【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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車運転しないから知らなかったけど
老害判定のシフトレバーなんだね 教習所の車からいきなりプリウスに乗った人絶対困るだろ 自分もそう 位置移動が無いスイッチ
その対策が、ランプ点等
これまで通り、インパネのシフトインジケータを見ればいいだけでは？ 結局、「断念した…」という形なんでしょ
事故と誤操作の因果関係は藪の中だけど、結果的には認めざるを得なかった、という形になった
かたくなに、「この変則シフトだけは替えないよ！」というわけにはいかなかったという顛末ね。 アクアもこのシフトレバーだけどめっちゃ使いやすいよ
イメージだけで叩いてるアホは何も理解してない 昔はシフトレバーの長さに嫉妬してたけど最近は俺の長さくらいのが増えた 数々の事故を誘発した責任をまったく取っていないのでは？ 肝心のバカ設計が直ってないやんけ
従来のMT車がバッグギヤに入れる方向が前進になってる
こりゃ、まだまだ誤発進事故が続くな 構造が変わってプリウス乗りのジジイが操作ミスするまで見えた このシフトレバーでボケたジジイを自爆させて高齢化社会を止める作戦やろ >>20
ブレーキじゃなかったか？
下り坂で回生ブレーキを強くするやつ 簡単にできる対策で日本語シフトレバー付け替えオプションやれよ 5ちゃんのおじさんたちも最新の車は知らないらしい…… >>20
ブレーキング
「控えめな出力」という雰囲気 いつも型落ち中古プリウスにしてるから新しく出てくれるの助かる ■トヨタ、5年間法人税を払っていなかった！ どんなカラクリがあるのか、と怒りの声😡
www.j-cast.com/2014/05/27205857.html?p=all
下がり続ける大企業の法人税率
i.imgur.com/AHudz9k.jpg
大企業の法人税負担は中小企業より軽い
i.imgur.com/eQHZOQo.jpg
トヨタ法人税0、株主配当1兆円🤯
i.imgur.com/Ke55xud.jpg つか、デザイン性に拘り過ぎてて分かんないんだろ？
素直に付近のパネルにも液晶でデカく今のレンジを出せよ。
もしくはレバーに直接表示しとけ。 まだB表示続けるのか
エンジンブレーキはEBにしないとバックと間違えるのに ＞旧モデルでは、シフトレバーがどこに入っているか分かりづらい
あらためて見たが、意味不明な配列やな、、、 ネトウヨ「ギガプレスはゴミ!」
トヨタ「ギガプレス凄すぎる。これから５年かけてパクります😭」
ネトウヨ「」
トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討 クラウンなど開発一時停止＝関係者
jp.reuters.com/article/toyota-exclusive-idJPKBN2RJ0NR 結局は慣れの問題
MTからATへの移行期も事故は多発した
このシフトレバーもプリウスだけではなく各社増えてきてる
慣れればATよりこのシフトレバーの方が絶対に使いやすいよ >>38
おそらくそう勘違いして突っ込む奴もいるのかもな マニュアルの時代から基本レバーを手前に引くと後退だったのに何で逆なの？ こういうのって、標準化できないの？
余計なオリジナリティwを盛り込まないで欲しいんだが…
自治体ごとに違う、役所の書式を思い出すんだよな。 >>1
いや、だからそうじゃないだろ
馬鹿なのかな >>26
リング引かないとRに入らないって仕様にすればいい
昔のスカイラインGT-Rとかそうじゃん プリウス運転した事あるなら分かるけどシフトレバーがクソ過ぎて扱いづらい >>51
> MTからATへの移行期も事故は多発した
どういう事故で、ソースは？ ■テスラのコストカット
効率化して機械の数と工場のサイズをカットするよ😁
広告費も無駄だからカットするね😉
■日本企業のコストカット
労働者の賃金をカット!外人奴隷入れて人力で作業すっぞオラ😎
労働基準法?守るわけねーだろオラ🖕😎
宣伝費５０００億円投入で消費者騙してやるぜ🖕😎🖕
ジャップさぁ。。。😅 >>16
トヨタの見解では「年取ると股が開いて運転するようになるから」 って事らしいよ
運転姿勢サポートする座面を用意するとか読んだ希ガス やっと欠陥を認めたか
全台リコールなんてやばいこと始まるからな シフトである理由は見なくても感覚で分かるからだろ
これじゃもうシフトの意味がない >>1
上が R(バック) で
下が D(前進) で
マニュアル車ってバック入れる時は下なんだよね・・・・w
ジジババってのはマニュアル車経験しているのがほとんど
誰が最初に決めたんだろって思う >>56
オートマがNの奥にR手前にDだから
マニュアル老害以外にはおなじみでは？ >>1
大馬鹿だなTOYOTA
頭に虫わいてんじゃない？ わざわざ
セットしたあと
元の位置に戻らないように
すればいいだけなのに 古いオートマも大抵は目視確認必要だったね
これでオートマ並みの使いやすさにすればいいけど
未来感は自分には余り響かないな
それより使用感というか道具としての妥当性が必要というか
むしろ物理ボタンで押したら凹んだまま、くらいのほうが間違わないか？ >>24
リーフもこれだし、同じ方向角度のところでシフトチェンジ
エンブレがかかった感覚でしかBシフトに入ってる事は分からんからな
しかも満充電の時は全く感覚の違いはなくて全く分からん
プリウスなんかめちゃくちゃ分かりやすい
プリウスのシフトボロクソ言ってる奴なんか
他を知らんで言ってるだけだからな >>1
変わったか？
ドライブとバックの入れ間違いで老人が事故るのは変わらんだろ、これでは もうカローラセダンで十分なんじゃ
プリウス出す意味あるの(´・ω・｀) これ旧プリウス野郎がシフトレバー無くなった！と再びミサイルやろ こないだカーナビのバックモニターが映らない症状が出た。ギヤを入れ直したら直った
怖いわ、電子制御(´・ω・｀) せめて6速ATにしてほしかった
エンブレ1速じゃどうにもならん >>86
位置固定するスイッチなんて普通にある
照明の壁面スイッチなんてそうだろ？ Bレンジ表示はやめて欲しい
何度みても一瞬バックだと思ってしまう >>1
Bを無くすだけで事故が減るのに
シフトはメクラがデザインしてんのか？
こんなん気付かないなら病気レベルだよ >>1
シフトよりも足元のペダルの位置と広さが問題なのにアホ過ぎる 初めて見たけど、セカンドローってないんだ？
Ｂってなんだ？ >>1
アクセル踏んでもブレーキかかるようにするのが先じゃね？ >>85
差別化が難しいね
ハイブリッド専用車だった当初ならともかく
相対的に、特別な売りが無くなったので >>1
DとB切り替えるのに一旦戻さなあかんの？
Dの下（操作上の奥）にBとかじゃなくて？ シフトレバーをガチャガチャするのが楽しいのに
そこがプリウスの欠点だわ 昔、女性役員がいない頃はおっさん役員が、つけ爪つけてタイトスカートはいてハイヒールはいて
試乗して合格を出すと聞いたけど、いまはやってないのかね、80歳認知症テストドライバー使えよ >>1
変わってんのこれ（´･･ω` つ ）
昔のＡＴみたいに縦に長くスライドするようにしろや 上の方でも色々書かれてるが
>>95
その解決方法として『ボタンにしろ』って、言われてる 間違いを認めたってことは瑕疵があったってことだよね
責任は誰がとるの 自分の車じゃ無くていろんな運転歴の人が乗ると想定してるのか、気になるね。
トヨタ社内じゃなくて、一般の人が運転すること考えて。
マンマシンインターフェースだから、統一に意味があるとおもうけど。
外国車に適用すると非関税障壁だとなって緩くせざるを得ず、そこをメーカーが「利用」するのなら、それもちょっとおかしい。 シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです。ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません。
Bレンジに入れておけばアクセルを戻すだけで、エンジンの抵抗がタイヤに伝わってエンジンブレーキが掛かる訳です。エンジンブレーキの理屈は、普通の車とまったく同じです。
プリウスでの通常走行は、Dレンジを使います（DレンジのDはドライブのDです）。
ここが肝心なんですが、プリウスの場合は「Dレンジの状態」でアクセルを戻してもエンジンブレーキはかかりません！
その危険を回避するために、長い下り坂を下る時には「エンジンブレーキが使える仕組み」が必要です。
つまり、それが「Bレンジ」なんです。
こんな理由から、プリウスにはBレンジが用意されています。 Bじゃなくブにしてやれよ(笑)
馬鹿も良く乗るんだし >>99
2モーターでエンジンを含めた3つの動力と発電機を動的に比率コントロールしてるから手動の変速比制御は無理なんだよ
やれるのはせいぜい、発電機とモーターの回生比率を変えるぐらい
要はセカンドのうちエンジンブレーキ見ないなののだけ再現 >>84
制御的にはボタンで良いんだけど
「ちゃんとした運転姿勢を保持したまま」ってところに妙なプライドがあるうえに、パドルシフトはパドルシフトでコストやら耐久性やら信頼性なんかで完全移行できないんでしょ >>119
> 文字が光＼(^o^)／
>
> そういう問題じゃねえだろ
笑えるでしょ？w >>82
分かりにくいがなw
新型プリウスの変更点は
他社と同じレイアウトにしただけだしw BよりEのがよくね？
意味知ったあとでもBはなんか脳がちょい混乱する >>2
結局、BはBackだと勘違いする人が増えそうだな パソコンやガジェットとか新製品はマニュアル無しでも使いこなせる自信あるけど、最近のAT車は初めての車なら運転するの無理、エンジンスタートすら時間掛かると思う。
開発エンジニアの人ってどんな設計思想でこれやるの？ 真ん中要らないんだよ
しふとればーはハンドルか左前につけろよ
デートの時邪魔だろ 2ND、Lのシール貼らないとBバックと勘違いしそう
リバースがRね >>112
ボタンにしても押しっぱなしを維持か元に戻すかは選べるからボタンでもレバーでも本質的に違いはないぞ
物理的に状態表現するか、物理的状態表現せずに車両状態を変えるかっていうインターフェースの考え方の問題 従来通りのストレートで2とLの表記でいいと思うんだけどな >>137
このスイッチシフトのクルマに、
乗った事ある？ 見た目じゃわからんけど、ハイブリッド車やEV車はこれでいいと思うわ >>121
電車でのＥＢはデッドマン装置だね
一定時間マスコンを操作しないとブザーが鳴って処置しないと非常ブレーキがかかるね
（´･･ω` つ ） そういや、フェードってハイブリッド車は起きやすい？
回生してくれている間は起きにくくて、電池満タンになると急にブレーキに負荷が係るのかね？ >>1
