トラック運転手の負担は減るのか 高速道の深夜割見直し、疑問視も [蚤の市★]
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国土交通省は2024年度をめどに、高速道路料金の深夜割引を見直す。これまでは割引が適用される時間帯に少しでも走れば、走行した全区間の料金を一律30％割り引く仕組みだったが、今後は割引の適用時間帯を引き延ばしたうえで、その時間帯内に走行した距離に応じた割引に変える。同省はこの見直しで、社会問題になっている料金所前のトラックの渋滞解消や運転手の負担軽減を掲げるが、思惑通りに進むだろうか。
「料金所前の車の滞留改善やトラック運転手の負担軽減を図りたい」。斉藤鉄夫国交相は1月、記者会見で見直しの狙いをこう語った。
現行は午前0～4時の間に高速道路を自動料金収受システム（ETC）で走行した場合、3割引きが適用される。短時間でも、適用時間中にETCで料金所を通れば、全区間の料金が割り引かれるため、料金所手前や近くのサービスエリアなどでトラックが「深夜割引待ち」の時間調整をし、渋滞や車両の滞留が発生するといった問題が出ていた。
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毎日新聞 2023/2/24 06:00（最終更新 2/24 06:00） 有料記事 1889文字
https://mainichi.jp/articles/20230223/k00/00m/020/107000c いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 割引前提の配送料金だったから
時間まで駐車場専有したり路駐する奴が多かったり時間になると料金所に集中したりしてたからな >>1
早く着けるようになったら仕事が増える。
効率化して時間が短縮されると別の仕事をやらされるのは全職種共通。
労働三法の厳守と経営者の刑事罰を設定しないと無理。 改正後の制度の方がいい制度だと思う
深夜走った分だけ深夜割になるという方がどう考えても自然
昼間の渋滞を減らす仕組みでもあるんだし、ほとんど昼間に走行して、一瞬だけでも深夜に引っかかれば、全面的に割り引くという方がおかしかった >>9
無理だな 今でもブラック企業が蔓延しているので結局なにも変わらないと予想 ドライバーは無能だけど免許すら取得できない貧乏人は更に無能ｗｗｗ 普通は交通量が多い時間帯を値上げ
少ない時間帯を値下げジャマイカ このおかげで地元帰るときとか深夜にしか走らんくなったでなぁ 即日発送やめてまとめて効率化すれば鉄道も使えたり陸送の負担減るけど無理だわな 物流業社専用の駐車スペース作ってやれよ。高速の値段も安くしてやれそこ変わり違反したら重大事故に繋がるから厳しくしろ >>1
↓
>>8
トラックだけ値下げしてやれよ
物流はみんなが恩恵に預かってるんだから >>10
どんどん劣化していくんだから永遠に無料になんて出来ない これ割引使うのにETC2.0GPS対応車載器が必要なんか？
そうでないなら、そこらじゅうに道路側のアンテナを用意する必要がありそうだけど。 無料にすりゃあ良いじゃん
馬鹿じゃねえの緊縮脳
もういいわ糞ジャップ
強盗団応援するわ
後進国になれや >>26
中抜きならぬ全抜きだからな
ちゅうちゅう止まらんねんw
地獄の自民党政権(壺) 運送屋ごときが昼間の高速を走るなよ
上級が考えそうなシステム >>2
制度を作った目的に合致しないズル利用が増えちゃった 高速直結の集配センターって話はどうなったんだっけ？
料金所前渋滞はそれで解決できるんじゃね？ >>1
なるほど。割引時間帯の「間に」走行した分しか割引対象にならなくなるわけか。
割引時間帯を延ばすとあるから、例えば22時から翌朝4時までが割引時間帯になるとすると、その間に走行した区間だけ割引きされ、それ以外の時間に走った分は割引きされない、と。
だとしたら、トラックドライバーは高速に乗る時間を割引き対象時間だけにする調整を始めることだろうな。
前記例だと、22時までは下道を走り、22時になったら一斉に高速入口に殺到するようになると見た。
今度はインターの入り口で時間待ちの渋滞や休憩トラックの群れが発生するだけの話な気がするね。 荷物の積み下ろしをドライバーにやらせるのやめろ
>>18
ゴールポストを動かすだなんて、まるでかの国だな そんな事よりトラック全車に自動ブレーキ義務化
付いていない古い車両は高速走らせないようにしないと トラックだけ昼間も割引相当の値下げしてやれ
他を多少上げてもかまわん
こんな異常な国はない、夜に高速入って寝てとか可哀相過ぎる つか本来高速道はただになるはずだったろ。
結局、政治家に騙されただけだよな。 そして、割引き適用終了時間になったら、今度は高速から降りたいトラックで出口渋滞発生しそう。 どっちせよ深夜の方が空いてるし
取引先も日中営業が圧倒的多数でしょ
深夜に運んで日中に間に合うようにする
給料が下がるだけで負担は変わらんだろ >>39
政治家の約束など信じる方が間抜けというものさ。
まして、政治家当人が死んだ後であろう未来に関する約束など、守る気があると思う方がイカれてるw >>13
上限と時間帯(緩和)の指定があるので、
ズルをするのが難しくなったのは良いルール改正 >>42
>>8
あと物流は商品やサービスの値上げな どうやって深夜分の距離を判別するのか
距離分の割引なら深夜帯にスピード上げまくって事故多発だろうな >>44
深夜も昼間も運ばないとネット通販の配達間に合わないと思うよ
ドローンも規制が厳しいし本当に政府は馬鹿で無能 >>49
そちらは元々法律に規制があるから、そっちで解決される
事故やスピード違反 は割引とは別の次元の話
現行の割引は ズル をするのを防止する法律などがなかったから、
ズルのための渋滞が起きていたのが問題 >>50
ドローンで何を運びたいのか言ってごらん？ どんな屁理屈こねようが、
全体として国民の金銭的負担は増やすし
建前である渋滞やドライバー負担も解消しないんだろ
知ってる >>52
どこが取ってもよくならない
どうせ30年停滞してるし、この先も良くなりそうにないから野党を自民党と拮抗するくらい当選させたて、法案通せなくすればいい ドローンで運ぶもの
おまえらがアマゾンで買ったオナホ 一般道も夜間は点滅信号でいい。半分以下の時間で着くと思う。 >>63
正直ドライバーはこれを望んでる
割引待ちしたって給料１円も増えないんだから ほんまボンクラだな
国土交通省のアホは
トラック半額、乗用車全額でいいだろ >>35
今後は少しだけ深夜以外に走ったところで、割引にならないことにより生じる差額も少しでしかないのだから、今のような渋滞にはならないだろう
今は1分料金所の通過時間が違うだけで、東京から大阪の特大なら10000円以上の差があったけど、今後は1分差なら100円にもならないはず 違う、そうじゃない。
高速料金さげても重労働は変わらない 登録したトラック全部割引でいいと思うが。
混雑は避ける合理性は働くと思うから、渋滞増にもならないと思うが。 >>65
ドライバーだけで社会が成り立つわけでもない
深夜の一般道沿道の住環境改善や日中の渋滞緩和をまとめて考えれば、深夜割引は理にかなってる 一度潰さないといけないところまで来てるのかもしれんね… >>49
法定速度分の距離以上は割引しなければいいだけ
それぐらいは考えてるだろ
それに速度抑制装置も付いてるんだから >>52
どの党も自分たちが正解だと言ってる
国民が無能だと不正解を選び続けるだけ
正解は当たった時にしか分からない
そんな事より日本を一旦滅ぼした方が早いと思うが
だから自民のままでいいし、そうなるだろ 今までは遠く行くのに4時前に高速乗ればよかったがこれからは割引受けるために深夜メインで走らされることになるのか。。ただでさえ運転でずっと座ってつらいのにそうなったら近距離専門になるしかねーのかな >>76
上限があるから敢えてその時間を狙って高速道路に入る必要が無い >>67
ふむ。なるほど。
差額が小さくなる効果は確かに見落としていた。そうかもしれないな。
だとすると、高速道路の糞詰まり解消に関してはそれなりに効果が上がる施策なのかもしれんな。
だが、トラックドライバーの負担が下がるのか？という観点では相変わらず疑問符が付くがw >>79
こういう人が増えるから、日中の渋滞緩和に、こうかあるだろうな
朝の混雑時とかに、無割引の車に混じって、料金半額の車がいたことがおかしいんだし やっぱ高速無料だよな 民主党の皆さん出番です 約束を果たしましょう 今度は「高速は割引時間帯に走り切れ！」ってことになって
休憩時間削ったり速度超過走行が水面下で横行しそう 割引時間が短くなるから前後は余計に混むし割引時間帯に休憩なんてしづらくなるから危険度は増すのだが >>84
長距離過ぎる場合は、その加算もルールに追加されてるから、時間外れてても良い 猪瀬ポールなんかでケチってやってたツケが今になって出てるんだろ。何だよオリンピックで何倍も浪費しやがって。 運転手やってた時0時まで料金所近くで駐車したり
夕方は17時まで料金所通過しないようにしたりマジでめんどくさかった
そういうのも運転手の負担になるんだよなぁ >>13
運送料を抑えるのが目的なら貨物車両の高速代を値下げすればいい
混み合う時間を分散したいなら変更後の案が自然
どちらか安い方を請求でいいだろ
ETCシステムなんだから簡単だろう 減るわけがない
料金節約の為にトラック使う馬鹿なんていないのだから一律で割引価格にしろよ >>86
割引時間は長くなるよ
それに、SAの駐車枠問題の解消も兼ねてるんだから、法定の休憩時間だけになるのは想定どおり
今は、割引待ちで無駄に枠を消費しているわけ
さらにこれで拘束時間も減らし、物流の速度も上がる
その上日中の渋滞も緩和される
いいことずくめで、これまでの欠陥ある制度が大幅に良くなる 誰一人なんの責任も取らなくて良いので改悪だろうが問題も生じないね >>7
それが生産性の向上だから、でも賃金には一切反映しないwww >>91
高速上にいる時間帯を恣意的に調整したいだけなので
この時間帯を利用してね （高速上にいるとメリットだよ）
この時間帯は控えてね （高速にいるメリット無いよ） >>94
むしろこれまでの欠陥制度を考えた奴には責任とって欲しい
今回の制度を考えた人は、表彰したい USJみたいに高速が混み合ってる時は高くなるようにすればいいさ
貨物・商用と一般車両は別枠で集計で その時間内に、もうスピートのトラックの量がさらに増えるわけか 長年日陰の扱いだった物流業界に
ようやく光が射し込んできたのか >>81
実質値上げと変わらんなー
4時ちょっと前に乗って乗った途端4時過ぎて割引き終了なんでしょ？
なんの意味もねえな。
バカが考えそうなことだ。 0時前になると高速出口の路肩に大量に車停まってるからな
あれは正直危険だし解決するのはいいこと
てかもう終日割引にしたれや物流は >>102
猛スピードを出す必要があるシチュエーションを上げてみよう
出さなくてもいいじゃん、という追加ルールでカバーされてる こういうのこそスパコンでシミュレートしてから実施してほしいものだ とりあえず遅くて曲がらないミニバンは追い越し走んなよ >>104
