【鉄道】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ [ぐれ★]
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※2022/11/24 07:00
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
続きは↓
読売新聞オンライン: 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/ >>1
それにしても昨今の日本の公共事業って時間かかり過ぎ 新宿 歌舞伎町 路上で男性に暴行加え車に監禁か ２人を逮捕
11月22日 16時52分
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20221122/1000086978.html
【独自】バー店長を監禁、暴行し700万円相当のロレックス奪った疑い 男2人逮捕 1人は数千万円被害の別の強盗事件にも関与か
2022年11月22日(火) 09:56
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/210190?display=1 2040年ｗｗｗ
本当に貧すればのろまな国だな
昭和の高度成長期に東海道新幹線や上越新幹線や東北新幹線を作った国とは思えない >>4
俺は築地駅から歩いていってアマ2級の試験受けたなｗ 直通便利だがかなり深く掘る必要があるよな
京葉線よりも乗り換えが大変そう その頃にはロボタクシーが山ほど走ってるから、電車なんか乗らないだろ >>1
遅い、遅過ぎる
ゆりかもめ延伸さえボツになってしまったのに…。
2040年代の勝どき晴海有明なんて、タワマン住民の高齢化問題が深刻になっていそう 高齢女性から現金700万円など詐取容疑 30歳男を再逮捕 女性宅には「現金ありますよね」と事前電話が 川崎・多摩区
2022年11月18日(金) 15:08
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/207601?display=1 武蔵野台地の防○堤となる臨海部に、ビルに高層マンション沢山建てておくれ。 タワマン上級国民御用達
官僚パワーカップルも多そうだから対応が早い。
富士山噴火の火山灰で流通がストップしたら都心まで物資が届く前に略奪されそうな場所だけど >>17
京葉線に繋げちゃうか横須賀線に繋げれば良いんじゃね？
つーか20年後とかやる気なさすぎだろw >>1
この路線が開通するころは、もう東京ビックサイトは老朽化か取り壊ししているだろう。 その頃は地下鉄の廃線も出てくるだろ
何でもアメリカに遅れてやってくる あそこら辺の地下は埋立地だから敷設するにしてもそれだけの価値があるか微妙なほど費用がかさむ 東京駅の東側に駅作るみたいだけど、あんなとこに作るスペースあるのか？ 練馬 中野 荻窪 辺りのアクセスの悪さをどうにかして欲しいよな。
江古田から中野までバスの方が早いとかおかしいわ >>20
カッペはすぐに車乗るから鉄道網は発達しない タワマンから下りて来てさらに深く潜るのか
何分かかるんだよ
歩いたほうが早そう ゆりかもめそのまま東京に伸ばせば終わったのにアホかーー >>54
TX東京から臨海方向に延伸するって話も聞いてたから、その可能性もあるんじゃ >>57
東京駅って勝どきからでも案外遠いよ
チャリで10分、歩きで40分はかかる >>62
輸送量が足りなすぎて舎人ライナーの二の舞になるのが分かったので 都営線なら、三田線の大手町と接続して欲しい
神保町まで延長して、新宿線と接続するとだいぶ便利かも 東京直下型地震の液状化現象で使い物にならなくなるよ
埋め立て地は全滅 晴海フラッグの入居が始まったら勝どきパンクしそうだからなあ 東京駅からビッグサイトまで地下鉄一本で行けるようになるな >>81
そっちは羽田空港アクセス線の新木場ルートがあるけど、りんかい線がJRにならないと進まないだろうからなあ >>52
あの辺はバス会社の利権が強いから地下鉄を通せないって聞いたことある 銀座から東京は、何度か歩いたこと有る
晴海→築地→銀座は、歩きで逝ける
同じくらいだった気がする >>52
南北を結ぶ鉄道が無いと不便だな、あの辺りは >>82
ただの馬鹿
隅田川の川向こうに価値はない あんまり意味があると思えない路線
晴海フラッグの住民に使わせるにしても晴海駅が内側すぎる >>85
りんかい線は今でも埼京線との直通を行っているから問題無いのでは 臨海地域は鉄道網が貧弱だから作らなきゃならんが
つくばエクスプレス延伸とセットじゃないとな その頃にはあそこらへんのタワマンなんか割り箸みたいになってるやろ >>93
一ヶ所の直通だからりんかい線の料金を清算出来る
二ヶ所直通するとJR経由かりんかい線経由か分からなくてりんかい線が取りっぱぐれることになる そもそも論で言えば晴海フラッグ作った時からちゃんとした交通考えないといけなかったんだよなあ
あそこを工場以外に再開発した時点で交通必要だったんだから
それを中途半端なBRT作ってやっぱり地下鉄作りますとか馬鹿なんだと思う >>19
ほんとこれ
そんなことより
老朽化した水道管や下水管や橋をどうにかしてくれ
合流式ウンコ水道も管増やして分流式にしてくれ >>52
大泉学園→吉祥寺→調布→武蔵小杉
を結ぶ地下鉄希望 >>13
沿線住民というかプロ市民がうるさくなりすぎたな りんかい線は、京葉線直通運転が始まってからが本番だぞ 予算と人員の都合で有楽町延伸が終わってから着工になるので
最速で１０年後着工、２０年後開業です オリンピックの負の遺産を救済するために更に金をつぎ込んで鉄道作るむとか極めてるな。 メトロって副都心線最後に新線建設しない方針公言してたのに
いつ撤回したんだ？ 東武スカイツリー線浅草と
繋げられない？
ビートたけしが浅草を山手線の駅断ったから浅草が衰退したと。
半蔵門直通急行も
取ってつけた感じでしょ？ >>13
大宮～盛岡とか11年で作ったのにな
それでも当時は時間掛けすぎたと言われてた >>6
工事をするのにクリアしなければいけない法律の数が凄いことになったるんだよ
その基準も無駄に厳しすぎて
これじゃスピード感なんて無理 いらねーだろ
その頃には既存の路線の維持すらできてるかどうか、、、 >>109
必ずしもメトロが運営するとは限らないよ
運営丸ごと第三セクターとかになる可能性高いけど会社だけ作ってJR運営になる気がする 写真を一切修正しないアメリカ発の下着ブランドが、女性たちの共感を集めている理由
https://kidhy.jophey.net/1124/1238.html >>115
和光かマンションとか増えて人増えそうだけど
大江戸線の編成増やせば良いけどキャパがヤバそうｗ >>110
浅草駅は目の前のビルの買収が頓挫したから
もうあのカーブのまんまで動けなくなったよ
隅田川の上に駅を作れればいいんだけどね >>6
我が国に政権委譲してもらえればすぐに整備してみせるアル 地下鉄も大通りに沿って作れば無難だけど点と点は需要を見誤ったら危うい
負の遺産予備軍 石原慎太郎(元都知事)
「東京という街は吐瀉物のようにも見える」
https://i.imgur.com/2Oze8nl.jpg >>126
両極端すぎる
設計しながら工事進める中華さまw 有明まで通しても意味ないのにな
やるなら新木場までやればいいのに 時間かかりすぎ
このスピード感のなさが衰退国しぐさだわ >>79
ちゃんと計画的に地盤改良した地域は大丈夫
やってないところが死ぬ
昔の埋め立て地域だな >>130
橋脚しかできてないのに、この新幹線は来年開業します、とか説明されてワロタw >>133
そうじゃなくて
基本計画は清瀬を通って東所沢接続が有力なんだよ >>96
千葉方面に直通しなければ問題なさそうに思えるが。
千葉方面に直通したとしても、ホーム分ければなんとでもできる >>131
行き先はそっちじゃない
中央防波堤海の森方向だろうな。あそこなんの交通機関もないし >>13
法律なんとかしろ
かつての2倍以上のわけわからん法律や条例やなんちゃらでめちゃくちゃ手間がかかるようになった >>24
これな
確か東京駅に伸ばす計画があったはずだけどキャンセルしたのかな？ >>6
1964年東京五輪に合わせて東京大阪間の新幹線開通とか昔の日本の公共事業はスピードがあったのにな 一極集中をやめたいんだろ
だったらこれ以上作るなよw 俺が勝どきに住んでる時に完成させろよ
毎日築地通って銀座まで歩いてたんだぞ 何の産業もない東京をこれ以上便利にしてどーすんの？ 空港から多摩川沿いに走る縦の路線が先
豊洲とか勝手に滅んでろ >>46
豊洲交差点で線路まで曲げて振り上げた拳はどこに落とせばいいんですかぁっ！ これTXの東京延伸出来てから考えましょって路線なのでは？
今東京駅は新たに丸の内と八重洲の連絡通路掘ってるし
地下空間一段と無くなってるので新東京駅でも名乗らんと
どこに伸ばせるのか謎だが >>148
東海道新幹線の頃の日本だって貧乏だったから世界銀行から融資受けたんだけど
出稼ぎやなんやで農村から土木作業員集めるのに苦労しなかった
戦前から弾丸列車の土地買収が済んでたってのもあるが、人海戦術で突貫工事できた時代 >>163
晴海あたりまでは延ばしても良さそうだけどねぇ。 川越→朝霞→東所沢→和光→大泉学園→吉祥寺→調布→横浜
地下鉄希望 >>164
これに間に合うように東京延伸させろって国にも圧力かけるんだろ
元々国も東京に延伸させたかったから TX周辺はこれから買いだよ
お前ら投資として考えておけ 20年後のはたちとか高校生はいまよりもっとかわいそうなんだが。。。
やっぱアメリカに移住した方がいいかな オリンピックのあとのあらたな たぬき利権
腐ってますね >>145
新羽田空港駅をりんかい線方面別ホームにすれば暫定的に対応は出来るけど、りんかい線側にそのための金を出させるとか回りくどいことをするぐらいならさっさとJRに吸収させた方が早いというオチ 有明あたりと都の癒着はおぞましいだろ
その続きじゃね？ >>176
オリンピックは一瞬の花火だったけど、こういう後に残るものは多少利権が絡んでもやった方がいいと思うぞ
