日本バス協会、EVバス導入30年に1万台の目標公表 [蚤の市★]
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日本バス協会は、2030年までに累計1万台のEV（電気自動車）バスを業界内で導入する目標を明らかにした。国土交通省ではEVバス導入支援の予算として23年度、22年度の10倍以上にあたる100億円、約500台分を見込んでおり、同協会の清水一郎会長は「23年はEVバス元年になる」と意義を強調する。
自動車検査登録情報協会によると、国内のEVバスは22年3月末時点で149台にとどまる。現在は中国の比亜迪（BYD）製が大半を占めるとみられるが、スタートアップのEVモーターズ・ジャパン（北九州市）が23年末に国内で組み立て工場を稼働させる計画を立てているほか、トヨタ自動車などが参加する商用車の技術開発会社コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）は24年度に生産を開始すると発表している。
清水会長は「目標を明確にすることで業界の姿勢を発信したいと考えた。EVバスは運行距離が短く大量輸送が可能な大型の路線バスで特に需要が多いとみている。まずは財務基盤が安定している、県庁所在地以上の都市に拠点を構える会社から導入が進むのではないか」と話す。
日本経済新聞 2023年1月17日 23:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC108020Q3A110C2000000/ バスの運行距離は短いけど走行距離は案外長いのに大丈夫なんか？ 日本にEVは合わん気がするが自動車業界はんなことも言ってられんか >>1
中共の犬と公明に汚染された国交省がグルになって日本をメチャクチャにする。 バスって赤信号でエンジン切ってるの？あれうざいんだけど 金融リセットによりディープステート殲滅
地球温暖化詐欺も終焉
EV？そんなもん流行らんよ いいね、新しいバスって感じがいい
バスでガラガラうるさい音するやつは滅びてしまえ バスのエンジン音好きなんだけど
EVだと静か杉へん 二度と乗らない
ハックされたらどうすんだよ
恐ろしいな 長距離トラックと路線バスは水素可能性あるのに、水素全然ダメだな
まあ水素作るのと水素高圧にすんのに馬鹿みたいに電気いるしな
水素がチャンスありそうなのは鉄道と発電所だけか 北海道とか新潟だと冬場はそのまま冷凍庫になりそうw これでトヨタに続いて日野、いすず出資のJバスも終わりか
ハイブリッド、燃料電池とかマニアックな技術に固執したばかりに。。。 クソ支那ＥＶ→国土交通省＝公明党創価学会→日本バス協会公明党創価学会 ってことか？ 中国自動車メーカーは日本とドイツから技術者引き抜きまくり
日本の下請け企業買収とかもやってる
EVは家電で敗北したのと同じパターンにはまってる 仮に日本でEVバス作ってもチャイナ製の倍はする、しかも技術も先行されてて日本車の方がトラブルが多くなるだろう
恐らく完全に淘汰される可能性が高いと思う 日本バス協会はBYDから1万台を買うことを決めたってことか？ バスだけじゃない、鉄道車両もそのうち間違いなく各社安い中国製を採用するようになる
性能や信頼性も恐らく既に日本製と遜色ないレベルになっている >>49
それに近い形になると思う
今から7年で安くて使い物になるEVバスを開発、実用化するのはほぼ不可能だよ、慌てて開発して火災起こすのは恐らく日本製の方になる トヨタが液体水素エンジンを開発しているので
それまで待てばいいのに
現行のEV車なんて金をドブに捨てるようなもの 黒部でＥＶバスが使われているけどパンタグラフ式の非接触充電 マツダも水素エンジンやろうとしてたけど、結局撤退した
直接燃やすのは水素爆発のリスクが常に付き纏うから難しいだろう >>53
もう環境にうるさい欧州勢がＥＶの方が環境に悪いことに着目してる 導入実績も増えて来たから
もうBYDに太刀打ちできない あくまでも目標だから。
evバスなんて昭和の時代から試行してるのにな、未だ利益回収できないんだからムリすんなって。 BYDガーっていうやつ出てくると思うけど、
去年のEVバス納入実績はたった20台だからな。 >>53
水素は取り扱いが難しいんじゃないの
すぐに爆発するし
水素って都市ガスなんか比較にならないくらい小さなエネルギーで着火するから
水素による金属の脆性問題もあるし前途多難 >>6
水素ステーションが少ないんだよ(´･ω･`) ソーラーカーだん吉みたいなバス作ればいいのに... >>64
これ、中国で製造して日本で組み立ての"日本製"だからね。 少なくとももう、新規で莫大な費用かけてガゾリンディーゼルエンジンの開発はやめた方がいいんじゃないかな
EV一本化は揺るぎないよ >>14
>>29
