【経済】近年「鮮魚の鉄道輸送」が復活の兆し 高速道路発達前は当たり前だった？ [アルカリ性寝屋川市民★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鮮魚輸送の主役はトラックですが、かつては鉄道で運ばれることも多くありました。そして近年、また復権しつつあるようです。
「普通列車」での鮮魚輸送が始まる
首都圏で先日、普通列車を活用し、鮮魚を都心部に輸送する事業がスタートしました。
この事業は、首都圏の駅ビルで鮮魚店を多数展開する企業と、JR東日本千葉支社が共同で実施するものです。千葉県の銚子近海で獲れた鮮魚をすぐに総武線の普通列車で輸送し、千葉市内の2店舗で販売します。
この事業により、銚子港で水揚げされたばかりの魚が、開店数十分前には都心の店頭に並ぶことになります。JR東日本はこれまでも、新幹線など優等列車で鮮魚を運ぶサービスを展開してきましたが、普通列車での輸送は今回が初めてとなります。
なぜ魚を電車で運ぶのか
現在、鮮魚輸送の圧倒的シェアを占めているのはトラックです。漁港から市場へ、市場から小売店へと小回りがきいて運べるトラックは、鮮魚輸送の中心を担っています。
ただ、トラックは交通や道路の事情によっては遅延もあり、さらに速達性にも劣るところがあります。鉄道による輸送はその逆に、駅から駅、あるいは貨物駅やヤードなど始点と終点の制限がありますが、トラックと比べると定時性に優れ、速達性も高いです。
今回のように、卸売市場を介さず、水揚げ地から駅直結の鮮魚店や料理店に直接鮮魚を届ける場合、鉄道の利点を大きく活かすことが可能になります。
いにしえの「鮮魚列車」はどんなものだったのか
さて、現在のようにトラックでの輸送が主流になる以前にも、鮮魚輸送を鉄道が担っていた時代がありました。鮮魚貨物列車と呼ばれる専用列車が、国鉄や一部の私鉄で運行されていたのです。
20世紀はじめごろから、冷蔵車の普及とともに、鮮魚を鉄道で輸送することが一般化しました。これはクーラーボックスのような構造の車両に鮮魚を氷とともに入れて輸送するもので、漁港周辺の貨物駅から大阪や東京の市場を直接結んでいました。
さらに太平洋戦争後には高速列車も登場し、一時期は荷室の取り合いになるほど人気があったといいます。しかし高速道路網の発達とともにトラックに取って変わられ、現在に至っています。
時代の変化とともに需要や販売経路も変化した結果、再び鉄道で鮮魚輸送が行われるようになったことはまさに「歴史は繰り返す」という格言の通りのように思えます。
https://tsurinews.jp/data/wp-content/uploads/2023/03/20230316ressha02.jpg
鮮魚
TSURINEWS 2023年3月24日
https://tsurinews.jp/245605/ 拠点間は高速鉄道で自動運転するのがこれからの主流になるだろ >>51
積み下ろしがなあ
自動運転はむしろ高速道路の方だろう。 ドナドナドーナドーナ
鮮魚を載せて～
ドナドナドーナドーナ
列車は揺れる～
(´・ω・`) まとめて豊洲に着けて別便で各地方に配達するのかな
市場じゃ運賃考慮されないで安く売られちゃうからキツいだろうな >>49
リニアやめて、トンネルに鉄軌道引いて貨物線に出来ないかなぁ なんでこういうことやるのが普通列車でJR貨物が関わらないんだろう？
もうさあ、JR貨物潰せよ。JR貨物のコンテナ車を連結すれば効率的な輸送できるのにさ
日本の鉄道事業で、JR貨物はお荷物になってる思うわ >>56
> リニアやめて、トンネルに鉄軌道引いて貨物線に出来ないかなぁ
青函トンネルのこと？
いちおう狭軌はまだ残ってるから貨物は通せる
スピードはノロノロだけど 近鉄まだあるんか？３０年前近鉄使ってたとき臭うてな >>52
積み下ろしを考えると架線が邪魔なんだよな。 築地市場にも引き込み線あったな