今までより５時間前に出発して、今までより５時間前に到着するだけの話や >>10
民間会社に無料でやれと？なんのために民営化したのか分かってないな。 高速を無料化すればいいだけの話
維持費は経由の税率を上げれば賄える >>102
6時間で走れる距離って事だから
たかが知れてるね。
割引きしたくないなら止めちまえって思うわ
首都高もわけわかんねー仕切りになってるし。
イチイチお得だからああだこうだなんて
あんま高速乗らねえやつが必死になるだけ >>104
5時までに拡大されるから一時間分ちゃんと割引されるぞ
これまで無割引だった4:01に乗って、5時に降りるケースなら、丸々3割引になる
つまり割引の拡大だよ
それ以降の日中走行分に深夜割引を適用していたこと自他かおかしいのだし、通勤時間の渋滞の原因だった
料金所渋滞、SAの駐車枠不足、路側帯の時間待ち、ドライバーの無駄な拘束、通勤時間の渋滞を全て緩和できるまともな変更だと思う
これまでが、馬鹿すぎる制度だった 出荷側やら納品店舗側に待機スペース設置を義務付けろよ >>27
ほとんどのインター手前やSA入口にカード確認のアンテナ在るでしょ。流石に1km単位ではなくインター単位だと思うよ。
>>81
途中で1時間休憩するとその1時間分の割引受けられなくなるから、ノンストップ走行を強要されることになって負担は増える。
>>39
仕組みを政治家が考えるわけないだろ。悪いは国交省の役人。 たぶんだけど、10時前に高速入口渋滞が起きて、朝5時すぎには一般道が渋滞する >>17
空いてるし昼間よりかなり早く目的地に着くから夜が苦手でなければ良いよな。
サービスエリアやパーキングエリアが開いてないから、地域によっては寒い時期は停車するだけの休憩になるが。 >>119 中
何時に高速に乗って、何キロ走って、何時に降りる
というシチュエーションの想定？ >>4
毎日晩酌しているYouTuber
あんなに飲んでアルコールチェック引っかからないってすごい >>120
高速で何時間走る輸送シチュエーションの想定？ >>65
>1にあるように、高速代はドライバーが負担するのが多いのよ。
>>88
あれケチってないよ。ポール撤去して6車線化したでしょ。交通なければサクサク工事できるのに、走ってる横で工事だから防護柵作ったりしてかなりの工費の上積みができた。猪瀬さんには足向けて寝れないってのが関係者の本音。
新東名の西半分は2+2+3にすることになると思う。 とりあえず昼間入って、午前0時過ぎたら出るっていう運用が出来なくなるんだよな。 >>13
だな。
あとは正直やってみないと分からんから都度修正出来るようならまる。 >>21
そうだな。
駐車場が圧倒的に足らない。
その上でスピード違反も5km/hオーバーでも捕まえないと。
特に工事規制区間。 そもそも高速道路って無料前提で作られ始めたんだよな
それが蓋を開けたら普通に有料 いや、これ運送業者は専用ETCで24時間割引すればいいんじゃないか？ エンジンが時間と走行距離で自動停止するような装置を造れば一発解決
10時間700キロで自動停止、復旧は６時間後な >>119
役人に好き勝手させないのが政治家の役目だろうがｗ >>117
そうは思わんなー
首都高湾岸線回れば割引きですってのが改正され
燃費と距離、時間で考えたら全く得でもない
タイヤをすり減らすだけの無駄になった。
渋滞緩和でトラックは迂回してね、割引するからってのが無意味になった
そういう改悪じゃんコレ。 一般車両を新幹線並みに値上げしてトラックを値下げしてるすれば良い 大体な、1人2人で移動すんのに高速使うなと
新幹線使え >>120
あと2:00から02:30ころにサービスエリア周辺に路駐が溢れるとこになる いや、これ大変な事になるよ
全国の配送が一斉にこの時間走る事になる 最大限割引するために22時から5時までの間に10分休憩でデジタコが切れる用に21時前後に20分休憩が流行るな >>142
従来より事故が増えることになる直接的な原因て何よ？ >>141
長距離トラックって何時間走ったら何十分休憩って決まりがあるんでしょ？ >>142
期限切ってる時点でその時間必死に走れやアホって言われてるようだね。
バカにしてんのかって感想。 休日割もやめて平日割にしろよ
あのせいで物流土日祝休みなしやろ >>145
あほ
単純に大型がその時間に集中したら事故増えるわ
そんなことも想像出来んのかよw >>8
そもそも、広島～東京なんて事例を出している時点で、なんかおかしい
そんな長距離はRoRo内航船か鉄道貨物を使えって話
2035年にはカーボンニュートラルを目指すと国が公約したわりに貨物車のEV化の目処がつかないんだから、
長距離はモーダルシフトするしかないじゃん >>149
その時間帯以外を走ってるトラックは事故起こす確率が低いの？ >>149
トラック自体は事故は変わらんだろうけど
密度が上がるからヘタクソ一般車と絡む事故が増えそう。 >>152
従来の下手くそ一般車が事故に絡む率は従来は低かったの？ 優良ドライバーを割引にすればいいかもね。本人確認でズルしそうだけど 何故渋滞するかって大手が
各地域で集配した荷物をトラックセンターに集めて時間を決めて
一斉にトンキンに向かうのよだから
渋滞する
これが24時に集中するとかなり混むと思う >>154
お前ほんまにあほやな
車が増えたら事故増えるやろ
マジで馬鹿 高速一律1000円のときもトラックは対象外だったんだよね
恩恵を受けている車のせいで大渋滞
酷いイジメだった >>153
労働時間が更に厳しくなるから
高速の頻度は上がるよ。
時間は有限なんだぜ
ま、無闇矢鱈に待機させる倉庫を改善させなきゃ労働時間なんて減らないがな。
下ろし要員は倉庫が用意義務とかしないと短縮なんてできない。 ここからここまでの距離は600kmだから割引価格で走れますねって
荷主が高速代金を値切ることができますね。 >>156
何故に24時に集中するの？
そもそも、その24時って何がある時間？ >>157
従来は昼間に事故っていたのが
事故を起こす時間帯が変わる、という話？
全体の事故数はそのままで これ朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュにトラック参戦してめちゃくちゃになりそうwww 輸送費用が上がればトラックの運転手の賃金が安くなるんだよね。
ウーバー見ればわかるが消費税のインボイスだけ対応で2割も報酬さがってる。 >>159
法の目を逃れる方法はいくらでもある。ソースはうちの会社。 >>161
当日配送の締め切り時間をできるだけ遅くしたいんだろ
事業所とかは１日仕事してできたものを翌日までに届けるために
集荷の時間が18:00とかが多い >>165
今はね。
これからの予想できる展開を妄想してる >>160
何時までに荷物を引き受けて、何時までに到着させる
という時間に、違法にならないために必要な休憩時間が
配慮されていれば、応じるだろうね
荷受けから到着まで10時間ノンストップならいけるだろ！
は拒否れる 高速は物流に明け渡せ
下道走られて危険な大きい車といっしょに走らされる不快感に比べたら
高速乗れない不便さなんかなんでもない >>162
お前何かの病気やわ精神科いった方がいいで 高速4時間走るとして今までなら0時から4時までに高速に乗れば全割だったのが、これからは0時キッカリに乗らなきゃ全割にはならないということか。
余計に集中するんじゃ無いの？ >>170
発達が、じゃー鉄道で良いじゃんて言い始めるぞｗ
二酸化炭素云々言いながらｗｗｗｗ 2024年問題も含めてトラック運転手がみんな自営業になる
Amazonのデリバリープロバイダ方式が流行るだろ >>175
2時間の余裕はあるって事か。でも今までなら4時間の余裕があったんだけどね。
あくまでも高速走行4時間という過程の話だけども。 >>5
> 割引前提の配送料金だったから
> 時間まで駐車場専有したり路駐する奴が多かったり時間になると料金所に集中したりしてたからな
普通に配送トラックは無料にすりゃ解決なのにな。 >>177
その利用時間帯を 23時～翌５時 の間に調整ができない輸送シチュエーションがあるか無いかの話 月に一定区間以上15回高速のったら支払い時に一律割引とかにしたほうが
何も考えずＥＴＣ過ぎるだけで変な渋滞も起きずいいと思うんだがな 2024年以降は荷主が運送業者にお願いしないと運んでもらえなくなるなら、ブラックが変わっていくのかね
通販で配達料金無料ってのが無くなっていくのも必然か >>161
運送事業者を個人事業主にしちゃえば簡単に解決 >>180
通勤割もやってるけど
単純に同じ車両同じカードでいっぱいのったら割引すりゃいいだけだろうと思うよ トラックの大きさで割り引いてやれば終わり
簡単に判別システム作れるやろ >>184
今までは何時に出発して、何時に納品していた輸送シチュエーション？ >>18
その頃に大規模改修や増加で新高速道路と名称変更して新料金設定 >>74
自民が下野すると壺マスゴミが大暴れ
鳩山は母ちゃんのくれた小遣い政治に使っただけで猛叩き
モリカケ桜は軽いプロレスでお咎めなし
山上さんの活躍でなんとかギリギリのところで粘ってる日本 22時から5時までに走った分だけ割引
全てのトラックは
22時から5時までしか高速を走らなくなる
22時から5時までの7時間で辿り着けるところまでしか配送を受けなくなる >>111
民間会社といっても、実際は国が１００％株持ってるでしょ。
営利追及にまい進されても困るけどさ。 東京ICとか深夜の料金所手前に大量のトラックが車線塞いでスタックしてたからな
あれは酷すぎる >>126
『猪瀬直樹氏には、数年前、「新東名の片側３車線幅のトンネルをわざわざ狭めている樹脂ポールが、ネット上で“猪瀬ポール“と呼ばれていることをどう思いますか？」と尋ねたが、「俺はそんなもの知らない。俺が付けさせたわけでもない」とけんもほろろだった』 大型トラックと普通車を一緒くたにするからおかしくなるんだよ
なんのためのETCだよ細かく見分けつくだろ 高速道路とスマホは本質が似ていると思うんだよね。
どっちも無くても生きていけるけど、持ってれば超便利な社会インフラだと思う。
という共通点があるからスマホの料金体系を高速道路にも当てはめられるはず。 >>161
ドル箱の東京⇄大阪間を22:00発で朝イチにベースに付ける為だよ。
集荷の最終の後の持ち込みに対応すると0時近辺がリミット。
大体、宅配便の大きいベースは高速道路のインター側にあるから。 >>203
今の ０－４時 割引運用と何がどう変わるのだろう…… >>200
大型トラックの割引は22時から5時の7時間で走った分だけ
だと、高速自腹の長距離は、誰も注文受けなくなるよ 一車線潰して物流用の高速ベルトコンベアでも作れば良いのにね AIによる自動運転が一般化したら
○○運転手という職業は消えるから
それまで仕事を楽しめよ
トラック運転手
タクシー運転手
パイロット
自衛隊パイロット
電車運転手
バス運転手
宅配便
など
