中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ 動画上げる時って、やっぱり大人しく走るからな。
燃費検証にしても、普段使いだと意外と停車してる時間って長いもんだし、エアコンもガンガン使う。 EVも実用化には程遠いんだわ
実用化にはバッテリー性能の革命的な技術革新が本当に100回位有って何とかなるかもしれないレベルの話
それも可能かは解らない
バッテリーの問題では充電速度・エネルギー密度・可燃性や安全性・重量・温度特性等々相反する要素含めてもの凄い飛躍が必要になる
走行可能距離の最低半分程度毎にどんな過疎地でも充電インフラがないと車として実用的にはならない
だから走行可能距離は物凄く大切でハイブリッド車が走れる走行可能距離程度には走行可能距離が必要
それも今のEVのカタログスペックでは無くて高速走行時や寒冷地や灼熱で冷暖房使っての実用的な走行可能距離での話
其処から言えば重量60kg程度で充電時間10分程度で今のカタログスペックで言えば1000km程度走行可能な充電葉緑素が確保出来るバッテリーで5年位は毎日使っても性能が維持出来るもの
それでも冬場とかはせいぜい300km程度の走行可能距離になるから
その半分程度毎に充電ステーションが必要になる
その充電ステーションまで送電線を敷かないといけない
そのインフラ整備や維持コストものし掛かる
それが世界中だからロシアだろうがアフリカだろうが変わらんので 交換式バッテリーって車載固定ベースのバッテリーを
小型小容量の物にしてパッケージ化した物だからね
交換式にする為に車内収容＆ロック機構のスペース容積と
バッテリーパックのがわを構成するパッケージの容積が
固定式の物から削られた分は少容量化せざる得ないんだよ バッテリステーションなんて
ド素人考えおバカなこと本当にやってんだなw
まあ何でもチャレンジは良いことだw >>49
アホか。知ったかで適当な事言うのも大概にしとけ
EVだって冷房使えばその分電費落ちるだろ。
暖房に至ってはガタ落ち。ただでさえ低温でバッテリー性能低下してる状況で、その貴重な電気を使って熱を作らなきゃならないんだぞ？
ガソリン車、ディーゼル車は暖房由来の燃費悪化はゼロ。排熱利用だからな。 あと交換式バッテリー最大の弱点は必要な資源がアホみたいに増えることなんだよね…使用しているバッテリーと交換用のバッテリーを用意しないといけない >>2
中国でガソリン車のナンバープレートはめちゃくちゃ高い >>422
ちなみに砂漠のような酷暑もだめだよ
炎上しやすくなる上に、物体は温度が上がると電氣抵抗が増える
つまり著しく走行可能距離が落ちる まあ、地球温暖化防止に役立っているんだからそのくらいの不便は我慢すべきだな >>120
EVだと激安中古車ってジャンルは無くなる。
初代リーフの激安中古車あるけど、航続距離30キロも無いらしいぞ。
暖房なんて使ったら一桁キロしか走らないw こういうときの為に発電用のエンジン積んで走行はモーターにすれば解決や >>238
はいはいw
お前の聞き間違いか、お前の情報が古すぎるかだな。 >>428
年中使える国と地域限定されてダメじゃん
推進してた国が冬になったことで早々にEV()と言われる時代が リチウムが現状ではリサイクルされてないのも問題だな バッテリーの交換作業追いついてないのか
満充電バッテリーが足りてないのかどっちだよ 環境のために良いからって使い物にならなきゃ意味ないね
理想だけでガソリン車禁止で電気自動車に移行はダメだね 電池温めると距離伸びる←SNSで拡散
床下もぐってちょっとバーナーで加熱するか←ドッカ～ン
の未来が見えた >>429
むしろ悪化させてる
製造段階で大量の電気を食うからな
おまけにバッテリー製造時の重金属の汚染も追加されるから環境問題で見るならいいことが一つもない やっぱり言われてた事がそのまんまになったな
ついでに中国よりアップダウンが多い日本だとEV車は使い物にならない。ハイブリッドでいいよ 冬を基準にバッテリースペースの断熱性を高めて、夏はベンチレーション開放して空冷式にしたらどうだろうな
強制排気出来るようにファンも取り付けて >>389
中国製とか関係ない
低温下で性能が劣化しないリチウムイオンバッテリーなど存在しないし寒いとフル充電すらできなくなるからな
一部の高級機種にはバッテリーを暖めるヒーターがついているが
バッテリー残量を使えるようにするためバッテリー消耗するから「マシになる」というだけだし
（充電するにもヒーターが必要だから充電時間も伸びる）
カタログスペックでは寒冷地では性能2〜3割低下とか言われてるが騙されるなよその性能は車内ヒーターつけていない前提だからな
排熱がそのままヒーターになるガソリン車とは訳が違う BEVはバッテリーを長持ちさせるために、容量の90％辺りで満充電になる。
7割超えた辺りから充電自体もかなり遅くなって、まずスペック通りにはいかない。
10～50％ぐらいまでは充電速い。 >>447
通常タイヤと冬用タイヤみたいなもんか
コストエグそう >>238
−30なんてごく一部の地域で稀に起こるだけ。
嘘も大概にしとけ。 雪国、ウインタースポーツ好きにはEV選択は現時点ではない >>386
しかも当のノルウェー人もEV不便、補助金無かったらこんなもん買わない、次はガソリン車が良いって言ってるしな ヨーロッパが偽ディーゼルで空気がえらいことになったからＥＶＥＶ言い出しただけ
