福岡空港また「門限」マニラに逆戻り 機内に缶詰め11時間、泣きだす子も ★2 [蚤の市★]
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4日夜、マニラ発福岡行きのセブ・パシフィック航空5J922便（乗客125人）が、午後10時までの福岡空港の運用時間内に着陸できず、5日未明にフィリピンへ引き返した。
国土交通省福岡空港事務所などによると、この便の福岡空港の到着予定時刻は4日午後7時35分だった。福岡空港で着陸態勢に入ったが、...(以下有料版で、残り558文字)
西日本新聞 2023/9/6 0:00 (2023/9/6 1:12 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1123885/
★1 2023/09/06(水) 06:13:49.82
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1693948429/ もしかして
予定時刻をすぎると騒音がーと騒ぐ住民がいるのかな 「到着予定が21時半までの飛行機までは受け入れる」とかでよくね？
22時きっちりに締め出すとかキチガイかよ ちなみに24時間入学手続してる空港って日本にあるの？ 事前に遅れるわーと
言っておけば
門限から遅れてもokなんだが >午後８時頃に福岡空港へ到着する予定だったが、
パイロットから着陸をやり直すと連絡が入った。
その後、滑走路の混雑で燃料切れの恐れが生じたため、
急きょ北九州空港（北九州市）に着陸。
最終的に福岡空港行きを断念し、５日未明に乗客を
乗せたままマニラの空港へ戻ったという。
市街地に近い福岡空港は、騒音対策を理由に
離着陸可能な時間を原則として午前７時～午後１０時に限っている。
北九州空港で受け入れにはなれないの？
絶対に福岡行くマンになっちゃうの？ >>12
福岡空港側のトラブルで着陸待機で混雑してたらしい
まあ、いまだにこんなことやってるから日本の空港はハブ空港にかすりもしなくなったんだな それで福岡空港の上空が混雑していた理由についてそろそろ判明した？
どこかの便のミスなのか、福岡空港の管制のミスなのか
それ次第で今回の件は大きく話が変わるぞ >>17
国内線だが
福岡空港に事前に遅れる旨を伝えたら
着陸許可できないから来ないでと言われたにも関わらず出発して北九州空港に頼み込んだ飛行機ならあったな 燃料少なすぎだろ
最初からもう少し余裕を持って入れとけよ >>14
>24時間入学手続してる空港
そんなものは世界のどこにもないと思うがｗ >>22
常設じゃないから入国手続きできなかったみたい
フィリピンに帰ったのはたぶんLCCの機体運用の都合もあるんじゃね >>23
他の飛行機は問題なく着陸してるわけでセブ・パシフィックの問題だと思うけどね
一度やり直しただけで燃料不足になるとかあり得ない こういう事をやって世界中から敬遠されるようになるのがジャップクオリティ >>23
福岡空港よく利用する人ならよく知ってるが
18時～20時福岡着の飛行機で着陸渋滞で30分位海の上で旋回し続けるのは珍しくない >>18
まじ？
バカじゃねえのか。入国手続きが北九州空港でできないとかなんやろけど、
福岡空港までバスで行って入国手続きとか、逆に北九州空港まで入国担当官連れてくるとか、なんか対応できるようにしとけよ。。。
とんでもねえクソ空港やな。。。 >>31
北九州空港で1泊して、福岡空港に移動して入国手続きとかじゃダメなんかな >>13
悪天候とか飛行機が不具合起こして滑走路が塞がったとかどこかでトラブルが起こると電車と同じで色々と予定が狂ってくる
それにまったく対応できないんじゃ空港としてまずいんじゃね 小倉から北九州空港まで新幹線でつながったら他の九州空港いらないんだよな
宮崎以外 >>36
そんなこと出来るわけないやん
入国手続きを軽く考えすぎ むかしアメリカから成田行きの便が台風よけて関空に降りたが8時間くらい遅れて成田に到着したけどな
さっさと関空で降ろしてくれれば新幹線で戻ったんだがそれをしないのは目的地に着くと言う固い意志があるのか 融通のきかない国だねえ空港は多いんだから
何処かで一時的に着陸させてやれよ 北九州で乗客を降ろしたところで1時間もあれば電車などで福岡につくんじゃないのか 北九州に着陸したときに降ろせばよかったのに
タクシー代ケチったのかね 入国手続きなら飛行機着陸でそのまま機内一泊とかあかんの？ てか、佐賀空港に行けばよくね？
国際線だしガラガラじゃん カッペさんは船で朝鮮半島と往き来してた方がお似合いよw 一回受け入れたら、この先もずっと受け入れないといけなくなってしまうからな
ペナルティで着陸料金を500万ぐらいとればいいじゃない？ ttps://i.imgur.com/zfmHyjO.jpg
これ見ても福岡空港叩けるん
燃料不足いちいち優先してたらみんな燃料ケチるだろうし空港でできることなんもなくね >>48
だから国際線なんだって
そんな前例が出来たらフィリピン人はバックレ狙いで福岡便乗ってくるぞw 現時点では門限決まってるんだからそこに間に合わなければ引き返す他あるまいて >>56
福岡空港叩いてる奴は海外なんてほぼ行かない層なんだと思うよ >>18
時間の遅れに対応できないような空港を国際空港扱いしたら駄目だろ >>46
燃料補給のため北九州空港に着陸はした。
入国手続きが出来なくて客は降ろせなかったが。 白人の国の飛行機なら申し訳ないなっても思うけど東南アジアとか知らんがな文句あんなら来んな 常時ＣＱＩすべてを用意してる空港のほうが少ないしこれを移動させるとなると事前準備が必要だから北九州では降ろせないのは理解できるけど
翌日に福岡に行けなかったのは機材繰りなんだろうなあ
ＬＣＣならではの悲哀っていう >>56
あれか
交差点でコンビニの駐車場突っ切ろうとしたけど失敗したみたいな感じか 子供は泣かせ、燃料は往復分を大気中で燃焼させる、
放置して良い事案では無いはずだ、
世界は見ている >>45
そう、22時から修羅の国になる
>>46
だから北九州空港に一時着陸した >>36
＞福岡空港までバスで行って入国手続きとか
それって、審査なしにもう「入国」しているやん。
国際線だから、入国手続きだけでなく、検疫手続きもあるし、
北九州には自社のスタッフも居ないのだから、これらの条件の揃う24時間営業の関西空港へ行けば良かったんだよ。
そこに行く燃料が準備できていなかったのなら、失態と思いますよ。 >>56
ルフィ事件で刑務所管理の杜撰さを知ってしまったせいもあるがフィリピンって重要なことでも適当な対応する印象だよなあ LCCは時間に余裕のある時しか使ったら駄目
予定通り着かなくても補償もないからまさに博打 >>64
なるほど。それで>>7のKIXというアイディアになるわけだ。 マーニラマニラマーニラ門限
マーニラマニラUターン～ 福岡なら２つは滑走路欲しいが、あの場所だと無理だな。 航空会社は往復の運行費用、客への払い戻しと補償金、翌日以降のフライト影響で1000万近い損害が出てるんじゃなかろうか 到着する空港が頻繁に着陸を待たされるような空港なら燃料は少し多めにいれておく
それが普通だと思ってたわ
どんな時もギリギリしか燃料入れない航空会社なんて怖くて乗れないよ はいまとめ
着陸試みる
侵入経路で失敗
ゴーアラウンド1回
混雑待機
燃料枯渇と判断
20時に北九州空港へ給油着陸
給油対応遅れ乗客降ろせず
23時に離陸するも福岡空港門限
マニラに引き返す 230席の飛行機に125人しか客がいなかったのだから、不採算フライトもいいとこなので、燃料搭載をケチり気味にしたのかもな
着陸やり直しのために上空待機できるだけの燃料の余力があれば、門限云々を言うまでもなく福岡に降りられたと思うぞ 問題と責任を分けると言う事だな？
問題は福岡空港のキャパオーバーやで、
責任は双方で分担や、つまりバックアップが必要。 上空待機する分の燃料が足りないのにフィリピンまで引き返すことは出来るっていうのはどういうことなの？ 北九州空港や佐賀空港では福岡のフォローはできないという客観的データのひとつ
https://i.imgur.com/EcDFpUQ.jpg
あと、どちらも福岡から遠すぎ
そもそも需要が無いのでダイヤがらがら 博多>小倉までは新幹線で20分以内で行ける（乗り換え等の時間は考慮外）
問題はそこから北九州空港までは夜だと当然バスなどの本数限られるわけで担当者を移動させるのは現実的ではない
https://nishitetsu-ktq.jp/news/event/corona_kousoku/ この当該機引き返してマニラ着いたらすぐに客乗せてシンガポールに飛んでるんだな
一泊しなかったのはやっぱり機材繰りなんだよね 佐賀空港はオスプレイ配備と同時に部分的な自衛隊拠点化も決まっている
https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00389564/3_89564_264540_up_6jc3eoek.pdf
最大1日60回の離着陸が増える
乞食佐賀人は願望シャブドリームから目を覚まして
現実を見ましょう
あと少しは乞食根性の自覚を持とう
そろそろ現実社会でも「迷惑だぞクソ乞食」って言うよ？ >>102 福岡で着陸の順番待ちをするための燃料すら枯渇したから、北九州に緊急的に降りて給油 北九州をLCC専用にすればいいのに
ってのは素人考えかね >>103
リニアを福岡まで作って東京から2時間でいければな(´･ω･) おれも6時間空港で待たされたあと搭乗始める寸前に行先空港が閉まるので欠航しますって言われて切れたわ、もっと早く言えよ、新幹線に変えたのに >>106
最も合理的で経済的な行動をしてるだけだな。
LCCってこういう物だから、選ぶ場合はそこまで考えないと思考が浅い。 こ・れ・が！これこそがあ〜っ！
あああああ〜〜〜〜ッッッッッ！
ザ・ザ・ザ・ザ・ジャパン！
ザ・ジャパン！ザ・ジャパン！ザ・ジャパン！
ニッポオ〜〜〜〜ウオゥオゥオーーーンッッ！ >>56
一歩間違えればメーデー案件の糞運転手が乗ってたんだな あいかわらず効率悪い嫌がらせみたいなこと好きだね日本人って 門限に掛かりそうな遅い便は最初から
北九州や佐賀にすべきじゃないかな
福岡は元々混雑しやすいのでしょう？
抱え込み過ぎだと思うんですよ >>56
滑走路に正対できなくてゴーアラウンドか… 上空待機で燃料切れって燃料ケチりすぎじゃないの
こんなんで特別に着陸していいよとか許してたらキリ無いしいつか事故るわ >>119
滑走路間隔がかなり近いけどいけるんだな。 >>109
事故にならなくて良かった
そのまま北九州で降ろすのは無理だったのかな >>89
>侵入経路で失敗
これがトラブル原因のすべてなのね >>118
舐めんなやガキ(💢'ω')ツラ貸せや
とドラゴンが草葉の陰からオフレコで >>111
福岡がパンクしているのなら北九州を国際便対応すればイイのではないですか 燃料ケチりやがって24h対応の北九州があって良かったな
>>124
その辺の地方空港は海外の航空会社に地元自治体から補助金付けても飛んでもらえないんだよ
需要と供給の問題だから仕方ない 「m・a・n・i・l・la マニラ、 m・a・n・i・l・la マニラ」
マーニラ マニラ マーニラ 求人、 マーニラ マニラ 高収入
マーニラ マニラ マーニラ 求人、 マーニラ マニラで アルバイト
マーニラ マニラ マーニラ 求人、 マーニラ マニラ 高収入
マーニラ マニラ マーニラ 求人、 マーニラ マニラで アルバイト マニラに引き返さなくても関空か中部に降りられないものか？ >>106 所定だと福岡からマニラに23時25分に戻り、1時30分発のバンコク行に回る予定だったと思われるが
