【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★3 [ぐれ★]
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※9/19(火) 11:51配信
Merkmal
世界的に加速するEVシフト
電気自動車（EV）に関するネットニュースやコラムを見ていると、EVに批判的なコメントが多い一方で、エンジン車には肯定的なコメントが多いことに気づく。なぜそのようなコメントが多いのか。本稿ではそれを考えてみたい。
ファクトとして、世界的にEVシフトがどの程度進んでいるのか、ふたつの側面から検証してみよう。
まず、ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モビリティ見本市「IAAモビリティ2023」では、欧州連合（EU）が2035年から新型エンジン車の販売を原則禁止（一部で合成燃料を認める動きもあるが）することを控え、欧州市場でのEVシフトが加速している。欧州や中国の自動車メーカーは、EVコンセプトカーや新型モデル、EV新戦略を華々しく発表した。
開催国のドイツでは、自動車メーカー各社がバッテリー式電気自動車（BEV）コンセプトを発表し、自動車産業における電動化の流れと、来るべきEV時代への対応を明確にメッセージした。
今後、EVへのシフトが着実に進んでいくことを実感させられるイベントだった。
市場動向からEVシフトを検証
次に、市場動向からEVシフトを検証してみた。
自動車産業調査会社のマークラインズによると、世界の乗用車販売台数のパワートレイン別構成比の予測では、2035年にはEVが51.5%、ハイブリッド車（HV）を含めると
「70%」
を超えるが、ガソリン/ディーゼル車は27%程度にとどまる。
2027年以降、ガソリン車/ディーゼル車の比率は50%を下回り、その後着実に低下する。
各国のカーボンニュートラル政策やEV普及策により、2050年頃にはガソリン/ディーゼル車が全廃される傾向に変化はなく、エンジン車の寿命が尽きてくることを意味する。
このように、世界的にEVシフトが着実に進んでいることは紛れもない事実である。
EVシフトに逆らうスタンスの深層
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/5349628298de0b22a60bbfb43c2f78aacdd4444e
※前スレ
【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★2 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1695136196/
★ 2023/09/19(火) 22:13:12.93 消費者は好きなもの買うからさ。無理矢理理屈つきつけても動かんよ。 ガソリン車に対して優位になったら自然に売れるよ？
不便なうちから押し付けないで欲しいね。 なんでハイブリットがEV側なん？
都合良すぎねーか？ 車を所有しない社会になるならEVはいいと思うが
問題多すぎだ EV乗ったからわかるけど
ガチで不便
電池残量常に気にするストレスは半端ないよ
ハイブリッドで良い そもそもこの記事を書いてる記者は、BEVを買ってない。 電気が安く作れる国なら良いんじゃない？日本は高いからね
環境なんてどうでもいいです、そんなの気にしてるのは環境テロリストと環境利権ゴロだけ セカンドカー＝軽自動車としてならそこそこ普及するししている >>7
カーボンニュートラル時にガソリン車は禁止されるからガソリン車以外で最も有利なEVに乗ることになる ハイブリッドってもっとすごいものじゃないの？
なんかイメージと違う
ガソリンで動いてる時についでに動力で電池も充電してれば、
すげぇ燃費良くなりそうなのに。 仮に同じ性能のガソリン車３５０万円
EV車１８０万円だったとして ガソリン車を買うかという話
日本製で乗れるEVがなければそれこそスマホと同じ命運をたどるだろう EV普及させたいならまず原発必須だからな？
オレは原発大賛成だけどEV推進派はどう考えてるの？
自然エネルギーとかお花畑発想はナシで 軽くて劣化しにくくて大容量なバッテリー開発できればワンチャンあった >>19
BEV激推しして日本サゲ中国アゲしてたYoutuberの悪口は止めるアルよ >>21
ハイブリッドはあくまでおまけ