家庭用自動車は最後まで残る気がする トラック運転手の負担ってなに？イスに座ってハンドル回してるだけだろ
荷物だって機械が出し入れするんだしな
たぶん主要職種でドライバーが一番怠け者だと思う >>207
I.C.ごとに荷物の仕分け場作るのが大変そう >>213
空港みたいなシステムでやればいいだけで
簡単にできそう >>208
建物に着いたはいいけど誰が配達物を客に届けるの？
客に車から自分の荷物探させて持って行かすの？ 高速道路の自動運転なんて簡単にできるぞ
今の技術でも十分
長距離ドライバーはいち早くなくなるよ
2024年問題でドライバーは今のように働けなくなるからそれに対応するの面倒だしコストもかかる
それならもう自動運転にしてしまいたいと大手は既に考えてるかもね 米軍は無料にできるんだからなんらかの免許性にして物流は無料にするのが一番 長距離より個配系がやばいと聞いたけど
長距離は鉄道に任せて長距離乗りを個配に回したらいいんでないか >>193
道路破壊の観点からは今でも安すぎるのでは？
社会のコストを最適化するという観点だと、かかる費用をそれぞれ負担するようにした方が、場合によっては船などへの転換が進み、必要以上の道路修繕費が減る分、全体の社会コストが下がる
また深夜割引は、夜間の空きリソース活用による、渋滞緩和と道路建設費の節約ができてこそ意味がある
道路修繕費もトラックの高速代も、最終的には、荷主や税金、一般車の通行料を経由して、最終消費者が払うのだから、全体を見て考えるのがいい >>205
法律ではドライバーは
拘束時間は１日13時間
休憩時間は４時間ごとに30分以上
と決まっていて
今までは、一人のドライバーが法律に従って
朝５時に福岡から高速にのり
９時にPAで休憩
13時にPAで休憩
20時にPAで休憩
23時にPAで休憩で
24時に東名の東京料金所を出れば
鹿児島から東京までの全ての高速代が３割引きだった
帰りも同じ
これからは
夜22時に福岡から高速にのり
2時にPAで休憩したあと
5時までの高速代しか割引になら無い 高速料金が高すぎるんだよ、無料にしろとかは思わない
建設費の償却が終わったら維持費だけの料金徴収にすればいい 値段だけ見ると現時点で普通車よりだいぶ高く映るから
大型車が割安っていうイメージを持ってる人は少ないな
道路の負担に応じた料金を一回見せてあげればいい
二輪なら多分今の99％オフ トラックも新東名で最高速度120キロにしたらいいのに
スピードリミッターを90キロから130キロに変更する必要がある >>221
長距離は暫定緩和措置があるはず
ただ、ほとんど昼間に走ってるのに、深夜割引が適用されてたそういう例が一番おかしかった
渋滞緩和にも、深夜の騒音防止にも何も寄与していないわけで、制度の欠陥 時間調整によるトラックの渋滞や滞留については、十数年以上前から発生していた
にも関わらず、トラック運送業界はこれを見て見ぬフリをしてきた
自分たちが交通障害を引き起こしている張本人である自覚を全く持たなかった
全てトラック運送業界の怠慢である
そもそも、時間調整による渋滞は、高速道路上のトラック駐車スペース不足と関係している
駐車スペース不足に関しては、トラック運送業界がお金を出し合って資金を作り、その資金で整備すれば解決する問題である
ドライバーを含めた従事者全員の給与から、ひと月に1,000円程度天引きして調達すれば、相当な金額になる
こうして作り上げた資金で駐車場を整備すれば、時間調整による渋滞は解決するし、サービスエリアでの流出/加速車線への路上駐車問題も解決する
トラック運送業界が抱える問題は、社会問題化しているものが多いが、それらはすべてトラック運送業界内部で知恵とお金を出し合えば解決する
なのに、トラック運送業界は放置し続けてきた
トラック運送業界に従事する諸君におかれては、自らが問題を引き起こしている張本人であることを自覚し、責任を持って問題を解決する気概を持って頂きたい
いちトラック運送業界従事者として果たすべき責任を考えてもらいたい トラックの高速自動運転の研究開発、商品化状況はどうなの？ >>225
賢く使えばよかっただけなのに、それを悪用したトラック運送業界が全て悪い
そりゃ、料金所手前であんな渋滞作ったらダメだよ
そんなことを一切考えず、バカみたいに料金所手前で渋滞を作ったトラック運転手を含むトラック運送業界が全ての悪 大型トラックの通行料は無料にすれば良いじゃん
一般道から大型トラックが居なくなれば混雑も緩和するし
環境も良くなるわな >>214
それだと相当なメンテナンス部隊が必要になりそう あっちのパレットからこっちのパレットに大量に荷物を手で移す作業っていつになったら解決するんだか 信号二つが近距離にある交差点で横断歩道どころか交差点そのもの塞ぐように停めるバカドライバー死んで今すぐ 0時待ち渋滞に関するトラック協会の動画
https://youtu.be/GyTNrXOtET8
問題提起するだけで、当事者として解決策を一切考えてない
純然たる加害者の立場なのに、何故か被害者面してやがる
これじゃあダメだよトラック運送業界さんよ(怒) 全運転手を統一労働組合から
派遣、出向のかたちとして労働先の環境に依存させないようにすればよい
きとんとした給与を出せない事業者は淘汰される
無駄な過当競争や下請け虐めも発生しなくなる >>230
道路の中で高速誘導はいいんだけど、道路のダンピングをやりすぎると、本来は、船や鉄道の方が社会的に効率的なのに、道路に集中しすぎるという問題が生じる
高速無料化はいいけど、ガソリン税を高くするとか、時間帯ごとの走行距離課税を作るとか、別の政策までセットで考えるべき >>90
今でも運送業は多頻度大口割引で時間帯関係なし通常料金の半額位だろ
そこから更に３割引狙いでダイヤを引くから混雜させる
そもそも首都圏だけの混雜なんだから、首都圏ゲートだけで新制度にしてくれと思うわ >>234
このスレで、トラック運送業界の肩を持つ発言をする人間は、この動画をよく観て欲しい
いかにトラック運送業界が無責任で怠慢であるかが分かるよ >>225
まあこれからは
全ての高速代が３割引前提の運賃は
無くなるだろう
でも、22時から5時までと時間制限するなら
いつもは22時から5時までで料金所出られたのに
渋滞したから5時までに出られなかったは
どうすんのかね 0時待ち渋滞、路駐問題、2024年問題
全てにおいて、トラック運送業界は当事者である責任が無さすぎる
2024年問題についても、未だに「トラック一人一台割り当て」に拘り、ドライバーやトラックの効率的な運用を考えようとしない会社が多い
そして荷主には運賃値上げをふっかける
これではいつまでも根本的な解決が出来ないよ
従来の概念を全部捨てて、一からドライバーとトラックの運用見直せよ >>81
負担は増えるよ
宵積みしてギリギリ迄、２２時迄下道走行
尚且つ一番眠たい時間を走って単調な深夜高速運転
道のり７時間走行で四時間連続走行で３０分の休憩で法的クリアだから、居眠り続出で
夜間の高速はカオスな事に‥ >>221
>>240
深夜割という目的に合わせた効果が期待できるようになるので改善ではある
改正後の混雑の変化と、理不尽な原因の割引率の削減については
時間帯の緩和や適用ルールの拡大で、対応していくかと >>189
高速のSAじゃ朝8時くらいになると大型が出発し出すよ
それがこれからは5時に出発するようになるのかな。すぐに納品させてくれれば良いけど 例えばさ、新潟から東京に向かう場合
冬季は雪での交通障害を見越して
午前０時に高速に入って、何時に東京の料金所を出ても
高速料金は全て３割引になってたけど
今後は、22時に高速に入って雪や事故で交通障害発生したら、３割引になるのは高崎までとか
ヤバい感じしかせんわ 若いときは深夜割引使ってたけど、子供いると無理だからな >>135
夢を見すぎ。あれこれやる根拠となるデータを集めるのも役人なのよ。
それ黙らせるだけの反論データを自前で集められる議員なんているもんか（役人使う権利はあるけど、そっから上がってくるデータは役人にとって都合の良いものになる）。
>>148
休日割はマイカーのみよ。 >>225
どうもしないだろ
今までだって、渋滞したから午前4時に乗るのが、待ち合わなかった奴だっていただろう
ただこれまでと違って、多少ずれたところで、3割丸々金額が変わることなく、時間外の走行分だけ差額が出るだけだから、影響が小さい
これまでなら、午前4時に東京料金所乗れるかどうかの一瞬の違い、例えば信号一回分の差が30パーセントの差になっていたけど、今後は6時間のうち、例えば5分遅くなっても、概ね5分/360分の30%程度、つまり0.4パーセント高くなるだけ
元の料金が20000円だったら80円の差しか出ない どうせ経費で落とすんだし割引無しでいいよ
自腹のブラック企業は無視で >>236
中曽根が「(現)消費税一本化で導入して，自動車取得税や揮発油税をなくす」と言っていたんだが
3％→10％になっても実現していないな >>250
陸送費が上がって物のインフレが加速するんだよトラックだけの話で終わらん >>244
休憩/違法駐車する場所が変わるだけでは >>254
ブラックの緩和は社会としては良い方向かと
ブラックの恩恵を当たり前、という社会こそ負のスパイラルなってただけで >>252
今の消費税が20兆円ぐらい
自動車関連税が10兆円、高速料金が2兆ぐらい
だから、消費税を16パーセントにすれば、計算上、自動車関連税と高速料金はゼロにできるな >>244
5時までに降りなきゃ割引減るんだから海老名なら4時半発だろね。 スーパーの野菜とか全部トラックとか運ちゃんの経費が入った価格なんだぞ Nシステムならともかく
ETCの読取機は100kmに1ヶ所位しか無いんじゃね 高速道路があるんだからトラックに開放すれば良いじゃん
一般道が空くんだから良いじゃん >>261
道路特定財源を一般会計に組み入れてるのやめるだけで足りるのよ。
足りないのは足りないとこから取らないから不公平感が増す。 >>178
これだね、トラックから直接取るんじゃなくて
事業所から取り扱い量に合わせて徴収すればいいのに 自家用車の通行料は高くても利用するから
利用者負担で良いわな >>261
ということは、12兆円温存のまま消費税20％だな >>260
深夜割の本来の目的から外れたズル利用による混雑（法的な排除が難しい）が、
高速上から他の場所に分散されるのは改善されるべき問題だったので
ルール改正による変化は、違法であれば法的にフォローされる範囲で取り締まれるようになる >>267
福祉なんてそこから取れないだろう
老人ホームの税率200パーセントとかでも足りないだろ
取れるとこから取るしかないわけだから、特定財源というのはそもそもおかしい >>268
でもトラックは対象外です
一般車も土日限定なので平日に旅行してた高齢者も土日に行くようになり、観光地は平日はガラガラ土日は予約取れずというアホみたいな現象が起こります。 >>272
一般道で迷惑かけるより高速に閉じ込めておいた方が良いと思うんだけどね。夜中の話だし >>215
AIによって仕事を失った
元トラック運転手が荷下ろしするんだよ
そのうち荷下ろしもAIがするようになるから