ふつうのATみたいに上から降ろしてくるんじゃないの？
MTみたいにするならRは下げた方が良くね？ レバーが10センチくらいあるふつーのタイプはもう時代遅れなの？ 「私たち高齢者が安心して外出できるようメーカーには安全な車を開発してほしい、
との勲章運転天皇さまの御意のままに。
神妙に頂戴しろ。この愚民どもが >>140
たしか、ルールでエンジンブレーキ掛けられるようにしないといけないんじゃ無かったかね？
その記号はなにがいいかね
遅？
抑？ これはスイッチ式なの？
老人もたくさん乗る車だし
ギアの名前も日本語にして
機械式の普通の棒にした方が安全では >>142
今時400万ぐらいのシビックやインサイトみたいな車でもスイッチタイプあるぞ カタカタでちゃんと書いておけ
もうボタンかタッチパネルでいいだろ Powerful
Reset
Natural
Drive
って感じ 相変わらず前進するときは後ろにレバーを倒し、後退するときは前へ倒す方式
最初にそうしちゃったから変えられないわな 危ないのは自動ブレーキがない30プリウス以前のモデル 女が乗ってる間に濡れぬれになる
マッサージつきチェアを標準装備しろよ >>149
ただのスイッチだからね。テスラあたりは画面操作で物理スイッチすらないんじゃね。 元々のオートマでエンジンブレーキを使うためのL(ローギア)と
意味は変わらないのになんでBに変えたの？
そもそもレバーがセンターに戻るのがわかりづらい原因で
シフトレバーが光ったところで誰も見ないだろ 最近の車は分からないわ。
代車でHV車が来たんだけど、ボタン押してからいつ発進していいのか理解するまで数分かかったわw
だってうんともすんとも言わねぇんだもん バカでも乗れる車が完成したら、免許が無くなって事故も無くなるから困るんだよな(´・ω・｀) >>174
軽トラは？椅子の下にエンジンがあるからバイブレーションあるよ >>75
ATのシフトパターン引きずってるんじゃない？上からPRND2Lになるからと推測してみる というかプリウス
コントロールパネルには表示されないんか？ ジジイばかり乗ってんだから
PRND32だけで良いんだよ >>1
あーこれ事故増えるやつだわｗ
ジジイババアなんてHのゲート式でいいのに どんなに改良しても一定数はミサイルにする老害出てくるだろ >>28
いつのだろう
10年前には小さくなってたと思うけど >>18
新アクアは現行機のプリウスのほうじゃね？ 仕組みとか全然分からないけど、ふつーのオートマみたくストレートにして横にP R N D Lってできないん？ >>103
戻さないといけないと言うより、Dに入れた直後に戻っている >>146
電池が満タンになるとエンジンを回して電気を捨てる >>1
新型w
いまどきシフトレバーなんて日本車は時代遅れだな
俺の車はトグルスイッチだぞ
パーキングレバーも電動パーキングだし
アナログメーターも無くなって液晶画面に表示される あの程度のシフトレバー操作できないなら免許返納して欲しいな
人弾く前に プリウス乗ってる奴って何であんなとんでもない運転する奴多いんだろうか？
後走ってて何か常に車線に対して変なポジショニングとかブレーキ踏むタイミングが変な奴って大体がプリウス
トヨタの営業の奴が、みた目間抜けで運転下手くそでどうしようも様な奴に対してプリウス勧めてんのかとホント思ってしまう >>20
俺も最近知ったけどエンジンブレーキのBらしい
位置付け的に他の車で言うLのLowとほぼ同じっぽい 見やすくしただけで操作感同じやん
普通のシフトレバーにしてよ 何にしてもAT車の惰性で走る挙動は好かん
マニュアル感覚で速度調整可能な車を出せ 改良が必要なのはアクセルじゃないのか
飯塚被告「アクセルペダルが床に張り付いて見えた」 ちがう、そうじゃない
開発チームは誰も免除持ってないんだろうな エクステリアは格好いいがインテリアはダサいな。
まあ日本製だから仕方ねえか >>214
若いのは金がなくて買えないから
ジジイばかりに営業してる
コレまじ RとBの位置を逆にしろ
で、Bはバックの頭文字に、エンジンブレーキはEBと表記しろ 10年以上前からどのメーカーも使ってんだけどプリウスだけがこのシフト配置だと思ってんの？
いい加減頭アップデートしろよ
https://i.imgur.com/VhsKgpW.jpg >>197
現行の50系のやつ
延長棒（青緑色のやつ）をつけてるね 何処に突っ込むか分からないプリウスミサイルは卒業
狙った所に突っ込むプリウスハイマース爆誕 もともとAT車全部がバカ
前に行かせるのに後ろへ引くとか逆じゃんかw 日産の人意味もなくバックブザー鳴らすなイラッとするから そもそも十分な生産出来るの？
中国が悲惨な状況なのに。 暴走した時に人に迷惑掛けないよう自動自爆装置付けとけよ プリウス位のハイテクカーなら操作説明のヘルプ入れて欲しいよね。出来ればアレクサ感覚の音声認識で。 >>177
このタイプは高齢者には馴染み無いでしょ
しかも
押し込む、引っ張る、リングを引っ張るとか
色々有るし、MTはリバースの時に音ならんしね >>1
Ｂってなんだ？
こんなの付いてたっけ？
バックはRだろ 新型カッコいいと思うけど
異常なプリウス叩きは何なんだ？ BはバックでDはドライブNはニュートラルRってなんだっけ🤔 >>240
バトルモードか
自動運転でドライバーの両手が攻撃防御のために自由に使えるようになるのか >>243
問題が無ければ、カイゼンする必要が無いね
逆説的に言うと >>229
ニッサン以外エンブレとDは直に繋がらんのか >>211
代車で初めてプリウス(飯塚モデル)を2日間ほど借りて運転したことあるけど「どうしたら誤操作やらかすん？」ってくらい、普通に操作できるよな
(´･ω･` ) 片仮名表記にしないと
老人は分からないよ
音声案内もつけないと 昔の車のシフトレバーの横にボタンなかった？ あれなんなん だいたいRとBあったら一見Bがバックだと思うだろうが
なんで紛らわしい文字採用してんだよ？
トヨタの社員って馬鹿しか居ないのか? プリウス新型なぜかスポーツカーになってるの草
しかもパワー1.6倍になって100m加速6.7秒という強力ミサイルに >>229
ああ、Lがわかりやすい
Bはブレーキと勘違いしそう >>252
DNQ走行してるのがプリウスなのが多い、コンビニワープ率No.1 生産さえ間に合えば滅茶苦茶売れそう。
テスラなんかより絶対信頼のトヨタプリウス。
アメリカの裁判で袋叩きにあったトヨタ舐めるな。 シフトレバーひとつ改善するのにどんだけ時間かかってるんだと。 RがリバースでBはブレーキか
Pボタンはパーキングブレーキ？
PとBの違い何🤔 >>77
人間工学的には明らかに間違ってるけどな
昔と違って横の動きも取り入れてんだから
手前に引くとバックがはるかに自然
いちいち表示確認することもなく操作出来る 老人御用達なんだからBじゃなくて2とか1と書いておけよ とてもいいづかい心地で、気持ちよくかっ飛ばせそうですね なんかシフトレバーがそこにあるのってかっこいい感じするな
スポーツカーみたいだし >>274
ハイブリッドは、
ＥＶ（ＢＥＶ）より加速が遅い
への批判？対策で、頑張った >>275
Ｌだと老人（LOZIN）を馬鹿にしているように見えるからＢにしたのだろう カバディみたいに「アクセル、アクセル」って言い続けないと止まるようにできないか？ ネットミームの勝ちか
ノアヴォクとかホンダや日産など他車種でミサイル呼ばわりされなかったのにな >>24 >>34 こういうシフトレバーなの、プリウスだけじゃないんだね。
なんで各社こんな形にしてるの？(何か意図やメリットはあるの？)
ハイブリッド車でも、トヨタヤリスとか、ほかの車はふつうのシフトレバーの形なのに。 >>233
ありがとう今のタイプなんだ
追加の延長棒は分からなかった
この人には操作しづらいから伸ばしたんだろうけど本末転倒になってるのね で、エンジンブレーキ（モーターブレーキ？）はちゃんと効くんだよね？
ハイブリッド運転したこと無いけど また💲だけは,持ってるジジババと団塊Jr層の事故件数ダダ上がるんじゃ‼ナー豊田くん⁉ >>82
鼻糞プリウスの評価をしてる比較対象に、
糞とかゲロとかゲリとかを出してきて
ドヤ顔されてもな もうPとNとDとR以外違法にしろよ
他のはオーバードライブみたいに別スイッチにしとけ 甥が免許合宿の教習車がプリウスだったと言っていたわ
プリウスで教習はおかしい 老人向けには強制的に漢字とひらがな表記の仕様にしろよ >>300
なんでシフトにブレーキついてんだよ
だから間違えるんだよ P→パープリン
R→ラリってる
N→ノーマル
D→DQN
B→バーサーカー BをBackだと思う人いるんじゃね？
…Bってなに？ >>316
クソだよ
キチガイが設計したとしか思えない むしろいちいちポジションを視認する必要があるスライド式セレクターの方が怖い >>300
シフトレバーの奥にあるPボタン？はパーキングブレーキなのか🥺？
ブレーキってなんなん
サイドブレーキは別にあるんでしょ？ >>279
一方でイーロンマスクは世界中で暴走事故起こしてるのに知らぬ存ぜぬ。
アメリカ議会も完全スルーw。
今はテスラよりツイッターに没頭w。
何でも新型車はちょっとした事故でも廃車扱いとかw。 昔のシンプルなシフトレバーに戻せばいいだけなのに(´・ω・`) Bがバックとか言ってる奴は流石に無免許としか思えない RとBの捉え方からだからネイティブ英語圏の人なら違和感なく受け入れられんやろ。
前と、一つ前に戻るの理解が日本語独特なんだよなw >>24
画像のフィットのは三代目モデルのだな
現行四代目は普通のATと同じストレートパターンに変更されてるぞ
フィットの四代目は評判悪かったエアコンのタッチパネル操作も止めてダイヤルとボタンにしたし、いろいろ改良されてる >>251
AT車に昔から有る
1速とか2速に固定するやつ
とか
オーバードライブを切る機能
とかそんな感じ
普通の運転じゃまず使うことがない機能
雪山で使うかも？ シフトレバーをＢにしたらバックすると思っちゃう老人多そう。 エンジンブレーキは昔のオートマ車みたく2でいいのに最初に変えたバカはどこの誰だよ？ >>13
教習所なんて古いコンフォートだったからプリウスじゃなくても困る >>20
封印されしモードB
一部のドライバーのみ許された危険極まりないモード >>75
前乗ってたJCWも今持ってるトラックもRは上に倒すから
お前の言ってる事がよく分からん 事故を起こしてるのは老人が多いんだからガソリン車のオートマチックと同じパターンにしとかないとまずいだろ。
少なくとも老人仕様が買えるようにしとけ。 >>328
昔に戻してもストレート式はキチガイ設計だから踏み違いはなくならない
Hパターンしかない >>298
レンタカーで乗ったとき慣れるまでレバーが遠いと感じたので伸ばしたい気持ちはわからないでもない >>328
スイッチに比べると、
