中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ >>653
総生産台数ならテスラYや3にボロ負け
今年EＶ1000万台だよ >>656
補助金なければあんなもん誰も買わないよ とりあえず大気汚染大国支那だけEVでよかったのになんで日本まで付き合わされてんだかさっぱり分からない >>584
グラフ見る限りだと9割切るのは10000回辺りかな？
それでもまあ毎日充電しても27年とかだから寿命はなんとかなる
やっぱり問題は価格 よく海外からの動画であるでかい車が悪路にハマって小さい日本車が牽引して救出みたいな事態になったとき
馬力が足りなくて救出不可能になるのか >>656
一台だけで遠出するならサクラはないね
あと駐車場つけれない人もない ＢＥＶは環境には最悪の乗り物
車両重量２トン（バッテリー５００キロ）
リッターカーなら重さ半分ですよ >>664
メインカーにはなり得ないんだよなあEVは
シエンタ持ってるなら無問題だもんなw サクラが好調なのは田舎でガソリンスタンドが減ってきてるというのも理由の一つらしい
EV売れてくるのは結局そこなんかね >>532
補助金つけて普及とか愚の極みなんだよなぁ(´・ω・｀) サクラはある程度は売れるけどNボ系の需要は取れないでしょ
特定の層に刺さるミラバンやジムニーみたいな感じだから
後１社くらいなら良いけど更に２社以上が出したら苦しくなるんじゃないかな >>659
それ全世界でだろ
全世界でガソリン車と比べてみなよw >>667
だけどメインに使用するのはリーフなんだよ。
ランニングコストめっちゃ安いから
シエンタはかなり遠出するか乗らない荷物運ぶときだけ K自動車クラスが100万以下になれば日常の脚として嫌でも日本で普及すんじゃね >>659
そもそもその二台は用途が違うやろ…
テスラＹは六百万円台のハッチバックタイプの車両なんだぜ？
EVで比較するならば、300-400万円台のオープンカー引っ張ってきてよ >>650
今時のお高い車種は温度管理機構を組み込んでる
バッテリーの劣化スピードは遅くなるが、機構が複雑な為、バッテリー交換時に工賃含めてとんでもない高額になるというおまけ付きだけど
テスラの何ちゃらって車種で200万超えとか見たな
廉価な中華EVには当然そんなものは付いてない 寒い地方はガソリン車一択だろ
暖房も排熱をそのまま使えるわけだし どんな技術でもまず運用して顧客にひどい目にあわせながら改善向上していく
中国のEVの酷い話は山ほどあるがこれが全部経験になって伸びていく
逆に言うとこの分野では日本メーカーは全く太刀打ちできない
いずれ遥か上に行った中国を恨めしく思うようになるだろう ＢＥＶは銅の使用量がガソリン車の２．５倍
バッテリーには希少金属が必要
価格が暴騰するのは目に見えている
誰が買うんだね
環境にも最悪のＢＥＶを >>668
嘘吐き
単に補助金もらえる！に釣られた情弱が買ってるだけだよ。 >>668
どんな僻地だよガソリンスタンドないとか
こんだけあるのに
https://gogo.gs/map/ >>671
EV エンジン 万台
2020 260 7700
2021 490 7400
2022 1000 6900 屋根に太陽光
フロントで風力発電
タイヤに水力発電
社内にペダル付けて人力発電
それプラスガソリンタンクも付けといたらいざという時なんとかなる >>14
2040年頃馬鹿にされてるのが目に見えるわ
もちろんジャップな 充電スタンドはこうなりそうだけどバッテリー入れ替えスタンドでもこうなるのか >>682
2022は第3四半期終わった時点での最新予 冬は航続距離の問題だけじゃなくバッテリーが冷えてると急速充電も電圧出なくなっちゃうからね
まあ普段からEVは走る距離とか急速充電器の場所やタイミングとか計画的な運用が出来るきっちりした人じゃないと難しい乗り物だけど冬場はそれがとんでもなくシビアになっちゃう いつまで昭和の暮らしを続ける気なんだろうなジャップは
今よりCO2増えたら息できなくなるぞ >>685
車体軽量化のためにバッテリー一体型になるから
バッテリーの交換＝車の買い替え EVは、加速がクソ速いという素晴らしい利点がある。
電費激悪で、環境に悪いけどな。 >>673
でもEV1台での運用してないもんな
EVだけで運用してみなよ
まだガソリン車はやはり必要なんだなってことだもんね ID真っ赤を通り越してスレの1割近くレスするテスラマンが今日も活き活きしてるｗ
最近見かけなかったけど生きてたんだな まあエンジン車の結構急速にパイが世界で減少していってることは認識したほうがいいよ
>>682 >>691
ゼロ加速だけな
サーキットだと重くて使い物にならないんだけどね
電費含め 実際EVやPHEVがいいんだろうね
特に日本やアメリカあたりでは >>692
一台だけだとまだエンジン車だね
俺でも EV優先で半導体分けて貰えなくて生産できてないからエンジン車の販売はそりゃ減るさ テスラは１週間乗らないと１０％程度放電しているらしいな
改善したのかね
燃料タンクに穴が開いているイメージだね >>691
ダイソンの掃除機も強にしたらあっという間にバッテリーなくなるな 新幹線と同じで中国の環境ではそこそこの技術でもなんとか運用できるけど