清廉潔白で何もしない、できないよりよっぽどいい 氷河期世代が60代の時に完成とか人口減少で採算割れだろ 有明あたりの土地が高騰ーーー＞たぬきに銭が韓流 ？？ 2040年に2020年のオリンピックレガシーがーって言うつもりかw 首都高晴海線2期があるのにどこ通すんだよ。
大深度か？ 都心部はもうええやろ
東京中部に３か所くらい縦移動の鉄道作ってよ
なんで南北移動で一旦都内をぐるっと回らないとアカンねん
縦路線出来たら数十分で移動できるのに 誰得だよいらねーだろ
モノレールだってガラガラなのにアホか 遠征民向けコミケ路線と見せかけて
東京駅での京葉線乗り換えより距離的に遠そうな悪寒 >>170
西武の本川越駅までが単線で
川越線すら単線やぞ
地下鉄なんて無理無理w
むしろ荻窪から吉祥寺まで地下鉄欲しいね >>189
ええやろとかあかんねんってどこの言葉？ >>189
メトロセブン＆エイトライナーはいい加減あきらめろ
採算性の問題で結局今まで一度も計画の具体化に至っていない >>196
TX直通すればコミケ後に秋葉原に乗り出す用路線になるぞw >>195
西すぎるわ
その辺はモノレールもあるのにさ
もっと西東京市〜武蔵野市〜調布市などのラインを繋がないと そんなことより豊洲から新橋までのクソモノレールどうにかしろ高すぎてガラガラやんけ タワマンが大地震で粗大ゴミ化したことを確認しての
開発スケジュールですね！
気長に待ちます！ >>46
中央区が反対した。
というかこの地下鉄をやりたくて反対したようなもんだね。
ゆりかもめのほうが遥かに安く早く出来るのに馬鹿だよね、ホント。 >>197
丸の内線延長か
更に田無辺りまでつなげば
人身事故時の迂回が容易になるね >>198
東京の産まれ東京育ちが使うエセ関西弁やなｗ 有楽町線はいっつも激混みだもんな
こいつらなんもわかってねー
北総線みたいなクソ高い路線だから誰も使わねーのよ、不便なわけじゃない
有楽町線はいっつも混んでんだから このコースだと晴海通りは長期工事で酷いことになるな >>211
バスは時間読めないから
仕事がらみでの移動では基本的に除外なんだよな 有明もそうだがでもまあ見栄えだけ良く
人間との繋がりでは血が通ってない環境だよな
都会に憧れるお上りや隣近所と繋がりの嫌いな人間にはいいのかもしれないが
俺は無理だあのしらけた環境は >>222
若くて働いて稼げる人を求める地域
病院少ないし弱者は暮らしにくい 新東京駅の位置は八重洲側？
丸の内仲通り下じゃないのか ゆりかもめの延伸も放ったらかしなのに何言っちゃってんの？
出来るわけないじゃん
どこがまた儲けようとしてんの？ >>222
都内育ちだけど、人とのつながりには特に興味ないな
むしろ希薄なほうがいいわ 東京の西側は地下鉄も都バスも走ってない
地方の田舎者が住みたい街ＮＯ1 新銀座て名前からするとJR有楽町から遠そうな印象w 20年後ならいくらなんでもリニア出来てるだろうし東京駅でいいの？ 東京駅付近ってば今から新たに造るとどーやっても大深度になるだろ
てことは「あー、これホームまでめちゃんこ降りんとあかんやつ😨」てなって利用すんのが億劫になる
てかいまでも東京駅→勝どき/有明方面はバスがその役割を担えてるやろ？
そのバスを強化するっつーことにすればええやん
>>1の総工費と比べてプロジェクト費用の桁を2つ3つ減らせるぞ >>234
皇居から羽田空港までの脱出ルートかな？ 秋葉原からシールド一本抜けば繋げるから、ぜひTXは延伸してほしい。 完成する頃にタワマン欲しがる層がどんだけ残ってるかが問題
普通のマンションもそうだけどマンションは賃貸で住むとこやで 有明の先の埋立地まで通す計画なのであれば良いかもな TXの東京駅乗り入れはこの臨海地下鉄と駅共用して相互乗り入れするんだろうか 女はみんなタワマン好きなイメージあるわ
みんなiPhone持ってるし横並び好きそう 都心部とかもういらないよね。環八に地下鉄通しなよ。その方が経済メリットでかい。 勝どきって水面下じゃね
凄い高い堤防あるよな
水害ヤバそう 晴海フラッグの至近に駅ができるわけじゃないから、何だかんだで徒歩10分くらいはかかりそう、微妙。 りんかい線は羽田アクセス新線が中心になって、都心からお台場へのアクセスの中心はこっちに切り替わるんだろうな。 環七の地下鉄の話どうなった？
あっちのほうが利便性高いだろ まーた費用対効果の少ない東京のインフラに税金どぶ捨てで国力落とすのか
滅亡する国が変なモニュメントで散在するのと一緒だな
ただの自己満 >>258
それに乗っかってたら同類だろ？
四国新幹線通してやれよ 親戚に晴海のタワマン住んでる奴がいる。
駅から徒歩20分弱も掛かる、都心には珍しい陸の孤島の様な立地が唯一の弱点だ。
この路線図からすると、駅前になるみたいだ。
５千万程度で買ったとか言ってたな。
これで億ションに値上がりか。
羨ましい。 >>262
時間立ちすぎて、メトロセブンを推進する垂れ幕も、もうボロボロ 都心3区、ギリ5区以外人権なくなる流れが加速するな 中央区が反対してゆりかもめとか葛西方向からのとか乗りい入れ出来ないんじゃなかった？？ >>4
陸上無線技術士1級受けたとき行ってみたかったが
TFTビルに回された >>24
武蔵小杉延伸がいいな
たった4km伸ばせば駅の混雑解消、東京都としても運賃収入が得られる >>262
高円寺の環七沿いに住んでたけどそこまで必要とは思わないわ。
たまに赤羽とか行くけどバスが便利だし。 乗るの大変だからバス網の路面電車置換とかのが利くと思うけどなあ >>282
杉並含む西側は環八沿いに地下鉄通す構想（エイトライナー）があるが
そちらも実現は望み薄 俺の土地の上で何すんねん
シールド工事で空洞作ったら許さんぞ >>6
厳しいルールを敷くと技術力の無さが露呈するよね >>288
まあ地盤の堅さ全然違うし
都心部埋立地は柔らかいから 東京駅地下って相当掘る必要があるし
新橋と東京を鉄道で繋げばゆりかもめでいいんじゃ？ 20年後はスピーダーの時代
南海トラフで地下鉄全滅 >>152
元々採算取れる想定がないのと、JRが空港連絡線作ることになったので凍結状態だわ >>293
ゆりかもめは晴海や勝どき通ってない
晴海や勝どきはタワマンできたけど大江戸線くらいしか鉄道なくて割とパンパン もともとバスしかない場所なんで、有楽町線の混み具合とか考えるとアリかもしれない >>13
本当にな…
流石に中国レベルまで早くすると弊害の方が大きいからそこまでは望まんけど、官が関わるあらゆる物事についてせめてもう少しプロセス早く出来んのかと… >>206
大江戸線ですら悲鳴上げてるところなのに
こんな区間をAGTなんかにしちゃ舎人ライナーみたいに元取る以前にラッシュアワーでパンクする
結局地下鉄引かざるを得なくなるなら最初から引いとけという話 >>24
浅草線は車両小さいし延伸するの難しいんじゃないかな。JR乗り入れとかもできんし このスレの半分以上は完成を見届けることなく寿命を迎えてるんだろうな 建設業はどうしても男手がいるだろうが、古くなったタワマンの保守どうすんだろうなwww >>6
権利主張が強いからな
長い目でみたら錐体国家 これをやるならつくばエクスプレスの東京駅延伸もやるのかな >>288
三田線を西高島平～笹目通り～環八～大岡山に繋げて環状運転 まったく同じバス路線があるけどイベントがあると輸送パンクしてるからな もうヨボヨボだよ
ＡＩ介護タクシーをバス運賃でたのむ >>307
そんなの売り逃げできない住民が泣き寝入りするしかないwww >>52
エイトライナーを早く開通させろと
メトロセブンと一体化させて更に臨海部も作れば23区外周部大環状線が完成する
羽田空港ー臨海部(城南島・海の森公園・若洲)ー葛西臨海公園ー葛西一之江ー(総武線上一色新駅)ー青砥ー亀有ー北綾瀬ー青井ー西新井ー西新井大師西ー志茂ー赤羽ー志村三丁目ー東武練馬ー平和台ー練馬春日町ー練馬高野台ー井荻ー荻窪ー高井戸ー八幡山ー二子玉川ー田園調布ー鎌田ー京急蒲田ー羽田空港
これで作れ 晴海駅が出来るみたいだけどこれでも晴海フラッグの端からだと結構遠いみたいだな >>309
晴海のタワマンって駅から遠過ぎて住人専用シャトルバスなんてのもあるからな。 いらねえ〜こんな土地の価値ない場所
それより白金高輪ー高輪台ー品川駅はよ開通させろや 晴海通り線か
これLRTだかで早期開業って話だったのにな
それに晴海の選手村跡地から晴海通り交差点てそんなに近いてわけでもなく
それより外堀通りで新橋 都営築地市場から国際展示場まで無人バスでなり それより舎人ライナーのバイパスが必要だろう
できれば環7通って新宿池袋に繋ぐやつ
この路線も東京駅は通るとして岩本町通って神保町まで伸ばした方が都営とつながるから良いと思う 地方は高速道路や国道はどんどん整備されているが
鉄道などの公共交通機関は新線や延伸計画は殆どなく衰退していくばかりだな 勝どきの地上出口がさらに混雑か
そのころにはトリトン崩壊なら平気そう？ >>328
舎人ライナーの上下延伸に一票。
既に逼迫状態でえらいことになってる。 勝どきとかのタワマンが老朽化&老人増加の頃に完成かw >>330
大江戸線物凄く深いから、その上でも行けるだろ 20年後とか日本は後進国になってんだろ
そんな余裕あんのかよ
中国なら2年で工事完了してるだろうね
日本は何もかもが遅い >>335
いや、勝どき駅まで歩ってくる奴が減って、混雑緩和されると思う >>149
それでご飯食べてる人がいるんですよ！
そーゆう奴らに限って高給取りなんだよな(´・ω・｀) たった10kmの地下鉄建設に20年見込むとかバカみたいな話だな。 正直、TX延伸を先にやったほうが経済効果大きそうだし、工期も短そうだしな >>67
どこ読んでるんだよバカ
晴海に新駅できるってモロに出てるじゃん 井の頭線も渋谷から地下鉄に直通するにはちょうどいいサイズで
吉祥寺側も武蔵野大や田無ひばりヶ丘まで延伸すればなぁ >>4
小学生のころに試験会場みて江間忠がえまちゅう、こまただかで読みかたで迷ってた >>9
以前はタクシーの運ちゃんがサボって昼寝する場所だったな 鉄道の話は短期に造ってさっさと回収するモデルにしないとさ
出来た頃には立地条件変わってて回収できないぞ？ しかし有明に人が住むのが本当に意外
安くもないのによく買うなあ >>344
そのTXと直通するためには、せめて方針だけでも決めないと東京駅の工事が二度手間になっちゃうかるね >>347