北九州からの戻りが3時になってしまったから急遽別の機材を手配してバンコクへの出発は4時までずれ込んだ模様
北九州から戻った機材は5時40分のシンガポール行に投入され定時出発
さっさと機材をマニラに戻したことで、他の路線への混乱の波及は最小限に留めたと思う >>111
>>134
北九州空港は国際空港だよ。
便数は限られてるけど。 北九州で降ろしゃいいじゃん
ジャップは融通が効かないな これは世界的にも相当恥ずかしい事案よな
国内移動が基本飛行機のアメリカとは百年遅れ 目先、感情で書いてるのが多いけど
セブパシフィックが悪い。こうするしかない。 北九州空港で給油した後に関西空港に行き先変更することはやろうと思えばできたんでないの
LCCじゃなかったらそうしていると思う 佐賀空港に着陸すりゃいいのに あんまり便ないんだし >>135
事故が起きかねない過密空港を
リスク抱えたまま使い続けるか
安全第一で分散させるか
答えは明白でしょう？ >>130
日本で国際空港として適正があるのは関空だけになるのね >>61
ど田舎の成田空港でも門限有るんだから、大都市のど真ん中に有る福岡空港は仕方ない 空港に門限設けてる国ってほかにあるのかな？
空港に門限ってちょっと・・・って思うけど 成田もはやく24時間化しないと日本が沈没してまうわ。
なんとかせーよ。 環境問題から滑走路の使用に門限がつくことはままあるでしょ
メーデーのルッツ墜落回がそれ >>6
>>101
そもそもその約束で作った空港なのに、住民が悪いみたいに書くなよ
広島みたいに山奥に作って着陸してから都心部まで1時間かかるか、福岡みたいに着陸して直ぐに都心部に行けるか
福岡は後者を選びこうなった せめて日本国内で着陸させてやれよ
何時間も乗って引き返してまた次の日乗るとか疲れる >>71
翌日に行くのはLCCじゃなくても無理じゃないかと思う。
パイロットが徹夜でろくに休憩できずに飛んだら危険。大事故になる。
まぁ日本人は事故が本当に起こるまでは想定外なんだろうけどｗ >>11
>>151
だから建築する時にその約束で建築したんだよ
後からゴールを動かすな >>11
「22時までで騒音は終わる」という契約でごり押し建築したんだ
恨むなら当時の役人を恨め >>11
福岡空港作る前に言っとけよ
約束は約束だしなあ 夜の北九州に放り出されても、足も宿もどうにもならん。 >>74
元々往復する飛行機なので燃料は関係無いな >>108
自衛隊機の利用時間が夕方17時までになってるやん
18時〜25時くらいの旅客機の運用体制つくれば？
平時は21くらいまで便あるし年末は24時前後まで元々運用してるし
LCCの夜間発着と付随するバスやターミナルの運用を計画的に増やせんの？ >>87
ケチらずもうちょっと燃料積んでれば良かったね 日本は時間に厳しいからな
ルーズになると全体に響くから仕方ない >>150 欧州は規制が厳しいとこが多い
ドイツはフランクフルトをはじめ主要空港はみんな門限あり
ロンドンもダメ
アムステルダムは規制強化の方向で航空会社と政府が揉めてる クソパヨが日本叩きのネタにしてるの不快すぎる
そもそも24時間空港にさせない活動を主導してたのがお前らだろうが >>18
急遽着陸したんだからそのまま端っこに停めさせて貰っといて朝７時に福岡空港に向かえばいいんじゃないの
なぜ戻った と思ったらLCCか
成ら納得安かろう悪かろうだからしょうがない マニラまで戻ったのか
日本の他の空港では対応できないものなのか 福岡空港に夜に到着する便を使うなら覚悟しとけ
これしかないわな
数ヶ月前は国内線でも起きてたし国際線でも起きたわけだし 佐賀空港の自衛隊機利用が夕方17時までになるなら夕方〜夜と早朝のLCC発着便体制を作ってみては？ >>35
知ってるならそもそも20時着設定が悪いな
福岡空港を目指すなら15時着にしておけ 福岡空港は発着容量の限界まで飛行機が飛んでる
発着容量を増やすためにも門限を遅くするのは必要だと思う 他の空港でどっか開いてるとこ無かったんか？
北九州空港とか神戸空港とか絶対開いてるだろ
滑走路の長さが足りないとか条件があるだろうけ探せるやろ普通
流石に引き返すは無いわ LCCは安かろう悪かろう
墜落して死ななかっただけ儲けもの >>154
イレギュラーで１回でもそういう事があると俺の耳が覚えてると大量の輩がやってくんだぞ、それが本修羅よ >>172
機材繰りのため
予定通りにマニラに戻らないと次のマニラ発の飛行機を飛ばせない >>172
翌朝のシンガポール便だから戻らないといけなかった
LCCは機材ギリギリでやるのが普通だし当然客もそのリスク込みで航空券買ってるんじゃ？
福岡空港のせいではないよ >>166
人にアンカつける前に資料よく読んでね
離着陸訓練は夜間に行うんだよ >>170
LCCが福岡使ってるのがおかしいと思う。
LCCは北九州に集約すれば解決じゃないの。 >>186
人だけ下ろして入国手続きはせずバスに乗せて福岡空港に向かわせて朝７時に入国手続きさせろ 福岡空港の補助に北九州空港や佐賀空港を使う案は
諸々データを使って検討されたうえで「論外」という結論が出ているのよ 九州はアジアの玄関口やりまぁーす！
なんて言っててこのザマかよ
地方分権なんざ無理無理カタツムリだな >>183
空いてても入国手続きができないし、セブ・パシフィック航空職員がいないから荷物の荷下ろしもできない >>188
○ 自衛隊機は、平日の朝8時から17時の間、年間290日程度、 空港を利用します。
○ 約70機の自衛隊機すべてを運用した場合、年間17，000回 程度(1日あたり60回程度)の離着陸を行うことを見込んでいま す。
○ パイロットの技量を維持するため、佐賀県佐賀空港条例に基 づき、空港運用時間の範囲内で、夜間に離着陸訓練を実施させ ていただくことについてご理解願います。
○ 離島からの急患輸送の要請や、自然災害があった場合等に は、空港の利用時間外においても飛行する場合があることにつ いてもご理解願います。 >>186
いやいやパイロットも機械じゃないから疲労するから。
無理だよ。
日本人は労働者は疲れないものってのを前提に物事を考える根っからのブラックだから怖い。 佐賀人は佐賀空港の利用率を高めたかったら
何かの病気のようにすぐ福岡に乞食するんじゃなく
佐賀の魅力を磨いてね >>182
東京に例えたらわかる
直ぐに都心部に行けるように中野区杉並区世田谷区の住宅街に空港を作った
その代わりに夜10時以降は絶対に離着陸しませんと近隣住民に約束した
それを建築後に｢やっぱり夜10時以降も着陸させろ｣と>>182は言ってる >>56
燃料ケチって墜落したブラジルのサッカーチーム御一行乗せたチャーター機思い起こさせる雑さ加減 そもそもセブ島のLCCのやらかしに
何で日本のルールを変えないといけないの？
ちょっとアフォ過ぎ >>188
夜間もやるって書いてあるけど17時に基本なってるやん >>195
自分が読んだとこだけ貼って何の意味があるの
読み漏らしがあるよ、と指摘したんだが
日本語無理？ 福岡県博多市に新空港作れよｗｗ
門限なしで24時間離発着ＯＫな >>191
>バスに乗せて福岡空港に向かわせて
それをするためには入国手続きをしなければならい
その体制を取れない >>204
資料読もう
俺関係ない
おまえが抜けてるだけ >>1
市街地都心部近接（博多駅横2400ｍ）で騒音過密ダイヤ限界
門限24時間運航不能都心部開発阻害都心部墜落重大事故
危険性、（既に重大インシデントが起きている）
東西交通の妨げ、以上に高い借地料ｅｔｃ・・の福岡空港は、
廃港移転新設だね。
佐賀・北九州開業後も過密や諸問題は連携でも解決できなかった。
コロナで一時減っていた航空需要も、アフターコロナ経済
復興で港湾貨物同様再増加。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1687044998/23 マニラからせっかく帰ってきたのに降りれずマニラに逆戻りって
まあ飛行機事故よりマシだけど
入管が開いてないからとかそんなのどうにかできないの >>205
夜間もあるのでご理解くださいだけど基本は1日60回17時までやん >>187
福岡空港は悪くないとは言っても
空の安全を守るためにも
国交省が命令して綱渡り的な便は
最初から乗り入れを断るべきでしょう >>18
普通は燃料切れを管制に報告して優先的に空港に降ろさせてもらうんだけど
福岡空港の関係者がクソなんだろうな >>199
福岡空港で待機しているパイロットがいてる >>185
まあ、ドラゴン松本を生んだ地域だからな 深夜に着陸できても電車バスうごいてないよ。
タクシーもいない。 福岡空港ダメだから北九州空港に降りました
でも入管が開いてないので給油して帰りましただって 飛行機って燃料ギリギリで飛んでる筈だけど、
よく戻る燃料積んでたね。 他に受け入れ可能な国内空港なかったのか
さすがにフィリピンまで戻るのは気の毒だし環境にも良くない >>218
最初に着陸許可でたときに降りていれば時間切れにはならなかった 無理に時間内に間に合わせようとして絶対に事故起きるぞ
まあそうならないと規則を変えないのが日本らしいと思うが >>11
到着予定なんか何の関係もねぇだろw
夜中3時でも受け入れろ言うんかw
時間内に到着しろ いくら最近はいろいろ工夫された商品が増えてるとはいえ
11時間缶詰はきついわ このあいだも発生していたが、前もって遅れる事を申請して許可を得ていれば22時以降でも着陸させてくれるって言ってただろ。 >>219
えぇ?
フィリピンの航空会社が数年に一回レベルの事象の為に365日福岡空港にパイロットを待機させてるの?
無理無理ｗ
倒産するｗｗ >>227
燃料がなくなりそうだからその北九州の空港で燃料入れてマニラに戻ったんじゃないのかね >>226
空港内で寝泊まりすればいいんじゃないか？ 本来
14:50に出発して
19:35に到着する飛行機だそうな
いつもだいたい10分遅れで出発するが
9/5とかは15:35のフライトになった
とはいえそれでも19:59には着陸できてる
いったいこの便はなんで
予定の20分遅れで出発し
予定の２時間半遅れで着陸する羽目になったんだってとこだな >>232
まず無理しそうなLCCを全部北九州に移管してって事だぬ >>226
夜10時じゃ入管の人、みんな帰ってるね
北九州空港の国際便って今は
早朝のソウル便1本しかないし >>234
ヨーロッパなら普通に15時間くらいだろ クルド人「糞ババア、アパートから出てけ！！出て行くまで騒いでやる」
警察に「ビザ見せねーよバカ！」 [271912485]★
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1693885481/
警察側の低姿勢とは裏腹に、男性は威嚇するように日本語でこう叫んでいたが、検挙に至ることはなかったという。
「バカか。在留カードなんか見せないよ。持ってるけど、見せないって決めてるよ。知るか！」 >>218
みんなその方法取り始めるぞ。
燃料節約で優先着陸できる。 北九州空港をLCCとか無理だよ
空港検疫とか入国手続きとか専門のスタッフとスペースが必要になる
そもそもLCCで海外からなら余力の有る関空とか成田使うべき >>23
なるほどなるべくして「日本外し」になってんだな 無料で遊覧飛行してくれて良かったじゃないか
機内食やドリンクも無料だろうし、滅多にできる体験じゃない 福岡空港の滑走路2本目は来年度から運用で多少余裕が出る
JALは遅れた場合に北九州で降りてバスで博多に運ぶ体制になってる
LCCの乗客はトラブルに対応できないのは納得して乗ってる（子供は分かってなかった？）
何も問題ないんだよなあ なぜ北九州で降ろして東横インに泊まらせない？ 小倉までバス出してもよかったろうに >>127
なので、離陸用と着陸用を分けてロスを詰めるくらいの運用になるんじゃなかったか?
