【自動車】ダイハツがアイドリングストップしない新グレードを「タント」「タフト」「ムーヴ キャンバス」に設定 [自治郎★]
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ダイハツ工業は2023年1月24日、一部車種にアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）のグレードを追加設定し、同年4月11日に発売すると発表した。
同社によれば今回の措置は、世界的な半導体不足や新型コロナウイルス感染拡大などに起因する部品の供給不足によるもの。
依然として部品供給の見通しが不透明であるなか、ユーザーに早く商品を届けるべく、アイドリングストップ機能のない新グレードを追加設定し、選択できるようにしたという。
対象となる車種は「タント」（フレンドシップシリーズを除く）および「タフト」「ムーヴ キャンバス」で、アイドリングストップレス仕様の価格はアイドリングストップ付き仕様に対し、一律3万3000円安となる。（webCG）
2023.01.24
https://www.webcg.net/articles/-/47705
タント
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/5/730wm/img_05b37daefdf1d1ac70943adb3f6b701878121.jpg アイドリングストップにできるようにオプションで付けたい
5万くらいかかるのかな？ 安い車が信号待ちの度にエンストしてるの見るたび貧乏臭くて哀しくなる
こんなのやめればいいと思ってたわ アイドリングストップしてる車見るとクスっと
笑っちゃうよ アイストして抑えられる燃料より寿命縮めるバッテリーの方が高くつくからな アイドリングストップなんて要らないからむしろ大歓迎 日本人はバカだからガソリン高い高い言っとけば 簡単に釣れるからな
なーんにも考えない >>9
アイドリングストップストップって出来ないのもあるの 燃費計測方法切り替わって無用の長物になったんだからサクッと切り捨てろよ もうなんか考え方がいじましい、ケチくさいというか、情けないわ バッテリーすぐダメになって財布にも環境にも悪かったでござる バッテリーも高価になるから、結果節約効果はほぼ無しなんだよな ハイブリッドのアイドリングストップは良いけどな。
バッテリーも従来型のバッテリーが使えるし。 ＡＧＳも要らんよ
３ペダル４～５速マニュアルでＯＫ
電動ドアミラー、パワーウィンドウ、電動シート不要、ワイパーも前だけでＯＫ。
電熱線も要らない。
エアコン、ラジオ、オーディオ、ナビ、ＴＶ全部要らないｗ
ホンネ言うとＡＢＳもエアバッグも要らないんだけどｗ
エンジン始動も手で引っ張るリコイルスターターでいいよｗ
簡略化、アナログ化、手動化、軽量化、シンプル化… 低価格化！ これが必要！ アイドル時に2気筒燃料カットじゃ振動出てしまうんかな マイルドハイブリッド車の話なのかな？
それとも普通のガソリン車？ 車のアイドリングストップの専用バッテリーと
給湯器のエコジョーズの中和器は
似たような立ち位置なのかもな これは良い意味で正解。さすがダイハツ。
燃費少しでも上げようとしても専用バッテリーの単価がISS用は高いからどうかと。
普段乗りならISS必要ない。 世界最強のバッテリー古河エクノISを搭載したからアイドリングストップで何の問題も無い >>1
ダイハツさあ、そんな機能どーでもいいから光軸がデタラメなヘッドライトの対策をさっさとやれよ
すれ違いや後に付かれたりするとクソ眩しいんだが(´･ω･` ) 俺のボロ車にもアイドリングストップあるから邪魔くさい
いちいちエンジンかけるたびにボタン押して解除面倒 ホンダのスクーター乗ってるんだけどアイストからの復帰は静かなんだよな
四輪車もマイルドハイブリッドならアイストからの復帰が静からしいね
次の車はマイルドハイブリッドにするわ やたらヘッドライトが眩しい軽自動車が増えてると思ったら
ダイハツかよ バッテリーがすげー勢いで劣化するから節約できたガソリン代の額なんて簡単に消し飛ぶんだっけ？ 5秒おきにファンか何かがオンオフ繰り返すのも最高に貧乏臭い、そもそもうるさい
そっちを先に直したほうがいい。何だあれは… つーか緯度リングストップとかイランやろｗ
フツーのアタマがあればバッテリに相当な負荷かけているとわかる >>54
そもそも節約の為の機能なのか？
環境の為じゃね？
実際環境に良いかは知らんけどw 対応バッテリー高いしエンジンかける度にOFFにしなくちゃいけないしいいことないわ アイドリングストップって逆に燃費悪くなってそうだよな。知らんけど クソ邪魔なだけだからソッコー解除したわ
2000円そこらだが付属のパチもんタップを買い替えたりクソ手間だし
MTでもついてる意味不明 今乗ってる車がアイドリングストップが流行る前のだから結局、アイドリングストップには縁なしで終わりそうだ アイドリングストップ機能を付けるのは構わんけど
デフォでオフに出来るようにしてくれよ(´・ω・｀) >>22
もう無理でしょ日本車メーカーは
欧州車は変わらず流麗なのに 軽四乗りは貧乏人が多いからアイドリングストップが付いた時には歓迎してたろ
なにを今なら否定してんのか？ >>3
信号待ちでちょっとブレーキペダルの足ポジ直しただけで
ブロロロロ～とか返ってうるさいし
うちの近所一時停止多すぎてその度にエンジン始動されてたら
振動と音で具合悪くなってくるんだよね
だから乗るたびに設定解除して快適に乗ってるわ
アレ本当に要らない アイドリングストップレス仕様って
細かくふかすことになるからかえって環境に悪そうな印象だけど実際どうなの？ メーカーも要らないの分かってるから
半導体だのコロナだの言ってる
けど失敗だったと認めたくないだけ
いずれ無くなるよ アイドリングストップとオートライトはなんとかならんのか
いらねーよマジで、嫌がらせかよ 月イチくらいしか乗らないので冬は週イチで駐車場に停めたまま30分アイドリングしてる。アイドリングストップ車ではできないの？ >>76
オートライトはいいだろ
ダメなのはオートハイビームだよ 代車借りたらバックで駐車するとき切り返しのたびにエンジン止まってクソかと思った アイドリングストップなんて絶対切るからな なんであるんだ アイドリングストップレスってw
もの凄く頭悪そうだわ 無駄機能だよ
デフォルトオフにできなくてわざわざオフにするキット買ってインパネ外して取り付けたし
はなからいらん機能つけない方がありがたい >>1
これは歓迎。わざわざアイドリングストップキットを取り付ける手間が省ける。アイドリングストップなんて無意味 オレはエンジンスタートしたらまずアイドリングストップ解除ボタン押してるよ。 >>1
そもそもアイドリングストップ機能は燃費測定基準変更対策で出来た代物
そうこうしてるうちに、また燃費測定基準が変わってしまい、アイドリングストップすると燃費が悪くなる為、これからは無くなる
つまり、環境の為では無く販売促進の為のパフォーマンス機能やったわけよ
なんで、信号待ちでブルルンとエンジン停止すると「あ、平成の車やん」と思われる\(//∇//)\ バッテリーが専用なのが必要な上に寿命短いし初期費用が非装着に比べて3.3万高くなる
アイドリングストップなんて必要無いなw ダイハツのアイドリングストップの特徴なのか知らないけど、車が完全に止まり切る前にプスンと止まるから怖い
乗ったらすぐオフにするようにしてるけど、たまに忘れちゃう 元からオフにできるボタンを用意してるんだから
メーカー側も意味ないのわかってたんだろうね。 バックする時に一旦ブレーキ踏んだらエンジン止まるってアホみたいな仕様 発進前にいちいち解除ボタン押すのがめんどくさいし解除できるなら付けるなよ アイドリングストップ無いとエコカー減税対象外ですか トヨタの新型車は全てアイドリングストップを廃止したからな >>98