そうなると人間は他の仕事探すしかなくなるな
機械は疲れない、間違わない、文句を言わない、給与不要だから
人間は間違いなく社会から淘汰されていく 重要な社会問題を提唱しているのに有料記事であることが問題では？ >>276
起きなさい ID:iT2laUn90 今日は王様に会いに行く日でしょ？ >>249
今までは乗る時間は関係ねーぞ
何時に高速に乗ろうが午前０時に高速出れば
全部３割引だった トラック運送業界がやるべき今後の課題は、今後起こるであろう「22時入待ち渋滞」に対応すべく、インター付近にトラック駐車場を整備すること
もちろん、かかる費用はトラック運送業界負担
ドライバー含む従事者の給与天引きで月々1,000円程度の徴収でも、ちりも積もればで相当な金額になるであろう
本来なら、0時出待ち渋滞解消の為に、本線上にトラック駐車場をトラック運送業界負担で作るべきだった
が、今後はその逆が必要だ
トラック運送業界従事者よ？ちゃんと責任持って取り組めよ 22時からの走った分となると22時に高速に乗るトラックが増える
インター手前の一般道に時間待ちの行列ができる
なんてわけ分からん事になりそうだな >>281
だからこそ、そういうエリアにはトラック運送業界負担でトラック駐車場を造るべきなんだけどね >>150
鉄道貨物なんて荷主企業の都合100%で使える手段じゃないんだけど
そもそも日本でモーダルシフトが進まないのは荷主企業の都合100%で使える輸送手段がトラック以外にないから 今までは
何時に高速に乗ってどこまで走ろうが
午前0時に高速出れば全部３割引だった
これからは
何時に高速に乗ってどこまで走っても良いけど
22時から5時までの7時間に走った分しか３割引にならない >>279
深夜割引なのにほとんど昼間走るというテクニックには、出る時間だけ午前0時に以降に出て引っかけるパターンと、入る時間だけ午前4時に間に合うように引っかけるパターンがあった
ギリギリ午前4時に間に合わないというケースもあるよ >>281
なぜ 22時 ちょうどを狙う必要性があるのか？ という話と
22時を待たなくても変わらないじゃん！ という話がある 今の運用よりは良いんじゃね
まあ時間調整してた連中は困るのかもしれんが >>9
2024年問題はそもそも荷主企業が更なる輸送費を低減させるためのものでありトラックドライバーには何らプラスにはならない >>280
なんか色々述べてるけど
結局キミもトラック業界に丸投げして解決しろと言ってるだけやん
解決方法があるならそれを教えてあげればいいんじゃない？ AIが得意なのは事務や流れ作業でしょ
運転はまだまだ無理 >>281
そもそも22時から5時では走れないような長距離であれば時間待ちする意味はないし、むしろ丸々22時から5時の時間を使った方が得だから22時前に入ろうとする
休憩時間の戦略もあるだろうけど、ニーズが分散できるということだから、いい制度だと思う >>8
本末転倒なことが起きないように、トラック運送業界負担で高速道路本線沿線にパーキングを建設していけば済む話しだったんだが
いい加減、トラックが引き起こしている交通障害を加害者であるトラック運送業界が被害者面するのやめろよ
この橋本ってライター、被害者面する風潮の急先鋒なんだからメディアは使うなよ >>281
今までは
何時に高速に乗ってどこまで走ろうが
午前0時に高速出れば全部３割引だった
だから、すべての地方から来るトラックが
出口の東京インターで出待ちが発生していた
これからは
何時に高速に乗ってどこまで走っても良いけど
22時から5時までの7時間に走った分しか３割引にならない
どこかのインターから22時に高速に入れば良いだけだから、入り待ちは発生しないよ まあ今の制度がおかしいっちゃおかしいわな
でもそれでコスト抑えてたトコは新制度になると大変だろうな >>13
でも働き方改革の要素のひとつである深夜勤務の昼勤へのシフトを進めるというのには反してるけどね >>285
だけど
出る時間だけ午前0時に以降に出て引っかけるパターンで出待ち渋滞が起きてたが
入る時間だけ午前4時に間に合うように引っかけるパターンで入待ち渋滞は起きていない >>290
トラック運送業界に丸投げ？
はぁ？
トラック運送業界が抱える問題なんだから、本人が責任を持って対処すべきと当たり前のことを言ってるだけだが
ところで君は>>234の動画は観たかね？
トラック運送業界の無責任さが顕著に現れているからよく観て欲しい 割引時間を長くしたんだからもっとこき使えるようになっただけでは 長距離になるほど割引大きくするか価格の上限決めるかしたら？ トラックは無料にすれば良いだけの話
物流事業は大事な公共インフラ、燃料もトラックは軽油価格から税率低減するなどの優遇措置が必要
高速も3車線以上ある区間はトラック優先レーンを設けるべき >>293
横からなんだけど
名古屋東京間休憩入れてだいたい4〜5時間やん？
20時に乗って24時過ぎに降り朝まで休憩を8時間取らなきゃならない
9時から仕事できたのに22時に乗っかってたら11時から仕事開始になるんだぞ
20時乗っかって22時まで半分の距離走ったら
22時からの分しか3割引にならん
色々考えたら無理だよ 365日24時間今の半額にしろ
高速道路上で、なんでこんなに休憩やら休息する場所を探すのに苦労しなきゃならないんだよ >>296
東京-福岡
大阪-青森
の1000kmを超えるような距離だと
距離による新規ルールの割引が効いてくるから
深夜を走れない （もともと深夜割の対象外） の物流だけコストが増えちゃう改正 >>299
渋滞のせいで割引適用額が変わるケースを心配している人がいたので、それはこれまでも起きていたということを書いただけ
首都高や都内が渋滞で、東京を4時に出られないいとかそういうこと
これまでは1分遅れで何万円の差が出る世界だったのが、1分遅れでは何十円程度の差しか出ない世界になるのだから、とても良い制度
深夜割引が、昼間走った分にも適用されていたこと自体がおかしかった。これまでが手抜きの制度だったのがやっと改まる 高速で深夜割で待っているトラックを取り締ればいいだけ
警察仕事しろよ >>298
それは無理
昼間働いてそれを夜のうちに遠方に届けて翌日使うってことを支えるのが物流の使命
付加価値のつかない輸送は夜を使うのが効率的 >>305
トラック運転手？
なら、ドライバー含むトラック運送業界従事者で費用出し合って資金を作って、その資金を国やネクスコに寄付して駐車場拡張してもらえばいいだけ >>301
新潟から関越で東京に向かう場合
例えば
これまでは
雪や事故での交通障害を見越して
午前０時に高速に入れば、何時に新座料金所を出ても
高速料金は全て３割引になってたけど
今後は、
22時に高速に入って雪や事故で交通障害発生したら
３割引になるのは、5時までにたどり着けた高崎まで
時間切れで増えた高速料金は、誰が負担するんだろな
ヤバい感じしかせんわ >>298
> 夜勤から昼勤へのシフト
という目標、働き方改革に入ってたっけ？
特定業界限定のブラック体質改善の話としてはありそうだけど
運送業はそれに当てはまらないし >>304
走行のニーズが深夜でないなら、深夜割引適用されないのが当然だろ
20時から22時ぐらいの渋滞で正規料金払っている人からみたらおかしい
料金を安くするために深夜に走るか、正規料金でもこれまでより空いている道路を走るかのどちらかでいいだろ 低賃金
無茶なスケジュール
遅れたら運転手に罰金とかいう異常な制度
契約外の積荷の上げ下げ
焼石に水では？ 自動運転を進化させて
運転ごときで金が稼げるような時代を終わらせないと フェリーで海越えて納品してくれる大型トラックのドライバーさんには感謝してます 深夜割引の話だからね
困る人居るならそこの割引訴えていけばいいと思う >>313
＞時間切れで増えた高速料金は、誰が負担するんだろな
トラック運送業界だろ
トラックを用いた物品の輸送で利益を得ているのは、あくまでもトラック運送業界
そのコストを負担するのはトラック運送業界
当たり前のことだ
むしろ誰に負担させることを想定したのか聞きたいな >>316
トラックのせいだ、とうまく料金値上げされてるだけなのに
というとこまで考えがいかなかったかー
60点 >>308
午前４時に東京料金所入り口が渋滞とか、事故渋滞でもなければねーし
午前４時に東京料金所入り口が事故渋滞なら、早朝のガラガラの国道走って別の料金所から入れる >>305
逆かと
車減らさないと駄目なんだから料金倍にしないと
オリンピックの時の高速は快適だったし >>313
高速の割引前提で運賃安くあげようとする客もたくさんいるだろうからね
そういう事態が見込まれる場合は物流業者側が運行中止や受注停止する権利を有する契約に切り替えていかないといけないだろうね >>304
その高速走る4～5時間を、割引対象の 22～5時 の
7時間枠に調整できないシチュエーションがあるん？ >>324
時間拡大で値下げもされてるけどな
これまで無割引だったのに拡大された一時間で安くなる人もいる
ロードプライシングの一種なんだから、混んでいる夕方や朝に走る分が高くなるのは当然
その分深夜にシフトすれば、朝夕の通勤などの渋滞も減る
いいことずくめ >>319
それに一番近かったのが長距離貨物の鉄道輸送だったんだけどね >>328
別に、どのトラック業者でも高速料金にかかる条件やリスクは一緒なんだから、他社なら安くできる話でもない
だから、契約面ではニュートラルな話でしかない 割引なければ、いつでも出れるし
その分は料金値上げができる
利にかなってるじゃないか >>328
そうなんだよな
本当にドライバーを守るなら
トラックは深夜割引無し
いつ走っても通常料金
のほうがいいんだよな >>333
ロードプライシングは混んだ時間に高いというのは、感想ではなく普遍の真理
ひろゆきだってそんなツッコミしないだろう 事業用ナンバーは無料か定額にしてやれよ。 白ナンバーのダンプは超過積載で走りまくって道路を穴だらけにするから除外。 仮ナンバーの古いトラックに解体車を積んで平然と走らせる東南系、中東系も論外 日本が誇るスパコンで試算できなかったんか？
ますますヨーイドンの渋滞が酷くなるだけだろう >>339
通信料金や電気代にも深夜割ってあるけど、高速道路は同列には語れない？ コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンは危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナは大したことないというデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ うわぁ・・・長く首都高使ってないから今いくらなのか、と調べたら
うっそぉん！って値段やん
長く乗ったら高いとか、この22時から走った分ってのと一緒やん >>340
時間ごとの走行距離を全部調べる仕組みなのだから、違反はすぐ発見出来るし、証拠も揃っているから摘発もしやすい >>336
とは言え、中長距離のトラックは夜間に走るのが効率的な訳でね
そう考えると、需要と供給のバランスは成り立ってる >>341