部品点数と製造コストがかかるので そもそも一時停止無視や逆走にアクセルとブレーキ踏み間違いはシフトノブ関係ないミサイルなのにね
ネットだけならともかくリアルでプリウスミサイルガー言う奴は馬鹿発見器になって都合良かったがなｗｗｗ >>229
その中ならリーフ一択
Nを間に挟むセンスは理解できない >>1
どこが改良だよ
問題点そのままでノブのデザインが変わっただけだろうがｗ てかさ、昔の一列に並んでる奴でエエやん
馬鹿なの？ Gモードでクラクションがゴッドファーザー愛のテーマ ところで何でRとDが直感的感覚と反対なんだ？
海外の車が全部そうなってるとか？
グローバルスタンダードてことかね？ RとDは頑なに水平位置なのな
普通にすればいいのに
これは行政からダメだししないとアカンやつだわ わかりやすくワゴンRとかムーブとかの一直線でそれなりの高級感あるデザインでええやん
文字小さいしわかりにくよ >>24
フィットとプリウスって同じレイアウトなんだな。ただフィットはL、プリウスはB。たったこれだけの違いで事故率が大きく変わる >>348
プリウスミサイルにシフトの配置なんか関係ないよな
やる気があればなんでもできる >>229
フィット、Lでエンジンブレーキって略し方、キラキラシフトかw 確かに年齢層考えたほうがいいような
老人仕様車
これをもっとかっこよく表現してくれたらできるかもね >>132
何で昔の「P→R→N→D→2」にしないんだろ？ 日本は早くプリウスの技術を中国に無償譲渡して彼らから車を買うべき
日本車はもう終わりにしよう >>346
自分もプリウス運転して遠いって思ったから分かる
メーカーの車内空間を広げたいって意図と逆を行くってことね そもそもＥＶが売れてるのはＥＵでも５か国たらず。あと中国。
これでこれからはＥＶの時代とか笑止。
絶対欧州は後悔することになる。 でも少しはかっこ良くなったな
まえのこなきじじい顔は酷かった Bって何だよ
コンビニコーヒーのRとLじゃねんだから間違えやすい表示はするなよ
年寄りが乗るのが主なんだから >>132
Bは使う用途が限られてるからボタン式にして稼働中は点滅させるとかにしたらいいのにな。 バックのつもりで微前進して家族を轢いちゃう事故は
これからもまだまだ起きるな >>314
普通のAT車と違ってクリープ現象が無いので低い段差を乗り越えるのが苦手。そんときにアクセルを踏みすぎるからじゃ？ >>229
年寄りにはこれが無理って事だ。
年寄りが間違えにくい配置にすべき。 これで２０００ｃｃにパワーアップしてるからな
運転は気をつけろ >>365
Type−SILVER、もっと略してTYPE−Sはどう ああエンジンブレーキか
+
D-M でいいんじゃね？
－ そんなコスト言うなら
一列レバーと今のレバーの値段出してよ 週刊文春は（現時点では慎重に”中立”を貫いているもの）検察側の言い分の不明瞭さや証拠の曖昧さ、石川氏の主張を無視した起訴内容について疑問を呈しているように見受けられ、「警察・検察とトヨタとの関係」についても触れていて、1986年以降、元検事総長経験者が4名もトヨタの社外監査役に就いており、さらには元警視総監もトヨタの顧問に就任しているという事実を挙げるなど、その関係の深さも今回の事件に無関係ではない（トヨタにとって、個人を黙殺するのは難しくない）だろうという見解も示しています。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822-
池袋暴走「上級国民」事件 飯塚幸三氏の収監直前に妻が語ったこと
https://friday.kodansha.co.jp/article/221785?page=1 >>335
マジで見たことない
その手の用途ならL2とかL1とかだろ
そもそもプリウスのシフトレバーのデザインが馬鹿なのは、
エンジン始動前に置いておくべきPの物理的位置が分かりづらい、
って事だ
基準になる物理的位置がアヤフヤなデザインだから、
他のギヤ位置が不明確になる >>373
いいまとめ
分かりやすく表示するようにしましたにどれだけ時間かけたんだか >>384
クリープないの？
だからロケット多いのか >>377
レバー位置はNの横棒の先に戻るから同じだぞ >>393
自分の車ならね
色んな人がわかるべきとはおもうけど >>395
位置移動の無いレバーな
スイッチ
根本的な問題 >>72
わかってるんあら直せよなって思うわ
ブレーキペダルが左によりすぎだ
だからブレーキを踏むつもりでもそこまで足が左に行かずに近くのアクセルを踏む
プリウスミサイルの死亡事故の責任はトヨタにある >>397
クリープ風に微速で動くようになってるよ >>370
中国は昔の軽自動車みたいに初めての車なら中身ゴルフカートな出来でも夢のマイカーとして満足するから事情は分かる
欧州は一発逆転バッテリー革命が起きることに賭けた政治的判断だし 最近の車についている自動ブレーキホールド機能とかいらないよな。
信号待ちにブレーキを踏まずとも、ブレーキがかかっている状態なので、ブレーキペダルから足を話していいとか。
不意にアクセル踏んでミサイル誘発するだけだよな >>282
だがJIS規格でATはNの手前がD、奥がRと決まっているので、そこから変えないとどうしようもない >>395
これでPの位置が分かりづらいなら、免許返納した方が良いレベル
ただのイチャモン以下 頻々にシフト変えんじゃねーよ
年寄りは覚えられず暴走の原因になるだろーが 日本人は教育レベルが高いから、人工爆発するなかで、車だけＥＶにしても焼け石に水だろと全員思ってる。人間が何かを燃やせば必ずＣＯ２は発生する。さらに牛のゲップから出るメタンは世界の排出量の３割。ＥＶなんて無駄無駄無駄。 欲しいね、EVはこれと戦うとかゲームチェンジのほうに力入れるわ、同じ土俵でやってられんと 安全面で不安を感じている客の声を今まで放置していたということですね。 エンブレかけるのに一度ニュートラルに入れるのか
ストロークは短いんだろうけどなんか操作性が悪いな せめて、BとDを１つのワクで囲うとかして
仲間だぞってひと目で分かるようにすべき
新デザインはマジで駄目 マニュアルシフトのノークラッチにすれば
何の問題も無いような >>168
プリウスに乗ってるなんて何処の007だよw 営業車で乗ってたけど、普通に踏んで乗ればリッター17kmぐらいだったな
買って乗りたいかといえばビミョー。足回りフニャフニャだし >>428
いれないよ、レバーはとっくに戻ってるから >>416
そういや、池袋のお方、JIS規格と関係なかったかな。 L R
N-＋
D R
おれならこうする。Rは2つあるけどどっちか一つを選ぶこともできる 日本の若者は、
クルマ乗らない
レンタカーも使わない
それどころか免許も持ってない
乗ってるのは 根本的なことやけど、老人は多分アルファベットが理解できてない
漢字にしてあげればいいやん
あるバイク動画で、道の真ん中で停車してたおばちゃんが急にバイクに駆け寄ってきて
動かし方がわからないとかいいだして、アルファベットが読めてなかった。 謎のBポジションは健在
とっさにBがバッグと勘違いしそう プリウスミサイル発射装置だよね
変えたのは、トヨタは間違ってたと認めた事になる L1、L2とかの方が解りやすい
せめてEBとか、一文字にこだわりすぎだ 年寄りには前進、後退、ブレーキ、駐車とかのがいいんじゃね？ フロアシフトに戻しましたこれで爺婆も安心です(ﾄﾞﾔｧ)
トヨタの設計者って馬鹿しかおらんの？ 本気で交通面でＣＯ２対策するなら、年収ん百万以下は車に乗ってはいけないとか、それぐらい思いきらないと無理。 MTしか乗ってないから確認だが
プリウスのNってニュートラルじゃなくて実質的にはセンターポジションって理解でいいよね？ >>152
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 >>26
それ間違うんだよなあ
統一して欲しいわ
MTも乗ってるから頻繁に間違う
今のところ運動神経がついて行ってるから反対方向に走り出すと直ちに止めることは出来るが
年食うとまさにブレーキの踏み間違いが起きるだろうし
現状起きてる踏み間違いも、そういう理由もけっこう多いだろうな >>14
その視線移動が問題だと言っているんだよ
作ってるトヨタですらレバーに対する批判に対してはインジケータ見ろとは言わずにレバー二度入れすれば良いと言ってる 高齢者はアルファベットが読めないという根本的なことにメーカーは対応できてないと思う
想像以上にこいつら馬鹿だぞ
いっちゃあれだけど >>348
運転が怪しい時には前後に知らせるランプが点灯しながらエンジンを止める車ができるといいな >>459,461
なるほど、知ってないと分からんな
レンタカーで出てきたら事故りそうだわw >>450
Bは街乗りのときブレーキ踏むことが少なくなるんだよ
ためしてみな
楽チンよ >>460
1000万円以下の車両販売禁止にすれば良い なんでこんな変なシフトレバー続けんの？
普通にガコガコと動くやつにしたらええやん
どーせ老人しか乗らんのだし >>395
だからプリウスにはそのL1とかO/D表記がないだろと
機能が厳密には違うから名前も違うんだよ
回生ブレーキを強くかけるモードじゃなかったかな
雪山とかバス事故の山道とか長い下りやブレーキを踏みたくないときに使う人がいるかも まあ、直線的にしたのは評価するけどB表示はやめたほうがいい >>465
それなんだよねえ
もともとのATが欠陥設計なのに、なぜ欠陥のほうに合わせないといけないんだ
ってなってるよ… そもそも機械式のギアチェンジに力が必要だったから長いノブ形状だったわけで
EVにはそんなもの必要ない なんでシフトレバーコロコロ変えるの？
馴れるまでの辛抱だと思ってたのに身勝手すぎる 他の車輌もプリウスと同じシステムなのに
ひたすらプリウスを叩くパヨク
痴呆症老人としか思えない >>463
Nレンジで動力は切れる
クラッチ踏んだみたいに >>235
飛行機はスロットル引いて出力を出すんだわ >>470
これって各ポジションでシフトレバーが止まらないんだよ 入れたらすぐに下の場所に戻る これが理解できない人には理解できない メーターもセンターも液晶なんだからリバースに入ったら
全モニターエヴァンゲリオン風に「バックします」って全面表示したらいい 仕事でよくハイゼットに乗るけど、シンプルでめちゃくちゃ乗りやすいなw
シンプルが1番分かりやすい オートマのニュートラルっていつ使うんだ？て友人に聞かれたから
下り坂で使う奴多いがブレーキの消耗早いしエンブレ効いてないからあまりよくないよって言ったら
マジで？燃費節約になるからずっとやってたわ！と言われた… >>463
駆動力切断のＮは、あるよ
ぷらんぷらんしてるシフトレバーが中央位置でニュートラルでは無い 高齢者って焦ったらアクセルとブレーキわからなくなるんだぞ
そんなポンコツがアルファベット理解できるわけない
