【自動車】トヨタ、27年にも全固体電池を実用化へ EV普及の「起爆剤」 [nita★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
6/13(火) 5:00配信
毎日新聞
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）向けの次世代電池「全固体電池」を2027年にも実用化する方針を明らかにした。全固体電池は、現在のリチウムイオン電池よりも航続距離を伸ばせるほか、充電時間を大幅に短縮できるとされる。EV普及の起爆剤として期待されており、各社の開発競争が加速しそうだ。
現在、EVで主流となっているリチウムイオン電池は、正・負両極をつなぐ電解質に液体を使うが、全固体電池は固体を使う。エネルギー密度が高まり充電時間が大幅に短縮できるほか、航続距離も伸ばせるとされる。
トヨタが22年に発売したリチウムイオン電池を搭載したEV「bZ4X」の1回の充電当たりの航続距離は約559キロだが、全固体電池だと約2・4倍に伸びるという。
トヨタは、「世の中に後れを取らないよう必ず実用化する」（中嶋裕樹副社長）と、27年から28年の間に実用化する方針。ただ、「いかに高い品質で安く作るか」（開発担当者）という課題が残っており、当初は少量生産での実用化を図る。
全固体電池の開発は日本勢が先行しており、各社が量産化に向けてしのぎを削っている。
日産自動車は、28年度までに自社開発の全固体電池を搭載したEVを販売する予定。24年度には横浜工場で試作を始める計画で、連合を組む三菱自動車と仏ルノーとの共同活用を見込む。ホンダは24年春、量産技術の確立に向けた生産ラインを栃木県さくら市の研究開発拠点内に設置する予定。同年秋の稼働を予定しており、20年代後半の製品化を目指している。
調査会社の富士経済によると、全固体電池の世界の市場規模は現在はほぼゼロだが、40年には3兆8605億円規模に拡大する見通し。普及当初は価格が高くなることが見込まれており、同社は「当初はコストを考慮し、高級車など車種を限定した展開が想定される」と分析している。【大原翔、加藤結花】
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f77246e37c9f32c511271f5f6774977f7ab94c2 容量が増えるのはいいが、充電時間がさらに伸びるのではないだろうか >>374
プルサーマルも常温核融合とかもトップランナーだね、世界じゃほぼ予算つかない分野だから
まずモノがあって規格作って初めてブランディングにまで行けるわけだけど、何年やるの？
当たり前だけど従来のリチウム二次電池も日進月歩で効率は上がってるからね 個体にすると交換が楽に出来るんじゃなかったか？
それこそスタンドで充電じゃなくて交換が可能とかなんとか 日本はこれがあれば逆転って戦艦大和を作って
結局使わないで最後に特攻させて沈没ってあったからな >>384
> 個体にすると交換が楽に出来るんじゃなかったか？
そんな話は、過去にも一切無いよ >>379
容量とか考えるとHVからのほうが現実的のように思うがいきなり大容量を作る気だろうか。ボディにそのまま組み込むとか。 全固体電池で容量爆上げするわけでもないのになんで自信満々なんだろ なあんだ、出来たんじゃなくて希望を言ってるだけなんだｗ >>389
> 全固体電池で容量爆上げするわけでもないのに
それな 株主総会対策ですか？
何年も前から「〇〇まで」ってやってるが、実現しないのだが・・・ >>392
容量２倍とトヨタさんがおっしゃってらっしゃる >>384
交換方式だと、利用する車の台数以上の交換用バッテリーを常に倉庫なんかに保管しておく必要があるから上手く回るのか？
と常に思ってるわ。今は交換用バッテリーがないんで充電しますなんてなったら
交換所に行ってみないとどうなるのか不明ってサービスになるわけで 日本語が苦手な人は理解できないのかな？
トヨタ
・全固体電池BEVは航続距離1200km
・急速充電10分以下 2027年バージョンがbZ4Xの2.4倍、2030年以降が3倍
ノルウェー自動車連盟がやった最新の航続距離テストでbZ4XのAWDが443.5km
これの2.4倍で計算しても1064.4km,3倍なら1330.5km
トヨタすげええええええええええええええええええええ >>372
お前もウソの自動運転映像作るなよｗｗ
本物の映像持ってこいｗｗ 旧式リチウムイオン電池ＢＥＶはゴミになりましたね、はははｗ >>398
焼成温度が２５０度以上だから
これまで以上急速充電でも耐えられる
液リチウムには、絶対不可能
これは、ファクトだよ >>397
>>372
リチウムの倍だ
すげえだろ >>395