いいえ！
大手振ってトラック運送使わせてもらいます
使わせてもらうというか、使ってあげます
いち消費者として、トラック運送を支えてあげている立場なので大手振って使うよ！ まずは割引を首都高への出入りでリセットするのを止めろよ >>348
荷卸しからの仕分けを考えたら、大量輸送のトラックは深夜に走行し、朝に荷卸しするのが効率がいいんだよ
倉庫内作業のパートやバイトの勤務を考えたらそれが一番効率的 高速道路が有料な国は世界で日本だけ
これ、マメな。 >>351
人間が思い上がらぬよう絶望を与えるのが真理だ。 >>355
なんの話をしてるの？
真理ってのは前提が正しい事が絶対条件だから
ロードプライシングという制度自体が絶対的に正しいことを証明できない限り使えない言葉なんだけど
ごちゃんのアホって自分が何を言ってるかわかってない奴が多すぎるw >>351
当然
公共財は、需要が多い時間帯は値段を上げて需要を抑制し、需要が少ない時間帯に回すと効率的
深夜割引を深夜走行にのみ適用することは、理に叶っている
昼間の渋滞を減らす効果
午前0時の割引待ちを減らす効果
駐車枠不足を減らす効果
いままでの馬鹿な手抜き制度を作った奴は反省しろよ トラックは、４時間走って30分休憩が義務付けられてるから
22時から5時までの7時間の割引時間に走れる時間は6時間30分
時速100kmで走っていても、上り坂やカーブや合流や前走車に追い付いたりで減速するから、
平均速度は時速80km
時速80kmで6時間30分だと520km
３割引するのは最大520kmまでに値上げだな >>354
面白い冗談だな
また高速道路という文字をそのまま使ってる国は他にないかもね >>1
トラックに関する問題は荷受けの義務化と罰則化でほぼ解決する
荷降ろし時に待つのを解消すればいいだけ
24時間スムーズにどんどん荷降ろしできるなら高速の割引なんかよりどこだって稼働率あげることを優先させるよ >>356
望んで何が悪い！願い求めて何が悪い！
なんだ、なんなんだ、一体何様だおまえは。 >>358
東京からだと
新東名高速経由で大阪まで行くと、ちょうど500km。
中央高速経由は無理
東京～福井も約500km
東北道だと埼玉県の川口インターから岩手県の矢巾PA（盛岡と花巻の間ぐらい）までが500km そもそも、運転手の労働条件無視して安売りしまくっている中小の運送屋が問題なんだろ??
業界で団結しないで抜け駆けするところばかりだから荷主になめられている。 >>359
高規格自動車専用道路か？
早く日本も高速道路網を作って先進国に追いつきたいものだ。 >>364
そもそものそもそもはデフレ放置して緊縮財政やってるバカな政府、売国移民党のせいだ。 >>358
トラックが90km/hしか出ないの知らん奴がなんか言ってるわ >>358
東京大阪がちょうど500km強で通常料金100とすると
対象７時間中７時間で走り切れたら割引率は30％で
１時間早く乗った／１時間降りるの遅れたで
対象７時間中６時間が対象時間なら割引率は26％で
最大割引と比べてから４％分だけ割り増しになる トラックは、４時間走って30分休憩が義務付けられてるから
22時から5時までの7時間の割引時間に走れる時間は最大6時間30分
時速100kmで走っていても、上り坂やカーブや合流や前走車に追い付いたりで減速するから、平均速度は時速80km
時速80kmで6時間30分だと520km
３割引するのは最大520kmまでに値上げだな
東京～大阪 新東名経由
東京～福井 関越経由
東京～盛岡 東北道
までが500km >>371
これだけ取っても普段車に乗らんような仕事ばっかりしてる電車通勤の官僚が考えてるってわかるわ >>370
深夜割引の時間帯が3時間拡大し、22時から5時までになる
その代わり深夜に走った分だけ割引適用になるから、殆ど昼間走ったのに料金所通過だけ深夜時間にするというテクニックは使えなくなり、割引待ちの料金所渋滞などが緩和される >>372
こんなの結論が先にあるんだぞ
結論に合わせて苦しい言い訳考えてるだけ
お前らのわかることが官僚にわからないわけない >>211
今でも普通に手積み手降ろし
>>283
違法だろうが契約外だろうが、奴隷根性で何でも受ける運送屋がいるから、荷主がつけあがるんじゃん
荷主をそう育ててきたのは運送業界自身だろ、何でも荷主のせいにしてんじゃねーよ 色々議論しているのにすまないけど
結論としては道路会社が実質値上げする話なんでしょ？
物流業者としては運賃転嫁すればいい話、応じない客の仕事なんて止めれば良い
客が昔「お宅の代わりの輸送業者なんていくらでもいる」と言ってきた意趣返しのタイミングなんだよねぇ
さぁ物流業者を泣かして溜め込んできた儲けを吐き出せ、悪徳製造業の諸君 休憩なしで爆走するトラックが増える気がする。
危ない。取り締まりが甘い。 >>378
記録でオーバー見つかればETCの請求先に労基の立ち入り検査はいるかと 今だって夜中に下道走ってゲート開くまで近くで待機ってのがザラじゃないの？
荷下ろしなんかだと遅くなればなるほど列の後ろになるし >>375
マジかよ～
オマエまだそんな事やってんの？
両腕で荷物運ぶのなんて李氏朝鮮時代の朝鮮人か
はたまたゴリラかチンパンジーくれえじゃね？ｗ >>77
第二次世界大戦で敗戦したから一度滅んだに等しいけどね
でも今思えば日本人のポテンシャルでよく戦後復興や経済大国になれたもんだと思ったけどよく考えたら冷戦時代があったからで日本人の能力ではないことが分かったわ >>211
荷物を機械で出し入れしてる会社って具体的にドコ？ >>368
今は
朝５時に門司から高速にのり
９時にPAで休憩
13時にPAで休憩
20時にPAで休憩
24時にPAで休憩で
東名の東京料金所を出れば
門司から東京までの高速代が
35,320円の３割引きで24,724円 >>377
その辺どの業界も歪な持ちつ持たれつだから…
トラックは足りてないし値段上げたら小売にしても卸にしても買ってもらえないし
人手が足らなかろうが国は事が起こった時に規制だけ厳しくして後は自分達でなんとかしてねってスタンスだし ぶっちゃけ配送で一番ヤバいのは個人向けの宅配だろ。
あんなの一々対応してるから時間が果てしなくかかる。
地域ごとに個人用の荷物受け取りセンターやら増やして
自分で取りに来いにしないと状況は変わらないぞ。 運転手に荷物の積み下ろしさせるのマジで止めろ。どうしてもやらしたいなら給料3倍にしろ。 >>384
何時に荷を積んで何時に荷下ろしをするシチュエーション？ >>375
そもそも道路運送車両法など関連法規は荷主側が絶対的に強いことを保証した法規と言える
だから関連法規をガラッと内容を変えて荷主企業よりも運送業のほうが立場が上戸彩なのを法的に保証しなければならない >>385
これからは休憩無しでぶっ飛ばさないと
22時から5時までの7時間で
東京から大阪までたどり着けないわなぁ >>182
それ
そもそもトラックドライバーの個人事業が法律違反になるのは日本だけ
ウーバーイーツのやり方がボロクソに叩かれたけどそのしっぺ返しはいつかは物流崩壊という形で来るだろう >>384
19時間昼間時間走って、1分だけ深夜だから深夜割引という歪すぎる制度だよなあ
昼間の渋滞緩和にも、深夜の騒音防止にも役立たないのに、割引される
さらに、東京料金所手前で本線で時間待ちとかで渋滞まで引き起こしてる >>174
日本では法的に無理
トラックドライバーの個人事業は日本では法律上不可能 >>219
長距離ドライバーは地場の仕事なんかやりたくない
というか地場仕事を嫌ったり格下と考えてるから長距離をやりたがる
それに給与面で地場は滅茶苦茶低賃金だから余計にやりたがる人材は居ない >>195
お前は免許持ってないじゃんか(о´∀`о) >>241
お前事務職で机や椅子、備品など共用する会社があると思ってるのか？
トラックの乗り回しや乗り継ぎなどはそういうことなんだが >>390
個人事業主は、んなの関係ねーんだよ、坊や >>400
いま結構テレワークとフリーアドレスの組み合わせで机共用のオフィスも多いよ
会社は社員数分の机用意してない >>397
大手運送会社ならね
だから
個人や零細運送会社は仕事がとれる >>219
まだ鉄道とか言ってるバカがいるのなw
【現在】集配所→トラック→受け取り店舗
これが鉄道になると
集配所→トラック→駅→トラック→受け取り店舗ってなり、輸送コストが上がり、
手間が増えて余計な時間もかかるから荷主が許可しない。
現実見ような。 大型とか運転だけでも相当のストレスなのに、ただで荷物の積み下ろしなんて狂気の沙汰だわ。 >>315
今は昼の時間帯道路の交通量は多くて渋滞が酷くなってるし電車もデータイムにも関わらず満員に近い乗車率になってる
物流に限らず色んな業種で夜勤から昼勤に変わっていってるのは間違いないわ ID:KCzz4Lza0こいつ個人事業主のトラック運ちゃんやろうけど、
しれっと時速100kmとか書いてるしリミッターカットして走ってる犯罪者やで 今は
朝５時に門司から高速にのり
９時にPAで休憩
13時にPAで休憩
20時にPAで休憩
24時にPAで休憩で
東名の東京料金所を出れば
門司から東京までの高速代が
35,320円の３割引きで24,724円
ヤマト運輸・佐川急便・日本通運・西濃運輸・福山通運他、・日本郵政・近鉄エクスプレス・名鉄運輸・DHL・FEDEXは出来ない
個人や零細、自家輸送は出来るというかやってる
だから個人や零細、自家輸送は仕事がある >>404
貨物駅を集配場にすることと、貨物新幹線まで考えると、鉄道の可能性は北海道や九州の絡むところはゼロでは無いと思う
トラックは300kmは出せないので
でも本命は高速の自動運転とフェリーだろうな >>408
頭にランプ3つ付いてるオンボロトラックなら100km/h出るんじゃね？
うちの24年落ちトラックでも100km出るで 2024年問題とか
問題と分かってるなら改悪はするなよ >>410
貨物駅を集配所？ それはJRにでも提案してくれw
そんな計画は現在、影も形もないwww >>332
鉄道貨物を復活させようにも昔の貨物駅やヤードは無くなって土地も売却されて再開発されたからな
それより何より線路が旅客会社のものだから貨物が思うように運行出来ない >>354
しかも日本の高速道路は欧州では一般道路レベルだし トラックの運ちゃんは交通費を満額で貰って下道を走って差額をフトコロに入れてるのに
変に安くなられたら利益も安くなるだろw >>404
それに鉄道はダイヤに縛られてる以上荷主の都合100%で使える輸送手段でないよね >>414
短期的には鉄道は無理だしJR貨物では無理
100年単位の話
自動運転による長距離貨物用の国家インフラ整備をするとして、金属の線路のテクノロジーと、アスファルトやコンクリートのどっちがいいかというと、メリデメがあるから貨物新幹線整備の可能性のなくはない
電車方式なら燃料供給もしやすいし、線路の方が自動化はしやすいし、高速化しやすい
ただ保守の手間を考えると、コンクリートの自動運転専用高速道路がいいように思う >>414
そりゃ国交省にカーボンニュートラル時の物流がどうあるべきか、なんてビジョンが全くないからなあ。
