【神奈川】リニア関東車両基地回送線の旅客化を求める署名活動 津久井商工会 [おっさん友の会★]
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津久井商工会の次世代まちづくり構想委員会（網野通委員長）は、リニア中央新幹線関東車両基地
回送線の旅客化を求める署名活動を２月からスタートさせる。これは、橋本に新設される予定の神奈川県駅（仮称）
から鳥屋の車両基地までを、乗客のいない回送線ではなく、客を乗せる旅客線として営業運行を望むもの。
網野委員長は「ぜひ多くの方に署名の内容を知っていただき、ご賛同いただければ」と話す。
同委員会では、旅客線化の先に、市民生活の向上、次世代に向けた住み良い明るい地域社会の
構築の実現を見据える。具体的には、車両の点検や臨時修繕を行う車両基地への部品供給や清掃などの
関連企業の受注や新たな雇用の創出、人口減少への歯止め、津久井広域地域・清川村へのアクセス向上
リニア見学施設として車両基地を開放することによる宮ヶ瀬湖をはじめとした周辺観光地との回遊性向上
、新たな経済の発展などを挙げる。
回送線の旅客線化については、２０１７年に同委員会が中心となり、旧津久井郡４町の商工会、観光協会
自治連、民間企業などで「リニア中央新幹線関東車両基地回送線の旅客線化を求める市民協議会」を設立。
署名活動の話もあった。
しかし、その後の市長選挙、台風19号、新型コロナウイルスの流行などで実施のタイミングが掴めず
先延ばしとなっていた。「すでに工事が始まっているし、もう時間がない。一刻も早く声を上げていかないといけない」
と、コロナの流行が一段落したとして、今回の署名活動の実施を決めた。
同商工会の関戸昌邦会長は、「神奈川県に唯一できる駅が通過だけ、乗り換えだけの駅になってはいけないし
駅周辺だけが盛り上がるようではいけない。津久井地域は山や自然、ダムなどがあり、地域全体が日本庭園とも
呼べる場所。旅客線化で地域に人が入り、自然と共生する地域を実現したい」と力を込める。
全国では、山陽新幹線の博多駅から博多総合車両所（博多南駅）への回送線が、地域の要望で
在来線として運用されている事例もある。
続きはソースで
タウンニュース さがみはら緑区版掲載号：2023年1月26日号
https://www.townnews.co.jp/0303/2023/01/26/661487.html 鳥屋まで客乗せても大した儲けにならんだろ(´・ω・`) 海外にリニアモーターカー技術を売るにしても高いし、いらねーってレベルじゃない？もう国内もやめな 東海道新幹線の大規模改修を期に東京大阪間の直通運転はやめて東京熱海と豊橋以西だけの運行にすればいいんじゃね？ 鳥屋に基地が出来るなんて知らんかった
神奈中なんかも支援してあげればいいのに 山陽新幹線の例は知らなかったから検索してみたら、
博多への通勤列車として需要があるらしい
同じように需要があって車両基地周辺が栄えられるなら検討の余地はあるのかな これ大地下で長時間止まったら詰みそう
今回の大雪で分かった
すべて自己責任だと歯ぬ 要望するだけじゃねぇ
既に始まってる工事を修正した上で運行開始後も継続的に採算取れるだけの案と周辺からのリターンも提示できなきゃ無理だろうな
車両基地あるだけでも儲け物だと思うが 橋本出た回送線は相模湖とは反対方向へ曲がっていって宮ヶ瀬湖へ行っちゃうのか
相模湖へ行ってたら八王子まで行って中央線に乗り換える必要なくなったのにな 鳥屋の駅舎は自分たちで作りますよってんならオッケー出そうだけど相模原にそんな財源ないからなｗ コロナ禍で日本もそうだし海外は特にバラマキしたからどの国もカネの余裕ねえんだわ。 大阪の鳥飼の住民も旅客扱いして欲しいやろね。
ところで、ここは朝晩の出入庫便はそこそこあるだろうけど、日中に入庫する列車がどれだけあるのかな？