2本だから単純に回数が2倍になるわけではなく、2割増しとかそれくらいだったかと。 ちょっと検索すりゃパツイチでわかんのによ
乞食なうえに頭も態度も悪い
まぁだから乞食なんだろうが >>245
うるさいよ。
フルパワーで逆噴射するし。 >>18
滑り込めなかった代償とはいえ大きすぎないか？ でもその辺の生硬ぶりが日本的ではある 県の条例か何かで決まってるんじゃね？
いわゆる法律みたいなもので機体不具合とかハイジャックとか緊急制のあるもの以外は無理とかじゃねぇの 羽田18時発に良く乗ってたが遅れても引き返す事は1度も無かったな
JALは優秀だったわ >>1
おいｗ
こらｗ
このまえの引き返しは
北九州空港なら空いてるって言ってただろｗ
とりま北九州に着陸しとけよｗ 離陸は待機の時に順番が割り振られて
その順番の時に離陸できなくて永遠に後に回されて燃料切れで他の所に行かされたんだろｗ
こんなのパイロットが無のだったて事だろ
何で日本のルールを変えるって話になってるんだよ
アフォすぎ >>267
東京からは偏西風で予定より早く着くしな 遅刻するなら前もって連絡すりゃええのに
それで間に合わないならすぐ引き返せばそんなダメージなかったのでは？
ちゃんと記事読んでないが 地方板で文句言ったら集中砲火浴びたわ。これだから田舎もんは嫌い
くだらん安っぽい仲間根性で 空港が叩かれると思ってたけど、さすが空ヲタはレベルが違う解説だわ
分かりやすい >>270
偏西風に乗っていくと30時間くらい掛かりそう 簡単に入国させたら不逞外国人が修羅の国に放たれることになるからね。
可哀想，バスで送ってやれよ，じゃないんだよ。 >>272
博多はしゃーなしやｗ
きたきゅうなら空いてるぞｗ >>248
佐賀空港の夜間貨物便ダイヤだと深夜2:40とかあるんだが
いつの資料なんだか
しかも佐賀空港の自衛隊利用の説明書だと
○ 自衛隊機は、平日の朝8時から17時の間、年間290日程度、 空港を利用します。
○ 約70機の自衛隊機すべてを運用した場合、年間17，000回 程度(1日あたり60回程度)の離着陸を行うことを見込んでいま す。
○ パイロットの技量を維持するため、佐賀県佐賀空港条例に基 づき、空港運用時間の範囲内で、夜間に離着陸訓練を実施させ ていただくことについてご理解願います。
○ 離島からの急患輸送の要請や、自然災害があった場合等に は、空港の利用時間外においても飛行する場合があることにつ いてもご理解願います。
原則17時まで >>242
たしかに無駄に福岡に人増えてるからね
早く利用したいなら高い金出せって話だな >>257
JALとかが国際線で北九州空港使う時は検疫とかのスタッフを自前で容易するんだよ
LCCとかそれは出来ないから
そういう意味で海外からのLCCなら成田か関空使うべきなんだよね
福岡は住宅地に近すぎて利便性は高いけど時間外は使えないのは元々航空会社なら知っている話だし >>254
北九州や佐賀にも国際線来ているでしょ？
セブ・パシフィックは１日１便のようだし
夜遅くまでやれば？
そのために空港使用料だって徴収しているんだし >>278
おまえが日本語能力低すぎて
> 佐賀県佐賀空港条例に基 づき、空港運用時間の範囲内で
この部分を正確に読解できていない
わかった？ >>275
北九州なら夜間も空いてるけど深夜は連絡バスがないから空港から出れないわｗ 門限は大切だからな夜中に外ウロついてるまんこはロクな教育がされてないと一発でわかる >>256
Ｕターン分の機内食なんて積んでないんじゃね ソース探してきてまで
教えてやってるのに
反抗的
見てください
これが九州の嫌われ者佐賀人ですよ >>267
JALは最近やらかして羽田に引き返したことがある >>268
国際線じゃないので入管手続きができない
行くなら佐賀空港 >>285
北九州空港は一番遅い便で23:50に北九州空港→博多のバスがあるぞ 佐賀とかまったく無関係なスレで
佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！
うぜーっての
乞食クソ県佐賀 >>282
空港運用時間だと今は延長されて日によっては午前4時台の便もあるし
基本貨物ダイヤだと深夜2:40あるし
夜間の離発着訓練はある表記だけど基本は夕方17時まで 新幹線をイメージしてる人がいるけど、冬の日本海の漁船以上の揺れだぞ >>56
着陸態勢作れずにゴーアラウンドってアホやろ >>268
とりま北九州空港に着陸した。
翌日朝に福岡に着陸すればよかったものを、次に飛ばす機体がないというLCC側の都合でマニラに戻っただけ。 記事によれば、福岡の着陸制限は22時
機体は20時には福岡空港の上空にいたが
長時間の着陸待ちで燃料切れになったため
付近の北九州空港に緊急着した
北九州空港は国際空港だが搭乗客は入国できず
機体に燃料を積んだ後、翌朝マニラ空港に引き返した
そういうことなのか
北九州空港から福岡空港に向かったらあかんの？
マニラまで引き返すよう指示したのはどこの管制官なんだろう セブ・パシフィック航空5J922便（乗客125人）
こんな航空会社のパイロットなんて月30万くらいだぞｗ
要するに怪しいパイロットが技術が無くて離陸できなかったって事 未明まで待ってるんだったらもう少し待って福岡に行けば良かったのでは？
フィリピンまで戻るより早く乗客解放出来るだろ >>264
そもそも北九州空港の国際線なんてそんなに使えないよ
発着枠とか少ないし
空港の規模も小さいし
それに福岡空港でさえ昔は殆ど国内線だったんだよ
福岡空港は自衛隊と共用でも有るし
それこそ関空みたいに海上空港でも作る方がまだましでは 前提条件として、空港というか管制の指示が絶対なのが航空機だからね
空港がだめといえばだめなのは当たり前よ >>295
> 佐賀県佐賀空港条例に基づき
まだこれが正確に読めていない
おまえ本当に頭おかしいな >国交省福岡空港事務所などによると（略）同8時前後に福岡空港に着陸しようと試みたが、断念し「ゴーアラウンド（着陸やり直し）」をした。
>福岡空港の上空が混み合っており、再び着陸態勢に入る前に燃料が足りなくなる恐れが出たため、目的地を急きょ北九州空港に変更し、同8時36分ごろ着陸した。
>（略）その間に福岡空港の門限の同10時を過ぎた。
着陸やり直しで順番を後回しにさせずに燃料足りないことを理由に順番を早めて着陸させりゃ良かったのでは 福岡のスレに来て
佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！佐賀！
死ねよ佐賀人 朝まで北九州で待機すりゃ良かったんじゃね？カネかかるのかね？戻ってまた来るより >>304
> 前提条件として、空港というか管制の指示が絶対なのが航空機だからね
> 空港がだめといえばだめなのは当たり前よ
管制は指示をしない
許可を与えるだけ >>258
まず入国審査できない
入国できてもバスチャーターして福岡の予約してたホテルだろ >>305
それは夜間発着訓練するときは住民の皆様よろって一文やん
通常は〜17:00 佐賀のことは佐賀県庁に電話して確認すりゃいいじゃねえか
わざわざ正解を調べて教えてあげてる俺に
食って掛かりやがって
恩を仇で返す文化なのが佐賀文化 >>291
北九州空港も国際線あるぞ
便数少ないから常に入国手続きの人がいるかは知らんが
それは佐賀空港も同じ 福岡空港共用規定があるからな
己の空港工事か災害発生時以外は無理だよ
ただの遅刻だろ
話にならん >>292
病人だけ緊急入院して他は同じ。
むしろ救急車を待ったりハシゴで急病人を降ろす時間分、余計に時間が掛かって余計に大変だっただろうな。 >>314
ハイ会話不能低IQ確定
完全に絶対に違うから
佐賀県庁に電話してみろや >>299
>北九州空港から福岡空港に向かったらあかんの？
門限があるから福岡空港に着陸できない
>マニラまで引き返すよう指示したのはどこの管制官なんだろう
指示したのは航空会社
機材繰りのため >>213
本気で頭悪いなお前
空港を建築した時に住民に対して時間制限をしたかしてないかの話だろ >>312
たしかにそうだけど、絶対的に従わないといけない使用許可だからほぼ指示に近いとは言っていいと思うよ
わざわざ滑走路の使用許可をもらってわざと着陸しないなんてことは考えにくいしね… パイロットが福岡空港に着陸断念
↓
給油のために北九州空港に着陸
↓
給油中に門限を迎える
↓
朝まで待たずにマニラに引き返す
航空会社がガイジやろ 機材繰りか。一度着陸失敗してるし燃料ケチってるし、これ福岡悪くないよね
つか、LCCは北九州にしなよ。カネないのにめんどくせぇ福岡空港使う必要なくね？ 混んでる空港だと数分で離発着するから
セブさんは技術が無くて着陸できなくて永遠に後ろに回されて燃料切れてギブって事だろｗ
パイロットが無能なんよｗ 大体、～17：00で「夜間」使うわけないだろ
佐賀人は日本語がうまく使えない >>208
治外法権であるフィリピン大使館がバスを借りてくれたらＯＫ
そこはフィリピン国内となる >>302
何言ってるのかよくわからんが。
福岡空港みたいな制約の多い場所でも国際線を増やせたのに、
北九州の海上空港で出来ない理由は? >>256
LCCだから無料で機内食なんて配らんだろ
さすがに飲み物は出ただろうが >>318
佐賀空港も国際線は1日3便(上海・ソウル・台北)で
到着は毎日午前10時ー12時台で終了 >>281
スタッフ常駐させるのは航空会社がやるんだよ
LCCにそれ出来るの？
だから航空会社グループにして人員を置けるようにしている訳
でも１日数便だとその分スタッフコストが航空券に乗って料金が下手をすると倍になるよ
だから現実的には国際線のLCCとかは成田か関空を使うべきなんだよ
其処で入国手続き検疫やってから国内線使えば良い 福岡上空で燃料切れでやばいよやばいよ状態なのに4時間かけてマニラに帰っちゃうとかもうわけわからんねえ 福岡空港は都市部に近過ぎてデメリットの方が目立ってきたな アホみたいに福岡に集中しすぎなんだよ
最初から佐賀と北九州使え >>318
以前は台北とか大連もあったでしょう？
国際線を増やす余裕はあるはず 福岡空港も北九州空港も関西三空港みたいに
連帯取れないな
福岡市も北九州市も対立してる >>331
あと、福岡空港は都市内部にあってかつ、近くに山がある空港ということもあり、着陸が難しい方の空港とは聞いたことがある
加えて万が一墜落事故を起こしたら被害が甚大になる空港の一つだから、利用条件厳しいのもわからんでもない >>329
次はちょっと無理でも無理して着陸させよう
無理かも知れないけど https://rkb.jp/contents/202306/202306126432/
北九州で卸した事案あったから今回もそれで良かったのでは？
客が可愛そうだからそれで下ろして無謀な計画立てた航空会社には罰金でいいと思う 着陸順番待ってる間にガス欠って、格安航空会社が100％悪いじゃんｗ 空港も営業だから
国際線の見込みが無いのにやらないよねｗ
国内線だってギリなのにｗ >>333
在日フィリピン大使館の国家エリートが
底辺フィリピン人の為に働くかよw
LCCマニラっていうだけで詰んだ >>307
ちゃんとした会社は燃料余分に食うわ着陸待たされるわ、たまったもんじゃないな LCCなんかに羽田や福岡を使わせるなよ。
それで滑走路が今雑してレガシーの機体が上空待機とかあり得ないわ。
LCCは成田、北九州、佐賀に推し込んどけよ。 >>340
福岡市内都心部の高さ規制で
高層ビル建てれないからな
まあ今から玄界灘海上に福岡新空港を
計画しても最低20年以上はかかる
すでに手遅れ >>337
そういうコストを負担できないLCCを
安易に福岡に乗り入れさせたのが間違いでは？ 松本空港とか管制官いなくて
千歳空港が指示してんだぜ
管制なんていらんのや そのうち門限ギリギリで、無理な着陸して事故起こすんじゃなかろうか パイロットの「えっ、聞いてないし～」でやり通せないの？着陸入ったら誰も止められないだろ物理的に 泣きだす子とか印象操作のための余計な情報いらない
飛行機に小さい子どもが乗ってたら大抵泣いてるし こんなの、LCC利用者が覚悟すべきリスクのうちだよ。 lccは成田
それ以外は羽田
みたいに棲み分けすれば良い >>364
静岡空港が伊豆のあたりにあるならともかく
あんなとこに降ろされても困るだろｗ >>359
前提条件として、空港側が着陸許可の指示を降ろさないと使用できない
もし空港側の管制の指示を無視した場合、世界中の空港から締め出しを喰らいかねないので、航空機の機長側はやってはいけない
もちろん、機器の故障などの緊急宣言をすでに出している場合は例外よ？ >>352
福岡行きたい客が佐賀はないだろう
遠すぎる 佐賀人と絡むと胸糞が無限増殖するわ
うまいもんでも食お 管制からGOが出て着陸するんだが
その時に着陸できないとまた体制整える為にぐるぐるする
混んでる空港だとまた後ろに回されるから下手だと着陸できないって事ｗ
セブみたいに滑走路使い放題しかやって無いだろｗｗ >>334
北九州空港は山の中だよ
それに便数も少ないローカル空港なんだよ
当然スタッフも少ないし
国際線は午前中に1便のみ
国内線発着各々15便という物凄いローカル空港なんだよ
国際線で使う場合その検疫やらの手続きのスタッフは航空会社が派遣している
LCCにそんな事出来るのかね マニラ発のLCC「セブ・パシフィック航空」の航空機が4日、目的地の福岡空港に着陸できずにUターンしていたことが国土交通省などへの取材で判明した。約60キロ離れた北九州空港にダイバート（代替着陸）したが、乗客を降ろすことはできず、その後、福岡空港の「門限」の午後10時を過ぎたため、マニラに引き返した。乗客はマニラを離陸してから約11時間、機内に缶詰め状態となった。
航空機は4日午後4時25分ごろ、乗客125人を乗せてマニラの空港を離陸。同8時前後に福岡空港に着陸しようと試みたが、断念し「ゴーアラウンド（着陸やり直し）」をした。福岡空港の上空が混み合っており、再び着陸態勢に入る前に燃料が足りなくなる恐れが出たため、目的地を急きょ北九州空港に変更し、同8時36分ごろ着陸した。
北九州空港で入国手続きができなかったため乗客は降りられず、その間に福岡空港の門限の同10時を過ぎた。
航空機は北九州空港で給油し翌5日午前0時16分ごろに離陸し、同3時19分ごろにマニラの空港に着陸した。
セブ・パシフィック航空の日本の広報担当者は「事実関係を確認中」としている。