晴海といっても晴海通りか外堀通りかで違ってくるような >>345
そのまま北上だと東川口じゃね
どの辺から東に曲げるのか >>355
この区間だけ作ってもまともに車庫が確保できるわけがないから
TXの延伸と直通はほぼ前提みたいな物になっている >>361
東武伊勢崎線に乗り換え便利だから南越谷がベズ >>1
金余ってるんだな 地方は鉄道厳しいのに…
まさか国の支援とか補助使わないよな 東京に金投資しすぎ いるのかコレ？
たしかに有明は行きづらい場所にあるけど
そんな頻繁に行く場所でもないし
あのへんで働いてる人にはいいかもしれないけど >>361
東武スカイツリーラインに乗り換え便利だから南越谷がベスト 大江戸線延伸も都の予算がなくてヤルヤルに近いのにこれからとか厳しそうな
不動産デベロッパ向けの口先サービルだろうけど 豊洲-住吉と今回のこれといい、まあ都心から湾岸にかけてが再開発の重点地区だわな。
東京の西部はもう過疎化が始まっているので、むしろいかに撤退するかが課題。
丸の内、大手町、八重洲の再開発が進み、最後の東京のフロンティアは築地から汐留の再開発だな。 >>367
だろうな
もともと晴海は人気あったけど、駅まで歩くのがデメリットと言われてそれが解消されるわけだしな >>365
強気の投資計画を打ち出していかないと沿岸部もうヤバイのかも？ 銀座の辺りはしょうがないけど埋めたて地は高架にできただろ京葉線みたいに眺めもいい
地下じゃ効果ないなんちて >>6
外国の地下鉄はそんなにすぐできるの？
例えばどのくらい？ 有明からは13号埋め立て地まで伸びるとかあるのかな >>2
政権末期だからね
野田政権や缶政権みたいに
「なにか実績を！」と血眼なんだろ 2040の東京は、山手線外の東京西部の過疎化がえらいことになってるのは
既に予測されてて、問題はそのスピードがどんなもんかだわな。
都心への集住がさらに進み、晴海勝どきあたりは比較的安いタワマン多いんで、
ますます集住する。これを裁くのが目下の課題でこの線も出てきたんだが、
間に合うかだわな。 >>1
リニアを除いて鉄道の新線や延伸があるのは首都圏以外だと大阪ぐらいじゃないか
あとの地方は衰退していくばかりで首都圏一極集中が益々進みそうだな >>6
0年代は24時間ﾀﾋぬまでだが、今は定時厳守だからな
工程が延長しまくり しかし今にしてみると東西線が西船橋まで繋げたのは先見の明があったな しかし津波や地盤の脆弱さのことを考えたらあんまり海に近づくのは良くないんじゃないの？
東京はあのへん、いろいろと脆いんでしょ >>380
カタールとドバイのメトロは、あっという間だったな。2年程度で一気に開業 >>386
都心３区は当然だが墨田区や江東区は完全に勝ち組だわな
学校足りずにマンション規制するとか過疎の村じゃ考えられん >>380
距離や地盤とか環境にもよるから一概には比較できない
しかしたった6kmに20年以上をかけるとか
素人目にもかかりすぎかと思うが >>13
田中角栄みたいに強引な列島改造をすると揚げ足とられて抹殺されるからな >>393
これは大きな勘違いで、オランダと一緒
守るべき土地の価値が高ければ堤防を積み増すだけのこと
実際、いまだって城壁に守られていることに変わりない 新銀座駅って銀座インズの辺りか
地下通路の空白が埋まるな 東京→浜松町→羽田行きモノレール
この客をドカンと失う >>25
丸ノ内線延伸だと、
また杉並区の奴等が嫌がらせして半世紀はなにも進まないからな 臨海線の東京テレポートから東京駅まで旧新橋停車場だか再利用してそのまま地下通すやつ？
あのパトレイバー2のアレ
20年くらい前に案のままおしゃかになって臨海線は天王洲アイルから上通してJRに繋がったけど、リベンジするんだ >>380
わざわざ外国と比較しなくても過去の日本と比較してみりゃいいのでは？ また新規格か？
都営で何種類も規格あって無駄だよな 東京は軟弱地盤だから地下鉄は無理無理！
莫大な費用をかけて作っても大赤字になって財政破綻するに決まってる！
地下鉄は階段の昇り降りに時間かかるから1駅だけなら歩いた方が速い！
これからはお年寄りや障害者に優しい路面電車が見直される時代だ！
地下鉄なんて必要ない必要ない路面電車で十分だ！ 大泉学園から羽田まで
縦のライン作れよ
デパート利権で作らないって酷すぎるだろ 後手後手すぎる
もうその頃には沿線のタワマン住民は50代60代で、
通勤路線としての価値は失われている
そうなると大赤字確実 >>410
相互乗り入れの都合だからな( ;´･ω･`)
中でも京王線は馬車軌道 >>413
かもめは輸送力無いし、ルートがちと違うからね >>400
あんな内陸にしか出口無くて
無駄にだだっ広い操車場に囲まれてるのが
未来の日本かよ 銀座から晴海まで結ぶ路面電車の計画ってどうなったの？ 蒲蒲線も３０年代後半にできるらしいし、東京の未来は明るいな！ 東京五輪より前、豊洲に市場を移転する頃に開通するべきだったな
20年後じゃ遅いわ >>411
いつの間にか売り上げは新宿線を越えたけど累積赤字の解消がまだまだ遠い大江戸線の悪口はやめるんだ
って、大江戸線でさえ黒字になるのにずいぶんかかったんだ、臨海地下鉄なんか作って採算取れるのかは心配だな >>34
あんな無機質なとこ、害人か田舎成金しか住まないよ。不便だしな。
本物の金持ち住宅は、青山、広尾、松濤、代官山、富ヶ谷、恵比寿、白金辺りで変わらん。ｗ >>421
臨海エリアは中国人が入植してくるので問題ない 大江戸線規格で建設して、勝どき付近に大江戸線との渡り線かな？ JRの羽田アクセス線や東急の蒲田の件
地下鉄の有楽町線や南北線と
多摩モノレール
そして今回のこれで
東京都内の鉄道の新線構想で現実的なものはほぼ具体化し尽くしてしまったのかな
そう考えると案外結構な実現力なのかと 元々の臨海線の案は東京テレポートから旧新橋操車場再利用して地下を通って東京駅まで繋がる筈だったんだけど、
万博中止からの予算だかの都合で一旦おしゃかになって
でも今、臨海のタワマンラッシュで豊洲駅の混雑が酷い事になってるから、有明側の足の確保も含めて復活したのかね？
まあそれにしても時間掛かりすぎだけどw >>425
豊洲とかビックサイトあたりの住人は
みんな車使えよ 20年後も今の繁栄を保てると思ってるお花畑行政ｗｗｗ >>434
なに言ってんの？
奈良の近鉄地下化は2060年完成予定ですよ
舐めんな >>428
多分TXと東京駅共用して直通するだろうからTXと同じ規格になると思う >>170
地下3階構造の調布駅のさらに下かよ……たまげたなあ…… 海側はすぐ鉄道引けていいなあ
多摩の縦ライン弱すぎる >>436
臨海部
お台場以外は夜は全く人いない
夜勤でよく行っていたが
帰れない、コンビニない、居場所がない
人っこ1人いない
暗闇、過疎、車だけ >>28
完全する頃には治安悪化してジジババしかいないゴーストタウン化してそうだな 地方の人には想像もつかねえだろうが、例えば23区の底辺の
江戸川区（銀座や日本橋から10キロ前後）のとこにまだビニールハウスが
結構あって、人口は過疎地からしたら猫の額だが70万人。
それでも地方から見たら嘘だろ？みたいなバカっ広い葛西の臨海公園が。
しかし気合い入れて高層化したら200万人余裕。
隣接の葛飾区も50数万人しか住んでねえがスッカスカで地方には
ありえないような大帝国的な大公園が水元あたりに。
葛飾区も180万人はいけるぜ。他にも足立区とか無意味な広大な。。。 猪瀬知事、舛添知事、小池知事までの10年
東京を本気で改革断行するような知事は現れなかったな
ただ無難にやり過ごすだけ 交通の便考えたら
八丁堀 水天宮 人形町の方が
住みやすい 都心に穴掘るのにそんなかかるのか
リニアの話が進んでも2100年開業だな むしろあと20年後なら今ゴーストタウン化してる地域が
リセットされてる頃だろうからそっちの交通の便を
よくした方がいいんじゃねーか？ りんかい線はどうなるの？JR東が買収するかと思ってたけどそのまま東京都が新線と繋げる感じ？
品川からりんかい線までの路線作って京葉線に繋がったら面白そうって思ったことはある もうさ、トンネルだけ作って、歩かせておけばいいんじゃね？
満員電車とか、今の時代合わない。 >>452
JRのりんかい線買収はコロナ禍でますます遠のいた >>444
有明ガーデンとか最近出来て前よりはかなり人増えてるぞ
前よりはね んなとこいいから、品川から池袋まで外苑東通りあたりに沿って作ってくれ >>446
無意味に広大な舎人公園ですね
しかも公園のど真ん中に駅があるという >>444
商店街とかある昔ながらの住宅地が一番住みやすい タワマンも今で言う高齢化したニュータウンみたいになるだろ >>460
田舎のタワマンはともかく、都心のタワマンがニュータウンと決定的に違うのは、
都心への近さだよ。
いわゆる昭和や平成初期のニュータウンというのは都心へのアクセスが非常に悪いので、
人口減になれば滅びるのは当たり前。
都心だと人口減社会になるとさらに集住が進むのよ。 >>453
そのトンネルが金かかる
建設費用はもちろん、維持にするにしてもな
空調とか地下水排水ポンプの電気代にしても電車動かすよりかかるし 開通したら、ゆりかめもの客が減るけど
2040なんて、そんな先のことどうでもいいです >>460
利便性次第なので入れ替わるよ
駅遠ニュータウンにあるタワマンならそうなる 環七環八にできたとしても大阪モノレールみたいな私鉄から乗り換えようとしても乗換駅が各停しか止まらないし
ちょっと離れた場所で乗り換えさせられる微妙な路線になるイメージしかないけどな >>467
それでもいい
南武線よりマシになるはず >>425
ビッグサイトからバスやら水上バスがでてたりするのみると
東京行きの地下鉄はあっていいかなとおもう
羽田行きも
でも実際にできるのかどうかもわからないな 2045年
日本の人口たぶん9800万人くらいまで減ってるけど、こんなの作ったら次の世代への負担が半端なくね？
いやそもそも既に日本国は消滅しているかもな >>467
恐らく料金次第だと思う
乗り継ぎ割引をメトロ都営私鉄JR関係無く入れられればいいんだが
殆ど短距離利用なので短距離を安くするのも手
江戸川区や杉並区などは南北方向が弱くバス、赤羽付近は東西方向が弱くこちらもバスなので
