中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★5 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669695567/ 温暖化が詐欺であろうがなかろうが、政治的な駆け引きの道具になっちまったんだから仕方ないじゃん リーフクラスのバッテリー交換っていくらくらいするの？ 真実マンがやたら多いけど真実なんてどうでもいいんだよ
大事なのは国際的なかけひきなんだよ
国際的なかけひきで負けたら終わり
それだけ バッテリーと車内を暖めるためにストーブ搭載にすれば解決できる話だろうに 不便なものを無理矢理天下取ろうとしても弊害は必ず現れる
まあEVだけの世界になるなんて今生まれた子が老人になっても無理そうやな >>692
だからEVが実用的になるのは>>665で書いた要件が少なくとも必要になる
あと今以上の急速充電をとなると200Vでは無理で取り扱いが家庭では不可能になるし充電専門家の育成も必要になる
バッテリー交換にしてもリチウムイオンバッテリーだと重たすぎるし発火性が高すぎて簡単にはいかない
スマホのバッテリー交換が原則不可能になったのも
あの程度の容量でもちょっとした傷等で発火したりするから >>698
北欧のやつでエンジン式の暖房があるEVあるよな。 >>687
ソース無しのデマ野郎
人口減るのが前提でもの言うのはレジぶく郎の方やろｗ >>654
緊急時に使えるかどうかなんて自動車の価値の一面にしか過ぎないだろ。
お前の価値観を押し付けるなよ。 >>665
充電時間の大幅な短縮もな
ガソリン車の何十倍も時間かかってちゃ使い勝手とかのレベルじゃない >>689
お前、東京住んでて大阪に急な用事で行くとき、わざわざ来るまで行くの?
新幹線なら3時間で行けるのに、わざわざ6時間かけて?
馬鹿なの? >>707
両方の場所が駅直結だと決めつけてる頭弱 >>665
法律でＨＶが禁止されれば強制的に置き換わっていくよ
PCBだってアスベストだって使用が禁止されたら高価な代替品に置き換わったしね >>708
東京新大阪間のぞみで2.5時間のところを3時間て書いた理由わかる?
お前のようなバカに揚げ足取られないようにだよ
無駄だったようだけどな 充電問題を解決しない限りEVはおもちゃに過ぎないわ >>711
なんか必死ですね。
どうかされましたか？ >>706
もう急速充電は350kWの時代だぞ
充電速度は車体側に依存するがサクラなら3.5分で満充電に出来る出力
2時間おきに10分程度の充電で丸一日走り続けることが出来る
今のところ超急速充電に対応してるのはTESLAとか一部の高級車のみだが
SiCのコストが下れば一般車にも波及する >>710
水素エンジン車が経済的な意味で実用化されればそうなるかもね
水素エンジンの効率を考えればかなり困難な道のりだろうけどね >>712
充電よりも電池の耐久性な。
実際問題充電は家で完結する人がほとんどだろうし長距離移動は別手段考えればいい。 公共交通機関と自家用車
使い分けるのは常識だよ
ちなみに横浜市瀬谷区から山形県遊佐町へ行くとき
1人なら山形新幹線とレンタカーだな
2人以上なら横浜から自家用車だわ 公共交通を利用している東京都民に説教しているEV乗り達を見ていると反吐が出るのだけどｗ
てめえ環境破壊してんじゃねえかってな >>705
車持ちにしてみれば
『いつでもどこへでも好きなときに短時間で』
って、価値以前の出来て当たり前のことなんだよ？車童貞には理解できない感覚だろうが
遠距離や緊急時に別の手段使えなんて、セックスできる女居るのに童貞にオナニーしろと説教されてるよなもんでそれこそ価値観の押し付けだ 金持ちのおもちゃ
環境破壊しているくせにマウント取りに利用している現状は