EVのオプションの機能として メインのEVの出来で売れるか決まる
実際、ハイブリッドメインのEVおまけ日本車は海外では急速に売れなくなってきている そりゃガソリン車が売ってる限り買うわな。
なんでわざわざ不便な物買わなきゃいけないんだよ。 「日本が出遅れて負けそう」だからいっそ全部ポシャって欲しいって願望でしかないからなぶっちゃけ
トヨタあたりが覇権取れそうな気配見えたら手のひら返すよこいつら EV車を製造販売普及させて環境は良くなりましたか？
処理のできないゴミを増やしてませんか？ 脱炭素なんてEU圏の金儲けでしかない、意識する必要なし >>21
そうしてるよ
だが、運転しにくい、プリウス
箱を運転しているみたい
燃費はいいけど >>17
セカンドカーにするにはBEVは高過ぎる。
バッテリーのせいで車体寿命は短くなってるしな。
使い捨てって考えると、軽の中古車の方が遥かにリーズナブル。 ハイブリッド含めてるの面白そすぎんだろ
EV普及しなくても数字出せるマジック ドイツで開催してんだし、そうい方向性でいくだろ、普通。
バカなんじゃないの 5年落ちの中古EVとか誰も買いたくないだろ
そういうことや 段階的な移行なら良いが急速な移行はマイナスの方が多そう。
欧州は日本車の対抗意識から急速な移行に傾いたけど、メリットは中国に持っていかれそうになって慌ててるイメージ。 日本は70年代には既にバッテリー交換式のバスが実用運転し、EVのカーシェアの実証実験が行われていた
動画 14:47〜
1979年から西京区内の洛西ニュータウンで本格的に行った営業運行では、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製の電気バスME460型6両を洛西営業所に配置し、蓄電池を脱着可能にして専用設備で蓄電済のバッテリーユニットを取り替えることで車両運用効率を向上したシステムを採用した。
交換は約20分で完了出来た。
動画 17:20〜
EV自動レンタル運行管理システム「ダイハツ・プリートシステム」
電気自動車のカーシェアリングは1979年には実証実験されていた。
https://youtu.be/8PX-TNEZEgQ?si=-LGMPJ2s32ofp0Os
この記事だってもう10年前のもの
https://carkingdom.jp/2013/11/21/23/ 『走行中』では確かにエコかもしれないが、二酸化炭素吐き出しまくりの火力発電で発電した電気使うことが本当にエコなんですかね？
廃車時の車体と廃バッテリーの処理でどれ程の二酸化炭素を排出するんですかね。 欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG
EVの販売は高額の補助金に支えられている面があることも踏まえると、少なくともここ5年間は欧州が期待するほどのEVシフトは起きなかったと言わざるを得ない。 事実を突きつけられ発狂するEV信者
何十年もまえからEVは駄目という結論は同じで
バッテリーが足を引っ張るという理由も何も変わっていない 武蔵村山の役所に乞食どもがたむろしてるの何とかしてほしい >>33
日本の殆どの政党が公約し、日本政府も国際公約してる。
反政府主義者ですか? >>29
トヨタが先行して市場を寡占したハイブリッド方式が
駆動ソースに最適化した内燃機関と電動モーターを
シームレスに協調させる制御機構が肝だということが
理解できていないBEV信者のYouTuberばかりだしなｗ >>28
もう自然エネルギ―は増やせないで。
太陽光も風力もそれが原因で、災害が起きるようになって反発が強くなってるしな。
頼みの海洋風力発電も汚職でポシャってる。 記事のタイトルが○○な理由とか○○なワケとか出てくると読みたくなくなる >>23
そこで持ってくるのは原発じゃなくてエネルギーミックスだろ
需要は原発も自然エネルギーなども全て含めての話 前例がないことやってもし何かあったらどうするんだ？ ネットで出てくる「都合のいい数字」と実態の乖離がヤバいからだよ
前スレで中国の現状を知ったかして拾った情報のみで書いてた人がいたけど、俺は会社が深セン経済特区にあって定期的に中国行って上海でも深センでも広州でも車乗らなきゃ移動出来ないから空記事書いてる記者よりは少しは見て来ている
中国沿岸部の都市のEVバッテリーステーションのシステムは知ってる人もいるだろう
充電に時間がかかるリチウムイオンバッテリーは充電済みでもう幾つも積んであり、車が来ると交換するだけ(スタンドによっては劣化バッテリー付け換えされたり、ちゃんとフル充電されてなくてトラブルもあるが)
