中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669644824/ 電欠してもいいように手回し発電できるような機構でも追加したらいいのに テスラのオーナーズマニュアルは、ちゃんと車乗ってない時はずーっと充電器繋ぎっぱなしにしといてねと書いてある
あと、寒い日はバッテリー冷え冷えになると急速充電出来ないから、急速充電するために走ってバッテリーあっためないとダメですよと書いてある
中身はパナのeneloopと変わんないんだから仕方ない とりあえず青森あたりの車必須な豪雪地域で五年くらい生活してみればいい
それでも自信持ってＥＶ車で生活できると言い切れる奴がどんだけいるのやら まぁ後10年もすれば水素エンジンが主流になってるよ 素直に水素にしなよ
二酸化炭素出なきゃ良いんだろ？ 中国こそ軽自動車でいいんじゃない。
天ぷら油もまぜてさ。 >>184
そのころには廃バッテリーの不法投棄が社会問題になってるような 寒いときにわざわざクルマに乗って出かける方がおかしい、家で布団にくるまって寝てろ、てことだろう。エコ社会の為に導入してるんだからそれでいいだろう >>192
マキタは、掃除機とバリカンに
バッテリーが使い回せるがメリットのような気が 補助輪としての電力・バッテリー・モーターは素晴らしいよ
主機関にするのが間抜けってだけ バッテリー交換式は時間の問題は解決できるが劣化の問題はどうするのか 寒い日はテスラは加速も回生ブレーキも制限されんだぜ
要は放電も充電も思うように出来ないから >>188
そんなチンケなエネルギーで動くと思うのか そもそも充電って何時間掛かるんだ?街乗り専用なのか? >>17
日産ePowerがそれだ。ディーゼルではないが。
ディーゼルは補機類と後処理装置が大変なので発電用にするにはコストが高すぎてどこも採用してない。 >>183
ハイブリットといいながら充電もガソリンからやってるから
ガソリンの比率減らして充電やバッテリー交換で電力の補充も出来るようなハイブリットが最強になると思う まあ、京大出てたとして頭良くて稼ぎが良いんだからガス代とかチマチマ言うの？て感じだがw
夜間割引にすると昼間の電気代が上がるんだよねwそんなのも知らないのwww >>208
高い金（買電）と
バッテリー劣化（寿命削る）
な、急速充電で >>210 ハイブリッドは基本的にエンジンで発電するのではなく、回生ブレーキで発生した電力を充電に使うのよ。
エンジンで発電して充電しても効率は悪い。 120キロ「しか」って感覚のやつがEV乗っちゃだめだろ バッテリー式EVは低温での性能低下が致命的なんだよね
欧米もそのうち内燃機関の自動車製造容認へと掌返しで方針転換するよ
馬鹿正直にエンジン開発を止めてEV製造のみへ舵を切っている自動車メーカーは大損害を被るだろうな >>201 18.4vのバッテリーを二個差しだったかな、かっちょいい 車の事情に疎いけど
バイクと同じく国が無理栗移行則してるんじゃないの
だとしたら振り回されて気の毒 電気自動車は外部有料充電を使う前提だとハイブリッドカーよりも燃料(充電)代が高い
https://i.imgur.com/EXQiTAG.png
充電サービスの月額がむちゃくちゃ高い >>203
あと当然大量のバッテリーが必要になるしそうなると管理運用の問題はては廃棄の問題に行き着くんだよね
そもそも市場に大量のバッテリーが必要になる時点で環境問題までもが本末転倒になるというおまけつきで 日本で売られてるEV軽自動車の航続距離が普通で180kmだから
真冬で１２０ｋｍならEVでは優秀な性能 テスラを北欧でサブスクしてる人が寒いと距離持たない、充電も時間掛かるから咄嗟の用事に使えないと言ってた よく分からんけどバッテリー何個も持っとけばいいんじゃないの？ 中国東北部って旧満洲だろ。
氷点下でリチウムイオン電池。ｗｗｗ
さらにヒーターで大量に電気を消費。
寒冷地で冬にＥＶなんて罰ゲーム まあ極端に寒い地域では、まだEVにすべきじゃないな
技術が上がってきて寒い地域でも大丈夫なバッテリーでも開発されないとな
これスマホとかでも言えるな
寒い地域だといきなりバッテリーが死ぬし >>226
自分で交換するようなもんじゃないから長蛇の列なんだよ
ヘタに触ったら感電死 ひょっとしたら将来問題点が全て解決された
素晴らしい車が売られるようになるのかもしれないが