マジですか、もう少し待って型が変わってから買い替えればよかった バッテリーが二年しか持たないうえ
対応のは高いからな
かえって損ソン >>102
まぁそうだね
いい時期に買えたと考えるようにするよ
スイッチ長押しで解除できるしね
それに下取りが高く売れたからラッキーだったよ >>98
そもそも欧州口だけでなんも実績ない環境対策に付き合う必要ねぇんだよな 前に代車で借りた車についていたアイドリングストップが、
信号で停止中はずっとエンジンが止まらずに、右折時にウインカー出して走ろうとすると止まるという
とんでもない車だった。
メーカーさんの説明では右折ウインカー出している時は止まりませんよって言ってたけど嘘だらけ >>51
スズキは最近エブリイにアイスト追加した
もうアホとしか思えん >>48
セルの音はしないけど回生が消極的なのがあんまり（親のekクロス乗っての感想） 出だしの加速具合いがどうも合わないアシスト自転車みたいな感じ 停止中だってエアコンは使うんだから、普段動力の何％とかを発電に回してると思うが、
停止中は１００％発電に回せばええだけちゃうの？ 勘違いバカが多いな
アイドリングストップのバッテリーは高い電圧でも充電できるような仕様
車もそういうように作られてる
だけどアイドリングストップ車に普通のバッテリーつけるから寿命が縮む
普通の車は低電圧で充電するために熱として捨ててるからね アイドリングストップ車乗ってるが
バッテリー寿命短いのか
もう3年半経ったしそろそろ突然逝くかな 軽じゃない普通自動車クラスのタフトなら買いたい、サイズ感とか完璧なんだよな。 簡単そうな回路なのに部品が無いって
そこまで深刻なのかな >>120
家のは自作パルサーで延命して７年くらい乗ってる
弱ってくるとストップしなくなるよ って言うかうちの車ボロいからか
真冬はアイドリングストップにならんわ
寒いときはならんのか？
日中はなるが朝晩ならんとかある >>1
ところで、バッテリーは小さい奴が乗って居るんだろうな
アイドリングストップ車と共通じゃないよな >>128
低温時は電圧が低いからだよ
やかんで湯をかけると上がるよ >>119
俺もキャンセラーかましちゃった。
恒常的にオフにできるようにしておいて欲しいよね⋯。 >>100
まぁお前の存在よりかはマシだけどなw
お前は無駄な存在だから気付けよ >>128
うちのも寒すぎるとアイドリングストップならないよ
走行距離まだ1,000km アイドリングストップしてるとガソリンの減りが早いからいつも解除してるわ 35000円安くなる上に毎回毎回乗るたびにオフにする必要ないんだったらアイドリングストップない方がいいに決まっとるよね アイドリングストップ付いてる車のバッテリーは普通の車のバッテリーより3倍ぐらい高いらしいねｗ >>92
日本お得意の「やってる感」アピールだよな アイドリングストップなんていいこと1つもないだろw
環境厨が自己満するだけ。 アイドリングストップのデメリットは承知の上で、安全機能有りと無しで任意保険に影響する場合があると聞いたが？
自動車の技術的に必要だったかも知れんが、全車に採用しようとするのはやり過ぎ。必要なやつはオプションで付ければいいレベル。 クリップ一つでアイドリングストップは無効に出来るだろ
やり方はググレカスｗ やっと馬鹿げた数百円メートルのカタログ燃費競争から脱却か。
他のメーカーも追従してくれ。
ホントにクソ要らない余計な馬鹿機能だしな。
エンジン始動直後にいちいちエコモードボタン押す手間無くなるのは大歓迎。 要らない機能のNo1じゃないか？
あんなので車両価格が高くなるんだぞ >>112
それはいるやろ
あほがハイビームしっぱなしにしないために アイドリングストップ機能付いてるけど、アイドリングが止まるとエアコンのコンプレッサーが止まるから、エンジン始動したらアイドリングストップキャンセルボタンを押すのが基本動作になってるわ 初めて買った自動車がタントで走るたびに音鳴らしてスタートしてたな、懐かしい
でもネット検索したらバッテリーの無駄だってことがわかってエンジン起動するたびアイドリングオフにしてた
タント結構見かけるけどアイドリングやってる人ほとんどいないなあ、みんな無駄だってわかってるからオフにしてるんだろう >>1
軽にアイドリングストップとかいうバッテリー早期劣化装置つけるのがそもそも間違い
はじめから要らんねん バッテリーに悪いしエンジンにも悪い
ちょい乗り最悪
アイドリングストップに対応するためバッテリーの値段上がるわ環境に悪いゴミ >>42
それは確かに感じる
ハイビームかと思うときがある。ダイハツ車 なんで嫌なものを買うのよ。きっぱり断ればメーカーもすぐやめるものを。 バッテリーに負荷かかるんだろ。専用バッテリーも高いし。 てか、国が無駄なアイドリングを法で禁止すればいいだけ。 光軸いじれるスイッチあるんだが、昔は車検に光軸の項目無かったっけ？勝手にイジると駄目だったような。 バッテリーに負担かかるし結局環境負荷が増える
エコエコ詐欺やめた方が地球に優しい アイドリングストップなんて本当に意味無いのにな
せめてアイドルストップ時にもエアコン使えるくらいの装備にしてからやれ
バスのアイドルストップが一番ムカつく 一応名目は部品不足対策なのか
実際は要望多かったんだろ この設定は正解だわ
今後は全車種アイドリングストップレスを標準にして必要な客だけ追加出来るようにしてほしい 質量保存の法則知ってりゃ
セル回した分充電しなきゃならないくらいわかるだろ。
高卒の俺だってわかるってのに。
付き始めた頃、得意げにピョコタンピョコタン発進してたアホ。
始動時の生の排ガスとかも考えたら
エコでもねーしクリーンでもねえよ。 >>109
そういえば納期が長期化してるジムニーにも
改良でアイドリングストップを追加してたな
なぜ時代に逆行するのかと言いたくなる アイドリングストップなんて
意識高い系の自己満足だろう バッテリー交換も高く付く、メーカーが燃費アピールしたいがためだけの自己満アイドリングストップ機能に、これまで消費者は33,000円払わされてきたわけか・・・・・
いや、売価で考えるともっと高かったかもしれんなあ この手の車種って専用じゃないバッテリーでも動くん？ >>171
想定される環境が都内の渋滞レベルで停車している状態だからね
地方の信号待ちでカシュコンピョコタンやってるのは
完全な無駄どころかクリーンを含めた損まである >>177
始動時の生ガス排出
出足が遅れる事の急発進考えたら
何処までクリーンで省燃費かわからんな 専用部品を必要とし
セルモーターとバッテリーに負担をかけ
ろくに燃費も向上しなかった
価格を上げるだけの
余計な機能 補助金に集るだけの無駄技術
環境コストは低減せず、製造コストとメンテコストを増やしただけ ISなんてだいぶ前から廃止傾向だぞ
まだやってるモデルあったんだ >>186
俺のミライースは２０万㌔超えても走ってたからｗｗｗ >>100
お前の股間にぶら下がっているモノも
一生使うこと無いだろうから切って捨てたらいいよ >>9
セレナのアイドリングストップに乗ってるんだが
アイドリングストップした積算時間と節約したガソリンの量が表示される機能があるんだよね
10万キロ走った時点で節約したガソリンはなんと9.7リットルでした
すげーお得だろ？ >>70
一時停止が多くなるとアイドリングストップ自動でやめるぞ 専用バッテリー高い上にすぐヘタるからこれはいいこと アイドリングストップには、信号待ちでの振動無くなるしメリットも有るでしょ
そうでなくとも3気筒でブルブル五月蝿いんだからｗ
乗員負担も減ると思うけどね 康成を普通にした雰囲気
でも知らない人・・・(´・ω・｀) 乗った瞬間OFFにするしお金払ってでもなしにしてほしい アイドリングストップって馬鹿みたいだけど本場欧州の車は全部付いてるよな
