日本の中古軽トラ、アメリカで人気に「非常に良くつくられている」「小回りできて燃費良く修理も簡単で安い」動画あり ★2 [お断り★]
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日本製の中古“軽トラ” なぜアメリカで人気拡大？ テーマパークで活躍 一般市民も愛用
動画 【日本製の中古“軽トラ”】なぜアメリカで人気拡大？ テーマパークで活躍 一般市民も愛用
https://www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c
アメリカで、中古の“軽トラ”の人気が拡大しています。ニューヨーク州のテーマパークでは運搬に使われているほか、市民の間でも利用者が増えているといいます。軽トラ愛用者と輸入販売店を取材しました。
業務用の駐車場にずらーっと止められた車をよく見てみると、「農協」と書かれています。これは…日本製の軽トラック！ 十数台がずらりと並べられています。レゴブロックでつくられた人形や、植木などの運搬に使われています。
レゴランド施設責任者 ジェイムズ・サットンさん
「気に入ってるから（“軽トラ”を）増やしてるんだよ。みんな運転を楽しんでる」
アメリカで、中古の“軽トラ”の人気が拡大しているというのです。
アメリカの自然豊かな道を走る“軽トラ”ですが、日本式の右ハンドルです。その走る姿を見ると、まるで日本のような風景です。なぜ、アメリカで人気なのでしょうか？
ジョン・ラビノウィッツさん
「素晴らしいよ。小さくて小回りがきくから、庭のどこにでも行ける」
HVNYインポーツ トッド・ガットさん
「特に90年代などの古いものは、非常に良くつくられているからです。燃費も良いですし、修理も簡単で、総じて安いんです」
詳細はソース 日テレ 2023/7/18
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd15fc1163b3ed71d5e3862d937995a61791ac67
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1689756804/ 人は記憶型と思考型に大別できる
アメリカは規制があって新車はダメらしい
20年だったけかな？？？
古いのなら走らすことができるんだって そうは言っても２０年も経ったらあちこち壊れまくり
錆だらけだよ 日ノ本の回路図が欲しいと言ってるアメリカ人がいたな
ばらして整備してるみたい
ほんまにもう 軽は特に鉄板薄いから錆でボロボロだ
そう甘くはないよ メーカーが左ハンドル仕様で出さないのが答えだよ
所詮遊びの車 ローダウンしてカスタムな軽トラが日本で流行ると思ったんだかなかなか流行らないな 豆知識 日本の軽自動車は安全基準の問題で、アメリカで新車での登録ができない >>11
だから、アメリカで新車販売できないのに、左ハンドルなんて作るわけ無いだろw バラして現地で組み立て直しても25年ルールに該当するのかね アメリカ市場はジムニーが嫌がらせされて金毟られたから軽が25年ルール以外でアメリカに行くことはないだろうな 日本の狭い農道や林道にはジャストサイズだけど向こうでも使い道あるのか？ こりゃ、日本で災害起こっても出せる重機がなくなるな 中国は軽自動車EVをすでにつくって世界中で販売してる。こんな記事でホルホルして意味ないよ >>23
大量の荷物は乗せられないけど自分の家と農場駆け見回るだけならいい道具じゃね？アメリカはガソリンも安いし 無駄にでかいピックアップトラックより軽トラがいいのか
ファストフードやドリンクも日本サイズにしたら少しは痩せるかもな 軽トラは、カタログスペック以上に重たい物運べるからなｗ
１トン位平気で載せる ９０年代前半に登場した車
９０年 ホンダNSX 三菱GTO 日産プリメーラ トヨタエスティマ
９１年 スバルアルシオーネSVX マツダAZ-3 マツダコスモ スズキカプチオーネ
９２年 三菱ランサーエボリューション
９３年 スズキワゴンR
９５年 ホンダインテグラTypeR 積載重量は350kgって記載してるけど
実際750kgは行ける
1000kgは無理かも 軽トラなんて日本のクソ狭い農道仕様なんだから、アメリカの農場じゃ積載や馬力のスペック足らんのと違う？ 1トン行けるけど空気圧を規定の1.7倍入れてもゆらゆら ピックアップトラックは日本では流行らないだろうな逆に >>29
アメリカ人はデブだから無理
税金の問題も有る
デッチ上げ記事 昨年までロサンゼルスで暮らしていましたが、日本の軽トラなんて一度も見た事はありませんし「流行っている」などと聞いた事もありません
あと、野球選手の「大谷翔平」を知っていた同僚はメキシコとコスタリカ出身の二人だけでした
日本の報道は嘘ばかりですよ 価格が日本円で90~140万円か
やっぱりアメリカの中古車価格はバカ高いな
日本が安すぎるのもあるんだけど >>33
いわゆる普通の道や敷地を走る分には小さくて不味いことはない
