ダイハツ、衝突試験で不正 海外向け4車種で [蚤の市★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ダイハツ工業は28日、タイやマレーシアなど海外市場向けの4車種について、ドア部分の側面衝突試験の認証手続きで不正行為があったと発表した。親会社トヨタ自動車の佐藤恒治社長はダイハツの不正を受け、トヨタの認証業務やグループ全体の製品・サービスについて総点検すると説明した。
ダイハツによると、ドアの内張り部分に不正な加工を施し、認証試験を通過していた。その後、社内で正しい部品を使って再び試験を実施。国際的な基準を満たしていることを確認したという。
トヨタの豊田章男会長は説明会を開き「本当に申し訳ない。トヨタを含めた問題だ」と謝罪。トヨタ首脳に先立ち東京都内で記者会見したダイハツの奥平総一郎社長は「信頼を裏切り、多大な迷惑をおかけしている。1回で試験を通したいというプレッシャーが大きかったのではないか」と述べた。
共同通信 2023年04月28日
https://www.47news.jp/9261309.html やっちゃった担当は反省するとして、短納期開発と多くの開発車種数のせいで認証ミスったらその後の日程が総崩れになるような計画にしてた経営陣も反省してくれるといいな まあ、余裕を捨ててコストを下げるのが
トヨタカンバン方式だから
それで遅れて解約されるくらいは想定内。 欧米メーカーが日本メーカーの開発スピードに驚愕してたが、単に不正をしてただけw >>897
それが真実かもな
VWがディーゼル不正でやらかしたディフィートデバイスを世界で最初に開発したのはトヨタと言われる
当時は法の網の目掻い潜ってたんで、日本で問題にはなったが最終的に役員クビにして終わり
その後、世界の自動車業界でディフィートデバイスは駄目って法や規制の整備が進んだ
で、VWはちゃんと法の裁きを受けた ダイハツは”金の無い連中”が買う車なんで仕方ない。 >>898
それができるタマならこうなってないでしょ
日野のときは国交省に報告する一年前に日野トヨタいすゞと3社提携に走った
不正公表したら3社提携から日野を切った
さてどんなメッセージでしょう ジムニー以外の軽自動車に何の価値があるのだろうか
ダイハツもジムニー作っとけ >>903
22年の開発車種数は異常だったんだから無理があったってだけの話だよ。ちなみにトヨタはダイハツを切らないって名言してる。 イエスマン「できます！やってみせます！」
殿「良きにはからえ」
イエスマン「色々バレました!申し訳ございませぬ。命だけは命だけは〜」
殿「くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ」
この繰り返し。恒例行事。学習しないグループ。 認証機関はトヨタの天下り先のひとつだからあんまり掘られたくないだろうな ダイハツなんて買うに値しない
一度も検討したことすらないわ
軽のムーブなんてエンジンすぐ壊れるって有名だし整備性も極悪って噂が凄い、実際先輩が初代乗ってたけどボロボロだったよ >>905
そうやって不正に逃げた仕事の仕方してると東芝になり、それを許せば業界全体が腐る
それが電機業界の話さ
だから腐った部位を切らないなら腐ってしまったトヨタグループをちゃんと日本から切らないと日本の自動車業界も腐る
必然だな
不正に逃げてれば仕事は遅いしマネジメント能力もどんどん差がつく トヨタも含めた問題だってコメント変じゃね？
もともとアメリカとかではダイハツはトヨタブランドで売ってるわけだし
まさにトヨタの問題だろ >>909
ダイハツは部品が次から次にと仕様変更される
対策部品に交換してあるのではなく
外車みたいに年式でどんどん部品が変わる
外れの年式がある >>911
それがわからんボンボンがカイチョーやってるんだよ
総点検の前にまず鏡見ろってことだよ
原因を他に求めてるうちは不祥事は止まらんだろうね 東芝も不正バレる前は名経営者と呼ばれて業界団体などの財界活動にこだわった
実はチャレンジャチャレンジャとマネジメントもなくただ漠然と数値だけを追っていた
リーマンショックなどでも損益が悪くなく強い経営と褒め称えられてた
さてさて答え合わせはいつでることか >>914
怒鳴れば数字が出てくる
喚けばみんな黙る
https://facta.co.jp/article/202103049.html
トヨタ章男の「奇行」に愕然／「日経」表彰式に殴り込み／「出入り禁止」と悪態つく
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406_3.html
トヨタ、章男社長の暴走…広報が競合他社に関する報道に介入、メディアに“説明”要求 >>911
開発委託してんだから開発中の問題はダイハツの問題だよ。なにもおかしくは無い >>915
車検不正の話からしてそんなことは驚かないし不正しまくっても儲かってるならいい
でも不正しまくってるときは実は内情はヤバいってのが東芝で日本が学んだこと
東芝は実際には本質的には儲けが出てないのにうまくやらかしてた
まあそれ自体は一応違法とはされてないが協力会社使い損失を期を跨がせて見えなくするものだった