また、品川駅で折返し時に、車内清掃しないといけなくなったりせんのかな？
出庫して回送運転してきたなら、そのまま折り返せるだろうけど… 会長の言ってる意見が1ミリも理解できんのは俺だけだ リニア、とりあえず品川から相模原まで開通させたらいいのにな リニアの乗降がかなり面倒なことを全く知らないと見た 恥ずかしい話
神奈川から独立すれば良い
津久井商工会とやらで独自採算でやってくれ 静岡がやっていることに比べたらどれだけまともなことか 新幹線より高い料金払ってそんなに急ぐ必要あるのか？ 地元民だが鳥屋なんて田舎中の田舎で、福岡とはワケが違う。橋本駅からバス出てるが1日10本だぞ どうせ博多南線みたいに乗車券だけで乗せろと思ってるんだろ >>4
ああ？
駅を作らないなら建設そのものを拒否するが？ >>1
あははw
リニアを在来線の電車
と間違ってんじゃね？w >>19
ナイナイ。
あんな盲腸線を旅客運用したら運営の邪魔で利益落ちる。 バスの車庫前停留所作るのとは
ワケが違うんだからwww >>30
今は田舎中の田舎でもリニアができれば将来どうなるかわからないではないか。利便性ができれば人は集まってくる。 ガソリンが入手できなくなり、核融合発電が出来るようになるなら、
飛行機を廃止してリニアを建設しまくることになるのかも >>40
リニアなんて希少価値の高い物なら順番が逆 >>24
相模原に駅出来るの？
要らんだろ(´･ω･`) >1
もともと京王線がここまで延びる予定だったのに、
橋本周辺での某マンション業者の嫌がらせと、バブル崩壊のせいで来なくなってしまったの。 我欲に溺れた日本人にすでに天罰が下っている。愚か者は気づかないだけ >>43
今だけしか考えない人に何を言っても無駄かも知れないが、リニアは将来希少ではなく今の新幹線に取って代わるか、並ぶ基幹交通手段になるだろうと予想している。今はそういう時代への移行期だ。リニアもさらに新しい技術の進歩によって未来には次のものに取って代わられるだろうが、それは我々の子孫に任せればよい。順番がどうとか小賢しいことを言って出来ることをせず、ものごとを後退させて、大きな前進のチャンスを逃すことは一番馬鹿げている。
>>42
既に600キロは実験線で出していて、もっと速くすることも将来可能とのこと。安全性の問題だなw ほらほら我田引水が増長し始めたぞw
そしてどんどん低速化するんだわ あんなど田舎に駅作っても誰が乗るんだよ
京王に頼めよ 津久井か、この前練炭自殺あった辺りね
車で三人が練炭自殺って数年前もあったけど
なんだ？これを見越して地価低下や人払いでもしたいのか？
もうあの辺りも減少してると思うけど >>55
ここは鉄ヲタの願望を垂れ流すところではありません。 >>33
ちゃんと乗客は乗るのか？
撮り鉄しか来ないようじゃダメだぞ >>5
元々京王相模原線が本来伸ばす予定だった
ま、諦めた時点でお察しだし
彼所らはバスすら一日数本程度の糞田舎
ヤマノボラ－が、焼山行くのに便利になるくらいか 鳥屋(とや)っておい
自力でバス便維持できないから
自治体に泣きついて走らせてる場所じゃねーか
ふざけんなよ、こんなもん絶対認めんな
需要がない 津久井商工会は恥を知れ
三ヶ木ならまだしも鳥屋なんかに何があるよ 京王相模原線延伸の悲願を継承することにもなるかもしれん
経路も違うから神奈中の橋本〜鳥屋バスも残ると思う >>65
いや、もともとは相模中野まで延伸の計画だった
鳥屋は当時も今も神奈川のチベットと言われる豊かな自然地域だ
今の計画は観光路線としてリニアを使用するものでリニアテーマパーク等整備とパッケージされると思う
ちなみに、いわゆる観光リニアは川勝静岡知事の祖国中国で盛んに建設されている マジで要らね
観光ってまた箱物作るのか
もうそんな余裕ない
自然は自然のままでいいんだよ