航空政策に詳しい崇城大工学部の渡辺武憲教授は「国際線が出発地に戻るのは珍しい」と指摘。「飛行機が別の空港に着陸しても受け入れ態勢が整っていなければ乗客は降りられない。インバウンドが増える中、航空会社間で地上支援業務を連携強化するなどして緊急時も円滑に対応できる体制を構築すべきだ」と話す。 >>372
いわゆるゴーアラウンドって奴だな…
機長の訓練履歴が気になる案件だよね ｼﾞｪｯﾂ燃料無駄すぎんだろ
何事も有限じゃねーんだ融通きかせろボゲ パイロットがルートミスして空港に接近
↓
ルート修正するよう管制から指示を受ける
↓
燃料ギリギリなのでルート修正間に合わない
↓
仕方なく北九州空港で給油
↓
給油中に門限迎える
↓
福岡空港に行かずにマニラに引き返す 福岡空港は欧米路線誘致しようとしてるが
門限規制や福岡空港のキャパの問題で
欧米路線も夢のまた夢だな >>351
そもそも渋滞起こさないように夜間の便数を制限してたらよかったんじゃね >>355
受け入れたのは間違いだね
せめて着陸15時とかならね 北九州空港も国際化したら？
北九州市は疲弊しているし、福岡空港の機能をおすそ分けしたら
今よりは北九州市の経済潤うんじゃないか？ 読売オンラインの記事を読んでやっと理解した
着陸に失敗してゴーアラウンド
↓
他の便がつかえててやり直しできず
↓
燃料切れの可能性があって北九州空港に着陸して給油
↓
給油してたら門限に間に合わなくなって引き返した
北九州空港で客を降ろせてたら良かったのにな
この便だけを優先して下ろすこともできないし
福岡空港が悪いわけでもない
ミスするのは仕方がないが、だったらその分燃料を積んどけば
給油しなくても済んだんだろう 博多湾沖に
国際空港作るしかないな
板付は国内線専用 >>368
「もう助からないぞ♡」状態の飛行機ならいけるのか >>134
北九州は降りれるし給油できるが
税関職員や国際線ターミナルにこの会社の係員がいない
深夜に福岡空港から移動する人員も交通手段もない
北九州空港に降りたとして、近くにホテルもないし、福岡や他に行く交通機関が動いてない
ないないづくし >>376
いわゆるゴーアラウンドって奴だな…
機長の訓練履歴が気になる案件だよね >>380
大阪も都市部にある伊丹空港の門限問題で
埋め立て地の関西空港に移管したからな >>373
＞北九州空港は山の中だよ
海の上ですがw >>373
できないなら九州北部から撤退して関空か中部にでもいけよ。ばーか。 上空待機の渋滞が起こるほど空港のキャパを超える便数を夜間に受け入れるのが間違いのもとだったんだな >>390
北九州空港て鉄道もモノレールもない
せめて北九州モノレールを空港まで
繋げろよ
中途半端すぎる 北九州空港で一時着陸したみたいだけど乗客を降機せずに出発点に引き返すって、
ようは北九州空港では入国手続き等ができないからだろ？
鉄道で言ったらグモにより立ち往生してるが、乗客は基本的に駅じゃないと降りられないみたい。
確か通過駅に停車中でも、基本的に降ろしてくれないよな？ >>221
おまえみたいな本当の意味でのバカが国をダメにするんだぞ コロナもあるし、別の空港に降ろせって訳にはいかんだろ。
入国可能な空港はできるだけ絞った方がいい。 >>398
国がその気になれば新幹線を接続できまっせ。
新北九州空港は。 >>391
機長成り立てだと、会社の規定で風速風向の規制が強い
ゴーアラウンドする可能性は少し高くなるが、どこの会社も同じこと >>298
客は朝まで機内にいなきゃいけないの？
トム・ハンクスみたいに入国審査前のエリアで、空港に住むことは可能？ >>398
福岡空港と北九州空港は近すぎるし
北九州空港の近くには自衛隊の空軍基地があって空域かぶるから
北九州空港の肥大化はないんじゃね 本田望結、美くびれ際立つ抜群のスタイルに「ウエストラインの美しさよ」「スタイルほんといいな」の声
https://ghyujm.mirmooi.net/0906/wn8tyk83.html 結局のところ、コストカットするために燃料をギリギリしか積んでなくて、空港使用料も払いたくないから北九州空港で一泊ではなく引き返しを選んだ
これだけの話だよな？ 福岡空港は大阪みたいに国際線専用空港を別に作るべきなんだよね
伊丹空港を国内線専用にしたみたいに福岡空港も国内線専用
国際線は別に作る
場所は多少遠くても構わない
例えば筑豊とか過疎になっている土地が有るだろ 鉄道って過去の国鉄重大事故の教訓で、やむを得ない場合を除いて駅以外では絶対に乗客を降ろさせないよな？ >>23
福岡空港は利便性を取ってる
住宅街にあるハブ空港なんて無いだろ 超非効率の塊
観光は環境破壊の最高事例
環境保護者で観光好きは
ただのバカ🤣 台風で国内線が欠航する中でも国際線は離着陸してるがあれはパイロットのうでまえなのかね >>280
茨城とかの国際線飛んでる空港も同じリスクあるのか なんで超過密空港である福岡空港に
LCCの就航認めてんのか意味がわからないよ国交省
規定されてる安全に離発着できる限界の倍じゃねえか
こんなんいつ重大事故が起こってもおかしくないレベルよ >>413
国際線専用が新北九州空港でええわ。
なんで新しく県内に3つ目の空港を建設しないとあかんのよ？ 逆に山口宇部や大分などで税関や入国審査官を24時間呼び出せる状況つくると、福岡着予定の客をホテルに泊めたりタクシー使わせたりできて、それなりに経済効果あるが
まあ役所仕事は融通効かないのはどこも一緒 >>139
見た感じ韓国だけっぽいけど？
韓国はビザなし入国できるし今回みたいなのは当てはまらないでしょ 福岡空港でなく完全に航空会社のせいでしょ
一度着陸に失敗したら順番待ちする燃料すら積んでない
なんて自業自得
しかも次便の関係で客詰んだままマニラに引き返したし
完全に航空会社のせい 子供が逆戻りを理解して泣くとは凄いな
因果関係はしっかり調べた方がいいんじゃないか？ 将来的にセントレアが化けるな
近いうちに滑走路2本体制になって完全24時間空間になるからね
名古屋駅へ28分で新幹線で京都や飛騨高山や伊勢神宮や将来的にリニア経由にも便利
空港内にはホテルも充実してショッピングモールもあってライブ会場や大規模を国際展示場まである >>422
その通りだな
国際線とか病気持ちや犯罪者がやってくる可能性あるんだし
いざという時に隔離できる場所じゃないと危ないと思うよ
福岡空港は市街地に近すぎてやばいわ でも北九州空港が24時間開いてて燃料補給だけでも出来て良かったな
日本一混雑してる福岡空港のサポート空港としては将来性あるんじゃないか
その為にも北九州はまずはみすぼらしいターミナルビル改築しないとなあ 福岡空港はうちの死んだ親父かよｗ
こういうのを”甲斐性なし”という >>423
もうコロナは収まりそうも無いんだから、
空港内に隔離用の宿泊設備を作ればいいんだよ。 燃料を積み直してマニラまで戻ってから出直すほうが、他の案よりコストが安い
本当の話かよ >>398
モノレール建設費は巨額だが、西鉄バスに経費補助すれば、深夜でも喜んで観光バス手配してくれるんだよ
小倉でも博多駅でも温泉ホテルでも、好きな所へ運ぶ
要するに行政が少しテコ入れすれば済む話 もう面倒だし能古島に作ってそのまま地下鉄空港線につなげたら？
空港と空港がつながる、世界一奇妙な鉄道もできるぞ >>409
北九州空港とか長崎大村空港とか島でしょ？
なら24時間365日体制敷けるよと フィリピンの航空会社って悪評高いので有名
案内なく遅延欠航が当たり前
そんなの使う方が悪いわな、JALに乗っておけ 管制 セブさんGO
セブさん ちょ無理、斜めが足りない・・・
セブさん ぐるぐる
管制 JALさんGO
JALさん OK 着陸しますた
管制 セブさん順番だおGO
セブさん ちょまた無理 焦らせないで
こんなんだろｗ
セブさん ぐるぐる >>438
だな
天神に墜落してもぜんぜん不思議じゃない
昔の香港の空港よりも危ないと思う 福岡空港なんてあれでも赤字なんだから発着量を倍に値上げすればいいのよ。 >>409
そもそも築城基地が山口宇部、北九州空港まとめてアプローチ管制してるから
今から北九州空港の滑走路3000m延長工事始まるところ >>149
成田空港なんて作る時に警察官側で人が亡くなるような反対運動もあったんだからしょうがない アライアンスとかに関わらず
福岡に乗り入れる航空会社は
北九州や佐賀にダイバートする準備を
共同で整えておくとかすべきかも
当然LCCも相応の負担をすべきでしょう 燃料は最低限しか積んでない
パイロットの技量もない
悪いけどセブ・パシフィックには絶対に乗りたくないわ 福岡空港って、今回でなく緊急事態が起こった場合も空港が混んでると緊急着陸はできないのかな
今回使わないとしても非常用の着陸滑走路はないのかね >>443
梅田や京橋に飛行機おちたら大惨事やで
そう言われ続けた伊丹がいまだに廃港にならんからなあ。
新空港建設して30年ちかくたつのに。 >>434
モノレールじゃなくて、日豊本線の支線を作ればいいのでは
橋くらい架けてもいいんじゃないか？
関空みたくすればいい 北九州で人降ろせなかったのは
なんか理由があるの？ >>389
メーデーなどを発令した航空機は、管制側が最優先対応対象になる
例えばもう助からないぞ案件でも緊急事態宣言を発信後、どうにか着陸させる方針を考えて、機長の希望を管制に連絡、それを受けた管制側は、周りの航空機に対して航路を開けるように、また二次被害を避けるために着陸予定の空港のスペースを開けたりする作業を行う
まぁ要するにわかりやすく言うと緊急車両の扱いみたいなもんだね
管制がサイレン鳴らして、近くの皆さん協力お願いしますって周りに伝える感じかな >>445
北九州におろしたってスレでお前ってやつは、、、 融通がきかない、なんてレベルじゃないな。
滑稽だよ。 福岡はバカとキチガイと朝鮮人しか住んでないって聞いたけど本当らしいな >>452
あれ中核派が伊丹空港反対と伊丹空港閉鎖反対やってるのなw >>386
燃料積み過ぎると機体が重くなって燃費が悪くなる
LCCにとったら死活問題だからギリギリの燃料しか積まない
LCCはこういうトラブルに弱い。だからLCCなのですけど >>432
いや、山口宇部なら市内にいつもガラガラな元全日空ホテルがあるから
近隣ホテルも合わせると収容可能
深夜呼び出されて働く法務省や税関など公務員がいない 慢性的にバスの運転手が居ないって騒いでるのに、どんだけ金積んでも喜んで深夜バスは出さんだろう。 北九州空港を国際線にして
福岡空港は国内線にしろよ >>324
例えばですけど、ＫＩＸでは
難しいのですかね？ 北九州空港とか面積狭すぎて拡張が出来ないわ
大規模化やろうとすると埋立から含めて物凄い事になる >>154
お前のせいで住民が悪いことになったんだけど >>460
航空会社関係なく
規定で一定以上の予備の燃料を積まないと飛べないはずでは？ >>373
今できてないから将来も出来ないって理由になってないんだが。
LCCはそっちに移して利用者が増えればスタッフも増やせば良いだろ 時間外は、みんな北九州空港に行けばいいんだよ
ただし
着陸料は突発臨時扱いで、そうとう高くする
乗客を福岡空港に輸送するバスの費用は、航空会社が出す
北九州空港の受け入れ設備の工事費は、航空会社が集まって金を出し合う
これを、航空会社が同意するか？と
たぶんすでに、福岡空港は、意見を聞いたことが、もうあるんだろうと思うが
そういう金を出そうとする航空会社は
たぶん、まったく現れなかったんだろう
だから、いまの現状があるｗｗ >>465
２４Ｈ対応出来る国際空港は、日本ではＫＩＸだけ >>424
当てはまると言うのが何を指すのか知らんが
国際空港かどうかという話だから国際空港と言ったまで。
佐賀空港も国際空港。 日本のパスポート所有者だけでも北九州でなんとかできなかったんだろうか >>468
空港は拡張しなくていい。いまの福岡空港の国際線だけ受けてくれればいい。
陸上施設を少し拡張すればそれくらいのキャパはある。 >>478
深夜の騒音問題だから
海上にパラシュートででも飛び降りるならまあ >>445
着陸失敗の後、一回北九州で給油してるけど、客をおろそうにも
LCCで自社の職員がいない
大手キャリアのようなアライアンスにも入っていない
福岡まで戻るしか客を下ろせない
門限で断念 >>453
橋はかかってるし、日豊線を延ばすなら最初からやってるが、そうなってないのは需要もなかったから
最初から乗客の利便性を考えて、沖合に海上空港作ってないんだなぁこれが
JR九州も赤字ローカル線は廃止しても増やす事は絶対にしない そもそも韓国、中国、フィリピンなどの航空便を地方空港につなぐなと
関空だけでいいだろ
関空を２４時間空港化してハブにしてしまえば事足りる >>480
住宅地で夜中に五月蠅いのはさすがにダメだろ。 >>475
島状の北九州空港も24時間空港にすればいい >>485
そもそも福岡県民が空港を誘致すんなという話ではある >>421
そんなことになってんのか
ということはまずそこがおかしいという話だな >>449
それは、コストかけて予備を準備すると、LCCではなくなる矛盾w
リスク負って賭けに出るからこそ、ローコスト 北九州空港に強行着陸したものの
「燃料は渡すが」
「入国はできない」
「すぐ出ていってくれ」
なんだこれ 映画かな >>472
山の中では無かったけど
海上空港だけど面積が狭いんだよ
だから施設を作ろうにも手狭で無理
1日15便の発着という超ローカル空港なんだよ北九州空港は
そこに物凄い発着数をはそもそも無理 >>483
今回の件で需要出来るだろ
福岡空港の過密分を北九州市におすそ分けすればいいよ >>1
ガチのエアラインマニアなら搭乗時間が喜ぶやつ？
まあビジネスクラス以上でないと辛いだろうが >>491
ゴーン騒動とか見ると、地方はもっと厳しくしていいだろう。
今でもガバガバなんだよ。 >>477
佐賀は普通に夜中の１時でも飛行機降りてるが
いかんせん２０００メートル滑走路だ
国際航空をあつかうには３０００メートルは欲しい >>414
JRは平気で閉じ込める
だから緊急避難であることの証拠を残してコックを開いて降りるのも選択の1つ
どちらにせよ自分の車両が停止してたら反対側も止まってるから
とはいえ線路の横断はやめることと、他の乗客には自己責任であることを伝えること >>477
入国手続きできないところまで国際空港を名乗るのが間違ってる
そんな所は国際空港なんて名乗るべきじゃない
韓国1便だけとか舐めてんのかと >>10