いろいろ騙しが多い
一番なのは公共交通の利用なのは言うまでもないのにねｗ >>714
急速充電すればするほど電池劣化するからそのへん理解できない人は難しいだろうな。 EV否定者は愛国者かもしれんけど
マスキー法って知ってる？
海外市場失ったらメーカーやっていけないぞ そりゃEVも弱点多いやろ
日本の自動車産業シェアにトドメを刺す
世界企業による包囲網やから
オマイラが電話しづらいとこき下ろし
日本だけ普及や国産化が遅れた
スマホとおんなじ流れ
納得したワイはいまもガラホやぞ、
当時のオマイラと工作員は
普通にスマホ使ってんだろう？
まずオマイラの評判はどうであれ
新規格ごり押し、必ず世界に普及させるぞ
デープスペクテートってヤツが 帰省ラッシュで停電するEVを先頭に数十キロの渋滞みたいになるよな
中国で起きていること
帰省の時期って真冬だからね >>724
いやいやハイブリ買うやつもたいがい情弱よw
ただのガソリン車が一番。 >>714
2時間おきにピットインしなきゃならないのかよw
2時間大渋滞にハマったらどうすんの？w 寒さで航続距離縮む前提でも航続距離1000kmモデルが出れば解決だな
航続距離が4割縮んでも600km走れる 現状はEVほど環境にわるいものはない
ディーゼルよりも悪いだろうｗ >>716
両方だね。出先で充電場所探すのも不便だし行楽地とかなら絶対足りない。バッテリーも5年でダメになるとかコスパ悪すぎて >>714
その充電場所はいつでもどこでも空いてるのかな？ 高速道路に異様に作らないとダメ
充電時間を考慮にするとね
その電力をどっから引っ張ってくるかの話もある >>721
いや、例え話含めてお前の意見には全く賛同できないけど、尊重するし、俺の意見を押し付けるつもりはないよ。 >>733
環境というのが曖昧なんだよな。
住環境と限定するならEVが圧倒的に優れてる。 公共交通を使っている都民のクリーンな生活は模範的ですね
説教している見苦しい馬鹿な池沼共とは違ってね >>684
本当に温暖化詐欺に騙される奴って知能もなければ品もないな >>731
必要な充電レートの話やろ
バッテリー容量次第で６時間おき20分でも良いかも知れんし
クルマ側の問題 >>732
最低1500万は必要やなw
下手したら2000万や >>742
いや、ツッコミ所は、そんあ技術は現状ない
電池の技術にブレイクスルーがない >>714
普通の軽ならもっと短い時間で簡単に給油出来るんだわ、
技術のない日産だけが売ってる段階で気づこうよ
ウチダワワルクナイーって言ってみて！ >>740
その保証内容がすでにwwwww
まあ情弱相手だからどうにでもなるがwwwww >>715
> 水素エンジンの効率を考えればかなり困難な道のりだろうけどね
キミは知らないかも知れないが
知っていたら失礼をお詫びしておく
エンジン出力で言えばガソリンエンジンと水素エンジンでは
同等もしくは水素エンジンの方が出力は大きいよ
同型のエンジンの話ね >>734
水冷冷却式ならガソリン車並にもつよ
ガソリン車の廃車目安が走行距離15万～30万km程度だが
テスラは急速充電ばっかやって48万km走行しても12.6%劣化ってデータがある
乗合い使用の電気自動車テスラ・モデルXが、48万キロを走行しバッテリーは12.6%劣化
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesloop-480k-km-battery/ >>739
ここのバカな地消たちは、田舎なのに車も持たずに家で引きこもってるんだからエコだよ。 昔電池切れの奴冷蔵庫に入れて少し復活とかやってたけどあれ冷やしあと常温に戻って少し復活してたんかな >>707
> お前、東京住んでて大阪に急な用事で行くとき、わざわざ来るまで行くの?
