中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ >>668
どんな僻地だよガソリンスタンドないとか
こんだけあるのに
https://gogo.gs/map/ >>671
EV エンジン 万台
2020 260 7700
2021 490 7400
2022 1000 6900 屋根に太陽光
フロントで風力発電
タイヤに水力発電
社内にペダル付けて人力発電
それプラスガソリンタンクも付けといたらいざという時なんとかなる >>14
2040年頃馬鹿にされてるのが目に見えるわ
もちろんジャップな 充電スタンドはこうなりそうだけどバッテリー入れ替えスタンドでもこうなるのか >>682
2022は第3四半期終わった時点での最新予 冬は航続距離の問題だけじゃなくバッテリーが冷えてると急速充電も電圧出なくなっちゃうからね
まあ普段からEVは走る距離とか急速充電器の場所やタイミングとか計画的な運用が出来るきっちりした人じゃないと難しい乗り物だけど冬場はそれがとんでもなくシビアになっちゃう いつまで昭和の暮らしを続ける気なんだろうなジャップは
今よりCO2増えたら息できなくなるぞ >>685
車体軽量化のためにバッテリー一体型になるから
バッテリーの交換＝車の買い替え EVは、加速がクソ速いという素晴らしい利点がある。
電費激悪で、環境に悪いけどな。 >>673
でもEV1台での運用してないもんな
EVだけで運用してみなよ
まだガソリン車はやはり必要なんだなってことだもんね ID真っ赤を通り越してスレの1割近くレスするテスラマンが今日も活き活きしてるｗ
最近見かけなかったけど生きてたんだな まあエンジン車の結構急速にパイが世界で減少していってることは認識したほうがいいよ
>>682 >>691
ゼロ加速だけな
サーキットだと重くて使い物にならないんだけどね
電費含め 実際EVやPHEVがいいんだろうね
特に日本やアメリカあたりでは >>692
一台だけだとまだエンジン車だね
俺でも EV優先で半導体分けて貰えなくて生産できてないからエンジン車の販売はそりゃ減るさ テスラは１週間乗らないと１０％程度放電しているらしいな
改善したのかね
燃料タンクに穴が開いているイメージだね >>691
ダイソンの掃除機も強にしたらあっという間にバッテリーなくなるな 新幹線と同じで中国の環境ではそこそこの技術でもなんとか運用できるけど
日本の環境で同じ水準のものを使えば命が危険ってなりそう 中国は電池交換方式もやってるけど
みんなが交換ステーションに殺到するとおわるんだな >>171
ボルボがEVにシフトしたのはそういうことなのか。 >>695
まあ、サーキットの話はいいじゃん。
クソ重いし、バッテリーが熱々になって長く走れないのは周知の事実だし。 >>455
ノルウェーは道に暖房するくらい石油余ってるからな >>278
日本車？なんで貧乏国のゴミと比較するの？
先進国の車と比較しろよ メーカー的には5年くらいで買い替えてくれるし中古車の流通もなくなるからウハウハだろうけどねえ 今のバッテリー技術ごときで
車動かすなんてやっぱ無理があるんだわ
先にバッテリーの研究進めないと >>1
バッテリー交換式か
いつのまに、こんなに普及してたんだ
中国の発展スピード半端ねーな こんだけEVが普及すればバッテリー関連の特許は金山だから世界中どこの企業も血眼で改良してるしすぐに不便なとこは小さくなってくと思うけどね >>714
規格問題やら色々問題ありすぎて普及は出来たとしてもとんでもない先だろうな 中国人工作員って以前は正体を隠してオブラートに包んだような言い回ししてたけど
最近は正体を隠さなくなったよなｗ >>714
あいつら作るだけ作りちらかして片付けができないから
埋める土地があるところは違うわ >>713
利権原発水素カーホルホルジャップは
いよいよ電池まで中国に負けたもんな
安価な車すら買えない作れない日本の代わりに
世界に頑張ってもらうしかないな １０分で充電出来るようにした場合
充電ケーブルが太くて重くなるから
女性や高齢者には扱えなくなるだろうな
つまり今の３０分充電が限界でしょう
まあＢＥＶに将来はないね >>703
やってるんかよ
共用のバッテリーなんかヘタっていて実際どのくらいもつのか不安だろうな >>600
しょうがないよ
貴方は国から「技術革新・国力増強の為に貴方自身とお身内全員に叩き台になってもらいます」
と言われて首を縦に振れるかね？ >>717
こんなところでクダ巻いてないで自国の各地で起こってる
反共産党運動の対応しろよなって思うんだけど
その工作部隊に入れない落ちこぼれなんだろうな どうしてハイブリッドじゃダメなんだ。
海外は極端だなぁ。 今EV乗ってる連中は人柱だろう。
今の技術で厳冬期にディーゼル車のラジエーターをダンボールで塞いで
保温するような地域ではEV化なんて絶対無理 >>725
ハイブリッド高速燃費悪かったんだよね
今だいぶマシになったけど
そのイメージが結構痛かったね >>723
逆に日本だと将来の技術革新に向けた市場実験の前向きな提案もあまりない