旅客機は４日午後８時頃に福岡空港へ到着する予定だったが、パイロットから着陸をやり直すと連絡が入った。
その後、滑走路の混雑で燃料切れの恐れが生じたため、急きょ北九州空港（北九州市）に着陸。
最終的に福岡空港行きを断念し、５日未明に乗客を乗せたままマニラの空港へ戻ったという。
市街地に近い福岡空港は、騒音対策を理由に離着陸可能な時間を原則として
午前７時〜午後１０時に限っている。
こういうこと。 元来たフィリピンに引き返すでも、曖昧にしていて最終的に燃料切れで墜落するよりは
遥かにマシだよな？ちなみに22時以降でも緊急避難的に福岡空港に着陸することは可能だよな？
先日の東海道新幹線大遅延で夜行新幹線ムーンライトのぞみ号ってのが夜中に走ってたみたいにｗ
夜中に新幹線が走れないのは、法律ってよりは騒音防止請求の裁判例だからみたいだが！まあ日本では判例も法律みたいなもんだが LCCのせいで滑走路が混んで
レガシーが上空で30分も待たされる。
許せないよな。さっさとLCCを福岡空港から追い出せ。
そもそも余ったリソースを有効利用するから格安で飛べるんだろ。
根本的に間違ってる。 北九州空港で燃料を積んだんだから
羽田や成田とか関西とかせめて国内の入管のある空港に行けなかったのか 最近は羽田周辺に住んでる人ってうるさくないの？
うちはかなり離れてるけど飛行機が通るようになって、うるさくなった こういう時に
特に異常無いのに
エマージェンシー宣言して
強引に降りるのが某国 >>502
上の方な詳しく人によると、
機体の遣り繰り、な話もあるらしい
詳しく事は知らんけど 関空や羽田行けいう人がいるけど
そこから福岡までの交通費をLCCが払うわけないわな >>466
客を日本で降ろすことを最優先にするのであれば、その選択肢はある
でも航空会社は機材繰りを最優先にしたから客を降ろさず北九州空港からマニラに直接戻るように指示した 突入ルートミスって着陸失敗 ← 航空会社の問題
他の航空会社の着陸のため後に回らされる ← 仕方ない
燃料ギリギリだから上空で待機できない ← 航空会社の問題
仕方ないから北九州空港で受け入れて給油 ← 北九州空港偉い
その間に門限を迎える ← 仕方ない
翌日のフライトもあり代替便も無いからマニラに引き返す ← 航空会社の問題
福岡空港悪くなくね？？ 北九州空港
当時の市長が斬新で海上に廃棄物埋め立て場をたてた、滑走路状に
空港建設を申請して官僚が視察に来て驚いた「半分完成してる」 >>484
関空は現状、税関は24時間
旅客便は深夜は飛んでないが
(需要がない/埋め立て地の島のため関空発着のＪＲや南海が止まってる）
たぶん門限はない >>466
関空まで行ってたらフィリピンに帰る燃料がまた足りなくなるから素直に真っ直ぐ帰ったんでは？
フィリピンに戻って乗客を翌日の便に振り替えるだけなら余計なお金はかからないし 福岡空港の門限だけが悪いように誘導されてるタイトルだなｗ 近隣の空港に頼めよ。
大分空港なんか周りほぼ何もないからOKよ 北九州空港にどんなイメージ持っているのか知らないけれども
ちょっと立派な農道空港みたいなもんだぞ
東京の調布飛行場の方がまだしっかりしているレベル >>512
これって以前指摘されていた
管制に事前に遅れる事を伝えることで
22時以降も着陸できる案件に入るような気がするけどな。 >>516
北九州で着陸したまま機内で一泊して、翌朝朝一で福岡に飛んだ方が燃料は節約できそうだが。 >>519
じゃあもっと立派にすればいい
なんなら万博とかアジア大会とか取り止めてその費用を北九州空港に回してもいいかと まあぶっちゃけLCCってこういうもんだよ
ってのが結論なんだけどね 福岡空港を海上へ移す計画を立てても
北九州空港を持ってる北九州市と福岡市が
同じ福岡県内で揉めるだろうな >>512
騒音がーと騒ぎまくって門限を1時にさせなかった福岡の住民が悪い >>523
そういう運用が許可されているのだから
住民が怒る権利もない。 >>512
おまえみたいな本当の意味でのバカが国をダメにするんだぞ
福岡空港の門限だけが悪いように誘導されてるタイトルだなｗ >>33
6月の羽田⇒南紀白浜は、覚えてるだけで3回着陸を試みた後、諦めて羽田に引き返した。
雲が厚杉で降りられなかったとか何とか。
生まれて初めて、引返しによる払戻を受けた。 国際線だから自由は聞かないよ
ちょっと考えればわかるだろ >>515
代替空港に置いてきぼりはよくある話
空港で一晩明かすのもよくある話
「はい、さよならー、後は勝手にどぞ」
と関空で客を降ろしてからマニラに引き換えすのがLCCらしい最適解か >>526
福岡空港はそのままでいたら？
だって福岡市は空港が近いのも売りなわけだし >>522
いや機材を翌朝のシンガポール便に使用するから必ず戻らないといけなかったんだよ >>386
燃料を多く積むと機体が重くなって燃費が悪くなる
なので余剰燃料はギリギリにしたい
→ただし、トラブルとこうなる
わざと燃料をギリギリしか積まずに
残量が少ないことを通知して
混んでる着陸時間帯に無理やり優先
着陸する悪名高い（客からは早く
到着するので高評判な）キャリアも
あったけどな
（たまに本当に足りなくなって千歳
に降りちゃうとかやらかしてたけど） 何が門限だよ少しくらいいいだろ
文句あるなら空港の近くに住むな >>443
墜落は無いがオーバーランしたことあるな
空港近辺は良く行ってたから聞いた時はゾッとしたわ とはいってもデータ見ると
年間１２万人の外人が北九州空港から入国してるみたいだけどな。
なんでできないの？？？ 国際便でもやらかしたのかよ・・・
騒音よりも資源の無駄遣いとCO2排出の観点で着陸する決まりに変えれるのでは >>490
それな
LCCはとことんコストカットをする
予備の為のマージンなんて払わない
航空アライアンスも組めない 北九州空港が24時間開いてるといっても
燃料補給するだけのガソリンスタンドみたいなもんだから
入国手続きスタッフが居ないと入国できないんだろう >>515
深夜？は、普段貨物数便だけど
深夜な旅客にも対応してるし
運がいいのか悪いのか、駐機場も空きまくりだし
流石に緊急で、ジャスト・イン・タイムは無理だろうけど >>490
大手航空会社より少しでも負担が安くなる
のであればLCCの意味はあるでしょう
それに福岡の門限に間に合わず帰ったのは
LCC以外でもあったことですから >>524
リニアにつぎ込んでいる財投は止めて北九州空港に回せばいいのにな 国際便は全部北九州に移管したほうがよい。
国際便の観光客の目的地は別府だったり阿蘇だったりするんだから
福岡である必要はないんだよ。 仕方がないよ、福岡って犯罪が多くて危ないから夜間外出禁止令出てるんでしょ 羽田、関空、中部を２４時間化しないとなーんも解決しない、地方空港はあくまで地方空港だ
成田には期待していない >>539追記
九州内の主な空港・港湾における外国人入国者数の推移
北九州国際空港
２０１７ 126,211人 ２０１８ 139,071人 ２０１９ 120,388人
月１万人も入国してる計算なのに、常設がないって変じゃね？
これで入国できないって、どんな空港？ 騒音で騒ぐ薄い壁にの住宅に住む底辺住民を追い出したら解決 わざわざフィリピンから来てるのに
せめて佐賀くらいに降ろしてやれよ >>554
騒音で騒ぐ薄い壁にの住宅に住む底辺住民を追い出す 街中に作った空港って感じやもんな
アクセス面で便利ではあるが、周りの騒音が凄いんだろうね >>524
海上空港って拡張工事は埋立から含めて物凄いコストがかかるんだよ
しかも常に地盤沈下が起きるからジャッキアップが必要になる
物凄い利用が見込めなければ発着料が凄い金額になる
だから便を大幅に増やすのなら筑豊辺りに国際線専用空港を作った方が現実的
幸い福岡県って無駄に鉄道網が整備されているから筑豊から福岡市へも北九州市へもアクセスは簡単だし >>56
フィリピンのLCCでフライトとか勇気ありすぎだろ。 マニラ来た飛行機が
例えば福岡が門限で、いけない
北九州が、係がみんな帰って、いけない
広島〜関空〜中部〜成田羽田〜仙台が、悪天候で、いけない
新千歳だけあいてましたので、これから行きます
時間的には１〜２時間遅れるだけですｗｗ
といわれて、新千歳行ったら
福岡行くのに、新幹線乗り継いで安くて５万かかるなｗｗ
途中で東京に１泊もある
しかし、フィリピンの航空会社は
こういう費用を乗客みんなに出すと
数億円に、なりますよｗｗ
そりゃあｗマニラ引き返したく、なるよｗｗｗ 19:30に着いて１時間後には
マニラ便に成る予定だったんだな
そらLCCとしては引き返すわな
翌日大損害するから >>528
基本的に悪天候や機材トラブルなどのやむを得ない場合のみ許可を出している
逆に航空会社側の準備の遅れや運用ミスは許可が出ない
今回のはルートミスって着陸ミス＋燃料を十分積んでいなかったという完全に航空会社のやらかしだから許可は降りない >>528
いやそんな協定無いから
緊急時の使用が許されているのはヘリポートだけ あれ？
北九州空港で乗客を降ろして置き去りにすれば
客は翌朝入管を待って入国できたんやな
でも
空港「うちは24時間ちゃう」
乗客「子供があー」
で面倒だからマニラに引き返したんか
そんなにマニラ引き返しにコストメリットがあるんやな >>558
福岡市も福岡市民も街とのアクセスの良さを誇っているんだから
今の位置に居て貰えばいい
便数逼迫しているんだから、北九州市の空港におすそ分けしましょう 誰も死んでないし
とんぼ返りの引き返しも
LCCのサービスレベルなら仕方ない >>558
街中に作った空港 ×
空港の周りに街ができた ○
空港が出来た後に住み憑いてうるさいという理不尽な住民なんて無視したら良い そもそもLCCってこういうもんだろ
>>540
それだと福岡空港を廃止するのが合理的だろ
資源もCO2も騒音も解決 >>563
それでも時間外の利用は許可されない
福岡県民舐めんな 長崎にたくさんある離島の一つに国際線空港作れば24時間運航できるんじゃないの 面倒な奴らが毎日見張っていて、１分でも遅れるとクレームをするんだろう >>515
ソウル仁川発ピーチ便が関空着最終便22:50分
南海関西空港駅発最終23:55分空港急行なんば行き
なんば着0:39分
関西空港は優秀やな >>559
海上の方が民家への墜落リスクも無いだろうし
24時間運営も可能だろ 海外からの出入国施設があって
２４時間離着陸できる空港なら
岩国基地に着陸しとけば福岡に近い LCCは安いなりの理由がこういうところにもあるってこと
パイロットと客室乗務員には
いい遊覧飛行になったなw >>573
10時すぎに飛行音が聞こえたら全県民が空港に集結するで >>568
福岡は元から人が住んでる場所に空港作ったよ
だから今も住民に莫大な借地料払って赤字運営なってる
その地主の筆頭が松本龍 >>534
大阪は騒音問題で伊丹空港を廃止して関西空港に一元化するはずだったのに
(現状、国内線のみの伊丹空港もたくさん乗り入れてるが)
福岡空港もオーバーするんだったら福岡空港やめて海の中の埋め立て地に出すべき
福岡は北が日本海だから大阪湾全体が都市化している大阪みたいに
和歌山との県境に近い田舎まで行かなくても空港作れそう >>579
協定書は読んでるんだろうな？
マジで深夜に使うのは無理よ
福岡県民とそういう約束をしている 激安のLCCのチケットを買うからこうなる
むかしピーチができたときJALに「ちょっと金を払うから予備機を使わせてくれる契約したい」と言ったら
「予備機の維持も含めてコストに乗ってるんや、舐めんな」と拒絶された、と言ってたな
大変やなあ 航空会社のオーナーの息子とかが無能なのに
無理矢理パイロットとかやってそうだなｗ
技術が無くて着陸できないとかｗ >>545
LCCが福岡空港の滑走路を使わなければ
上空待機の時間も減ってレガシーが折り返さずにすんだ可能性があんからな。
LCCは福岡空港から追い出すべし。 飛行機って帰りの分の燃料も積んでるのか。全くエコじゃないな。 門限
に文句言うのも、違う話
だと思う
個人的には >>559
リニアにつぎ込んでいる財投を止めて北九州空港に回していいよ >>582
時々でいいので神戸空港の存在も思い出してください >>571
博多湾に丁度いい島がある
島の対岸には丁度おあつらえ向きに、「地下鉄空港線」の駅まである
まるで空港ができるのを見越して作ったかのようだ 海水に胴体着陸するくらいの非常事態でなら、22時以降に福岡空港に緊急着陸しても
緊急避難として周辺住民は怒らないよな？それとも人の命がかかってるって言っても、
うるさい黙れ！協定違反は絶対に許されない！って突っぱねられて、謝罪と賠償を求めるのか？ >>590
福岡県民は自分たちの権利ばかり主張してないで
もう少し広い視野で日本の国益を考えてほしいのう >>582
玄界灘に海上空港つくって荒波と強風に悩まされとけ。 >>576
海上空港が世界的に少ない理由は維持管理に物凄いコストがかかるからだよ
関空とかの利用量みたいならペイするとは思うけど
それは福岡では無理でしょ
筑豊とか過疎地が山ほど有るから海上空港拡張よりコストも安く済むし
何より交通インフラが既に出来ている >>594
移転すればいいのに。部落解放同盟の資金源を断つこともできていいのに。 >>592
２４Ｈでは無い
滑走路、だけの話ではない 2時間半も遅れた奴を受け入れてたら
じゃあ遅刻してもいいじゃんってなって
遅刻が常態化しちゃうからな
必要な処置だよ >>557
昔は暴走族が夜中に爆音で走り回って眠れないなんて事が有ったが、
今は元気な若者が減って夜も静かだから想像できないんだろうな >>595
そりゃそうよ
協定で例外は許されないもん
許可した人は犯罪者として訴追されるよ
いやまじで >>598
山は凹凸激しいだろ
離着陸やりにくいだろ
海上の方が離着陸やりやすいだろ
それとコストの話なら
リニアの財投を止めて北九州空港に回せばいいよ >>595
そういった場合は例外よ
日本における緊急事態宣言時の対応はこうなる
「緊急事態を宣言する」とは、エンジントラブル、燃料不足、火災、急病人の病院搬送など、何かしらの緊急事態に陥った航空機が、管制官に対して、着陸の優先権を与えて欲しいと訴える事態です。この宣言が出された時点で、その航空機には着陸の最優先権が与えられ、滑走路の長さなど受け入れ態勢の確認さえ取れれば、近くの空港はもちろん、航空自衛隊の基地、米軍基地など、どこへでも着陸が可能です。 麻生太郎と弟の政治力でも