裏に回るとどこにも廃棄バッテリーのうず高くなった山があり処理が間に合わない
自動充電道路の話はかなり前から出てるし試験的に導入もされてるが、どうだろう？俺はあまり期待してない
中国では採算性が悪いと感じた場合の対処は決まっていて、それは「放棄」だ
工業団地の何百本もある廃棄高層ビルの群れの横を通ると新品だったビル群がどんどん古びていくのがわかる
行き当たりばったりでは日本の一万倍くらいなのが中国
今後数十年儲かってりゃいい計画ばかりなんよ 会社にあるからたまに乗ってるが、帰ってからの充電が鬱陶しい、時間をおいてまた外しに行く必要もあるしね
たまに充電してないバカもいるし、そこから時間をかけて充電とかやってられんわ
バッテリー表示も劣化したらどうなるか分からんから近距離しか使ってないし…プリウスの方が人気あるわ、うちの会社だと
そもそも本当にEVの方が環境負荷は減るのか？ こないだ派手に船ごと燃えて海に沈んでたが？ >>40
環境に良いよ
環境に悪いとか言ってるのは全てデマだから 近くのショッピングモールにあるテスラーの充電器
蜘蛛の巣張ってるよ スマホの充電だけでもめんどいのにクルマとか無理だろ >>36
この手のスレは五毛が不自由な日本語で推しまくってるから相手にしたらいかん >>42
テスラの5年落ち普通に売れてるよ
安けりゃ俺もほしいが高すぎて買えない どうしてもモーター走行したいならe-powerかPHEVだな
BEVは不便だし何より電欠の心配がある 昼間乗ったEVを夜のうちに充電する電気はどうやって作るの？ >>28
世界中でどんだけ車走ってると思ってるの？
それらの一部でも自然エネルギーで賄えると思ってるの？
スマホの充電だって無理 >>39
これ、各国の車の需要も載せないと公平じゃないって話が出てなかったっけ？ ネトウヨって太陽光とEVが親の仇かってぐらい嫌うよね（笑） 冬場に暖房つかってもバッテリー減っちゃうのがEVのキツいところ 逆だろ、EV推進記事がエンジン車叩きしてる
中国EV車持ち上げて日本車叩き 今あるガソリン車があらかたEVに置き換わるとでも思ってるならおめでたいな
こっちはEVのゴリ押しに辟易して問題点を提示してるだけなのに 日本語ネイティブで中国語も英語も行けるんだなこれが
>>63
https://jp.reuters.com/business/autos/C7HTX65LVRLO3OCNHOXPQ6VBKE-2023-09-15/
バッテリー価格の下落を背景にＥＶの価格は欧州では２０２４年に、米国では２０２６年に化石燃料車の価格と同水準に下がり、ＥＶ販売の追い風となる。
欧州と中国におけるＥＶの急速な普及により、ＥＶの販売台数は２０３０年までに少なくとも６倍に増え、市場シェアは６２─８６％に達すると推計される。
欧州の７月のＥＶ販売台数は前年同月比で約６１％増え、販売台数全体の１３．６％を占めた。 >>71
根本的に頭が悪いから仕方無い
商売右翼系のインフルエンサーの受け売りしかできないし EVを推進している記事って
なんでEVが問題だと思ってるのかの人に対して
ハッキリ説明してる所が無いんだよな
・停電の時にどうするのか？
・充電にかかる時間は？ ガソリンみたいにどこでも充電できるのか？
・暑さで爆発するって聞いたけど？
・使ってるとバッテリーの減りが早くなる？
・バッテリー交換が高いらしいけど？
・充電するのに時間かかるのなら、そこ待ちで渋滞が起きないの？
・原発問題に夏の節電とかもあるのにEV化して大丈夫？
とか、色々あるのに
どこもこういう事をハッキリと答えられない >>8
そもそもの話、カーボンニュートラルなんて意味があるのかと言う根本的な問題が…。 >>75
各国の販売台数、所有台数の推移も載せろよって話だったかな >>46
EVによる脱炭素は電力の脱炭素とセットだよ
日本も7年後の2030年には電力会社が二酸化炭素排出量50%減を達成するし、2050年には排出ゼロになってる 不便で普及が難しいBEVは諦めてPHEVとHEVに注力すべき
https://s.response.jp/article/2023/08/26/374551.html
電欠の恐れがなく、必要に応じて長距離の対応ができ、日常は毎日自宅に帰ってプラグインすれば翌日はまた40kmほどをガソリン無しで走れるわけだから、途中で時間をかけて充電する面倒さから解放されるし、時間的にも節約になってBEVにかわるソリューションとしてはやはりPHEVがベストじゃないかと思うわけである。 岸田「ウクライナが勝つために増税しかないこれは日本のみなさんの責任だ」 >>77