ぐるっと環状に作ればバスの代替になる
別の路線止まった時の逃げ道路線にもなるんだよね
山手線と武蔵野線の丁度中間の環状線だし、これは推し進めて欲しい 黙ってても20年、埋設が輻輳する東京駅前に駅を造るからかなり大変。地下駐車場のアンダーピニングしながら掘るんだろうが、気が遠くなるな。10年は遅れそう。 >>456
有明は住友が頑張っているね
ただあの辺りが豊洲みたいになるにはあと１０年はかかると思う
豊洲は豊洲で２０年くらいかかっているからね
当時の豊洲に建てて誰が住むのか不明だったようなタワマンも買った時の３倍くらいで売れる 東京駅の次が新銀座駅を予定してるようだが、銀座のどこに作るんだ？
次が新築地駅らしいので汐留の辺りかね？(・ω・｀) >>475
メンテの困難さも質を下げない防衛の一種なのかもな 東京の地下は穴だらけだな
大地震起きたら陥没するぞ >>472
剛性の高い土留使って、地盤改良で底盤をバンバンに固めりゃ作れるよ。同じようなとこ大江戸線や有楽町線造ってるんだから。 >>474
本当ね
所沢から川崎行くのがどんなに大変か
縦の環状ラインは必要
できたら東上線、西武池袋線、新宿線、京王線、
井の頭線、小田急線、京浜東北線交差して
大森海岸あたりまで出れる線が欲しい
都心なんて全く出たくない まあぶっちゃけた話 湾岸エリアや 東京駅周辺に 高層タワー 建てるのは 皇室を色々守るために できているからな もう自分は生きてないとかいう奴、インフラの整備なんてそういうもんだぞ よく水害とか多い所って 巨大な団地が作られるだろう >>484
所沢は人口増えてる埼玉で人口減ってるオワコンタウンじゃん 似たような路線あるけど意味わからんな
東京駅と繋がってないのでもう一本引きますみたいなノリか りんかい線が京葉線直通になると
川越～蘇我とか言う素晴らしいルートになるなｗ 羽田空港発東京経由つくばエクスプレス線直通守谷行き 利便性の問題ね
縦ラインがあれば高島平も
所沢も多摩センターも復活する見込み
あるんじゃね？ この路線繋ぐんなら
昼間は物流ラインとして使ってトラックをの受け取り先を羽田空港まで動かして渋滞ある程度の緩和をしたらいいんじゃないか 江東区エリアは南北に大通りがあるけど西側は住宅の下をシールドになるから難しいのかもな
外観で住民が金よこせ言ってるし 国や都がコロナ後ももっとリモートワークやれよって言ってるそばで
それなら終電時間も元に戻せよ 東京の 物流は8割ぐらいは鉄道にして大型トラックの乗り付けを禁止してミゼットで運ぶようにしたらだいぶ渋滞緩和されるんじゃないか 首都圏や大阪圏は良いなぁ…鉄道の新線とか延伸なんかが目白押しで。地方はどんどんローカル線が廃線されていく一方なのに… >>453
歩く歩道が整備されれば大分楽になると思うね >>502
東京の道路は車で走ると頭おかしくなりそうになるぐらいイライラする
同じ信号で3回止まるとか絶対おかしいやろ >>504
あと20年もしたら
平均年齢60歳、みんな死ぬか定年してるから
大丈夫
子供なんてめちゃくちゃレアになりそうだし 鉄道を全部2階建てにして屋根を着けて、上の方を歩く歩道 と自転車原付専用にすればいい 2040年とか、乗客今より更に少なくなってるか、
ケンシロウとラオウが最終決戦してるとかじゃないの？(´・ω・｀) >>508
少子化の原因はジェンダー教育で間違いないが
都市部の映像や話をテレビで流してしまったために
田舎者まで自分が過密地域に住んでいるって言う錯覚してるんじゃないか >>511
子供がやる事なす事
目くじら立ててたせいだと思うよ
即通報みたいなね >>502
そのかわり運賃も天井なしに上がってくだろうけどね 環状線の脇に JR の予算で 歩く歩道整備して鉄道利用客が使えるようにしたらだいぶ楽になると思うんだけど >>502
利用者がいなきゃどうしようもないと言うことだわ ゆりかもめのあたりとか
1番後回しでいいと思うんだけどな >>515
地方ローカル線は原油枯渇が起こる25年後からまた復活の目があるから
今ある路線は国が出てきてどうにかこうにかやりくりするべきだと思うんだけどね
25年後に石油枯渇がおきなくても さらに25年後に石油枯渇が起きる可能性があるから
その時にまた様子見を始めればいい >>6
北京や上海
あっという間に東京より地下鉄の延長が
ある意味でうらやましい
パヨは日本人の敵 >>516
コミケ以外の時期で一回だけ行ったことあるけど本当に人がいなくてビビるよな >>519
埋立地を
みなとみらいみたいにしたいのかな？
100年早い気がする
こんな植え込みに昆虫いるんだと思ったら
ゴキブリだったしw 増税しても大型プロジェクトが目に見えて進捗するなら文句は言えないが、都会も地方もプロジェクトが進まないし国防の金もないとか言って、じゃあどこに消えてんだよってなる 2040年代も「ヘルメットよし、あごひもよし、服装よし
足元よし、今日も一日安全作業でガンバるぞー、おー！」
とか、やってるのかな 連節バス優先で走らすなり
車道削ってでも路面電車通すなりすれば早いのに >>521
だから歩く歩道の整備費用や電気代を鉄道利用者の料金として加算するんだよ >>525
中央区「LRTが欲しい」
→まずはBRTで試そう(東京BRT https://tokyo-brt.co.jp/ )
→地下鉄の方が良くね？
→TX東京駅延長計画と連動させよう
→イマココ 東京駅からなら今あるバスでいいんじゃないの
電車なら有楽町線とりんかい線かゆりかもめで代替できるだろ >>525
それなら昔路面電車あったのをわざわざ廃止してない >>524
鎧袴に全身ハーネスとかになってそう
白人はTシャツに短パンwww 環状線の真横にぐるーっと一周歩く歩道整備して
JR の環状線利用者のオプションとして使用するの バスは便利だけど路線知ってないとなかなか使い物難いかもな >>519
国際展示場のあたりは普通に働いてる人いるから人がいなくてビビるなんてことないぞ
盛りすぎ
大学もあるし 埋立地にでかいマンション作って人柱で強固なものにするって感じかねえ これが出来るまではBRTで繋ぐんだろうが、
晴海フラッグの入居が始まってから10年以上は腹いっぱいのパンパンだぜ状態になるんだろうな。
まぁリモート勤務が続けば良いがね。 人は少なくなって在来線もコロナ移行ユーザー減少で赤字なのに必要か？これ >>406
やめてくれよ
池袋も荻窪も乗り入れ要らねー
これ以上混むとオレが乗れねー 本当に出来るかな。
地下は過密で掘るの難しそうだし。
近くの築地市場移転では土壌問題が政治問題化、知事選の争点に迄なった。
権利関係も恐ろしく複雑そうだ。 ところで愛知にビッグサイト以上の展示場を作る話ってどうなったんだ？ 羽田アクセス新線竣工後、都心からお台場に行く手段がバスかゆりかもめぐらいしか無くなるので、その代替路線。
晴海フラッグや築地跡地の巨大複合施設のキャパ不足を補う。
TX延伸でつくば方面からのお台場、羽田空港へアクセス性UP >>502
鉄道の利点は大量輸送に尽きるから、そもそも空気輸送になったり1両編成が走ってるような所は鉄道の意味がない
公共交通機関作るにしても、鉄道よりも小回りが効くバスの方が良い その頃は日本の出生数30万人くらいじゃないか？
新しいインフラ整備するだけ無駄。 水上バス作るとか専用軌道のバス通すとか色々やってる区間だよね 勝どき駅は地下何階になるんだろうか
地下鉄東京駅は京葉線の場所だと地下鉄東京駅と名乗ってはだめだと思う >>18
西はもう伸びしろないよ
東京駅を中心に南と東だよ、これからは >>550
>>1の記事に東京駅の北東側に新駅「東京」をつくりって書いてあるから
多分鉄鋼ビルの前の道路の下だろう >>538
これからこっちを重点的に整備して効率的に人を集めるんだと思う
都心に近いけど、一部の浮かれたセレブ気取りがターゲットではなく、それなりの収入あるファミリー層を定着させる
世田谷杉並練馬あたりは思い切り郊外、という位置になるよ
価値観が変わる 東京駅は日本一の高さになる常盤橋タワーの東側通す感じかな
これなら東京駅、日本橋駅、三越前駅が地下で繋がる
三越、高島屋、大丸、コレド室町などの再開発エリアが全部地下連結
常盤橋タワーにも当然直結だし八重洲地下街なんかも行ける
凄い商業エリアも誕生
総武快速線アンダーパスだと相当深いがTX直通なら多分これ >>553
外堀通りか
今、江戸バスの発着所になってる辺りかな バスでいい感はあるけど
必要なら作ればいいんじゃないか
ただ何千億掛けて作るなら黒字は難しいだろうが >>550
あれは旧都庁前駅とかのほうがいいのかもな >>502
大阪も維新のおかげでようやくほんの少し動き出しただけ
ポンポン延伸してるのは東京だけ
国のお金はほぼ全部東京だけに使ってる その前に有明のタワマンはゴーストタウンになってそう
30年遅いよ >>555
それを楽しむ層が日本には既に居ない
インバウンドブームも終わってる >>559
都市規模も考慮すると大阪の方が鉄道計画多いの様に感じるわ そんなことより都心環状取り払う方が
経済効果も心理的効果も望めるだろうに
ほんとセンスない >>564
C2と外環が完成フル稼働したら浮上してくるかもな >>561
他のタワマン地区よりは生き延びてると思う
何より都心に近い
ま、自分は住むかって言われたら住まないけど
日本橋辺りの方がいい C1は一部で廃止して新たな路線に代える計画あるけど、全部代えるのは無いだろ。 >>1
地下鉄は金がかかるから、みんなドローンで移動しろよ！ こんな路線必要な人がいるのか
核シェルター作ったほうがマシ 建設費用の税金部分は国防に資するて名目で増額した防衛費から出るのならいいのかもな >新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ
時間かけすぎだトンマ。そんなもん一年で作れや。
時間がかかるんじゃなくて、予算をアホみたいにケチってるだけじゃねーかよ。 完全に元々埋め立て地なとこばかりを地下鉄で結ぶ路線か
金かかりそう、、、 >>76
ない、元々BRTを通す予定がそれすら採算とれないと頓挫したのに地下鉄で採算がとれるわけがない >>562
と言ってもトーチタワーはもう建設中だから新線とか関係なしにもう動いちゃってるのよね
高さ390m >>567