むしろ小さいほど良いぐらいだ
●姦酷車「8台に1台は欠陥車」リコールが320万台に！
lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670479540/
●在日個人タクシーオーナーですら「2度と買わない」
↓↓ 在日でしかもプロの意見だから、
↓↓「欠陥チョンダイは絶対に買うな」で間違いない
東京の個人タクシー（ジャズタクシー）雑記帳
megalodon.jp/2010-0311-2358-25/jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html
>ヒュンダイはトヨタにはない破損が異常に多い。
>個人タクシー・オーナーは皆同じ経験をしてる。
>ブレーキオイル・パイプの破損による操行不能、
>パッキングの摩耗による破損。
>部品は安いが修理の交換技術料が高い。
>
>発車したらタイヤからきしむ様ないやな音。
>ハンドルは重く、以前個人タクシーの方が
>「仕事中に急にハンドルが重くなりきしむ音がし、
>走行出来なくなった」
>と言ってたことを思い出し・・・
>
>ヒュンダイはリコールを発表しない。
>前向きに欠陥に取り組もうという姿勢がない。
>ヒュンダイの態度には怒りを覚える。
>>32
農家のおっちゃんが肥料山盛り積んでたりするし
小型ショベルカー積んでる光景も見る
頑張れば逝けるｗ アマプラで配信してるグランドツアー観てみろよ。
トップギアも。
海外での日本車の扱いが分かるからw 俺も自分で自動車修理できるようになりたいな
ペーパーで運転しないけれど趣味として
工具とかはともかくガレージが必要か 農場でトラックが入れず途中から人力で運んでた場所に軽トラで直前まで運べるならかなり便利じゃね いっぺん軽トラ乗ったら他の車なんてアホ糞うて乗れんわな 男には人生で一度はピックアップトラックが必要なときがある キャリイ・ハイゼット
→運転席下に原動機
アクティ
→荷台の真ん中に原動機
サンバー
→リアアクスルの後ろに原動機 トラックの話だと思ったら体重の軽いタイガーの話だった… ゴルフカート代わりの構内車両として使うには安全基準も問題なく維持費も安く便利 90年代の軽トラなんて日本だと5万円以下だよなぁw
ボロ儲けだわ 原動機、載せ替え
が出来るのはアクティトラックだけ
隼のエンジンやＶ８エンジン積むのも、これだけ
フェラーリの６気筒でもいいけど そんなにスピードが出ないから
アメリカの大きな飛ばすような道には合わないんじゃない 田植え用の苗土買って来て荷台から下ろしたら板ばね戻らなくなって、バネ増やしたのと交換した。積んで走ってすぐ降ろすなら800Kg以下だな。 ダイハツやスズキがインドネシアでインドで売っているクルマを持って行けばいいんだ。
ちょこっと幅を広げてリッターエンジン搭載。
どう考えてもそっちのほうが実用的。
日本も変な税優遇がなければ海外仕様がデフォになる。 >>30
嘘つけ
ダンパーが底づきして綺麗な鋪装路ならともかく凸凹でもあれば乗り味最悪で乗る気にもならん >>63
それが輸出されるもんだから意外と高い。
20万円以下の玉はほとんどない。 いい加減な仕事をしない、それが日本人だと、欧米では認められているという現実。 OEMでアメリカで作ればいいべや
ルールも変えやがるぞ ＥＶよりエコなのがハイブリッド軽
これ一生欧米人は見て見ないフリするんだろうな 日本製 の古着や古小物は、タイなど東南アジアでは大人気。
一方で、中国製や韓国製はゴミ扱い。 右ハンドルだからアメリカで
運転するには25年以上前の中古しかないという 25年前のまだバブルの余韻のある頃の贅沢に作られた軽トラが人気であって
今時のコストコストで作った軽トラがどうなんだろ >>89
常に、悪路（田んぼ・あぜ道）を走る訳ではない 絶対嘘だわ
一部の愛好家が騒いでるのをホルホルねたにしてるたけ
180の俺でも窮屈だしあんなんアメ公が乗れるわけない 軽トラ一台持ってると引っ越しとか中古家電買う時に便利 スズキキャリィは乗り心地最低レベル少しの段差でも車内の荷物が飛び上がるほどのポンコツ >>96
少なくとも、
年１０００台は行かないでしょうね
それでも日本のテスラーの販売数の３倍以上になるけど ジャベリンやスティンガーを持った歩兵を乗せたら立派な戦闘車両にもなるしな。 極一部の人がチョロQ的な遊びしてるだけだろ
人気ってのはカムリとかアコードの事を言う 向こうのアホみたいに広い農場内で、日本の一輪車感覚で使うんだろう。 軽トラのように最低限の機能しかない安い軽が欲しい
手動で窓やキーを回したい YouTube見たけど同じ様に中国製の電動四駆トラックに乗って
これはゲームチェンジャーだってベタ褒めしてたぞ
ホルホルしてる時にこんな事書いてゴメンな 軽トラや軽ワンボックの燃費って良くないよ
ストップ＆ゴーの多い街中とかリッター10km切る。 >>107
家のMT四駆の軽トラだと空荷でリッター15kmくらいだな >>1