無さ過ぎで将来一人負けになると思うが 交換式にするとバッテリーをレンタルにしないと新車買ったばかりの人が損するだけだからな
せっかく買ったばかりなのに、交換時にハズレのバッテリーが回ってきたりしたらムカつくしｗ まぁ、こうなるわな。
そもそもEVはエコとか、支流になるべきとか
言ってる輩は嘘吐きだからなw
EV何か限られた都市部しか使えない。 >>731
オデハイは高速でかなり走るよ
まあモーターから駆動系に直結する機能付きだけど
700キロ〜800キロ走る 一時シェアサイクルが猛烈に流行ったが今は目立たない
規模、社会への影響力は全然違うがEVはひっそりと残るだけになるのでは >>733
トヨタのウーブンシティなんて正にそれだけどな
市場実験つーかインフラも含めた大規模なスマートシティへの布石だけど
貴方、日本に絶望し杉てない？
中国はあまりにも強大だが、日本がやれる事はまだまだあるぜ 分かってんだろうが。
最近ポータブル電源にも内部にヒーター付いたやつあんだろ？
貴重な人柱になって下さったわけですね。 >>739
欧州等の高速域燃費の話ね
110kmとかじゃなく130とか140 そもそも電気の特質的な問題だから、
技術うんぬんでは無いんだよな。 >>725
だって、ハイブリッドは日本しか作れないんだもん。
欧州や米国の車企業からしたら恐怖でしかない >>744
130キロ巡行だと600キロ以上走るな
リッター12キロくらい >>721
その前にかなり電圧上げないといけないので専門技術者で無いと取り扱えなくなるよ カメラが趣味の人やミニ四駆やった事ある人は、バッテリーを温めると性能アップすると知っているｗ >>745
いや、バッテリー技術が内燃機関を置き換えるにはまだ未熟ってことでしょ
モーター自体は性能的には問題になってないし 中国の石炭火力発電の割合が６割弱
これでＢＥＶ化を進めるってんだからなあ
送配電ロスは３割前後あるんですよ
マジで環境に最悪ですねえ >>745
その問題があるから
100年前から
実用的な普及がカート車レベルなんや
EVはカート車に自動車のガワを被せたもの ま、あくまでも現時点ではだけど…
何らかのブレイクスルーでもない限り今のバッテリーじゃ内燃の代わりにはなれないのは分かり切ってるのに。 >>751
15ｋｍほどマージン取って
東北の冬で130ぐらいだろうなと思う
それ以外の季節は160−170 車の部品一つとっても、
何年で故障率いくつとか、今までのデータの蓄積で
改善して改良してきて、故障が少ない車になって来たんだぜ。
車を作った事のない会社が部品集めて作ったもの
何か怖くて乗れないし、
何年乗れるかも分からないしな。 >>748
また大震災来たら救助の車も往復さえできない 木下藤吉郎「バッテリーを懐に入れて温めておきました」 >>736
ノルウェーみたいな特殊事情がないと無理だよな
人口が少なくコンパクト、豊富な水資源があり電気はクソ安い
ガソリン車用オイルヒーター電源が一般家庭含め至る所にあったお陰で充電場所には事欠かない
おまけに国がEV 優遇策を超絶推進ときた
そりゃ、こんな国ならクソ寒かろうが俺だって即EVに乗り換えるわ >>700
テスラ乗りって心臓に毛が生えた金持ちのイメージだから、そういう所は全く気にしなそう >>753
その問題を解決する最適解が
外部から給電する電車なんや
電車は電気による交通機関の完成形とすら言える >>758
エアコンや暖房入れながらだともっと走らんだろ >>766
ヒートポンプ暖房入れてそんなもんだと思うよ
うちのEVもその程度の減少幅だから >>765
そう言う事だよな。
トヨタが昔ハイブリッドの選択したのも頷ける。 >>765
そやね
確かに気動車よりゃ電車の方が性能いいし
それは重いバッテリーがないからだよね
バッテリー駆動だったら新幹線とか有り得ない >>1
ディーゼル車のグローランプじゃないけど
EVは、走らせる前にバッテリーを温める儀式が必要という事でしょ？
低温で性能低下するならそれをそれを軽減させる機構を付けるべき >>770
まぁ電車が成功したEVそのものと言える罠
なんせあれも元は内燃機関から移行したわけだしね >>767
外が氷点下だとヒートポンプまともに機能するのか？
全然暖まらない経験あるんだけど >>775
寒冷には強くなってるよ
北海道で最近の住宅でエアコンが主流になり始めてるぐらいだから >>683
屋根に太陽光→既に在る。
車内ペダル&フロントで風力→論外。
タイヤ→回生ブレーキで発電し、車だけで無く電動バイク-自転車にも搭載されてる。
そんな余計なの付けて重くするならHVで充分。 そう言う物でしょ？
EVは
因みに知人の北海道の実家では冬の屋外でノートPCは起動しないと >>678
それは日本企業の作る商品の常識であって中国企業には当てはまらない
あいつらは不良品作ってもクレームがなきゃ儲けものと思っているからｗ
クレームがあったら新品と交換でおしまい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
