中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
画像
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/297b77ab3a501e1c7500de6ea212fb4b.jpg
2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669644824/ 低温での
著しい性能低下
は、物理的に化学的に約束された
特性だし スズキの2気筒800ccディーゼルはどんな評価だったんだろう エアコンもまともにつけれないし本当にオモチャだな
買う馬鹿いるのが怖い ここから技術が熟れていくってのはわかるんだけど過渡期の壮大な実験に巻き込まれているようで嫌だなぁ >>5
ディーゼルはプラグ点火でないから
タイミング調整難しいんだよ
その代わり燃料安くて、低速トルクがある バッテリー交換って何?
バッテリーを交換できるのか? >>8
発明したひとは
小型家電用にと考えてたからかな ひらめいた！
ディーゼル発電機を積めば、非常時にも簡単に充電できるぞ
発電機の発熱自体も車を温めるのに使えるし、俺天才じゃね？ >>12
乾電池みたいに載せ替えるサービス
不具合でこうなるのは判ってた こまめに充電するか交換するしかないよな
バッテリーってそういうもんだからな バッテリー駆動のヒーターでバッテリーを暖めたらええんちゃうん？ >>23
それならバッテリー充電用のバッテリーでよくね？w エンジン車規制するヨーロッパは糞寒いのに大丈夫なんか 練炭と七輪を車載すれば万全
そんなに簡単にバッテリー交換出来るのか？ こっちは写真付き
CATLの電池交換サービス「EVOGO」、アモイを皮切りに本格展開へ
https://36kr.jp/183538/ EVは気候で推奨地域か非推奨か補助金つくかわけたほうがいいな
バッテリ性能あがれば拡大していけばいい
どこでも一律に普及させるにはまだ無理がある 電気自動車が部品点数が少なくて製造時に二酸化炭素排出量が少ないと言うのは詐欺だよ、電動機が発動機よりも高いのは
電動機のコアの製造やレアメタルやコイルの銅線の製造や巻くのにコストや手間が架かるから発動機よりも高いのだし、
バッテリー内部の部品は電極から考えれば優に10万点を越え製造に二酸化炭素を排出し価格にも反映されてる。 全く増えない日本の充電スペース
コンビニも非協力なのは当たり前やしな
こりゃ無理や やはりまだまだガソリン車だな。
技術が追いついてない。 電気自動車のバッテリー内部部品を分解して数に数えないのはエンジンやミッションを一個の部品と言う位無知で乱暴。 そんなの前からわかってたことだと思ってたがw
バカじゃねーの 地中海に近いヨーロッパ以外寒いしニューヨークもしょっちゅう寒波来るし欧米でもガソリン車じゃないとやっぱ駄目だってなりそうだ
中東も石油売りたいからガソリン社使うだろうし
北陸、東北、北海道死人出るぞ >>37
充電ステーションに
充電スポットが儲からなくて
増えるどころか減る一方
なのは、日本の特性事情
外国は、儲かる値段？で売電している ガソリンでも走れるようにバッテリーと両方搭載すればいいのでは？これは画期的かも。 >>25
無理ってことはない ぶっちゃけ数十年前は科学的に無理ってことをここまでやれた訳だから
ただ 普通の人が考えてる以上に大変で時間がかかる >>43
ウルテク（ウルトラテクノロジー）が、必要 EVの過渡期とか言ってるけど
1880年から電気自動車は存在してるんやで… そんなことは最初からわかってたことやんw
でも雪国住まいのEVバカは聞こえないふりしてたよねwwwwwwww バッテリーをスピーディに交換するという発想は正しいが
冬場にバッテリー切れが加速して交換所に殺到されるとキャパを超えて逆にトロ臭いことになる そもそもその電気作るために火力発電
まったく環境に良くない
余計な工程増やしてばかじゃないの
廃棄も金がかかり中国には大量に廃棄されたEV車の山が処分もされず山になってる
下手するとあいつら海に捨てる可能性ある
全然クリーンじゃない >>17
いっその事、中国のEVは軽油やガソリン式の発電機を標準装備にすれば問題が解消されるのに(笑)
それよりテスラとかは冬の寒冷地はどうなるんだろうね？ 電池か交換充電器を増やせば解決することだがコストの問題 >>56
あんな重いものをいちいち交換するのも大変だぞｗ >>45
施設側に旨味があるようにしたらユーザーは不満を持つから、どっちも譲歩できないだろうな。 アウトランダーPHEVが発売された時に真冬の北海道で氷点下で車中泊する猛者が居たよなw
彼の動画を見てると南北に長く災害の多い日本ではPHEVが最適解だと思うわ
EVはまだ早すぎる EVは冬に性能発揮できないと以前から危惧されてたよな
そんな弱点は技術革新で解決したと中国人は嘘ついてたけど 停電したらアウト。そこらじゅうで道路が通行止め。
大雪でスタックしてもアウト。全く動けないまま何日も通行止め。
簡単に燃える上、燃えたら消火に8時間。
中国ではEVが放置状態。欧州では電気代上がって、ガソリン車より割高。
補助金出さないと高くて売れず。
バッテリー交換するだけで、新車を買うくらいの費用。
EVや電気を作るのに大量の二酸化炭素排出。リサイクルも録に出来ず。
船で輸送中に燃えるため、今後保険がどうなるか不透明。冬場は使い物にならず。
電子系統ばかりなので、サイバーテロの危険性。
欠陥にも程があるだろ。 PHEVも結局火力発電で使った電気だぞｗ ＣＯ２削減詐欺か >>51
一応大学で化学専攻してたんだがな
大学在学時の話では現状の段階でも実用的でないと言われてた >>1
猿が「見様見真似」で作ったもんなんてこんなもんwww 反日キチガイが必死に推してた中国の60万EVはどうなってるんだろうなw
あれ元々走行距離短いから真冬のデータが知りたいw 日本でも北陸以北の雪国じゃ冬場は怖くて乗れないんじゃね
ちなみに自分の上司、春～秋はEV車に乗ってるけど晩秋～4月くらいまではガソリン車で出社してくるよ 寒くなるのよりEVは標高の高低差だよな。
登りはあっという間に充電減る。
下りは回生ブレーキでどんどん充電出来るけど。 こうなるのわかってたよね。
大抵の問題は先に中国がやらかしてくれてるけどこれからこうなるのがわかってるヨーロッパどうすんの？ 頻繁にバッテリー交換しなくても交換式で性能が向上したバッテリー交換が出来るには良いな
テスラじゃバッテリーが劣化したら廃棄になる。 電池の減りが早くなれば、交換に行くスパンも短くなるし周りの車も同じ状況だと充電が追いつかず交換所など簡単にパンクする
バッテリーを使い回そうが充電器を使い回そうが周りも使い始めると似たような道を辿る >>74
それはハイブリットが２０年前からできているぞ >>82
やっとデザインが追いついたじゃない？
一方、ホンダさんのデザインあどんどん劣化していく バッテリー技術レアアース使った合金技術やら色々技術駆使してここまで 持ってきたというだけで想像以上の進歩
もっとも そこの技術はほとんど日本のようだが どうせリチウムに変わる素材が出て来るまでの繋ぎだろ？ 火力発電でEVて効率悪いからな
60%効率で発電しても発電所内ロス5%変電ロス5%送電ロス5％充電ロス10%インバーターロス10%モーターロス5%とかして
結局ガソリンの40%効率と大して違わなく成る。 >>81
低温時には、
低温時の運用をすればいいだけの話なのだけど
嘘ばっかり（バカばっかり）が、声が大きくて ハイブリッドが一番効率的なのに、なぜオール電気にしたがるんだい？ 現場のおっさんなら、真冬はマキタのリチウムイオン電動工具すぐ弱るの分かってるわ >>1
EV大国ノルウェーみたいに毎月10万以上電気代払って環境に貢献しましょう！ バッテリー交換式ならセダン型のデザインが有効だなトランクのあった場所がバッテリーになる。
あるいはフロントにバッテリーでモーターはタイヤに直結 今のEV車は20年も続かないよ
ベンツもトヨタもユーザーの利便性を考えれば
水素エンジン車が本命になるとみていて
各国のメーカーも慌てて水素エンジンの
製造計画に乗り出してる 無知でアホなヤツばかりだね。
evは便利。
走行可能距離、夏は370キロ 冬は250キロぐらい。
それぐらいで充分だよ。
しかもららぽーと等の充電無料施設があるから
ほとんど無料で走行出来る。
自宅で充電した場合は夜間電力でガソリンの6分の１の費用。
昼間でも半額。
もし遠方とかで有料充電してもガソリン代と同じぐらい。
充電設備はガソリンスタンドぐらいはある。
無知な貧乏人はずかしいよ。 今年初めに北陸道で起きた大雪での高速通行止めは丸1日以上雪の中に取り残された訳ですやん
でもEVバカは「ガソリン車はマフラーが雪で埋まったら窒息死するからリスクは一緒」と顔真っ赤に連呼してたんよw
ほならね、お前さっさとEVで雪の中に閉じ込められてみろよって話ですよ >>89
低温時の運用でバッテリー減らないようにゆっくり走行しろってか？
バッテリーがそもそも低温時に性能が落ちるのを解決しないと意味がない。 素直にBEVとガソリン車の車2台持ちにした方が良くない？ この記事見て中国をバカにするのはアホでしかない
少なくともトライアンドエラーを1つ経験した中国と
ろくにトライすらできていない日本、どちらが先に進んでいるのかは明らか
サムスンが曲面ディスプレイとか折り畳みディスプレイ作ったときも「何につかうの？」とかバカにしてる書き込みばかりだったが、しっかり最先端技術としてスマホに盛り込んできてるからな >>99
> 低温時の運用でバッテリー減らないようにゆっくり走行しろってか？
そうだよ リチウムはオーストラリアとチリで採れる
精製は殆ど中国
レアアースも殆ど中国で採れて精製も中国
中国の火力発電でCO2吐きまくっても、自分の車にマフラーが付いてなければ良いというのがEV信者 >>91
ハイブリッドの技術を日本が独占してるから >>95
一応中堅だったが出たのは20年前だから
情報は古い
電池分野は専門ではないがな バッテリー交換式なら劣化バッテリーの資源回収も楽だからな
こっちが主流になるだろうな やる前からわかってた事だろ？
なんでこうなんの？
次のブレイクスルーがくるまで使えねーだろ >>107
牽引式（牽引交換式）
では、どうでしょう？ ガソリンで走りながら発電して電気系統まかなう従来型と
とにかく電気を消費しながら走るEVとではそりゃあなぁ >>105
トヨタが中国に合弁会社作ってハイブリッド技術を無償提供していたような 無知な貧乏人はev買えず妄想で抽象するばかり。
そしてEDになる。役立たず。 >>103