ネトウヨ、ホルホル、ホルッホルwwwwwwwww 軽トラ乗ったことあるけどペラッペラ過ぎて事故ったら死ぬな～って考えながら運転してたわ 25年落ちならナンバープレートをつけて公道を走れる。
公道を走れるか走れないかで利便性に天地の差があるからね。
結局それだけの話。 ジャンボとかスーパーキャリィとか新車でフル装備にすると200近くなるよな
たけぇよ・・・ アメリカじゃ軽はナンバー取れないところが多いと聞く
広大な農場で四輪バギー感覚で使うんだろね
雨風凌げてエアコン効くし 軽って型を日本が輸出すれば良いのに。
行政がやる事なんだけど アメリカでは庭の移動用に使うのかw
庭デカすぎやろ 売れんならスズキとホンダがとっくに売ってるわボケカス >>19
農作業からサーキットでドリフトまで使える
日本の軽トラ
実際、田舎の峠道下りで異常に速い爺さんいるからな 欧米から外圧が来ないのを祈る
欧米人って日本にケチつけて潰すのが好きだからな 90年代までのほとんど電子化されてない軽トラは町の自動車工場で簡単に治せるんだよね。
それ以降の電子化が進んだ車は故障するとユニット交換だから、部品が無くなったらおしまい。
メーカーは何がエコで何が持続可能なのか考え直せや。 むしろ軽規格廃止しようぜ
サイズ規格規制があるせいでどうしても設計自由度が低く安全性や環境性能に問題が出る
軽規格廃止して自動車税を500cc毎に7200円にすればよい
そして5ナンバーの小型車は税制優遇で7掛けにするのだ
ぼくのかんがえたさいきょうの じい様の軽トラはメーター読みで125キロ出るんだけど
これより速い軽トラってある？
ちなみに13年式ミニキャブ 外人には足元狭いやろ。シートも直角やし長時間はわいでもきつい。せいぜい1、2時間やな。ただ軽トラは機能性と合理性の塊みたいなクルマだよな 軽自動車は良いからね
あの規制の枠で普通車と遜色のない走りだもの
外国メーカーは軽自動車の枠でマトモな車は
作れないよ
軽自動車の技術て日本が世界に誇れる技術だしエコカーの観点でメルセデスとかも研究してたしね >>117
海外の反応みたいなサイトでは10年以上前から話題にはなってた。
マニア向けというかニッチな需要ではあるけど、それなりに広まってるみたいよ。 話題になってるってredditのkeicar板は900人しか登録者いない 何年前にYouTubeに動画が上がってる【使い古したネタ】で★2ってwww
「ニッポンスゲー」言いたいからってアタオカガチ基地ゴミウヨの爺さんたちもいい加減にしろよwww >>135
ミニとかフィアット500とかいくらでもあるぞ バブル崩壊後とはいえ90年代てまさしく日本の全盛期じゃないですか
やっぱりそのへんのモノは作りいいのかな >>140
ミニはBセグ
軽と同じAセグのフィアット500は軽自動車にも劣るレベルの衝突安全性能しかない
いずれにせよ日本の軽規格は時代遅れすぎる
廃止するべき 何年か前、軽自動車は非関税障壁だで怒っていたような >>1
嘘臭
スズキがアメリカ撤退したの知らねえのかバーカ >>71
農家ではふつうに1t載せて走る
もちろん常時ではないが >>123
カプチーノとかみたいな日本でも元々趣味みたいな使い方されてたのは向こうでも趣味車として一部の人に好まれてるって聞くとこはあっても、日常の移動を目的とした実用車の話はあまり聞かないね。 ホンダ アクティクローラ 6輪軽トラ キャタピラ仕様 とうとう日本メーカーの電気自動車が全く売れないからこんなスレまで建ててホルホルしてんのか、、、
しかも25年落ちルールの軽トラ、、、 次回ワイスピで軽トラやＡＢＣトリオが出てきたら、、、そんな未来が胸熱だな 農場やテーマパーク内限定でも、新車じゃダメなのか？ 狭くないのかね？
会社のガタイの良い先輩は軽バンさえ乗りたがらないけど ずっと前にYOUは何しにみたいな番組でやってなかったっけ >>142
価格帯が似通ってきたからコンパクトカーのが満足度も高そうには思うのにな >>97
キャリィは耕運機の延長線上にある車。
>>104
運転席側はクルクルウインドウの方が便利。
>>111
バイクに比べればガワがあるだけで上等。 >>22
「毟」という字をつかうな、禿げだって傷付くんだぞ アメリカ人には足がめっちゃ狭いと思う
クラッチ大変そう 日本車の最高峰、人はそれを
「田んぼルギーニ」と呼ぶ。 >>134
ハイゼットのほうが突き上げなくてよかった
スズキは糞
ブレーキランプ切れの持病も放置 軽トラは小さくてボンネットが無く（人気の軽ワンボックスも同様）運転席が最前面にあるから事故ったら大事故になる
軽の安全基準が甘すぎる、車業界は安全も燃費もインチキ業界 >>75
軽自動車を廃止させたいアメリカで生産は無いだろう >>130
昔の新規格なったばかりのハイゼットが平地でリミッターあたった
今の環境性能で骨抜きにされた奴は改造しないと無理だろうな アメリカ人の体格だと荷台が低いから荷物の積み下ろしがしやすそう