ポルシェはもちろんフェラーリランボルギーニすらついてる
欧州人って馬鹿なんじゃないのｗ ハイブリッド全盛。PHEV・EVもあるこのご時世
未だに、信号待ちでブルんブルんしてる車とかお笑いレベルなんだけどね トヨタとかも最近のRAV4やカローラのガソリン仕様は付いてないのな確かに要らんわ >>10
言いたいことはものすごくわかるけど、ハイブリッド車をいったん覚えると、アイドリングがものすごく野蛮な行為に感じるようになるんだよ。
無為に垂れ流してる感覚というか。 >>206
思考停止昭和脳ジジイにはそれが判らんのですよ！ アイストいらねーんだよ
わざわざ金かけてキャンセラー付けたんだけど何でこんな無駄機能つけるんだよ💢 >>196
それで削減できたCO2排出は、ざっくり10年かけてやっと24kg
人間1人が1日に出すCO2が1kgくらいなので、効果としては鼻くそ以下ですなw
人がいなくなった方が効果的w これに文句つけてる思考停止昭和爺層 ≒ プリウスミサイルガー連呼底辺層 >>207
つーかまだガソリン車乗ってるの？
ハイブリッドが電気だろ？
これだから平成脳は困る。 バッテリーって消耗品だからな。大容量のバッテリーを作るのもエネルギー使ってその分二酸化炭素も排出する。
止まる度、セル回すエネルギー考えたらちっともエコじゃないと思うんだがね。 >>212
始動時に空燃比が理想から離れるから、NOX排出は多いんだよね。 >>211
どうした？昭和爺ｗ イキリすぎ
義務教育レベルの読解力は有るか？ >>212
炭素税を導入すればその辺の見える化が簡単だっただろうね。コスト削減がそのまま二酸化炭素排出量削減に直結する。 >>218
文脈も理解できない昭和脳爺の自己紹介は要らないですよ 5万キロ走って節約できた量を見てみたら13Lやったw >>217
エコ詐欺の二酸化炭素削減に意味なんかない >>219
CO2排出量権が云々って大人の事情もあるみたいね。 アイドリングストップをやめると
・製造コストが下がる
・高いバッテリーを使わなくて済む
・燃費は変わらない え！
アイドリングスがトップレス？
ビーチク見れるの？ >>211
好きな車種にハイブリッドも電気もないんだもん
見た目重視だから >>226
昭和脳とか言ってる馬鹿以外は、好きな車乗れば良いんだよー 意味も理解出来ずに茶々を入れてきた昭和ボケ老人脳の負けｗ 元々無駄な機能。
エンジン掛けたら即解除ボタンを押してる。
押すの忘れてエンジン止まったら
すごい損した気になる。
アイドルストップのオドメーターは
新車時から今まで3分50秒くらいw この欺瞞をエコとして推していたメーカーと役人を処罰しないとダメでしょうね
社会全体の経験値として厳しく罰して二度と税金を浪費する悲劇が起きないようにしましょう そういや650RSも積算のアイスト時間分かるよな
見てみよう！俺も全く使わない派
エンジンかけたらすぐOFFにする人 ウェイク好きだったのに生産終了悲しい
広くて良いだろ ガソリン価格高騰でようやくアイストが輝いたというのにね
信号待ちするときは手動でエンジン切るセルフアイストをやれとでも >>195
セル回してバッテリーの消耗交換の方が高くつくやんｗ ダイハツの車はヘッドライトの位置が高くて、尚且つプロ目で、対向車や前車に迷惑を掛けて走ってる害車
整備士界隈でもクソだと言われている
その中でも現行タントが最も酷い
そろそろプロ目禁止にするべきだと思う
プロ目なんて光量も範囲も足りてないんだから、リフルクターが最高のライトだよ トヨタはさっさと止めたもんな。ホントろくでもない仕組みだった >>203
バカはお前
欧州なんかの道路事情では日常止まる事がほとんどない
交差点でいちいち信号待ちする日本はアイドリングストップとの相性最悪 これ全然エコじゃないただのエゴだって言われてるのにまだやってんだ 軽自動車をこれ以上街にばら撒くな臭くてたまらない
交通環境が悪化するんだよ街に軽自動車とかいう
貧乏人の乗り物が溢れかえると
信号待ちとかで軽自動車のケツ穴見たくないんだけど
前も後ろも黄色いナンバーの軽自動車に挟まれるとゾッとする >>240
200円程度のガソリン価格では
初期コストどころかランニングコストすら赤字になるぞ 軽自動車は黄色いナンバー付けとけよ
なにを、軽丸出しの車体晒して、ボク、ワタシ、ワシ、わい！
白ナンバーなんで！とか普通車装うの？
お前らは黄色いナンバー付けとけ！
なんで軽自動車に白ナンバーつけさすの？
どんどこおかしくなるなこの国 お前ら軽自動車乗りは普通車よりも安い税金
安い高速代しか払ってねーんだから
お前みたいな軽自動車乗りは高速の追越車線を延々
普通車と一緒になって走るなよ！資格がない ほんと軽自動車乗りの貧乏人ってまるで原付のノリで
路地から頭出してくるよな、まるで車が来てないなら
そのままの勢いで合流してやろうというアホ丸出しの運転
あのヨォーその速度で路地から頭出しやがって
車道の前に歩道あるの理解せずに車乗ってる？
チャリやジョグ中の歩行者いたら普通にぶつかってるな
なに？お前みたいな貧乏人の軽自動車乗りって想像力ないの？ 朝夕の通勤通学時間帯に
地方の幹線道路とか特に、小汚い軽自動車が
3台4台 連なってダンゴのように 走る醜い姿をめにするんだけどあれなに？なんで車間空けないの？くっついてダンゴのように走るの？
あれ、醜いねー。おれなんかなるべく前の車と車間開けて走りたいタイプだから
そーいう走りするクズの気がしれない だから、そこ空けとけって道路にも色変わって注意促してるのに
そういうちょっとした出入りの激しい路地の交差とかを
埋めちゃうのが 軽自動車乗りの貧乏人 な
なんでそこ埋めちゃうの？
ここ自分が止まったら対向の右左折の交通妨害になるなとか
そういう想像力ご働かない？
たいがいスペース埋めてバカ丸出しに交通環境悪化させてるのは
意識低い系の、車なんか乗れりゃいい、走りゃいいで乗り腐ってる
軽自動車乗りの貧乏人な 軽自動車バカにしながら
型落ち普通車に韓国タイヤ履いてスタッドレス買えない貧乏人 >>240
1円でも安いガススタに、差額以上のガソリン使って行っちゃうタイプ？ 出始めの頃に右折で数秒出遅れて死にそうになるって苦情言ったっけな
そしたらオフィシャル回答が、えっ？そんな事無いですよだったなあ 軽自動車とか乗ったってしょーがない。商用以外の乗用を認めるなよ
バカが 黄色いナンバー 嫌だからとイベントや特例に乗じて
白ナンバー付けやがるクズいるんだよね、あれ醜いねー 車より全力でバッテリー研究しろよ！バッテリーさえ進化したら全てがめちゃ変わるやろ！ >>209
おっと、SDGsの核心部分はまだ世間一般には秘密なんだぞ
馬鹿共がSDGs掲げて自らの殺生与奪の権利を他人に委ね、間引かれていく様は本当に滑稽 あの軽自動車特有の安そうな臭そうなエンジン音、なんとかならね？
耳障りだよなあれ
軽自動車のエンジン音聴くだけで不快度高くなる
音を立てるなお前みたいな軽自動車乗りの貧乏人は >>271
> 意味不明機能だったな
むしろ、害悪だった アイストだめだわ
エンストとの違いがわからず植木に突っ込んだからな
ブレーキペダルが固くなるからわかるでしょとか言われたが分からんもんは分からん >276
シーケンシャルなんて高級車にしか付いてないだろ
オラが街にはいねーだ >>274
エンストしても植木に突っ込んだりしないけど？ カタログ燃費のためだけの機能だもんなユーザーに経済的メリットが全く無い つまり今までゴミ機能に３万３千円も払わされた奴がこの１５年ほど毎年数百万人もいたってことか
全自動車メーカーはJC08が導入されて以降の１５年間の間にアイドルストップ機能付き乗用車を買ったお客様全員に３万３千円ずつ返金しろよ 自動車メーカーって１３年目以降の自動車税３０％アップにも反対しないからな
アイドルストップのゴミ機能で３万３千円高く車を売りつけたり