いや、雪で高速通行止めになって取り残されると車は動けないから車が雪で埋まるなか必死に待機しなきゃならんのだがw
ガソリンや軽油は自衛隊が携行缶を持って補充して回ったがEVは充電切れたらどうするん？
スノーモービルじゃ充電用の補助電源運べないやろ？ EVの醍醐味はリニアな走りと自宅充電
外で充電しなくていいような航続距離の車種をチョイスだろうな
毎日ぶっといコード挿すのは面倒だろうけど
そこも改善されればガソリン車には戻れんのじゃ EV信者にはEV信者の世界観があるのは分かったんで、そこだけでひっそりやっててください。 何時間タクシー営業が出来るんだ？
儲けはあるのか？ >>1
当たり前だ～！！
冬のヒーターは電気だとモロに電池食う。 >>113
ヨタが無償提供したのは、
THS（遊星ギア方式）のハイブリッドなので、
製造能力と品質管理の出来ない会社では、製造出来ない そもそもEVはドイツや北欧の意識高い系地域のみ
EUでも旧東欧や商用車はあと100年ムリ
世界的にはアジアアフリカ南米は電動化難しい
そもそも原油は精製比率が決まっているのでケロシンが余っちゃう
欧米自動車メーカーは内燃機関部門を分社化してcafe誤魔化す方向へ
日本も 電アシの自転車に乗っているけど真冬はバッテリーに寒さ対策を施していないと充電満タン状態でも乗っている最中に突然残り僅かになってしまうのな
バッテリーに防寒シートを巻いて乗っていない時は室内持ち込みにして出来るだけ冷やさないようにしたらいくぶん改善したわ 実は単にHVに多めバッテリを積み、EV走行比率を増やせば一番合理的だがな 中国のEvで実質石炭で発電した電気使ってるから 環境的には最悪なんだよな 無知で貧乏人のED野郎は未だにバッテリ劣化云々ほざく。
今のリーフでさえ10万キロ走行しても5％も劣化しない。
劣化しているのは君たちの脳味噌と生殖器官ですから! >>116
ＢＥＶは、
電欠したら『乗り捨て』だよ
後から、レッカーで牽引して最寄りの充電可能場所まで移動させる >>97 リッター25キロで走る適当なハイブリッド有ったとして１年で一万キロ走ってリッターが200円だったとして
1年間でのガソリン代は八万円だ、10年で８０万円なのね。
電気代が月に4000円掛かるだけと言っても年間4万8000円、10年で48万円その差は32万円、補助金付けて貰って
乞食みたいに無料施設でセコセコ充電して夜間料金割引使って夏の休みの昼間にやせ我慢して冷房我慢して
32万円の差額で本体車両分取り返せるんですかあ？
掛け算出来ます？何処中学卒業っすか？ >>37
利用者すくなくて
既設の充電施設は利用者扱い悪くて故障しまくり、撤去されはじめてる
＜脱炭素時代＞ ＥＶ充電施設 初の減少 老朽化や不採算で撤去相次ぐ
2021年6月23日 05時00分
https://www.chunichi.co.jp/article/277492 >>118
昼間に仕事で車を使って、
夜中に自宅車庫で充電ってライフサイクルだと
別の強力な蓄電システムが必要 そんなに便利で凄いんなら補助金無しでバカ売れだろね >>12
マキタの電ドラみたいに
電池をカートリッジにして交換だな。
電動アシスト自転車もバッテリーを複数買えば出来るでしょ。
ＥＶ車のバッテリーをそんな感じにしてガソリンスタンドならぬ電池交換スタンドで交換するんでしょ。
電池は全部がレンタルにするとかね。 そもそも原油が無限に湧くとわかった今、電化する意味なくね？
電気作るのも温暖化は進むわけで。 >>135
クッソ迷惑で草
そら渋滞解消しませんわ 結局日本から完全に自動車市場を奪うための
EV戦略だから。なにせハイブリッド車さえ許さないんだから。無理がありすぎる >>135
まあそれしかないわな
でも雪で高速封鎖されるってことは路肩にも当然雪があって逃げ場はないわけですよ
そんな中でもしEVが2台並んで電欠起こしたら封鎖解除になっても便秘の用に道を塞ぎ続けるわけよ
後ろに並ぶトラックの運ちゃん達がぶちギレないことを祈ってビクビクしてくださいw ノルウェーが水力発電しているが、実はEV導入のお金は石油販売した金でやっているｗ なんかの悪い冗談だろうｗ
まぁ、このままだとＥＶの暗い未来が待っているし >>138
日産三菱の軽自動車ＢＥＶだと
自宅普通充電８時間で、満タンに
バッテリーが小さいので マキタの電ドラとスマホは便利よ、リチウムイオンバッテリーの使い道はそんなもん、スマホの一万倍のバッテリーを積んで走るとか馬鹿のやる事。 いや当たり前だろ
EVなんぞクソほどにも役に立たん WP29の副議長が日本に決まった時点でもうEVは終わったんだよ
バフェトもBYD株売ったしイーロンマスクもテスラ株売ったしNIO爆下げだし、
EV界隈には逃げ遅れたおじさんだけしか残っていない こんなの前から指摘してた内容じゃん。
冬場でも大丈夫とか，なんか言ってた奴いたけど。 >>97
もし遠方とかで有料充電してもガソリン代と同じぐらい。
有料充電はガソリン代と同じくらいなのかｗ
来年から電気代が大幅に上がるから有料充電も値上がりするでしょうしどうなるかね >>153
全固体にしても、
エネルギー密度は上がらないし
低温での性能低下は、変わらない
全固体のメリットは、全く別な話 中国人の気質もあるだろうな
他のものでも長時間運転や登載量とか限界表示してても限界越えて平気で無理する異常が発生しても普通に使い続けるだからトラブルが多い
中国人にevは早すぎる 中学、高校は地元の公立。大学は京都大学。
また妄想しているのかよ。
夏も冬も冷暖房我慢したことないし我慢する
必要もない。
まぁお前ら貧乏人が収めた税金から補助金％もらったよ。
月に4000円なんて掛からない宜しくアホ。
妄想やめなさい。
昼間％クルマ使うから夜間充電するのは
普通だよ。 全固体に行ったところで貴重な鉱物に依存してるから原材料費は高騰するしかない 取りあえずEV乗りはこれからの時期は雪国に近付かないという一点のみだけ気をつけておけば大丈夫だと思うよ
雪国でEV乗ってるやつは…頑張れw バッテリー交換式ならそのまま全固体電池に交換可能じゃね
車体ごと売ることしか考えないメーカーのほうが駄目だろ >>1
さらに春になった頃にはバッテリー劣化して50km? >>164
そんなメンテナンスシステムとか用意してたら儲からないじゃないか
売りきりで儲けてあとのことなどしるか！ ヨーロッパでevがエコとか言ってるのはリッター10キロ以下の馬鹿ヨーロッパ車に比べたらエコって話よw
真に受けてる奴は知恵遅れ 数十時間並ぶって丸一日とか２日ってこと？
凍死してしまうわｗ バッテリー交換式ってことは交換しやすい位置に積んでるんだろうけど、重量バランスや重心は問題ないのかね？ 中国は今年は夏場で雨季なのに渇水で電力供給制限されて
充電ステーションも制限されて不満でてたな
夏も冬もこれじゃEV離れが起きそう >>150
コメリの電ドラは、どうなんでしょう？
色んなガジェット？にバッテリーを使い回せるようだけど >>132
寒さでスマホが変になったことないわ。
そこまでのところに行ったことがない。 すごい良いこと思い付いた。屋根なし足こぎの乗り物を開発したら大儲け 夏の300km以上というのも、相当少ない走行距離だな。 >>174 電ドラ便利だよね、一本壊してアマゾンで買った。 もしかしてハイブリッド車最強なんじゃね？
って今頃気づいてたりして 後10年くらいしたらまともに使えるようになるだろ。 >>175
例えば、無茶苦茶バッテリー容量の少ない楽天ミニとかだと
笑えるほど、減りが分かるよw >>172
あるだろうな、今のガソリン車でもエンジンの位置でRR、MR、FR,FFと変わってる。 電欠してもいいように手回し発電できるような機構でも追加したらいいのに テスラのオーナーズマニュアルは、ちゃんと車乗ってない時はずーっと充電器繋ぎっぱなしにしといてねと書いてある
あと、寒い日はバッテリー冷え冷えになると急速充電出来ないから、急速充電するために走ってバッテリーあっためないとダメですよと書いてある
中身はパナのeneloopと変わんないんだから仕方ない とりあえず青森あたりの車必須な豪雪地域で五年くらい生活してみればいい
それでも自信持ってＥＶ車で生活できると言い切れる奴がどんだけいるのやら まぁ後10年もすれば水素エンジンが主流になってるよ 素直に水素にしなよ
二酸化炭素出なきゃ良いんだろ？ 中国こそ軽自動車でいいんじゃない。
天ぷら油もまぜてさ。 >>184
そのころには廃バッテリーの不法投棄が社会問題になってるような 寒いときにわざわざクルマに乗って出かける方がおかしい、家で布団にくるまって寝てろ、てことだろう。エコ社会の為に導入してるんだからそれでいいだろう >>192
マキタは、掃除機とバリカンに
バッテリーが使い回せるがメリットのような気が 補助輪としての電力・バッテリー・モーターは素晴らしいよ
主機関にするのが間抜けってだけ バッテリー交換式は時間の問題は解決できるが劣化の問題はどうするのか 寒い日はテスラは加速も回生ブレーキも制限されんだぜ
要は放電も充電も思うように出来ないから >>188
そんなチンケなエネルギーで動くと思うのか そもそも充電って何時間掛かるんだ?街乗り専用なのか? >>17
日産ePowerがそれだ。ディーゼルではないが。
ディーゼルは補機類と後処理装置が大変なので発電用にするにはコストが高すぎてどこも採用してない。 >>183
ハイブリットといいながら充電もガソリンからやってるから
ガソリンの比率減らして充電やバッテリー交換で電力の補充も出来るようなハイブリットが最強になると思う まあ、京大出てたとして頭良くて稼ぎが良いんだからガス代とかチマチマ言うの？て感じだがw
夜間割引にすると昼間の電気代が上がるんだよねwそんなのも知らないのwww >>208
高い金（買電）と
バッテリー劣化（寿命削る）
な、急速充電で >>210 ハイブリッドは基本的にエンジンで発電するのではなく、回生ブレーキで発生した電力を充電に使うのよ。
エンジンで発電して充電しても効率は悪い。 120キロ「しか」って感覚のやつがEV乗っちゃだめだろ バッテリー式EVは低温での性能低下が致命的なんだよね
欧米もそのうち内燃機関の自動車製造容認へと掌返しで方針転換するよ
馬鹿正直にエンジン開発を止めてEV製造のみへ舵を切っている自動車メーカーは大損害を被るだろうな >>201 18.4vのバッテリーを二個差しだったかな、かっちょいい 車の事情に疎いけど
バイクと同じく国が無理栗移行則してるんじゃないの
だとしたら振り回されて気の毒 電気自動車は外部有料充電を使う前提だとハイブリッドカーよりも燃料(充電)代が高い
https://i.imgur.com/EXQiTAG.png
充電サービスの月額がむちゃくちゃ高い >>203
