日産「マーチ」４０年の歴史に幕…国内販売終了、電動車に投資集中 [七波羅探題★]
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読売新聞2022/08/31 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220830-OYT1T50237/
日産自動車は小型車「マーチ」の国内販売を終了する。現行モデルはタイ製だが、８月末に日本向けの生産を終え、４０年の歴史に幕を下ろす。日産はハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車に投資を集中する。
日本自動車販売協会連合会の統計では、２０２１年のマーチの販売台数は計８８１９台と、同じ日産の小型車「ノート」の１０分の１以下にとどまった。トヨタ自動車の「ヤリス」や「アクア」、ホンダの「フィット」といった他社の小型車に大きく水をあけられていた。
日産は小型車販売の軸をノートに移しており、エンジンで発電してモーターで走らせる独自のＨＶシステムを全モデルに搭載して電動化を進めている。マーチは国内で人気の高い軽自動車との間で存在感が薄く、在庫がなくなれば販売を終える。
海外の一部では「マイクラ」としてマーチの販売を続ける。欧州では、マイクラの後継車に位置づけるＥＶを仏ルノーと共同開発し、発売する計画もある。
マーチは１９８２年１０月に誕生した。使い勝手の良さや燃費性能を追求し、女性や若者の支持を集めた。国内の累計販売台数は約２６０万台に上る。
９２年発売の２代目は日本と欧州で「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
２０１０年発売の４代目は、国内向け車両の生産を追浜工場（神奈川県横須賀市）から、コストの低さを優先してタイに移した。カルロス・ゴーン前会長の体制のもと、日本の製造業が生産拠点を海外に移す流れの象徴となった。１６０の国と地域で販売する「世界戦略車」に位置づけられ、国内の最低価格は１００万円を切った。
日産は３０年度までにＥＶ１５車種を含む計２３車種の電動車を発売し、電動車の販売比率を全世界で５０％以上にする計画だ。今年６月には初となる軽自動車のＥＶも国内で発売した。 ノート リーフ サクラがあるしな
マーチはいらんだろ >>465
ラウンジの「今日の生産台数」のパネルが次々とカウントされていたのを覚えてるわ。 >>145
初めて買ったクルマがコレだったよ。
超ナッツー。
あの頃は周りに乗っているのが、ハチロクやらシルエイティやらFDやら、で次はスポーツカー乗る、って決めていたんだ。
が、スポーツカーブームは景気と一緒に何処かに行ってしまい燃費の良いクルマがもてはやされるようになり次に買ったのが >>49の型。
これも長時間のっても疲れないし、若い頃にいろいろと知らないところ、遠い所に連れて行ってもらったなぁ。恐山にも行った。CDオーディオも付いていたし麻原尊師の全曲集CDを流しながら…。
今じゃオッサンになって自由になるカネもあって好きな車にナンボでも速い車を買えるぐらいの収入はある。でも、貧乏だったけれど思い出補正あるなぁ。
も一回あの5MT乗ってみたいかも。
乗っていて愉しかったよ。
>>49
>>145
のやつ。クルマに力が無い、だからこそ運転しているという気になれる感じになれた。速いクルマじゃなかったけれど味わいのあるクルマだったと思う。
若かった貧乏な俺を、一緒に大人の階段をエスコートしてくれた車だった。
世の中に沢山クルマがあっけれど、そんなに悪くなかったよ。 ニットーコマセンがスライドしてマーチの後釜に収まるのでしょうか？ 明治立教青学と中央法政には差があるけど、マーチで一括りにしてくれると中央法政にとってはありがたい >>462
見栄でマツダって...
