。
若かった貧乏な俺を、一緒に大人の階段をエスコートしてくれた車だった。
世の中に沢山クルマがあっけれど、そんなに悪くなかったよ。 ニットーコマセンがスライドしてマーチの後釜に収まるのでしょうか？ 明治立教青学と中央法政には差があるけど、マーチで一括りにしてくれると中央法政にとってはありがたい >>462
見栄でマツダって...
貧乏人の車じゃん ゴーンがめちゃくちゃにした
日産から大金を略奪したゴーン 日産は創設当時が一番シェア持ってて、以降右肩下がりだからなあ
まあ仕方ないとは思うけど >>476
まだカローラとかクラウンとかあるんだから平成どころか昭和も終わってないぞ >>484
トヨタは新しいことを始めるのは慎重だが、いったん始めたことはなかなか諦めない
カローラ、カムリ、クラウンといった屋台骨は守り抜くつもりなんだろう
それでもスプリンター、コロナ、カリーナといった懐かしい名前は消えてしまったが…スターレットは海外で復活したね（スズキからのOEMだけど） >>485
車名ブランドに胡座かいた日産とは明暗分かれたね、カローラクラウン共々見事に若返りに成功してるし >>485
そういえばターセル、コルサ、カローラⅡってどこ行ったの？スターレットも見当たらないなあ
セルシオも無いねスプリンターも無いカリーナやコロナも無いマークⅡやクレスタにチェイサーも無いし >>488
スターレットは去年復活した
スズキになったけど‥ >>145
最初に買ったのがこれの5ドアの中古だったな >>485
日産のブランド戦略が間違えてるだけな気がする。あれだけ全米で有名だったダットサンを捨てた件とか、社内の事情だけで物事進めすぎ。 >>145
今でもたまに見かけるといいなぁと思う。
こいつの正統進化ができていたら良かったのにＫ13が全てを無かったことに…。
他に売れる車がない時に毎月1万台くらい売れて日産の屋台骨を支えて派生の急ごしらえの初代キューブを合わせると月2万台も売れてた。 インドネシア産にした時点でオワコン化してかなり長く持ったほうだ 有力なライバル車がいなかったから売れただけでヴィッツやフィットが出てきたら売れなくなったろ
乗ってたのもほとんど女か年寄りだし >>497
そりゃ結果論で、ライバルがいないゾーンに投入できる車種開発して販売できたこと自体が流石だったわけで。 >>477
でも今じゃ日産車乗ってるほうが恥ずかしいわな >>497
スターレット、ターセル、コルサ、カローラII
モデル末期にはロゴ、女性向けのストーリア、デュエットとかライバルが多かったけど
それらをすべて跳ね除けてモデル最期まで売れ続けたＫ11マーチ マッチのマーチはあなたの街にマッチする
なぜか覚えてるフレーズ 安いなりに頑張りましたな従来マーチと違って安いんだからこんなもんだ感丸出しの現行、最終型サニーもそうだったなそういや >>477
いやいや横浜の本社周辺でも日産車なんてほとんど走ってないから。会社の車はハイエースとエブリイだし、うちの車もトヨタ。市内企業なのに横浜市が購入する救急車ですらトヨタ。たまーに黒を多用した変な形の車がいるなと思ったらそれが日産。
デザインが悪すぎるから見栄っ張りな横浜の人達は受け付けないのよ。
だからマツダの方をよく見る。研究拠点があるから横浜の人にも受け入れられた側面はあるかもしれない。 >>145
10年計画で10年後にも売れるデザインて事でこれになったけど最初は売れなかったんだよなw >>506
トヨタはともかく見栄でマツダは買わんわ
見ても変わった人だなと思うだけ >>506
豊田市をはじめ三河のトヨタの工場付近がトヨタ車ばかりなのとは違うのな。その昔は三菱の岡崎工場の門を一歩出たらトヨタ車ワールドになってたけど、今はどうだろ。
それ見てたから座間工場周辺は日産車の巣窟なんだろうと本気で思ってたけど、実際に住んだら全然違って驚いたの今から20年前の話。 初代はマーチのイメージキャラクターとして近藤真彦さんを起用してマッチのマーチキャンペーンで売った
日産はマッチにマーチをプレゼントして、マッチはそのマーチを母親にプレゼントした
マッチのお母さんはそのマーチで事故を起こして帰らぬ人に…
お母さんの遺骨はマッチにレコード大賞を辞退しろという脅迫と共に盗まれて未だに戻って来ない
マーチって呪われてるんだよ EVなんて金持以外は買わんだろ。日本人金持多いんか。 >>514
それって日産には迷惑な話でしかないわけだが >>513
座間もおっぱ○も平塚も、やはりトヨタが多いな。
むしろ日産乗ってるのは関係者ばかりかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