雪も積もらない韓国でテスラは220キロで電欠したもんね、市内も無理じゃない？
韓国、米テスラに課徴金２．９億円 ＥＶ走行距離で「誇大広告」2023年01月03日
> モデル３・ロングレンジについて、１回の充電で４４６キロ以上の走行が可能と広告。しかし、これは一定の条件下での走行可能距離であり、低気温の都心部では半分以下の約２２０キロだったという。
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023010300218&g=int トヨタが何で出遅れてるか、EVなんてテレビと一緒で大した技術力を必要としないからいつでも作ろうと思えば直ぐに作れるんだよ
となると後は価格の差、そしてコストダウンの鍵はバスそのものじゃなくて電池、人件費の高い日本で作る事は少なくともないだろうね >>6
EVバスより高額で
トヨタSORAは一台1億円
なのにたった6年でトヨタに返却する事になる
リース販売のみ >>72
バスは停車時間が長くて加速も遅いから、平均時速10～20km程度しか出ないよ
220kmも走れたら一日走ってもお釣りが来る 元「パイレーツ」、2人の現在に驚き「超絶美人」「さらに可愛くなった」40代にはまったく見えない…スタイル抜群の水着姿も
https://hydfg.skoolbuzz.net/0118/nnge/d99511.html >>53
17年前にBMWがすでに市場に投入して
使い物にならないことが判明している
その教訓からトヨタは
燃費電池車を作ったのに
今さら燃費が悪すぎる
ゴミの水素エンジンなんかで株価対策してる 水素は製造段階で大量の二酸化炭素を放出する
一方電気は原子力、水力、風力、太陽光では二酸化炭素を発生させる事はない
この差は埋められないよ、水素がEVに勝つことは恐らくない >>78
なるほど、乗客をひとりも乗せなければ寒さに弱いEVバスでも1日走れそうだね！ >>84
スマホの充電も
寝ずに待ち続ける>>84(笑) 少ないね
価格的にFCEVはあまり売れないだろうから
累計2万台は目標にしてほしいわ 走るスマホだからウイルスに乗っ取られるんじゃねーの？あとは熱でショートカットするとか
絶対に乗りたくないわ >>85
EVは発火したときの火力が洒落ならんから監視しとかないと焼死しそうじゃん 福岡の西鉄バスがレトロフィットの電気バスを量産するとかいう話だから
それを国策で支援しまくればいいのにと思う ずいぶん控え目な計画だな、給油所の減少ペースからすると、この数倍のペースで進めていかないと、
給油所不足でまともに走れなくなるぞ >>102
本当に少なすぎる
公共交通機関もあるんだから、もう少し頑張って欲しいところだね 今は冬なんだよなー
夏の猛暑でバッテリーがどうなる 日本のバスメーカー自体、今や体力がない
普通のバスですら新規開発ができないのにEVなんてとても
いずれ中国メーカーに乗っ取られる トヨタ系はBYDに頼り切りだから
日野のポンチョEVもBYDのOEM その短い距離が走れば走るほど縮まって行くのが問題なのだが >>53
SORAはもう走ってるけど、高いので国と自治体の補助金が無いと買えない アメの民主党はガスコンロ禁止に動いてるとよひでーな税金と先物誘導してやがる >>1 EVバスは運行距離が短く大量輸送が可能な大型の路線バスで特に需要が多いとみている
電気代で運賃上がりそう
冬の充電は時間が掛かるだけで無く、満充電できなかったり
出来ても走行距離が半分くらいになったりするから
今までのルートが半分になって乗り換えが増えたり
エコにご協力下さいで、冷暖房無しのバスが始まったり
土日の始発が７時からとかになりそうだな
それと、重量が増えると走行距離が短くなるから
定員制でバスが来ても乗車拒否とかもありそう
あと、深夜に地震とか台風による停電時は翌日がどんなに天気が良くても、電車は走っていても
充電不可による「運行のメドは立っていません」とか
電気自動車の欠点、分かっててやるのかな
最近は環境詐欺とかECO詐欺とか言われてるのに 長時間運航が基本の路線バスで充電時間の長いEVが使えるわけねーだろ
アホか バス事故燃え盛る炎に包まれ50人の死者が出るところまで完全にフラグ バスこそ水素EVだと思うんだけどね
バスターミナルに水素ステーションつければよろしい >>117
充電道路ができれば かなり有利になると思うけどまだ実用化されてないから水素 EV が有力だろう バスこそ水素だと思うんだよね
結局どこかのバスターミナルに集合するんだからそこで水素が補給できるし
深夜についでにイーブイで充電すれば更に効率が良いだろう
EV静かだからその気になれば 幹線道路で水素住宅街で EV 走行で深夜も走行できるからね >>123
模索することは悪くないと思う
ただバスこそ水素だと思う なんでこんなにバカなの？