日本の環境で同じ水準のものを使えば命が危険ってなりそう 中国は電池交換方式もやってるけど
みんなが交換ステーションに殺到するとおわるんだな >>171
ボルボがEVにシフトしたのはそういうことなのか。 >>695
まあ、サーキットの話はいいじゃん。
クソ重いし、バッテリーが熱々になって長く走れないのは周知の事実だし。 >>455
ノルウェーは道に暖房するくらい石油余ってるからな >>278
日本車？なんで貧乏国のゴミと比較するの？
先進国の車と比較しろよ メーカー的には5年くらいで買い替えてくれるし中古車の流通もなくなるからウハウハだろうけどねえ 今のバッテリー技術ごときで
車動かすなんてやっぱ無理があるんだわ
先にバッテリーの研究進めないと >>1
バッテリー交換式か
いつのまに、こんなに普及してたんだ
中国の発展スピード半端ねーな こんだけEVが普及すればバッテリー関連の特許は金山だから世界中どこの企業も血眼で改良してるしすぐに不便なとこは小さくなってくと思うけどね >>714
規格問題やら色々問題ありすぎて普及は出来たとしてもとんでもない先だろうな 中国人工作員って以前は正体を隠してオブラートに包んだような言い回ししてたけど
最近は正体を隠さなくなったよなｗ >>714
あいつら作るだけ作りちらかして片付けができないから
埋める土地があるところは違うわ >>713
利権原発水素カーホルホルジャップは
いよいよ電池まで中国に負けたもんな
安価な車すら買えない作れない日本の代わりに
世界に頑張ってもらうしかないな １０分で充電出来るようにした場合
充電ケーブルが太くて重くなるから
女性や高齢者には扱えなくなるだろうな
つまり今の３０分充電が限界でしょう
まあＢＥＶに将来はないね >>703
やってるんかよ
共用のバッテリーなんかヘタっていて実際どのくらいもつのか不安だろうな >>600
しょうがないよ
貴方は国から「技術革新・国力増強の為に貴方自身とお身内全員に叩き台になってもらいます」
と言われて首を縦に振れるかね？ >>717
こんなところでクダ巻いてないで自国の各地で起こってる
反共産党運動の対応しろよなって思うんだけど
その工作部隊に入れない落ちこぼれなんだろうな どうしてハイブリッドじゃダメなんだ。
海外は極端だなぁ。 今EV乗ってる連中は人柱だろう。
今の技術で厳冬期にディーゼル車のラジエーターをダンボールで塞いで
保温するような地域ではEV化なんて絶対無理 >>725
ハイブリッド高速燃費悪かったんだよね
今だいぶマシになったけど
そのイメージが結構痛かったね >>723
逆に日本だと将来の技術革新に向けた市場実験の前向きな提案もあまりない
無さ過ぎで将来一人負けになると思うが 交換式にするとバッテリーをレンタルにしないと新車買ったばかりの人が損するだけだからな
せっかく買ったばかりなのに、交換時にハズレのバッテリーが回ってきたりしたらムカつくしｗ まぁ、こうなるわな。
そもそもEVはエコとか、支流になるべきとか
言ってる輩は嘘吐きだからなw
EV何か限られた都市部しか使えない。 >>731
オデハイは高速でかなり走るよ
まあモーターから駆動系に直結する機能付きだけど
700キロ〜800キロ走る 一時シェアサイクルが猛烈に流行ったが今は目立たない
規模、社会への影響力は全然違うがEVはひっそりと残るだけになるのでは >>733
トヨタのウーブンシティなんて正にそれだけどな
市場実験つーかインフラも含めた大規模なスマートシティへの布石だけど
貴方、日本に絶望し杉てない？
中国はあまりにも強大だが、日本がやれる事はまだまだあるぜ 分かってんだろうが。
最近ポータブル電源にも内部にヒーター付いたやつあんだろ？
貴重な人柱になって下さったわけですね。 >>739
欧州等の高速域燃費の話ね
110kmとかじゃなく130とか140 そもそも電気の特質的な問題だから、
技術うんぬんでは無いんだよな。 >>725
だって、ハイブリッドは日本しか作れないんだもん。
欧州や米国の車企業からしたら恐怖でしかない >>744
130キロ巡行だと600キロ以上走るな
リッター12キロくらい >>721
その前にかなり電圧上げないといけないので専門技術者で無いと取り扱えなくなるよ カメラが趣味の人やミニ四駆やった事ある人は、バッテリーを温めると性能アップすると知っているｗ >>745
いや、バッテリー技術が内燃機関を置き換えるにはまだ未熟ってことでしょ
モーター自体は性能的には問題になってないし 中国の石炭火力発電の割合が６割弱
これでＢＥＶ化を進めるってんだからなあ
送配電ロスは３割前後あるんですよ
マジで環境に最悪ですねえ >>745
その問題があるから
100年前から
実用的な普及がカート車レベルなんや
EVはカート車に自動車のガワを被せたもの ま、あくまでも現時点ではだけど…
何らかのブレイクスルーでもない限り今のバッテリーじゃ内燃の代わりにはなれないのは分かり切ってるのに。 >>751
15ｋｍほどマージン取って
東北の冬で130ぐらいだろうなと思う
それ以外の季節は160−170 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