あと日本製の660cc ツインカム12バルブ 4WDとかでおまけに安かったら物好きは買うかもしれないですね ハイゼットトラック乗ってるけど最高だよ
エアコンつけないと満タンで600㎞くらい走るし >>171
この年代は殆どがシングルカムのキャブ車ですよ
荷台の完全フルフラット化とあおり倒せる所は使用者から予々うけてる
アメピックアップは馬鹿高い特装車以外タイヤハウスの出っぱりあるのが普通なんで
>>172
所謂UTV・SxSカテゴリーという軽トラのようなものがあるんだけど、導入するには国産の普通車買うのと同等の金額で、
オプションのすきま風だらけのソフトキャブと暖房つけるとそれだけで6000ドル追加
その割にUTVが新車でも故障しまくり手間掛かる振動騒音半端ない、値段も高すぎ
小・中規模経営のファーム経営者に軽トラが少しずつ浸透してきている >>174
農耕用タイヤがついてりゃいいんだけどねぇ
セコい農家はわざわざ使い古した乗用タイヤに付け替えて売り払ったりするから
アメリカで軽トラに使える不整地用タイヤ流通してるのかねぇ 特に90年代などの古いものは、非常に良くつくられているからです。って
25年ルールあるから25年以上前の90年代のが輸入出来る一番新しい軽トラで、状態がもっと古い物よりいいだけだろ アメリカの新車が全部EVになったら日本の中古軽トラが1台1000万円で売れる時代が来そうだな >>176
コストに余裕のあるバブル期の設計なのと
衝突安全性がユルい頃なので軽量ハイパワー >>175
タイトル取得（道路通行可の登録）する場合はDOT認証タイヤ必須なので、必ず承認タイヤに交換することになってる
輸入軽トラにたとえ新品の日本製LTタイヤが装着されていたとしてもね
厳しい州ではタイトル取得前に裁判官や警察官が灯火類シートベルトタイヤメインのDOT検査入る（通常のDOT検査よりも簡易なものではあるが
未登録で農場使用する人の半分はATV・UTV用のゴツいタイヤに交換してる
先に市場開拓してたオージーカナダからの開発物は豊富にある
あまりにも危険なタイヤについては販売店が交換してる
個人輸入についてまでは不明 その昔、デロリアンさんがスバル360を「東洋のミラクルカー」として輸入してたはず スバル360はアメリカでその当時正規販売してたんだぜ
全く売れなくて最後はミニサーキットで「みんなでワイワイぶつけ合いながら楽しみましょう！」という、
トンチキなデストラクション紛いの㌧でもキャンペーン連発で、在庫車は悲惨な最期を遂げたがｗ >>181
少し踏み込んだ話すると、一年前に軽トラ専用のオンロードオフロード両立したDOTタイヤがカナダで開発されてね、
2インチリフトアップが条件だけどそれが一番人気かな
全方向にバランス化された未承認の横浜スーパーディガーと2も人気 30年以上前にハイラックスとかダットラとかがアメリカのトラックより小さめで人気になったとか聞いたけど
今はもっと小さいの希望か 25年ルールでもカリフォルニアとかは軽トラ公道走行駄目なんだよな
州によるんだが >>183
はえー
軽トラってタイヤ次第だもんなぁ、しっかり金かけるところには金かけて実用として有用に使ってる証明だな バイデン：フミオ、アメリカンピックアップをもっと売れ
岸田：はい閣下。早速軽トラに大増税するであります >>185
CAも一応手はありますよ、OBD検査スルーできる96年製以前の軽トラをガス検承認会社（現在1社しかない）で合格させれば
ただし合格認証化させるには完全なキャブ調整と徹底的なEGR周辺の整備、加えて三元触媒の追加、そして検査費用1万5千ドルに毎年ガス検通す必要アリという
ハードルがめちゃ高いけど
他州の企業で登録し、レンタカーとして持ち込んで使うのがCAではベストかな
他州ナンバーを長期的に使うのは「脱税行為で州を冒涜してる！」として、日本の車庫飛ばしなんか比較にならない程厳しく取り締まりしてるのがCA >>184
それらは車の部類だが、軽トラは完全に
子供の足こぎ車感覚やろ >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c >>1
アメリカは貧困、貧乏。国も貧乏、企業も貧乏、富裕層も貧乏、庶民も貧乏。
アメリカ人は低収入、低賃金で貧乏だから食ってるものは炭水化物、糖類、
脂中心の粗末な安物飯。
貧困の国アメリカの人口25％5000万人もの人が肥満で栄養失調。
アメリカの数少ない富裕層に日本食は人気だが、高級食で知られる日本食は
高額な為、アメリカ人の大半を占める貧乏人はアメリカ産の安いジャガイモ、
小麦粉、肉で空腹を満たして不健康な食生活を強いられる。
https://matome.eternalcollegest.com/post-2140254227496342101
着ている服はポリエステルの安物でユニクロも高くて買えない。
アメリカ人が住んでるのは貧乏国らしい安物ボロアパートで
貧乏国アメリカに日本基準のハイテク高級タワーマンションは無い。
国が貧乏だから経済が貧乏でインフラ全般が貧乏で未発達。