というよりこれと一本化するんだろうな たぶん
完成したころにあまり意味がない路線になるかも、、、とはちょっと思ったり もう東方面は十分だろ
それより大江戸線を大泉までサッサと伸ばせよ >>567
なんでＴXが関係するの？
お前ら柏の葉キャンパス(笑)の田舎者はそうでしたっけウフフ市長でも崇めてろ！ >>581
そっちや多摩モノレールのほうが優先順位まだ高いように思うよねえ >>576
地下鉄の方が集客率は高いに決まってるじゃん
路面トロトロ行く一両と輸送力高く時間に正確な地下鉄とは比較にならないよ >>553
すると東西線大手町と半蔵門線三越前も東京駅を名乗ることになる？ >>584
そもそも既存の地下鉄を踏まえるとそれほど輸送需要がないんだよ！ 2階建てにして満員電車を解消するっていう小池の公約はどうなったんだ？ >>589
アレを真剣に実現すると思ってた人いるんだろうか これができるなら築地跡に新東京ドームつくるべきだったな 2040年って利用者激減するじゃろ
日本は少子高齢化で人間が減る
徒歩通勤が主流になるよね >>582
これはTX延伸とセットの計画だから
密集してる東京駅の地下にわざわざ伸ばすのに片方面だけってのは無駄なので、片方は臨海部へ、もう片方はTX方面へとして使うのよ >>591
築地から汐留にかけてはタワマンができるよ、間違いなく。
あとは商業施設がいくつかだな。 >>589
グリーン車の下の階に座るとパンチラが沢山見られる 20年後は小池百合子も生きてなさそう
さすがに10年ぐらいで開業するだろ 地下鉄で問題になるのは東京駅でもJRとの距離だよな >>596
また？
もういいよ、沿岸部のタワマンは風を遮るしヒートアイランドが酷くなる >>596
築地市場の跡地には共同住宅が建つ予定がないので
恐らくその周辺にもできないよ >>459
俺もそう思うけどタワマンに住みたがる人は庶民的な雰囲気嫌いなんだろう 晴海住みのワイ高みの見物
でもまた固定資産税上がるのか タワマンから見下ろす雲海が見たくて住んでるような人は地下鉄なんか乗らない 東京駅をこれ以上拡張するなら北東京駅と南東京駅と地下東京駅に分割していいから端から端まで電車通せよ >>594
無駄というか工法的に無理でしょうな
東京駅直下でシールドマシンの折返か発進なんていくらかけても無理だわな
秋葉原でやるのも、それはそれで難しいだろうけど、TXの時できたから無理ではないのでしょう >>459
湾岸タワマンよりその昔ながらの住宅地の方が圧倒的に高いんだよ
都心三区のそういうところの相場は目が飛び出るレベル
中央区なら晴海フラッグが最安
銀座周辺ならいざ知らず人形町とか浜町でも同一スペックならメチャ高い >>594
TXはイバラキ空港まで延伸の話が出ているが、県民としては空港より東京駅延伸の方が喜ばれるだろ。 ただでさえ勝どきの通勤ラッシュは酷いのに
晴海の大規模マンションで交通の破綻が見えてるから
なんとか輸送力増やしたいんだろうな…
でも… >>13
世界最新鋭とかなんだか言ってるけど
車体、軌道、電車線みんな手作業だぞ 20年後なら臨海エリアのコア層が高齢者に突っ込む頃合いじゃないか？
使う人間いるのかね 20年後のあの辺のタワマンがどうなってるか割りと楽しみだよな 利便性さえ良ければ使われるよ
月島は1988築のバブル絶頂期タワマンがあるけど、現在も高値維持してる というか今後ますます値上がるな
このエリアは東京との直結だけが弱かったがそこが克服されるとなれば
俺も住みたい >>594
という流山おおたかの森(笑)住民の願望でしょ？ >>624
もう借金だらけでヤバイシナがどうしたって？ >>617
というか、これ作る目的って勝どき駅の混雑緩和しかないよな。
でもこれって20年後まで解決しませんと言ったようなもの。 >>219
上下線二階建て構造で幅を取らないようにして御幸通り下が良さそうなんだけど、その延長線上の勝どき晴海間の朝潮運河に人道橋を作るんだな。 勝どきから月島なんて歩いて数分なんだから月島行けばいいのに >>629
これはちゃんと機能してるの？
これで十分なんじゃね？ 海の下の深い地下鉄は、便利が悪い。高速道路の横にモノレールでも作れよ 都の一番やりたいことは築地の再開発
残りはそれに付随して沿線開発で投資呼び込むことだから いまや建設現場も週休2日
時間がかかるのは仕方ない こんなもん作る前に既存の設備の更新や整備に金掛けろよ >>632
東京BRTはコロナ騒動でまだプレオープン第一弾レベル
本来ならもう正式開業してるはずだが、計画より2〜3年遅れてる感じ >>636
CMで有名なオープンハウスは日曜日も作業してた 有楽町まで動く歩道拡充して有楽町線使ってもらえば済む話では… 有楽町と東京駅って徒歩3分くらいだぞ
ということは有楽町線と変わらんだろ
豊洲と築地通るし 東京駅って新幹線使う客以外はあまり乗り換えとかで降りない駅なんだけどな
京葉線は遠すぎて不便だし 地図見たら東京湾埋め立て進んでるなー
晴海はもう内陸 >>648
東京駅ってどこの東京駅だよ
横須賀ホームから歩けば10分掛かるだろ 東京ー銀座ー築地ー豊洲
有楽町ー銀座一丁目ー新富町ー豊洲
ううむ…必要か？ この路線
有楽町線の混雑は減りそうだし、それは嬉しいけれど >>585
三越前が東京駅名乗ったら新日本橋がややこしい事になるから勘弁 >>615
そりゃあそうだ
旧日本橋区の住民からは晴海など中央区と思われているわけがない >>654
今の段階でも東西線大手町駅はJR東京駅の乗り換え案内で表示される
別駅だけど乗り換え可能で問題無い >>625
地下鉄とかの計画は国交省の交通政策審議会の答申に基づいて整備されるが
平成28年に出た第198号答申で臨海部地下鉄も答申に盛り込まれてて
その中でTXの東京延伸と一緒に整備するのが望ましいって書いてある >>610
よし東京駅は山手線と京浜東北線のみにして
中央線 万世橋
高崎線宇都宮線 上野
東海道線、スカ線 新橋
総武線 両国
をターミナルにしよう
京葉線？ 何ですかそれは？ >>654
なんで半蔵門線三越前と東西線日本橋が乗り換え扱いじゃないのか？
よく考えたら銀座線のせいか 20年で掘れるわけがない
なんだかんだで工事を引き延ばして搾取 >>658
東京駅京葉線ホームの先に何があるのかとても気になるよな・・・
地図で見ると・・・おっと誰か来たようだ >>363
メチャクチャ金かかるぞ、全部で100kmくらいだけど、全部地下で作るしかないから1kmあたり1000億円くらいかかる これ頓挫するor不便で終わるんじゃね？
勝どき・晴海を良くしたいのは分かるよ。
でも新島橋より豊海側に新駅作らないと、勝どき～豊海地区に恩恵なくダメなままじゃん。
同じく晴海の選手村に近く駅を作らないとダメとなる。
しかし大江戸線の時にも地盤の問題で回避してる場所なんよね。
仮に環状二号線沿いに駅が出来たとしても、大江戸線勝どき駅までは600mくらいある。
都バスで3停留所は結構な距離だし、乗り換えは無理なんかなぁと。 >>664
一応昔は新宿方面に貫通させる計画もあった
それよりも物理的な工事不要のJRりんかい線を実現した方がいい気がする
線路繋がってるからそのまま渋谷方面に乗り入れ出来る(線路容量や電車設備は考えないものとする) 選手村のマンション買ったやつも地下鉄開業する頃には築25年か まーた東京に無駄な税金ぶち込んでゴミ事業推進
ツケは日本人全体
ますます衰退が加速しそうですねこの国
ジャアアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗ >>668
JRがりんかい線の負債背負うことになるじゃんw
京葉線を魔改造するなら越中島貨物駅経由して総武線に繋げればいいよ >>675
どっちにしろJRがりんかい線伸ばして空港乗り入れやろうとしてるからやらざるを得ない
埼京線から夢の国や幕張へ乗り換えなし
房総民も渋谷新宿に乗り換え無し
沿線民はメリットしか無い >>677
新木場駅が始発駅じゃなければ某N社の人間が帰りにぐったり座って帰れなくなるだろ 東京+神奈川埼玉千葉の都心寄りだけは、2050年頃まで人口が増え続けるんだっけ？
地方から移住者を吸い上げまくって
鳥取県とか人口20万人くらいまで減ってるんじゃないの30年後なんて 二十年くらい前は滋賀が最後まで人口増えるとか言われてたけど減少してるな >>680
いっそのこと島根と合併してしまえば？
そうしたら間違えられることもなくなるしｗ >>679
意外と大丈夫な気がする
京葉線側から夜来るやつは空いてそう
東京駅始発の京葉線でも現状新木場ではピーク時着席無理じゃね？通勤快速とか
あー京葉線直通すると頭に某ネズミの被り物したハイテンションなうざい客が増えるかも
帰りがけに遭遇したら確かにうざい >>682
さらにいっそのこと首都東京県、大阪近畿県、その他地方県の3県にまとめちゃえばいいだろそうすりゃ見かけ上の人口均衡とれるぞwしかも資源土地統括し放題 >>688
さらにいっそのこと統合を進めて、関東中部関西始め全都道府県で一つのジャップランド県で >>687
それな
新木場乗り換えで外す人はいるけど直通になったら新宿まで耳付きの奴らが運ばれるぞ
ただでさえ京葉線地下通路の時点でまだ外してないのが多いのに これ、小池が自分が発案して計画してやったみたいな顔してマスコミのインタビュー受けているけど、石原が提案して舛添が推し進めようとしてたやつだからな。計画があるのに小池がずっと仕事しなかっただけで元々五輪招致の時の交通インフラの話。小池はこんなのばかりで何もやってない。やったのはアホなソーラーパネルだけ。石原が懐かしいよ 通勤にイベント客はうざいな
後楽園でもイベント日にはレプリカユニ軍団やアイドル団扇軍団などと遭遇してウザかった
まありんかい線にはコミケ軍団という最強最悪な奴らと居合わせる可能性あるので… いらんわ
都民に聞いてみ
賛成50%超えるとは思えんわ
工事費の貸付はいいけど、赤字になるなら絶対に運賃に反映させるか、タワマンの人たちから協力金で回収しろよな 晴海のオリンピック村跡地の評判が悪いと小池のメンツが立たないから作るそうだ。 線路の幅はどうすんだ
どうせケチるだろうから大江戸線と同じ方式だろうか >>694
どこにどんな新線を作ろうが、都民の過半数の賛成は得られなさそうな気がするが( ;´･ω･`) オリンピック利権!