福岡空港の海上化は無理だな ルートミスって着陸失敗
↓
燃料ないから待機もできない
↓
北九州空港で給油中に時間切れ
↓
翌日のフライトあるから引き返し
完全に航空会社のやらかしだわ >>568
福岡市はもともと福岡藩黒田家お膝元福岡城があったところ
飛鳥時代頃から鴻臚館もあった
その福岡市に空港造ったのだから最初から都市部だよ
中心地の博多駅から福岡空港駅まで地下鉄で6分 そういう空港って分かってるのだから、夜の時間帯に到着設定しなければいいのに。 >>64
ワザワザマニラまで帰らんでもそのまま駐機して監禁してたらいいやん >>599
博多に行きたいのであって、修羅の国に降りたいわけではないから >>598
中部国際空港や神戸空港も海上空港だけど
福岡って名古屋や神戸よりも需要が無いの？ >>609
福岡空港は受け入れ体制が取れないのだ
福岡県民との協定で例外措置の余地がない
使えるのはヘリポートだけよ セブさん 皆さま当機は私の技量の未熟の為マニラに引き返します ごめんチャイ
客 えっ草 >>610
県内にすでに海上空港あるからな。
さすがにあと一つは他県が許さんよ。 着陸待機で時間切れはもうちょっとどうにかならんのかという気はするｗ 通常のフライトと時間でも泣き叫ぶ子供はいるから、タイトルはよろしくないね。印象操作されてるわ >>615
午後7時35分に到着予定だったのだから
普通は門限午後10時に間に合うだろ
出発も遅れたみたいだけど >>419
次のマニラ発の便はどうする
機材なくなるやんけ ルートミスって着陸失敗
(※ミスしても良いように早く出る)
↓
燃料ないから待機もできない
(※それ用に多めに入れておくor待機確定で速攻で北九州)
↓
北九州空港で給油中に時間切れ
(※問題外)
↓
翌日のフライトあるから引き返し
(※代替機用意しとけ)
完全に航空会社のやらかしだわ >>620
自分の命がかかっているのに
そんな悠長な事言ってられない
ってのが今回の件なんだよ あれこれ理由を探して理不尽対応を取り繕うのがジャパンクオリティー >>588
本当はそうしてほしいんだけど
リスク覚悟でLCCが来るんだってね
福岡周辺の空域を混乱させるくらいなら
LCCでも「保険」を掛けるべきでしょう >>623
え、じゃあ、時間ギリギリに来た機体が航続不可能状態に陥ったらどうすんだろ…？ 協定違反是認せよって言ってる奴の家の横で不定期に夜間工事してやりたいわ。
もちろん事前許可も通知もなく。 >>627
まあ子供が泣いたからなんだ？って話だとは思う
子供をダシにすんな >>616
翌日のフィリピン発→の便がほぼ全部壊滅
この機体を日本に残すか急いで向こうに戻って翌日から飛ばすかの2択 >>618
燃料切れる前に別の空港に降りることができた
誰も死んでない
アビアンカ航空52便墜落事故とは違う 福岡空港の立地知らない奴いるだろ
箱崎住んでたら門限なかったら気が狂うぞ
上で誰かが書いてたが北九州使って
西鉄に深夜バス補助だせばいいだけの話 でも技量も無いのに無理矢理着陸して事故らなくてよかった
その判断は正しいｗｗ そもそもフィリピンのLCCとかオペレーションの怪しい航空会社を、糞混む福岡に就航させるなよ。 >>613
燃料ないから
あせってルートミスしたんかな？
元はと言えば燃料をギリギリしか積まなかったのが遠因か >>634
そいつの書き込み見てみ
福岡叩きたいだけで嘘しか言ってないから
緊急時の受け入れや延長は空港側が認めてるよ >>619
目的地を福岡にした時点でもうね
空港利用料が関空が高くて福岡空港が安いんじゃなかったっけ >>592
神戸は都市部なのでずっと空港建設に反対していた
だから関空は今の場所に決まった
ところが阪神淡路大震災が来て道路が寸断
緊急物資運搬のために都市部の神戸に空港が必要だと言い出して
急に造った空港だよ >>633
Landing feeをあげるだけでLCCなんか駆逐できるわ。
レガシーも折り返すリスクヘッジの費用考えたら値上げしてもらったほうがええやろ。 >>637
…それ、福岡市街地に墜落可能性ある案件では…？
実際、低空域ではバードストライクによる突然の航空事故ということは起きうるわけでなぁ
まぁこれを避けるためにも門限はきっちり守らなあかんということが それ位機械的に運用するのが正解だわ
ちょっとでも甘い目見せるとゴネ得狙いのゴミカス連中が出てくるから 冗談半分で書くが、機内に急病人がでたから緊急着陸したいっつって着陸すればよかったんじゃ
緊急着陸なら住民も文句言えないだろ >>655
緊急時は認められてるよ
今回のはその緊急事態に当たらないというだけ
はい論破 志賀島に新空港を作ればいいんじゃね(-。-)y-゜゜゜ >>631
燃料給油のために、北九州空港までは行ったんだぜ？
そこで自社スタッフもいなくて客を下ろせないから
福岡まで戻ろうとしたけど、門限で締め出されたんだよ
北九州の発展と言うなら、北九州空港を拡張してLCCを受け入れなよ 機材フル回転のLCC最終便ではよくあること
子供をタテにしても無駄、嫌なら乗るな >>521
遅刻が認められるのは天候不順が理由の場合のみ
航空会社の都合では認められない
再起JALが機材繰りの都合を理由に遅刻は認められなくて引き返した LCC以外は「門限後に北九州空港に着陸して福岡空港に乗客を移送するバックアップ体制」が構築されている
NHKニュースから
福岡空港の運用時間は、騒音対策として、悪天候など緊急時を除き午前７時から午後１０時までに限定されていて、航空会社の事情による時間外の離着陸は認められていません。
このため一部の航空会社では福岡空港の運用時間を過ぎた場合に２４時間運用の北九州空港に着陸したうえで、乗客の輸送などを行う態勢をとっています。 福岡空港 スタッフ、 死んでも残業イヤみたいですねー >>649
あの案件は良く知ってるよ
あれもちゃんと管制と連絡取り合ってギリギリまで着陸可能空港を探し合ってる
まぁ、燃料切れが原因だからギムリーしか無理だったらしいしなぁ 鉄道で東海道線西側方面から東京行きの列車で東海道東京口では、運行障害では貨物線
迂回がよく多なわれてる。そして品川駅到着を東京駅到着とみなして、品川駅をもって運転取りやめ
となっても東京着で2時間以上遅れてなければ、特急料金の返還もないってのが営業規則で定められてる。
今は踊り子とサンライズしかないからどうってことないが、かつては特急列車だけだったからこの取り決め
は重要だ！飛行機も羽田がだめだったら予め横田とか厚木とか成田とか第二目標を定めておけよ！
まあ、緊急時でも横田と厚木は米軍が許さないか？ 都市高と地下鉄が整備出来たら街に近い人工島に移すのが理想だよね 昔あったグランドコントロールって映画良かったな
その後24が流行ってキーファー・サザーランドinエアポート24時とかいうクソタイトルに改名されたんだったかな
お前らも機会があったら見てみるといいぞ >>78
囚人護送車みたいな鉄格子で窓の開かないバスで制限エリア扱いなんとかならないかな
燃料は、フィリピン帰る分より関空行きのほうが少くてすむ >>665
>北九州空港を拡張してLCCを受け入れなよ
北九州空港の空港拡張、LCC受け入れ、大賛成
カネが足りないならリニアへの財投を止めて北九州空港につぎ込んでいいよと こういう場合は関空で、ってヘッジとって然るべきとは思うんだが。 ばあちゃんの家が昔福岡空港のそばの川の近くで洪水対策で立ち退きなったけど音よく聞こえてたな。
低音でずっと聞こえてくるんだよな
自分は好きだったけど病み付きになる
住んでないから言えるのかも 外国人利用者の６割が韓国人
韓国のための空港といっても過言ではない
空港の運用が予定通りにならないのも仕方ないね >>13
19時過ぎに福岡空港上空に来たが、混んでるから上空待機させられてた >>665
まぁそもそもの問題は、１回着陸失敗したらそのまま混雑で時間待たされて
燃料がヤバくなって北九州まで行くっていうこと自体が問題だわな。
福岡空港どんだけ過密スケジュールなんだよって話。 機長機内でどんな嘘ついて客をごまかしたんだろｗｗｗｗ 福岡空港のせいにしたいみたいだけどこれは待ち時間に燃料切れ起こしたLCC側に問題あるやろ 佐賀空港に代わりに降りろよ
あそこは中国便の定期便あるから入国対応出来たはず >>621
国交省の統計みたら令和4年度の統計で、
乗降客数（暦年） 1位羽田 2位新千歳 3位福岡 4位那覇 5位成田
着陸回数（暦年） 1位羽田 2位成田 3位福岡 4位那覇 5位伊丹
で福岡は日本第3位の空港みたい 飛行機って鉄道と違って、人の命に密接な関係。
福岡空港 は、人道的に一応受け入れて 罰金にすれば、良かった。 >>665
国際線だから必要なのは
自社スタッフよりも入国管理官とか税関検疫所職員だったような
いくら拠点が北九州市内にあるとはいえ
急遽専門職一式召集なんて無理 まだ地球人は飛行機なんか使ってんのかよ
反重力で飛ぶ宇宙船でワープしろよ(-。-)y-゜゜゜ 北九州は24時間着陸可能だろ、佐賀も24時までだろ、そこいらに降ろして入国審査官を派遣すればいいだけの話だわ(´･ω･) 国際線は北九州にして福岡空港は国内線専用にした方が良い
あの立地であれだけこなすのは幾ら何でも無理がある 福岡人は飛行機の音くらい我慢せえよ
うるさいからじゃなくて単に補償を貰いたいだけの乞食だろ >>690
過密すぎる空港に問題はないと？
なんで１回のゴーアラウンドで待つのか 福岡には24時間運用できるポテンシャルのある北九州空港と
いつでも駆け付ける西鉄バスがあるから何とかなってる
今回はLCCが悪い
パイロットが下手糞で着陸やり直し、乗客より機材繰り優先でマニラへ平気で引き返す >>692
佐賀空港の入国対応スタッフはお昼で帰ってる可能性が高いらしい
国際線は午前中しかやってないとかで >>688
それな。そういう状態が続くと
無理な体勢でも強引に着陸しようとする航空会社が出てくる。
1度時間内に着陸態勢に入ったなら、22時超えてでも受け入れるべきだわ。 >>688
他の飛行機は燃料切れになってないんだから燃料切れは航空会社の問題では？ 過密でも皆それこなしてるだろ
セブさんがどんくさいだけｗ >>681
本当は19時半着予定なんだぜ？
着陸できずにゴーアラウンドしてたら、後の便の離発着でつかえて降りれなくなった
一旦北九州空港で着陸して燃料給油してたら、今度は門限オーバーでフィリピンに帰った
北九州空港には自社のスタッフが居らず、航空アライアンスも組んでいないので
客を下ろすこともできない
LCCらしいトラブルなんだよな >>652
本当にそうして欲しいけど
実際LCCも受けれてしまっているし
福岡はギリギリまで便数を詰め込みたい
事情でもあるんでしょうかね >>699
佐賀は 国際線 あるけど
入国審査官がいつもいるかは分かんない >>699
パスポートにハンコ押すだけじゃなくて
検疫とか税関とかいろいろ必要なような カツカツの燃料で突撃してきた負い目があったから引き返したんだろ
やむを得ないアクシデントならそんなことにはならないはず バカ「騒音が出ても問題ないように地下に空港つくればいいんじゃね？」 >>705
なるほど
そういう話出ないわけないから
入国対応出来ないのでお断りされた感じか １回のゴーアラウンドで待たされたあげく、門限で引き返しだと
安全のためにゴーアラウンドしたくてもできんくなるよ。 >>595
ようは
パ「福岡空港に着陸許可出た、ほな着陸するで、やばっ着陸失敗したやり直すで」
他パ、管制官「ふざけんな！お前は後回しや！」
パ「やばっ次の着陸許可まで燃料が持たないかも、北九州空港に一次避難や」
パ「燃料入れたしもう一度福岡空港行くで、えっ！門限？マジっ！どうしよう 仕方ない帰ろ」
な訳 >>706
そういう空港だって分かって利用する航空会社が悪い >>706
空港の管制の指示無視をしたら世界中の空港に乗り入れ拒否喰らうだけなんですよ
なので、そんな航空会社はまずありえないんですわ >>703
便数削るためにマニラ便就航禁止にするのはアリ セブの機長さん 日本の対応が悪いニダーー引き返すアルヨ
客 草! >>716
国内便ですら門限とか言って追い返してたな >>731
ボンボンマルコスだから日和見主義者だろ >>720
> １回のゴーアラウンドで待たされたあげく、門限で引き返しだと
違うのでは？
ゴーアラウンド失敗から燃料不足で代替空港に着陸したのが今回
> 安全のためにゴーアラウンドしたくてもできんくなるよ。
安全に何も問題はない 福岡市と北九州市が連携して
宗像市の玄界灘海上に
24時間の新福岡空港を作れば良かったのにね
福岡市、北九州市が別々に空港を
持ってしまった
もう後戻りは出来んだろう >>712
LCC向けの北九州、大手キャリア向けの福岡で分けたらいいと思うよ
福岡空港が過密なのは間違いないだろうし ＞パ「福岡空港に着陸許可出た、ほな着陸するで、やばっ着陸失敗したやり直すで」
＞他パ、管制官「ふざけんな！お前は後回しや！」
これがマジだったら管制官が頭おかしいわ。 >>737
玄界灘なんかに海上空港建設したら
強風で飛行機飛べんわｗ 駐車場でへたくそが永遠に駐車できないように
セブさんも何度も着陸できなくてグルグル回ってたんだろｗ >>742
北九州空港も小倉といいつつ苅田町の日豊本線側にあるし >>739
そもそも一回着陸失敗したらもう一度加速しなおして着陸ルートに入る必要あるわけで
航空機は車みたいにバックできないんだよ 北九州で入管だけやって適当なホテルに泊めて後は後日とか、LCCは柔軟な対応できないの？ >>736
次回からは多少着陸態勢に不安があっても強引に着陸するやろね。
どこが安全だよ。 >>748
国内線と違って乗客はすぐに日本に入国できないんだけど
その間どうするの？ 文明社会の人間がすることじゃない。
世界中で時間にいちばん厳しい日本人だと世界の人々に知られているが、
人命よりも時間を優先するのは余りにも独裁的すぎる。 北九州空港に行ける燃料あれば福岡の上空でぐるぐるできるだろ 着陸に失敗して爆発を最小限にする為に燃料はギリにして着陸するんだよ。 >>739
寧ろこれは普通よ
空港上空で待機中の航空機は、当たり前だがバックできないので、空港の上をまるで車のランドアバウトのようにくるくる回ってる
つまり、ランドアバウトの出口に入りそこねたのが今回の航空機なので、次の航空機が先に入ることになる >>757
そうだよ。でも待機させずに優先的に降ろしてやれよ。 1930到着予定の飛行機がどうやったら
22:00に間に合わないんだ?