なんで電解質を固体にしたらエネルギー密度が増えるんでしょうか、そこからしておかしいんだよなあ
そんな物質があるなら既存のリチウムイオン二次電池でも使えるわけだからエネルギー密度の優位性なんてないよ レクサスのGXとTX見てたら
まだまだトヨタの一人勝ちは
続くだろうね。
買いたくなる車作ってるもん。
高くて買えないけど。 全固体電池ならEVもありだな。
高くて買えないけど。 そのポンコツ旧型ＢＥＶ、中古ＢＥＶ価格が暴落する前にはよ処分しとけよ このニュースの陰に隠れちゃったけど、このワークショップで発表されたので凄えのは結晶成長速度10倍でインバーター用SiCウェハーの8インチ量産に成功したことな EVで走行距離自慢するとき、ガソリンやディーゼル車だって伸ばそうと思えばタンクデカくすればいいだけでは
それやったら居住性や積載量が減るから、そこらのバランスを考えてその車に合ったタンク容量にしているだけで
伸ばせって事になれば伸ばせるし、EVのバッテリー重量の増加分を考えれば、遥かにガソリン車の方が楽にできるよね >>398
あとは重量だな
同じ容量でリチウムイオンと全固体電池
どっちがどのくらい重いのか ガラケーからスマホが登場した時と同じだね、古いものにしがみついてないでね負け組になるよキミ >>1
いったい何度先延ばししてるんだよ
馬鹿ヨタｗ コンデンサはすでに固体式があるよね
突然電荷がゼロになったりしないのかな
あと100ボルトで充電できるのかな
日曜朝にマンション住人が一斉に充電して近所の電柱が燃えたりして >>34
後出しで言うなら
サルでも言えるぞ
馬鹿サルｗ >>418
一昨年くらいだと
液リチウムの８０パーセントくらいな
エネルギー密度だったかと
コストは別にして なんかさYouTubeで見たけどww
水素をマグネシウム？に吸い込ませて粒状で簡単に持ち運び出来るの作ったってのがあったんだけどさww
水素爆発のテロをやり放題じゃんって思ったww トヨタが全固体電池のブレークスルー発見と発表しちゃうんだからガチ 全固体電池は電解質が固体となるため
・イオンの動きが速い
・高電圧への耐性がある
・高温への耐性がある
・高出力化
・航続距離の延長
・充電時間の短縮 BEVは終わる巻かｗ これからはハイブリットＥＶの全盛期 >>397
「全固体電池」で検索すればそういう話はでてくる
ただし、トヨタの全固体電池の実際の能力はわからんが トヨタ大勝利。
EVも水素も全方位隙無し。
テスラの奴隷共ざまあ。 全固体電池はBEV用へ、ナイショなｗ
2021年に「全固体電池導入はHVから」と説明していたトヨタ。
今回その計画が見直され、BEV用電池として2027～28年の実用化にチャレンジしていくという。
news.yahoo.co.jp/articles/6839e79bcd9d12d0d3a02d07a6b1aafe2a6c0b24 ４年後か
そのとき海外他社の電池事情がどうなってるかだな
性能と価格 >>405
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220922_all-solid-battery.html
正極の液体と負極の液体を分離するためのセパレータが必要となります。液体の電解質は、急激に混ざり合ってしまうこともあるため、セパレータを設けて動作を制御しなくてはなりません。しかし、固体の電解質であれば、混ざり合うこともないので、今までのようなセパレータは必要なくなります。 初代プリウスのときみたいに赤字覚悟のお値段で販売してくれたら
お前らの中にいるEV推進派の使用レビューの書き込みを読めるよね >>434
固体でも『膜』が必要で、
ここがずっとみんな困ってる話 >>22
それな
完全にいたちごっこだけど、結局そういう目先を変えることしかできないから
欧州企業はトヨタに敵わない
日本人の舶来崇拝のお陰で日本市場からは閉め出されてないけどなｗ >>434
セパレータ以前に固体同士の接触面積をまともに増やせないから大電流には向かない
だからペースメーカーくらいでしか採用されてこなかったのに、いきなり400Vや800 Vで使えるとぶち上げてもフカしてんじゃーねぇよとしか言えない 硫化物系ということはリチウム硫黄電池で全固体でサイクル寿命数千回の目処ついたということか
かなりインパクトある話だがこれまでに広げた水素方面の風呂敷どうすんだろ
このスペックなら実用化時点でのコストはともかく仕様としては長距離トラックもEVで全然行けてしまうが トヨタ、水素も最新技術公開 6/13
コストが半減する次世代型
水素の分野では大型トラックなどでの利用が期待されている「燃料電池」について耐久性を高め、コストが半減する次世代型を開発していて、2026年の実用化を目指すとしています。
