中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ >>329
セカンドカーとしてサクラかったけど、まぁチョイノリには重宝する。
ただし、満充電で１３０ｋｍくらいしか走らんから、遠乗りは無理だなぁ。 >>346
夏場にエアコン付けると航続距離が半分になる
↓
エアコンなんてつけなければいい、窓を開けて走ればいいだけ
↓
渋滞してたらどうするの
↓
渋滞しないようにすればいいだけ
らしい 日産のe-POWERは今までの使い勝手でEV感を味わいたいって人には良いが、燃費がガソリン車とHVの中間ぐらいでそこまで良くないはない所がおしいな >>359
動画見てると
160～190ｋｍぐらいみんな走ってるけど
どんな乗り方で130？ >>352
> A.北欧でもEV化が進んでいるんだが？
厳しいガソリン車規制とEV優遇補助金のおかげ
> A.これからEVは性能がどんどん良くなっていくんだが？
他方式の車の性能が上がらないとでも？
> A.これからはEVの時代なんだが？
> A.時代遅れ乙！必死だな！
それってあなたの感想ですよね？ 中国ではバッテリー交換式が始まってる。日本は遅れてる。
こんなことを自慢げに話してたヤツがいるが、まさかこんなことになるなんて思ってなかっただろうな。
俺は、サブスク方式で月約1万円って聞いた時点で「ねーわw」って思ってたけどな。 ガソリン車も冬は気化効率落ちて燃費悪いよな
でもさすがにここまで酷くはないしさっと給油すればいいだけ
暖房にもメチャクチャ電気使うしやっぱEVヤバいな >>362
もう1割燃費ほしいね。
駆動電動だから雪に相性いいんだよねepower セカンドカー向けなのに国の政策でＥＶしか買えない中国人が可哀想すぎるな e-POWERも内蔵式バッテリーが劣化し交換になったら費用が高く廃車だろうな >>370
今のリーフはせいぜい東北の真冬に25%程度落ちる程度 距離半分とかはないかな そもそも充電式なのが不安なんだよな
電動バイクやチャリみたいに電池式に出来たら何かと捗るだろうに 米国じゃハリケーンで海水が吹き上げられてEVが大量に燃えた 暑さにも弱い
寒さにも弱い
経年劣化にも弱い
加速にも弱い 中国の車は家で充電とかできないの？
数十時間並ぶくらいなら帰って充電した方が良くね？ >>369
だって発電は石炭火力ですものｗ
車から排ガスださないからゼロエミッションｗとか
ほんまもんの低能ですわ 態々文明退化させるあほな社会実験の類にしか思えんな >>221
冷たくてもだめだけど、熱をもってもダメだぞ。 >>358
欧州で全EV化を決めてキャッキャして日本を環境問題の時代遅れだなんだと嘲笑していたけど
・リチウム鉱山の採掘で尋常じゃない環境汚染が発生していた
・人権無視の鉱山奴隷による採掘でリーズナブルなリチウムが供給されていた
・全世界EV化すると今の採掘量では足りないのが分かってきた（今さら）
というバカ丸出しの無計画が露呈して「2030年完全EV化」を断念した模様 >>306
全て事実だと思うけど、
EV推しがまるでノルウェーが地球環境のためにEV推進してて、進んでいるかのように崇め奉っているのが滑稽なだけだね。
ノルウェーのEV推進は自国都合だし、日本とも状況の違いを一切無視してEV普及率だけピックアップしてる。 初代のリーフだと充電しても４０kmぐらいしか走らないほどバッテリーは劣化する。 知っていて買ったんでしょ。
あの国がスペック通りのもん作るワケがない。 >>339
LCAは廃車までの話だろ
生産時でガソリン車の数倍多いんだからいま馬鹿みたいに量産すればガンガン増えるのは明らかなんだが
だから生産数を制限しろと言っている >>2
中国政府がEV自動車促進政策でガソリン車のナンバープレートの交付は
３、４年待ちなの。EV車はすぐに交付してくれるけど 軍用EVが出ていない時点でお察しだろ(´・ω・｀) 俺の電動アシスト自転車でさえ冬は航続距離短くなるからな