売国奴なの？
女あてがわれたの？ 中共のワンコロ政治家たちと自動車業界の衰退からして 導入でしょうな
中国産だと 皆さん
通勤でも乗らなくなりそう… >>126
中国利権と賄賂政治家だし
そうなんだろ
中国でも大爆発してるけどね
通勤する人らは大変ですね こないだ福岡シティマラソンで水素バスが使われてた気がするんだけど 路線バスならありかもな
電池が重くて燃費は悪そうだな EVは重大事故のリスクも高い
米運輸保安局はEVはガソリン車に比べ1.5倍重いので重大事故につながりやすいと警告している 2030年代にはそれなりに走行できるEVがでてるだろうからってことなんだろうけど
EVは登場して200年経ってんだよな。それで今の体たらく。あと10年程度じゃむりだろうな 都市部で短距離路線を走行するバスは電動でいいね
折返し営業所や車庫に交換バッテリーを用意して
バッテリーな差替可能にしておけたら完璧じゃん
大容量バッテリーをガソリンのように危険物取扱にして
保存方法や安全基準を定めなきゃダメなんだろうけどさ >>135
いや日本でも100年前に乗り合いの電気自動車バスはあったけど蓄電機がまだまだ課題なのとその当時の道路が悪くて普及は一部だけだったな ベンチャーとトヨタ連合がどこまでがんばれるかだね
台数作れないのが一番つらい 路線バスの短距離だったらEVで問題ないだろ
だけどフル稼働だと充電が追いつかないのでは？ 中国製は爆発するだろう？その古臭いメイドインジャパン思想さっさと捨て去った方がいいぞ
日本製のEVの方が故障する、つか2030とか間に合わない >>143
最近爆発してないだろ
フィールドテストも終盤で、これまで得られたデータから改善製品を投入済みだからな
一方の日本製品は万が一の事があってはならないので膨大な時間と膨大なお金をかけて各メーカーの試験場で実験をしている。
フィールドテストはこれから >>145
おっそ、そんな高い高いバス売れないし
完璧さなんか求めてたら、世界の競争にどんどん置いていかれる
開発段階で失敗するなんか世界では当たり前の事が日本では許されない、これが世界に負ける一要因 >>68
動けなくなったらスタッフの車で送迎して一週間後にまた集められて再開するんですね MRJが莫大な税金使って失敗した原因、コロナ？否
アフォがメイドインジャパンにこだわって日本で形式認証取ろうとしたからだ、いくら完璧な物作ってもスピード感がない事は致命症 中国バスは中国のでっかい実験場で成果出してるからなあ そうそう、まずはバスやトラックからEVにした方がいい >>139
途中のダムで出来立ての電気を分けてもらえばいいよな。 あと、ホリエモンの影響かなんか知らんけど、EV化はトヨタ潰しとか、逆に環境悪化説で逃げてても何も始まらんからな
これは世界の決定路線、彼は一方的に思いついた事言うだけ、仮に正しいとしてもホリエモンが世界の流れとか変えれる訳がない 結局補助金漬けで無理矢理普及させるんだろ
原資は俺らの増税 >>154
当初は去年9月から導入予定だったけど、延びて今は今年春の予定らしい。 充電どうすんの？走行距離は？とかアフォな疑問が出てる時点で、日本のレベルは終わってる
そんな事が普及のネックになってたの何年前の話だよ >>151
同感
重ければ重いほど有効だと思う。
回生できない方式だと、加速時に投入した莫大なエネルギーを減速時には全て捨てるだけだからな。
回生できるなら、重い程加速時のエネルギーを要するが、減速時に回収できるエネルギーも大きい。
でもハイブリッドあたりが丁度いいんじゃないかなぁ >>158
未だに水素水素言ってる時点でお察しだろ
給油→危険、セルフ無理
インフラ→ガソスタより少なく高コスト
水素燃料→ガソリンより高コスト
EV以前にガソリンに負けてるのに普及する訳が無い 水素はトルクが出ないから、バスやトラックには向いてない
もちろんEVも向いてない
ディーゼルが向いてるんだよ
圧縮して燃やす
尿素をかけて排ガスを綺麗にして、あとは煤の回収を考えた方がいい 実際プリンセスラインで問題とか聞かんもんな
採用してもう10年近くたつやろ？ 電気バスって戦前からたくさん走ってたけど何で今さら復活なんやろ EVモーターズ／北九州市に国内初の商用EV専用組立工場建設
2023年から生産をスタートし、最終的には年産1500台を目指す。
航続距離280km・35人乗り「EV観光バス」の性能
https://newswitch.jp/p/34977 天気が悪い時通院にバス乗るんだけど何人も乗ってないんだは
マイクロやハイエースで足りるんだから本数増やして欲しい 感電、爆弾、電欠馬力不足坂道後退、回生故障失効ブレーキ不能 >>142
「中国製は爆発するだろ？wwww」