あと当然大量のバッテリーが必要になるしそうなると管理運用の問題はては廃棄の問題に行き着くんだよね
そもそも市場に大量のバッテリーが必要になる時点で環境問題までもが本末転倒になるというおまけつきで 日本で売られてるEV軽自動車の航続距離が普通で180kmだから
真冬で１２０ｋｍならEVでは優秀な性能 テスラを北欧でサブスクしてる人が寒いと距離持たない、充電も時間掛かるから咄嗟の用事に使えないと言ってた よく分からんけどバッテリー何個も持っとけばいいんじゃないの？ 中国東北部って旧満洲だろ。
氷点下でリチウムイオン電池。ｗｗｗ
さらにヒーターで大量に電気を消費。
寒冷地で冬にＥＶなんて罰ゲーム まあ極端に寒い地域では、まだEVにすべきじゃないな
技術が上がってきて寒い地域でも大丈夫なバッテリーでも開発されないとな
これスマホとかでも言えるな
寒い地域だといきなりバッテリーが死ぬし >>226
自分で交換するようなもんじゃないから長蛇の列なんだよ
ヘタに触ったら感電死 ひょっとしたら将来問題点が全て解決された
素晴らしい車が売られるようになるのかもしれないが
それが今買う理由にはなりません 冬は電気の消費が早いので当たり前やろ。
そこを計算して作れよ。 >>226
バッテリーがどんだけ重いのか知らないのかお前は >>226
うん、1個うん百kgとかですが。持てるならどうぞ スマホ規制されたから、皆んな言わなかった現在の技術では無理って暴露期に入った？ >>232
なので中国は水素自動車にシフトしつつある イーブイは処理する時に毒ガスが出ちゃうからその問題もこれから深刻化すると思うよ 自動車の屋根に風車をつけて燃料電池に直接充電できるように
するべき。走行中にも充電できる。 >>232
ダメでは無いけど、
気温に応じた使い方をしないと こんな一気に来たら充電済みバッテリー無くなるんじゃねえの？ >>239
中国はまるごと埋めると思う。
リサイクルなんか真剣に考えてないだろう。 >>226
満充電で持ってても自然放電するんだけどね >>225
それでもあっちは元々エンジン温める用の電源が各家庭にあるからいいけど
他の地域じゃそんなもん無いしな >>242
使えない季節がある車なんて話にならない >>244
電池を分解するときに吸い込んだら即死するガスが出るんだって >>243
ユーザーが交換の際に誤ってバッテリー大爆発。
辺り一帯大惨事へ >>217
そうしてEVに全面的にシフトした日本企業を大損害させて買収し、内燃機関技術をゲットして、掌返しする迄が奴等の筋書きなんだろうな >>215
日産の「e-POWER」はエンジンで発電してその電気で動力用モーターを駆動するシリーズハイブリッド方式だけど
もちろん回生ブレーキも装備はしているね ＥＶスレでは、大量に湧いて出るテスラ信者が
全く出てこない 自分も無知でアホな質問していいですか？
バッテリー交換と充電って違うんだよね？
バッテリー交換の方が早いのかな？ 別の比較シミュレーション
例えば、年間走行距離が２万kmの場合で再計算します。ガソリン車のレギュラーガソリン料金は600リットル×160円＝96,000円となります。これに対し、電気自動車の都度利用充電料金は約2,484分×16.50円＝40,986円となります。これに、月額固定費の50,160円を足すと、合計91,146円となり、電気自動車のほうが割安になります。
年間走行距離が１万キロだとこうなるな
ガソリン車は４８０００円
電気自動車は７０６５３円 >>256
中国でバッテリー自体をガチャコンで交換する方式を考えていて
そういうスタンドも作ったみたいだけど普及していると聞かないので
なにか問題があるんだろう。 バッテリー交換式の方が中古車市場には良いだろうな
中古車屋で交換してたら販売価格も中古のくせにって値段になりそうだし
簡単にバッテリー交換出来ないEVの中古とか誰も買わないだろうし >>254 そうかイーパワーもハイブリッドには入るのか、まあ入るのかもなあ。
あれはevの類いかと思ってたがハイブリッドだわなあ。 >>259
大手のタクシー会社が行っている
一般ではまったく普及していない >>255
そりゃー中国と揉めたもの
中国人工作員が擁護するわけがない >>264
なるほどタクシー会社なら同じ車だから導入しやすいな。 >>257 初期費用(車両代)が50万高いともう元が取れなくて下取りが絶望的でお得感てか損した気しかないよねえ・・・ 温暖地で自宅のソーラーパネルから充電できるひとはいいよな。 >>1
考えれば分かることなのに
実証実験してくれてありがとうｗ この上に太陽光発電でやろうってんだからバカの極みとしか思えんが >>270
リーフ
サクラ
テスラ
補助金含め、どれが一番お得？か だから雪国では死亡する危険もあるし、
渋滞に巻き込まれても危険になる 電気自動車の外部充電サービスの月額固定費５０１６０円てのがきついな
ガソリン車走行距離１万キロでのガソリン代４８０００円、それを上回ってる金額だし なんかバッテリーは40万キロ持つとか言い張ってる奴がいたけどどんなオーバーテクノロジーなんだろう 国によっちゃＥＶでもやっていけるのかもしれんが
日本じゃ無理だアキラメロン
夏は暑く冬は寒く地震台風豪雪と天災の雨あられな国じゃ
現状使い物にならん 一応中国の奴らも列に並んで順番待ちすることが出来るんだな >>274
だいたい10月とか寒くなる前にバッテリー新しくした方がいいんだよな そういうもんだしな
っていうか中国人は
変速機なし自転車とか牛で充分。 あれだけの台数普及してるのに言う事が今更なこと何でなん？
EVバッテリーの処分もろく出来なくて環境汚染もすごいみたいじゃん？ >>270
電気自動車のほうがイニシャルコストだけじゃなくランニングコストも高いって話してるんだぞ
元が取れるなんてことは永遠にない >>292
今世界中にプリウスの墓場があるんだよな >>292
作るだけ作って、廃棄方法なんて考えてないのは日本も同じよな >>286
義務ではないが
ガソリン車と同じように移動したい人には外部有料充電サービスは必須のようですね >>278
例えば欧州でも
いーぶいぶいの充電スタンドのパワーソースは
ほとんどガソリン式だっていうオチはあまり語られなかったりする >>282
寒いから外出て喧嘩なんてしたくないからな
ただ道路で走行中の譲り合いはないから合流点とかは地獄絵図 >>293 ランニングコストも高いの？もう罰ゲーぢゃねーか 後三年冬と夏を迎えたらこの脆弱なバッテリーはどうなるんだ？？
発火したら燃え尽きまで爆炎上げる爆弾なんだろ？？ >>298
牽引式は、
トローリーと同じ様に
温故知新や古い技術の方がむしろ最適化される
って目から鱗なテクノロジーだし 交換式でこれかよ。
充電式なら数日かかりそうだな… 東名のPAでも充電機ひとつしかないとかあるから話にならない
先行してる中国やノルウェーでも充電機足りない問題あるし
バカンスや連休時期は不足し過ぎて詰むらしい ランニングコスト比較をしてみて分かったけど
電気自動車ってのはビットコインに似た
世界規模での詐欺ビジネスのようですね 電池を使う時点でそうなるのは当然。
シナチクの知能では理解するのは100万年早すぎたって事www
>>12
シナチクのEVで、交換型のはあったはず。
ただ当然の事ながら、人力での交換を考えている訳が…www
>>21
EV乗っての凍死か?www
まぁ、たかだか数百匹程度だからなぁ…。
>>43
超寿命・温度差での能力減衰無しのバッテリーか。
まず構造か新たなバッテリー素材を発見しないとねぇ?
もしくは、今まで存在しなかった物質を創造するか?
そんな物を作るor探すより、慣性・重力制御を開発した方がマシだと思うんだが…。
空飛ぶ車、何て騒いでいても所詮はヘリを小型化しているだけなんだし。
まぁ、ヒトモドキを平気で生かしている人類には絶対に与えられない技術だろうがwww ほんと人間て出来損ないばかり作って環境破壊ばかりしてるよな
原発にしろソーラーにしろこのポンコツにしろ
似非エコだらけ まぁ、こんなスポット記事だしても実際はどんどんＥＶが増えとるしな
雪がいっぱい降る地域に住んどる人なんか日本だけでも2割程度しかおらんし
これからもＥＶ化は止まらんよ >>307
> 東名のPAでも充電機ひとつしかないとかあるから話にならない
テスラー信者が
↓ e-fuelに方向転換しだしてるのに、まだEV有難がってるバカ 交換式なのか、恥晒したけどどっちにしてもEV駄目だよな 莫大な予算を注ぎ込み国を上げてEV推ししててもこの不便さ。
緊縮財政の日本で今EVを買う意味は無かろう。 >>257
ガソリン価格の半分が税金
ざっくりで言えば
その価格差分は税金
日本の場合
政府がその差額丸々税収下がるからどうやって増税しようと焦ってるの Evなんてこんなもんなんだよ
レシプロエンジンの時代はむこう３０年は続く >>136
なお10年間乗れば１回以上HVで数十万、EVで数百万円の電池交換費用が発生する 結果、ハイブリッドかPHEVが正解と世界が認識した。 EVは今後10年で廃棄バッテリー問題がヤバイことになるよ
全然環境に良くない 電池の技術革新は絶望的だしな
新素材が発見されるなら別だが
100年経とうが無理だろよ
既に完成形なわけで >>277
去年だかにあった高速での交通マヒ
あれが全部EVだったら大勢の死者が出てたな >>324
既に不法投棄されてるバッテリーもありそうだよね >>322
バッテリーなんて持っても3年だわ
この点は全く技術革新されてないからな 待てよ
ガンガン石油燃やして二酸化炭素出せば地球が温暖化して冬もバッテリー低下せず地球に優しいんじゃね？ >>330
何回も同じこと書いてるけど地球が温暖化したら氷河期になるんだよ やっぱり内燃機関でバッテリーも保温できるハイブリッド車が最強だよね >>334
内燃な排熱の再利用で
空調どころか
バッテリーの性能低下を防げるんだよね ぼくのscibは夏130km、春秋115km、冬100kmくらい
10年近く経つけど殆ど劣化してない このすさまじい不便味わった所有者は、次はEV買わないね 安かろう悪かろう、それが中華クオリティなんで諦めろ >>10
EVはまだ過渡期にすら入ってない富裕層のおもちゃ
市民なら枯れた技術（トルコンATのガソリン車）がちょうどいいよ >>339
一時期、テスラーがべらぼう売れたアメリカでも
次からテスラーは選ばない、って人だらけだったそうな 逆にこういう時しか客居なそうで
スタンド経営が成り立つのか？ プリウス開発秘話
バッテリーどこに置けばいいんだ。
熱すぎても寒すぎても駄目
ワガママだな、まるで人間…
そうだ！室内だっっっ!! >>341
バッテリーがしょぼいだけでEVの方がよっぽど枯れてるんだが
まさか文系か まあEV乗ってる奴は環境の事考えてるから