ゴミだろ商工会 津久井とか大量殺戮ぐらいしか産業ないところで旅客化するわけないじゃん 相模原市はそんなもんよりちゃんと津久井広域道路完成させろ
そっちのほうがよほど重要だよ 津久井は大手の工場が多いけど。
リニアが通勤に使えるわけでもないし。
どうせ橋本からバス移動だし。
まあ開通したら開発が進むんだろう。 あの辺りの土地勘はあるつもりだけど何言っているのかわからない記事 >>40
だだっ広い田圃や畑が続いているならワンチャンあるが、本当に山だらけだから無理だよ。 自然観光の箱物ははるか前から津久井エリアに
相模湖プレジャーフォレスト(旧ピクニックランド)がある
距離も離れてないし完全に食い合うから両方沈没するだけ
三井物産が手放したのをせっかく富士急が拾ってくれたのに
恩を仇で返すのか、この馬鹿共 景気良いときの話なら、リニアの上に二階建てになるように京王のトンネル造っちまえ。とかなったのか？ 車両基地へのだと昼間の本数が少ないとか下り方面からしかこないとかありそう >>55
むしろ未来を考えたら却下だな
大赤字になったらその先の未来もない リニア新幹線の料金も払うなら有りじゃね？
ほとんど乗らなくなるだろうけど >>55
まずは採算取れるくらい発展させてから言ってもろて 完全自家用車圏だぞ
ごく一部のマニアしか来ない
宮ヶ瀬湖までもバス >>87
マニアも来ない
宮ヶ瀬湖を見に来たり
ツーリングしに来たり(裏ヤビツに行く)
後はハイキングぐらい
地形が山だらけだから、デカイ建物とかムリだからな
それで客寄せも出来ない
頭悪すぎだな >>14
だから雪に強い新幹線作るんだよ
田中角栄の日本列島改造論の根本は、雪によって閉ざされる新潟県を何とかしたい、だからな >>47
新横浜に駅出来るの？
誰が使うんだよ
と言ってたのが60年前 >>14
南海トラフ東海地震は仕方ないとしても活断層集中地帯を長大トンネル掘って突っ切るのよね
通過中にデカい地震きたらまずアウトだけど復旧もできるのかね >>92
京王線って駅位置をずらす計画？妄想？が無かったっけ >>94
大地震は仕方ないよ。緊急停車トンネル内閉じ込めと高架橋崩落で列車もろとも落下。どっちがいい？ 宮ヶ瀬湖はバイク女子やロードバイク女子のインスタ映えスポットになってるしスーパーカー乗りのツーリングスポットにもなってる >>97
そういえば、チャリを乗せれるバスが宮ヶ瀬に走っているな >>31
短いけど搭乗橋が要るんだよ
ホームと車体を数ｍ離す必要があるので
ドアの傍に大きな磁場を出す設備があるので乗客が不用意に近寄らないようにする必要がある リニアなんて実験線の試乗会のみに終わる
品川や名古屋の駅予定地も、京葉線東京みたいに他の路線に転用されて終わり >>100
はえー
スマホ、ワイヤレスイヤホンとか落としたらぶち壊れそうだな >>95
相模原市の計画らしい。
JR改札前の通路動線をそのままリニアまで持って行く途中に引っ込むこと無く京王改札が来るようにリニア駅用地に移転させる計画らしい。
所在地で神奈川県駅を仮称しているけど、実質は東京都多摩地域駅だから必要っちゃ必要か。
京王駅跡地の再開発含みなのか？ >>101
俺もそう思う。
第2の成田新幹線になるんだろうね。 そんな丹沢の山奥に、ほとんど人なんか住んでないだろ
登山か釣りぐらいしか用がない場所だ 南福岡みたいに安くならないのでは
運賃いくらだったら利用すると言わないと >>103
お互い磁石だから車体に貼り付いて走行後に異音感知で止まるかもな 鳥屋って調べたら、ヤビツより北じゃないか
むしろどうやって作るんだ 鳥屋なんて田舎に駅作ったって誰も移住しねえよ
橋本でさえ不便なのに ああ、ヤビツのあたりなのか
ヒルクラで脳内麻薬出ちゃうタイプのサイクリストとか山男山ガール()向けに特化でもした方がまだ需要ありそう 津久井湖の方を想像してたら全然違った。
道志みちの外れの誰も住んでいないような山の中じゃん。
誰が使うんだよ。