財務省に逆らえず国の負担を極力減らす事しか考えないから、長万部五稜郭間貨物列車存続問題も長年放置してきた。
2045年になっても日本ではディーゼルトラックが走り回ってると思うわ >>420
てか鉄道貨物が復活するにはアメリカのように線路が旅客より貨物優先にならないと無理だろうね >>421
苫小牧航路の拡大でもいいと思うけどね
噴火湾大回りより近いし、効率的な気もする >>419
駅でどうのなんて、やれても個人受けだけだわな。
お店へ卸す荷物は今まで通りドアトウドアでやるしかない。
個人の荷物は配送側が送り主にメールして、駅の配送センターに届いたから取りに行ってね～が当たり前にならんと
電車で駅受けなんて無理。
冷凍物とかも保存場所に限界があるものはキャパ超えたら受け取り拒否だろうし。 >>422
アメリカは内陸部の平野大きいけど、日本は船でなんとかなるし、内陸部は山ばかりだからな
日本の既存の地方の内陸部の鉄道路線は、すでに道路に役割を譲っている。狭軌というだけでなく、路盤も悪く、ルートも悪いので、旅客にも貨物にも使えない。
国鉄懐古主義でそこに貨物を通すのは反対たな てか緑ナンバーは終日距離に応じて割引きすりゃ良いんじゃねーの？
そうすれば特定の時間帯や場所に集中するのを避けられやろ。 >>427
深夜割の話ばっかり （現行の悪用ルールが目立つせい） だが、
ルール改正で、長距離割引も大きく追加される （30％ どころでなく） 高速の割引時間帯に高速乗ったら休憩なしでとにかく距離稼げ！
割引時間帯終わったら速やかに高速降りろ！
というのが当たり前になりそうで辛い >>425
東京でいえば、隅田川とか東京貨物ターミナルに相当するところに、Amazonとヤマトと佐川と日本郵便と西濃運輸の集配場と、貨物新幹線駅と高速道路を集約しておくと、域内輸送はトラックで集配、長距離は貨物新幹線というような世界もありうる
羽田クロノゲート、新東京郵便局などが一体となった設備 そもそもが日本の雇用って労働者に無理をさせる前提だからね
それで高度経済成長からこっち社会がそういうふうにできてしまった
足らない分は今いる人間で無理して間に合わせるってね
労働人口が多く、社会が若く、無理した分賃金が貰える時代はそれでよかったんだけど
その無理して作られた虚像を「成功」としてふんぞり返っていたから
労働人口は減り、社会は老い、無理してもその分の賃金がもらえないならそりゃやりたがらないよ
まあこれはどの業種もだけど
大型のトラックなんて特殊技能だし特にね >>424
それも案だよね
船の増産や港湾設備設置など準備に時間がかかるからタイムリミットぎりぎりだけどね >>427
そもそも大型は保守費用に比べ大幅に安いので、これ以上割引をする必要はないはず
ただ道路の有効活用の観点から深夜安くしているだけで、深夜に走らないのに深夜割引なんてそもそもがおかしかっただけ >>429
対象時間帯を大きく超えるような距離なら、距離割引が適用されるようになるのに？ >>429
なんか最近リミッターカットしてる大型トラックを見かけるようになったわ
今朝は100キロオーバーで走ってたのに大型2台に追い抜かれたわ
中型と見間違えたのかと思ったが車軸の数が多かったから間違いなく大型だった
先を見通してリミッターカットしてるんだろうか >>431
というか戦後復興、高度経済成長とか日本が経済大国になったのは日本人の能力ではなく戦後間もなく始まった冷戦時代のお陰、冷戦がなかったら日本は終戦時点の焼け野原のままということを分かってない人間が殆ど
アメリカが反共のための防波堤として日本を発展させるしかなかったからな こんな事やったら中小企業の運送会社が深夜割始まるまで高速使わせないとかやりそうたけどな
深夜割で寝ずに走って来たドライバーがフラフラになって昼間の一般道走ってるの想像すると怖いんだけども >>441
１日のどの時間帯に何時間運転させる様なシフト指示なん、それ トラックは届け出認可で割引したらいいのに。意味がないわ もう面倒だから某宗教団体に入れば高速タダとかｗ
ＥＴＣカードひっこ抜いてマイナンバー挿せば高速タダでいいかも >>429
いやいやそうなるね、深夜の高速めっちゃスピード出て怖い道路になる >>428
割引対象の長距離って具体的に何km以上？ 全ての時間帯で走行距離に応じて割引しないと問題解決にはならない
5時までにしたら5時で調整するやんw >>447
400,600,800kmを超える分が順に適用されて最大50％割まで >>3
残念だが年功序列で一生安泰は一部上場企業でも過去の事になりつつあるな。 リミッターカットしている大型トラックは、通報フォームがあるのでどしどし通報しましょう 休憩なんて取らないで７時間走り切るとライバーじゃなきゃやっていけなくなるでしょ >>454
新東名でもじわ〜っとした下り坂になってるとこがあって
そういうとこは重量積んでるトラックは100kmでるんだぞ
それ知らずに通報しても
ああはいはい、と知ってるトラック協会の担当は
鼻ほじりながら読んでるだけだからな
スピード出てるからリミッターカットだ！
と少ない知識で顔真っ赤にしないようにな >>429
430休憩は取らないと監査で叩かれるから無理。
デジタコは改竄出来ないから日報データ見れば一発で指導が入る。 会社に大型トラックよく来るけど70過ぎのドライバーが駐車場のトラックの中で寝てるの見ると可哀想に思えてしょうがない。 >>457
だから10分だけ範囲内に止まるように
前後の走行時間と休憩時間調整しろってめんどくさいお達しが増えるやろね >>430
うちの会社に430なんて実質ない
もちろん2024問題なんて何処吹く風
監査は何度も入ってる
正直かなりおかしい
>>429
そんな常識的な意見が通じれば本当に楽なんだけどな
間違いなく割引時間帯以外は利用禁止の自腹になるわ
運転手の時給はただだと思ってる >>456
知ってるよ
ちと疑問なのはそういうトラックって下り坂でリターダーとか使ってるの？ >>462
下り坂利用して出そうとしてるのになんで減速させるんだよ >>463
大型トラックの制限速度守る気がないということでよくわかりました。 >>464
そこまで時間がギリギリだという事なんだぞ
だから急ぎのトラックは見てればわかる
頑張れよー、の気持ちで車線譲るんだよ ぱったり書き込みが止まった事を思うと
5時で世論誘導お仕事終わりの人達がそこそこいたんだな トラックだけは高速無料にしろ
ある意味一般道から追い出せよ >>430
今の日本でそんなことやるスペースも金も企画して実行する人材も無いから
机上の空論だわな～。
何かやりかけても中抜きに予算が消えて何も進まない穴開きバケツ国だしwww >>471
つまりトラックは高速道路の何処かに荷物を全部降ろして
後は全部各人にお任せで良いんですね～www
オマエ、バカだろwww >>471
急な坂のある田舎道を走るようになったから
しょっちゅう大名行列を見るようになったな トラック待機スペースを荷主、送り主受け主が責任持って確保すべきだよな。 >>473
そういう意味だと思うお前の読解力がヤバいと思うぞ 時速2～3キロ差のトラックどうしのデッドヒートはやめて欲しいわ そもそも最近は、店舗自体に荷降ろしスペースが無い鬼畜店も普通にあるからな～。
狭い一般客用の駐車場しか無くて、そこで客に睨まれながら荷降ろしとか普通。
マジ、今の世の中は狂ってるよ。 営業車は終日深夜料金でやってやれよ、そのかわり違反の罰金は3倍な 値段下げるどころかSA.PAの駐車場有料化も検討してんじゃなかった？ >>465
譲りません
90キロ新東名追い越し車線居座りトラックなんか死ねば良い >>430
それは無いよ
荷物と荷役を駅に一極集中させたら集荷と配送出来ないから >>398
仕込んでおいたトロイの木馬たちが大暴れ
とどめが野田の増税解散 >>480
そこら中に路駐するトラックが増えるだけだなwww 結局、行政やらがアレコレとルール変更しても何十年も状況は良くならず
ひたすら悪化してきたのが物流。
これからも悪くなるだけだよ。 >>477
その2〜3km/h差が後で10分〜30分の差になる。
東名走ってる大型トラックは、それくらいの長距離を走ってるって事だな。
30分の差になる距離って片道たかが600kmくらいだけどね トラックやバス専用の東京-大阪間の3つ目の高速道路を作れ >>478
自動車販売店が朝から1車線潰して車降ろしてるしなぁ >>489
ユトリートラインっていう似たような物を作っている都市があるそうな
バスだけど >>491
そうすると送料の負担がわしらに回ってくるんだよね >>488
正確には夜中だな。
セキュリティ解除させてクルマ卸させてセキュリティセットさせて終了。
それらは良く言えば消費者の負担を減らす為、価格を抑えて比較優位を得る事でシェアを伸ばす為。
悪く言えば下請けイジメ、デフレ要因。
自分が消費者の時はそれらを当たり前に思う人が多くて、それを自分が顧客にやる時はブラックだのなんだのほざく人が増えてる。 >>1
給料が上がれば負担はそのままでも良いっちゃ良いんだよな。 >>495
運賃は確実に上がるだろうな
でも賃金は最低賃金なりでしか上がらないだろうな
運転手は働き方改革の条件プラスだから時間なり（残業は年間960時間以内）でしか稼げなくなるし、
運送会社は車両と運転手を増やさないと働き方改革＆2024年問題はクリア出来なくなる。
必要な資格をゼロから全て教習所で取ると80万円〜100万円くらい掛かるのに最低賃金なりの単価じゃ若い人は誰もやらないだろうな。
投資に見合わないもの。 これは寝ながら走るしかなくなったな
生きるか死ぬか
それが問題だ そもそもの業界体質が問題。
仮に料金割引を拡大して高速代がよりやすくすむようになったとしよう、そうすると荷主は更なる運送料金の割引を要求しそれがドライバーの手取減につながる。
逆に高速料金が高くなった場合は運送料金はそのままで頑張る様に求められそれもそのままドライバーの手取減につながる。
つまりどんな対策を取ろうとも結果は同じなのだ。 >>276
それ以前に物流がAIになるのなら、どんな職種もAIに置き換わってるな >>498
業界は関係ないだろ
荷主の問題
個人的には国はダンピングして仕事を請ける零細の運送屋を淘汰したくて2024年問題やってるんだと思ってる
猶予期間終わったら大手企業から仕事を請けてる運送会社は規模の大小関係なく2024年問題をクリアしてないと仕事が出来なくなる。
2024年問題を無視したら運行管理者の資格剥奪されて運行出来なくなるから。
単純に今のトラックの台数と運転手の数では少なく見積もっても20%の荷物は運べなくなるし代替手段は無いのが分かってるのに強行するからな。 >>493
本当？近くの外車ディーラーは8時ごろから荷下ろししてるわ。渋滞するけどホワイトだな。 >>503
陸送の他にもレンタカーの配送も真夜中にセキュリティ解除させて引き取り・回送させてる。派遣労働者に。
夜中に人を1人置いて業者応対させるカネすら無駄だと思ってる。
そうやって1銭でもコストを下げて利益を確保しつつ他社に対して比較優位を得る事を徹底してる。特にトヨタは。