とか相手を舐めてるから今日のような日本ボロ負け状態になる 水素は液体化しないと大量に持ち運べない、液体化するのに-258度まで冷却して圧力をかける必要があり、莫大なエネルギーを要する
そして常に大爆発するリスクと隣り合わせだ、衝突事故が前提の自動車にはそもそも不向きといえよう バッテリー重そう
道路の痛みが激しくなっても税金で直すからいいって？ >>172
そうだよな、何トンもバッテリーを積まないで済むから莫大な二酸化炭素が削減出来て環境にもとても優しいしな 発電用のロータリーエンジン積めばいいよ
EVのみで160キロしかはしらない車がロータリーエンジン積めば600キロも走れるとか！
夢の技術じゃん！ >>178
水素の運搬は液化する以外に、トルエンと反応させたりアンモニアにしたりと色々方法が有るから。 >>6
ひと晩で1日分の充電ができるならBEVでいいんじゃね? >>178
じゃあ、乗用車の車両火災でもビル火災並みの消火活動をする羽目になるBEVはもっと不向きだ。 >>192
アイオニック5の例
このとき、車が衝突してから約3秒で車両全体に炎が燃え広がったと伝えられている。事故担当調査官は「衝突直後、1秒から2秒ほどで『ポンッ』という音がボンネット側から鳴り、直ちに車両前方全体に炎が広がった」
火はなかなか消えず、最終的には大きな水槽の中に車両を入れて鎮火させた。消火まで約7時間もかかったという >>1
夏場に高速道路で爆発炎上するのが風物詩になりそうだねw >>195
高速バスには当分無理やろ
記事も路線バスからって書いてあるし また電気教か。
電気自動車は二酸化炭素排出削減にはならないだろ。 >>194
まぁ、何でもBEVが危険なんじゃなくて、安全にコストをケチるとろくな事がないってことだな。
スペックや価格だけでは善し悪しを判断できない。 >>50
バスって路線バスみたく営業してる区間がそんなに長くなくても
一日中何往復も走るから年間で数万～10万キロ以上とかになる
EVだと充電の都合で今まで１台で回してた営業スケジュールを２台に分散とかかもしれんが >>201
EV化はマストだから、そこは2台回しであろうと何とかするしかない
となると、高い高い日本製の選択肢はまずないだろう
佐川の選択がバスにも当然スタンダードになる、中国韓国嫌いとか、見下しているとかもはや言ってられない >>201
バッテリー部分を交換できれば、バス本体を増やさなくてもバッテリーだけローテーションすればいいんじゃね？ >>204
> EV化はマストだから、
EV化はマストなの？具体的にどこの国がそう言ってるの？
守れなかったらどんな罰則規定が具体的に明文化されているの？
悪いけど信じられないから国名と時期、具体的内容と罰則規定の4箇所についてソース出してよ、1時間以内に あちゃー、これじゃあEV信者達がテスラを見限ってBYD推しにすがりつくのも無理ないな
2023年01月18日テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明
https://gigazine.net/news/20230118-tesla-auto-pilot-self-driving-was-staged/ >>206
俺にキレてもしょうがない
俺だって、トヨタのハイブリッド技術が世界のスタンダードになると思ってた、がそうはならなかった
中韓は正直好きじゃないが、EVでは価格も含めもう太刀打ち出来ないレベルが差ある
ソースなんか出さなくてもそうなるんだよ >>208
あんなもん標準になるわけ無いやん
コスト掛かり杉でリターン少な杉
あんな馬鹿げたものはダンピング販売出来る
日本と韓国くらいしか無理
新型プリウスも欧州市場はPHV のみ投入やで 観光バスも日本製は4000万、性能品質共に全く遜色ない現代製が2000万
こんなの世界的にはどちらを選ぶか自明、国民感情が特殊な日本国内でしか売れないし、国内限定とかそんな観光バスとか需要ない >>208
>EVでは価格も含めもう太刀打ち出来ないレベルが差ある
EVがいくら安くなったと言ってもHVと性能が歴然とし過ぎててソース無しなのも合わせてそれじゃあ幼稚園児も騙せない、、、(>_<)
車種 サクラvs ヤリス
充電時間 1日vs.5分
航続距離 180km vs. 1000km
エアコン 微妙 vs. 快適
値 段 ♡ お・ん・な・じ ♡
価 格 ♪ お・ん・な・じ ♪
値 段 ♡ お・ん・な・じ ♡ >>204
>>208
お前EV化はマストだなんて1分でバレるウソをつくにしても、ソースは無いだなんて今どきそんなガサツなウソだなんてミドリムシでもやらないぞw >>208
> ソースなんか出さなくてもそうなるんだよ
> ソースなんか出さなくてもそうなるんだよ
> ソースなんか出さなくてもそうなるんだよ
カッコいいから3回繰り返してみた(笑) 残念ながら、そうなるよ
君みたいな考え方でメイドインジャパンを信じて、日本の製造は終わろうとしている