全部漢字で表記せぇ >>465
おれは多少の車弄りの経験はあるから
RとDのスイッチを逆にすることは可能だが
その場合他のやつが乗ったときに決定的な事故になる可能性があるから出来ない
詰んでるわ >>486
下の場所じゃなくて、もとの場所
変換ミス ハンターチャンネルのおかげ？w
ま、あとはペダルレイアウトがマツダ並みに中心寄りなら誉めたるわ 最終評価試験をシルバー人材センターに委託すればおｋ（笑） ゲート式が一番良い。あれは直感的に使える。
ストレート式は糞。 >>487
ヘッドアップディスプレイで表示して
バック時は前方見えなくしたらおもろいな これはこれとして65才までにクルマなしの生活が仕様な環境を作るよう誘導しなよ
チャリに乗れない運動能力と反射神経の年寄りがクルマにのるなと
地域の安いGSに列をなす頭空っぽな不合理さは気持ち悪い >>499
なんで「L」とかにしないんだろうな？
普通にバックと思うわ >>471
www
メディアや評論家抱き込んで性能を底上げする。
ＥＵはこんなのばっかり。 アクセル、ブレーキ踏み間違いの要因にATのわかりづらさもあるからな、何かに気をとられて考えてる事と手足の作業がごちゃごちゃになる人いるから >>475
>>472みたいなのか
Dの代わりにずっと使っても大丈夫なの？ このジャイロ式レバーはやめたほうが
操作のあとレバーだけ
元の位置にもどって
分かりにくい エンブレ効くなら普段からBで運転したほうが安全だろ >>483
レバーから手を離したらセンターに戻る。その位置はニュートラルギアではない。
ニュートラルに入れるにはレバーをセンターから右に押す。
レバーはまたセンターに戻るがギアニュートラルは維持される。
レバーを別のポジションに入れるとそのギアになる。
この理解でいいかな >>472
Bレンジは35km/h以上で入れるとエンジンがかかって燃料を消費するぞ
フットブレーキで回生させたほうがいい >>491
信号待ちとか全然動かない渋滞の時とかにたまに使う >>505
LとRだとウィンカーと思う人がいるんじゃないか？w >>491
マジレスすると下りNの方が燃費悪いんだわ >>494
表記も逆にしろよ
BにLのシール貼ってもええぞ
車検に引っかからんからw 昔のサイドボタン押して物理的にガシガシ動く方が間違い起きなかったんじゃね
PとRには足で蹴っ飛ばしたって入らないんだから >>444
Bは急な下りの山道､Nは料金を支払う時等に
一時停止でPブレーキとセットで使うかな｡ >>260 >>482
警察の現場検証に対してさえも 「企業秘密保持」との名目で、 証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、 また事故原因については、車両側ではなく、ドライバー側に非があると主張するなど、一方的で、大変杜撰な対応であった。
この事は、当時のマスコミも事件扱いし、多くの新聞や雑誌、果ては国会でも取り上げられ、 社会問題にもなった。これが「福沢裁判」と呼ばれる事件の引き金となる。
これを読んで、トヨタという企業の恐ろしさがわかりました。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822-
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151/ 高齢者とかアクセル踏んだら、ケツに微弱な電流流すようにすればいいやん
こいつら痛覚でしか理解できないぞ
アルファベットはわからないし、アクセルとブレーキもわからないし
なぜか免許もってるし、シフトレバーの設計めちゃくちゃだし
もっとイージーな運転できるようにせぇ プリウスなんて爺がほとんどなんだから昭和風にしてやれよ >>513
そう。レバーの中心はゲーム機のジョイスティックを上下左右どこも押していないのと同じ。 >>520
佐藤可士和案件のLRはまずいが
これはLRの位置はあってるから問題ない とりあえずプリウス乗りには一律で免許強制で返納させろ そっからまともな奴だけ再度交付させればいい
これで国全体の事故は劇的に減る
断言する。 >>418
じゃあPの位置にDからどう戻すというんだ？
従来他車とは違うデザインだぞ
早く慣れろ、って喚くだけか？ >>491
マジレスすると動かなくなった車を押したり引いたりして動かす時にしか使わん >>509
まったく問題ないよ
開成ブレーキが強く効くような制御になるだけ Bって何？と思って自分の車のシフトレバーを見たらBがあったわ
ほぼ使わないのでLだと思っていた >>527
たしかドリフトモード搭載の車があったなぁ、いや本当だから >>536
物理的にPポジションがっていうけど触ってないときはシフトノブはどんなときも常にPポジな
そこからどう動かすかでシフトが変わるが走ってるときはBかDだしバックしてればRになってるだけ
別から別に入れるのも動きは同じ
間違えるのは表示が分かりにくいせい
パネルへの表示とシフト付近にも光らせるとかの表示が有ればいい
あとPは別ボタンな そもそも、これをプリウスにするのが間違いだろ
全くの別モノ >>414
プリウスにはエンジンブレーキの概念ないの？
回生とエンジンブレーキ併用？ >>538
今までのプリウスって物理ブレーキ量が効くようになるだけで
回生エネルギーはむしろ減るって聞いたんだが？ Bって何の略なの？
ずっと日産しか運転したことないからわからん プリウス乗ったこと無いけどBに入れると車が後退するで良いでよね >>436
分からん
ソレなら、
固 固定 か 安 安全
た
れ
にした方がいい 昔に戻せというけど一直線ストレート型のも行き過ぎてロー発進してしまうからゲート式が確実 >>324
USBだろ？
Pブレーキは手前に思いっきりPマークのスイッチがある どれほど変えようが、もう年寄りしか買わんもんな
年寄りに凶器より、年寄りは歩きかチャリで可能な生活をして
子供や若者を轢き殺さないで欲しい、が社会のニーズなのに
ズレてんだよなあ、クルマ利権連中って >>495
でもなんでそんな仕様にしたんだろう？
今のモードで止まってる方が分かりやすそうだがなぁ 前進がRでバックがDで合ってる？
Bはサイドブレーキ？上のPは何だろ？ >>536
そんなに怒ることかな？
ボタン押せばいいだけなのに 改良ってかノアボクシーと同じじゃん
今のご時世車種ごとに作れないよ >>485
飛行機は逆では？
アメリカで体験飛行した時、バイクと逆で戸惑った記憶がある。 >>530
なるほどよくわかったありがとう。
リバースに入れるためには必ずギアニュートラルを経由しないといけないからなあ
N--|
--＋ R
L D
このぐらいでいいよ。
Rは一旦上に倒して後ろに引く動きになるから、AT乗りもMT乗りも混乱しない。
トヨタはほんと頭悪いな >>508
家の婆さんは免許持ってないから参考にはならんが
マッキーのキャップが閉まらないって
太のキャップを細に装着した状態で
細いキャップを太に付けようと格闘してたわ
幼児以下の知能に落ちるんだよね高齢者は 安全に直結する部分だけは熟成しきったアナログ技術の方が信頼できる
電子基板に偶然残ったスパッタで端子間が短絡したらどんな挙動になるか全く分からないけど、アクセルワイヤーならもし切れてもアイドリングが続くだけ >>540
昔ゲーセンにあったリッジレーサー
鈴鹿コースでドリフトさせてた
後ろでみてたやつはスピンするだろうと笑ってたが、カウンター当ててチョクドリしたら黙りやがった
シーケンシャル奥がシフトダウンで、手前がシフトアップだったな
あれが正解
FTOのシーケンシャルが、逆でアホかと思った やっと改良してコレか？
何発プリウスミサイルぶち込んだんだよ
おせーよ ぶっちゃけ
今のところ
夢のような答えの無い話なんだけど
当事者のトヨタ自信が失敗だったと
認めた話で
だから、カイゼンした 車なんかもう地方の高齢者しかかわんのだから
高齢者仕様にしろよ
こいつらはアルファベット読めないんだよ >>189
えっ
エンジンブレーキ使った事ないの？
いやビックリした レバーはええからペダルを何とかせえよ
東池袋だって踏み間違えだろ >>523
もちろんその場合は表記も逆にする
しかし見ずに運転するやつが殆どだからなあ
代行を良く使うから怖くて反転は出来んわ
電気配線で逆にするんだから反転と元のままって切り替えスイッチも付けられるが
代行のときは酔っ払ってるから切り替え忘れは当然あるだろうし
やっぱ詰んでるわ
いっそMTの方を逆にする手もあるが機械式だから改造が難しい
やっぱ詰んでるｗ >>581
両方ともバックギアだよ
前に倒したいやつと後ろに倒したいやつの両方がいるからユニバーサルデザインでこうなる ボタンにしたら間違え少ないし
コスト下げられる
シフトノブに固執しすぎ >>578
運転中はいちいち手元みないから表記の問題じゃなくシフトパターンそのものが不具合 >>132
普通に間違えたわ
バックはRでリバースか
これは間違えるよ >>236
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html/amp
「不正が当たり前で感覚が・・」摘発店舗で勤務経験がある整備士が告白 “追跡！不正車検の闇”
https://youtu.be/hdPpJ6E3BvI 押しボタンのPとか
走ってるときに間違ってP押してしまったりしないのかね >>546
だって、エンジンが回ってるとは限らないんだから >>569
バックは押しながら引くのか
わかりやすい >>17
マヂな話MTのプリウスあったらいいかもな。年寄りはMTに限定すればよろしい。 トヨタ車アンチだがこのプリウスはええな
コンパクトセグメントでこういうデザインで出してほしい >>591
ボタンにすると
部品点数が増えるのと
組み立て工数が
増える >>551
>>569
プリウスもボタンがするパーツあるぞ >>555
ローの操作はそこに置かないでパドルにするんだよ
運転中に操作するんだからハンドルにあった方が理に適うし >>587
そういう意味か、確かにアップダウン逆と違ってRとD逆はあぶねーなw 確かホンダとかにもBとRの表記のシフトノブがあったよね？
だけど店とかに突っ込む車はトヨタ自動車のプリウスばかりだよね >>605
レバー式でもボタンは同じ数あるぞwww P
B シフトダウン
N ↑
D→MA
L ↓
シフトアップ
プレマシーは神 >>1
この方式ニュートラル入れにくいよね
オラだけ？ ギアシフトしたとき音声通知したらいいんじゃない「前進します」「バックします」とか >>2
どうせボケジジイには無意味
フロンガラスにでっかく投影させろ 音声で、シフト変えるたびに、バックですか？前進ですか？って音声だしたら？ 次トヨタにすっかなあ
マツダはサポートが糞すぎてw
車自体は好きだがテキトーなんだよなあ
※個人の感想です ダメだろ、このシフトパターン