寒かろうが暑かろうが航続距離クソだろうが文句は言わんのだろ
ねえ？ 寒い地域の多い中国や欧州のような土地は、それこそ水素が向いてるのは技術的に明らか
ブレイクスルーな貯める新技術が、今実証実験に入ってるから
一気に火がつくw バッテリー劣化と冬のことを考えたら
ヤバいんだよな スマホと同じ >>350
枯れた技術って表現知らないの？
文系理系以前にＦラン？（笑） EV全般に寒冷課題があるわけだろいつ解決する気なんだ >>349
なる程
交換式バッテリは、交換不可のバッテリと違って
外部に接する位置に設置することになるはずだし
交換できる構造だと完全に外気をシャットアウトできないだろうし
寒さに弱くなる傾向があるんだろうね >>358
電池って書くくらい、液体を使うからw
氷点下になると凍り始めて、性能が半分以下になるのが電池ってもの
電池の電力を消費しながら、ヒーターで温めたりして、なかなか笑える本末転倒な状況が普通にある
よく「全固体電池ガー」と書くやつは、ほぼ中国工作員認定してていいくらいに、向こう何年も解決する目処さえたってない わかりきっていた事じゃん
冬はシュラフ積んでおけw 面倒なゴミも出るし中古車としても…先の事考えて決めてるとは思えない電気自動車 >>357
枯れてる割には毎年どんどん熱効率上がり続けてるんだな、Fランの文系くん これ以上寒くなったら120キロくらいに落ちそういうが
そこまでなったら交換したらもう次の交換のために列び直す感じになるんじゃねーの 120キロならまだ良い。しかし夏でも300キロか。すくないね 120キロでも、5分で給油してすぐ走り出せる訳じゃないからな
そこからまた120キロ分の充電に、何時間かかるんだよ？
使いものにならないゴミ 俺の言った通りだろ
森保はエクアドル舐めすぎだし
中国人とヨーロッパ人は電気自動車に夢見すぎ
まあそうゆうことです 全員が全員交換するってなったら相当数バッテリー用意しとかんと駄目なんじゃないか？
しかも嵩張るしどうやって管理してるんだろう >>372
ＢＥＶは、
そもそも、そういうもんだし 耳障りのいい言葉にホイホイ乗せられてＥＶ買っちゃうやつｗ >>358
化学反応で電子を移動させてる仕組み上
物理法則がひっくり返らない限りどうにもならないわな まあクリーンディーゼルという言葉に騙された層とおなじだな
EVに騙される層は 平均で200キロくらい走れると思えばいいんじゃない？ 俺は流行りの車しか買わないから電気自動車買うのはまだ先みたい >>382
> ゴミなのを再確認出来てよかったなw
誰が？ >>378
ああそういう層が軽のハイブリッドとか
アイドイングストップをつけるのw 最近ガソリン車を買ったが
次はHVでいいと思っている
EV？ぷっ >>17
気動車（鉄道）で最近あるらしい（海外では昔からあるようだが）
「エンジン＞トルコン＞車輪」よりも「エンジン＞発電機＞インバーター＞電動機＞車輪」
のほうが効率がいいのでしょうか？
鉄さん教えてください >>383
ＬＣＥ（ライフサイクルアセスメント）を考えると、
テスラーとは正反対で
バッテリー容量は少なくする必要があるので
真面目にデザインすると二百キロも、厳しいんじゃなかろうか
知らんけど >>345
一昨年新潟のバイパス乗る前に2台路肩に捨ててあったからダメなんじゃね
Tってどこの車やって？初めてあれがテスラかって認識した瞬間だった そもそも自動車なんて乗ってる時点で
どんなエネルギーソースでも全くエコじゃないのは
少しでも物理がわかってりゃ自明だ
そんなにエコエコ言うなら歩くか自転車乗れ テスラ最高、トヨタオワコンって言ってた連中はこれどうすんの？ まあ流石に多少劣化状態ですら2,3日無充電で一日中走り倒しても保つバッテリー容量と
通常状態ではほぼ待つ必要がない潤沢な充電スポットが整備される位になって
やっとまともに代替の俎上に乗るレベルだわ。
それまではせいぜいPHVでないと実用に耐えんでしょ。 テスラはでかいので電力も含め資源を無駄遣いしていると思う
車なんてカローラクラスで十分
昔のイメージからするとずいぶん大きくなったが 電気自動車が覇権を握ることは無い
ガソリンから水素へ
どうなろうとトヨタの一人勝ちっぽい >>399
日産サクラなど
短距離シティコミューターな、使い方を否定されるような話では無い
気温による性能低下を加味しても >>401 80万とかで買える軽自動車のが三倍はエコよ。 かつてのバブルカーや軽自動車こそ真のエコカーだよ
製造段階で既に省資源で、軽いからエネルギー効率もいい そんなこと誰でもわかりそうなもんだが
電気は自然の驚異に対して弱いよ 田舎に帰省するのにまえは一日でかけれたのが今回は充電に時間を取られて３日掛かったそうですねw Q：EVさぁ・・・
各国のA：
・雪道でも大丈夫ジャーマン、EVの可能性信じるウインナー
・炭素排出削減が一番大切ザンス、ミーの言う事を信じるフランス
・ウリ達のアイオニックなら大丈夫ニダ、車ごとふぁっびょんで暖まるニダ まーなこの事態になる事は皆んな言ってたよね、EV普及してるノルウェーじゃ冬の凍死事故防止で主要道路に50km毎に充電器を設置してる。 >>402
今のアルトバンは、
最低限な乗り出しでも、100万超えちゃうよ
アルトの最低な乗用だと。。。 EV専用バッテリーを生産するだけでも
かなりの環境負荷なのに
それを交換用に大量生産
さらにバッテリーを保管する為の敷地をどうしようか
死んだバッテリーの交換を希望する
EV所有者が群がるのは何処だろう
ガソリンスタンドは危険物取扱的にも無理があるし ipadなんかも冬の寒い時期はなかなか充電されないし直ぐに無くなる感じ >>411
既に中国じゃその辺に不法投棄された大量のEVからバッテリー液漏れ起こして土壌汚染してるんで問題になっとるで >>409 結構値上がったなあ
そいで思ったがガソリンてなあ恐ろしく便利で合理的だなあ。 そりゃそうよ、そもそも、米欧、ガソリン車では日本車に勝てない
日本車に勝つには、、、
ディーゼルはクリーン 失敗
EVはクリーン ← 今ここ 車載してるXperiaはマイナス10度ぐらいで充電停止する 豪雪地帯でEVが立ち往生して暖房も出来ず車乗り捨て大渋滞発生とかありそう これからのヨーロッパが楽しみwww
アルプス越えとか凍死者続出になるんじゃ？ しかしこんなザマでガソリン車もハイブリッドも禁止する予定の国とかどーすんだろうね
技術的ブレークスルーをアテにしてんのか？ 日本車メーカーが工場内で行っている性能試験を中国は人民を人柱にして公道でやっていると考えるとちょっと怖い >>420
ブレイクスルーしてから禁止すりゃ良いのにな EVはトヨタがランクルのEVバージョン出すくらいまでにならないと買う気が起こらない >>420
直前になって駄目だったら
しれっと期限を伸ばす気がする 水素燃料電池は気温関係あるのかな？
なんな水素積んでるし冷房は効きそうだけど ガソリン
ハイブリッド
水素
ev
エネルギーは全武使った方がいいだろ
ガソリン禁止は利権目的過ぎる 冬に120キロとか北海道なら隣町に着く前に原野で立ち往生だな 金持ちのおもちゃにしかならない
実用性ないし資源の無駄 カメラなんかも寒いと一気にバッテリーなくなるもんな
オーロラ撮りに行ったとき予備もすぐなくなったわ
オーロラ見れなかったけど 公共交通使っている東京都民に金持つが説教
こんな構図で見苦しい しかし凄い国だな中国は
多少の混乱は覚悟の上で新しいテクノロジー普及させてくんだから
10年後には圧倒的な差がついて日本車は全滅してるんだろうな >>420
外国から輸入されるガソリン車やハイブリッド車は販売禁止にするだけだよ
ディーゼル偽装してた欧州だからなww だから言ってんじゃん
トヨタがEVにいまいち消極的なの見てりゃ分かるだろ
餅は餅屋だ こういう社会実験ができるのが中国の凄さ
先進国では絶対出来ない やっぱりかよ
夏の暑さもやばいんじゃねーの？
アメリカ中国みたいな広大な国土と過酷な環境にEVが耐えられるとは思えん だから、アメリカやヨーロッパでは一度ＥＶ買った連中が、またガソリン車に戻っている現実。 今のEVは昔のポケベル程度だろ
スマホ並みの便利さになるには10年はかかるんじゃね 将来 持ち家で 電源ステーションを設置 で充電すればいいが
電気代 2022年で値上がり30％ 1万円が13,000でしょ
これから電気代さらに上がったら 一般人なら 維持できないな >>439
人権無視でも通用する国だからな
なんでもありだよ
対岸の火事で離れたところから他人事目線で見てる分には凄い国だななんて呑気に言ってられるけど
実際自分がその当事者ならたまったもんじゃねえわ だから、アメリカやヨーロッパでは一度ＥＶ買った連中が、またガソリン車に戻っている現実。 このスレ見てると暗澹たる気持ちになる
必死に次世代技術取り入れてる人々のいる国と、あれが駄目これが駄目と古い技術にしがみつく人々しかいない国
10年後にどうなってるかなんて明らかなのに >>1
完全に自業自得
爆発しないだけラッキーと思うべき
今のうちに売っておけ コレって冬季にiPhoneを車に置きっぱなしにしてると
なぜかバッテリーが急激に減ってることあったな。
ハイブリッド車は気付きにくいけど似たような事
実は起きてたりするのか？ チャイナEVのクオリティがそのレベルなだけ
EV全部の話ではない
https://i.imgur.com/0BHJ8Ef.png 日本の未来だなｗｗ
結構な頻度で冬の立ち往生ニュース見るけどＥＶ化したら凍死者出ないの？ 発電用エンジン積んだ日産ePowerが正解なのかな～
エンジンは非常用と割り切るくらいまでバッテリー容量多くしてさ。 電気が液体だったら良いのに、なんて頭の悪い事を考えてしまった。 火葬でも凍死でもシナご自慢のEVで死ねるならシナ人も満足だろうてw 意識したことなかったけど俺の愛用の3DSも冬場はプレイ可能時間減ってるのか >>456
なるほど、e-fuelでケチの付け所がなくなった内燃機関の自動車が
古い技術の電気自動車を駆逐する120年前を再びかｗ >>459
熱源があるからそれほど顕著じゃない
エアコンやヒーターを使ったかどうかの方がでかい
春秋は25km/lぐらいだったのが夏冬は20km/lぐらいになる感じ それでも日本はEV促進はキチガイ沙汰だな
散々雪害で苦労しているのに SDGsとか唱えたところで、物理法則を超越できる訳じゃないからな >>458
ステーション作るのに億円
営業時間が限られている
車体も補助金ないと1千万とか？ これもEVの発展途上、過程における当然の問題点
本当にEV車が実用に値するにはこのようないろいろな問題点がで切って修繕される50年後ぐらいだと思うわ >>479
そもそも物理法則を学んでない連中に物理法則を説いても理解できない虚しさ ほんとうはハイブリッドを作りたかった欧米が
