【山梨】富士山お膝元の富士吉田市長「富士登山鉄道の必要性感じていない」 県には構想についての丁寧な説明が必要 [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※11/14(月) 19:03配信
UTYテレビ山梨
山梨県が検討している「富士山登山鉄道構想」について富士吉田市の堀内茂市長は「必要性を感じていない」と改めて否定的な考えを示しました。
富士山の麓と5合目を結ぶ鉄道構想について、長崎知事はユネスコの諮問機関イコモスが「多くの課題を解決するアプローチとなりうる」と評価したと説明しています。
地元、富士吉田市の堀内茂市長は「イコモスが何を評価したのかわからないのでコメントは差し控える」としたうえで・・・
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/51b3eead6a24e041ce84bb064b261127b0cec7c8 山梨側にだけ建設するって事にしたら慌てて賛同するよ >>1
落石とかあって危ない
そもそも地盤が弱すぎてケーブルカーでも無理じゃね？ 駅近くに5000台位の駐車場完備で5合目まで電車強制ならいいんじゃね
駐車場争奪戦なくなるし 確かこれも、富士吉田にとって迷惑しかないやつだったような 入山制限につながるし、マイカーや観光バスが減ったら困る施設多いからな スバルラインを通行止にして路面電車を通すんだろ
料金設定が馬鹿みたいに高かったような ジジイには必要なくても未来を生きる子どもたちのために必要なんだよ ニ号目をスタートラインにするよう整備して敷居を高くしろ
レジャー化しすぎ 全くもって不要
そんなもので富士山に登りましたとか舐め腐ってんのか >>14
エスカレーターがいいな
近づくと動き出すやつ 地元は環境よりも観光優先ということか
鉄道引かれると客が減ると思ってるんだな いつの日か車椅子の人も簡単に登れるようにしないのは差別だとか言い出すんだろうな 輸送力が上がれば観光客が激増して登山道周辺の環境に影響ありそう >>16
>>21
よく読め、鉄道構想は五合目までだ
五合目までは今でも車で登りまくり 環境保全のための登山電車だろ
自動車のCO2で緑が枯れるんだよ 観光バスや自家用車は5合目までのぼれないようにすればいいよ。 地下鉄のようにすれば 途中景色は見れないが 落石・雪害・強風から守れて安全に登れる 作ったとしても出来上がる頃には自動運転のバス実用化されてるんじゃね？ >>1
LRT化だからその分だけ車やバスを減らすんじゃない？ もう日本は人口激減するんだから、
鉄道とかモノレールとかいらないだろ？
後進国としての自負はないのかよ >>41
浅草みたいに人力車にすればいいんだよ
そうすりゃ観光客も大喜びだよ 始発駅を富士急の駅に接続させないとあんまり意味がないと思う 県有地を巡り、知事VS富士急だっけ
当然知事がやりたいことは反対
てことは市長は富士急派？ 病弱で登れないから山頂まで電車通してよ。(;´д｀) 富士山の頂上行ってみたいけど登山したくないからヘリで降ろしてくれるサービスやってほしい マッターホルンとかユングフラウとか
登山鉄道は輸送力があるので人気観光地には最適解
富士急富士山駅、御殿場駅、富士宮駅
鉄道乗り換えできる所ならどこでもいい >>2
もしかしてリニアで静岡にヘイト溜めてて間違えちゃった？ 環境負荷を軽減して観光客にとってもメリットあるけど、
車がないと移動できないクソ田舎だから、ゴミクズどもはおらが村で観光客がお金を落としてくれなくなると思ってるんだろう？
マジでクズだな EVバスじゃ駄目な理由は？
道路があるのにわざわざ鉄道にする理由は？ >>8
今のところはスバルライン入口からとなっているが、おそらくLRTのまま河口湖駅からとなるだろう。そうすると富士山駅のある富士吉田市は面白くないかも。 >>2
これは恥ずかしい
つーかまともな市長さんだね
富士山なんてすでに現状でキャパオーバーしてるのだから
さらに観光客・登山客を集める鉄道なんて要らんよ
これからは環境保全に努めるべき
そういう時代でしょ 富士急行的には電車もバスもやってるからどっちでもいいだろうな
ていうかバスのがコスト安いか 鉄道利用が1年中あるわけじゃなし >>61
鉄道の方が乗客数で絞れるんだが
富士山登山鉄道の目的の一つが「利用者数の平滑化」
ピークを削って、営業日を増やす 鉄道なんて過去の遺物、法律で禁止にすれば良いのに
JR東海潰して新幹線からバス旅客機フェリーに転換すればバブルが来るぞ >>31
スイスの山岳地下ケーブルがそうだな
景色を楽しめないから乗ってもつまらんけど環境への影響は抑制できる >>9