というか港湾の倉庫や工場は大体引き込み線があった気がする 乗客ガラガラの北海道新幹線で運べばええやん
JR貨物がうるさいんかな >>65
北海道新幹線を車庫線込みで札幌貨物ターミナルに引き込む。
東北新幹線の東京か上野のホームに荷物用特大エレベーターを設置する。 >>57
JR貨物の鉄道事業は赤字、JR旅客各社も大半赤字、分割民営化と並行在来線のブツ切り状態でどうしろと
むしろJR旅客各社を潰してJR貨物に統合しろと(要は統合国営化しろと言う事だが) 子供の頃、千葉から柳ごおり背負った婆さんが魚売りに来てたなあ。うまかったよ。 >>61
特定時間の快速急行の１両目じゃなかったかな。 復刻したほうが日本経済的には良い
利用者の少ない駅一つ潰してでも、市場にしてしまえ 衰退するときは元来た道を戻る、と言うのを見せつけられそうだ。 農作物も対応可能だし鉄道の有用性を
実証できるのでいいと思うよ。
ってゆうかパイプライン繋いで東京まで泳がせればいいんじゃないの？ >>45
新聞荷物輸送で使われたが
別に形式は変えてない >>49
大阪と北海道の直通となると羽越新幹線だな、貨物新幹線実現なら胸熱だなおい 東北新潟から米を関西に輸送するのもまた鉄道を使い始めた
長距離輸送は鉄道でやるのが復活しているんだな >>84
大量定期輸送ならやりやすい
だから石油、ゴミ輸送なんてのが適している トラックは道路の事情により遅延って鉄道もよく遅延してるじゃないか >>87
貨物はターミナルでかなりバッファー付けてるから途中の多少の遅延は関係ない 食品が高くなったから買い出し列車ツアーがあったら乗りたい。
田舎の高速PAとかで東京の一般的食料品店では入手不可能なモノがいろいろある。 カンカン部隊のおばちゃんだな
お父ちゃんがとった魚を大きなブリキ缶に入れて、始発列車に乗ってやってきた
持ってない魚を車内で売り買いするから、その車両はものすごく生臭かったわw 近鉄は編成丸ごとの鮮魚列車は無くなったが
行商のための車両が用意されてて
一般編成に連結して縮小はされたものの実質まだ継続されてる 今でも需要がありそうな駅は過去にあった荷物取り扱い設備をことごとく潰して収益物件に転換してしまったから、今更設備を設ける余力や投資意欲に乏しい。誰か見ても遊休施設だったから今更批難してもしゃあないけど。
結局のところ人を配置して力技で運用してるけど輸送量を増やすには限界があってなかなか難しい >>6
「伊勢志摩お魚図鑑」列車が思ったよりも「さかなくん」風なのに感動した
https://train-fan.com/ieshima-osakana/
ダイヤは、平日朝6時44分松阪発、8時46分大阪上本町着の快速急行で
折り返し便が朝8時54分大阪上本町発で松阪行きの快速急行だそうです
一度は見に行かねば 完全にバリアフリー化した駅で乗り降りするんなら一輌くらいは専用の車輌くっつけてもいいかもね >>56
軌道面はタイヤが転がる様になってるから夜間にトラックの前後に磁気推進用台車を付けて浮上させなくても100K以上でそのまま走らせれば荷役の手間も省けて画期的輸送手段になりそうだがこれでもぼくのかんがえたさいきょうのほうほうになってしまうのかな？
♪おさかな天国〈振り付き〉
https://youtu.be/HFLyX1JxCqQ
【うた】おさかな天国〈振り付き〉【こどものうた・童謡・手遊び・キッズ・ダンス】Japanese Children's Song, Nursery Rhymes & Finger Plays
https://youtu.be/EZowemXrhj8
🐟さかな🐟さかな🐟さかな～
🐟さかな をたべると～
あたま あたま あたま～
あたま がよくなる～
さあさ、みんなで🐟さかな を食べよう
🐟さかな は僕らを待っている～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