「東京都は三井不動産レジデンシャルなど
不動産会社11社に対し、五輪選手村敷地を周辺公示地価の10分の1、90% off で売却
五輪選手村として利用後、分譲マンション4145戸は5000万～2億円以上で販売する
計画を共産党が指摘した」
読売 そのうちトンネル同士が交差して信号ができ踏切ができるな これもクソボケ石原の負の遺産かよ
銀行・五輪・地下鉄の三冠王だな >>707
今は線路だった所に板を敷いてホーム拡張してるけど
豊住線ができたら板を取っ払うんだよね
そうなったら豊洲駅はキャパオーバー 大江戸線の下通すとなるとずいぶん深くなるな
でもあの辺のタワマンまた値上がりしそう 2040とか勘弁してくれよ
遅すぎるわ
なんかもっと超法規的に出来んのかいな。首都なんだからさあ。 大手町駅など東京駅近くの駅はあるけど、東京駅を名乗る地下鉄の駅ができるのは丸の内線に加え2線目になるな。 >>610
空港のターミナル間を結ぶ乗り物の発想だね >>695
今のままでは近未来的な人間味のない陸の孤島だもんね
地下鉄が、しかも東京駅直通なんかできたら価値は何倍かなと思う >>724
あそこは通勤通学には不便すぎるからね
あの街から出ないで暮らす人にはよさそうだけども 東京駅つってもこの位置だと実質的に三越前や日本橋の近くだろう？
大手町勤めだと厳しいぞ。丸の内側の東京駅山手線からでもかなり歩くのに。 こんなもんよりうちから職場前まで路面電車作ってくれや
冬場は雪と氷で何回も事故ってるのに山越え谷越えて片道10数キロはきついわ へえ、帝都東京の新しい電車のスレ。ポッポー。
いやあでもねえ記事を見ると色々思うところがありますなあｗ
＞始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して
＞有明まで全７駅を新設する。
なんていうか、おハイソタウン線という感じがヒシヒシとするわけで
地名だけ見るとね「ああそうですか」としか言いようがないですな。
（ところで新駅名、まさか斬新すぎる名を付けないだろうな？
ゲートがウェイウェイするようなトレンディ感あふれる駅名ｗ）
で、その新線、なんと記事に曰く2040年代にできるというなら、
スレの同輩中高年諸君がシミジミ言うようにｗ
それまで果たして生きてるのかと、生きてても矍鑠と乗車できるのかと
なんかそんな気にもなってきますね。あと乗車賃が払えるか（！）
来年の事を言えば鬼が笑うというけど、20年長いぜ。廿年。👹ｶｯｶｯｶ
そしてそしてそして、肝心なのは我らがツーチャンネル、
その開業の時まであるのかあ？ｗ そう祈りたいもんだ。
思えば21世紀を彩る首都圏の鉄路、大江戸線（ゆめもぐらｗ）も
副都心線も日暮里舎人ライナーも柴山鉄道も、
開業は２ちょんのスレで知ったんだっけｗｗｗ >>202
需要無いだろ
ちゃんと考えろよ
その駅の隣駅でさえ都心周りでいいやと思うレベル 海の中を通って「わぁ、魚が泳いでいる！」とかできたら観光になりそうだな。
実際には、海の下を通るのだろうけれど。 有明ガーデン
一昨日、昨日と玉置浩二のライブで行ってきたわ
国家戦略特区、、とは名ばかりの都市計画の大失敗例
ライブ客の車は入庫に1時間以上かかるし、出庫も30分以上
周辺の道路も大渋滞
毎週末大変だろうな
周辺道路の設計、住友不動産の駐車場の設計の仕方
素人かな？
もうどうにもならない
館内のホテル、ショッピングモールも終わった >>728
近くに高さ日本一の巨大オフィスビルが出来るから
そちらに勤めるなら逆に便利
まあ大手町勤務なら歩け地下なら雨にも濡れんし楽だ
東西線日本橋駅や半蔵門線三越前駅からの乗り換えも考えられるが歩くのは大して変わらない上に
会社が定期代ケチる所もありそう これ都営地下鉄じゃなくてつくばエクスプレスの延長だから。
だが東京都が出てくるから勘違いしやすいw TX直通だと見てくれは良くなるな
臨海副都心、玄関口東京、電脳の秋葉原、研究学園都市つくばを結ぶ路線です(ドヤァ
八潮とか知らない子ですねえ 現臨海線の大崎ーお台場ー新木場のルートが、
羽田アクセス線で大崎or浜松町一羽田空港(終点折り返し)ーお台場ー新木場となるから、
都心部からお台場までの直通鉄道が無くなる。
その代替の役割もある。 タワマンは割と早期に廃墟になるイメージ
きちんと管理改修出来るの？ >>736
大手町の中心、読売新聞周辺が勤務地だと毎日歩くのはきついぞ。
東京駅近辺は範囲が広いから路線レベルでアクセス把握しておかないと詰む。
最強は千代田線なんだよなあ。大手町でも丸の内でも一番便利なところに駅があるから。 TXが勝ち組だな、新しいから駅や駅前もキレイだしな
八潮とか10年以上前は絶好の買い場だったな >>744
人増えすぎてインフラが追いついてない。
朝ラッシュ時とかやばいことになってるし。 8両編成化が急務
地方だと必ず試算より低いのに首都圏は逆に上回る
そりゃ首都圏に投資した方がいいわ >>733 くんのカキコを見て思い出したのがですね
これは電車じゃなくて地下通路なんですけど
大阪港にあった「なにわの海の時空館」って博物館があったんですよ。
ウィキペ先生によると総工費176億円。
で、その工費の中に入ってるかどうか知らないけど、
あそこに行くまでにね海底トンネルがあった記憶があって
上向くと一部のガラス窓に魚が見えたような記憶もあるんだけど
なんかすごい体験だったよねｗ 行ったのは相当前ですけどね。
海の中を、歩く。Walk "in" waterだなあと思ったよね。walk onではなくてｗ
あ、今はこの博物館ないんですけどね。閉館して10年過ぎてますね。
（ついでに余談だが、ガラス越しに海の中を見られる施設として
例えば千葉県の勝浦市に海中展望塔とかあったりしますね。
隣接の県立海の博物館と並んで趣深い。こっちは現役だ！） どうせマンション業者が書かせた願望記事だよ
信じるやつが馬鹿を見る 今更感あるよな。人運べるドローンだって30年以内には実用されるだろ >>13
2040年代前半ってことは2044年ということ
普通に考えて俺たちには関係ない遠い未来のお話
鉄道系だと川勝のせいで2027年のリニア開業も大幅に遅れることが確定してる
北海道新幹線札幌開業も2030年度末(2031年)予定してるけど
トンネル工事が遅れてるからこれもほぼ確定で開業が遅れる
北陸新幹線新大阪〜敦賀開業も2046年度って話が出てるけど無理だろうね
俺たちが死んだ後の話 >>689
ジャップとか使うやつが気軽に安価つけてくんじゃねぇよクセぇんだよ 新交通システムかモノレールでいいだろ。たいして需要ないのに >>741
え！新木場から大崎経由で新宿への直通なくなるの！？ 今テレ東で取り上げてる
小池都知事は、明日の定例会見で全体像を発表だって 地下すげえ緩そうだけあんなところに作るん？
なんか地下に仕掛けてそう こんなに地下ボコボコ掘って大丈夫なのかね？東京はカネ持ちだね
まぁ外環道の事故のようにはならんように気を付けて さっきテレビでやってたけど都庁幹部が、新しく建設する地下鉄を、羽田空港アクセス線と繋げるとか言ってた リニアも地下鉄も俺が生きている間に見ることは多分ないだろうな
どうでもいいニュースだ なんで、似た様な経路の路線を何本も作るんだよ？
バカだろ >>743
そぉ、大手町の駅って大きなワンブロックの一辺ずつに駅がある感じ
メチャ遠い乗り換えもある
その場合は、大手町で乗り換えず別の方法考える >>778
1本じゃ足りないからバイパスを作ってるだけ >>1
元選手村前駅に作ればいいのになあ
あのへん雨の日は海の上みたいなもんだから横殴り雨やで 20年もすれば団塊も淘汰されて少しはマシになってるかな >>728
リニアもそっちに移動して新東京駅にすれば
浅草線も銀座線も駅がつながっていろいろ解決 これはね、築地市場跡地にある大規模の施設の建設をするんでアクセスするインフラを整えとかないといけないのだよ >>752って50代くらいかな？
たしかにお前が死んだ後の話だからどうでもいいわなw >>793
それだけじゃ足りないの
JR線直結の別路線が必要なの >>795
軍は近いかも
まだ情報出てないのかな？ >>13
この国を支配する高齢者は未来がないから
今だけ見て、未来の事業は反対するのよ 東京と有明海を結ぶ地下鉄？
7駅設置
リニアモーターカーを作るのか これと羽田空港までの路線を繋ぐとかの計画だそうだが
有明付近って高層住宅ばっかで商店街が無い。
イオンとかしか無いから面白くないんだよな。 俺の住んでる奈良県じゃ俺が知る限り40年前から新路線なんて作られず、ずっと近鉄の独占市場なんだぞ
羨ましい
田舎は永遠に田舎だ >>801
選手村を住居にしたからな
勝どき駅までは遠いから中途半端に近い場所に駅作ると 令和の時代に、住宅の建設は進んでも鉄道（京王線と小田急線）がなかなか来なかった
多摩ニュータウンみたいなことになってしまうのか…… 将来的に柏の葉キャンパスから銀座まで一本とか胸熱だな 直通運転しない独立路線だと逆に面倒じゃね？
どうせなら（カーブが厳しいかもだけど）つくばEXあたりと直通すりゃいいのに。 >>744
八潮は上京した田舎者が知らずに買うところ >>752
川勝のせいも何も技術がない、工事の残土置き場もない、土地もまだ確保できてない、電気もない、ヘリウムもないで、もんじゅか六ヶ所村かってくらいムリゲーなのがリニアの実態 >>809
柏の葉キャンパス(笑)