これ、富士山の山腹をぐるぐる回りながら
山頂を目指すんでないのか？
それとも日光イロハ坂方式？ ユネスコに何がわかるんだよ。聞きかじりの言い逃げばっかり、いい加減な組織だ。 >>58
エンジンブレーキがかけられないから不採用 ダージリン・ヒマラヤ鉄道みたいな
トイトレインっぽい味のある軽便山岳鉄道ならあっても良いと思うよ。 麓に巨大駐車場、そこから2-3両電車のような巨大EVバス(連結式、できれば自動)を複数運用し5合目まで輸送
これが最もコスパよくて目新しさもあって今の時代的にいいだろ、水素バスでもいい バスは制動性能に不安があるという理由で除外されてるな
静岡だけど、この前もバス事故あったばかりだし EVでいいじゃんか
路面電車の架線を張るなんてバカやめろ なんでイコモスみたいなとこに富士山のことに口出されないといけないんだよ
世界遺産とか返上して国宝にしろ 5合目まで富士登山鉄道
5合目から9合目まで富士登山エスカレーター
9合目に高山病を治療する病院
9合目までは冬季でも立入可能
これで現在年間20万人の登山者が年間200万人に激増
富士登山鉄道の運賃1万円
富士登山エスカレーターの使用料1万円
徒歩で富士登山する場合は入山料10万円
こうすれば10年程度で建設費を回収可能
その後は利益を富士吉田市など周辺自治体に還元 登山鉄道を河口湖駅に接続する。
富士山駅は有名無実化するので富士吉田駅に戻す。
これでいいと思う。 電動バスが最適と思う。
既に道路があるのだから新たな建設の必要が無い。
バスは急な下り坂でブレーキが不安という。それならモーターを
大出力のものにすればいいだけ。登坂も楽になるし
下り時には再生ブレーキとしても強力に効く。
電池では電力的に不足するというなら沿線に給電設備だけ設置すればいい。
まあ地元の本音は新たな建築で投資を期待してるのだろうが。。。 まあ山猿が山猿県に作るんだから勝手にやれ 裏富士だし
でも富士山は静岡の物だって事は忘れんなよ どうせ7月から9月までしか山開きしていないのに
それなはバスでいいのでは 山頂までまっすぐレールを敷いて
銀河鉄道の駅かマスドライバーにしよう 乗鞍スカイラインが昔は車の大渋滞の排気ガスで
高山植物や樹木が枯れてしまったため
一般車通行禁止になってバスと電気自動車しか走れないようになった
世界遺産の富士山がそれをやらないのが納得出来ない
静岡・山梨は世界遺産の資格は無い返上しろ >>57
その意思がのんびりとしている原因
山梨側は姑息な手段で富士山を我が物にしようとする
富士山レーダーも山梨が持っていってしまった >>88
なんで？
富士山の環境守るのにはいいだろ >>31
オーストラリアの火災事故はトンネルで起きたんだが >>89
都内で走ってる燃料電池バスはモータ発熱の限界で連続登坂は出来ない
ならば大出力モータにすると駆動出来る燃料電池システムがない
すると架線張るしかないが今度は景観破壊
と、課題ばっかり >>89
再生ブレーキは負荷がないと使えない
EVだとバッテリーに貯めるんだろうが、バッテリーが一杯になると終了
電車みたいに他の車両が負荷になるような仕組みがないと 富士急の駅に繋げたら富士吉田スルーだからなあ。
車で来てもらったほうが地元は潤う。 静岡側の岳南鉄道から延伸して登るルートはどうだろう。
煙を吐く工業地帯、白砂青松の海岸を掘り込んだ田子の浦港、排ガスまみれの高架道路、退屈な田舎のスプロール市街地などが織りなすゴミみたいな風景を眼下に見下ろしながら霊峰富士に登っていく。
外人には新鮮に映るかも知れないよ。 >>112
宣伝を真に受けちゃうチョロい馬鹿
簡単に壺を買わされそうw >>113
謝ったら死んじゃう病気の方ですか？
宣伝文句が間違ってるなら山梨県にクレーム入れろよ フニクリフニクラの話題のスレ（違
や、登山列車と言えばこのカンツォーネってか
なんでしょうか、登山列車のCMソングなんですかね？
著名なそれを思い出すわけでございますがｗ
まあこの話題では乗り気な山梨県とそうでない富士吉田市の間で
同床異夢というか齟齬があるわけで、大変なもんですなあ。
個人的にはね、登山列車はいいイメージがあるというだけで
面白そうだなあと思うところだけどね。無責任な外野の感興ですがｗｗｗ
ま、なんで登山列車がいいイメージかといえば
東京都北区にあります標高25メートルともいわれる
天下の名峰飛鳥山ｗ そこを上下するみんな大好きな登山鉄道（！）、
アスカルゴのイメージがあるからですね。すばらしい！ >>114
なにを謝るんだよw
お前がアホを晒してるだけやがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