むしろ、良く墜落せずに飛べたな。 わからんもんなのかね
大体のスピードで到着時間わかるし無線で最初から駄目だと言えばいいのに >>731
そうだな。フィリピンなら対アメリカと同じぐらいの待遇で受け入れないと。
アメリカの傀儡国家・日本にとっての真の兄弟国は
台湾でも韓国でもなく、フィリピンなんだとわかってない奴多すぎ >>677
北九州も街に近い人工島という事で
すくなくとも
広島市⇔広島空港
よりはずっと近いし
それに北九州市内だし
まあ他の自治体とまたがった位置にはあるが >>760
福岡までの交通費の補填が出来ないのでは？
知らんけど 突然に違う空港に降りた場合、整備担当いなくてすぐ離陸できないケースあるな、すると機材繰りに影響出まくる
LCC利用はそういうところにもリスクが(´･ω･) >>772
それは無理、なぜなら着陸優先権が次の機体のほうが上だから 福岡空港社員は、イメージが最悪になった
福岡県民に、謝罪しなさい。 >>639
そんなギリッギリの運用もどうかと思う
航空業界はそんなものなの？ 福岡空港用地の周辺5km圏内が実家の者としての意見だけど、着陸機だけは門限過ぎても多少は多目に見てやれよ
万が一旋回機が住宅地に「不時着」するよりはマシだよ。
今回の事象は急遽一旦北九州空港に着陸したと言うので、そこで乗客の入国審査すればよかったと思うよ 過密なのに赤字空港なのが信じられない
博多駅から近いのが自慢だけど土地代が日本一高いんだっけ？ つーか先日の東海道新幹線の台風後の人災による数珠つながり事件みたいなことが、飛行機でも
起こってるのか？JR東海が運行中止で払い戻しをしたくないからかｍ台風で運転見合わせしていて再開できた時に
間引き運転せずに全便を通常時と同じ本数で運行を強行して、線路がパンクして数珠つながりに大渋滞して
しまった事件だ。列車だから別に止まっていても問題はないが山手線ラッシュ並のギュウギュウ詰めで夏場を数時間は、
かなり修羅場だった。まあ冷房止まったら完全に地獄だな！
岸田政権で交通インフラはガタガタだし終わってるよな！！ 最初に22時までのフライト計画を出すじゃん
その出された計画分だけは遅れても受け入れるってルールにしたら良くね？
初めから22時超える計画じゃないんだから遅くても23時には終わるだろ >>739
ファーストテイクやな
一発で決めないと並び直しで燃料切れアウツ
福岡を使うパイロットの間ではアルアルなのかも >>760
この航空会社の翌日のフライトがあるから
福岡に着陸できないなら翌日の便優先してマニラに戻っただけ >>738
本当にそうなっていれば良かったんだけどね
福岡を拡張しなければならない理由を
作るためにわざと過密にしているのかと
勘繰ってしまうよね >>788
その遅刻が常態化したら住民が黙ってないわな(´･ω･) >>787
午後7時35分に到着するはずの飛行機が
午後10時の門限に間に合わなかったという話だから
多分違う >>775
安全に給油した後に門限こしてても特別に降ろしてやれば良い。
天候で例外ができるならゴーアラウンドも例外にしてやればいい。
そんだけ。それなら航空会社は強引に降りない。 >>788
門限22時厳守ならもう21時までの計画しか受け付けないようにするとか >>724
ちょっと危ないかも?と思っても無理やり着陸するって事でしょ。
飛行機はレールの上を走ってるわけじゃないので、いくらでも起こりうる。
何年か前のサンフランシスコの墜落事故だって、許可どおりに着陸してる。 泣き出したのはエコノミーの子供
ビジネスクラスの子はぐっすり寝てたみたいよ 福岡市と北九州市はお互いの市長が協定結んだよな？
福岡市長もこれまで福岡市は発展してこれた
だが今後さらなる発展のためには
福岡市だけでやるより北九州市と力を合わせた方がより発展する
と
なので北九州空港にも便数分けよう
福岡市と北九州市、お互いウィンウィンでいいじゃないか >>742
遠賀川河口に航空自衛隊芦屋基地があるよな
あれ海上空港じゃないけど
玄界灘に面してる >>800
緊急でもなくただの航空会社側の運用ミスだからな
航空会社の運用ミスをいちいち特例で認めていたら協定の意味なくなるわ >>804
そうだね
国土交通省はこの問題を重く受け止めるべきだよ ゴーアラウンド失敗はパイロット都合で
給油後に関空に行かなかったのは航空会社側の都合だろ
LCCが自社経営を優先しただけの話 チョンの下手くそパイロットが広島空港を破壊してたけど
あれちゃんと弁償したのか？ >>815
ゴーアラウンドは成功してるが(JAXA風味 おもてなし精神で時間外でも入国職員の残業代と臨時バス運行の費用を自治体で負担する体制を
北九州市か佐賀市は用意すべきでは？ >>804
19時35分到着予定の飛行機が
22時の門限に間に合わなかったという話だから
21時到着予定まででもやっぱり間に合ってない >>788
今回のは北九州で給油終わった時点で24時回ってるから、そこから福岡空港行きだと１時くらいになる
君の遅くとも〜とかいう想定がすでに間違ってるよ >>795
着陸できるスペースがないから遅れてたのが発端だから、同じようなもんじゃないのか？ >>760
コストカットで予備機がなく、機体繰りできない
今回コストインパクトが1番小さかったのが「北九州に降りて燃料を買ってマニラに戻る」
予備機は持たないし、他の航空会社のように門限後に北九州に着陸した場合の福岡空港への移動手段も算段しない
全てはコストダウンのため >>824
だから21時までの計画なら深夜1時になっても受け入れろと行ってんだよ >>809
国内線はそれで良いけど
国際線の方は口約束だけでは済まないのでは？ 不思議なのはこういう事があるのを想定したのが引き帰すって事だけ
役人は自分が当事者ならばってのを考えてはいけない法律でもあんのか 北九州で給油着陸したとき客降ろさなかったんだな(´･ω･) >>760
福岡空港を想定しているものなら
関空とか中部とかより北九州の方が近いだろ >>805
空港の管制が許可してない状態で着陸した時点でアウトなんですよ
基本的に航空機は、空港を使用させてもらっている側なので、空港側の定めるルールに違反した航空会社は各国の空港から着陸拒否を喰らいかねず、航空機を運用できない航空会社は当然倒産します
まぁしたがって初めての一回を起こす航空会社はいるかもしれないですが、それを起こした航空会社は高確率で潰れますし、よりルールが厳格化される事になり、再発がなくなります 19:30に福岡に着いて、22:00前に福岡からマニラに飛ぶ予定だったってことかな？
で、次の日の朝にマニラからどこかに行く予定だった。
門限で着陸できないし、仮に着陸できてもマニラに戻れない。
それならいっそ戻ってしまえ。 ９時から１０時はサービスタイムで好きに着陸させて上げようぜ！間に合わなくなったら大変だ！さぁどっちからでも皆滑り込め！ >>56
その前に佐賀上空でぐるぐる待機させられてるから 夜中うるさいのはゴミ収集車だけでいいです
そのゴミ収集車ですら数年前に新しいのを導入したみたいで結構静かになったのに 22時を【計画の門限】にする事は許される
22時を【侵入の門限】にする事は許されない
なんでこんな簡単な事が分からないんだ 北九州空港拡張決まってるが人の利用はもう諦めて貨物用の拡張だからな 福岡着いてるなら受けれろよ
燃料費もムダだしフィリピンに引き返すフライトで緊急事態が起きるリスクもある >>836
国際空港を増設しすぎ
ある程度集約してそこに重点的に空港職員を配置するべき
地方再生とか地方議員の要望があるのだろうけど >>724
ゴーアラウンドはパイロットの判断で行うこともあるんよ。
まさか全て管制官が指示だしてるとでも？ (´・ω・｀) どうして子供は泣くの？
(´・ω・｀) 泣けば大人が何とかしてくれって思っているの？
(´・ω・｀) 世の中、そんなに甘くはないのよ？ >>848
人も行き来出来るようにしないと
今回の件を見ても これはセブ航空の運営方針やったんや
つまり今後もゴーアラで福岡に着陸できない場合は
「燃料切れ→北九州で燃料を積んで→マニラに戻る」
がマニュアル化、既定路線になってるんやろ
さすがLCC >>849
入管はあるけど1日1便のソウル便だけらしいから
入管職員の残業代を誰が負担するかだよね >>830
翌朝大事な仕事がある時に限って、お前さんを深夜1時に叩き起こしても良いですか?