素直に一直線の普通のシフトに戻せ そもそもプリウスロケットしてる人はレバー操作間違いなの? >>622
あるんだよ
ジョイスティックには方向分のボタンがある 切る買えスイッチ操作の電子制御なら
わざわざMTに真似る事しなくてもいんじゃね なんで普通の縦並びのシフトレバーにしないの？
わざと事故起こしたいのか ほんまトヨタスレにはバカチョン工作員のあからさまなレス湧くなぁw ちなみに新レバーは左右はホールドされるけど上下の動きは戻るんだよな？
そうじゃないとDとBに入れにくい 声で「前」「後」『エンブレ」とシフトチェンジするように出来るだろ
やれ これがベストでは無いだろうけど
>>640
そういう話 >>625
事故の映像見てると徐行からの急加速は完全に踏み間違えから
シフトパターン関係ないね、でもB言うやつが多いから一定数おるんじゃね >>643
ゲーム機のコントローラーな、アナログスティック部分と○×△□ボタン部分、
どっちがコストかかると思うんだ？ >>645
ボケジジババにはいくらインターフェースを良くしてもムダ。脳がバグってるんだし。 もう日本車は「B」はバックに統一すべき
もう何十年も「Ｒ］つかってるけどリバースの意味だって知ってる奴なんてほとんどいないだろ >>1
昔のATと同じ表示にしたら何か不都合でもあるのか？
P R N D 2 L
じゃ駄目？ このスレでBって何って聞いてる奴多くてびっくり。結構前にレンタカーでいきなりBに遭遇したが運転するまでもなくbrakeってりかいしたぞ。論理的に思考できる人はいないの？ まさかみんな文系？ わかったわ。ジジババ年寄り仕様の作れ これに強制的に乗せて尚且つそれにかかった費用も+払わせて劇的に変わる。
アクセル踏んでると自動で
「現在アクセルを踏んでます」
ブレーキ踏んでると自動で
「現在ブレーキを踏んでます」
馬鹿にもわかる様にこれをひたすら鳴る様にすりゃいい
年寄りは素直に免許返納するかこれに乗るかの二つに一つ >>236
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
https://srad.jp/story/13/10/30/0914244/
これによると、ETCSのソースコードの品質は信用できないレベルで、意図しない急加速以外のバグも含んでいるという。コード品質指標から見ると、これ以外のバグもありそうだという。
さらに、ECMのハードウェア構成においても問題があり、トヨタ側が搭載していると主張しているRAMのエラー検出・修正機構（EDAC）についても搭載されない、もしくは低コストのパリティだけに頼っているという問題があるという。
そのほか、ECMのソフトウェアでは重要なデータのミラーリングが不完全で、スタックオーバーフローを防ぐための機構もうまく動作していない、などの問題があったという。
実車テストの結果、意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 ワイは自家用車も社用車もゲート式
どっちも最新型はプリウス式になっている
ゲート式が一番確実で使いやすのにな～ >>653
それが一番分かりやすいのにな
何がいけないのかマジで分からん >>645
走行中会話で「BMWのエンブレムがさぁ」（減速）←オカマほられる
あると思います アクセルブレーキという正反対のことを右足で踏むという同じ動作でする限りは踏み間違い事故はなくならないからな。 >>235
お～～～～昔の車や機械の構造から来てるんだよ
昔はクラッチは手で操作するもので
力を入れやすいように引っ張っれば入るってものだった
だから引いたら前進するって感覚で
それは他の車両や機械でも採用されて一種のスタンダードになってた
それをそのまま使ったのが初期にAT車の設計をした馬鹿 自分とこ独自の我を出そうとするのは日本の悪いクセだよな
統一するべきところは決めないからこういう事になる エンジンブレーキだけ別ボタンで良かったんじゃね
サイドブレーキのレバーも無い >>647
駐車場ダイブはRD間違いからの踏み間違いコンボだろうな
RD混同しやすい、クリープで混乱、アクセルブレーキ踏み違ってパニック
三重苦だわプリウスは
これでミサイルにならないのはありえない >>652
昭和の遠い昔からRはリバースだろ。そんなこと知らない奴が免許取れちゃダメでしょうに >>663
足はブレーキだけにするといいね
速度は自動加速で >>655
あるよ
レバーのほうがボタンよりコストがかかる
その説明だよ >>658
ジジババ「え？それはエアロスミスじゃろ」 >>598
回ってる必要ないじゃん。
回生で間に合わない分を強制的にエンジンの負荷を利用したりしないのかな？ 飛行機みたいにフライバイワイヤになれば
もっと軽量化出来るのにな。 >>661
煮豚のことをチャーシューと言っていいのと同じで厳密には仕組みが違うなんちゃらかんたらとかどうでもいいのにな
分かりやすさと事故予防には昔からあるのと同じ表記にするのが一番いいと思う 改良と言いつつ本質的な部分を直さないのはいかにも日本らしいな >>75
マニュアル車って、リバースの位置は車によって結構違うんだよ
昔からシフトパターンっていろいろあるんだ 飯塚アクセルモード
通常の10倍もの速度で移動が可能になる エンブレはセカンドのSでいいと思うんだけど今時はマニュアルで取る奴少ないから浸透しないんだろうね 慌てちゃうとBはバックって脳内変換されてつられちゃいそう >>688
イタリア車で押してＲ知りなくて 倉庫に突っ込んだやついたわ まぁ、どんな操作であれ誤操作する程度の能力しかなければ免許とり上げるべき。
そもそも免許は能力あるから許可してるだけで、恒久付与の権利ではない。 >>687
それができれば凄いな
スペースXより凄いぞ >>685
グローバルな操作系な面と
日本では失敗だと認めた面と
二律背反な事態 Ｐ１～６Ｒで統一してくれないかな…
エンジンブレーキはスイッチ式で もうプリウスって名前やめた方が良くねーか？個人的には飯塚の事があるからどのプリウス見ても眉をひそめてしまうし老人が乗ってると「やっぱり」と思ってしまう。 >>673
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることはほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようとすらしないのである。
https://lite-ra.com/i/2019/06/post-4759-entry_3.html
トヨタとマスコミのブラックな関係。トヨタの支払う巨額の広告費は、自らの悪事を隠蔽するための口止め料に他なりません。
https://rapt-neo.com/?p=31297 カイゼン案出されてこれで良し！と社長もOK出したんだろ？
所詮あの社長もプリウスのシフトノブを世間がどのように感じてるのか考える頭が無いってことでしょ BとRを両方使うの辞めてくれ。
どっちもバックを連想させる。 色々自動化してるはずなのに車内のスイッチは増える一方だ 百歩譲ってRがバックだとしても何で矢印が↑なんだよ、思い切り前進やん つうか何で今まであんな変な位置にレバーつけてたのか
そっちの方が謎だわ C4カクタスみたいに3つしかボタン無ければ迷うことも無いやろ
https://i.imgur.com/jSDVqkE.jpg シフトパターンなんかはせめて国内車種に関しては共通のものとして、勝手に各社が独自仕様にできない様にしておけよ
基本的な操作系だろうが >>670
駐車時の徐行で踏み間違えて加速してぶち抜く
停車時から踏み間違えても簡単に落ちんように作られてる
最近は突っ込んでも車が落ちないように補強入れてるがトラックだとダメやろな ついにMTと統一するときがきたよ
1
+-+
2 R
ATは2速しかないからこのHパターンでいいだろ ブレーキの踏み間違いの問題はもっとブレーキを右に寄せれば間違いなく減る
なんでしないんだ？
左足でも踏めるようにとのことかもしれないが
それならどちらでも踏めるようにブレーキの幅を広くしとけ
アメリカの車は20センチ幅くらいの見たことあるぞ
出来れば30センチは欲しいなｗ ７のコーヒー販売機のようにテプラーで日本語表記を貼り付ける。 >>705
漢字表記なら良さそうだね
金がかかるとか美意識がとか言われちゃうか どんなシフトでも慣れればいいのはわかるけど個人的にはストレートかボタンがいい。 あれだけこだわってたセンターメーターも
結局やめて
ホントトヨタは消費者の意見を反映させるのが
鈍いわな >>471
これはヤラセやろ、そうでなければニュルでプリウスがゴルフをブッチギリしまくってるはずw BMWのシフトレバーとシフトフィールを真似して欲しい
7速8速当たり前だからな
シフトダウンも簡単だしシフトアップもタイムラグなしに反応する
これに慣れてしまうと1速しかないBって怖いよな >>715
右ハンドル車だとタイヤハウスが干渉してしまうからじゃないかな >>718
このスティック式はゲーセンと同じなんだよ
若者に車売りたいから必死なんだよ >>621
「マツダは乗る人を選ぶ」
とはよく言ったもので >>681
それは、回ってる必要がないんじゃなくて、回してるんじゃないのか？ 昔の車と同じでも操作するもの全部が電子スイッチだから怖い >>692
それは絶対ない
シフトレバーなんか普段見てないし
バックだけは上にシフトしなければいけない訳だから >>711
普通に左手を横にずらした位置になかったじゃん
あれ初めて乗った時スゲエ扱いずらかったわ とりあえず🅱やめろ
1,2,Lならまだイメージしやすいと思う 直ってなくね？
シフトがレバーの位置で分からないのがダメだって散々言われてるのに >>715
たぶん、年寄はブレーキの高さまで足が上がらないからアクセルからブレーキを踏んだつもりがアクセルだったみたいな？ 昔はミッションしかなくてミッションだと１速２速３速と数字が並んで後退だけRでローマ字だったから分かりやすいけどRとBがあるとバックするって言葉も一般的だからBをバックと勘違いする老人もいると思うわ
エンブレとかならEにするとか考え付かないもんかね >>739
言わんとしてる事は理解できるつもりだけど、
どや言うと、そんな位置に無いクルマばっかじゃん ドライブレコーダーにどっちのペダルを踏んでるか記録する物理スイッチを付けてくれ。トヨタは嫌がるだろうけど。 >>731
少し前の奴だな
でもカッコ良いし操作性抜群だもんな 何も直ってないしエンジンブレーキをBと表記するセンスのなさも酷いな 変えたら既存シフトの所有者からの訴訟が怖いから変えられない説は正しいのかねぇ？ >>728
なるほどねぇ。ゲート式もだけど何となく見た目はいいけど実際の操作は微妙だと思うけな。 >>33
縮めて表示することによって混乱を引き起こすのはデザインとしては最悪 >>748
これな