トヨタみたいにうまく作れなかったから
都合のいいことばかり言ってＥＶをごり押ししてるだけだからな >>253
まあそうだろうねえ。吉利にルノーとボルボと日産と三菱のエンジン技術集約してるくらいだし。
日産はルノーとの交渉撤退も、吉利への技術共有で溝－関係者
ルノーは内燃エンジン事業を中国の浙江吉利と統合する計画。日産は浙江吉利などと技術が共有される恐れがあるとみて、ルノーが浙江吉利といかなる合意を結ぶ場合でも、主要な技術が保護されるとの確約を求めているという。 ＥＶは車重が2トン前後あるからねえ。これで箱根の山道を軽快に走るとおもうほうが
どうかしてる。 運転を楽しむ車ではない >>387
北国で朝のバッテリートラブルはあるあるなんよね
死んだ乾電池も温めるとちょっと復活するしな evを選んだ
必然の未来だな
欧州はあるところでev のみを
あっさり転換するよ
ディーゼル禁止を翻したように >>462
お話になんねぇな
北海道なんて暖房かけっぱで1日往復200キロ以上余裕で走るのに >>458
水素作るのに電気使ってるとかもあったな 馬鹿なのがホンダなんだよな
欧州に騙されてエンジン捨てようとしてるし、もうダメだろホンダは 実際日本ではEVヤル気皆無だからね
保守的でドラスティックな改革が苦手な国民性が良い方に利いてる稀有な例 >>390
大出力対応には、トルコンよりも電気式の方が向いているってさ。
メンテの問題も含めて。
効率でいえば、電気式のが不利なのでは。
Notee-POWERも燃費悪いし。 >>1
だからといって、ガソリン車を使って良いという理由にはなりませんよ。
地球環境を守るためには、ガソリン車を脱却してEVに移行しなければなりません。
もう、待ったなしです。 寒冷地でテスラとかちゃんと走るのか？ただバッテリーの性能がわるいだけ？ >>456
ハイブリッドは10年で全米1位取った
EVは10年経ったけどハイブリッドの半分しか売れてない
駄目な物は駄目
免許もクルマも経験も無い馬鹿が何言っても無駄 チャージじゃなく交換タイプなのか？
それなのに待つほど並ぶの？ >>497
現車ユーザーなら毎日走ってる中でEVなんて無理って分かってるから エジプトとかでソーラーパネルつけながら走ればEVにも未来あるかもな
それ以外はゴミですわ バッテリーも劣化するしな >>487
ノルウェーやスウェーデンの現状も結構悲惨なのが出てくるようになってるね >>494
排ガス死は発生しないけど
ガス欠電欠するような人は、乗らないのが良いね
寒冷地は向いてないとは思うけど
大雪予報では50%切らないように
寝袋とかUSB電気毛布を積むのが良いだろうね >>485
山道登りきれなくて同じ場所で同じ車種が何台も別の日にエンストしてるのがツイートされてたのあったなw >>464
あれコンセント無いぞ
PHEVこそ至高 >>507
交換できるバッテリーのストックが限られるからでしょ
交換してバックヤードで充電するんだろうけど充電が間に合わないってことじゃね？ 0か1の発想を押し付けるから上手く行かないんだがな
電気自動車は、一日の走行距離とルートが決まっている業務には向いてる
ストップアンドゴーが多い都市部の配送車や小型路線バスに使えばいいだけ
無理に自家用車で売っても補助金泥棒されるし、全くエコじゃない >>503
飛行機を無くせないのと一緒
現状の代替には不便でポンコツすぎる
免許もクルマも無いエコエコ馬鹿のお題目じゃ世の中まわらんわ ソーラーカーだんきちの蓄電池は
ソーラー電池はインチキ無しなら太陽定数
エネルギー保存則超えた革命的システム >>456
EVが廃れてハイブリッドと水素エンジンが主流になっているだろうね。
evはスクーターとバイクだけになっているかと。 >>513
マジでサバイバルキットを積んどかないと
ガソリン車でもね >>217
もう手のひら返して発電機搭載のEVを容認した あれ？低温だとバッテリーって持ちがよくなるんじゃなかったけ? だって中国の作ったもんはこんなもん
性能はお察しやん
パクリしかできねーんだから >>514
停車してたのは、ホンダの旧式ハイブリッドでは？ 原発で作った電気なら安いけど
燃料使ってる発電だと電気も高くなるね >>523
あなたみたいな、地球環境保全を考えない自己中のキチガイは地球から出て行ってください。 >>519
小型路線専用技術でいいなら天ぷら油の廃油で走るバス程度でよくねぇ？ >>453
逆に加熱した場合は冷やさなきゃならんだろうし
BEVのバッテリーには温度管理用に何かしらの
熱交換システム仕込まなきゃならんってことだな
テスラとかの高価なBEVはそういう温度管理するんだろうが
安価なBEV とか交換式のバッテリーだと難しいな >>534
便所の落書きに書き込んでるお前も無駄なエネルギー使ってんだわ これ特性だから交換してもあんま変わらんと思うんだが… 一度劣化したらもう復活しないし交換必須
今EV買う連中は馬鹿そのものw >>534
君が死ぬとめっちゃエコだぞ
重油や天然ガスを使う火葬なんてするなよ
鳥葬おすすめしておく >>521
欧米では2035年にはハイブリッドも販売禁止になるだろ
何かしらコンセントから充電できなきゃ終わる技術 >>519
バスやタクシーには向いてそうだね、
需給バランスも給計画できるから電設備も準備しやすい。
自家用車には向かない。 よくこの手のスレだと技術や社会構造の転換期には多大なる損失と犠牲がつきものっていう奴いるけど現在の状況（技術・環境・世論）や規模とその影響をちゃんと考えて言ってんのかね？
EVの研究はもちろん継続すべきだし部分的に実用試験は行うべきだがそれを悪戯に拡大させてしまうのは別の話なんだが 新車から二万キロも走ればバッテリー容量もどんどん減ってくぞ。 >>520
違うっぽい
ガソリン車はエンジンで圧縮
初期EVはヒーター式で電費悪
最近のは、ヒートポンプ式で家のエアコン的な
欧州モデルとかメンテの問題で今でもヒートポンプじゃないのもあるみたいだけど >>23
欧米のEVはそうなってるらしい。
中国製なのでそのまま使ってるんだろう。 -10度下回る地域でEVとか死にたいとしか思えないよな バッテリー交換式だと、こすっからい中国人のことだから古くなってボロボロの電池を
新しいのに交換してシメシメしてそれを転売する輩が出てくる。
すぐに立ちいかなくなるよ >>503
各国の総発電量が足りなくなるけど、火力発電所を増加するのか？
それとも、原発を増加するのか？
蓄電池を作るのに、どれほど土壌汚染をしているのか知って言ってるのか？
内燃機関の自動車での競争力が無くなった欧州に踊らされる連中のマヌケさや、BEVの主導権を支那に取られた欧州のマヌケさを見ていると、喜劇としか思えないわｗ 120キロしか走らないのはバッテリー代を稼ぐためだとしたら賢いよな 現状、P日常的な短距離走行は実質EVとして使えて、
こういう場合や長距離走行ではエンジンで駆動できる
PHV辺りが実用的な最適解じゃないの？ EV欠陥だろ寒いと著しく機能低下
バッテリーいちいち毎年変えないといけなくなるのか >>1
ガソリン車禁止は世界の流れなんだから、
おとなしくロシアからエネルギー買って、中国からEV車買って
アメリカ没落に協力すべき 3年使ったら残り60%が突然15%くらいになるんだろ? >>551
アウトランダーPHEVの下位グレードにはヒートポンプがなく
中間グレードからとなっていて実質上位と中間グレードしか使い物にならないという パナソニックのEVバッテリーならもっとマシなんか？ 電車もバスも不便な所に行くために車が必要なのに
街中でしか乗れないなｗ バッテリーを温めるのに
バッテリーの電力を使ったら、
もう少しはマシになるんちゃうか レギュラー、ハイオクみたいにこれからバッテリーも選べるようにすればいいよな！ 日本車憎しハイブリッド潰しでルール変えたヨーロッパが
寒波で地獄を見ることを待っている 鉛蓄電池だと再生可能だけどニッケル水素だとそれができず古いのが溜まる一方らしい
新たな公害問題になる >>564
2035年間に合うのかねー？
日本はまだ先とか言っても世界に売れる車が無いと自動車業界終わるだろし 電チャリでも寒くなると航続距離ガタッと落ちるからなぁ。 >>576
モスピーダーなエネルギー源ポットが実用化されるにはやっぱ日本が
つくるしかないとおもう
そして数年後にマーケット奪われる >>574
ハイブリッド車になんちゃってコンセント充電付けときゃ良い
誤魔化されんかw XperiaZ5に中華バッテリー入れておもちゃにしてんだけど真冬に外で使うと電池余裕あるのに電源落ちるわ 北海道や東北、北陸で冬場にEV乗るのってほぼ自殺行為だしな
日本は気候的に四季があって冬は普通に寒いし梅雨はあるしでEV向いてない >>566
エンジンのあるPHEVでも同様なんだね いまのEV買うのは相当頭弱いって分かったなw
ステラだって性能出るのあったかい所だろ。 >>569
田舎へ行くとガソリンスタンドが減ってるので本当はそういう場所こそEVであるべきだけど航続距離が足りないな
福島県最西端の只見町の中心部から県内の福島空港まで往復で270kmくらい
これくらいは安心して走れるくらいじゃ無いと辛いだろう 2015年
欧州厨「欧州はクリーンディーゼル！HV終わり！ガラパゴス！」
欧州「排ガス誤魔化してました」
日本消費者「ハイブリッドください」
2021年
EV厨「EV元年！EV市場が急成長！EVはハイブリッドの台数を超えた！トヨタは終わり！」
トヨタ「世界販売台数1位、過去最高益」
日本消費者「ハイブリッドください」
2022年
EV厨「バッテリーはどんどん価格が下がってEVの価格はガソリン車並みに！」
メーカー「値上げしまーす」
日本消費者「ハイブリッドください」
EV厨「中国はバッテリー交換式！充電問題解決」
交換所「はい、並んでくださーい」
日本消費者「ハイブリッドください」 >>576
気持ちは分かるけど、トータルで1トンとか必要だから人力は厳しいと思うよ だから言ってんじゃん
テスラがガソリン発電機積んだEV作ったってドヤってたの見りゃ分かるだろ
餅は餅屋だ >>597
ガソリンは持ち運べるけど
電気は持ち運べない >>594
まともに使い物になるのが500万円のグレードからという
しかも12月に20万円値上げと2度目の値上がりが予定されている >>1
・夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。
↓
・夏は600キロ以上走れたのに、
寒くなった今は400キロも走れない。
↓
・夏は1200キロ以上走れたのに、
寒くなった今は800キロも走れない。
どんだけ性能上げても追いつかなくて草 >>603
