中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669644824/ あれだけの台数普及してるのに言う事が今更なこと何でなん？
EVバッテリーの処分もろく出来なくて環境汚染もすごいみたいじゃん？ >>270
電気自動車のほうがイニシャルコストだけじゃなくランニングコストも高いって話してるんだぞ
元が取れるなんてことは永遠にない >>292
今世界中にプリウスの墓場があるんだよな >>292
作るだけ作って、廃棄方法なんて考えてないのは日本も同じよな >>286
義務ではないが
ガソリン車と同じように移動したい人には外部有料充電サービスは必須のようですね >>278
例えば欧州でも
いーぶいぶいの充電スタンドのパワーソースは
ほとんどガソリン式だっていうオチはあまり語られなかったりする >>282
寒いから外出て喧嘩なんてしたくないからな
ただ道路で走行中の譲り合いはないから合流点とかは地獄絵図 >>293 ランニングコストも高いの？もう罰ゲーぢゃねーか 後三年冬と夏を迎えたらこの脆弱なバッテリーはどうなるんだ？？
発火したら燃え尽きまで爆炎上げる爆弾なんだろ？？ >>298
牽引式は、
トローリーと同じ様に
温故知新や古い技術の方がむしろ最適化される
って目から鱗なテクノロジーだし 交換式でこれかよ。
充電式なら数日かかりそうだな… 東名のPAでも充電機ひとつしかないとかあるから話にならない
先行してる中国やノルウェーでも充電機足りない問題あるし
バカンスや連休時期は不足し過ぎて詰むらしい ランニングコスト比較をしてみて分かったけど
電気自動車ってのはビットコインに似た
世界規模での詐欺ビジネスのようですね 電池を使う時点でそうなるのは当然。
シナチクの知能では理解するのは100万年早すぎたって事www
>>12
シナチクのEVで、交換型のはあったはず。
ただ当然の事ながら、人力での交換を考えている訳が…www
>>21
EV乗っての凍死か?www
まぁ、たかだか数百匹程度だからなぁ…。
>>43
超寿命・温度差での能力減衰無しのバッテリーか。
まず構造か新たなバッテリー素材を発見しないとねぇ?
もしくは、今まで存在しなかった物質を創造するか?
そんな物を作るor探すより、慣性・重力制御を開発した方がマシだと思うんだが…。
空飛ぶ車、何て騒いでいても所詮はヘリを小型化しているだけなんだし。
まぁ、ヒトモドキを平気で生かしている人類には絶対に与えられない技術だろうがwww ほんと人間て出来損ないばかり作って環境破壊ばかりしてるよな
原発にしろソーラーにしろこのポンコツにしろ
似非エコだらけ まぁ、こんなスポット記事だしても実際はどんどんＥＶが増えとるしな
雪がいっぱい降る地域に住んどる人なんか日本だけでも2割程度しかおらんし
これからもＥＶ化は止まらんよ >>307
> 東名のPAでも充電機ひとつしかないとかあるから話にならない
テスラー信者が
↓ e-fuelに方向転換しだしてるのに、まだEV有難がってるバカ 交換式なのか、恥晒したけどどっちにしてもEV駄目だよな 莫大な予算を注ぎ込み国を上げてEV推ししててもこの不便さ。
緊縮財政の日本で今EVを買う意味は無かろう。 >>257
ガソリン価格の半分が税金
ざっくりで言えば
その価格差分は税金
日本の場合
政府がその差額丸々税収下がるからどうやって増税しようと焦ってるの Evなんてこんなもんなんだよ
レシプロエンジンの時代はむこう３０年は続く >>136
なお10年間乗れば１回以上HVで数十万、EVで数百万円の電池交換費用が発生する 結果、ハイブリッドかPHEVが正解と世界が認識した。 EVは今後10年で廃棄バッテリー問題がヤバイことになるよ
全然環境に良くない 電池の技術革新は絶望的だしな
新素材が発見されるなら別だが
100年経とうが無理だろよ
既に完成形なわけで >>277
去年だかにあった高速での交通マヒ
あれが全部EVだったら大勢の死者が出てたな >>324
既に不法投棄されてるバッテリーもありそうだよね >>322
バッテリーなんて持っても3年だわ
この点は全く技術革新されてないからな 待てよ
ガンガン石油燃やして二酸化炭素出せば地球が温暖化して冬もバッテリー低下せず地球に優しいんじゃね？ >>330
何回も同じこと書いてるけど地球が温暖化したら氷河期になるんだよ やっぱり内燃機関でバッテリーも保温できるハイブリッド車が最強だよね >>334