住宅地の博多南線とは事情が違い過ぎる。 浮かせて走ろうとするから電気が余計にかかる
空気抵抗の大きいトンネルで500km/h出そうとするから電気が余計にかかる
超伝導の為に常時、冷凍機動かさなきゃいけないから電気が余計にかかる
ボイラーずっと炊いてなきゃいけない蒸気機関車みたい
リニアのエネルギー効率は蒸気機関車並、非効率の塊 >>11
鳥屋に行くバスは神奈川県の補助で何とか運航してる >>24
北品川から発進したシールドマシンは50m進んだ所で止まったまま
もう1年くらい経過してるぞ
上手くいってる工区は皆無
静岡除いても20年以内の完成は無い >>55
リニアは輸送力小さいから新幹線にとってかわることできない 〇ールド△ァーム鳥屋工場って怪しいよね
基地予定地に含まれてるの知っててあの場所に建てたのかな >>120
東海道新幹線の普通車は1列5席で定員1322人（16両編成）
リニア中央新幹線は1列4席で定員約1000人（16両編成）
リニア中央新幹線より東海道新幹線の方が表定速度が1.5倍以上速いことを踏まえればリニアはフル規格新幹線と比較して十分どころかそれ以上の輸送力が期待できる
はい論破 >>122
名古屋開業時
リニア毎時5本 5000人
新幹線 最大14本 18508人 此れからは人口減少に加え在宅ワークやリモート会議の普及で新幹線の旅客は鉄軌道架線方式のままだと
2019年にくらべ遅かれ早かれ一割以下になる。6両編成で一時間2〜3本くらいになるのではないか
それを少しでも食い止めるためにリニアにご登場いただき、東京ー新大阪65分くらいにしてもらう。
なお 貨物リニアとして 東京ター名古屋ター大阪タ間65分の貨物リニアが メインになる と思う >>124
今の貨物って石油輸送以外ほぼ規格コンテナ積みなんだが、積載可能？ いつまでもいつまでも「コロナ前の気分つまり誰が社長になっても新幹線16両が満員御礼になる」が抜けずにいるのは日本のアンチリニアくらいなもんで
それはコロナウイルスより悪性が高い「アンチマグレヴ2019」に感染しているからじゃないか
それはともかく東京の大手民鉄ですら満員電車の酔夢はもうきれいさっぱり捨てて旅客低迷を前提とした
生きのいいベンチャー企業を師匠と仰いでまるで新しき戦略を模索中だ。
その中で超高速リニアを中心として同心円的に各鉄道に命をよみがえらせるのは最も正理正道な国家戦略だろう >>125
どうせ貨物リニアになるなら配送トラックや物流センターも含めて無人化自動化になるから
有人が前提の今の様なコンテナは無しになると思う。勿論東北新幹線の様な生ぬるい「一両だけ荷物車デス」
もナッシングで一編成丸ごと貨物貨物貨物！だ。 日本以外の海外では超音速リニアを鋭意開発しているが
これはやはり貨物がメインのようだ。 リニアはその気になれば、中国の600km/h常電導リニアの様に幅3700mm一両120席と
へっぽこN700Sよりは、大人数にもできるが、
日本の将来の旅客輸送ではそれだけのニーズが無いからN700S並みの大量旅客車なぞつくる意味がない、
それだけ。 那珂川市もは博多南駅が出来てから人口が爆発的に増えだした
それまでは片側1車線のショボい幹線道路で福岡市に通勤していた リニアに乗って鳥屋に行きバスに乗り換えて宮ヶ瀬湖で観光なんてしないだろ 今言われているリニア駅の構造や、乗車前手続きを考えたら、とても無理だろ
しかも、中間駅の橋本で一々止めてたら、速達便が影響受けるんじゃないの？ 倒壊は中間駅も嫌々作ってるのにこんなん無理に決まってんだろ 山形新幹線や秋田新幹線の様に
要所要所に待避駅を作れば良いのじゃあない
等級により停車駅を変更
特急、区間特急、急行、区間急行、快速、通勤快速、普通
地元民でもどっちが何処に止まるか迷う阪神電車の様にして
乗り越し清算で小銭を稼ぐ >>1
新幹線にも有ったな
時刻表に乗らない謎の１区間とかなんとか しかし