鉄道も未発達で貧困の鉄道未発達社会だから、移動手段は貧乏発展途上国メーカーの
安物ボロ車か電動無しのボロ自転車でウロチョロしてる。
アメリカ人は日本車やドイツ車を買えない低収入、低賃金の貧乏人ばかりで
貧乏国アメリカの国民は韓国や中国などの貧乏発展途上国メーカーの
低スペックな安物車しか買えない。
アメリカ人は貧困で携帯は低スペック激安機種や数世代前の型落ち中古品しか買えない。
アメリカ人でハイエンド携帯は全く売れない。
高額ハイエンド携帯は日本が世界1売れている。 >>1
アメリカは貧乏国。アメリカ人は低収入、低賃金、路上生活、ボロ家暮らしの貧乏人ばかり。
アメリカで最も裕福と言われるアメリカ唯一の高級住宅街ビバリーヒルズの目の前ですら
路上生活の汚い浮浪者や汚いボロテントのボロ家スラムだらけの汚い貧乏スラム村の実態。
貧乏国アメリカは富裕層は極端に少なく、富裕層全体の資産も日本の富裕層の10％未満、
アメリカ全土に汚いバラック貧乏スラム村が沢山あり、そこで暮らしてる
低収入、低賃金、収入0のド底辺の貧乏人が奴が大勢いるくらいの貧困の国。
https://video.twimg.com/amplify_video/1581691797708804096/vid/720x1280/OLMO_QDcL79Li3QU.mp4 20代の頃バイト先で軽トラのってたけど
最近ホームセンターで借りた軽トラの
走りの良さにビックリしたわ
昔の軽トラっていうイメージじゃなくなってる >>192
もはや車として扱ってないのかもね
チョロQレベルだな >>189
バイク同等とちゃんと分かってて乗っているから問題にはなってない
アメリカの元軽トラオーナー達はカレンのような女々しいアフォの所有者ではない
元々日本で言う軽トラのような作業車の代わりで使ってるATVやUTV等は
軽トラ以上に対ロールオーバー性悪く衝突安全性皆無、今もって危険な乗り物なんで >>39
軽トラと同じくらいのサイズの作業用車輌は200万円以上するからね。
それに比べたら安いぞ。 安もんばっか評価されてもな
それが日本の生産性が上がらない原因だし チャイナの軽トラパクりの個体1,000ccモデルがアメリカの某自治体で100台程度試験導入した過去があるけど、
故障連発で2WD専用、3年経たず処分したという過去がある
今、チャイナのEV作業用トラックを使ってる個人ユーザーがアメリカに数名居るが、
あおりは倒せないアブソーバー未装着、板もペラっペラで端は折り曲げ&シール処理すらしてない危険な状態
そしてやっぱり2WD限定で25mph制限付
フレームとアクスル、そしてホイールも1㌧未満の積載程度で粉々に粉砕するという㌧でもない代物
>>199
200万円は現在の中古の値段っす
今はもう値上がりして新車UTVは1万6千ドルでは買えないっす >>189
公道は走らないよ
畑とか私有地内の走行だから大丈夫だろ
しかしアメリカ人の身体だと相当窮屈だろうな >>202
6'4までならなんとかなる模様
6フィート以下なら旧規格どの車種でもok
座高より足の長さと腹回りが問題にはなってくるが、そこは工夫と車種の選定で解決できている模様 >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c スティーブもテキサスで軽トラを広めてくれてるからな >>184
昔軽四売ったら大人気になってしまいあわてて規制かけて売れなくしたのがアメリカ 25年経った車が普通に動くなんて思わないだろうから
規制で設定したんだろうけど >>130
サンバースーパーチャージャーMT車なら平地で130km/h超のリミッターガックンガックン領域に余裕で到達する。安定している。
更に到達が早いのはサンバースーパーチャージャーECVT車で平地で100km/h→130km/h超のリミッターガックンガックン領域まで飽和せず直線的に到達する。これが最速。
だが耐久性が無く、すぐに電磁クラッチが寿命となり、滑るようになるとリミッター領域には届かなくなる。 サンバー4発の糞エンジンはスバオタには名機だそうだなｗ ただの日本文化遊び
アメリカの狭いとこは小型ピックアップで対応可能 >>26
だったら佐川EVさっさと納車しろよ
もう予定から一年近く遅れてるだろ
あの7200台も契約したやつだよ
日本規格の軽自動車は、中国ごときには製造出来んよw
欧米にも無理
イギリスのスーパーセブンは、60年前に認可された形式を継続生産してる特例だからな >>38
特定アジア人のまえで日本人を誉めると暴れるから
知らないふりするしかない
>>71
ノーマルは板バネ三枚だが
農繁仕様は、四枚だ
あとはわかるな？ >>66
オレゴン辺りに行けば畑の端っこや倉庫の前に軽トラ停まってる
田舎道をトコトコ走る用 >>118
向こうが認めないんだよ
>>140
今のミニやチンクのサイズ知らんのか？w >>8
軽は鉄板薄いとか30年前の感覚をいい加減アップデートしろよ >>213
スバルは酷いね