市長はそうでしたっけウフフ
こんな民度の奴等は来なくて良いよ エアシューターみたいな作りの空間移動車はまだかよ
漫画で思い描いていた未来の街並みが進まねぇな >>743
常磐線で毎朝通ってるんですね。可愛そうに。 どうせまた深いんだよ。電車のドアまでたどりつくのが大変。 地下鉄が揺れに強い
ただし副次災害？そんなもん知るかな世界 >>1
そんなもんより
満員電車ゼロはどうした！クソババア！！
（´･･ω` つ ） 全く見えないくらい小さいウィルスが、ちょっと増えただけで
地上にはびこっていたＪＲも民鉄も、たった１、２年で
水分を断たれたカビのように、急に元気がなくなってきましたよね
北海道はある時期、鉄道をつくり過ぎて
現在その大半が、壊滅を迎えつつあるわけだが
絶対壊滅はないと、いまは思われている首都圏の鉄道網も
北海道のような結末をたどることも、じゅうぶんに考えられる
もう人類というのは、カビそのものですからねえ。生態的には
だから銀座に新しい地下鉄ができる、といわれても
そうか、わざわざ地下鉄なんか作ってご苦労さん
これから人口が激減するのに、こんなもん作って大丈夫かよｗ
と、ふつうに言いたくなる 都市交通を国鉄や私鉄に依存してきた都市構造ってのは主体性の無い田舎都市構造な。
駅前都市だらけなのも東京や横浜や大阪の田舎都市構造の典型。
国鉄(JR)の継ぎ接ぎ環状線をありがたがってるのも田舎マインドそのもの。
名古屋の素晴らしいところは市営地下鉄で都市環状線を実現してるところ。
また名古屋の栄のように公園を中心に都市を発展させるのは極めて高度な都市計画あってこそ。
市が主体的になって久屋大通公園やオアシスを街の中心にして都市交通の中心を地下鉄や市バスという市営交通で完結する構造にした名古屋は、市営モンロー主義の理想都市を日本で唯一実現しているんだよな
自立した自己完結のインフラを持った貫禄の大都市。
市民社会を実現した先進都市。
東京は戦争で市が解体され搾取され都市計画もマトモにできないまま政治屋と鉄道会社に食い物にされ、鉄道会社の儲け主義による鉄道依存を強いられ駅前至上主義の鉄道会社の奴隷都市構造になった。
糞みたいに過密化したのも鉄道家畜養成システムによるタワマン乱立。
規模は小さいが大阪もそうなんだけどアホな大阪は東京コンプで東京の真似して市営交通も無くしてしまって3流都市になった。 >>824
たぶん、カビや粘菌の世界でも
似たようなカビや粘菌たちなりのドラマは、たぶん存在する
人類がそれを目で見たことがないだけの話だよ
しかしドラマといっても
そんなドラマは、あってないようなものだ
バーナーで燃やしたり、カビキラーですぐに全体が死滅してしまう
人類も、それに似た時代に入ろうとしている ゆりかもめが輸送力不足ならゆりかもめの下にモノレールぶら下げれば良いのに 北の大ターミナル北千住からみて、
最速で都心コアゾーンにアクセスできる路線の座を
千代田線でも日比谷線でも常磐線でもなくtxに与える
そのための新銀座駅であり東京駅なんですよ。
これで大きな人の流れを取り込むことができる。 どれくらい地下深くなるんだろう？
大江戸線くらい不便になるのかな？ 有明が豊洲みたいになるんだろ？
豊洲のららぽやめて有明ガーデン行ったけど親子連れであふれててびっくりしたよ オリンピックでって、これから20年もかかるのかよ。もう東京五輪のことなんか忘れられるだろ。 ゆりかもめの豊洲の先、カーブで途切れたまんまだけど延伸する予定はないの？ TX東京駅の当初予定地は新丸ビルの西側だったけど場所変えるの？
それとも接続の話を考慮するの止めたのか
それはそれとして臨海地下鉄の車両基地を何処に設置するつもりだよ
築地市場跡地なら広さ十分だけど、あの場所をそんな使い方するとは思えんし 都心よりも多摩地区どうにかせえよ
多摩モノレールはよ町田まで伸ばせ >>734
あそこがそんなに混んでたなんて信じられない
カード作って6時間駐車無料だからいつも休憩に使ってるわ
ガラガラで無料サービス廃止にならないか心配w 2040年代
まだ日本国ってあるのか？
今の緩い政府と官僚を見ていると20年後は中国とロシアになっている気がする 道路の上や海上にモノレールなら
もっと早くできそうやな 勝どきは1路線
晴海なんか人は増え続けても駅なしだからな
また地価がすごい事になる 東京駅から真っ直ぐ八重洲通りを中央大橋から月島経由した方がニーズはあるはず。 3.11でタワマン上層階から、みんな引っ越したのに
知らない奴ら呼び込んで
悪質だよなあ 有明豊洲あたりのタダ同然の汚染土地を売って大儲け
たぬき様
シナ朝鮮資本が買い漁ってるらしい エスカレーターは歩くな という理屈がクソ扱いされる勝どき駅 >>848
勝どきからなら歩いても築地銀座まですぐだから最寄り駅に拘る必要ないけどね
東銀座から歩いて10分もかからないんじゃない？ >>1
壊さなくて良かったな旧国立競技場や必要の無い神宮外苑再開発計画と一緒で利権絡みだな
東京駅と有明を結ぶなら
都営大江戸線を光が丘から大泉学園北端地域まで伸ばす
足立区の環7の下にメトロセブン作る
方が庶民の為だろ ぼったくり既存2路線との価格差はないんだろうなあ
有明あたりまで東京都区内が使えたら文句ないだけど
子会社だから別会社なので対象外とかなんだかなあ ゆりかもめを勝どきまで伸ばして大江戸線→日比谷線→丸ノ内線と乗り換えさせた方が安く済むぞ 東京駅から有明行くのに
わざわざ新しい地下鉄つくんの >>858
舎人ライナーというキャパ不足の失敗例を見ているから、それの二の舞したくないのよ >>752
ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641
静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川〜名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。
「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」
ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。 >>752
リニア工事に適用される大深度法の虚構と現実
新幹線開通に立ちはだかる｢もう1つの懸念｣
https://toyokeizai.net/articles/-/575512
調布の外環道陥没事故を受け、JR東海が進めるリニア中央新幹線工事への住民の不信感が高まっている。
「調査掘進（調査のための掘削）といいながら、工事を実際に始めて既成事実化しようとしている」
8月27日、JR東海が都内で開いたリニア中央新幹線の住民説明会で、参加者から怒りの声があがった。この説明会でJR東海は初めて、2021年度中に北品川非常口立坑から300メートルほどの長さの調査掘進を始めることを明らかにした。
JR東海によると、調査掘進によって新たに施した安全対策が機能しているのか否かや、地下水の影響や振動などの有無を確認するという。しかし、住民はこの調査掘進が事実上、都市部でのリニア工事が着工になるとして猛反発している。
使い勝手のよい大深度法
2020年10月に東京都調布市で発生した東京外かく環状道路（外環道）工事の道路陥没事故。この工事は、土地所有者の同意や補償が原則不要で地下工事が可能となる「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（大深度法）を適用したものだった。
リニア工事も同法の適用を受けており、調布市の陥没事故を受け、リニア沿線住民の大深度地下工事への不信感が高まっている。住民への説明は「デリケートな問題」（JR東海関係者）になっているのだ。 これが一本出来たところで湾岸エリアが劇的に便利になるわせじゃないからビジネス街にするとかやめろよ
北千住をビジネス街にするみたいな話 どれくらい深い地下鉄になるの？
地下三百メートルくらい？ 東京の地下鉄整備は副都心線で終わりみたいなこと言ってたのにな >>875
終わりでいいのにな。豊住線といい、いらん路線作りすぎ。 >>13
父が市役所にいたが、区画整理の用地買収は最低10年は掛かる これって豊洲市場を受け入れることへの江東区への見返りだっけ？
特別区の弊害よな 完成まで20年かかるwとか言ってる奴いるけど
そもそも建設開始まで10年かかるってさw >>881
利益配分の調整もあるんだろう
賄賂も必要になるんだろうし 20年後ってことは
68＋20＝88
たぶんほとんど使わないだろうな >>1
りんかい線の京葉線直通運転をさっさと始めた方が良い >>886
全部繋げようぜ！ｗ
川越～大崎～新木場～西船橋～武蔵野線
川越～大崎～新木場～蘇我～内房線・外房線 大江戸線の延伸でよくね？
勝ち鬨から先だけで済むだろ この路線もリニアも北陸新幹線敦賀大阪も老後の楽しみにしようぜ 埋立地2人集めようとしても20年以内に液状化して忌避されそう >>888
大江戸線は、小さい＆短いでパンクしてるからこれ以上・・・・・
10両編成化してもラッシュ時のキャパ足らない 臨海地域って日本で唯一まだ発展する可能性がある地域だよね >>828
はいはい、流山おおたかの森(笑)の田舎者の妄想は要りませんよ。 >>846
シナは借金だらけでそんな余裕ない
ロシアは戦後賠償でそれどころではない >>848