ましてや中華製バッテリーでは半分のパワーも出ないだろ >>29
エンジンとは言わないけど白金カイロみたいなので少し温めるか
少しサイズ小さいのにしてスチロールで囲ってしまうかだな >>315
バッテリー重量って数百キロあるんじゃないの？
けっこう大掛かりな設備になりそうだけど EVの理想はバッテリ交換式で将来のバッテリー性能向上で交換が手軽にできることだが
肝心のバッテリー性能は向上しない >>385
だって環境保護なんてのは建前で本音は日本のガソリン車・HV車に勝てないから
EVという比較的ノウハウが無くても作れる車以外を規制することで非関税障壁作ってるだけだしな
ドイツ人が主体的にEU規制を広げてるらしいがホンマカス >>315
それで交換所までどれくらい車走らせりゃいいんだい >>391
？
台数あたりの生産からの話だよLCA かつて日本にもバッテリー交換式のベタープレイスという会社があったがうまく行かなかった >>395
そこまでするくらいなら普通にエンジン車やハイブリッドにするわなぁ
そもそもカイロのようなものを積むとなると、バッテリーだけじゃなくカイロの交換備品も同時に積み替えなきゃいけなくなる
ただでさえバッテリーで重いのに、更に運べるものが減るという悪循環に陥るわな 夏場は夏場で排熱悪ければ発火の危険高くなるし冬場は冬場で冷えるとあっという間に枯渇するが断熱効果上げれば発熱により危険を伴うとか
どうにもならんよな >>398
バッテリ交換式は車体の設計に自由がなくなる
車全体での革新もできなくなる
なので独占、共産社会でもないとむり。 ガソリン車と違って、EVは急に活動停止しそう
残り9%って表示されてたのに次の瞬間停止みたいな
スマホとか見てるとそう危惧したくなる >>315
交換式はバッテリーの劣化具合の当たり外れがあるらレンタカーに近くなるな
新車で買ったら誰も交換したがらないしな >>401
だから生産時で数倍多いんだから当面は増え続けるだろ トヨタのHVにもバッテリーを搭載してるが劣化が遅いのは
満充電させずに５０％に抑えてるから、これはスマホでも同じ 動画上げる時って、やっぱり大人しく走るからな。
燃費検証にしても、普段使いだと意外と停車してる時間って長いもんだし、エアコンもガンガン使う。 EVも実用化には程遠いんだわ
実用化にはバッテリー性能の革命的な技術革新が本当に100回位有って何とかなるかもしれないレベルの話
それも可能かは解らない
バッテリーの問題では充電速度・エネルギー密度・可燃性や安全性・重量・温度特性等々相反する要素含めてもの凄い飛躍が必要になる
走行可能距離の最低半分程度毎にどんな過疎地でも充電インフラがないと車として実用的にはならない
だから走行可能距離は物凄く大切でハイブリッド車が走れる走行可能距離程度には走行可能距離が必要
それも今のEVのカタログスペックでは無くて高速走行時や寒冷地や灼熱で冷暖房使っての実用的な走行可能距離での話
其処から言えば重量60kg程度で充電時間10分程度で今のカタログスペックで言えば1000km程度走行可能な充電葉緑素が確保出来るバッテリーで5年位は毎日使っても性能が維持出来るもの
それでも冬場とかはせいぜい300km程度の走行可能距離になるから
その半分程度毎に充電ステーションが必要になる
その充電ステーションまで送電線を敷かないといけない
そのインフラ整備や維持コストものし掛かる
それが世界中だからロシアだろうがアフリカだろうが変わらんので 交換式バッテリーって車載固定ベースのバッテリーを
小型小容量の物にしてパッケージ化した物だからね
交換式にする為に車内収容＆ロック機構のスペース容積と
バッテリーパックのがわを構成するパッケージの容積が
固定式の物から削られた分は少容量化せざる得ないんだよ バッテリステーションなんて
ド素人考えおバカなこと本当にやってんだなw
まあ何でもチャレンジは良いことだw >>49