でもそれを叩くのは間違い。それをやらない企業は顧客を失って倒産してるからな。 もう時間関係なく、配送トラックはいつでも2割引にすれば？ この通行量ってどういう根拠で決めてんだろ？
年パスとか週パスとかあっても良いと思うけどね >>409
もともとコーポレートカード割り引きがあるから 大手はコーポレートの組合員が多いから割引率も高いから深夜割り引きなんぞ関係ない >>498
荷主税を取って運転手のほうに補助したらいいな
資本金に応じて累進的に税率上げて大手ほど沢山税金払わせたらいい
これからは経団連イジメでいこう トラックのせいで道路が壊れやすくなるとかあれば
道路維持費がよけいにかかる NEXCOと首都高を紐付けして継続できればいいんじゃね
そのために距離制にしたんだろ >>514
それのための重量税が他に使われている事実 インターから合流するとこの側道で止めてるアホ結構いるからトラックの違法駐車の取り締まり強化すべき >>517
視点が停車トラックにも向かうから危ないんだよ
邪魔になってないとか言い訳にならん 物流コストはそのまま消費者に跳ね返ってくるからなあ >>507
いいよ、むしろ1.5倍でもいい
一般人にとってはぜいたく品 22時から高速乗ったけどすぐ力尽きてPAで10時間くらい寝て
その後1000キロ走ったらどうなるの？ むしろ深夜割の時間は休憩もせずに
制限速度無視で走るトラックが出てくるな 制限時間内になるべく距離稼ごうと暴走するだけでは
夜間はほぼサーキット状態で一般車や夜行バスが煽られまくる未来が見える >>500
機械に置き換わっても問題のない仕事だろうな
車や飛行機、電車の自動運転は後10年ぐらいで実用化できそう
宅配便や郵便局の配達はもうちょっとかかるけど実用化できそう
これで物流関連は24時間365日休みなく働かせても
機械は疲れない、文句を言わない、間違えない、給与不要ってことで置き換わっていくだろう
機械を整備管理指示をする人間がいればいいだけになる
その他は、今のところないんじゃね
そもそもトラック運転手や荷物の配達なんて脳筋の仕事だし 事業者ごとに許可制にして通年無料でいいだろ
中小が淘汰されて運賃も適正価格になる
補給線が貧弱過ぎる そもそも労働時間を守るって考えるほうがおかしい
潰れるか法律違反するか選べって言われたらみんな法律違反する方を選ぶだろ
事故起こすまでは法律違反では捕まらない >>18
そんなバカげた閣議決定するくらいならいっそ高速無料化なんてしないって閣議決定する方がまだマシだな
どうせ期限間近になったらまた延ばすんだろ
メンテ費用が必要だから無料化なんて無理って言えば良いだろ ここの連中はみんなズレている。
結論は【白ナンバーの自社配送が増える】と言うこと。
運転者の労働時間は減る→しかし賃金を減らせば辞めるでしょ。
なら運賃を上げる？→積み込み積み降ろし以外出来ない運送屋を企業が使うメリットが無くなる。
これまでは
『自社でトラックを買い運用し、運転手を雇い入れる ＞ 運送屋に払う運賃』
だったのが運賃の高騰で逆になる。
企業としては
『自社でトラックを買い運用し、運転手を雇い入れて、手待ち時間に他の業務をさせる』ことが出来て効率を上げられる。
しかも430や原則13時間最大16時間月293最大320の対象外でもある。
↑こうならない理由なんてない。
しかも自社配送予定の求人が出始めている始末。
さっさととらばーゆしないと乗り遅れるゾ ちなみに大規模運送企業は倉庫業にシフトしており倉庫間配送をメインに切り替え初めているだろ。
末端配送は傭車に丸投げじゃないか。
各地方都市(市町単位)で倉庫を設置し(インター近接)時間が読める配送しかしていないんじゃないかね？
お前らも気づいているはずだよ。 トラック運転手も外国人になりそう
死人まで出る過酷な労働、日本人も働かなくなるよ >>530
待遇下げられない自社雇用vsいくらでも叩ける下請け
ここをいじらんと市場の変化次第で元の木阿弥じゃね？
つーかまだまだ自社雇用が本流になるかもわからんし 長距離大量輸送は国がインフラ改革していかんとだめだろ
やはり長距離は鉄道主体でトラック輸送は現地だけでできるように >>530
自社雇用ドライバーには残業規制が適用されるだろ? >>536
長距離貨物を鉄道にシフトさせるなら一度無くした貨物ヤードを再び建設したりJRを再国有化して線路を旅客優先から貨物優先に変えるのが必要になるけど国民がJRの再国有化なんて絶対反対するわ 割引やめればいいのに
割引無ければ待つ意味ないんだから普通に流れるだろう
割り引きが無くなった分は運送会社の企業努力で吸収すればいい
ドライバーの賃金減らすとか価格転嫁せずにやれる努力はあるはず >>1
今でもコーポレーカードで半額で乗れる
おかしくないか運送業者の割引併用不可にすればいいだけの問題だよ 大量長距離輸送のモデルづくりって大学とかでやってないんかな
リニア展開して新幹線を半分輸送に切り替えるとかもいいね
ターミナルの積替えも自動化で
とにかくトラックは効率悪すぎる >>539
ほんとそれ、中途半端な割引はすぱっと止めればいい
連休の休日割引なくせたんだから
やれるでしょ 無茶苦茶なんだよ
そもそも無償化って詐欺で導入して
一部割引
そして責任を取らない政府と官僚を全て許す棄権票含めた有権者
この国歪な問題ってほとんど選挙に行かないバカのせいだよ どうやって深夜時間帯に走った距離を測定するの？
そんなにいっぱいETCの読み取り器を増やすの？ >>541
物流のボトルネックは荷役。
だから荷役をやらない、荷役に必要な土地と人を調達出来ないJR貨物は利用されないし利用するモデルを作れない。 メーカーは2024年問題の認識は大分してきている。問題は問屋だよ。フォーク免許持ってるドライバーできてくれとか自社で荷卸してくれないのは普通だし、今年の豪雪時に前日昼発注の貨物がなぜ午前中届かねーんだ！てクレームしてくる広島の問屋とかアホかと。。
まあそんな届け先の分はきっちりメーカーへ追加請求するんだが力関係なおらないと無理だと思う。 トラック会社は
中抜き目的のトラックのないトラック会社とか
こういうの禁止しただけでも効果大きいんだけど
これ潰すと公金チューチュー吸ってる
悪い奴ら全てに波及しかねないから
全く触れないんだよな。。。。。。。。 >>1
本気で運転手の負担を減らしたければ１００キロメートル以上の輸送は鉄道と船と航空機以外禁止にするしかない >>558
鮮度が落ちた物を食べたいならOK
先ずは定価で物を買えない消費者の改善からだと思う。 距離で割引って時間制限ないの？
何時間かけてもいいならSAで休憩しながら行くけどさ >>537
白ナンバーにはタコの保管義務は無いから何とでもなる。
それにトラック協会の監査も無いから、ある意味やりたい放題になる。
↑これが抜け道 荷受け側が余計な作業をさせるから問題になる。
それと同時に時間厳守の縛りが更なる負担を強いている。 トラック乗りを経験したことないが昭和20年代までに生まれた世代が若い頃に大型乗りしてた時代とは違って今の大型乗りは高速を走ることも多くて楽チンなんだろうな
昔の大型乗りって東京～東北も国道4号線を走ったりドライブインで晩酌？して仮眠したりの運転手も居たよなぁ
今のトラックドライバーは楽なんだろうね 車がほとんど走っていない対面通行の有料低速道路をつくり続けているのだから
道路料金は安くならないよな 対面通行の有料道路
急ぎの場合以外は
運送会社が従業員に使わせない
あんなの料金大幅値下げすればいい 加速車線でトラックが駐車してるけどあれ危ないから取り締まってほしいよ 分岐のゼブラゾーンで止めてるトラックまじで危ねーよ。 教習所の警察天下りを守るために、普通免許が分割されたせいで
トラックドライバー不足って言われてたけど、あれどうなったんだろ 高速ってそのうち無料になるみたいなこと言ってたのはなんだったんだろうな
まあ無料にしたら大渋滞増える未来しか見えないけど 全く意味が無い
時間を計算して割引時間のギリギリに料金所を通過するように走ればいいだけ
長距離トラックドライバーなら簡単なこと >>530
普通に工員だからもっと
残業規制やろ
時間外40時間で済めば良いが
距離が出ると結局、輸送会社持ち込みになるが、そんな白ナンバーにわざわざ客扱いしないからバースも貸さない
食品のルート配送くらいだな そもそも運送業は常時割引すればいいだけだろ馬鹿じゃないの >>569
SAPAの駐車場が満タンだからしゃーない
バックして探したらそれはそれで怒られるしな >>577
何運んでるのかわからんようなトラックだらけでそんな事すれば不公平だわな >>579
それだと深夜に走る必要が無くなって
昼間にトラックだらけで大渋滞になるけど
それでもいいのか？ >>37
トラックの直前に割り込むやつは撃墜する機能が必要だな 大型車のスピードリミッターいい加減やめるべき
無謀に飛ばす乗用車との速度差が激しすぎて危険 路面保護のためにも大型は第一走行帯走行限定で60キロ上限でいいだろ
その分今よりちょっと通行料安くしてやってさ
片側1車線の高速がちょっと困るけど >>586
載ってる時間短い分高速走行したほうが路盤は傷まないんじゃないのかな >>1
これ絶対負担になってるだろｗ
今迄のはとりま入って寝てから運転すれば良かったけど、
深夜時間に走る事が強制される事になる。
ま、混雑具合対応には妥当なんだけどね。深夜走る運ちゃんの負担は上がる。 仕事に困ったら行くわ給料ナマポレベルで構わんし
長距離運転好きだから 最近は運転手の負担軽減も兼ねて船舶輸送が見直されてるみたいね 深夜割なんか関係ない。ちゃんと法律を守っているか監視することが重要。 トラックドライバーなんてリスクばっかりで待遇悪いしいずれやる人いなくなる >>584
昔のトラック乗りがさんざんやらかしてお灸を据えられた結果がリミッター義務化なんだよ 乗用車も全車90km/hのリミッターつければいいんだよ >>600
新東名はそもそも物流の為に作ったんだバーカ ５Ｇ遠隔、
試すなら日本の今というこのタイミング（笑） >>601
それと乗用車リミッター(笑)とは歓迎ないだろ >>601
災害時の代替道と工事と更新中の迂回路だよ
物流だけじゃない
アホかゴミ >>50
馬鹿？
早い遅いは出荷元の発送次第
運送や配達は来たものを定期的に運ぶだけ 負担軽減とかいらんこというからや
渋滞改善でいいんだよ
あれはほんとひどい 大型トラックも新東名で最高速度120キロにしたらいいのに
スピードリミッターの設定を90キロから130キロに変えないといけない 乗用車より高い高速代払ってるのに速度リミッターってなんか差別だね
理不尽だと思う 物流が滞るとどうなるか、大雪で思い知ったはずなのに トラックドライバーだけどこういう考えてる人って全くわかってないよな
2024問題も改悪でしかない
拘束時間が長くても間で十分仮眠取ったり休めるのに2024年問題のおかげで仮眠時間も無くなって時間詰めて働く羽目になるわ >>608
乗用車にリミッターなんてつけたら事故は減るし何よりもスピード違反が激減するから警察が儲からないからやるわけない >>610
2024年になっても同じじゃないの?