そんな事をしないって約束だったのに。 >>852
はい、航空機がゴーアラウンドするか否かは機長が判断します
ですが、ゴーアラウンドした時点で着陸許可は一旦取り消しになりますので、次の管制からの着陸許可待ちになります 国際空港は
新千歳 函館 成田 金沢 中部 関空 岡山 広島
北九州 福岡 長崎 那覇
だけでいいだろ >>852
着陸許可を出すのは管制
ゴーアラウンド判断はパイロット
着陸許可が出てないのに強引に降りたら重大インシデント >>847
許されないと言ってるが、計画なら何時にもなりえるってことだしな
（現に今回の便も北九州空港を出たのは24時過ぎ）
それを許可し始めると、実質門限なんて無くなるんだよ >>847
門限がなんのためにあるのかを少しは考えろw 北九州空港も国際線発着機能あんだろ、福岡空港勤務の入国審査官と検疫官を呼びつけて対処させれば済む話、まあ応じない可能性高いが(´･ω･) >>844
目がまわってまともにコースとれなくなったのか
可哀想に 北九州空港はどの国のために作った空港か調べればわかる 墜落すれば面白かったのにな
マスゴミは大はしゃぎで報道しまくるだろうし >>738
せっかくLCC使って節約してるのに都市部に行くのに時間とお金を余計に使いたくないだろ あらかじめ代替え手段を複数用意しとけってんだよな！
路線バスって国交省から事業免許をもらわないとならないが、走るところはどこでバス停がどこで、
運賃はいくらとかこと細かくうるさい。だから高速バスもたとえ一般道ガラガラで高速道が事故で大渋滞し
ていようが高速道路を通らなければならない。ただし、あらかじめ一般道も走れるように営業免許を取っていれば、
一般道を迂回することもあるみたいだが。
日本ってこうも非合理的なお役所体質が続いてるんだよな、都市間ツアーバスってのが規制逃れ方法だったが事故
続発でついに禁止になったしｗ >>861
北九州空港には入管あるけど1日1便だから時間外はやってないっぽい
佐賀空港も午前中で台北上海ソウル便終わるらしいから同じ 今回は門限まで時間に余裕があったから
燃料積んどけば2回でも3回でも着陸やり直しできた
門限のせいではなくLCCが燃料ケチったせい この球場を滑走路付ききして困った時に球場に留め置きできるようにしろよ
ソフトバンクは地元のために使え
HAWKSベースボールパーク筑後（ホークスベースボールパークちくご）は、福岡県筑後市津島の筑後広域公園内にある野球場。
2016年3月よりプロ野球・福岡ソフトバンクホークスが二軍・三軍・四軍の専用球場（本拠地）及び練習場等として使用している。 宇部空港や広島空港に降りる訳にいかないの？
インチョン空港でもいいけど >>634
流石に墜落一択なら許可するやろ。
今回は北九州にならいけた。
その後、間に合わないことがわかったから福岡に飛ばなかった。 他の航空会社は、北九州から福岡に客を移送するバックアップ体制を構築してるんやから、LCCもやればいいだけ
コストダウンを優先してそれをやらないLCCに全責任がある >>865 >>866
たった一機が深夜1時に着陸したからってそんなにうるさい訳ねぇだろ
飛行機の飛ぶ時間より自分の家の薄い壁を問題にしろ >>870
福岡空港近辺に飛行機墜ちたら大惨事だわ(´･ω･) >>872
「代替手段を用意しとけ」
それは航空会社に言いましょう
LCCとフルサービスの会社とでは提供できるサービスレベルは変わってくるでしょうけど >>880
だからそういう話じゃないんだよ。バカなのか？w >>880
たった一機を許すと「なんだ、遅れても着陸できるんじゃん」
と追随するのがどんどん出てくるよ >>886
だな、代替手段とかの余計なコストをバッサリカットしてるから安いLCC(´･ω･) LCCと言えど国際線だからな。
Required fuelは積んでるのだから1回のゴーアラウンドで燃料無くなるとか
最初の着陸許可までどれだけ上空待機させられてたんだよと思う。 >>835
客をロープかなんかで降ろした後、客を滑走路に取り残したまま飛行機はマニラに帰る
入国の為の国との交渉は客の責任で
LCCならこれくらいで良い >>56
Xを見てたら当該路線に心当たりある人は
セブパシフィックだからなぁ、と怒りよりも苦笑のコメントばかりのような LCCは一部の便は関東から北海道千歳が2000円とか頭のおかしい激安ぶりなんだろ？
早朝とかが多いみたいだが、通常は客載せないで回送を旅客扱いして取れるところは取るとかか？ ちなみにですが…世界最大の死亡者を出した航空機事故であるテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故も、空港側の指示を無視して離陸した結果起きています
まぁ、上記の件は離陸時ですが、本日は着陸時でも起きうる事故（滑走路に別の航空機が侵入した）案件ですので、管制からの指示が絶対になるわけです >>880
その一機の新聞ネタがコレ
その文句は大げさに騒ぐ新聞屋にどうぞ 乗客は友好国の国民と日本人だろうから先行投資のつもりでもっと自治体がバックアップ体制を作るべきでは？
時間外でも入管職員を呼び出す体制やその残業代の予算を付けるとか
市営バスを臨時便にするとか >>825
今回のケースは1時でも受け入れろと言ってる。 >>870 >>882
福岡市民を大バッシング出来たのにね
『あなたの心無い騒音被害の訴えで飛行機が無理に降りようとして墜落しましたが今のお気持ちは？あなたの家の壁が薄い事は問題だと思いませんか？』
って周辺住民がノイローゼに成るまでインタビュー続けるとか >>893
それでいい、客は入国審査が始まるまでずっと制限エリアから出られない、LCCだから文句言うなと(´･ω･) >>56
19:20ごろ佐賀まで来てたのに、着陸させず19：50まで上空待機させられてたんですよ
問題はキャパオーバーの福岡空港でしょ 福岡空港から入国審査官とかを呼び出そうとか言ってる人、「19時以降」で小倉駅から待ち時間込みで一時間以内に北九州空港に公共交通機関で行ける手段提示できるんかな
どうやらこんな感じらしいが
https://www.airtrip.jp/travel-column/21145 今回の最大の問題は北九州空港と佐賀空港の時間外臨時対応の体制の準備不足では？ 北九州で入国できないのだったら、そのまま朝まで止まってて福岡が開くのを待った方がいい気がするけど、朝までの駐機料よりまた往復する燃料代の方が安いのかな >>904
周辺住民が自分の家の壁が薄いことを棚に上げて、騒音被害を訴えるから 乗客はみんな機内の筆記クイズで合格点に達していなかったんだろう >>903
結局その誘導をする自社スタッフが北九州空港にはいないから下ろせなかったんよ
スタッフがいたらそのままおろして終わりの話し
LCCはそんなもん >>901
伊丹でも同じような事起きそうだな
伊丹と小牧は旅客廃止で >>838
ヲタク特有の日本語が通じないタイプかな
もう一度読んでね
管制違反の話はしてない
サンフランシスコの墜落事故もググってみて >>905
19:50に着陸できていれば何の問題にもならなかったのに
着陸失敗で機長がやり直すと管制官に連絡
燃料切れで北九州空港へ行ったため時間切れ >>905
おちんちん切除してもちゃんとしっこ出るんだよ？
不思議だね >>914
門限超えて、バイバーイ
さようなら
は、伊丹だと日常茶飯事だよ >>907
ただでさえ過密な福岡空港に無駄にLCCを誘致させて
空港上空で無駄に旋回させて待機させるのが恒常化しいうのが1番の問題だと思うぞ。 >>864
着陸許可が有っても墜落することはいくらでも有るよ
危ないかも知れないけど一か八かで降りようとする心理は有る
ゴーアラウンドするよりも降りちゃった方が楽だから >>906
そこはセスナ機移動でしょ、誰が機材と金出すかは知らんけど(´･ω･) >>919
LCC誘致前から過密していたんだ！！
ならLCCは北九州空港にくれればいいのにな >>907
関空にまわればいいのでは
24時間営業だし >>906
リモートでやれよ
コロナ禍で何を学んだ？ 福岡も都市規模の割にこんな貧弱な空港しか無いんやな
しょっちゅうこんな事やっとるがな
気合入れて新しいの作ったらどやねん >>920
ここでゴーアラウンドしたらまた佐賀上空で30分待ちかと思えば
強引に着陸しようとするだろうよ。 >>915
ああ、つまり着陸許可を受けたにもかかわらず安全に着陸できなかった場合のケースですか…
この場合、航空機の運行の最終責任者である機長の判断ミスということになります
但し、管制からの指示にミスがあった場合はその限りではないです
というか、今回のケースではそもそも着陸許可が降りてないので、大分状況が違います >>839
確かに。
離陸できないから帰ったほうが良いって判断も合理的だね >>922
賛成、LCC機は夜中の北九州空港にでも降りとけ(´･ω･) >>919
ＪＡＬとＡＮＡの国内線しかない伊丹空港でも
旋回は日常茶飯事
みんな都市部の空港使いたがるんだよ
需要があるからめいっぱいとばす
今回はたまたま海外ＬＣＣだったからだけど
国内線だとニュースにならない >>925
北九州を強化すればいい
新しい空港は要らない >>907
お前は他人なら過重労働をしいてもよい考えなのか？ ＞＞0907
その前に時間制限を例外的に認めるのが筋でしょ。
何が不備なんだか理解不能 なんか福岡が悪いみたい言う奴多いけど
門限ではねられるのって出航の時点で遅延してるのを
なんとかなるだろで特攻してきたやつだからな
不慮の理由が生じた奴はちゃんと対処してるわ >>907
そうなんだけど、入国審査官とか検疫官とかいま人手不足と需要増で人繰りが大変なのよ(´･ω･) >>928
そしてこの件のパイロットは立派に判断したって事だな 何度読み返しても福岡市民が悪いと言う結論にしかならない
うるさいなら引っ越せばいいだろ 渋滞が恒常化し門限トラブルがニュースになってるけど
福岡空港側がコントロールしきれない面もあるのでは？
手に余る大量のフライト受入を決定したのはどこの行政機関なのかね まぁ来年度から新しい滑走路できるから
渋滞はいくぶん緩和するだろう >>928
何万人も居るパイロットが全てそうなら良いな
俺は落ちたら福岡市民のせいだと思うよ
無理に降りようとする事は容易に想像できる >>935
19時過ぎには福岡空港上空に着いとるでよ。 メーデーメーデーと言いながら着陸すればよかったんじゃね >>932
無理
佐賀・北九州は連携補完を限界までやって
補完にならなかった事を国交省が既に認めた 福岡空港はB利権で雁字搦めで
融通が利かないんだろうな。 日本各地に空港あるのだから他に受け入れ先を探せなかったのか？ >>911
別に誘導なんか不要だろ
自力でなんとかしようね >>924
入国審査や税関の到着時検査・手続きをどうやってリモートでやるんだ アプリで読むだから読んでないけどなんで２時間以上も遅れたん？ >>946
もう廃港して北九州に集約したら良い
そしたら福岡なんて田舎誰も行かなくなるだろうけどw まず、そんなギリギリの燃料で飛んでくるなって話だが >>897
結局1ミリも移動してないからゼロじゃないか >>945
そもそも地元に連携する気がかけらもなからなｗ
福岡市の政治家の弁が「いかに新北九州空港が不便かを主張していく」だからなｗ >>942
> 何万人も居るパイロットが全てそうなら良いな
> 俺は落ちたら福岡市民のせいだと思うよ
> 無理に降りようとする事は容易に想像できる
そんな事故が起きたとして、原因とされるのは無謀な操縦をしたパイロットと
そんなパイロットを雇った航空会社のチェック体制よ >>943
こいつは19時についたかもしれないけど
燃料ギリしか積んでこないって無茶やってるだろ >>944
韓国のLCCの機長が緊急着陸要請を意図的に連発して、福岡空港出入り禁止になったと聞いた(´･ω･) ユナイテッドならパイロットと管制官の音声を機内のチャンネル9で聞けたかも 北九州に便数分ける方が丸く収まる
福岡市の空港はそのままだったら街からのアクセスの良さの自慢が続けられるし >>927
状況はよく分からないので推測だけど
一回目の着陸の時は着陸許可は出てる
でもパイロットが危ないと思ってゴーアラウンドした
そこでちょっと危ないけど止めると色々と面倒だから一か八かトライしてみよう
と思ってしまった時に事故が起こるよね >>955
マニラから福岡まで3時間30分だからな。
佐賀上空で30分近く旋回して着陸許可もらって
ゴーアラウンドして再度佐賀上空で待機してたのなら
1時間以上の予備燃料は積んでた事になるよ。
全然ぎりぎりじゃない。 >>706
これだ
22時までに着陸態勢に入った場合は22時を超えた再侵入を許す。
これで解決
これで文句の有る福岡市民は居ないだろ >>916
それだと1回の着陸やり直しも許されないってことになるね
混雑しすぎて30分待たされて、また待たされる可能性があるから燃料切れ心配したんだが？
やはり福岡はクソ >>966
ぎりぎりじゃん
そんなんで太平洋超えてくるのかよ
怖えなあ >>934
上空にいて例外的にでも着陸させないと危ないとかならともかく、
北九州空港に停まってるんだから安全だし。 >>968
やり直しを一度も許されないって
もうそれ自体が重大インシデントだと思う 素直に来年度まで便数の制限しとけば良い
まぁ天候状況によって混むのは仕方ないんだけどな >>939
それ。
こういうニュースが頻繁に流れてくるって事は、受け入れ過ぎて恒常的にパンクしてるって事 燃料不足が別の空港まで飛べないほどひっ迫した状況なら、メーデー宣言したら最優先で降ろして貰えるでしょ
重大インシデントとして後で調査入るだろうけど >>968
【21時までに福岡上空に到着した便は22時を超えても着陸を許可する】
これで良いよ
21時に到着しているのに22時までに降りられないのは福岡空港の問題なんだから >>960
中国でも似たようなことやった韓国人が中国入国禁止に成ってたな 人気ラーメン店に入ろうと思ったら混んでるから、一旦トイレに行くためにも近所のパチンコ屋に行ってたら閉店時間に間に合わなくなったってやつだろ どうでもいいけど
LCCは福岡空港から追い出すべし。
これが全てだよ。
LCCなんて余ったリソースでやるもんだ。
過密の福岡でやることじゃない。
地元民も欲の皮が突っ張りすぎ。 >>965
ゴーアラウンドした時点で、物理的に着陸をし直すことは不可能です
てか、確実にオーバーランしますので、それこそ事故にしかならないです
なのでゴーアラウンドした時点で、管制からの指示を無視して着陸をやり直すなんて選択肢が出てくるような機長は、そもそもからして機長の資格がない人物ですよ 増税に持って行けるような事故が起きるまで
期待して待ってるんだと思うよ総理 人権マフィアに地代を吸い取られる板付空港なざ、廃港でいいわ。
北九州空港と佐賀空港を拡充して24時間化する方が、よほど北部九州全体の利益に資する。 >>983
頭おかしいのかな
もちろんゴーアラウンド操作をする前に、そのまま行っちゃえって事 LCCが自社都合で客を乗せたまま引き返しただけの話 >>57
それで良いと思うけどね。
自然に北九州が福岡の補助空港になる。 >>965
大渋滞の福岡空港で滑走路閉鎖にw
大量の機体はどこに行くんだろう
国際便は入国もできんのか >>990
20時前に空港に到着しているのに過密が原因で着陸できなかったのは
福岡空港の問題で航空会社の問題じゃないだろ >>989
？
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