君は、ホリエモン、西村ひろゆきとかの言う事とか丸ごと信じちゃいそうだなw 10年後ならインフラも整ってバッテリーもブレイクするーしているだろうから買いたいな >>204
>>208
やっぱりEV化マストだなんて全部お前の真っ赤な嘘じゃん さっさとE13C搭載セレガーラ販売再開してくれよ
排ガス規制なんかどうでもいいだろ >>212
君の大好きなプリウスも（ハイブリッド）ヤリスも残念ながらPHV含めあと10年以内で消滅する
10年後走ってるとしたら、EVヤリスかな >>222
日本のバスは国内限定で販売台数もたかが知れている
なので一度モデルチェンジしたら、20年近くおんなじデザインで行かなきゃならない
人口もどんどん減っていきバスの発注も自ずと減る10年後、Jバスや扶桑がどれだけ走ってるかある意味楽しみだね ハイブリッドはともかく、燃料電池とか負の遺産とうすんだよトヨタさん。。。 日本製ディーゼル・バスと同価格の支那EVバスが今の日本でトップシェアなんだろ？
燃料電池バスとか、軽油を燃やすディーゼルバスにすら勝てないんじゃ勝負にならん。 ただBYD自身既にが分析してるように、ここのスレもそうだが日本人は中韓に異常な程拒絶反応を起こす
BYD車のトヨタ（日野）ブランドOEM販売が現実的かな？ >>228
お前が物知らずなだけ
散々報道されてる 米韓と違って支那は日本にディーラー網をしいて、本気でEVを日本に売る気満々だし。
日本に日本最大クラスの電池工場を造るとも言ってる。
中韓を一緒にするのはおかしいぞ。 >>161
バッテリーだけを左10m先へパージできる機構付ければ問題ないんじゃね ま、この期に及んでEV拒絶してる奴はホリエモンの影響受けてるんやろな、あの人の仕事は当たろうが当たるまいが、とにかく逆張りして再生回数稼ぐ事やで？
ひろゆきもそうやけど 米韓企業は日本に工場なんて作ってくれない。
それにたいして中台は日本に工場を造って日本に雇用と税収を与えてくれる。
どっちが日本の敵でどっちが日本の味方なんだろうね？ 日産はリーフ頑なに進めて来たけど、その辺は流石ゴーンの先見の明、トヨタもEVに本気出すしかなくなったけど、せっかく頑張って来たハイブリッドと燃料電池を捨てられずどっちつかずでさらに出遅れることになるだろう ちゃんと責任者を明確にして失敗したら責任取らせろよ
なんとなく流行りだからって何も考えずに導入する糞役人の無駄遣いは厳しく監視しないと >>229
「EVバッテリーのリサイクル技術は出来た」迄は知っているが、その後のEV用バッテリーリサイクルの事に付いては報道が無かった筈。 まあ、ワンステップバスも最初は珍しかったけど瞬く間に普及したからEVバス展開もそう難しい問題ではないやろ >>236
ホンマに何も知らんやっちゃな
相当前に立ち上がった会社でもう何十回も報道されてるが
ttps://www.4r-energy.com/ >>235
EV関連資源が高騰してコスト高のタイミングでこの話は正気を疑うよな
運賃に転嫁すればいいやとか考えていそう
特に市営交通系 夜行バスとかぶっちゃけエンジン音がうるさくて熟睡出来ないけど、EVバスになったらどうなるか楽しみやね ま、EVは完全に置いていかれたけど、電動アシスト自転車は優位性あると思うよ、日本以外で需要があるのかは知らんがw >>241
とっても静かだろうけど東京から静岡くらいまでしか行けないぞ >>222
> 君の大好きなプリウスも（ハイブリッド）ヤリスも残念ながらPHV含めあと10年以内で消滅する
ん？
EVマストの件ならさっき>>204と>>208は真っ赤なウソで根も葉もない妄想だと吐露したばかりだぞ あらあら、全部でっち上げだったわけ？
まるで>>207みたいなテスラ自動運転のねつ造動画そのものだね >>246
そんなに腹立つなら、私のレスをコピペして10年後見てみなさい、誰か正しかったか分かるだろうから >>248
> そんなに腹立つなら、私のレスをコピペして10年後見てみなさい
今度は10年も待たされるのか？
お前が一昨年書いたテスラの時価総額みたいに、せめて半年か一年くらいでボロが出るネタで頼むよ
0291 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 15:20:19.26
予想ではトヨタの売上高半減は早くて来年度、遅くても2025年に起きる
債務超過するのは2030年
その後、公的資金が投入されるも2035年までに上場廃止するだろう
理由は単純で、車が家電化するから
ID:AiRMhGOJ0
0376 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 15:32:46.86
トヨタは車音痴向けの車ばっか作るし世界の流れについていけないし...