えぇ・・EVのバッテリーってそんな重いの？まじで？ >>519
内燃機関なら30万キロとか使えて現状のポンコツEVより環境コストとも事業向き
>>534
EV推進してるボルボが公表したデータでは
バッテリー製造時のCO2排出量は内燃機関の倍以上
11万キロ以上走ってやっと内燃機関機より環境に良いんだってよ 充電したほうが早いなら交換しないだろガキは学校いけ >>605
求めているに必要とされる
『エネルギー密度』の違い、なだけの話で
ドッチか一つ、な話では無いよ これぽっちもエコでもなく何がしたいんだろな
結局世界巻き込んでの壮大な金儲けの道具でしかないわな >>614
リチウムイオンな時点で
そんな大容量には
できないし
すでに限界でしよ >>456
君みたいなのはこれからもコロナワクチン何発でも打ちまくって全財産仮想通貨にぶっ込んでEV乗って下さい リチウムイオン電池に変わるのを発明しないとEvの未来はないよ 結局微妙な技術革新よりも底辺奴隷から搾取した方が何かと効率良くて安定してるんだから馬車か人力車にしたら良いんじゃね？
何かそれっぽいことやりたいんならパワーアシスト馬車or人力車で >>615
交換式では無いけど固定でこれくらいらしい
訂正しとくね
>テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 プレステの初期ロットと同じで人柱になる覚悟がないといかんな >>623
オール電化もあったね
エネルギーの効率知ってたら
エコじゃないのは明白
ガソリンやガスには勝てない 日本のエンジン・HVの技術に追いつけないから、無理やりEVに移行させようと躍起になってる中国・欧米。
お金をバラまいてるてマスコミに大量にEV持ち上げ記事を書かしてるけど、どの記事読んでもなぜEVなのかはまともに書かれていない。
日本の自動車メーカーにはまじ頑張ってほしい・・・ >>1
で、日本政府はこの件に関してなんか言わないの？補助金まで出して普及させようとしてるよね？ >>638
リセールで高止まりしてるEVなんてあるのか？ 中国はいままで組み立て工場として国が発展してきたから家電と同じEVはありがたいよな >>634
いやいや
プレステは初期ロッドが１番悪さしやすいんだよwww >>639
それなｗ
EVなんてそんな簡単にできるぐらいなら
トヨタや日産がとっくにもっとマシなもん作ってそうな気がするわ 携帯電話、スマホと長い間バッテリー内蔵機器と付き合っていて
冬場バッテリー持たないって日本中の人が体感で知ってる事なのに
豪雪がある日本で日本憎しトヨタ憎しでEV強行させようとしてたマスコミはマジで邪悪だと思うわ
雪が降ったらそこらじゅうでEVが立ち往生するの目に見えてるじゃん 寒い方がbatteryにとっては良いと思ってた。
I thought that being cold day was better for battery. >>605
水素は生産コストがなー
あれもあれで
テクニカルなブレークスルーが
必要 電動自転車と同じなんだね
寒すぎるとバッテリー持ち悪い テスラモデル3ロングレンジ運転したことあるが出だしだけ速いけどウィーンって言ってるだけで個人的に車としてはめちゃくちゃつまらんかったわ >>649
その前にガソリン車なんて
作られなかったよ
エンジンよりモーターの方が
早く発明されたんだから EVは熱帯とかの国は相性いいんだよな
冬寒い地域はダメ iPhoneが発熱した時に冷却する機能がついてないけど実際無理ゲーなんじゃ？アップルでできないなら無理やろ 充電スタンド一個設置するだけでコンビニの駐車場は電気自動車だらけやで いずれにせよ、日本は内燃機関の技術を捨てないことだ
でないと旅客機でブラ公の足元にも及ばん三菱重工みたいになってまうぞ >>644
往復してすっからかんじゃ怖くて乗れない
余裕がないと ほらな
もうこんなん日本は10年前から知ってんだよ
衰退期に入ってんのよ >>644 遠出したら2時間チョイでで止まるな、控えめにいってゴミだな >>642
テスラー信者が、
以前はすっごい吠えまくってたな >>659
暑いところはそれはそれでバッテリーが劣化するから
真夏の気温が40度近い日にスマホを日向に放置して大丈夫だと思うか？ >>500
e powerは燃費悪いのか。
まあ、普通に考えたらそうなるよな。 程度の差はあれどEVだから気温が低いと性能発揮しないのは仕方ないんじゃね、中国製だと走行距離さほど変わらんの？ 中華のEVはスマホ感覚で作ってるからスッカスカだとなんかで見たなぁ >>665
EVは航続距離を金で買うからね
その600キロ走るベンツはめちゃ高いよね 中国のEVは50万くらいだぞ
大手メーカーのEVは400キロは走るから、何にも問題がない >>668
大阪から滋賀には片道
大阪から岡山に辿りつけない
東京や名古屋発の参考、プリーズ EVでは真冬の暖房、35℃を超すような真夏のエアコンは無理だよ
田舎もんが！ >>673
ノートe-POWER乗ってるけど、
夏はリッター25km出るぞ
冬は12kmとかになるな 半径5キロ圏内が生活圏
遠出しない
家族いないいつも独り
俺たち向きw こんな事続けてたら中国の山間部の物流会社倒産続出だろうな >>676
まぁ50万の車と1000万越えの車を比べちゃアカンわな EVが30%を超えたらどの国も、EVを諦める
寒いほど諦める テスラモデルY、RWDの航続距離500キロ超える
でも今の時期高速で320キロしか走れないってな
さらにルーフボックス取り付けると260キロw
https://teskas.net/forums/topic/65411/ 夏はオーバーヒートするだろうし冬は冷えて距離低下いいことなくね
PCみたいに水冷にすれば？ >>481
そんなにかかったら水素エンジンの方が先に実用化されそうな気がする
下手すりゃ二酸化炭素無害化技術の方が先かもな >>689
思ったより全然良いね。
冬でもまぁ、我慢できるレベルだわ。 東北、北海道は
渋滞なんてした日には死人が出るね
120キロとか原チャリの行動範囲かよ 小型原発発電式自動車が現実的じゃないかと思う。
これなら超小型でいいし、発電制御する技術ががあればいいんだが。
高密度充電のリチウム電池は高エネルギーを貯めることができるから爆弾なんだよな。 >>695
ルーフボックスの影響デカすぎだろ
そんなに変わるんだな >>644
普通、車買ったら月に3000から5000Kmは走るだろ？
何回充電するんだ？
糞面倒くさい！ >>699
次もノートe-POWERでいいと思ってる
加速が速いのが特に好き >>682
これも馬鹿にならんもんな。液体そそぎ込んだら即起動できる内燃機関は強いわ。
さらに、災害のときにEVの電池で避難に給電～とかほざいてるけど、電池切れたら巨大な文鎮になるだけか、
さもなくんば電力供給出来るところへ脱出するだけの余力残した状態で離脱させにゃならんからな。
その往復のトラフィックが増えるだけでも災害応急対策の邪魔になるんだが。
一方、ロシアは発電機を使った、だぞw >>695
あの価格で大容量バッテリーで、かつある程度の温度管理してても
そんなとこが現実か >>684 東京とか名古屋だと渋滞あるから隣の県ぬけるのも難しそうやな テスラは電池交換は一車単位に移行してるからね
交換は実質しない設定 >>681
ノルウェーとか新車販売のEV比率はセカンドカーとは思えないくらい高いよな。
しかも冬が長いのに、どうなるのか楽しみだわ。 >>707
ＢＥＶ加速能力なんて、電費悪いだけで
バカしか喜んで無いのにね 税金を取る方法が思いつかないからって
EV普及が遅れている国よりは
夢も希望もある話だと思う トラックはデカイ電池式を背負って走るんだろ、荷物より電池が大きい冗談。
長野とかの山岳地は配達できませんということよ。 ガソリンでバッテリーを温める補助器具を付けよう。
もしくはホカロン 長距離はガソリンだよ
近場だけならEVでもいいが
結局のところハイブリッドがベストなんだよ >>1
> 中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ
>「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」
中国アルアルw 冬にエアコン使いたくても電気使うから燃費考えたら使えない
ガソリンなら使い放題なのに 劣化はどうなの？
3年後も夏は300キロ走れるもんなのかな >>713
我慢して使うつもりなんだろう。
国土がオーストラリアみたいに広くはないから航続距離が短くても使い物になるのかもな。 >>714
バカなのは認める
でも加速悪い軽とかと全然違うんだよ >>693
山手線E231系500番台三菱IGBT-VVVFの走行音じゃねーかw
三菱車載せんなよw >>705
俺のカローラ1500はルーフボックス付いてるけど真冬の北海道で満タンで1000km走れるよ
いつ給油したか忘れるくらいだ なあヨーロッパの方でも雪深い地域あるだろ？その辺の人らはEVゴリ押しヨーロッパは無視なんか？ >>718
ダメだね
渋滞メーカーやろ
年中SAで道路ふさいでんのに >>713
そう
そして、150キロ位走りたいだけで2時間とかの充電時間
ハイブリッドはまだまた、10年は行ける >>729
雪深いところに住んでる人口は日本がダントツ
そもそも欧州の人たちは雪深いところに殆ど住んでない >>667
初期のリーフを買って痛い目を見た人が結構いるしな
EVが本当に普及するには相当なバッテリーの進化が必要
気温の変化に強く容量が大幅に増えて短時間で充電できて小型で安定していて爆発しない
テスラがあるサンフランシスコみたいに
四季がなくて1年中気温が20℃前後で安定していて
梅雨もなく雨もほとんど降らないみたいな場所なら
なんの問題も無いんだろうけど >>712
トラックと比べれば大差無い話
それはともかく最悪の条件でも400kmの航続距離はキープして欲しいな 沖縄電力電気料金４割値上げの時代にEV乗るやついるのか？ >>713
あの国は色々特殊なんだよ
北欧くらいまで冷える場所だと、エンジンですら
なかなかかからなくなったりするんで元々駐車場に
エンジン温めるためのヒーター用のコンセントがあった
それをEV充電用に転用とかしてるから
その設備ある駐車場に
駐車するなら問題ないんだとか >>614
次の壁は充電時間、その次は充電インフラ、送電網だぞ。 >>724
在北欧の日本人がEVのYouTube出して実体験公開してるから面白いよ
日本でも千葉から長野に行く動画もあるけど
俺なら発狂する工程w >>737
空気運んでるだけのテスラーで、
どんだけの容量な電池積んでるのかと もし雪の高速で事故渋滞なんぞしようもんなら何台も連鎖するやろ