少しでも多く少しでも高くクルマを売ることしか考えてない、お客様のことはちっとも考えてない自動車メーカー アイドリングストップいらんだろ
値段分元取れないしいちいち止まるのがうざいだけ
トヨタはとっくにやめてるってのに >>284
数百万台の中にはHVも多数いるわけで
HVのアイストはゴミ機能ではないし、13年超でも自動車税は上がりませんよ >>284
一応燃費はよくなってるだろｗ
ただそれの元を取れるかが問題なだけだろ
今まで通り高いアイドリングストップ用のバッテリーを買えよｗｗｗ >>286
トヨタの選択は正しい
アイドリングストップはエンジンやバッテリーに優しいとは思えないし
ストップ後からの立ち上がりが余計なエネルギー使ってるだろうし
未だにこだわっているメーカーは糞 ようやくか
アイドリングストップなんてゴミを喜んでる奴なんて1人もいないだろ
バッテリーはすぐダメになる、セルが五月蝿い、言うほど燃費向上にはつながらない
本当にゴミ機能だろ >>16
点火プラグのことも、偶には思い出してやれ >>291
車種による、バッテリーの性能による
季節による、なんだお前、長時間停車って
お前にのいう何十時間？なんなのそのいかにも知能が低そうな
ギリ人として生まれてこれました、本来ならダチョウ以下の知恵です
みたいなのが5chに文字としてレスばら撒いてんだよ
こんなお前みたいな池沼一歩手前みたいなのも車乗ろうとしてんの？ >>195
廃車まで乗っても3、4千円の節約か…
何かの間違いかと思うレベルw これ以上、軽自動車を世にばら撒くな！
交通環境が著しく悪くなるだけっ！
無理して車乗ろうとするなら地方のやつは
そんなに軽自動車に乗りたければ小型の普通車とかあんだろ
もう購入選択に 軽自動車 が上がる時点で消費者としてド底辺の
どーしょーもないクズなんだよ
安かろうを望むな、そこまでド必死に下見る？ アイストなくなっちゃうのか
ブレーキホールドと連動しててめちゃ快適なのに(´・ω・｀) >>298
アイストなくてもブレーキホールドされるだろ 今の車ってアイドリング勝手に止まるし
ライトは消すことができないし
タイヤ鳴かそうと思ってもトランクションコントロールついてるし
急ブレーキかけるとアンチロックブレーキかかるし
ドリフトしようとすると横滑り防止かかるし
人はねようとしたら止まるし
何も良いことないよね 要は、モノがないからアイドリングストップ機能付けた車を作れない
ってことだろ？
そんな軽自動車を選択する 愚かで醜い安かろう悪かろうを望む汚らしい消費 増えたの？
軽自動車乗りって運転からして無能なんだよなぁ
観てごらんっ！
今、事故を起こしてるの圧倒的に軽自動車乗りの貧乏人 アイドリングストップを考案したやつは大罪人だわ
害悪すぎる >>1
ごめん、記事読んでたら「トップレス」だけ抽出されたw アイストさせてエコった費用とバッテリー費用
どちらが安いかな んー、このプレコックスゲフュール
マジキチ来てんね そろそろ～って進めたいのに止まるのが…
これすぐ廃れて否搭載になるかと思ったけどしつこく残ってるね ターボ車にもアイストついていますからね
本来ならアイドルでタービン冷ましてエンジン切るもんなのに
ターボタイマーも見かけなくなったし
なるべく早く壊して車買い替えて欲しいのかな
○○○タイマー アイドリングストップ=車に負担かけるだけの馬鹿な行為 スクーターに乗ってる人が信号で停まるたびにエンジン切ってるのを
見た事がある。 >>284
>195の通り十万キロ走って10リットル節約できて嬉しいのか
３万３千円多く支払って エンジンかけるたびにアイドリングストップ解除スイッチ押す手間が増えた
デフォでoff にしたい JB-DET 復活させてくれ
軽だし燃費なんてたいして気にしない >>288
>195の通り十万キロ走って10リットル節約できて嬉しいのか
３万３千円多く支払ってｗ 専用バッテリーの交換費用も考えたら、更に余計に金払ってることにw バッテリー高いから損するだけ
さっさと、ハイブリッド以外は止めて欲しい 燃料の節約にはほとんど効果なさそうだけど実際CO2排出量的にはどうなんだろうね？ アイドリングストップ対応のバッテリーは結構高いんだよね >>123
遂にライトが常時点灯になる、マジでやめて欲しい。 充電制御バッテリー高いから
結局コスパは走る距離によるけど
トントンかマイナスだからな 光軸狂ってる眩しい車来たなって思うと大体が純正LEDライトのダイハツ cr-z乗りだけど、HV専用じゃない4000円くらいの古河のバッテリーで3年は問題なく使えてるんで世間のHVバッテリーの評価がいまいちピンとこない >>195
アイドリングストップって環境配慮や騒音低減で選ぶと思ってた
まあメーカーとか営業も「お得です！」って売ってるとも思うんだけどさ >>287
昨年で４２０万台の車が売れてそのうちＨＶは約１００万台
残りほとんどにアイスト付いてるから一年に３００万台かな
１０年前なら一年に４００万台 俺なんかは薄暗くなるとすぐに フォグライトつけるほどだが
日が暮れても延々ライトつけないクズのせいで
なら、強制的にライトをオンにしようってメーカーが考える
全ては低脳ドライバーのため
バカが増えれば増えるほど世の中どんどん魅力なくなる
だからよぉ〜年寄りとか長生きしててもしょーがねーんだよ
お前ら弱者！年寄り！ビッコ
女の権利だけ望むフェミその辺のどーしょーもないのはまず死んでくれ ガソリンスタンド行ったら
臭そうなババア店員が、「ライトついてますよー」
いやいやいや、わざと付けてんだよ、ヘッドライトつけてるわけじゃねーだろ？
フォグだろ？
バカぎ多いから自分から ここに車いるからねー っえ遠くからでもわかるように
少しでも視認性高めるように付けてんだけど、なんか問題あんの？
その程度の意識低い系がガソリンスタンドで店員やってんの？
っていちいち俺に言わすなよ アイドリングストップ専用バッテリー地味に高いから、アイドリングストップなしの車のほうが維持費安いんだよね >>1
ある無しでのねんぴの違いも気になるな
余計なものつけた上で燃費も悪くなってたら全く無意味な装置だし ダイハツ車はウインカーのピッコ、ピッコって音なんとかならんのか(´・ω・`) >>334
ジムニーもアイスト採用済みなんだよなあ…
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/0916/
>4AT（4速オートマチックトランスミッション）車に停車時アイドリングストップシステム※1を追加した。
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2022/0620/
>5MT（5速マニュアルミッション）車に停車時アイドリングストップシステム※1を追加しました。 >>323
日没過ぎても、雨の日で暗い時もライト点けないバカが多過ぎるから自動点灯は賛成だわ
なんなら常時点灯でもいいと思う アイドリングストップウザいから強制キャンセルしてるわ
ディーラーでは嫌がってたけど要らない装備つけんなと言いたい
あと最近ウザいのがオートハイビームだな
対向車来れば下向きなるのは片側だけとか眩しいんだよ
駐車場でエンジンかけたまま休憩してるのはライト点きっぱで眩しいし エンジン止まる時のブレーキの踏み心地が悪くなるからずっと切ってるわ >>1
あの夏場の信号待ち。長時間つか20秒でモワーっと温風出るの嫌。
トールサイズならまだマシ、イースみたいなのだと屋根から遠赤外線炙り焼き。 >>333
本来の使い方ではないが純正フォグなら眩しくないので存在アピール効果で点けるのもアリ >>330
バカに対応してクルマが賢くなる→バカでも運転出来る。
それの繰り返し、イタチゴッコ。 エンジンかけたらアイドリングストップは切る
バッテリーの消耗が怖いもの このスレにもいるかもだがアイドリングストップ機能をオフにして走ってるオッチャン(父ちゃん、爺ちゃん)も居るよな？