全席指定のリニアで回送線を旅客化して誰が予約して乗るの？かと リニアはそういう路線じゃない
ストイックに大阪名古屋東京を結むためのもの
観光とか地域創生とかそういう生ぬるいものは
お呼びでない >>140
しかしそういう姿勢だと静岡工区みたいに足をすくわれる
こいつらが急に反対派になったらどうする 静岡ばっかり口出してくるせいで肝心の停車駅の口出す余裕がなくなってるな 鳥谷じゃ意味ないんだよな
バスの路線の住宅街じゃないと >>143
三ヶ木や城山なら分かる
鳥屋なんて青山の山超えた僻地(というかただの谷) >>32
JR東海がブチ切れて料金一律にされそうな悪寒
東京（品川）名古屋間ならどこからどこまで乗ろうと隣駅までだろうと一律
片道12000円とか
折り返し乗車はもう12000円頂戴しますよ、と
大阪まで延伸したら20000円は軽く超えますよ、と
それでも乗りたいですか、と >>113
綾瀬北や博多南のように車両基地の横に作るんじゃなくって、橋本の先で本線から別れて車両基地に向かうルートの途中に駅を作ってくれ、という話では？ >>146
さて地図を広げようか
橋本から鳥屋の途中に賑わってる集落なんかあるか？
津久井のメインは国道413な
そこはかすりもせず、相模川渡ったら
ひたすら山ん中だ
せいぜい長竹のあたりにポツポツ家があるくらい
駅を作る意味があるなら理由出そうな >>149
立派な日本庭園見たければ
大して距離離れてない
高尾のうかい鳥山に行けばいいよ
但し、超高級料亭 小学生向けのリニア体験用にちょうどいいじゃん
修学旅行商品として売り出せよ >>150
橋本でて分かれたら一直線で車両基地ではなかったんだ…
>>152
この距離だとタイヤ走行だけで終わってしまいそうだ。 >>150
地代が安くて立ち退き交渉も容易だからこそこの場所が車両基地に選ばれたんだろうな >>150
リニア鉄博を作ったりして宮ケ瀬湖を一大自然保養観光地化したいんでないか。
そのアクセスをリニアの回送列車を使用することでリニア好きの中国などからインバウンドが押し寄せると思う
神奈川の秘境・鳥屋の物凄い自然野生の王国は維持されるはず >>140
リニアは異次元な超高性能だし580km/hだして
将来は各駅に小まめに停まり東京大阪間60分
なんて芸も簡単にできる なにかをコミットしないとね、商工会
コミットできないなら担保を とりあえず静岡を倒してこい
そうしないと開業自体怪しいぞ 需要があるから高速鉄道が必要とされるわけで、町おこしに利用するのは間違い。
橋本駅にリニア駅が出来て、その後に周囲が発展して需要が生じてから考えればいいだろ。
おれはリニア新幹線自体がポシャると思っているけど。 津久井は憲法の神様・尾崎行雄を産んだし
天下国家の為リニアには理解あると思う
津久井高校の優秀な卒業生も関東リニア基地の職員になるものと思われる
関東リニア基地をリニア遊園地にして津久井をまた世界の津久井にしよう >>93
高度成長期が始まる前と人口減少社会になる今後を同列に語るってアホ過ぎない？ そんな新横浜は相鉄や東急も新横浜線で乗り入れしてダイヤ改定でのぞみの始発も新たに出来る。
1人でも多くのお客を乗せてリニアの工事資金にせにゃならんからな
新相模駅も関東基地への営業観光列車乗り入れで某社が乗り入れする？ >>124
いっそ中央新幹線はリニアにせず鉄軌道引いて貨物専用線にした方が良い >>1
川勝平太『残存リニアは、富士山周遊観光に再利用してやるから、バカジャップどもはありがたく思え。』 >>164
都市集積が高まる新時代にこそ、大都市間の高速交通と遠隔地勤務が重要になるんだけどな。
まあ、その時代には不要地域である静岡県には無関係だから仕方無いが。 >>167
4％というJR一の急こう配が延々と続くし中央新幹線は鉄軌道では旅客もダメだが貨物はもっと駄目だと思う