東芝ではそのスキームで社長就任前に一気に赤字事業を黒字化したとされる
ここら辺のスキームがマジックと呼ばれたらしい
正に魔法だな >>909
軽自動車の整備性が悪いのはダイハツに限ったことじゃないでしょ
狭いスペースで安全マージンだけでなく整備性も犠牲にされている
初代ワゴンRなんてリアランプのバルブを変えるためにはリアバンパーを取り外さなければならなかった
ちょっとあり得ないね >>904
ジムニーこそ要らんわな
軽四で一番要らんよ >>1
ダイハツなんて不正しないと安全基準クリアできないペラさなんだと証明乙ですわ ダイハツはジムニーのライバルをかつては作ってたけど勝負にならず挫折
初代タフトとかラガーとかね
私も軽のなかではジムニーが一番、というかジムニーしかないと思うよ
どうせ買うならシエラにするけどね
今のジムニーは内装もいい
あの無骨でシンプルな内装はなかなかない >>921
君はジムニーに乗ったこと無さそうだな
くれぐれも買うときは乗ってからにらしなさいよ >>904
たしかにジムニーは軽乗り一部の人にとっては高価値
しかし軽乗り大半の人にとってはゴミ
そういう車でしか無い 消防士は不思議とジムニーをセカンドカーにしてないか 相変わらずトヨタグループの都合の悪いことはだんまりだねえネトウヨw
トヨタ系のライン工でもしてるんでちゅか？ ジムニーってそんなにクセが強いのかね？
乗ったことがないのでいつか試乗してみたいとは思っている
個性がはっきりしている車だから街乗りだけに使うのはそりゃアホだろうね
しかし街乗りにしか使えないダイハツの軽よりはずっと上等だと思うよ
てか、その街乗りですらダイハツの軽はダメだよ
こないだダイハツのなんだっけ？タンカスだっけ？交差点で横転してたよ
単独でwww >>63
日本はずっとこんなことやってきてるだろ
不適合の部品や期限の切れた食材がもったいないとかで
むりやり適合品に変えて売ってきただろ >>921
流石にラガーはジムニーのライバルではない >>917
①燃費の悪い大排気量車でも改善率が良ければ多額の補助金を出すHVに一方的に有利なルールを作らせる（エコカー補助金）
②HV関連の部品調達量を爆発的に上げテイゲン＆協力という名で買い叩く収益体質を確立
③②の理由で海外メーカーが同じものを作ろうとしても高コストになってしまう
④国内で儲けて海外で安売りし台数をどんどん伸ばす
↓↓
車のスマート化、電動化で調達先が言うことを聞かない付き合いの薄い企業になると買い叩きスキームが崩壊
そして年貢の納め時が来る >>920
ハイゼットカーゴは920kgもある。1600ccのAE86と同じ重さだ。 高市氏、「捏造」発言撤回せず 礒崎氏は「議論」認める―放送法文書 ★4 ：2023/03/17
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679118721/
>>1
そもそも高市は国会議員や大臣30年やって遊んで暮らせるだけの金も貯まってるのに、というか異次元金融バラマキMMTアベノ大失敗ノミクス
（安倍(スパイ)目線では大成功）／氷河期（1996〜）／失われた30年（日本はゼロ成長/所得増、その間に中韓は数倍〜数十倍経済成長）
の主犯の一人でとっくに議員なんかやめてなきゃいけないんだし、なんで今更そんなにその立場にこだわるんだろう？ ダイハツのスライドドアが不正だったって事？
他社がマネできん訳や 小型車でピラーレスでのスライドドアは強度の問題とか言われてたがトヨタは大丈夫だと
でもそれ日本国内だけの安全性基準でという
アメリカ軍の日本だけの話なんだよな >>940
章男「私自身2009年に発生した大規模リコール問題の際に、世界中のお客さまに対し、『トヨタは逃げない、隠さない、うそをつかない』ということをお約束しました。」
息を吐くように、、、 >>941
日野の件で内部告発から2020年に米国工場が生産停止してて、日本では2022年まで生産しといてよく言うわ
社長送り込んでる子会社が米国でエンジン生産やめても、仕方ないなーって状況把握すらしない甘い会社だと？ ピラーレスのタントは安全基準クリアしてるぞ。なんでそんなにニュースの内容理解できないんだ。 >>943 JＮＣＡＰの衝突試験は運転席側の側面衝突試験のみの評価で全方位では無いから安全基準を満たしているとは言えない。 >>944
助手席側ぶち当ててるじゃん
https://youtu.be/kgzj59eRxuE
まあ側面衝突試験でハッチ開いちゃう車なんて他に見た事ないけどw >>943
センターピラーレスでも安全基準を満たしているからよい。
なのか？
いや、剛性が下がるから安全を考えるとダメなのか？
ダイハツは前者の考え。だが後者の考え方もあるということ。 センターピラー（Bピラー）のない車ってドイツ車にもあるけど、そういう車ってめちゃくちゃ補強してるよ
ベンツのクーペとかね
どうせダイハツの軽なんて安全基準に通ればいいや程度の作り込みでしょ
国内の安全基準に通っただけであって、本当に安全かどうかは別の話www レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