本当は足元レコでも欲しいところだが あとレバーがもとに戻るのはあまりにもクソ
物理的に今のシフトがどこなのか分からんから、特に高齢者のレバガチャを助長してる
本当はミサイルやらせたいんじゃねーのかこの会社 むかし、ベンツの凹凸のゲートがあったね
あれ使いやすかった？ >>198
めちゃくちゃ便利なんだが。
次も電パ付きの車を買うよ。 >>727
なことはない、十分余裕はある
アクセルももっと右に出来るし
そうすれば可能だ
ただし今までと違う、常識的でないとかいうことにはなるだろう
例えば靴がタイヤハウスと当たり易くなって汚れるとかな
そういう抵抗勢力の存在が根本原因
まあおれとしてはその改造はするつもりだ
ブレーキペダルを一旦外して溶接でペダルの右側部分を５センチくらい広げるわ >>765
楽だったね
ジャガーのＪゲートは、移動量？が多くて少し嫌だったけど >>769
コンビニ突っ込んでも気にしないからね老人は >>740
回生ブレーキがあるわけで
エンジンブレーキの存在意義自体が謎だよな プリウスで気に入らないのは、シフター動かしても手応えがないのと、おもちゃみたいに入れたところからすぐに戻ってしまう事。 >>75
これは機械的な理由だったんだろうけど
UXクソすぎだなー 漢字表記のオプション売ればいいのにPRBDって形の似てるアルファベットとか頭悪すぎ >>1
これは分かりやすくて良いね
Backがちゃんと別になってる 改悪にしか見えない。
車メーカーによっては、誤操作防止のためにジグザグにしてるが。 ついに折れたか
もちろんBレンジも廃止したんだろうな？ >>771
それがタイヤハウスと干渉するってことではないのかな？ >>773
老人はそもそも踏み間違えるんだからシフトの問題じゃないぞ >>774
減速を目的として最大限回生すればいいじゃん。
何のためにアクセルを緩めたのか、ドライバーの意図を伝える手段はあった方がいい。 マウスの掴んでる手を見ないように、シフトレバーやその付近は見ないよね
今回の改良は間に合わせ的
ないよりまし、ではあるんだろうけど
本質でもない
じゃあ何が本質か
ここ読んでるとむしろ「Ｂ」何とかするほうが良さそうに思えてくるが >>762
ほんとそれ。
レバーが戻ったら「シフター」の意味が全くねえ。
ただのスイッチだ 日産のepowerのトランスミッションは、麻雀牌みたいでレンタカー借りたときビビった >>789
Ｂがあるから、
ミサイル
も違う気がするんよね >>787
前向き駐車からバックしようとシフトBに入れてしまうから突っ込むんだぞ >>736
電車の運転手やってる人が運転するとシフトをバンバン叩きそうで怖い。 NからBには直接入らないから
これまではバックに入れたつもりでも空ぶかしになって助かっていたお爺ちゃんが
あれ、Bに入らないぞとなってガチャガチャやってDからBに入っちゃって、確実にコンビニを破壊していく >743
それも多いだろうな
昔筋トレ帰りに車に乗って駐車場から出る時車が曲がらなかったからあせったが
原因は筋肉の疲れで腕を上げたつもりでも上がってなくてハンドルの上が握れ無かったってものだった
あれと同じことが起きてるはずだわな
あれは自覚できんぞ プリウスのシフトレバー使いにくいしペダル離すとすぐ速度落ちるから走りにくい
それなのに高齢者が使うから走る兵器になっている >>719
度重なる要望にようやくトヨタが応じたとき、夫妻の怒りはますます高まった。トヨタは、この出来事が所有者のせいだと言ったのだ。
「ついにトヨタに書面で返答に応じさせた。受け取った文書は5行の内容で、こう書かれていた。『適切にメンテナンスをしていれば、ブレーキはアクセルよりも常に優位にある』」
「それがウソだということはわかっていた。それに、こういったことが起きたのは、ブレーキが適切にメンテナンスされていないからに違いないと、トヨタが文書で返答したことにわたしたちは憤慨した。車の走行距離は、まだ3000マイル（約4800キロ）以下だった」
スミスさんは紛争処理の民間機関「National Center for Dispute Settlement（NCDS）」に問題を持ち込んだ。しかし、その経緯は「完全な茶番」だった。
地元のレクサス担当技術者は、1時間の距離しか離れていないにもかかわらず、NCDSの聞き取りに電話で参加し、スミスさんに原因があると証言した。
「トヨタが再度、わたしたちをうそつき呼ばわりしたことに、もちろんとても憤慨した」（ロンダ・スミスさん）
スミス夫妻はさらに米運輸省道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）に相談した。
調査員が派遣されたものの、NHTSAもトヨタも真剣に対応しなかったという。そして、2008年に、スミス夫妻はこの問題の追及をあきらめた。
「わたしたちの努力で、ほかの人たちが急加速の不必要な恐怖と苦しみにさらされることがなくなればと思っていた。それが失敗に終わったことに気づき、わたしたちの心は深く傷ついています」
「しかしこの失敗は、本日、トヨタとNHTSAにも共有されたことでしょう。両者は、思いやりのない対応と人命軽視の姿勢をみせた」
「強欲なトヨタよ、恥を知れ。責務を果たさなかったNHTSAよ、恥を知れ」
https://www.afpbb.com/articles/-/2701135 >>1
だーめだこりゃ
もっと真剣に考えて車作りをして欲しい >>743
追伸
だからアクセルを右に寄せるのには
踏み間違い防止には役に立つ Bはビリージーンモード
前に行くと見せかけて後ろに動く 前車は近未来をイメージしたので、操作系に欠陥があったからな。
トヨタの意識高い系のデザイナーのせいで、全国で事故が多発。 大半の人が「B」は流石にダメだと思うわけでお偉いさんの一言で誰も文句言えない社風なのかと思ってしまう >>813
Sはスリラーモードで周りのゾンビが集まってきて踊りだすのか 日本車にもコラム式がもう少し普及しないかなと思ってる 前車は近未来をイメージしたので、操作系に欠陥があったからな。
ドライバーの理解しやすさを無視したトヨタの意識高い系のデザイナーのせいで、全国で事故が多発。 >>268
わかりやすく言えば、三速と四速の切り替えスイッチだな
オーバードライブをオフにすると四速に入らなくなる >>809
ウソだとか憤慨したとか言う前に、なぜそう言うのか根拠を示さないとなぁ >>786
スペース自体はあるんだから
寄せることは可能
靴が汚れるというクレームを優先させるか
人が死なないのを優先させるかの違い エンブレ使わせたいならパドルシフトつければいいのに >>1
バッグの進行方向と同じ向きというような勘違いが起きそうなポジションに↓Bを置く無能采配。例えるならなに？ 手前に引いて前進前に押して後退ってのが解りにくくしてる要因なのでは BをDより半段下げて、わざわざ関係ない感じを強調してるのはさすがに頭悪すぎる 年寄り用にマニュアル出せば多少ミサイルは減るかもな >>774
ぶっちゃけ回生してますアピールなんか運転者にとっちゃどうでも良くね？
車のスピードとトルクや減速がどうなるかが分かる方が有り難い、死活問題になるんだし
回生してますアピールしたいならそれこそメーターの隣にでも小さく表示しとけばいいし こういうときに良く使われるのが「出来ることは何でもします」ってセリフ
してねえじゃねえか
ってことだ >>815
Bは
BLACK COMPANY TOYOTΛ の略なんだよ >>109
でかい部品は重量増になる。
数万点の部品を平均1gずつ軽量化しても、
重量増をおさえきれない状況 アクアのシフトレバーは普通なのね
何でアクアに合わせないのか シフトレバー何も改良されてない様な、ワイはこのシフトレバーで8年乗ったけど間違いや困ったことはなかったけどな >>835
なんでこんな大事な部分を今までの形式とまったく違うタイプに変更するのかね。高齢化の老人の脳みそ舐め過ぎだろ 車のUI部署はお前らが思ってるよりも遥かに人と時間を使って操作性を検証して決定してる。
飯田暴走のつべの動画なんて酷いもんで、乗りもしていないか乗ってて問題ないことを知ってても
「操作性が悪い」っていう嘘ついて批判してた。
アイツラは再生数が稼げれば何だってやる。しかも悪いことに示し合わせたかのように集団化する。 >>800
ニュース見りゃわかるでしょ
みんな踏み間違えたって証言してるよ トヨタグループのデンソー関連会社、従業員の3割を外国人が占める。奴隷外人欲しがってるのはやっぱりこいつらか😓
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1656245413/
特定技能、製造業で拡大 受け入れ上限数見直し―政府
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661823525/
自動車関連の工場は外人だらけ
奴隷欲しがってるこいつらが奴隷外人推進してんだろ
ろくでもないな
挙句の果てに完全に工場への実習生派遣を合法化しやがった
日本の工場の待遇がまともになることはもう無い >>155
burning
飯塚モード
ちなみに飯塚モード燃費は6km/ℓ トヨタの技術者って大したことないな
年寄りの事故なんて何十年前からいくらでも
あっただろw >>835
なんで2つ「N」がいるの？
N ISSA Nは？ こんな間違いするの日本人だけ？英語圏の人はBに怒ってないのかね >>842
そりゃシフト入れ間違えたなんてトヨタさん許さないでしょ 事故が多いかは保険の型式別料率をみれば保険金支払い実績が分かるんだよ
プリウスは事故の多い車ではない
仮に事故率高ければ保険料も高いはず
前もトヨタ叩いてる奴は自動ブレーキが今はついてることすら知らなかったからな
多分車を持ってない貧困層なんだと察したわ BとRが紛らわしい。
トヨタよ、「後」と
書けば解決するぞ。 >>719
そのとき取られた｢供述調書｣には、以下のように記録されていました。
＜この事故は、私が三叉路交差点でぼんやりしていて、停止線に気づくのが遅れたため、あわててブレーキを踏もうとしたところ、ブレーキとアクセルを踏み違え、アクセルペダルを踏んだことに間違いありません＞
この調書は熊本地検に送致されました。
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151
>>820
週刊文春は（現時点では慎重に”中立”を貫いているもの）検察側の言い分の不明瞭さや証拠の曖昧さ、石川氏の主張を無視した起訴内容について疑問を呈しているように見受けられ、「警察・検察とトヨタとの関係」についても触れていて、1986年以降、元検事総長経験者が4名もトヨタの社外監査役に就いており、さらには元警視総監もトヨタの顧問に就任しているという事実を挙げるなど、その関係の深さも今回の事件に無関係ではない（トヨタにとって、個人を黙殺するのは難しくない）だろうという見解も示しています。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822- いいこと考えた