軽自動車には不要かなと思う人も多いんでね？ 更にアイドリングストップ用はバッテリーでかいしな、当然高い。ほんまアホくさい仕組み ドイツ車あたりから始まったイメージがあるけど基本無駄だよな アイドリングストップのたびにバッテリーは消耗するわむしろガソリン食うはで最初からいらない機能だと分かってたのにな >>346
アイドリングoffにするのをよく忘れる
配線いじれば常時offできるらしいけど面倒臭い やっとか。アイドリングストップとかはバッテリーにもセルモーターにもエンジンにも悪影響しかないシステムだからな。
こんなのカタログデータ燃費計測値を上げるだけのまやかしシステム。
実際上の燃費とか部品耐久性とか完全に無視している。スズキも追従してくれ。 バッテリーとプラグ早くヘタリそうだけどどうなんだろう？
まだ非搭載車しか乗ってないから知りたいわ >>354
プラグはたいしたことない
バッテリーの消耗がヤバイ アイドルストップって大排気量車以外意味ないしバッテリーは高いしクソだよね アイドリングストップレス仕様とか呼ぶのかよw
レスが通常でアイドリングストップ仕様は理解できるんだが・・・ >>338
いや、知っとる w
ワシの3型からやねん｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ 都市中心部住まいだととにかく信号待ちが多くてアイストによる燃費向上は有り難かったんだが、ここまで嫌われてる機能とは驚き。 >>356
やっぱそうなのか、微妙な機能だのう
ありがとね アイドリングストップ
アイドリングストップオフ
アイドリングオフ ダイハツの軽はアクセル話して減速するとアイドリングストップがきく欠陥車だから >>352
それって車検は大丈夫なのかな？
メーター内のアイドリングストップマークが常に消灯してるんだよね？ アイドリングストップしない方がエコだという新事実あるしな うちの前が一時停止の交差点だから再始動音がうるさいのよね
アイドリングストップ廃止は良いことだ 昔HOME MADE家族って一発屋が
恥ずかしいCMやってたので初めて聞いたわアイドリンクストップって言葉 羨まし。アイドリングストップうざすぎる。エンジンかけたときにすぐ機能切ればいいんだけどついつい忘れる そのうち、アイドリングストップ対応バッテリーのほうが入手困難になるのかな？ やっぱり非効率的だったアイドリングストップ
最初からこれはおかしいと思ったわ >>369
俺ボタン押しっぱなしになるように、隙間に結束バンドの切れ端挟んでる アイドリングストップなんてエンジン再始動時に余計なガソリン使って、バッテリー、オルタネーターに
に負担かけるだけの装置。みんな馬鹿だからエコって言い出すとよく考えもしないで右へ倣えに
なるからあとになってこんな事になる。 タント乗りたいけど高くて買えない
10年落ち10万キロ20万円以下で買いたい アイドルストップはエンジンに悪いだろ。
バッテリーもデカくなるし。 >>327
補助金出るから付けとっただけで、補助金出なくなったからやめたんやで アイスト切れば普通のバッテリー積んでもいいんだろう？ そもそも軽の排気量でアイドリングなんて大したことないしな アイドリングストップは安い車が必死で燃費を稼ぐための装備ではなく
メルセデスやBMWがやたらと評価している
少し前 レクサスの新型車がアイドリングストップ未装備だったら
自動車評論家が「この価格帯の車でアイドリングストップ未装備なんてありえない
トヨタは環境のことを考えないのか？」って書いた アイドリングストップ機能をつけるパーツの生産にかかる
二酸化炭素排出量のほうが
圧倒的にでかい >>375
あるね
メーターが光ってるから
着いてるもんだと思っちゃう 毎回エンジン始動するたびにアイドリングストップしないようにECOモードをオフにしている俺
地味にめんどくさい アイドリングストップが嫌という理由でスポーツカーに乗ってる ていうかアイドリングストップを手動でOFFにしたら
エンジン再始動時もそのままOFFにしてくれればいいだけなんだよ
なんでどのメーカーも勝手にONにしてくるんだ >>32
＞エンジン始動も手で引っ張るリコイルスターターでいいよｗ
これだけは賛成できない。
せめて手回しにして。 >>339
オートライトandデイライトは今は義務なんじゃなかったか
安物だと付いてないんかな >>387
環境基準クリアできないから小排気量でマイルドハイブリッド()なんだろ >>385
充電の方も強化されてるから普通のバッテリーじゃダメらしい アイドリングストップは車内が静かになるから嬉しい。
微振動が消える点も良いね。 キャスト買うときにアイストはうっとうしいから
いらんと言ったら外せませんと断ったくせに､､､ >>395
そんな理由で好きでも無い車に乗るのは如何なものかと・・ ケチらずにアイドリングストップ機構ぐらいつけろよw
エコだし、意識高く持たないと。 今時はどこのメーカーのアイストも使い易くなってんのかね、黎明期に代車でDAYS乗った時は信号待ちの減速でストンブルルンストンブルンと糞ウザかった
今の新型ハスラーはブレーキ踏力で減速調整してもかかり直したりせずに空走してくれるけど アイストなんて自己満燃費だけのものだろ
スタートおせーし、エンジン止まってるのも気持ち悪いし、バッテリー上がり気になるし、交換も高いし アイドリングストップアリはナシの車とバッテリーが違う
バッテリー自体も高価だし数年で交換しなきゃならないのは同じ >>29
そうね
ウィンカーレバーどうにかしてほしい 代車で他メーカーのアイスト車に乗ったけどなんであんなにエンジン切ったりかけたりドタバタするんだろう
もうちょい落ち着いて運転したいわ >>29
流れるウインカー？
それともワンタッチウインカー？ 実際にアイドリング時の燃費を測った人がいたが燃料噴射は通常走行と変わらないくらい
ガソリンを消費するがバッテリーの劣化と費用にエンジン劣化の兼ね合いだな >>51
軽ではないが、ホンダはフィットの昨年のMCでアイドリングストップを廃止 >>9
いま乗ってるホンダの軽
納車で走り出して、その日にアイドリングストップに辟易
翌日にエンジンルーム内のコネクタを1本引っこ抜いて対処
ゼロ円であっという間にアイドリングストップ解除
（厳密にはコネクタ接点を防水するビニーテープ代が0.5円とか） 軽自動車のアイドリング時の燃料って普通車より多いんだぜw スズキは本当にキュルキュル言わなくてよかった
ただ出足が一足遅れるような感じであれが残念 CVTの制御なのかわかんないけど
再始動音しないのはいいんだけどね >>425
対向車の切れ目とか予め始動しとかにゃ怖いな
あと微妙に止まるかどうかの時のアクセルスカスカが >>410
因みにHVの始動用の12Vバッテリーはアイスト用だ
これはガソリン車と同じタイミングで交換する必要がある アイストをメーカーが付けるなら付けるでいいんだけどな
馬鹿すぎんだよ
渋滞で数メートル進んで停止、数メートル進んで停止の繰り返し
「車に付いているカメラ利用しろよww」
「渋滞情報利用しろよww」
信号待ちでもな、毎日通る道なんだから
信号の待ち時間をカメラが記録して
プログラムで「今赤だけど、あと5秒で青になるからアイストはしない」とかできるだろ
エコだの環境とかぬかして、やってる事はアナログレベル >>391
免許取って最初に買った車がメーター自光式で常時メーター光って明るいから夜間でも周りが明るい街中だと無灯火に気付けなかったことがあった 止まるたびにエンジン止まってかけ直すから逆に燃費が悪くなるんだぜ 日和ってアイドリングしたいのかしたくないなか、どっちなんだ >>430
バッテリーがすぐ痛むからアイストで稼いだ金額なんてすっ飛ぶと聞いたが バッテリー代が2倍近く高いから基本非装備にしてほしいな >>36