お前の家は東京駅近くで
急な用事は大阪駅近く限定なの？
馬鹿なの？ 電力が逼迫したときにEVを充電するなと言われたのが答えでしょう
カリフォルニア州とかで起きたことだよ
馬鹿馬鹿しい >>745
技術の問題じゃなくて価格の問題
ちなみにEVの走行距離あたりの車両価格はこの10年で半分近くまで下がってるよ
初代リーフとか価格は今とさほど変わらないのに航続距離は半分だった >>735
お前もｗ
スペックの話と充電ステーション整備状況の話は別
スペックは解決しようがないが充電ステーションは増設すれば済む
第一充電速度の話してんのに味噌もクソも一緒の馬鹿はｗ
これが始まるから低知能反EVは議論にならんのだｗ >>732
帰省時とか長距離確定する時は、トレーラーみたいにレンタルバッテリーを牽引するのが主流になるんじゃないかな？ >>749
出力の話じゃなくて効率の話なんだけど
効率の良い燃料電池車ですら水素コストが高すぎて補助金投入してる現状
効率の悪い水素エンジン車だとどうなるかね >>759
で、お前の言う
すてきなじゅうでんせつび
はどこにもないんだが？ >>757
取り敢えず安くなってないじゃん
BYDも原材料高騰で値上げ発表したばかりだし >>761
サクラは補助金なければ誰も買わないと思うの >>743
結局実用的なそれだけの容量にはそれだけの充電時間がかかっちゃうんじゃん
たまに日本でも雪道で交通が麻痺して何十時間も立ち往生なんてあるけど
ガソリン車はガス欠になってもガソリン持ってきて貰えばすぐに動かせるけど
電気自動車はバッテリー空になったら始末悪すぎじゃね >>762
中国みたいに強引にやっていても足りていないしな >>756
電力を逼迫させなきゃいいだけ
今は過渡期だから多少の不足が生じるのはやむを得ない >>759
> スペックは解決しようがないが充電ステーションは増設すれば済む
EV厨はすぐに
「充電ステーションが増設した暁にはぁッ！」
と、言うんだけど
それって負け惜しみだよね
増設されたらEV買う人は増えると思うよ
俺もそうだもん >>768
逼迫しないようにするには原発が必要ですよ >>769
負けとか勝ちとか
お前誰と戦ってんの? >>763
うんうん、だからさ
お前の家は東京駅近く(乗り換え含めて15分以内)で
急な用事は大阪駅近く(乗り換え含めて15分以内)限定なの？
馬鹿すぎない？ >>771
ソースてw
俺ソースが必要なこと書いてないと思うが 地元で前の大雪で立ち往生て電気無くなったテスラが放置されていて邪魔だったわ。 EVと原発ならバランスは悪くない
北欧みたいに水力だけでやるのならそれもあり
EVとソーラーや風力はバランスは良くない
なぜなら安定的じゃないから >>772
再エネ発電設備と、エネルギー貯蔵設備を拡充すれば原発なんて不要だよ
これカリフォルニアの話ね 基本的にEV買ってる層って縛りプレイの不便愉しむエンスー思考の車好きと勘違い意識他界系でしょ？
不便を愉しむために買う酔狂は否定しないどころかむしろ粋なんだよね、不便に金払う覚悟も資格もないEV推しはガチEVオーナーからどんな目で見られているか？
ファンキッズやファンボーイなんて言葉はテスラオーナーの煽りが発祥なんだが >>774
いや、そもそも350kwなどという充電は電池が受け入れられない
これは技術とかSiCとかいう話ではなく電池寿命や温度への配慮
大容量の充電に対応した充電スポットやEVであっても充電容量の小さな領域で少しの時間大電流を流すが、トータルの充電時間は変わらない
全個体電池のような電池自体の構造に変化がなければ急速充電の速度向上は期待出来ない >>782
所詮たらればの話でしかないね、拡充されてから言おうぜ >>780
いや、どうみても769のようなアンチEVだけが、負け惜しみだの勝ち負け言ってるよ >>782
エネルギー貯蔵設備って揚水発電ですか？
バッテリーでやるとかは馬鹿だよ
資源の無駄 唯一の解決法はバッテリーをスコンと交換できるステーションだと思うけど、新車で買って1回目の交換でお古つかまされたら嫌だな。俺の新品返せや！ってなる >>785
なら原発必要ってのもたらればだから772にも言ってやれ >>788
揚水発電の適地なんて、もはや無いのでは？
ノルウェー方式なら水素の貯留になる。
水素を貯留するなら、内燃機関で燃やした方が良さそうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