ほんと駄目駄目だな･･･
ID:leNnz+nh0
0611 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 16:08:47.16
>> 599
あの時価総額わずか３兆円のパナが時価総額７２．５兆円の世界的巨大企業テスラの株を売って、数千億円ゲットしてホルホル大はしゃぎしたようだけど、日本の惨めさが浮き彫りになっただけかと…笑
ID:zdQYcubL0
0752 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 16:42:10.90
>> 746
テスラの時価総額は７２．５兆円ですけど、いつ暴落したんですかねえ？
この板の間抜けな皆さんは株価チェックすら出来ないのかな苦笑
ID:zdQYcubL0
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1624772253/ >>250
テスラとか知らねーよ
それこそ俺が書いたって根拠出せよw >>249
どれも安全性に関して言及してないのが気になるんだが… ぶっちゃけ高速鉄道（ICE、新幹線ベース）も技術提供受けた側なのにあっという間に追いつき追い越されてしまった、日本の新幹線技術なんか所詮その程度の物だったんだよ >>252
> テスラとか知らねーよ
え？テスラを知らないの！？
イーロン・マスクと言うホリエモンみたいな過去な人が経営してて、わずか一年で株価も時価総額も７割暴落するわ、自動運転の動画はヤラセだったと従業員にすべてバラされテスラを礼賛した全世界の評論家に赤っ恥をかかせ、雪も降らない韓国では220キロ走ると寒くて電欠する事もバレて、アメリカ司法省は虚偽広告で刑事捜査を始めカリフォルニア州からはFSDは発禁処分、アメリカに続き中国でもEVは全然売れず明日からこの冬2回目の減産で唯一の稼ぎ頭上海工場は2回目の冬休み突入、去年11月バグだらけのオンラインアップデートで電動アシストステアリングが制御を失い広東省でテスラが大暴走、通行人を次々引き倒すオートドライブの無様な勇姿を全世界のお茶の間へご披露し視聴者からは失笑と戦慄を一身に集め、余りの出来事にオーストラリア運輸省が大慌てで豪州史上屈指のテスラ車大リコール事件へ発展させ一躍スターダムを上り詰め、余りにもかわいそう過ぎてどこか一個くらい褒めるところが有れば晒してやりたいけど何も無く、余りの事にEV信者達は一斉に見限りBYD推しにすがりついてるあのオワッタ会社、テスラだよ？
https://youtu.be/85VYZXgMoiU ほらよ、EVなんぞ夢物語だ
「EV ＝ 環境保護」の建前崩壊？ バッテリー原料巡って各地で反対運動 「先祖からの農業つぶすな」の声に責任とれるのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2311a09f48daf519de78d28860e3c56fe7335a7 今年は更にEV増えるの確定なのにまだイーブイアンチは現実逃避してんのかよ…
もう負けを認めろよ
イーブイシフトの加速が早すぎてインフラが追いつかないというのに ﾃﾍﾍﾟﾛ(・ω<)<ごめーん、イーロン・マスクだけどEV シフトは失敗に終わりました♪
テスラの☆ねつ造☆自動運転☆は、イーロン・マスクの命令だった
イーロン・マスク氏、テスラ自動運転の動画作成監督－性能誇張指示か2023年1月20日
> 電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、自動運転支援システム「オートパイロット」の性能を誇張した2016年の動画の作成を監督していたことがブルームバーグが確認した社内電子メールで分かった。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-19/ROR131DWX2PS01 >>259
ほんとアホだな
いつになったら現実逃避止めるの？
ネット戦士がイーブイシフト止める為に戦ってるのは哀れでしかない >>259
テスラ一社の自動運転詐欺とEV自体は何の関係も無いやろキチガイ低脳ｗｗｗ ちょっと前まであんなにみんなテスラを礼賛してたのに、壊れたオモチャみたいに見捨ててBYDに泣きすがるだなんてヒドい……
0291 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 15:20:19.26
予想ではトヨタの売上高半減は早くて来年度、遅くても2025年に起きる
債務超過するのは2030年
その後、公的資金が投入されるも2035年までに上場廃止するだろう
理由は単純で、車が家電化するから
ID:AiRMhGOJ0
0376 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 15:32:46.86
トヨタは車音痴向けの車ばっか作るし世界の流れについていけないし...
ほんと駄目駄目だな･･･
ID:leNnz+nh0
0611 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 16:08:47.16
>>599
あの時価総額わずか３兆円のパナが時価総額７２．５兆円の世界的巨大企業テスラの株を売って、数千億円ゲットしてホルホル大はしゃぎしたようだけど、日本の惨めさが浮き彫りになっただけかと…笑
ID:zdQYcubL0
0752 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/27(日) 16:42:10.90
>>746
テスラの時価総額は７２．５兆円ですけど、いつ暴落したんですかねえ？
この板の間抜けな皆さんは株価チェックすら出来ないのかな苦笑
ID:zdQYcubL0