それ気になるよね
マイルドハイブリッド車にこの選択肢ならそれぞれの燃費性能がハッキリして楽しみ。マイルドハイブリッドの燃費効果の大半はアイストって説がある。 2シータースポーツタイプの軽を見ると乗ってみたくなる。どう考えてもあれ公道だとむちゃくちゃ速いに決まってるよなw アイドリングストップ付いてない車だと、賛否両論あるがホームセンターで3000円～4000円でバッテリー購入できるけど
アイドリングストップ車専用だと倍から３倍くらいの価格。 マジでアイドリングストップ機構いらねー
考えたやつアホだろ >>438
地球に優しいとか環境が～ になるとみんなアホになるよね。亀の鼻にストロー突き刺さして写真取るだけで世界が動く ハスラーのマイルドハイブリッド、もうちょい回生性能高ければいいんだが
滑走させたらすぐ4/5まで行くくらいなら、もっとモーターアシストで燃費爆上がりしそうなんやが 機能キャンセルして
普通のバッテリー積んだら
なにか不都合あるのかな
現状のアイスト車 >>32
その調子だw
エンジンも取っ払っちゃえw 今みたいに寒い時期のアイストってさあ
赤信号で止まっても効かない
青信号で右折の為に少し進んで止まったら発動
こうなることが多くてゴミになってる >>195
これはアイドリングストップをキャンセルしてるからだよ
わざと書いてない >>1
なんであんな糞の役にも立たない機能を付けるんだよ
アホかｗ >>443
アイドリングストップ車の専用バッテリーは車についている急速充電機能に対応しているそうだ
普通のバッテリーは急速充電をすると急激に劣化が進むので寿命が極端に短くなるとか 街中の発進停止を繰り返すようなとこではアイドリングストップは地獄すぎる
絶対ガソリンを無駄にしてる >>446
キャンセルなんかしてないよ。
しっかりブレーキ踏み込んでるし。
いま16万キロだけど最近はキャンセルしてる。 >>385
他車種だがアイストレスのグレードでもアイスト車と同じバッテリー積んでた
なので、今は互換のあるバッテリーに積み替えた 部品不足を理由にするとは賢いな
客もメーカーももうこんな機能は不要だと認識してるのに無しにするには綺麗な建前が必要だっただけに もうそんなに軽作らなくていいだろ
日本車は軽しか売れなくなったのかよ >>343
バイクも存在アピールするために爆音マフラーがいいですよね >>458
どちらか一方でも相手を認識してれば事故が起こる確率はかなり下がる
爆音マフラーでもフォグランプでも少しでも早く車両の存在を他者が認識すれば事故防止の効果はある >>457
何言ってるんだ。
重税に苦しむ庶民が仕方なく軽四に逃げているのに。 乗ったらまずアイドリングストップボタンで
どっか寄った後にボタン押し忘れてアイドリングストップしたら
翌日ぐらいまで気分悪い タフトとハスラーで悩んで、試乗してハスラーにした
タフトはアイドリングストップからのエンジン始動がうるさい
マイルドハイブリッドのハスラーはいつエンジンが始動したのかわからんくらいスタートがスムーズ 環境負荷で言えばバッテリー交換が増えてしまう方が大きいんだろ エンジンかけたらTRCと衝突防止とアイドリングストップ切るの意識しないで出来るオレにやっと時代が追いついたのか >>462
流石にそれは言い過ぎや
タフトそんなに五月蝿いのけ？ アイドリングストップ対応のバッテリーって滅茶高いよな。
バッテリーなんてオートバックスで3000円くらいだろって思ってたら何倍もしてビビった。 アイドリングストップの車に乗りたければEV買っとけよな トータルで考えるとコストも掛かるし環境にも悪い。
良いことなしw そもそも東京都の条例でアイドリングストップって廃止して欲しいんだが
ガソリン車は止めさせられて、ハイブリッド車はガーガー発電してるのにおとがめなしとかフェアじゃない
エアコン切れるから夏だと死ぬ 確かに鬱陶しい機能だけどシフトレバーに付いてるSモードボタン(車種によって違うけど昔のO/Dオフボタンみたいなやつ)押しとけばキャンセルされるだろ
路地とかで一時停止のたびにエンジン止まってるの見るとアホだなぁと思う まだクルマが止まりきってないのにエンジンが先に停止してフットブレーキが軽くなってガクッとなっちゃうのは欠陥ですか？ >>48
アイスト状態で長時間信号待ちしてると、ヘッドライト常時点灯のため
バッテリーが消耗して再起動出来ないことがよくあった。
そうなるとキックが付いていないために完全に立ち往生。
怖いのでアイスト切って乗ってる。 >>1
充電制御も要らない
安いバッテリーで良いようにしてくれ バッテリーの寿命縮めるぶんで帳消しだよ
むしろ逆に悪いまである そんなことで半導体を節約？
なんだかよくわからん話だな？
むしろ「信号待ちとかでイチイチエンジンが停止してうざいからやめてくれ」
とかいうユーザーの声に応えたものなんじゃ？ >>475
それどころかエンジンスタートでバッテリ駆使するから
バッテリ寿命が半分くらいになるおまけつきぞ ダイハツも軽EV作ってくれよ
我慢車にはもう乗りたくない
サクラより安いやつで どのみちバッテリーに負荷かけてるから寒冷地では使えないし意味のない機能だったな >>475
ベンチマーク上だけ燃費向上させる意味のない機能 やっと俺が正しかったことが証明されてきた
アイドリングストップなんて要らない
「時代についていけないジジイになってるよｗ」
とこの10年馬鹿にされてきた >>378
タント10年落ち30万円以下なら見つかりそうだけど20万円は難しいだろうね。
15年落ち以上の軽でも整備すれば30万以上になると思う。
整備をしていない現状品のタントでオイル食いが酷い2代目の前期L375S、L385Sはすぐ壊れるから気をつけろ。 アイドリングストップ車は助手席に乗ってるだけでイライラする
掴まされたオーナー哀れだわ >>391
私のアトレーは自発光式ではないので、夕方スピードメーターが暗くて見づらくなったタイミングでライトを点けと丁度よい。
ライトの点け忘れを防止できるので、自発光式のメーターでなくて良かったと思っている。 近年はアイスト逆効果だとか研究結果的なものが出てるみたいだしなあ
オレもキャンセラー付けようかなあ アイスト付きのワゴンR乗ってるけど、パドルシフト付きだから常にマニュアルで運転してる
AT機能もアイドリングストップも使って無い >>378
うちのを譲りたい
2010年式8万キロ無事故、ただしクーラーが完全に逝ってるw 燃費が良くなってもそれ以上にバッテリー交換で損することは一切メーカーから説明はなかったｗ おっさんだけどピンクのツートンカラーのキャンバスがほしい >>68
>>68
流麗(笑)な車教えてください！！ アイドリングのトップレス仕様ができたと聞いて飛んできました >>497
そこは「アイドルのトップレス仕様」だろう ダイハツのアイストは糞だし。
交差点でブルンブルン五月蝿いんだよ。 >>181
環境庁によれば、アイドリングストップにより５～１０％程度燃費向上が見られ、
１日５分のアイドリングストップにより年間１９００円の節約ができ、約３９ｋｇの
ＣＯ２削減ができるらしい。
ぶっちゃけ、商用車であれば１％でも燃料費が節約できればありがたいだろうが
サンデードライバーの一般人に乾いたぞうきんをさらに絞り切るような機能の付いた
車なんて価格上がるだけの害悪であんま意味ないよな。 >>486
今回はただ単に納期短くするためだぜ。
スズキのマイルドハイブリッドシステムは優秀
ただ、その価格差を埋めるほどの価値があるかどうか？それは人によって違うだろうな～。 アイドリングストップキャンセラーってのが売ってるけど取り次げが面倒だし5000円くらいするから微妙なのよな 新グレード？トヨタはガス車のアイドリングストップ機構をやめたんだし
ならえばいいのにな 軽自動車の燃費計は満タンにすると30近くなってオークションとか騙されるけど >>68