そんときはJAFがデカい発電機でももってくんのか? >>95
安易に不可能とか無理とか言うのはモノをしらない頭悪いやつが言うことだって言いたいんだよ >>711
> テスラは電池交換は一車単位に移行してるからね
>交換は実質しない設定
全固体電池+未知のテクノロジー+カートリッジ交換式
が最終形態になるんだろうなあ。
そして全固体電池と未知のテクノロジーがノーベル賞受賞。 >>668
3時間かかる実家に帰れない
しかも実家田舎だから何処で充電しろとw テスラは剛性重視（安全性）で修理考えてない設計だからね
ダイキャストだから益々中小パーツ企業は淘汰される >>742
水資源に恵まれた国だから水力発電でどうにかしてたけど、これからどうなることやら。 ああ、これYouTubeでも指摘あったな、日本のサクラなどのEVも冬がどうなるかわからんから
買うなら様子みて春にしろってな、正解だったわ 電気自動車は電欠したら終わりだけどガソリンは携帯出来るからなあ
発電機積まないとねえ
まあe-power が現実的 ＥＶ信者が、ほんと全然出て来ないなぁ
出て来ても単発で逃げまわるだけだし 多分北欧とかは
冬季は安全確保が出来ない出先には使用しないって前提なんじゃね？って思うけどね
日本以上に人が集まってる地域は密集してそれ以外は本当に過疎ってるから
冬場は鉄道他の公共交通機関利用
それが出来ない地域はリモートワーク、リモート授業みたいな感じなのかな？ >>60
別にこれ中国製が原因とかじゃなくてバッテリーで稼働するすべての製品で言えることだからテスラだろうがプリウスだろうが同じだぞ。
同僚がプリウス乗ってるけどエアコンや暖房切って走ってるもんw >>668
高速道路だと制限速度120km/hの区間もあるよ。最寄りICまでの移動も必要。 >>752
モデルYは応力の逃げ場がなく突き上げめちゃ酷いという話 >>758
SCIBは北欧のバス会社とか、北国で実績があるんだが？？？(www >>数十時間並ぶ
寒くなったら、この待ち時間の為に電気消費しそうだけど大丈夫なん？ｗ >>740
普通200Vコンセントの方が通じるだろ 電池の最小化は日本が世界トップだから
電池交換スタンドで一儲け
10年は先かなw >>757
発電用エンジンにロータリー使った
マツダ版e-power待ちだな
いつ出るのか知らんが 対象スレ：中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
キーワード：東芝
759 自分：新規スレ立て人募集 社説+の募集スレまで[] 投稿日：2022/11/29(火) 07:19:58.09 ID:3b3enaTA0 [1/2]
東芝電池SCIBはそんなことはありませんがwww
やっぱおまいらダメだなw
知識がなさすぎるww 支那人って支那製の電気自動車に乗って平気なのか？
俺なら大金積まれても支那製、韓国製の電気自動車もガソリン車も絶対に運転しない
乗車もしない
焼け死にたく無いからな >>759
単価が液リチウムに比べると高いから、車載では今は採用するとこが無いね
自衛隊の潜水艦でも、もう採用しなくなったし >>760
10年ぐらい前はモーター傷めるから牽引せず積載だって聞いたけど今はどうなんだろうな。
いずれにせよ路上での電欠経験したら、イーブイなんて二度と乗るか馬鹿野郎って気持ちになるよ。 バッテリー交換の宣伝動画を見たよ。数分で済むらしいな。
数時間待ち？大儲けだな。 >>763
プリウスはハイブリッドでチャイナのEVと比較してどうすんの >>772
ロータリーレンジエクステンダーって10年前ぐらいから聞いてたと思うけど
実用化まだなのか >>772
水素ロータリーはもうあるのにな(´・ω・｀) >>764
120キロ出すとめちゃ電費悪くなるよ
実際リーフe代車で借りてビビったわ
100キロくらいまでだな
まあ使えないよ
高速PAで給電しようとしたら2台待ちは参ったわ
お陰で1時間以上のタイムロス
もう代車でも借りないわ
自宅で普通充電もえらい時間かかるし >>759
新世代SCIBは色々とバッテリーのネガ潰してて頑張ってるとは思うけど
価格がな… これは中国の逆プロパガンダじゃないかな
冬場に弱いのは鉛蓄電池ぐらい >>773
東芝というだけで、信用が皆無だからな…まともな企業なら売れたのに >>780
いや、その通り牽引じゃなくて積載だった >>781
数百キロあるのでは。
EVの重量の大半がバッテリーの重量。 >>712
> EVは重すぎて、道路がボロボロに
なんか色々と難ありだなあEV。
こんなのはテクノロジー未発達で人口爆発、
環境に負荷かけまくりの後進国で導入すりゃあいいんだよ。 >>734
そうなのか
なんでEV推進派はそこ考えないのかと思ったらそういうことか
尚更日本はEV無理なんだと思った
そんな日本にsdgs押し付けてくる特にEU諸国は本当にクソだな >>768
それは建物側の話であって車側の話ではない
普通は給電ポート呼ぶ >>747
まったく不可能と思ってるわけでもないけどね
でも自分が実際EV買うかって選択の場面になると
現状ではどうも無理っぽいのでやめておこうって判断が
結果は別として判断としては正しいと言ってるだけ
それを頭悪いとか言われちゃうもんだから
こっちもついつい「ガキは黙ってろガキは」と言いたくなるだけだよ >>788
いやリチウムイオンでもなんでも弱くなるってば 中国のタクシー運転手は交換待ちで並んでるだけで日当になるの？
それとも客乗せてなんぼ？ >>783
どこでつまづいてるんだろうなあ
待ってる人多いと思うんだけど >>783
マツダにそんな体力あるわけもなく
PHEVの発電機としては4気筒エンジンは大袈裟すぎるので
豊田章男が興味を持って金出してくれたら先に進むかもしれないが >>789
俺も就活で東芝見切った。
こんな事してる会社は長くないな、と。 >>777
航続距離が必要とするなら、
エネルギー密度が高くないとむしろマイナスに
なのがＥＶ（ＢＥＶ）
その逆が燃料電池（水素から電気を取り出す） >>1
降雪時にライト、ワイパー、熱線をオンにするとそんなもんやろな
電気自動車は寒くない地域じゃないと危険やろ そのくらい、想像出来なかったのかな？？
バカかな？www EVだのドローンだのAIだの
そんな胡散臭いものに日本人は手を出しませんよ？
中韓がカネ目当てで開発してるだけ >>802
そもそも
オムスビは、恐ろしい程の『熱損失』があるので
何をどうしようがどうしようない鬼っ子 >>781
テスラのバッテリーで重量500キロ
多分、交換費用一回で５０００円とか取られるんじゃ？ >>592
北海道東北は呪われた土地だな
人間が住むのに適してない >>768
スマホの充電ポートをコンセントと呼んでるのかな？ ハイブリッドが現状最高峰か
EVはバッテリー、充電時間と場所、寒さ、走行距離に難ありか >>600
日本人は賢いなあ、北海道から沖縄まで気候差がすごいからいろんな状況が起きうるのも大きいな。 >>816
四国や首都圏（山梨）でも大雪で立ち往生したのを忘れてる。
長野も北部は結構積もるみたいだし。 彼氏や旦那が120kmしか走らない車買ったらどうする？
ドライブ行こうってなっても１時間で終わりな >>698
沖縄は本州ほど暑くねーし
底辺が無理して語るなよ いざって時用にガソリン式の発電機を積んどかないとな まぁ最悪でも120km走るなら全然アリだなと思いますわ、1日50kmも乗らないから帰ったら時間かかるけど、200Vに繋げとばいいわけだし 土地広いんだから冬用の車両を用意しとけばいいんだよ。 電解液は負の温度係数で、気温が下がると抵抗値が上がる
抵抗が上がると電子やイオンが移動しにくくなる、結果出力は下がる
俺は電験持ってるからいい加減ではない 豊田章男社長がEVは気候的に使えない地域がたくさんあるから
一本足打法はやばいって言ってたのに
トヨタはEVに乗り遅れてもうおしまいじゃぁと騒いでた反日マスコミの多かった事
日本はEV向いてない国の筆頭でしょ >>798
寒冷地でも３～５%しか変化ない
バッテリーヒーターあるかららしい
安いやつはついてない >>825
メインカーにはなり得ないけどね
サブ的買い物車なら少しは需要があるかな
日本ではサクラ >>830
ヒーター稼働するにも電力使うんだから低下するに決まってるやろw >>829
むしろトヨタは内燃機関で世界の覇権取るつもりなんだろう。 EVの嘘が隠しきれなくなってるなw
トヨタ大勝利まで後わずか 航続距離を金でかうEV
しかも価格とともにどんどん重くなる効率の悪い乗り物なんだよね
スポーツカーにも不向きというかないわ >>825
近距離移動だけの人ならEVが良いかもね 中国は新車販売の４割がEVだから
２%の日本とは種類も数も次元が違う 家の近所にリーフ買った家があったんだが、リーフは駐車場に置きっぱなしで使っている様にも見えなかった
結局２年くらいで、普通のガソリン車に買い替えてたな
跡に充電ポールが寂しく立ってたわ、１年間くらい
どうしてリーフ買ったんだろうな
あんな物は普及してから考えればすむ話だと思うんだが 充填速度を考えたらガソリンか水素だよな。
テスラは5年走ったらバッテリーはどんな状態になってんのかな >>832
サクラ走るの100キロくらいやろ?
おばさんが買い物と通勤で乗る分にはいいかね >>723
劣化するに決まってるジョン
バッテリーもパネルま毎年劣化
しまいに烈火 こんなのPHEV乗っていれば当たり前のことだけどね、欧米のカーメーカーなんてみんな詐欺師だから。
まあ高い授業料払ったと思って諦めるんだな、それか南に移住したら? 台風洪水津波地震
自然災害の心配が無いヨーロッパならev普及するよなぁ🤔 あらーマジだったのかよ
雪国だが納車2年目のガソリン車でも真冬は1週間乗らないだけでエンジンかからなくて焦ったくらいだからなぁ >>843
これからの時期はどのくらいの航続距離になるか分からんけど100キロなら大丈夫じゃないかな EV推しはボロボロわーげんのクリーンヂーゼルと同じ欺瞞の香りしかしない >>842
非常時のことまで考えたら、やっぱ液体化石燃料だろなぁ。
注ぎ込むだけで動き出すし。
水素は充填時になんやかやと手間がかかるわな。 バッテリーじゃ戦争できねえし
中国戦争できんの？笑 もっと温暖化促進して、
リチウム電池に優しい環境にしようよ。 だからこその日産方式なんだよなw
ガソリン補充で発電機回します方式が1番簡単に扱えて良い
インフラ整備も要らないから設備維持費も無い >>841
うちの事か？
ババアが買って充電ポストまで立てたがあまり乗らず、充電ポストも撤去して軽ガソリン車乗ってるが >>12
EVのバッテリーって、車体の下殆ど占有するイメージあった。
差し替えのバッテリーなんて可能なん?