貧乏人の車じゃん ゴーンがめちゃくちゃにした
日産から大金を略奪したゴーン 日産は創設当時が一番シェア持ってて、以降右肩下がりだからなあ
まあ仕方ないとは思うけど >>476
まだカローラとかクラウンとかあるんだから平成どころか昭和も終わってないぞ >>484
トヨタは新しいことを始めるのは慎重だが、いったん始めたことはなかなか諦めない
カローラ、カムリ、クラウンといった屋台骨は守り抜くつもりなんだろう
それでもスプリンター、コロナ、カリーナといった懐かしい名前は消えてしまったが…スターレットは海外で復活したね（スズキからのOEMだけど） >>485
車名ブランドに胡座かいた日産とは明暗分かれたね、カローラクラウン共々見事に若返りに成功してるし >>485
そういえばターセル、コルサ、カローラⅡってどこ行ったの？スターレットも見当たらないなあ
セルシオも無いねスプリンターも無いカリーナやコロナも無いマークⅡやクレスタにチェイサーも無いし >>488
スターレットは去年復活した
スズキになったけど‥ >>145
最初に買ったのがこれの5ドアの中古だったな >>485
日産のブランド戦略が間違えてるだけな気がする。あれだけ全米で有名だったダットサンを捨てた件とか、社内の事情だけで物事進めすぎ。 >>145
今でもたまに見かけるといいなぁと思う。
こいつの正統進化ができていたら良かったのにＫ13が全てを無かったことに…。
他に売れる車がない時に毎月1万台くらい売れて日産の屋台骨を支えて派生の急ごしらえの初代キューブを合わせると月2万台も売れてた。 インドネシア産にした時点でオワコン化してかなり長く持ったほうだ 有力なライバル車がいなかったから売れただけでヴィッツやフィットが出てきたら売れなくなったろ
乗ってたのもほとんど女か年寄りだし >>497
そりゃ結果論で、ライバルがいないゾーンに投入できる車種開発して販売できたこと自体が流石だったわけで。 >>477
でも今じゃ日産車乗ってるほうが恥ずかしいわな >>497
スターレット、ターセル、コルサ、カローラII
モデル末期にはロゴ、女性向けのストーリア、デュエットとかライバルが多かったけど
それらをすべて跳ね除けてモデル最期まで売れ続けたＫ11マーチ マッチのマーチはあなたの街にマッチする
なぜか覚えてるフレーズ 安いなりに頑張りましたな従来マーチと違って安いんだからこんなもんだ感丸出しの現行、最終型サニーもそうだったなそういや >>477
いやいや横浜の本社周辺でも日産車なんてほとんど走ってないから。会社の車はハイエースとエブリイだし、うちの車もトヨタ。市内企業なのに横浜市が購入する救急車ですらトヨタ。たまーに黒を多用した変な形の車がいるなと思ったらそれが日産。
デザインが悪すぎるから見栄っ張りな横浜の人達は受け付けないのよ。
だからマツダの方をよく見る。研究拠点があるから横浜の人にも受け入れられた側面はあるかもしれない。 >>145
10年計画で10年後にも売れるデザインて事でこれになったけど最初は売れなかったんだよなw >>506
トヨタはともかく見栄でマツダは買わんわ
見ても変わった人だなと思うだけ >>506
豊田市をはじめ三河のトヨタの工場付近がトヨタ車ばかりなのとは違うのな。その昔は三菱の岡崎工場の門を一歩出たらトヨタ車ワールドになってたけど、今はどうだろ。
それ見てたから座間工場周辺は日産車の巣窟なんだろうと本気で思ってたけど、実際に住んだら全然違って驚いたの今から20年前の話。 初代はマーチのイメージキャラクターとして近藤真彦さんを起用してマッチのマーチキャンペーンで売った
日産はマッチにマーチをプレゼントして、マッチはそのマーチを母親にプレゼントした
マッチのお母さんはそのマーチで事故を起こして帰らぬ人に…
お母さんの遺骨はマッチにレコード大賞を辞退しろという脅迫と共に盗まれて未だに戻って来ない
マーチって呪われてるんだよ EVなんて金持以外は買わんだろ。日本人金持多いんか。 >>514
それって日産には迷惑な話でしかないわけだが >>513
座間もおっぱ○も平塚も、やはりトヨタが多いな。
むしろ日産乗ってるのは関係者ばかりかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