超剛力のブルサンが中央線で貨物を牽いてるが勾配⒉.5％と中央新幹線よりはるかに緩いのに精々１５両くらいしか牽けない
ただ525km/hでも余裕綽々で重量貨物列車を走らせるリニアに貨物を走らせてそれをメインにするのは言うまでも無く有りで
それで利益を上げるんだと思う。
アメリカでもUPなどの大手貨物鉄道会社はコロナ前のJR東海より稼いでいるし コンテナ列車で新幹線並みの速さだと気圧と風で必ずコンテナが吹っ飛ぶから貨物新幹線は必ず特別仕立てにせざるを得ないが
どうせ特別構造にするんなら500km/h以上のリニア貨物新幹線にしたほうがお得だし安全だよな 南アルプス市の東側斜面も、わざわざ反対派で買い占めたからな。 中部基地は絶賛建設中だが大阪開業や超電導磁石交換の時期までは
鳥屋の基地は中部と違いあんまり急がなくてもいいんじゃないか
都留にタイヤ交換も可能な結構大きいピットもあるし
そうはいってもそろそろ工事をやらんとな JR流リニアはタイヤが多くあり離着陸を繰り返すから頻繁に交換が必要で
最悪、中部基地や都留だけで対応可と思うが鳥屋基地があればもちろんそれに越したことがない
早雲や行雄の神奈川は、どうする家康の静岡より賢明だから必ず解決して下さるだろう 中央新幹線の基地は山梨実健線の基地か大井基地を拡張するんだと思ってたが
宮ケ瀬湖のほとりに作ると聞いて驚いた人が多いんじゃないか。本線からの引き込みも数キロあるしな
つまり何らかのやむをえない理由があるんじゃないか
大きな道路があり車両の搬入がし易いとか水害にまず遭わないとかね。 >>139
倉見に新幹線駅作るらしいしなw
しかも相鉄まで乗り入れww
新幹線なら新横浜が既に都心からあるのにwww 都市開発、土地開発で賑わう神奈川県
自然保護、政治闘争で後ろ向きしかない静岡県 >>180
平行してる羽田空港アクセス線が計画されてるから全く不要
つか馬鹿 三菱電機やカヤバなど関連メーカが近いのも関東基地を鳥屋に築く理由だろな
ゆくゆくは近くにある愛甲郡や相模原の工業団地を
ハイテク・タウンたるリニア・バレー化するのではないか なぜ地面と10km距離をとって
900km/hで飛べるのに
地面ギリギリ10cmを500km/hで飛ぶのか
怖すぎるわ その前に川勝先生に土下座して通してもらうのが先だろ神奈川土人よ >>184
土下座しても静岡にのぞみは止まりません(笑) >>183
空気の濃い地上で超高速走行するってのは無駄の極みだな。
それと浮上10cmってのは初期の地面反発式のときなら理解できるけど、
現在の方式ならもっと上げて余裕をとってもいい気がする。 >>183
空港駅が貰えたら言いそうだね。
川勝平太『リニアなんて無くても、静岡空港を使えば良いじゃないか！』
FDA一社に依存した国内線と、中国、韓国のみながら、川勝知事によると成田羽田と並ぶ立派な国際空港らしいw >>187
競馬場でないほうの仁川でトランジットできれば、わざわざ人工島やトンキンに行く必要ないしな。 匂いが我慢できるなら、インチョン経由など大韓や中華での乗り換え国際便は安く済むな。
他の国際便なら登場拒否されて居ないはずの客である泥酔中国人やキムチ持ちが隣に来ると最悪なことになるがw まぁ、川勝平太が他人の言うことなんて聞かないのは変わらんし
法的な根拠で川勝平太の専横を止める方法もないから、中央リニア事業とJR東海の頓死は決まったな。
民主党政権の罠が最後になってまで効いたってわけだ。 乗る前に持ち物検査必須になるのにそんな気軽に乗れるか？ >>191
政府が本気出せば沖縄みたく強行できると思うけどな
沖縄なんて知事が２代に渡って死にモノ狂いで抵抗したのに押し切られた
静岡は本土だからそういうわけにいかないのか >>193
リニアは(建前的には)JRの事業であって国家プロジェクトではないし日米安保とも関係無いからな
沖縄でやったみたいに外圧を頼みにゴリ押しは難しいだろう >>193