やっぱり信者って真実が見えなくなるんだな メリケンのデブが乗ったらそれだけで重量オーバーだろw
農機もいちいちデカそうだしせいぜい公園の整備とかじゃねーの使うの > 特に90年代などの古いものは、非常に良くつくられているから
今のはゴミってことなのか単に90年代のしか入ってこなくて他は分からんけどそれが物として良いということなのかどっちなんだろ >>223
むしろ新しい方が高張力鋼で薄かったりするんだよな
>>228
鉄板の技術も進んでいるんだよ インディカーのエンジニアが茂木のレースで使って
気に入ってアメリカに持っていったのは聞いた >>213,224
その4発660ccエンジンに信号スタートダッシュで負けてしまう、廃エースの3500ccエンジンとか、プリウスのブリブリっとエンジンとか、
ヨタ車エンジンを遠回しにdisっている訳かｗ >>23
向こうの農場で需要があるらしいよ
公道走れないけど私有地なら問題ないとか
向こうでは今までバギーしか無かったんだけどこのサイズで屋根あってエアコンがある！！ってので人気なんだとか こんな超便利なクルマが日本では100万円ちょっとで買えるなんて… 家も丸目のミニキャブ十年前中古で１０万で買ったの乗ってる
単純な作りで部品が有るから治せるみたいよ すぐ壊しちゃうだろうね
オイルも冷却水もほんの少しでエンジンぶん回す軽は
アメリカンな使い方したら瞬殺です >>244
アメリカンな大きな手ではプラグ交換も不可能 >>245
プラグホールなんか日本人の指でも入らねーよ >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c >>1
日本国民資産の１京１８９２兆円に対して、貧乏国アメリカの国民資産は、
たったの857兆円。地価も安い、賃金も安い、収入も安い、国民資産も
安い。全てが安い国アメリカ。貧困の国アメリカ。
アメリカは貧乏人ばかりの貧乏国だから経済が貧乏でインフラ全般も
貧乏インフラで未発達。交通インフラだけ見ても、アメリカの鉄道は
安い建設費の貧乏インフラのままで未発達。
鉄道を発達させるには国が金持ちじゃないと無理。
日本みたいに世界1の建設費、ハイテクノロジーで全国に鉄道、高速鉄道を
建設、発達、運営するのは圧倒的な経済力が無いと無理。
貧乏国アメリカは鉄道を発達させる経済力が無いから、交通手段はどこ行くにも
車でウロチョロするしかない。貧乏国アメリカは鉄道未発達社会。
アメリカには高速鉄道もモノレールも何も無い。
ニューヨークですら鉄道は小規模の貧乏ボロ地下鉄しかない。
貧乏国アメリカの文明未開のド田舎貧乏生活は不便。
中国みたいな最底辺の貧乏国が日本の鉄道テクノロジーを
猿真似して建設しようとしたところで脱線事故多発で
中国猿が死にまくりで証拠隠滅で生き埋めするしな
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「日本国民資産」１京１８９２兆円で、日本は圧倒的に世界1の金持ち経済大国
内閣府が２４日発表した国民経済計算によると、２０２０年末時点で国や企業、
個人などが保有する土地・建物、株式など「国民資産」の残高は、
前年比４・７％増の１京１８９２兆円で過去最高を更新した。増加は２年連続。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220124-OYT1T50126/
日本の国民資産 11892兆円
貧乏田舎発展途上国の国民資産
↓
アメリカの国民資産 857兆円
カナダの国民資産 245兆円
中国の国民資産 96兆円
韓国の国民資産 16兆円 20年落ちのそこらの格安軽トラを300万円とかでアメ向けに売り出す奴が増えるだろうな。市場荒らし盗難多発 もう軽トラしか褒めるところがなくなってしまったか
その内二股ソケット凄いとか言い出しそう ハヤブサやVMAXのエンジンやロータリーに乗せ変えて遊べるしな >>255
あれか
クライスラー筆頭JEEPぶちギレ事件
suvカテゴリー売上no.1やっちゃって、コンシューマーレポートに泣きつき唆しリーク
色々あってスズキが勝訴したが修さんぶちきれて二度と北米でサムライ販売しねーよ宣言
今頃一部菌感染者が欲しい欲しい現行売ってくれとわめいているがもう遅い
実はアメリカって日本以上に出る杭は打たれる国だったといういつものオチ
んで肝心の軽トラ、実はスズキ自身アメリカでは正規販売やったことがない
正規で過去に販売歴あるメーカーはダイハツ（83ジャンボ）とCNC委託の三菱（u1xハイルーフ）
共にLHDで前進2速限定（3-5速ギヤ自体はついてる謎仕様、25mph以上出ないよう変速不可の加工がされてる
スバルはディズニーフィールド整備の専用グレードを秘密裏に表向き非公式で100台程度作って直納してた >>253
そんなことしなくてもこの年式は15万台以上まだ登録あって日本に多数現存してるから、
そのような極端な事にはならない
ただここ10年でじわじわ上がってきてる
日本での売値10万円が10年経った今15-20後半