20年後に鉄道が通る予定です！で地価が上がるなんてどこの原野商法だよ、 >>894
そうか？
都心の土地が足りない！って騒いでたバブル時代の開拓地だからなぁ
もうそんなに伸び代あるとは思えないけど >>856
鉄ヲタの妄想のためにメトロセブンを作る必要なんてない。 >>897
その辺、江戸川区が音頭取ってバス走らせてるよね
本数も(都会基準じゃ)多くないし、そんなに需要あるとは思えないんだけど >>855
いや25分くらいかかるよ
勾配のある橋も歩かなきゃいけないし >>899
インフラが約束されてるから開発が活発化して地価が上がる まぁ小池がぶちあげても次の知事が凍結するだけだがな。 そんなのいいから今すぐ京葉線を新宿まで延伸させなさい >>650
皇居あるし丸の内大手町オフィスで働いてる人めちゃ降りるけど 次の都知事は小池の尻拭いで、財政建て直し、財政健全化をスローガンにするしかないので、こんな建設費がいくらかかるか分からない事業は即凍結だよ。 もうちょっと頑張って35年ぐらいには開業させてほしい 新幹線つかう地方民がコミケいきやすくなるやんよかったね 過剰な需要予測、過小な建設費で強引に進めようとして、次の知事が見破ってストップがかかる未来しかない。 こんなタワマン地区の為に路線作るって採算度外視か？ >>915
両端が東京駅と国際展示場なんだから住民以外も使うじゃん 東京駅-ビックサイトって直通で行けるのバスしかないから
地方民に取っては意外と不便だよな >>915
だから、小池の次の知事がストップかけて実績にする。 >>917
名古屋のポートメッセやスカイエキスポは名古屋駅から鉄道直通で便利だな
スカイエキスポなんか空港直結だから全国からアクセス便利
名古屋愛知の街づくりは素晴らしい >>802
素晴らしいと思う
それで奈良の良さが守られてるんだね
東京の都心とは違う
そして私は都営浅草線ユーザーだから、この新線の東京駅に浅草線から直通で乗り入れてほしい
何十年も前から、浅草線から東京駅乗り入れる盲腸みたいな支線作る話はあったから 東京から銀座抜けるまでもう地下掘る場所無いだろ。豊洲もどこに駅作る気なんだろう。
都心だけじゃなく環8沿いに地下鉄通すとかやってくれ。
都内は西側の南北移動が面倒なんだよ。 >>915
立地を知らないで言ってる？
タワマンのためにばかりでないよ
豊洲市場もあるし商業地と住宅が混在、需要あるっていうかハブとして必要 >>922
そっちはこれから衰退して行くから作らないよ
それこそ採算取れない >>900
都心に集約するために、都心ながら交通の便のよくない地域の利便性を高める、ということ
無計画に業者がタワマン建てまくった郊外とは意味が違う 環七環八の話がいつも出るけど、なぜ東京の人は基幹道路作る時に片側2車線で充分だと判断しちゃったんだろうね
もっと車線あれば、一車線潰してBRTやLRTとかできたのに 12月18日に築地エリアの環状2号が開通するから交通の便もだいぶ良くなるね
築地の跡地に大型施設を建設予定の上でのインフラだから住民の為だけじゃないんだな
大江戸線だけじゃ無理だ リニア出来たら東京駅なんて西の玄関口でも無くなるしそんな場所に20年後に鉄道繋げてどうするんだ？
東京の重心なんてどんどん南側に移る
ゆりかもめなんて無謀な東京駅延伸立ち上げたり新橋なんて快速すら停まらない微妙な駅に接続するより品川駅に行ってれば便利になった >>1
りんかい線があるのに、「臨海鉄道」とか言ってしまう
東京駅からなら有楽町出てゆりかもめでいいじゃねえか >>929
もともと東京駅は西の玄関でもなんでもない
西の玄関は品川
北の玄関が上野 >>931
上野はともかく品川は2000年入るまで新幹線の駅も無かったし特急電車も普通に通過してたからな
今もサンライズと新宿行く成田エクスプレスは通過してるが 玄関口なんてもんじゃ無くてサラリーマンの勤め先なんだけどね
これだけ路線あってもラッシュは糞詰まりなんだからまた都心エリアに路線が増えると 大江戸線延伸してやれよ
練馬が地盤なんだろ？おばはん >>927
あの交通量の環八通りでそんなの走らせられるか？ 詳しい鉄さんに質問だけど
りんかい線運賃をJRにくっつけて安くするって話はどうなったの？ >>939
もっと道が広ければと言ってる
今の環八から車線を削れという話じゃない >>942
１車線多かったところでそんなもの走らせられる余裕あるのか？ と言っている 3車線広げる金あるならもう一本2車線の道作るんだよ
環八ぐらいの立体交差あるところで片側3車線なんてやったら50m幅ぐらい必要だからなｗ >>824
大江戸線も東京メトロがどんな性質の企業かも知らないカッペ味噌土人の恥ずかしいレス まーた榊は予想外したのか
何十年予想外してんだアイツ >>944
災害時に物資輸送するような基幹道路なんだから、その50mレベルの道路を作っておけばと思ったのだけど
50年前とはいえ地価の高い東京じゃ無理か… 30年くらい前の車を見るとちっちぇえ！って思うよ
あの5ナンバーサイズで道路作ってたから今の3ナンバーサイズだと狭いよね 東京の西側は不発弾まみれで掘れないと聞いたけど違うの >>949
50年前じゃもう道路拡張は簡単ではなかったよ
後藤新平みたいな先を見越す人がいなかった、もあるけど
ちょうど東京は革新の美濃部都知事の頃だし 地球人は、晴海に行きたいの❓
JR有楽町駅から、晴海通り？だっけ
テクテクすれば、晴海に着くハズ
バスでもいけるかな？
ていうかさ、タクシーで行くのもアリ
有楽町線とか地下鉄のホームまで
歩くのはメンドだし、地下鉄いらない
東京都は、地下鉄捨てちゃいなさーい 昔は上京した時都会の交通はよく考えられてできてると感じたもんだが、最近は行き当たりばったりなのか知らんが利用者に不便かけるようなのばっかだな
日本人全体頭悪くなってると思うわ 2040年
未だにコロナは収まらずマスクをしている
最近の流行りは光学迷彩マスク >>915
有楽町線とほぼ並走するわけだけど、有楽町線既にパンクしてるだろ >>922
鉄ヲタの妄想の為に鉄道を作るわけではありません
南北需要はとても低いことがすでにわかってます。 >>929
リニア(笑)
常温核融合レベルの代物にまだ期待してるの？ >>951
おじいちゃん、時代も方角も間違ってるよ！ >>945
味噌土人は、名城大学なんていうFランをマーチクラスだと勘違いするくらいだから。 >>960
してないよ、東西線がいつもトップだろ？ >>952
小池の次の知事がこんな無駄使いやめますって言って撤回するのが規定 東西線通勤してるけど中野から乗ると東西線はかなり空いてる印象ある
同じ時間の中央総武線たまに乗ると辛い >>923
過大な需要予測と過小な建設費で強引に進めようとして小池の次の知事がそれを見破ってストップかけるところまで規定路線だよ。 >>967
そういうバカは朝浦安辺りから中野行きに乗ってみな 20年後って日本の国際的地位がメチャクチャ落ちてるだろうな
ほとんどの町が築40年以上の建物に囲まれて寂れた感が半端ないかもしれない >>971
東京西はそうなりそうだよな
東京東は大規模な再開発がかなり進んでる、100m超えのタワー含め >>941
築40年が古いと思うのは日本の感覚
ヨーロッパのアパートとかもっと古くて当たり前 >>967
7時代でも中野発だと神楽坂あたりまで余裕で座れる
反対方向みるとエグいけど >>972
その頃には東京東の再開発が一段落して東京西が再開発のターン >>979
の後にやっぱ必要だったわと復活して結局余計な金かけただけで終わるのもよくあるパターン >>945
大江戸線を環状線と勘違いしてる馬鹿なの？ 中止も何も、ここに中量輸送機関以上の物を作るのはもう10年以上前から検討されてるからな 名古屋中心部が整然としてるのは、徳川家康のおかげ
東京中心部が雑然としてるのは後藤新平が失脚したせい
歴史の偶然によるものなんだから、優劣つけるもんじゃない >>789
つくばエクスプレスを東京駅？大手町？まで延伸して羽田空港アクセス線や臨海地域とも繫げる計画もあるらしいよ
茨城県からもアクセスし易くなるとか
ただその頃まで生きてるかどうか分からないもんなー >>971
湾岸エリアから晴海通りを銀座方面に向かって走り勝どき橋を渡って築地に入ると旧市街感がハンパない 東海道線の貨物線整備して、桜木町から東京貨物ターミナル通って
東京駅に行く京浜湾岸線作ってくれ。 つくばエクスプレスの茨城空港乗り入れが実現したら羽田繋げる必要なくね >>808
東京都のあの広さの土地にすっぽり入る東京都にあるシンボル的施設が移転する計画 >>978
次は山手線内側～北側再開発すべき
ここはまだまだ開発できる
上野～池袋間の沿線や文京区は木密やらいっぱいで土地の無駄遣い >>991
都庁？
不便だもんね、今の
昔はこっちの方だったんだから戻るといいよ >>988
東海道貨物線の旅客化は計画はあるけど、実現度は低いかと
ぶっちゃけ環八地下鉄と同じレベル >>987
あの雰囲気がいい
あまり整然として建物が大き過ぎるのはつまらない >>990
TX茨城空港延伸より羽田アクセスのほうが遥かに可能性高い
前者は茨城の一部が要望してるだけだし >>3
豊住線のほうが10年くらい早く完成するらしいね このスレッドは１０００を超えました。
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