どっかのメーカー一台でいいから昔の名車を復刻して欲しい
当時のデザインで、中身は最新のメカニズムで
絶対売れると思うんだけど
中身が最新のハコスカとか70スープラとか
あーこのデザインでうれるんだって思ったら少しは変わるんじゃねーかなと思うわ >>68
欧州車って良いのか？未だによく壊れるって印象やわ。 >>509
ワシはCity と二代目プレリュードが欲しい。 信号待ちとかで切れるのはいかがなもんかと思うけど、
コンビニとか道路上で停めて無駄なアイドリングするバカが多いから、罰則付けて無駄なアイドリングを規制しろよ。
CO2があ環境があ、EVとか言う前にそのほうが先だろ。なぜやらないんだ？ >>503
トヨタはあえて非搭載!? アイドリングストップで本当に燃費は上がるのか
bestcarweb.jp/feature/column/173571
上記サイトより引用
>>気候のいい時期であれば、アイドリングストップによる燃費の向上は市街地で10％、
>>総合すると5％というのが基準となるところだろう。
エンジンは低回転から高回転まで運転者の意思で動作させ運転する。
本来最も効率の良い領域だけを使ってるわけじゃないのであくまで参考値だが
平均すると５％程度はよくなるみたい。いくつかの記事でも似たような数値が出てるから
この程度の効果はあるんだろう。 >>504
そんなの売ってるんだ
俺はボンネットの先端に付いてるセンサーの向き変えて無理やりキャンセルしてたわ >>509
どのジャンルでもそういう懐古のに走ったら終わりだよ
後ろ向きだもん >>459
健康のためなら死んでもいい、みたいだね
まぶしいしうるさいからやめてね >>514
ないな
普段から切ってるが
目に見えて変化などない >>520
一応、ソース付けて平均的な燃費向上の根拠を示してる。
アイドリングストップの燃費向上効果が無いというなら、何かしら
ソース引っ張ってきてレスしなよ。
貴方個人の感想ですよね？ってタラコに論破されるぞ。
あと、停止から急発進するタイプのドライバーはアイドリングストップと
相性悪い。
そもそも普段から切っててどうやってアイドリングストップ状態と
燃費比較してんだよ。大事な事だかもう一度言っとくわ。
ソース探して理論的に反論しな。 >>522
横からすまんがあのタラコは自分の主張ならソース出さんぞw
アイストからの復帰がホンダのスクーターみたいに自然な感じならいいんだけどね
信号待ちで無音で振動なしなのは快適だし >>522
最初はやってたからだよ
今はカット付けた
燃費は全く変化ない
そのソースも「市街地では」って
ゴーよりストップしてる時間が多いような
特殊な環境だけ抜き出してるとしか考えられん 少なくとも5%10%変わったら流石にわかるわ
燃費計付いてんだから >>523
そういやそうだねｗ
リード１２５乗ってるけどアイストほんとすごい。当たりつくまで少し
振動あったけどしばらくしたらそれも無くなってとてもスムーズで静か。
でも、もうリード１２５は買わないと思う。バッテリー交換が難しい。
フロントカウルがはめ殺しで、ヘラを使って外していくんだけど爪が割れることがある。
取り換えられる爪ならいいけど、爪を固定するカウル側が割れるとカウル交換。
ちょっと個人で気軽に交換できる難易度ではないかなぁと思う。やるけどｗ いちいちセルモーターで再始動するタイプは煩わしいわ >>524
アイドリングストップはとてもきめ細やかに制御されている。
必要に応じてストップするかしないかを判断。アイドリングストップ中でも
必要に応じて車が走行しなくてもエンジンを始動させる。
これは、パワーステアリングか日本には四季があり主にエアコンをコントロール
するために制御されてる事が多い。後は、冬季にバッテリー保護の為
アイドリングストップをしないこともある。
少なくとも１年を通じてアイドリングストップ状態で車を走行。毎月の燃費を記録。
当然、アイドリングストップキャンセルも１年間同様の条件で走行。毎月の燃費の
記録取った上で言ってるんだよな？
その記録出して反論しろって言ってんの。あんたの個人的な感想なんて意味ないんだわ。
記録ないなら、そういう記録取って公表してる人なり記事のＵＲＬをもってきてソース提示してね。
「特殊な条件だけ抜き出してるとしか考えられん」ってホントあんたの妄想じゃん。
なんか根拠あるならそのデータだしてみ？
ついでに言うと、俺はアイドリングストップ反対派。商用車じゃなければほんの数％の
燃費向上に不快な思いと高いバッテリー代払うなんてばからしいって書いてる。 >>526
リードは350mL缶24本箱買いして箱のまま持って帰れるのが良いですよね
うちはPCXでメットインにはヘルメットも入らないです
>>524
ソースってのは>>514のリンク先みたいに数値で示したものですよ
コロナやワクチンの議論では賛否双方が示してるでしょ
ああいうのを言ってんですよ >>528
アスペかよw
少しは感覚ってものも信用したほうがいいぞ
非現実的な燃費計測条件での話は
公道の実燃費に通用しないのは常識だろ スペーシアにはアイドリングストップキャンセラーってボタンがある
エンジンかける度に押さなきゃならなくて面倒だけど
そのうち習慣になるよ >>529
PCXのバッテリーって足元にあってビスを外すだけで交換できるんでしたっけ？
私は、足元にどうしても荷物を置く必要があるのでリード１２５にしたのですが
性能やスタイルはPCXが欲しかったですｗ
あと、リード１１０にくらべリード１２５のメットイン容量は増えていますが、
メットインの底部分がフラットから不均等な凸凹になり今まで収納できたメットが
入らなくなりました。現在はメットフックにかけてます。あと、私が買ったモデルは
給油口のパイプが細くてめちゃくちゃ給油に気を使い時間がかかります。
リード１２５のバイクとしての性能は高いかもしれませんが使い勝手はいまいちですｗ >>515
キャンセルボタンを線で繋げてしまって押したことにするという仕組みのモンだね
電気得意な人は簡単につけれるらしいけどオレはわからなかった(笑) >>530
えーと、反論できないと相手を精神障碍者扱いかい？
それ、２つ間違いを犯してる。まず、反論の根拠を示せない自己主張。
２つ目は精神疾患を患っている人を批判の根拠にあげてる。
現実にそれやると、貴方の社会的地位は限りなく落ちる。
三菱は軽自動車の燃費偽装をし信用を失い日産の子会社になった。
あなたが言うように「感覚」を重視するなら問題にもならない。
しかし、現実は一定のルールに従い、全ての車が燃費を測定しそれを基準としてる。
俺がいつ、カタログ燃費と実燃費が一致してるなんて言った？
非現実な燃費測定をどうやってやってるか知ってるかい？燃費測定を仕事とする
専用ドライバーを雇用し、ルールの中で最も良い燃費になる条件をしぼり
何カ月もかけて最適な燃費になるようにテストしカタログに掲載してる。
燃費カタログ車があるのはご存じかい？限りなく軽量化し、リアのパワーウィンドウは無し。
場合によってはエアコンすら取り外し燃費向上の為だけに存在するグレードがある。
貴方の感覚など世間では通用しない。私を精神疾患扱いするほど自身があるなら
感覚とかぬるい事言ってないでソース出しなさい。 >>531
あれ逆だったらなあ
信号待ち長めの交差点多いルートってあるんで
普段は切っておいてたまにオンにするって使い方したい >>535
荷台に段ボール括り付けるのでパニアケース付けられなくて・・・。
リード１２５の荷台はかなり頑丈なのでロープでがっつり締め上げても
全くがたつかないのでその点はとても評価高いです。 アイドリングストップ云々っていうか
セルが回ってエンジンかける車はもう無理だわ ワンタッチウインカーのせいで右左折と同時に3回しかウインカーを点滅させない横着で危険なドライバーが増えた >>540
法律が悪い
全メーカーワンタッチに切り替えていってる >>516