アホか。知ったかで適当な事言うのも大概にしとけ
EVだって冷房使えばその分電費落ちるだろ。
暖房に至ってはガタ落ち。ただでさえ低温でバッテリー性能低下してる状況で、その貴重な電気を使って熱を作らなきゃならないんだぞ？
ガソリン車、ディーゼル車は暖房由来の燃費悪化はゼロ。排熱利用だからな。 あと交換式バッテリー最大の弱点は必要な資源がアホみたいに増えることなんだよね…使用しているバッテリーと交換用のバッテリーを用意しないといけない >>2
中国でガソリン車のナンバープレートはめちゃくちゃ高い >>422
ちなみに砂漠のような酷暑もだめだよ
炎上しやすくなる上に、物体は温度が上がると電氣抵抗が増える
つまり著しく走行可能距離が落ちる まあ、地球温暖化防止に役立っているんだからそのくらいの不便は我慢すべきだな >>120
EVだと激安中古車ってジャンルは無くなる。
初代リーフの激安中古車あるけど、航続距離30キロも無いらしいぞ。
暖房なんて使ったら一桁キロしか走らないw こういうときの為に発電用のエンジン積んで走行はモーターにすれば解決や >>238
はいはいw
お前の聞き間違いか、お前の情報が古すぎるかだな。 >>428
年中使える国と地域限定されてダメじゃん
推進してた国が冬になったことで早々にEV()と言われる時代が リチウムが現状ではリサイクルされてないのも問題だな バッテリーの交換作業追いついてないのか
満充電バッテリーが足りてないのかどっちだよ 環境のために良いからって使い物にならなきゃ意味ないね
理想だけでガソリン車禁止で電気自動車に移行はダメだね 電池温めると距離伸びる←SNSで拡散
床下もぐってちょっとバーナーで加熱するか←ドッカ～ン
の未来が見えた >>429
むしろ悪化させてる
製造段階で大量の電気を食うからな
おまけにバッテリー製造時の重金属の汚染も追加されるから環境問題で見るならいいことが一つもない やっぱり言われてた事がそのまんまになったな
ついでに中国よりアップダウンが多い日本だとEV車は使い物にならない。ハイブリッドでいいよ 冬を基準にバッテリースペースの断熱性を高めて、夏はベンチレーション開放して空冷式にしたらどうだろうな
強制排気出来るようにファンも取り付けて >>389
中国製とか関係ない
低温下で性能が劣化しないリチウムイオンバッテリーなど存在しないし寒いとフル充電すらできなくなるからな
一部の高級機種にはバッテリーを暖めるヒーターがついているが
バッテリー残量を使えるようにするためバッテリー消耗するから「マシになる」というだけだし
（充電するにもヒーターが必要だから充電時間も伸びる）
カタログスペックでは寒冷地では性能2〜3割低下とか言われてるが騙されるなよその性能は車内ヒーターつけていない前提だからな
排熱がそのままヒーターになるガソリン車とは訳が違う BEVはバッテリーを長持ちさせるために、容量の90％辺りで満充電になる。
7割超えた辺りから充電自体もかなり遅くなって、まずスペック通りにはいかない。
10～50％ぐらいまでは充電速い。 >>447
通常タイヤと冬用タイヤみたいなもんか
コストエグそう >>238
−30なんてごく一部の地域で稀に起こるだけ。
嘘も大概にしとけ。 雪国、ウインタースポーツ好きにはEV選択は現時点ではない >>386
しかも当のノルウェー人もEV不便、補助金無かったらこんなもん買わない、次はガソリン車が良いって言ってるしな ヨーロッパが偽ディーゼルで空気がえらいことになったからＥＶＥＶ言い出しただけ
中国も自動車のせいじゃないけど空気がえらいことになってるからＥＶＥＶ言ってる
日本は石原のおかげもあり空気がめちゃ綺麗だからＥＶなんか必要ないよ 雪で事故があって高速道路が不通になっちゃうやつ、毎年数回あるけどEVばかりになったらやばいよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