国家の防衛政策に関する部分で、地方の特定意見だけ聞いてたら国の防衛と米国との信頼性を確保した同盟は成り立たんし、沖縄のためにも計画通りに基地縮小は進めた方が地方の利得にはなるからな。
対して、静岡県に対しては地方自治の良心に依存した民主主義の体制を逆利用された形で、国の経済政策、産業育成に関わる部分で国民との同意や協力無しでは立ち行かんから、強制執行はせずに『地元の理解が必要』と国交相や当時の政府が決めたので動かない。
民主党政権の時に、地方自治体と国は対等と決めたので、それへの干渉も更に困難なった後に出た話。
岸田政権のやってるバーターを期待した、新幹線のダイヤ改正関与も全てが無駄だね。 >>195
葛西の時から、民主党政権の時に閣議決定して受諾したリニア推進の事業だと言うことで
沿線自治体には政府のリニア推進を根拠として進められる事業としてお願いしてきたが
静岡県には思いどおりにならなかった意趣返しとしてマスコミぐるみの攻撃をされて何も出来なくなったな。 今からでも何とかして静岡県の機嫌を直してもらう方法はないのだろうか
北風で駄目なら太陽でマントを脱がせるしかない 相原の法政大学に行ったことがあるけど遠すぎなんだよ >>1
完成すると私腹肥やせないので完成させない（笑） >>193
静岡中部および、西部の結束力をあなどってはいけない。悪いけど東北以上に地元意識が強いよ。
悪く言えば排他的なんだろうけど、この知事様がいれば他府県の人間を全員敵に回しても戦える。
足を引っ張るのが東部と伊豆、彼らは関東の一員だと思ってて地元意識が薄いけど、これが県全体としてのバランスを保っている。
ただ、大学が…大学さえあれば… >>183
（‘人’）？
リニアなら手荷物検査も容量も無制限だよ(笑)♪ >>201
静岡県庁の専門委員会座長として、自称地球環境学の学者様を自称して吠えてるのが、静大客員教授で鉱物専門の南アルプス登山と生物採取をライフワークとしてる森下教授。
飾りとは言え、常葉も有るやろ。
静岡県県民の知性や常識は、良く全国に知られるようになったな。 >>203
むしろJRトンヘの傲慢さが日本中に知れ渡ったと思うよ。安倍ちゃんからもらった三兆の小遣いで必死にマスゴミ工作したのが逆効果になってる >>202
灯油を積んでトンネル内を500キロで爆走
トイレもつけられない
揺れるので立つこともできない
全速力のすれ違いするとクエンチするので出来ない。
何も出来ないリニア(笑) >>204
もともと新幹線も関東から下関まで軍事的な貨物列車を走らせる構想だったからな。
アベのことだから新幹線と同じように東京から静岡、名古屋、大阪、地元下関を経由して錦を飾りつつ、母国朝○までリニアを繋ごうと考えていたのかもしれない。 >>194
神奈川県駅から回送線まで8キロくらい
そこからR4000～5000くらいのカーブ
500は無理だろ >>208
リニア厨のことだろ？
東海リニアなんて、稼ぎのあるリーマンが趣味に浪費してるようなもんだよな。 >>209
その急カーブだと高速走行できないけどずっと車輪で走るつもりなのか？
本当に何も考えてないな >>211
どこに車輪で走り続けるって書いてあるんだ
見えない物が見えるようになってきたんだな
病院行けよ w >>211
基地に向かう回送線なんて100km/hも出さないでトコトコ車輪走行でしょ ちょこんと伸びる鉄道線いいな
ちょっと伸ばすだけで劇的に交通が改善するとこいっぱい有りそうなのに >>61
撮り鉄はリニアに集まらないだろ
ほぼ全部地下なんだから撮影できる場所がない。
唯一？外に出てくる中央道の都留辺りで車停めて撮影するわけにもいかない。
負圧などあるだろうから途中駅でも車両が来るまで改札口で待って、指定の出入り口から壁についた自動ドアから乗るのではないかと。 >>176
ポッポが儲かるだけ