値下がりせず、こんな古い実用車としては少し異常 >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c （いやー赤帽仕様はバネ強化してなかったかと）
各社農業仕様は板バネ4枚仕様で重ダンプはさらにフロントコイルばねも強化品だった
こいつらは1㌧未満なら大丈夫だがタイヤのPR上げとかなきゃ過積載駄目よ 仕事用と割りきれば
良いクルマだと思うわ
燃費も良いし
軽いからパンクの修理も簡単
これだけってのは辛いけど >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c 荷台にジェットエンジンを載せた軽トラを作る奴が出てくるだろう ようつべの紹介動画のコメントで右ハンドルと安全性で否定的な人もいるみたいだけどな >>203
25年ルールだとか敷地内でだけでなら、とか薄い知識しか知らなかったが博識だなぁ
勉強なったわ >>1
まあ、カート代わりだからな。
カートは使い勝手悪いから軽トラになるわけで。 最近は、ダイハツのハイデッキバンを良く見かける。
四人乗りで荷台には汚れ物を積める。 >>254
軽自動車も輸出すれば売れるだろ？その国の規制が有るから駄目というだけで。 >>172
アメリカの大学が買ってる
トラックの国らしく荷台がいるみたい アメリカ人のパワーなら側溝に脱輪しても持ち上げて脱出できそうだし、けっこうお手軽で使い勝手がいいかもね 売れてるっていっても中古車だから
なんか嫉妬して文句言ってるやつなんなん アメリカ・テキサスにある出荷待ち？の中古軽トラ(軽トラ以外の日本車)
こんな大量の中古軽トラよく集めたな売れるのか？
https://www.youtube.com/watch?v=5MaN1XZuqpA >>276
新車はアメリカ国内で売らせて貰えないから、仕方がない 日本からの中古車増えすぎると25年ルール改変されるんだろうな ゴルフのカート感覚で農場や敷地内を乗り回す人が多いね
ディスカバリーチャンネルのカスタムカーの番組で豪華に変身
した軽自動車が映ってたがプラモ感覚で楽しんでた アメリカではピックアップトラックは日本のママチャリ相当だから
誰でも持ってる、金持ちもこっそり持ってる、見栄張りアイテムではない
安くて丈夫なら言うことない >>266
バイクの隼のエンジン詰んだ軽トラならある
推定300km近く出るけどボディ強度がもたない 日本でいえば中国製のママチャリくらいの扱いなのに
北米で人気とか悦に入ってるジャッピ憐れ そうだよ。
高品質とされる日本製品は、いま老害と呼ばれる世代が作った古いものばかり。
海外からスカウトされる日本人技術者も老人ばかり。外国人のほうが外から見てる分、よくわかってる。
アラフォー以下の若い日本人は、フィリピンや中南米、アフリカにいる、同じ程度の学歴・年齢の奴らと
同じ程度の能力しかないって TOYOTAのロゴをTOYにしたりして日本車なんておもちゃ扱いしやがるからな >>286
局地戦で大活躍するスペックのTOYか･･･ ん～でもやっぱり買うならヒュンダイかなぁ(^_^;)
信頼性が段違いだし 割りと昔から需要結構あったんでわ？
ダイハードシリーズにもちらっとでてたりしたり >>283
軽トラの空力上、200馬力程度では300km/hは絶対に出ない。
あの形状で300km/h出すには400馬力以上は必要だろう。
まあ出したところでフラッター起こして走行中にバラバラになるだろうがなｗ >>9
アメやんはあんまりEV好きじゃない
テスラは自動運転とかハイテクカーのイメージだから売れている >特に90年代などの古いものは、非常に良くつくられているからです
バブル期に設計・製造された車は金掛けてるからね、家電製品もだけど。 軽トラはアメリカの安全基準が満たせてないので公道は走れないだろ 貧乏人に人気。金持ちはみーんなデスラのサイバートラックを予約してるよ。環境破壊大国日本。 >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c 田舎の家だと１エーカーとかあるから
庭を走るのに便利だと思う スゲエな
アメリカで走ってるのに日本に見えちまうわｗ >>2
新車はOKで中古車は25年以上経たないとダメ。じゃなかったっか？ >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c >>294
実は検査自体は全州ある
日本の車検の半分くらい細かく確認する州や都市もあれば、灯火点灯確認（レンズ割れok）だけの色々凄い州も
一貫性がなく住んでる場所によりほんと様々
ガス検が日本以上に厳しい州や都市もあれば検査自体無い州も
軽トラは、EPA（環境性能、主に排ガス付随の触媒やキャニスター・ブローバイ関連）が21年で緩和、DOT（主に構造と安全性能）が25年で緩和されるという、
クラシックカー枠の登録をする事になるのだが…
AAMVA（簡単に言うと軽トラ登録潰ししてる組織）が暗躍してる州やそもそも独自のEPA採用してる州や都市では、