中国も自動車のせいじゃないけど空気がえらいことになってるからＥＶＥＶ言ってる
日本は石原のおかげもあり空気がめちゃ綺麗だからＥＶなんか必要ないよ 雪で事故があって高速道路が不通になっちゃうやつ、毎年数回あるけどEVばかりになったらやばいよね。 リチウムイオンなんかで商品化するのが間違ってる
パネルからバッテリーまでエコでもなんでもねえ 寒冷地でゴミとかすEV車とか除雪の邪魔だろうな、渋滞がおきるぞ 冬は、シートヒーター使えば低消費電力で暖かい。
BEVで無くても必須装備だわ >>456
アレの救いようのないところはマツダがモノホンのクリーンディーゼル作り出したことだな… 欧州じゃハイブリッド爆売れなんでしょ？実情はこれなんだからEV車を問題なく使える安定した気候の国で使えばいいだけって話だわ 脱炭酸・EV移行・脱プラなど所詮は環境のための理想論だけ
結局、効率悪い生活になるだけ
みんな効率悪い生活する覚悟はあるの？
今の生活水準を下げる生活する覚悟は出来てるのかな？
理想だけじゃダメだよ
理想と現実は違うからね >>448
海外旅行で寒い所行ったらスマホが充電してあったのに急に電源が落ちた。
同じことが車でもあるってことだよね？ スマホのバッテリーですら夏場やばいくらい熱くなるのに
夏場の駐車場で車体一体型電池のEVって車内の温度上昇通り越して爆発しそう お尻の下に置いて、体温で温めればいいんじゃね？
支那なら、支那ならきっと出来るはず >>10
場所によっちゃ-40℃や-50℃いくし
cold startとかの動画でガソリンは当然
ディーゼルも多少長くなってもかかってる
から寒冷地は内燃機関しかない 北海道で深夜に走行トラブル。雪に埋もれてそのままお陀仏だな 今やEUも電力不足で天然ガスに頼りきりだからな
偽善者ども自慢のEV推進政策も路線変更だな
日本を非難していたバカはどうすんだろなw >>466
いいよ、別に。
ウチの婆ちゃんは、便利は不便。と言ってたわ
原始に戻れ戻れw テスラを買って雪道に乗り捨て
春に掘り出して乗る、 長距離を輸送する大型トラックなんて向こう100年はディーゼル一択だろ。あんな重たい車両を電気で走らせるなんてできんのかよ >>1
優秀なシナ製品は世界各国で購入されてるんだからそんな訳ないだろ 中国東北部なんて冬は極寒だろ
120キロ走れれば御の字じゃね？
というか暖房にも電力使うんだからホントはもっと走らないだろうに 東日本大震災の時の
津波から車が逃げ回ってる映像を見たらEVなんて恐くって >>318
ノルウェーは来年の石油採掘量を増やすようだが、それもロシアの穴埋めでしかないだろうしな >>444
HVは今のEVほど急速に増えたわけじゃないしガソリン車と比較して生産時の排出が大幅に多いわけでもない
そしてCO2削減の対費用効果がEVの６倍以上だそうだよ
まあ今のEVの生産はとにかく無秩序
バッテリー満載の車ほどもてはやされてるのがおかしいと思う
600キロ走ります！エコです！
バカかとｗ 都会の金持ちのおもちゃよなあ
庶民には実用的ではない むしろ120kmも走れるのかって感心している
電池ってそういうもんだろ 冬期仕様でバッテリー搭載スペースとレンタルバッテリーもないなんて… 中国は石器時代かよ 断熱工夫してバッテリーの自然な発熱で温度環境を適正に維持するみたいなのは出来ないのかね？ しかたないから予備でエンジンをつけることを
ヨーロッパも中国もそろそろ認めるような気がする 航続距離が長いEVってどれも高価
サクラも軽自動車としては高杉
補助金で売るてるだけなんだよね >>467
寒いところでバッテリーが死ぬのはスマホで実感して理解できるわな そんなの分かってたことだろ
需給無視した国策のせい
EVに適してる国は、北半球で言うと冬寒くない香港以南くらいじゃないのか？ >>478
電車は電気で動いてるし、モーター自体はトルクあるからな
バッテリーがダメなんだから、常温超電導とか可能になれば
蓄電コイルとかで一気に電動が当たり前になるかも知れん
100年先とかならあるかも そこで環境派は車にも太陽電池推せよw
EVも太陽電池も万能でないのわかっただろ、雪国や寒冷地では使い物にならん >>494
新車価格200万の車が50万引きですなんてどんな車でも売れるだろっておもうｗ >>488
ホントそれ
1000万超えのクルマをリセール気にせず廃車に出来る金持ちのオモチャ 日本のEVは冬でも航続変わらないし充電も一瞬だからな ガスバーナーで炙れ
中国人ならそれぐらいやらないと >>504
充電も一瞬？
どこで一瞬で充電出来るの？ 一般使用だったら1日120km走れば毎日充電すればいいだけだから十分だろうね
氷点下でこのくらい走るなら思ってたより走るね >>415
皆が家で充電するようになったら電線の容量も発電所の容量も足りなくなるんや(´・ω・｀) >>1
エンジンの下で焚き火をする人が出てくる予感・・・・・ >>506
EVスレ全般、EV推してる奴が乗ってねえからね
殆ど何乗ってると聞くと何も答えない >>497
3年くらいヘビーに使うといくら充電100パーにしても5分で落ちたりするし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