リニア完成した頃にはこの世にいないだろうけど リニアってふわーっとゆっくりは走れないんか？
車輪のガタガタや揺れの無い快適でゆったりした鉄道旅行とかしたみたい、、けどほとんど地下なんだよな >>218
あー。もうちょい欲しいな弁当開けて食って片付けてるだけで終わりそうだ ｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽが食べ頃になった時にはもう終点… >>211
R4000というのはある一点から八方に放射4000メートルつまり半径4000メートルのカーブの事で
新幹線では普通に300km/hで通過してる
ちなみに説明は略するがリニアはこれより少し早く通過できる
まあ遅く走ろうが15０km/hなら磁力が十分に強くなるから非接触で走行できる >>217
愛知のリニモは現時点で世界で最も完成度が高く他国に模倣されるのが後を絶たない浮上式鉄道とされてるが
これに乗ってみたらいい。停止域から高速域まで振動騒音がまるでない >>222
トランスラピッドなど従来のリニアは都市交通に最適として最用例が多いのに、何故か身近に有るリニアは見えない人が多いのが不思議だね。 >>199
ホーチミン（法・中・明）の一角で政治闘争大好き大学だったからだろ
陸軍士官學校がド田舎の相模原に移転したのと同じ理由
相原こずえは、当時は鳥屋以上の多摩の秘境で万葉集の時代の東国並みだったよな >>205
ガスタービン発電はやめてワイヤレス送電にしたいようだ
実験線に行ってみればいい。見にくいが軌道に二本のケーブルが据え付けられてる
こっから電磁波出して車両の底にあるコイルで受電するという仕組み
この分野は韓国が一番進んでいて恐らく韓国の技術を買ったか？
すれ違いは575km/hつまり営業速度505km/hより70km/h速い速度でのすれ違いは
10年以上前にやった。確かゆうちゅーぶに動画あるよ。
中国では600km/h以上のすれ違いやる長距離試験線を間もなく作る予定 >>222
つくば博のときリニモの原型に乗れるはずだったのに乗れなかったわ。日航が実演してたHSSTってやつ
昔すぎてよく覚えてないけど、つくばに行ったのが日航機墜落事故の次の日だったからかもしれない。 >>215
そこじゃないか、鳥屋の車両基地をリニアテーマパークにする意義は。
普段は見難いJR流リニアは、検車区のピッドなら全身見れて白いうなじからいいヒップまで舐めるように見れる。
グフフ。
そりはともかく
この見れないの見れるようにする効果は大きく
世界中からマニアやパンピーがくるとおもう。 リニアなんて名古屋ですら止まる必要がないだろ。最短距離で大阪までつなげてしまえよ。 >>183
大地と接触して走る新幹線の方が、10キロも飛ぶ飛行機よりはるかにに安全だろが
リニアは、接触してる様が目に見えないだけで実際は母なる大地に鉄車輪新幹線より強烈に接触してる 小倉橋近くにかつて山があったんだが採掘で無くなってしまった
この採掘をめぐり旧城山町の小役人と業者との癒着に町長が絡んだ疑惑など黒歴史がある
リニア工事の残土でこの山を元通りにすれば黒歴史も禊され、いいだろうな >>225
ワイヤレス給電は先頭車１つだけ作ったけど、反対側の先頭車両のガスタービンで発電してる。
すれ違い実験したのは先代の車両、今の車両ではやってない。
それどころか、今の実験線は単線のまま複線化すらしていない。すれ違い実験をしたくない何かがあるのかね？
あと、振動がひどすぎて配管が外れるのでトイレはつけられない。
こんなリニアが実用化とか草 >>222
>>223
常伝導式と超伝導式の違いも分からないでリニアリニア言っても仕方ないよ。
超伝導リニアはもんじゅや核融合とおなじで無理技術 それを言うなら
武蔵野貨物線の旅客運用もお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