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1624772253/ 電気の供給が出来ないから
無理でしょ
軽油の方が安くつく >>204
佐川は、昨年9月から導入予定だったのに
未だに納車されてませんが？ >>69
テレビをはじめ家電は、日本製と言っても、ほとんど中国で製造だよね。
EV車はもはや家電だし、日本の出る幕はない。 >>205
そんなバカ車を誰が作るんだ？
>>71
揺るぎまくっとるやないかw
>>78
そんな甘いものではないぞw
バス王国の福岡では、連接バス(トレーラー式に2台分の乗客を運べる)が普通に走ってる
EVでは、重量が増えすぎて使い物にならんだろうな >>97
それソースある？
>>166
観光バスか
観光需要減ると思うけどな >>177
舐めてるのではなくて
中国を恐れてるのですよ
>>183
観光バスなら客が乗ってない時に発電機回して充電すればよいよね
エアコン必須だし >>195
無理
すでに入ってきてる電気バス見ると
床下だけではバッテリー足りなくて
天井側にもバッテリー載せてるから
重心上がって不安定
高速道路では横転多発するだろう 停電が起きたら翌日のバスの運行できないとかってなっちゃうんだろう >>239
それリサイクルじゃなくて
セルのリユースやろ >>277
当たり前やん
まだ20年使えるもんを再び莫大なエネルギー使って元素に戻す必要あるかｗ
そんなコストとエネルギーの浪費してどうすんだ
蓄電池として使い倒してから最終的に再精錬というのが一番無駄が無い >>278
いつまで出来るかな？
16850を束ねてつかってるのは、とっくに形落ちだぞ
製品のバラツキが多い場合に使える手段であって
経験値積めば、バラツキは小さくなるし
その方が製造コストも下がるからな
使えるセルを選別する手間を考えたら
ビジネスになるとは思えん
補助金頼りビジネスだな 路線バスなんて特定の区間しか走らんのだからトロリーバスで十分だろ。
架線から外れた時にすぐ復帰できるよう小型の蓄電池積んどけばそれで十分。 >>282
そりゃあ何トンもあるバッテリーを積まないで済むから、確実に二酸化炭素排出量は激減するし、車体が軽くなればマイクロパーティクルも無くなり周辺住人の肺がんリスクも全く無くなり、そして道路メンテナンスも減るからSDGsにピッタリだ。
EVバス、要らないね。 >>280
何寝ぼけたこと言ってんだ
アホ丸出しやな >>285
路面電車、トロリーバスと比べると、確かにCO2をモクモク吐き出すEVバスの存在意義は無いな >>289
もくもく吐き出すのは
内燃機関のバスだがw
電車ですら非電化区間が残っている現状では
EV化は避けては通れない うん、どう考えてもEVバス使わなくても路面電車やトロリーバスの方が環境に優しいな >>293
テスラ・モデルSは約100kWhのエネルギーを600kgものバッテリーに蓄えるけどこれってガソリンなら8kgで済むんだよな
だからEVは未だにモクモクと二酸化炭素を吐き出しながら走りまくるんだわ
せめて容量が75倍に増えたらもう一度来てくれ >>294
熱量での比較に意味無し
仕事量で比較するとガソリンの効率は低い
電池の重量半分になると同じ容量でも軽い分走れる距離が倍以上 >>293
問題はサイクル寿命とコスト、量産性やな
>>294
まーたキチガイ馬鹿の戯言ｗ
EVは走行するのに化学反応だけで資源を何も浪費しないが >>294
テスラマスクの指示でヤラセ自動運転でそれどころじゃないだろ？ なんでテスラの飼い犬がここに居るんだ？
電気バスは中国製だろ？
サクラ登場で、テスラの間抜けさは文系の目にも明らかになっただろ
でかくて重いテスラは、余計にエネルギーを消耗すると
アホでもわかるはずだ
電気バスは、空港内とか動物園とか観光地とかが採用するかなあ
セレブの幼稚園送迎バスとか
路線バスには無理がある >>294
このキチガイ馬鹿にもう一言言うと
そのテスラが仮に20万キロ走行しても動力用の資源は
600kgの電池だけだが同じ車格のガソリン車なら4万リットルの
ガソリンを消費する
重量にすると30tだ
覚えておけタコ🐙 >>299
文系って度し難いw
力積とか理解出来ないだろうな
どうほざいたところで、大型のEVは定着しないさ
効率が悪いから バスは時間とルートが決まってるから充電の予定が立てやすいから
一般人の車よりはEVに向いてるだろう
でも路線バスとか、一日にかなりの距離を走るだろ、充電間に合うのか 山間部の短距離運用かなあ
尾道みたいな土地柄で、道は狭いだろうけど
それ用の小型電気バスならなんとかなるかも？ 日本で軽のEVが発売されたから町の利用がEVの主力になるだろうから
バスの需要もあるだろうけえどバッテリーの重量考えたらエコかどうか疑問が出ると思うんだな >>300
何が力積だ頓珍漢なこと言うな大馬鹿野郎ｗ
ハイブリッド車は150kg前後の重量増になるがそれで燃費が
大幅に悪化してるかよ間抜け
ハイブリッドでもEVでも重量増加によるエネルギー消費量増大は
一定の効率で回生出来るわ
お前がド文系の猿やで🐒 EVバスね
バッテリー交換にどれだけの費用が必要なのかね？ >>306
ほらw
自分で運転して、知り合いとの情報交換していれば知ってるはずの事を知らない
知り合いにプリウス乗ってる人がいたら
「燃費いいの？」
とか聞くわけよ
ネット上の報告もある
純ガソリン車は、高速道路の方が燃費が良かったりするが
ハイブリッドは、高速道路では燃費が悪化するなんていうのは
常識なんだよ
EVは、もっと不利になる
少し考えればわかることだぞ >>308
キチガイ馬鹿がおかしなことを口走っておりますｗ >>309
お前の知能では
徒歩より自転車移動が楽な理由を説明出来ないだろw
安い自転車の重量は18kgくらいある
徒歩なら自分の体重だけ移動させればよいのに