news.yahoo.co.jp/articles/656acc083e9603b14ef2fca1be7df435d00e7065 >>444
普通に記事読めば実用化しようとしてる電池はエネルギー密度が現状の2.4倍という話にしか取れんだろ白痴か？ 最終型は全個体電池＆水素のハイブリッドだろうな、あと１０年もかからずにでそう ロールスロイスもEVよりトヨタのFCV(燃料電池車)の方がいいと方向転換してきたな 液水タンク x 水素ロータリー x 全固体電池 x 超伝導モーター
これが最強。 >>444
また理解してないバカが、デマ流したそうでワロタｗ 走行距離がリチウムイオンより倍増してるが負極の素材は何を使ってるんだ
どっかに書かれてる？
もし金属リチウムだとしたら実用化にはほど遠い
全固体にしてもデンドライトは生じるらしいし反応性も高くて寿命が全然ダメだろ >>314
年間20台の販売でも実用化だからな。
実際に普及するのはまたその先 技術で勝ち商売で負ける未来しか見えない。
良いもの、進んだものなら高くても売れると考えた日本の電機メーカーは安価な海外メーカーに惨敗した。 トヨタ公式資料
■BEV 用全固体電池
・課題であった電池の耐久性を克服する技術的ブレイクスルーを発見したため、従来の HEV へ の導入を見直し、期待の高まる BEV 用電池として開発を加速
・現在量産に向けた工法を開発中で、2027-2028 年の実用化にチャレンジ
・ ①のパフォーマンス版角形電池と比べても航続距離 20%向上＊１、コストは精査中も、急速充電 は 10 分以下(SOC=10-80%)を目指す
・また、将来を見据えもう一段レベルアップした仕様も同時に研究開発中。こちらは①と比べて 航続距離 50%向上を目指す
①のパフォーマンス版てのは
①次世代電池（パフォーマンス版）
・2026 年に導入される次世代 BEV では、航続距離 1,000km＊１を実現。その車両への搭載を目 指し、性能にこだわった角形電池を開発中
・電池のエネルギー密度を高めながら、空力や軽量化などの車両効率向上により航続距離を伸ば し、同時に、コストは現行 bZ4X 比で 20%減、急速充電 20 分以下(SOC=10-80%)を目指す
①の航続距離が1000kmだから①の20%向上で1200kmという計算 >>427
固体になったら正極と不極にどう接触させるのかという問題がある
電解質がいくらそうだといっても現状では蒸着させて積層させるくらいしか方法がないけどそれだと大電流を取り出すレベルまで積層させたらエネルギー密度は激減するわけだが、その辺をちゃんと説明してるメーカーは無い ついに来たか
でも最初はスゲー高いのだろうな
レクサスにしか搭載されなさそう
量産低価格化まではハイブリッドで過ごすぞ 新しいモノ全戸帯電とを受け入れような
旧式リチウムイオン電池ではガラケーみたいに負け組になるよｗ 固体だからちょっと傷んだだけで全交換ってなるんでないのか？
ダート走ったら振動で一発死亡とか
隙間から火花出て爆発とかやめてくれよ 雨堤徹の受け売りして知ったかこいてる奴うぜえwww トヨタすげえ。独走してる。
ホンダや日産も
圧倒的に差をつけられたな。 >>460
爆発ではなく単純に電池が死ぬだけで済むのは利点だな
振動だけでなく当然充放電時には正極も不極も膨張するから固体電池で大電流を取り出そうというのはかなり無理がある 自社で電池開発できない技術のないテスラなどは厳しいねえ、負けるしかないか Don't Worry
日本にはTOYOTAとTONIKAKUがある！！！ >>22
日本がEV、再エネに移行完了したタイミングでEUがちゃぶ台ひっくり返すと思うわ、
「二酸化炭素減らしても無意味だってことが分かった」って Don't Worry
I'm TOYOTA!!!!
PAAAAAAAAAAAAAANTS 世界でリチウム採掘精から精製、バッテリーまで作れんのトヨタとBYDだけやで
テスラはパナソニックから乾電池買って並べてパッケージするだけ >>469
「これからガソリン車をどんどん作るわ。
EVは禁止な」 >>468
HAHAHAHA!!!
Tony,
You are gesus! 全固体になったら、超ｳﾙﾄﾗｽｹﾞー！！
→ﾊﾞｶ
全固体なんて、ｺﾞﾐ！！
→ﾊﾞｶ
この狭間で >>3
トラックがいる限り残るから心配しなくていい EU「やっぱりBEVは環境に悪い事が判明したので禁止」 >>457
そのパスを通すのに最先端分野の研究者が長年開発してきたはずだが？ 個体だから電極周辺の劣化が他の箇所なより早くて、全体に劣化が進んで寿命が来る電解質のバッテリーと比べてどうしても不利な点がある ＞４年後の実用化の「方針」を決めた
って可能かはわからんやんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