内燃な排熱の再利用で
空調どころか
バッテリーの性能低下を防げるんだよね ぼくのscibは夏130km、春秋115km、冬100kmくらい
10年近く経つけど殆ど劣化してない このすさまじい不便味わった所有者は、次はEV買わないね 安かろう悪かろう、それが中華クオリティなんで諦めろ >>10
EVはまだ過渡期にすら入ってない富裕層のおもちゃ
市民なら枯れた技術（トルコンATのガソリン車）がちょうどいいよ >>339
一時期、テスラーがべらぼう売れたアメリカでも
次からテスラーは選ばない、って人だらけだったそうな 逆にこういう時しか客居なそうで
スタンド経営が成り立つのか？ プリウス開発秘話
バッテリーどこに置けばいいんだ。
熱すぎても寒すぎても駄目
ワガママだな、まるで人間…
そうだ！室内だっっっ!! >>341
バッテリーがしょぼいだけでEVの方がよっぽど枯れてるんだが
まさか文系か まあEV乗ってる奴は環境の事考えてるから
寒かろうが暑かろうが航続距離クソだろうが文句は言わんのだろ
ねえ？ 寒い地域の多い中国や欧州のような土地は、それこそ水素が向いてるのは技術的に明らか
ブレイクスルーな貯める新技術が、今実証実験に入ってるから
一気に火がつくw バッテリー劣化と冬のことを考えたら
ヤバいんだよな スマホと同じ >>350
枯れた技術って表現知らないの？
文系理系以前にＦラン？（笑） EV全般に寒冷課題があるわけだろいつ解決する気なんだ >>349
なる程
交換式バッテリは、交換不可のバッテリと違って
外部に接する位置に設置することになるはずだし
交換できる構造だと完全に外気をシャットアウトできないだろうし
寒さに弱くなる傾向があるんだろうね >>358
電池って書くくらい、液体を使うからw
氷点下になると凍り始めて、性能が半分以下になるのが電池ってもの
電池の電力を消費しながら、ヒーターで温めたりして、なかなか笑える本末転倒な状況が普通にある
よく「全固体電池ガー」と書くやつは、ほぼ中国工作員認定してていいくらいに、向こう何年も解決する目処さえたってない わかりきっていた事じゃん
冬はシュラフ積んでおけw 面倒なゴミも出るし中古車としても…先の事考えて決めてるとは思えない電気自動車 >>357
枯れてる割には毎年どんどん熱効率上がり続けてるんだな、Fランの文系くん これ以上寒くなったら120キロくらいに落ちそういうが
そこまでなったら交換したらもう次の交換のために列び直す感じになるんじゃねーの 120キロならまだ良い。しかし夏でも300キロか。すくないね 120キロでも、5分で給油してすぐ走り出せる訳じゃないからな
そこからまた120キロ分の充電に、何時間かかるんだよ？
使いものにならないゴミ 俺の言った通りだろ
森保はエクアドル舐めすぎだし
中国人とヨーロッパ人は電気自動車に夢見すぎ
まあそうゆうことです 全員が全員交換するってなったら相当数バッテリー用意しとかんと駄目なんじゃないか？
しかも嵩張るしどうやって管理してるんだろう >>372
ＢＥＶは、
そもそも、そういうもんだし 耳障りのいい言葉にホイホイ乗せられてＥＶ買っちゃうやつｗ >>358
化学反応で電子を移動させてる仕組み上
物理法則がひっくり返らない限りどうにもならないわな まあクリーンディーゼルという言葉に騙された層とおなじだな
EVに騙される層は 平均で200キロくらい走れると思えばいいんじゃない？ 俺は流行りの車しか買わないから電気自動車買うのはまだ先みたい >>382
> ゴミなのを再確認出来てよかったなw
誰が？ >>378
ああそういう層が軽のハイブリッドとか
アイドイングストップをつけるのw 最近ガソリン車を買ったが
次はHVでいいと思っている
EV？ぷっ >>17
気動車（鉄道）で最近あるらしい（海外では昔からあるようだが）
「エンジン＞トルコン＞車輪」よりも「エンジン＞発電機＞インバーター＞電動機＞車輪」
のほうが効率がいいのでしょうか？
鉄さん教えてください >>383
ＬＣＥ（ライフサイクルアセスメント）を考えると、
テスラーとは正反対で
バッテリー容量は少なくする必要があるので
真面目にデザインすると二百キロも、厳しいんじゃなかろうか
知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
