中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669644824/ やる前からわかってた事だろ？
なんでこうなんの？
次のブレイクスルーがくるまで使えねーだろ >>107
牽引式（牽引交換式）
では、どうでしょう？ ガソリンで走りながら発電して電気系統まかなう従来型と
とにかく電気を消費しながら走るEVとではそりゃあなぁ >>105
トヨタが中国に合弁会社作ってハイブリッド技術を無償提供していたような 無知な貧乏人はev買えず妄想で抽象するばかり。
そしてEDになる。役立たず。 >>103
いや、雪で高速通行止めになって取り残されると車は動けないから車が雪で埋まるなか必死に待機しなきゃならんのだがw
ガソリンや軽油は自衛隊が携行缶を持って補充して回ったがEVは充電切れたらどうするん？
スノーモービルじゃ充電用の補助電源運べないやろ？ EVの醍醐味はリニアな走りと自宅充電
外で充電しなくていいような航続距離の車種をチョイスだろうな
毎日ぶっといコード挿すのは面倒だろうけど
そこも改善されればガソリン車には戻れんのじゃ EV信者にはEV信者の世界観があるのは分かったんで、そこだけでひっそりやっててください。 何時間タクシー営業が出来るんだ？
儲けはあるのか？ >>1
当たり前だ～！！
冬のヒーターは電気だとモロに電池食う。 >>113
ヨタが無償提供したのは、
THS（遊星ギア方式）のハイブリッドなので、
製造能力と品質管理の出来ない会社では、製造出来ない そもそもEVはドイツや北欧の意識高い系地域のみ
EUでも旧東欧や商用車はあと100年ムリ
世界的にはアジアアフリカ南米は電動化難しい
そもそも原油は精製比率が決まっているのでケロシンが余っちゃう
欧米自動車メーカーは内燃機関部門を分社化してcafe誤魔化す方向へ
日本も 電アシの自転車に乗っているけど真冬はバッテリーに寒さ対策を施していないと充電満タン状態でも乗っている最中に突然残り僅かになってしまうのな
バッテリーに防寒シートを巻いて乗っていない時は室内持ち込みにして出来るだけ冷やさないようにしたらいくぶん改善したわ 実は単にHVに多めバッテリを積み、EV走行比率を増やせば一番合理的だがな 中国のEvで実質石炭で発電した電気使ってるから 環境的には最悪なんだよな 無知で貧乏人のED野郎は未だにバッテリ劣化云々ほざく。
今のリーフでさえ10万キロ走行しても5％も劣化しない。
劣化しているのは君たちの脳味噌と生殖器官ですから! >>116
ＢＥＶは、
電欠したら『乗り捨て』だよ
後から、レッカーで牽引して最寄りの充電可能場所まで移動させる >>97 リッター25キロで走る適当なハイブリッド有ったとして１年で一万キロ走ってリッターが200円だったとして
1年間でのガソリン代は八万円だ、10年で８０万円なのね。
電気代が月に4000円掛かるだけと言っても年間4万8000円、10年で48万円その差は32万円、補助金付けて貰って
乞食みたいに無料施設でセコセコ充電して夜間料金割引使って夏の休みの昼間にやせ我慢して冷房我慢して
32万円の差額で本体車両分取り返せるんですかあ？
掛け算出来ます？何処中学卒業っすか？ >>37
利用者すくなくて
既設の充電施設は利用者扱い悪くて故障しまくり、撤去されはじめてる
＜脱炭素時代＞ ＥＶ充電施設 初の減少 老朽化や不採算で撤去相次ぐ
2021年6月23日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/277492 >>118
昼間に仕事で車を使って、
夜中に自宅車庫で充電ってライフサイクルだと
別の強力な蓄電システムが必要 そんなに便利で凄いんなら補助金無しでバカ売れだろね >>12
マキタの電ドラみたいに
電池をカートリッジにして交換だな。
電動アシスト自転車もバッテリーを複数買えば出来るでしょ。
ＥＶ車のバッテリーをそんな感じにしてガソリンスタンドならぬ電池交換スタンドで交換するんでしょ。
電池は全部がレンタルにするとかね。 そもそも原油が無限に湧くとわかった今、電化する意味なくね？
電気作るのも温暖化は進むわけで。 >>135
クッソ迷惑で草
そら渋滞解消しませんわ 結局日本から完全に自動車市場を奪うための
EV戦略だから。なにせハイブリッド車さえ許さないんだから。無理がありすぎる >>135
まあそれしかないわな
でも雪で高速封鎖されるってことは路肩にも当然雪があって逃げ場はないわけですよ
そんな中でもしEVが2台並んで電欠起こしたら封鎖解除になっても便秘の用に道を塞ぎ続けるわけよ
後ろに並ぶトラックの運ちゃん達がぶちギレないことを祈ってビクビクしてくださいw ノルウェーが水力発電しているが、実はEV導入のお金は石油販売した金でやっているｗ なんかの悪い冗談だろうｗ
まぁ、このままだとＥＶの暗い未来が待っているし >>138
日産三菱の軽自動車ＢＥＶだと
自宅普通充電８時間で、満タンに