プリウスプリウス・・・・と言い続けたら前進
バックはスウリプスウリプ・・・と
間違えたら減速する 「日本車の安全性能は高い」は嘘
日本車は安全性能が高いとかいうけどさ、
最初から高価格で、金っていう命の塊を無駄に消費するなら
それって結局買ってる人の命を削ってるわけで、
事故死してるようなものだよね？w
要するに日本車の安全性能はクソってことw
中国製が40万で日本製が300万なら中国製買うわ プリウスのNAのMTに乗ればいいだろ
そのシフトもやばいのか？ アクセルを思いっきり踏んだら加速が切れるようにしたらいい >>860
Pはそのままでいいだろ
Bの役割をパドルシフトでやればいいだけ 企業の技術力というのは、いいものを作れるかどうかではなく、
消費者が欲しい機能をどれだけ低価格で提供できるかで決まる
これからEV競争で日本車は追い込まれる事になる。
中国製のEVは50万円で購入可能になるが、
高度なコスト競争についていけない、全個体電池頼みの日本車は
高性能、安全性能（価格分の価値はない）を言い訳に、高いEV、HVを日本国民に押し付けることになる
日本だけ安いEVが普及しない、安い中国EVが出遅れたトヨタの嫌がらせ等で輸入出来なかったら
それだけあらゆる企業にコストがのしかかって不利になる
海外は安くて快適なEVで生活も企業も潤うが、日本はその逆
日本は無能トヨタに潰される >>853
言っときながらつべ見て気が付いたwwwwww > メーターにシフト位置を表示するだけでなく、
> レバー上の文字を光らせることで、シフトが今どこに入っているか理解できるようにした
シフトポジションはスピードメーターに表示されるのに
いまだにシフトレバーを見てシフトポゾションを確認してる人っているのか そもそも事故はシフトレバー関係ないからな
アクセルとブレーキ間違えてるだけだから ■トヨタのために他の産業を潰す日本
日米貿易交渉、２段階方式だった！このあと更に日本が市場開放する模様 金融､知財､医薬､農業どんどん開放
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1570548237/
安倍ちゃん、米国産牛肉の関税38.5%⇒9% 豚肉1kgの関税482円⇒50円に引き下げ 日本の農家は廃業へ
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1566766343/
安倍、アメリカの農作物２兆円を購入へ
leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1565742095/
安倍が結ばされた「日米デジタル貿易協定」が不平等だと話題に GAFAへの関税や訴訟、ソースコード開示ができなくなる
leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1596575090/
種子法廃止
水道民営化
移民政策
消費税増税
TPP
FTA
農薬基準値大幅緩和
ポンコツ戦闘機爆買い
トヨタが海外で車を売るためにこれらの売国を行なっている
偉そうに「俺は国に貢献してる」なんて考えてる関係者は勘違いもいいとこ
お前が商売できてるのは全国民が協力してるからだ
勘違いするなよ >>874
そもそも、
なんで、こんなカイゼンを
したの？ 車はともかく乗ってるヤツがゴミ
買う層がかわらないと事故はなくならない 今度のプリウス...200馬力超えとかw
クルマに初めて乗った奴らがイキって走るだろうな
事故多発しそう 今のトヨタ車HVがこうなってるの？それともプリウスだけ？ >>841
いくらエリート社員を集めて何千時間も検討に費やそうが、ユーザーから「使いにくい」という烙印を押されたのが厳しい現実でしょ
これはごく一部の動画の反応だけの話ではない ■年収1200万で働かない正社員50代が大量にいるトヨタ もう終身雇用難しい 日本型雇用の限界
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1573035824/
こいつらの待遇を維持するために
日本は畜産農業をアメリカに売り飛ばしたり
欠陥品の兵器を買いまくる交易交渉を行なっています
一般国民はこいつらの為に苦しい生活を強いられています
日本の癌はこういった特権階級の寄生虫です
世の中に出回る金は限りがあります。
一部の人が取りすぎるということは、その分だけ奴隷もいるということになります
正社員利権撤廃、解雇規制撤廃を推進して、このような寄生虫を駆除しましょう >>882
スイッチシフトは、
トヨタのハイブリッド共通だよ アクセルとアクセルにすれば踏み間違いは起きない！！ ガソリン車軽油車やEV車と違ってHV車だけは
駐車から後退する時にシフトをRにしても動かない
乗車しシートベルトしてスタート釦を押す
駐車ブレーキを外してシフトをRに
「あれ？動かない」
HV車で後退発進する人にしか解らないラグ
その時に待つ事ができるか
シフトを触るか、アクセルを踏むか >>880
この手のリセール良いクルマは残価や中古だしな >>875
事故の現場 ※警視庁への取材による
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1650837732/690-
警察の現場検証に対してさえも 「企業秘密保持」との名目で、 証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、 また事故原因については、車両側ではなく、ドライバー側に非があると主張するなど、一方的で、大変杜撰な対応であった。
この事は、当時のマスコミも事件扱いし、多くの新聞や雑誌、果ては国会でも取り上げられ、 社会問題にもなった。これが「福沢裁判」と呼ばれる事件の引き金となる。
これを読んで、トヨタという企業の恐ろしさがわかりました。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822- >>1
っていうか、お前らどうせプリウスなんか買わないんだからどうでもいいじゃん（笑）
Ｐ
N ＋
D ⇄⇅ Ｍ
L ー
今まででこれがいちばん使いやすかった >>887
ヤリスはプリウス式ではない
従来型のスライド式 Bで混乱してアクセルとブレーキを間違えるケースが頻発してるのでは >>132
なんでこれ変えないんだろうな、表示変えるだけとかコスト掛からないだろうに 大体お洒落感を優先して英語やアルファベットの略字ばかりにするから年寄りが混乱するんだろ
オプションでもいいから表示を日本語にしたのを用意すれば済む話だよ
「前進」「後退」「駐車」「中立」とか日本語で書いておけば年寄りにも分かり易くて誤操作も減る ていうか今までどこにギア入ってるかすらもわからない仕様だったの？ｗ >>875
分かりづらいシフトレバーに注意が行った結果ペダル操作が疎かになってるんだよ >>842
駐車場での踏み間違えの原因は
シフトの操作の人間工学に沿ってない解りにくさから来るもの
それで意図しない動きを車がしてあせってて踏み間違う >>900
> ていうか今までどこにギア入ってるかすらもわからない仕様だったの？ｗ
そうだよ 社用車がプリウスなんだけど、めちゃくちゃ運転し辛い
加速も無駄に良過ぎる >>855
割合が少なければミサイル殺人は許容ってことか？
馬鹿ｗ 自分の車見てきた
P
R
N
D⇄M
余計なものなくて使いやすい 高速道路の逆走見てもまったく
止まる気配なく爆走してるのは
やはり老人の脳の問題だと思う
しかもそのほとんどか追い越し車線を逆走してるんだから本当に怖い Bって回生ブレーキなんか！
なんでシフトにあるんだ、ATのLとか2ndの名残？
パドルシフトみたくステアリング付近に置いとけばややこしくないのに >>905
社用車は１台だけプリウスにして
後はノートで充分だろうと思う >>912
>追い越し車線を逆走
そりゃ道理交通法を守って左側走行してるからだろｗ >>842
すぐそばに、毛布にくるまれた男性が担架に横たわっていた。「アクセルが戻らなかった」。救急隊員に訴えていた。当時は分からなかったが、飯塚元院長だったのだと思う。
https://www.asahi.com/articles/ASM5Q4JJ5M5QUTIL026.html
池袋暴走、ドラレコに音声 87歳男性「あー、どうしたんだろう」同乗の妻の問いに
毎日新聞 2019年4月19日
https://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1634077254/413-440 ヤリスとかのシフトレバーの方がどこに入っているかわかりやすい
一目瞭然 >>1
今の世代が作るのはゴミ
自動運転なしの不用物 マジレスするとクルマ運転しない人間に聴いた方がいい
クルママニアの理系エリートが集まってもダメ もうボタンにしろ
プリウス乗る層にBは必要ない
P、D、Rだけでいい カーシェアリングで色んな車乗るけど、新しいやつだとシフトレバーやサイドブレーキをどう操作すれば良いんだって迷うのある。
昔ながらのやり方が一番なんだが。 >>1
昔の長いレバーの方が見なくても感覚で分かるから便利 追記 ボタン押したら「バックします」「パーキングです お疲れ様でした」「走行できます」くらいしゃべるようにしろ そもそもインターフェースの共通規格みたいなものが無いものなのか
メーカー内ですらバラバラなのはどうかと思う 改良が必要なのは
プリウスユーザーが運転不適格者なとこだろ シフト後ろで前進、シフト前で後退という仕様が事故多発させてる、５年間法人税納税０円で株主配当は１兆円のトヨタ >>855
国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトによると、一七年一～八月までの暴走トラブル報告はプリウスが十件。同期間の販売台数がプリウス（十一万三千七百二十台）に近い日産自動車の「ノート」（十万六千三百二十七台）が二件だから突出している。報告件数を販売台数で割ったトラブル報告率ではプリウスがノートの四・七倍と圧倒的に高い。
同サイトに寄せられた暴走事故情報には「アクセル操作は一切していないのにも拘わらず、車の（ＥＤＲ）データにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた」と、原三信病院事故と一致する具体的な証言もある。「急加速」や「ブレーキが効かない」との新たな報告も続々と寄せられている。
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
なぜ池袋暴走はプリウスの欠陥だと疑わないのか?