テスラのEVはバッテリー交換で二百万掛かるとか聞いた覚えあるんだが? >>825
毎日充電お疲れ様です！
充電忘れたらタクシーかな？ >>852
非常時は多分ガソリンが入ってこないんじゃないかな 大震災のときでさえそうだし バッテリー交換待ちに１０時間ｗ
EVってステキだねｗ >>842
車検時に強制的に交換させられて請求書が回ってくるとか？ 何をいまさら。こんなことは想定してるべきことだろ。 >>857
事実上、数年落ちの車に高い金出して電池交換するなら、新車買うんだよな >>854
温暖化促進すると海からの蒸発が増えることになるこら大雪、大雨が今まで以上に増加して溢水やら積雪やらで交通網がパンクするぞw >>864
だいたいどのメーカーも１０万キロ７年保証じゃね
バッテリーの品質が９０%以下になったら交換してもらえる >>850
もっとひどいよ。
電力会社か自然エネルギーの一時保管用に利用しようとしてるんだもん。 EVは充電スタンドがダメ
なかなか普及進まないしフル充電にするのに何十分かかるのかと
その点水素スタンドはガソリンスタンドからの移行や併用がスムーズ 今のクルマって15年くらい普通に乗れるのに
バッテリー持たないからって5年くらいでどんどん乗り換えるのか？
それのどこがエコなんだよ >>849
道東だとジャスコへ買い物に出て一泊か w >>756
取りあえずリーフのバッテリーの変遷を見ると、
初代は当初低温時に充電低下→プログラム変更で低温時も高温時も同じくらい充電できるようになる
ただこの高温が35度に設定なので猛暑日はバッテリー保護のために充電量は低下(これが数年前に初代リーフの中古が真夏に充電できないとネットニュースになった原因)
２台目ではプログラム変更で高温時に充電量低下しないよう対策
高温時に無理して充電量を増やしてるので劣化が気になるが、リーフは発火事故とか少ないらしいのでバッテリーヒーターやクーラーがない割に上手くマネジメントしてるっぽい >>878
海外では500kw級が整備され始めた 5分未満で満充電 日本の急速充電は75kwだから約7倍違う >>884
エンジンとガソリンの重さと相殺されるよ >>842
毎年30,000キロ乗っても24年経過したバッテリーでも
まだ、80%充電出来る計算だから
基本的に無交換設計らしいよ
だから部分からに電池交換は出来ないように
シリコンで固めているみたい EVって言うがバッテリー破棄は
環境汚染につながるんだが
議論しないね >>887
航続距離を金で買う車なんて糞だと思うし
それでいてメチャクチャ重くなるだろ
効率悪いんだよねえ >>880
15年前の車なんか乗ってる奴そんなにいないだろ >>890
ソースある？聞いたことないわ。
今冬も予備率がぎりぎりだと国も電力会社も言ってるけど。 今現在日本でテスラ買う層は意識高い系で車を頻繁に使わずにステータスなんだろうと思う >>887
ガソリンって使えば減って重量軽くなるじゃん？バッテリーはどうなん？ >>896
一日何キロ乗るんだと
9割の人は一日20キロ以下 >>866
>新車買うんだよな
だから車メーカーには美味しいわけで
SDGsなんてハリボテだってよくわかるんだよね >>890
中国は数年前から不法投棄で汚染問題だよね >>888
夜間電力で充電できるから実は余裕ある ただ日本は原発にこだわりすぎて普通の電力自体破綻してるけど 強制移住法が必要 >>901
そんなの分かってるけど、それで実際その車を選ぶかは別問題
何も考えずに使えるガソリン車にはまだまだ勝てない
ちなみに何のEV乗ってんの？ UFO（技術）解禁して！
まあ利権や何だで無理だな
車輪飽きた >>898
2010年ピークから日本の総消費は
年率1%減少し続けているよ
電気は余って捨ててる SCIBはアイミーブMだよ。
リーフとか話にならん。
Mは10年経過しても電池容量残存率105％とかざらにある。
ただ上で言われてるように、改良型も高い。
だからここがネックになってる。 >>807
> 1,000キロ走れるハイブリッド性能良すぎだろ
ハイブリッドは一般道が得意
高速道路では逆に無駄な重い装備
カローラの1500ccは80%が高速なら満タンで1000km走れるよ
税金安いし
後ろはセミダブルベッドマットも入る広さ テスラの車に発電機乗っけてる奴とかいたなw
行き着くところは結局のところハイブリッドなんだよ >>888
原発動かすための閉店セール詐欺。
まあ個人的には原発動かしてほしいんだけど
一部のキ○ガイがうるさいからね。 家族から不評のアリストとR129SL乗りだが、ベンツは死ぬまで持つつもりで、アリスト売って次は電気自動車かな…と思ってたけど当分アリストは売らないわw
ガソリンバカ食い車バンザイ！ >>99
現時点での物理法則だから物理的に不可能だな
新しい物理法則の発見と発明が必要だ >>909
消費量減っても発電所の老朽化で発電量が足りないんだけど ガソリンスタンド行かなくても
家で充電出来るじゃんw >>905
それ情報が古い。
本州以南の電力量の年間第二ピークは冬の夕方から夜間。
太陽光発電は使い物にならないし、火力発電を減らしてるため対応しきれなくなってるんだよ。 >>714
電費が悪いだけ…ではない。
加速がいいと書いてあるだろ。
バカは誰だかよく考えろ。 EV車って無理やり燃費を良くする為にプラスチックが多様してあるからな
インパネは先進っぽいがまあミニ四駆って感じ >>878
君は中国で中国人の運営する水素ステーションで中国車に水素注入したいかね?
私は絶対に嫌だ。だから水素は普及しない >>921
火力はCO2がーの馬鹿のせいで使えない事になってたからろくにメンテもしてないし新たに建てる予定無かったからな
それが手のひら返したように必要とか言い始めるんだから
簡単に作れるわけがないのに >>919
いやいやいや
火力発電の稼働率は30%
電気が足りないのは
嘘
足りないように演出してるだけ
実際にたりなくなったことはこの10年間1度もない
足りない詐欺 >>920
ギリギリ帰ってきてすぐ出かける用事がてきたらどうするの？ 取りあえず関越道28時間立ち往生の時の動画貼っておきますね
この動画を見ながらガソリン車だったら？EVだったら？とシミュレーションしましょうw
https://youtu.be/ivuRsO4OQHc >>927
多くの火力は老朽化してんだよ
そしてメンテしないとだめなのも分からない文系脳 >>927
お前、意図的にデマを書いてるよね。
付き合って損したわ。NGだわ。 思ったより走れてるじゃん
エアコン付いてないのかな？w ほれみたことかって感じだけど、これ知っても日本は何も考えてなさそう…というか立ち止まることができないんだよね EVはこれがあるからレンタルで済ませたほうがいいと言われるくらいなのに買うなよw そんなの何故か冬だと電池の消費が早いゲームボーイで昔から知ってたわ >>726
それを年寄りを使わせて問題になってるわけだよな >>843
旦那は片道50キロで通勤
おばさんはパートの通勤と買い物
といいたいが子供の送り迎えもある
街ならいいかもだが田舎だと隣の町への送りに20キロちょっと
ショッピングモール行くのに30キロ
子供の遠征30キロとかあるからおばさんにも使えないんじゃないかな
まだ車乗れるおばあさんとならいい距離 新火力建てる話があるけど
住民から猛反対にあってる
そんなことも知らないで呑気に電力足りてるとか
バカ晒してんなよ >>927
そもそも稼働率100％には出来ないでしょ >>932
足りてるじゃんw
しかも西日本は電気が余って捨ててる
デマではない 石油で電気作って電池に溜め込んで車を走らせるとかどんだけ効率悪いんだよ
グレタなんとか言えよ 電池技術のブレイクスルーが無いと駄目
環境パヨクは欧州の環境詐欺にまた騙された >>923
捨ててるのは昼間のソーラー発電分
とっても迷惑な発電だって多くの人は知らない >>698
暑い時はバッテリー不安ないだろ
エアコン全開で構わん そういやペースメーカーって高速充電ダメよな
老人だらけの世の中どうすんだろか 毎年電気の総需要が右肩下がりで
減ってるのは事実
電気が足りないのは
政府の演出だよ >>891
これずーっと言われてるのにね
トップギアでも話題になってたのに世界が沈黙 >>921
九州ぐらいだとそうだな 日本の再エネ普及率だともて余すレベルにはならない 火力8割だし
島国なのに化石燃料に頼りすぎている >>920 もしかして家庭用コンセントで充電できると思っとるんか？工事したら全然エコちゃうし費用もかかるでメリット何もないやろ >>714
レンタルで少し味わえれば十分だな
買うもんじゃない >>953
うちは再生事業やろうとしとるわ
ゴミから利益出せる >>850
経済戦争だろ
枠組み変えて日本車やアメ車を欧州市場から追い出したい
もともとはディーゼルで追い出しに成功してたけど、詐欺がバレたから、今度はバッテリーEVに移行
ガソリンに戻るよりは勝てる確率は上がるって計算
いわゆる意識高い系の人って自分で考える事をしないから、メディアの流す綺麗な嘘に簡単に騙される >>955
ガソリンスタンドは減少の一途
家で充電出来るメリットのほうが大きい >>926
本当に先見の明がねぇ政治屋ばっかでつれぇわ…太陽光なんぞに飛びつきやがって >>950
充電するペースメーカーとかあるの？
丸ごと交換だぜ >>961
それずっと言ってるけどほんとに解決するの？ リチウムイオン電池では、高温時や低温時などの通常使用するときの温度より、大きく外れた状況下では性能が劣化しやすい特性があります。 リチウムイオン電池では、高温下で電池の内部抵抗が低下し、 低温下で内部抵抗があがる傾向にあります。
http://www.goodgoods.co.jp/vin/images/lithiumionbatteryimg1.jpg >>968
120キロしか走れないなら、そうなるだろ >>958 コスト的に安くないのになんで地熱なんや？ EV車の気温による性能差や内燃エンジンに比べての経年劣化の早さとある日突然くる寿命、その辺の解決はまだまだ先 >>79
冬場に合わせて整備すると夏場はあまりまくりになるんだろな。 >>963
利益も出るのか、そんな簡単に再生できるもんなの？ >>974
だから大手メーカーではバッテリーヒーターを搭載してるんだな >>940
老朽化して引退してた火力発電所とか今無理して動かしてんだろ
反対してる住民へ電力供給永遠に止めればいいのに バッテリー載せ替え頻発なら
ガソリン車より環境汚染するんじゃねえの
コストは最悪なのは確定だろ >>915
そのうち周りからもタバコ並みに煙たがられそう >>977
どういうことや？
インドネシアでは国内の電力会社が地熱発電所を作ってあげたぞwww >>950
妖風が目に染みるRIバッテリーとかどうよ？
まあ廃棄物管理が面倒くさいからな… 中国みたいな特殊な国ならまだいいんだよ
大気汚染対策が進んでないとか、人口が多すぎるとか
そうでもないならアホらしい 載せ替えるのやめて
EV用大容量モバイルバッテリー
使えばいいだろう >>973
だから都市部のマンション離れが起きる言われてるんだろ 120キロも走れるなら十分だな。これは中華黒船くるかも。 >>24
技術じゃなくて物性だからな
りんごが上から下に落ちるのが困るレベルの事にぶち当たってる >>964 そもそも賃貸だと充電用の工事させてくれるかどうかも怪しいけど？ このスレッドは１０００を超えました。
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