バッテリーが小さいので マキタの電ドラとスマホは便利よ、リチウムイオンバッテリーの使い道はそんなもん、スマホの一万倍のバッテリーを積んで走るとか馬鹿のやる事。 いや当たり前だろ
EVなんぞクソほどにも役に立たん WP29の副議長が日本に決まった時点でもうEVは終わったんだよ
バフェトもBYD株売ったしイーロンマスクもテスラ株売ったしNIO爆下げだし、
EV界隈には逃げ遅れたおじさんだけしか残っていない こんなの前から指摘してた内容じゃん。
冬場でも大丈夫とか，なんか言ってた奴いたけど。 >>97
もし遠方とかで有料充電してもガソリン代と同じぐらい。
有料充電はガソリン代と同じくらいなのかｗ
来年から電気代が大幅に上がるから有料充電も値上がりするでしょうしどうなるかね >>153
全固体にしても、
エネルギー密度は上がらないし
低温での性能低下は、変わらない
全固体のメリットは、全く別な話 中国人の気質もあるだろうな
他のものでも長時間運転や登載量とか限界表示してても限界越えて平気で無理する異常が発生しても普通に使い続けるだからトラブルが多い
中国人にevは早すぎる 中学、高校は地元の公立。大学は京都大学。
また妄想しているのかよ。
夏も冬も冷暖房我慢したことないし我慢する
必要もない。
まぁお前ら貧乏人が収めた税金から補助金％もらったよ。
月に4000円なんて掛からない宜しくアホ。
妄想やめなさい。
昼間％クルマ使うから夜間充電するのは
普通だよ。 全固体に行ったところで貴重な鉱物に依存してるから原材料費は高騰するしかない 取りあえずEV乗りはこれからの時期は雪国に近付かないという一点のみだけ気をつけておけば大丈夫だと思うよ
雪国でEV乗ってるやつは…頑張れw バッテリー交換式ならそのまま全固体電池に交換可能じゃね
車体ごと売ることしか考えないメーカーのほうが駄目だろ >>1
さらに春になった頃にはバッテリー劣化して50km? >>164
そんなメンテナンスシステムとか用意してたら儲からないじゃないか
売りきりで儲けてあとのことなどしるか！ ヨーロッパでevがエコとか言ってるのはリッター10キロ以下の馬鹿ヨーロッパ車に比べたらエコって話よw
真に受けてる奴は知恵遅れ 数十時間並ぶって丸一日とか２日ってこと？
凍死してしまうわｗ バッテリー交換式ってことは交換しやすい位置に積んでるんだろうけど、重量バランスや重心は問題ないのかね？ 中国は今年は夏場で雨季なのに渇水で電力供給制限されて
充電ステーションも制限されて不満でてたな
夏も冬もこれじゃEV離れが起きそう >>150
コメリの電ドラは、どうなんでしょう？
色んなガジェット？にバッテリーを使い回せるようだけど >>132
寒さでスマホが変になったことないわ。
そこまでのところに行ったことがない。 すごい良いこと思い付いた。屋根なし足こぎの乗り物を開発したら大儲け 夏の300km以上というのも、相当少ない走行距離だな。 >>174 電ドラ便利だよね、一本壊してアマゾンで買った。 もしかしてハイブリッド車最強なんじゃね？
って今頃気づいてたりして 後10年くらいしたらまともに使えるようになるだろ。 >>175
例えば、無茶苦茶バッテリー容量の少ない楽天ミニとかだと
笑えるほど、減りが分かるよw >>172
あるだろうな、今のガソリン車でもエンジンの位置でRR、MR、FR,FFと変わってる。 電欠してもいいように手回し発電できるような機構でも追加したらいいのに テスラのオーナーズマニュアルは、ちゃんと車乗ってない時はずーっと充電器繋ぎっぱなしにしといてねと書いてある
あと、寒い日はバッテリー冷え冷えになると急速充電出来ないから、急速充電するために走ってバッテリーあっためないとダメですよと書いてある
中身はパナのeneloopと変わんないんだから仕方ない とりあえず青森あたりの車必須な豪雪地域で五年くらい生活してみればいい
それでも自信持ってＥＶ車で生活できると言い切れる奴がどんだけいるのやら まぁ後10年もすれば水素エンジンが主流になってるよ 素直に水素にしなよ
二酸化炭素出なきゃ良いんだろ？ 中国こそ軽自動車でいいんじゃない。
天ぷら油もまぜてさ。 >>184
そのころには廃バッテリーの不法投棄が社会問題になってるような 寒いときにわざわざクルマに乗って出かける方がおかしい、家で布団にくるまって寝てろ、てことだろう。エコ社会の為に導入してるんだからそれでいいだろう >>192
マキタは、掃除機とバリカンに
バッテリーが使い回せるがメリットのような気が 補助輪としての電力・バッテリー・モーターは素晴らしいよ
主機関にするのが間抜けってだけ バッテリー交換式は時間の問題は解決できるが劣化の問題はどうするのか 寒い日はテスラは加速も回生ブレーキも制限されんだぜ
要は放電も充電も思うように出来ないから >>188
そんなチンケなエネルギーで動くと思うのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