そうなんだ。
2015年型のSh-modeなんだけど、出先で突然バッテリーあがって家まで
押して帰ったりJAF呼んだりと何度も痛い遭ってるのよ。 >>536
じゃあ聞くが
お前は実体験としてどうなのよ？
ほんとに燃費が体感するほど変わるか
やってみなよ >>542
条件が揃わないとアイストしなくなってます
まぁ情報更新してないバイク屋だと「アイストはやめといて下さい」って言うぐらいなんで >>543
話ずれてるから引っ込んだら？
客観的なデータなんて今ならぐぐったらいくらでも出てくるんじゃないかな
あぁ引っ込む前に>>528を読んでみぃ >>543
実体験の話などしていない。車の使い方はユーザーによって千差万別。
だからこそ、一定の条件で使用しアイドリングストップと非アイドリングストップ
がどれほど差があるかを検証したデータに価値がある。俺はそれを提示した。
私をアスペルガー症候群だと断定し誹謗した謝罪もなしか？
自分の持ってるデータ、もしくは他者が集めたデータの提示も無しか？
質問を質問で返すような卑怯な真似をせず、それなりのデータを出したらどうだ？
感覚で燃費計測が許されるのなら三菱自動車の燃費偽装なんて問題にならんのだよ。 >>546
データなんて規格の決まったものじゃなきゃ
条件次第でかなり恣意的な数字が出せるんだよ
実体験としてそこまで言うほどの変化はないね 5秒以上アイドリングするならエンジン切ったほうが燃料消費量が減るってのが最初の話。再スタートする時にガソリン余分に要るからね
実感として2.3秒で再スタートしてることが圧倒的に多い。
つまり全く持って財布にも環境にも悪い >>550
過去の諸元PDF探してWLTCでアイドリングストップと非アイドリングストップデータ
探そうと思ったけど確かに無駄だわな。多分どんなデータ提示しても、アスペだ、
恣意的データだと言うだけだわ。ありがと。彼を納得させる義務は無いし、
どんな客観的データを提示しても納得しないだろし時間の無駄だ。ちょい熱くなってた。
さんきゅー、時間を無駄にせずに済んだ。 車買ったら速攻でアイストキャンセラーを付けたわ
快適 >>528
燃費よりも環境税対策だったはず。
たしか、排気量も規制しないで上げた方が効率がよく燃費向上できるっていう話もあったような。 トータルで余計にエネルギー消費してるよねでFAなんだろ >>555
バッテリーの消耗でむしろ運用コストマイナス 燃費よりもCO2削減効果をアピールしたいんだろうけど20年前と比べてどのくらい減ってるんだろうねぇ >>549
だからそのアイドリングストップ時間稼ぐために徐行中にエンジン切れるのよな
あれがうざったくて考えた人何も感じなかったんだろうかってレベル ドイツで停車中のアイドリングストップを法制化したから広まったんだろ
安定の…という感じだなEVシフトの前からやらかしてたわ 近所のホームセンターで、自分の車のサイズのバッテリーが
GSユアサのスタンダードタイプバッテリー２年保証(日本製)が3500円（税抜）だった。
一昨年、違うホームセンターで交換したPanasonicの最低グレードの１年保証バッテリーが4000円前後したから
１年保証より２年保証のほうが安いんで驚いた。
昨年、スクーターのバッテリーが終わって同じホームセンターで購入したGSユアサのバッテリー
終わったバッテリーもユアサ製で製造年月日をみると10年前の品だった。
今度は車もユアサにしよ。 >>285
ディーゼルなんて11年だぞ
クリーンディーゼルも含まれるらしい
エコだから減税してたのにエコの為に普通のガソリン車より２年早く税率アップという矛盾w >>560
ドイツって頭おかしい国家だよね
チェルノブイリ原子力発電所事故の時に原発全廃を宣言してまだ運転してる >>562
わからないのがディーゼル規制が緩和されるらしく
規制地域で走れなくなった古いランクルなども再び登録出来るようになるみたいなんですよね。
実施時期はちょっと不明なんですが
昨年だったか記事になってました。 バスでアイドリングストップされるとシーンとし過ぎて気まずいし 傘に配慮した車て存在しないよな。
運転席右下とかに置ければすごい便利なのに。 >>567
現行のワゴンＲだったかな？
後部座席のドアに傘立てが装備されてたと思います。
90年代の車だったと思うけど、２ドアの車でドアの後ろに傘をしまうスペースを備えた車もあったような？
でも、その車専用の傘だったかと。 >>567
日産パルサーとNXクーペでした。
３ドア車のみの装備で、ドア後ろのBピラー付け根に「アンブレラボックス」があり
専用の傘が仕舞えたそうです。 >>563
アタオカっていうより、単なる嘘つきで馬鹿だと思う。
普通は誰にも相手にされなくなって終了なんだけど、
日本をはじめ世界中にドイツ製品の信者がいるから、
そういう馬鹿共の所為でペテン国家がいつまでも幅効かせていて困る。 >>1
ダイハツって大阪発動機の略なんだってね。初めて知ったｗ 燃費よくするならハイブリッド強化しろ
アイストはマジでいらん >>572
BMW → Bayerische Motoren Werke → バイエルン発動機製造 → バイハツ
ダイハツ → 大阪発動機製造 → Osaka Motoren Werke → OMW 国上げて燃費向上を目指すなら一般道最高速80キロ以上にして信号を極限まで減らせ ハイブリッドは走ってる途中でもエンジンは止まるけどな 800cc位にした方が効率良いんでしょ？
早よせい >>583
それやったら合わせて自動車税を2万～2万5千円くらにしてくるぞ？ >>583
海外向けにほぼ同じ大きさで800ccモデルを販売してるからね。 >>572
大阪では、大瓶をダイビンと読む
中瓶はチュービン
小瓶はショービン 俺クラスになるとアイドリングストップさせないようにブレーキの踏み込み量をコントロールするからアイドリングストップが搭載されてても意味が無い。 週末ドライバーはバッテリー上がっちゃうからアイスト切る
特に冬は危ない >>589
それ。
車検の代車でプレミオを借りたとき
信号で止まるたびにモニターに「もっと強く踏まないとアイドリングストップできません」て表示されてね。
自車はふんわりブレーキだからパッドも長持ち。 >>206
ＥＶ乗ってると
エンジンそのものが無用で無駄なものだったんだなと
身にしみてわかるぞｗ >>513
ダボス会議でＳＤＧｓについて話し合ってるVIP連中は、燃費の悪い高級車を24時間アイドリング状態で運転手乗せて待機させてるぞ！
誰一人EV車なんか乗ってない ホント見かけだけの実用効果も価値も無い機能だからな
紙ストローとかと同類だ アイドリングストップマジで害悪
ホンダPCXも最初やるのはこの機能のカットだからな >>567
ロールスロイスには昔から傘ホルダーついてるやろ >>597
いつの話をしてるんですかそれ、初代の話ですよ
2型以降は対策してます
なお現行は4型 >>583
それやろうとすると軽規格そのものが消える >>474
ある程度バッテリーが消耗するとアイストモード自動停止する（アイスト止める）ので大丈夫 >>599
他社が辞めたセンターメーターを採用したり変だもんな。 >>602
大丈夫なんだろうけど昔の人間なもんでアイスト中はついライト消しちゃうな
エンジン止まってるのにライトが煌々と点いてるのはどうも落ち着かない
頻繁なオンオフは良くないのもわかってるんだけどね >>32
ピザ屋の屋根付きオートバイでオッケーだなw
あれは俺も欲しいけど >>3
まあはっきり言って邪魔な機能
そのためにバッテリー高くなってて普通に使う分には元は取れない 横断歩道を渡ってる最中に
止まってくれた車がアイストしてると申し訳ない気持ちになる そういえば、マツダの開発した点火一発で再始動できるアイストてどうなったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