https://note.com/reiwa7/n/nc3d97d7455ae 中古で外車買ったほうがいい
認定中古車ならまぁ安心 クラッチもつけて見た目も操作も全てマニュアル車なやつ出してくれよ
運転も楽しくなるし即クラッチ切れるから安全性も高い
バイワイヤの完全電子制御なんだから簡単に作れるでしょ >>926
「安全を確認してください」
「本当に大丈夫ですか」
「後は知りませんよ」
「あーあ、やっちゃった」
も追加 パーキングかPボタンは不便で確認しづらく表示が小さいし押しても凹まない仕様 いちいちレバーに視線移さないとわからないのか
インパネに表示されないのか 安全性を考えるなら敢えて旧来のオートマシフトに戻すという選択肢もあったんだけどね
若い人でも混乱しそうなのに、老人が混乱しないわけがない トヨタ自動車ヴェルブリッツ2人目の逮捕者… コカイン所持容疑でイェーツ逮捕
2019.06.27
https://rugby-rp.com/2019/06/27/domestic/36832
>>820
ラグビー・ワールドカップ（Ｗ杯）で日本代表として活躍したトヨタ自動車所属の姫野和樹選手（25）＝名古屋市出身＝が2日、愛知県警豊田署の一日署長を務めた。豊田署は県内の警察署別で死亡事故の発生件数がワースト1位。事故が多発する年末に向けて交通安全を呼びかけた。
姫野選手は、愛知県豊田市の市福祉センターでの出発式で署員ら約180人を前に「運転するときもフェアプレーで、ワンチームとなって交通事故をなくしていきましょう」とあいさつした。
名鉄豊田市駅の広場で開かれた交通安全キャンペーンにも参加。倒れた相手からボールを奪い取る「ジャッカル」を得意とし、日本代表初の8強入りに貢献した姫野選手は「交通違反をすると、みなさんのライセンスをジャッカルします」と話し、集まったファンたちの笑いを誘った。
豊田署では今年（1～11月）、16件の死亡事故が発生し、前年同期より7件増えている。
https://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1638622312/624-626 やっとかよ
俺が言い続けてきた欠陥をようやく認めたのか
あとアクセルもオルガン式に変えたんだろうな？ >>898
変えたら今までの事故について責任追求されるからじゃないかな 誤操作がとても多いイメージのプリウス…こんなのに乗りたい人達の気持ちが理解出来ないです（個人の感想です）
エクステリアのライトが横と縦に組み合わさっているのが非常に気持ち悪いです！美的感覚を疑うレベル！
バランス悪い！ メインバネルにシフトとスピードと燃料計だけの表示にしサブパネルで他を表示しろマヌケ 暴走はNでアクセルをブレーキと思って踏み込むことで起きるんだろ
そこからDに入れるとブレーキ踏んでるのに意に反してロケットスタートが決まるw >>132
60歳以上の購入者には「バックします」っていう案内を
強制的に車内で流すように義務付けすればいいのにな。 アクセルペダルが吊り下げ式なのが危険だった
これは踏み間違えがすぐに起こる >>952
ピーピー言う電子音が高齢者に聞き取れない問題だな >>941
違うだろ
インパネに目を落とさなくても前を見たまま手の感触でシフトがどこに入っているかわかるようにマトモになったということだ Bだけボタンにしたら？
ATシフトに付いてるODみたいなやつ >>1
車に乗ると彼が言った
「新型になってこれシフトレバーが変わったんだよ どう？」
握り心地を語るような奴になりたくないよな くだらね >>950
運転手の前には、
最小限の情報だけ、みたいな？ これで正しいって言うなら、私が設計しましたって胸張って出てきて欲しいよな 代車がプリウスで操作方法教えてもらわなければならなかった マニュアルの時代はよかったな
クラッチというキルスイッチ的な安全装備がもれなく付いてた 現行プリウスのブレーキランプは昼間だと後続から見にくく迷惑で嫌なクルマ >>966
俺は２台目までマニュアルだったけど
もう逆戻りはしたくないな >>961
胸張って出てこられてもな
君はなんで出てきたの？になっちまうよ
どうでもいい人たちにとってはｗ レバーを操作するたびに免許返納を薦める音声ガイダンスを流すようにしろ 新型プリウスのデザインから漂う劣化MAZDA３感がやばいｗ
サイドの映り込みの意識したフォルムも
トヨタにデザインさせるとなんでこんなに下品になりんだろうｗ
サイドの映り込みに注目
https://i.imgur.com/VCYZ1oF.jpg
https://i.imgur.com/0Gp1xaM.jpg
映り込みまでも丁寧に計算されたMAZDA３に対して
全くセンスを感じられない新型プリウス 同じ水平基調を意識したシンプル内装デザインを目指したはずが…
https://i.imgur.com/4LhdfGg.jpg
https://i.imgur.com/PBe3lW2.jpg
プリウスのそれは雑味が多く統一感がなく違和感ばかり。
違和感や雑味で失明しかけるレベルで酷い 車全体のデザインの調和美を見てみよう
https://i.imgur.com/PWaQmyM.jpg
https://i.imgur.com/rS40Ffy.jpg
自然と調和を図るような美しい映り込みのMAZDA３に対して
まるでプレステ１後期の違和感バリバリのＣＧのような酷い映り込みのプリウス サイドの違いも決定的な差となっている
https://i.imgur.com/kb9Yo6j.jpg
https://i.imgur.com/MAlqDCO.jpg
まるで生物的な色気すら感じられるサイドデザインと映り込みの美しさをもつMAZDA３に対して
まるでお菓子のオマケのような安っぽいサイドデザインのプリウス
以上のことからもわかる通り
プリウスがMAZDA３に勝っている部分は
燃費と実用性とディーラーサービスと静粛静粛性と経済性と下取り価格と売上くらいである
プリウスはMAZDA３のデザイン性の足元にも及ばないのである。 >>955
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
>ですが日本向けのプリウスに関してはこのリコール対象にはなっておらず、右ハンドルと左ハンドルでの構造の違いからアクセルペダルの改修はされていません。
https://carblo.net/prius-recall#i-5 >>955
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
2013年10月31日
https://srad.jp/story/13/10/30/0914244/
これによると、ETCSのソースコードの品質は信用できないレベルで、意図しない急加速以外のバグも含んでいるという。コード品質指標から見ると、これ以外のバグもありそうだという。
さらに、ECMのハードウェア構成においても問題があり、トヨタ側が搭載していると主張しているRAMのエラー検出・修正機構（EDAC）についても搭載されない、もしくは低コストのパリティだけに頼っているという問題があるという。
そのほか、ECMのソフトウェアでは重要なデータのミラーリングが不完全で、スタックオーバーフローを防ぐための機構もうまく動作していない、などの問題があったという。
実車テストの結果、意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 >>637
ペットをゲージに入れないで乗せるアホなんていないだろ わかりにくかったの？
だったら飯塚被告も仕方ない部分はあったんじゃないの？ >>981
ニュートラルなしにどうやって牽引するんだよ？ いい加減足踏み式のサイドもやめろよ
何割かあの非合理システムのせいじゃねぇの 事故が起ころうが知ったこっちゃねー
壊れてディーラー修理工場が儲かればいいのだ
という思考としか思えない >>989
そう、牽引の時しか必要ないシフトは不要 >>988 >>990
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることはほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようとすらしないのである。
https://lite-ra.com/i/2019/06/post-4759-entry_3.html
トヨタとマスコミのブラックな関係。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/823- ニュートラルに入れててもブレーキは踏んでるから結局ニュートラルシフトは必要ない、つまりシフトレバーはバックの時のみ専用にすべき >>992>>993
故障時や災害時に使うものだからこそ
各メーカーがいちばん弄ってないのがニュートラル >>952
♪スンピンポーン、バックします
ピーピーピー、バックします
ピーピーピー、バックします
ピーピーピー…
あれをあの音量で車内に流せばいい シフトなんてこの2つだけいい
ニュートラルは牽引ボタン
エンジンブレーキは制御ボタン
にしろ
前
後 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2時間 43分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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