自転車だとプラス18kg移動させなければならない
なのに自転車の方が楽な理由w >>295
>>299
テスラ・モデルSは約100kWhのエネルギーを600kgものバッテリーに蓄えるけど
これって ガソリンなら 8kg で 済 む んだよなww
うわ、EVが今日もモクモクCO2を吐いて回ってるわ >>309
>>282
でもさ、いつも同じルートを走るんならトロリーバスでいいじゃん
だって何トンもあるバッテリーを積まないで済むから、確実に二酸化炭素排出量は激減するし、車体が軽くなればマイクロパーティクルも無くなり周辺住人の肺がんリスクも全く無くなるじゃん
道路メンテナンスも減るからSDGsにピッタリだ。
そもそもEVバスなんか最初から存在意義が無いだけかと。 >>311
運動エネルギーは回生出来ると言ってんだがお前オツムが弱杉で理解出来ず
知恵熱出しとるんやなｗｗｗ >>312
でも同じエネルギー量でガソリン車が走れる距離は5分の1 >>314
回生効率が何%かすら知らんくせにw
底辺文系は、100%だと思ってるようだw >>317
は
テスラのロングレンジモデルと通常モデルの電費差みりゃ
電池重量の影響なんて大したもんじゃない事が分かるが頭が弱い
お前じゃそういった推計の方法も思いつかんやろ
低知能の相手は時間の無駄なので以上最終レスな
糞して薬飲んで寝ろバーカｗ >>318
テスラの公表値なんか信用出来るかw
無関係なスレでテスラ推しに必死やなw >>318
火消ししてこいw
中国、新車テスラ10台を輸送していたトレーラーが炎上して骨組みだけになる、原因は調査中 画像あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674312059/ >>313
トロリーバスだってEVバスだろう
まあ、バッテリーEVバスを路線バスに使う事自体が最初から間違いなのはその通りだな そもそも電化がいいものじゃない
二酸化炭素削減にも反してる >>321
罵倒と議論の区別もつかないのね、知ってた >>325
なら先ずは自然電力発電のための、変電所クラスの蓄電システムの構築が先。
いまの技術で末端の電化を進めて電気を消費するのは二酸化炭素排出増加にしかならない。 ガソリンおじさん大発狂て草
ガラケーからなにも変わって無いねえw >>329
それ水素でやるんだよ
バッテリーでやるのは無理(ヾﾉ・∀・｀) >>329
そっちの増設が先だよ。
いまのいまでまだ送配電網に貢献しない自称発電所にカネ垂れ流してるだけなんだから。
>>330
ガス精製プラントをいつ落ちるかわからない太陽光だけで運用できると考えてるの？ EVモータースジャパン
ジャパンってわざわざつけてるから怪しいと思って経営層見ると… >>325
じゃあトロリー・バスで良いじゃん
通り道は決まってる
充電時間はゼロ
換気もエアコンも効いて乗客は快適
EVバスと違って何トンも電池を積まないからCO2や温室効果ガスは劇的に削減する
車体が軽くてマイクロパーティクル問題が解決して沿線住人の肺がんリスクまで減る
EVバスがトロリー・バスに勝てる要素は1ミリも無いじゃん >>336
都市計画から作らないとダメやん
融通一切きかないし >>337
どうせ少子高齢化で都市再開発をしなきゃならないし、EVバスよりも遥かに健康と環境に優しいトロリー・バスを整備するならこれからが1番良いタイミングだね！
しかもこれから化石燃料禁止の予定なんだし、限りある電力を有効活用できるし、何トンも電柱を積まないで済むから道路のメンテナンス工事も減らせて巨額のコストダウンまで見込めちゃう
やっぱり健康と環境対策は何よりも優先させなきゃだめだよ、持続可能性を追及する為にもトロリー・バスはSDGsにもうってつけだね >>338
1日2本とかの路線まで架線引くのか？
都市交通じゃないと無理 >>331
画策だから
水素をトヨタだけでやってると思ってるメスイキホラレモンみたいなのが多いけど
国策だから
>>332
は？
何のための水素だ？w >>1
一度に50人くらい殺傷出来る大容量バッテリーバスとか怖いな >>12
都会の夏場なんて、アスファルト上では50℃～当たり前 >>340
車両を小型にして本数増やす方が利便性は高い
極端な話、トロッコ列車みたいな規模の路面電車とか
架線の高さを低くすれば景観へのえいきょうも低減出来る そんなのよりスーパーまで往復で送迎してくれる自動運転のEV車はよ >>347
EV厨房のレベルに合わせたんだよw
やれ「バッテリー交換式にすればいい」とか
やれ「道路から非接触で給電すればいい」とか
同じレベルだぞw >>348
トロリーバスはバカげてるが
無線給電は大手が何社もやってるからな EV推進国が続々とEV化を見直し始めてるのに逆走すんなよｗ >>340
それなら都市交通から始めるべきだね！
なにしろEVバスよりも遥かに環境に優しく二酸化炭素も少なく、化石燃料禁止予定を考えたら肺がんリスクまで軽減できるドル箱路線にEVバスじゃ無くてトロリー・バスがパーフェクト・ソリューション、間違いなしだね！！ 膨大なトロリーバス網を廃止してEV化するロシア
素人考えじゃダメだな やっぱりトロリーバスは最強なんだな
EV路線ﾊﾞｽ ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽ
道路 いつも同じ道を走る
電池 １トン 要らない
CO2 ﾓｸﾓｸ出す 出さない
充電 １日 要らない
道路 痛める 優しい
ｴｱｺﾝ 微妙 快適
値段 高い 高価な電池が無い分安い >>357
救いようがないな
簡単に路線を増やせない変えられない柔軟性皆無
都市部でも日本では不便で廃れて無くなった
普通にディーゼルエンジンからEVバスに移行するよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