2024年にそうなったらいいなと言う記事 長すぎて読む気もしない記事だな・・・
現状より不便になる製品だから売れない
それだけのことだろ まあでもいずれはガソリン車はいずれ淘汰されて無くなる運命だとは思うよ
蒸気機関車が無くなったように EVに嫌悪感を感じる一番の理由は、ここらでEV推してる連中の受け答えが
深刻に頭悪そうだってことなんだよな。そこらへんよく考えてほしいわ。 >>81
需要があればCO2増やしてもいいという話？ つうか、庶民から取り上げたり我慢しろっていう方針からやめろ
EVこそ地球に優しいとか適当ぬかすライターこそ無知すぎる >>28
再生可能エネルギーは技術的ブレイクスルーがない限り原発の代替にはならんぞ。
太陽光も普及はしてきたが、補助金ありきだし。
海をスペースとしてか、動力として活用するのも、ブレイクスルー待ちだしな。 お花畑を持ち出すだけで思考停止できるありがたい言葉 この記事もそうだがEV推しは結局「欧米で売れてるから」しか言わないんだよね
あまりにも政治的すぎる
それだけのインフラ転換をやろうというなら沢山ある短所には目をつぶるから明らかな長所くらい挙げてみてくれよ ガソリンの税金が目的税だったけどevが見えたあたりで普通の税金になった？ >>53
風力発電で災害が起こったは初耳
デマでなければソースください
太陽光発電で災害が起こったは初耳
デマでなければソースください
洋上風力発電がポシャったは初耳
デマでなければソースください >>87
ガソリン車より電気自動車の方が歴史は古く、淘汰された方式
>>45 全方位って言ってるんだから売れるEVを出せばいいだろ
出せないのは技術がないから 日本はハイブリッドが優秀だからな
インフラが整っていないEVは遠出が出来ない 小城建三みたいなライターが、ハイブリッドはじめガソリン車は時代遅れ!EVにしない奴はバカ!とか書いてきたら、そりゃガソリン車使ってる人は不愉快でしょうが 欧米のような先進国と日本のような途上国を同列で比較されても >>103
メーカーとしては赤字確定のBEVは売りたくない
ブランド化が成功したテスラ以外は全て赤字 >>105
車乗らなくなればCO2削減できるじゃん
よかったね
で、グラフの見方の話をしてるんだけど >>74
まあ日本では無能な官僚が先のことを考えず自民公明党に忖度した場当たり的な政策しかとらないからBEVは普及しないよ
2050年にどうする気か知らんけど ヨーロッパが推し進めてるんでしょ？
簡単に移民受け入れて乗っ取られそうになってるマヌケ野郎どもの儲け話なんか信用出来るかって話ですよ 自動車に乗ってる人なら分かると思うけどバッテリーは突然死するからな。
EVばかりになるとJAFが大忙しになる。 もはやこれはEVがガソリンを上回ってから言えって話でして > これまでに体験したことのないものを受け入れる許容度が低く、あたかも新しいものが受け入れられないかのような拒否反応かもしれない。
・バッテリーに不安（信頼性、寿命、交換コストなど）がある
・充電施設が少なく、電欠が怖い
に対してこの低俗な煽り
許容度が低いのはこれ書いたアホだろｗ >>65
そしてバッテリー交換で250万掛ると、前にスレ立ってたぞ。
新品なら8年か10万キロ保証があって交換してもらえるが、一旦メーカーの管理離れた中古じゃ対象外だろ。 >>68
一部でもってw
日本ですら電力の20%は自然エネルギーだって知らないの？ そうするとガソリンが余ってだぶついて安くなるのかな。 俺はハイブリッドのほうがいいからEVに乗る気はない
駄目な車を押し付けられるのは嫌だね >>124
レスしてくるのはいいけどグラフの見方にしてくれよ 有史以来、世の中のあらゆる製品が常に進化、向上してきたのに
なんで車だけガソリン車より劣化したEVが定着すると思ったのか？ 小城建三（自動車アナリスト）
確かにググってもこの記事以外ヒットしない謎の人物 地球環境を考えるなんて金に余裕のある奴の道楽だよ
自分の生活が困窮してもやりたがる奴なんて早々居ない >>100
別にEV車がそれに取って代わるかはまだ分からないけどな
でもガソリン燃やして走るなんていう原始的なものはさすがにそろそろ >>92
すでにブレイクスルーは起きてる
原発の代替にしないのは政治的な理由だけだ
具体的に何が課題か言える?