クラシックカー登録でも軽トラの登録が難しい >>300
新車でも25年以上落ち中古車もケースバイケース
登録種別や住んでる州の組み合わせでいくつか抜け道はあるが、基本的に新車軽トラは公道走行NGと考えてよいかと
>>302
昔は郵便局員等特定事業者なら輸入右ハンドル車okだったんだけどなぁ
今は色々事情変わりましたよね バック・トゥ・ザ・フューチャーの最後に憧れって感じでピックアップトラックが出てきたけど
なんで若者がこんな車に？と不思議だった >>1
日本である程度、使用され古くなった中古自動車はボランティアで
貧乏国に安く譲渡し、貧乏国で第2の人生を送る。
貧乏国アメリカのニューヨークでも「農協」と書かれた日本で使用された
中古の軽トラックがアメリカの貧しい国、人の生活を支える。
アメリカ人は貧乏で日本車の新車を買えず、日本で寿命を迎えた中古自動車しか
買えない。貧しい国アメリカ、安い国アメリカ
https://
www.youtube.com/watch?v=GWmIFYi5M0c アメリカにはBIG3が有るんだから、日本の軽トラのような車は作れる筈。 80年代のサンバーが無駄に透過式メーターで
豪華な感じ かつての赤帽御用達のサンバーは2トン積んで走れた
ダッチロールするけど 走れません
底板はグニャグニャに歪むしハブベアリング砕け散ります
走行100mとかそんなレベルでは走ったの内に入りません 2駆サンバーでトンぐらいはいけるサス底突きでフラフラだが
てかアメの市街地で軽トラとか想像できない
大海にゴムボートで走破するような冒険 幌馬車や無蓋車で開拓した
フロンティアスピリットってやつの名残もあるだろうよ
ピックアップトラックだらけの理由 >>309
>>1のソースには
こちらの店では価格も日本円でおよそ90万円から140万円と、アメリカ製の中古車に比べ安く購入が可能。
と書かれてる。アメリカでは安いらしいが日本で25年落ちの軽トラが
100万とか言われたら、ん？ってなるで 軽トラに求められてるのは走破性だろ
軽いから泥に嵌まらない 我が家の95年製HA4はまだ15万キロしか走っていない >>320
普通の軽トラじゃなくて特装車ってやつじゃないの
砂利とか運搬するのに荷台が斜めに持ち上がるタイプのやつ 車内狭すぎてアメリカナイズされたボディじゃ乗れんだろ >>326
結構動画が上がってるけど凄い姿勢で乗ってるのも有るね
免許取りたてか？みたいに前傾姿勢のとか
もうそこしか隙間が無いんだろうけどw やっぱ
田んぼのポルシェといわれるスバルが一番人気なんか 道の駅の軽トラ市に行ってきた
みんなミニバンばかりで軽トラで商売やっている人はわずかだった(´･ω･`) アメリカ人の農夫って、プロレスラーみたいな体格の奴ばっかりなイメージなんだが、
荷台に何も乗せずにちょっと強めにブレーキかけたら、すぐジャックナイフみたいになりそうなイメージ（というか、そんな風になってほしい期待）がある。 ごっつくでっかいピックアップトラックとぶつかったら終わりやん >>122
田舎の対面高速道路でインターで前を軽トラが一緒に上って、あーあ…追い越し区間まで暫くノロノロ運転かとウンザリしたも束の間、本線に入ったら視界から消えたわw >>36
でもない
最近やたらとデカいSUVやピックアップトラックが増えている ＞特に90年代などの古いものは、
＞非常に良くつくられているからです
さすがに解ってるな
日本人でもコレわからん無能いるし 昔のホンダならマイナーなパーツも、待っていれば作ってくれたが
現体制になって普通に絶版、実用品として買うならスズキにしとけ >>338
海外なら補修パーツが無くても改造品着けてもOKだしね
重要保安部品でも 貨物軽の12インチタイヤはクイックに曲がれるよね
あれを味わうと乗用軽の13インチでも反応が鈍く感じる スズキのK6辺りはまだまだ動くタマ豊富にあるし
修理部品も豊富 >>326
実は旧規格軽トラでも彼らの作業用メインで使われてる幌付きATVや同様のUTVよりはキャビンが広い模様
>>329
作業用と遊び用と全ての需要含めて車種単体での人気ならアクティとキャリーだね、用途、必要とする装備、許容キャビン内空間、あとは宗教（？）で車種が決まる
キャリー →キャビン内一番狭いが社外パーツ一番豊富で修理部品の入手性も一番
ハイゼット →ダンプ等特装車の生き残りが一番多い、少ないデフロック装着率（クライマー）が全車種中一番高い、キャビンの広さは並
アクティ →ホンダマニアからの絶大な人気、リフトアップ化に少し難あり
ミニギャブ →MT4WD車は全車種副変速付、キャビン膝回りが一番広い、副変ハイギ時でも元々がローギアード化されてるので力あるが、50mph以降の巡航は一番きつい
サンバー →5車種中一番乗用車ライクな乗り味、キャビン腹回りが一番広い、エンジンとリフトアップ化に難あり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