ただドライバーが多く必要になるけど 人手不足なのに長距離をトラックで運ぶ必要も無いと思うけどな
鉄道を使って貨物駅に取りに行く方が賢いやろ >>615
JR貨物も青息吐息だし、
北海道新幹線の札幌延伸に伴って並行在来線が廃止されると運行できなくなる可能性があるから
とくに東日本の鉄道貨物は崩壊の危機に瀕している >>530
どこの企業も自社社員なんか雇いたくないから外注に頼んでコスト削減してるんだろ
今さらそんなことできるなら運送業介の規制緩和なんてやってないわ >>409
おまえ何をもって言ってるのか知らんが
俺は運行管理者だからおまえの知ったかぶりの大ボラには呆れるんだが 深夜にトラック運転させないためにも、
割引廃止がいいに決まってる
日中にトラックが走るなら一般車は夜走れば良いだけ 夜間だけ爆走トラック増えそう
430休憩無視は危険だと思いますが安全運転でお願いします >>601
その割に休憩スペースが狭いよな。山の中だから広く取れなかったんだろうか。それとも猪瀬ポールのせい？ 何でも良いから負担を減らしてやってくれ、
奴等は社会の要だ、居なけりゃ困る。 >>619
だから規制緩和が過ちだと認めたんだよ。
でも｢ごめんなさい｣が出来ない官僚が運送屋を殺す為にこの政策を作った。
現状の運賃が倍とかになっても払う企業なんてあるのかね？
自社配送の方が安くなるだろうよ。 >>38
一般的な会社は昼間に営業していて夕方荷物出して明日の午前中に間に合わせてねって言うわけよ
それを分かりましたーって引き受ける営業がいるわけよ
深夜走るしかないのよ 定時到着が難しくなる＝休憩が取りにくくなる＝安全運行が難しくなる＝運転手の心労が増える＝運転手の負担4倍増。定時に着かないのが当たり前の社会になれば話は別だが。 >>608
会社が一人の負担減らしてくれるわけねえよ儲けが減るんだから >>630
960時間制限が適用されても負担を減らさない会社は違法行為上等の反社会的ブラック企業ってことだけど、労基にやる気がないから結局そういう運送会社が放置され、何も変わらないんだろうな 商業目的（特に運送業）は無料にしてやりゃいいんだよ >>632
だから会社側が一人の負担を減らす=給料も減らす=働く人間が減るってことだよ >>608
死亡事故が凄かったから、それは仕方ないよ。今はかなり減ったし >>627
自社配送の方がコストがかかるってわかってない >>581
緑ナンバーは多頻度割引
元々格安なんだから
そもそも運賃に高速料金を反映させないのが問題
零細の運送屋が高速使用で手当減らしたりするのと、早出で下道走らせてるのも長時間労働の原因だ コーポレート割引で半額なのに
運転手からは満額引く
そして経費で落とすとあら不思議 緑ナンバーだけ大幅に割引すりゃ早い話なのにな
物流が生活を支えてるんだから PAから溢れるぐらいトラック駐車してるのはこれと関係あるの？ >>615
もう鉄道貨物はターミナル廃止等で大量には捌けない 日本のトラックドライバーの今の仕事量なら、アメリカなら年3000万円は貰える。
長時間労働+本来の業務でない荷物の積み下ろしまでやらされるなんて、異次元の奴隷労働なんだわ。 >>608
重量を考えろ
路面などに与える負担と、停止できるまでの制動距離を >>178
配送業者じゃないのに配送ってことにして無料で通る奴だらけになる >>111
ネクスコのことなら高速道路は所有してないだろ
借りて運営してるだけ >>640
どちらかというと、430（簡単にいうと4時間運転で30分休憩）を徹底しろと言っているからだよ
運送会社には定期的にこの手の調査（これだけじゃなく1日の運転時間とか点呼の記録とかも見る）が入る
で、最近は430を重点的に調べるから会社から指示を出しているんだよ
4時間で30分ってことは、高速道路上にいるトラックの1/9がSAPAにいないといけない計算になる
そんなに停めれるわけがない >>627
規制緩和は関係ない
規制緩和しなけりゃ地方の運送屋は殆ど壊滅してたからな
バカですか？ >>81
ドライバーの負担は下がらないどころか増えるね
運送業は予定より高速代が高くなったらドライバー負担にされる
数百円でもチリツモで考えるからピッタリに乗ろうとするだろう >>621
昼にトラック走らせるのは滅茶苦茶非効率なんだけどね 高速代のためにトラック買うバカなんか居ないんだからトラックやらバスやらはずっと無料にしたらいいのに >>651
いいアイディアかも。荷を積んでいることを条件に重量測定してタダにするとか。 >>651
その分は一般車両の料金を2倍から3倍にしないとだな >>653
てかそれで良いと思うけどね
オリンピックの時の首都高みたいに
マジで走りやすかった 国道のバイパス化の膨大な資金を高速道路無料化に回せ >>656
無料にしたら混むだけで高速の利点が減る
逆に値上げして高速の維持費や下道のバイパス化に回す方が良いかと ついでに給料も減らす
からの人手不足
いるのは中高年ばかり 深夜割引時間の拡大はいいんだけど、走行距離に応じてってのは初めて知った
それじゃあ可能な限り割引して貰おうとして眠いのに無理して運転するのが出て来て
事故の元だと思うんだけど ウーバーや出前などのギグワーク業界が参入してさらに改悪になりそう お前らそもそも大きな勘違いをしているぞ。
本来道路（国道・県市町村道・高速道路）とは
無料で走れるのが
国民の当然の権利なのだよ。そして
この道路に料金制を課し
私腹を肥やしているのがこの国の
道路利権議員や悪どい役人どもなんだよw
したがって全ての道路は完全に無料化するべきなのさ。 もっともっとトラック運転手を苦しめる法律をつくれw >>664
なんで？
苦しくなったらもっと自家用車に八つ当たりみたいになって来るよ？
八つ当たりまで行かなくても、トラックが起こした事故に巻き込まれるとかね
それに自分が巻き込まれるかもだよ >>664
コンビニにもスーパーにもその他の様々な店舗にも
Amazonや楽天 メルカリだってまともに使えなくなるぞ？
お前は馬鹿か？ >>668
そう、物流は東京様のため。何で第二東名建設をケチった人間が都知事に選ばれたのかさっぱりわからない。 >>665
運転下手過ぎて高速の合流が出来なくてトラックにクラクションでも鳴らされたのかな？涙拭けよ だいたいのトラックドライバーは自分で高速通行料金を払うわけじゃないので実は割引があろうが無かろうがどうでもいい。
個人で車で深夜に遠距離で安くしようとする人には時間割引の間の時間にめいっぱい走る必要があるので休憩もはさめずに事故多発と言うことになる。
ってことかな >>671
運送会社「高速料金高過ぎるからボーナス出せないわすまんな」 >>662
旧国鉄や公営地下鉄・バス・船などはタダで利用できるのが国民の権利だってか？
社会主義国家でも無ぇわ～ >>674
経費の無駄遣いは運転手自身に返ってくるって当たり前の話だろ
「会社の金だから運転手には関係無い」って言ってる奴は一手先も読めないアホ 運送やバスは高速無料でいいんじゃね
下道混まない痛まないって良いことずくめでしょ >>675
高速道路料金やフェリー運賃は運送料に乗せて請求することは、国の指針で決まってんだろが
標準タリフを見たことないのか？
荷主に請求しない運送屋がバカなんだよ >>677
あの「標準的な運賃」でやらせてくれればウハウハなんだよな
あんなの払ってくれる荷主はいないけどな トラックは常に半額でいいよ、不正ばれたら取り消しで >>32
送料高くなったり届くまで時間がかかったらお前はどう責任取るんだよ 到着したい時間から逆算しての時間の管理って云うくだらない、生産性の無い所に神経を使う様になるからラクにはならないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