それが今買う理由にはなりません 冬は電気の消費が早いので当たり前やろ。
そこを計算して作れよ。 >>226
バッテリーがどんだけ重いのか知らないのかお前は >>226
うん、1個うん百kgとかですが。持てるならどうぞ スマホ規制されたから、皆んな言わなかった現在の技術では無理って暴露期に入った？ >>232
なので中国は水素自動車にシフトしつつある イーブイは処理する時に毒ガスが出ちゃうからその問題もこれから深刻化すると思うよ 自動車の屋根に風車をつけて燃料電池に直接充電できるように
するべき。走行中にも充電できる。 >>232
ダメでは無いけど、
気温に応じた使い方をしないと こんな一気に来たら充電済みバッテリー無くなるんじゃねえの？ >>239
中国はまるごと埋めると思う。
リサイクルなんか真剣に考えてないだろう。 >>226
満充電で持ってても自然放電するんだけどね >>225
それでもあっちは元々エンジン温める用の電源が各家庭にあるからいいけど
他の地域じゃそんなもん無いしな >>242
使えない季節がある車なんて話にならない >>244
電池を分解するときに吸い込んだら即死するガスが出るんだって >>243
ユーザーが交換の際に誤ってバッテリー大爆発。
辺り一帯大惨事へ >>217
そうしてEVに全面的にシフトした日本企業を大損害させて買収し、内燃機関技術をゲットして、掌返しする迄が奴等の筋書きなんだろうな >>215
日産の「e-POWER」はエンジンで発電してその電気で動力用モーターを駆動するシリーズハイブリッド方式だけど
もちろん回生ブレーキも装備はしているね ＥＶスレでは、大量に湧いて出るテスラ信者が
全く出てこない 自分も無知でアホな質問していいですか？
バッテリー交換と充電って違うんだよね？
バッテリー交換の方が早いのかな？ 別の比較シミュレーション
例えば、年間走行距離が２万kmの場合で再計算します。ガソリン車のレギュラーガソリン料金は600リットル×160円＝96,000円となります。これに対し、電気自動車の都度利用充電料金は約2,484分×16.50円＝40,986円となります。これに、月額固定費の50,160円を足すと、合計91,146円となり、電気自動車のほうが割安になります。
年間走行距離が１万キロだとこうなるな
ガソリン車は４８０００円
電気自動車は７０６５３円 >>256
中国でバッテリー自体をガチャコンで交換する方式を考えていて
そういうスタンドも作ったみたいだけど普及していると聞かないので
なにか問題があるんだろう。 バッテリー交換式の方が中古車市場には良いだろうな
中古車屋で交換してたら販売価格も中古のくせにって値段になりそうだし
簡単にバッテリー交換出来ないEVの中古とか誰も買わないだろうし >>254 そうかイーパワーもハイブリッドには入るのか、まあ入るのかもなあ。
あれはevの類いかと思ってたがハイブリッドだわなあ。 >>259
大手のタクシー会社が行っている
一般ではまったく普及していない >>255
そりゃー中国と揉めたもの
中国人工作員が擁護するわけがない >>264
なるほどタクシー会社なら同じ車だから導入しやすいな。 >>257 初期費用(車両代)が50万高いともう元が取れなくて下取りが絶望的でお得感てか損した気しかないよねえ・・・ 温暖地で自宅のソーラーパネルから充電できるひとはいいよな。 >>1
考えれば分かることなのに
実証実験してくれてありがとうｗ この上に太陽光発電でやろうってんだからバカの極みとしか思えんが >>270
リーフ
サクラ
テスラ
補助金含め、どれが一番お得？か だから雪国では死亡する危険もあるし、
渋滞に巻き込まれても危険になる 電気自動車の外部充電サービスの月額固定費５０１６０円てのがきついな
ガソリン車走行距離１万キロでのガソリン代４８０００円、それを上回ってる金額だし なんかバッテリーは40万キロ持つとか言い張ってる奴がいたけどどんなオーバーテクノロジーなんだろう 国によっちゃＥＶでもやっていけるのかもしれんが
日本じゃ無理だアキラメロン
夏は暑く冬は寒く地震台風豪雪と天災の雨あられな国じゃ
現状使い物にならん 一応中国の奴らも列に並んで順番待ちすることが出来るんだな >>274
だいたい10月とか寒くなる前にバッテリー新しくした方がいいんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