多分全て解決済みだ >>99
鬼怒川決壊の件は忘れちゃったの？
それ以外でも土壌流出が激しくて、福島じゃ新規の太陽光発電建設は
出来なくなってる。
洋上風力発電汚職 再生可能エネルギー事件の背景
https://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/487486.html 充電装置なし
航続距離が短い
車の寿命がみじかい
ほか
補助金を国につけさせたいんだよね。 >>132
お前ら反EVが誹謗中傷したり殺害予告したりするから警戒してるんやろ >>130
ディーゼル詐欺でやらかした欧州のルール変更
でもこのままではChina車に蹂躙されそう >>132
アナルファック好きな人なのかもしれない そういえば今日２０日はBYDドルフィンの日本発売日だな 日本市場に中国版カローラ上陸の歴史的な日だ >>87
使い勝手がガソリン車より良くなりゃ、自然とそうなるわな。
今はまだその時ではないというだけだしな。 >>140
ガソリン車の暖房は排熱を利用
こんな基本的なことも知らんのか ロシアが戦争になってから
急に何倍もの値上がりした所があるってのに
電力自由化も初めの頃、どこもテレビでこんなデメリット言わなかったもんな
メリットだけ言っといて、後でデメリットが起きても
自分らが言ってた事は知らんぷり バイオエタノールで走るエンジンのほうが環境には良いんだけどな そのマスコミやメディアがEV推しなのは
環境を考えてじゃないだろ？
本音がミエミエだから一般人には
付き合いきれないのよ >>2
トヨタなど日本の自動車メーカーに言えよ
インフラが整わないって日本政府にも言えよ >>134
燃料(動力源)が減っても重量が変わらない、エネルギー密度も体積もガソリンの1/10にも満たない原始的なバッテリーはとうに淘汰された そもそも自動車のCO2全排出に占める割合は？国によって違うが、20数年前の記憶では運輸セクターのCO2排出は大雑把に言って三分の一。車はその内の何%だ？
EVにしたって、そのEV作って発電もして充電インフラ作って廃棄物処理する産業全体で見なきゃ意味ないのに、何故こんな大騒ぎをしてるんだ？ カタログスペックだけなら
航続距離400ｋｍ～
バッテリー寿命8年もしくは16万ｋｍまでパフォーマンス70%保証
フル充電は電気代～2000円程度
EV充電スタンドの設置初期費用は10万円程度
充電に要する数時間～10時間超えだがEVスタンドなら商業用急速充電なら30分
これだけ見ると悪くないんだよな実際 >>72
そして自然放電は劣化と比例して増してくぞ バッテリーに必要な原材料リチウム等は資源が限られている
また、これらを採掘するときに発生する環境汚染は半端ない
EV推進者はここの部分に触れない
車両を製造するときの環境コストは化石燃料車とEV車はそんなに変わらない
ただし、ＥＶ車はリセールしにくいことからトータル的に環境負荷が著しい
EV車のデメリットはたくさんある・・・ネット検索で調べてくれ EVの日本での普及してなさがハンパじゃないから
海外で本当に普及してるのか？って思っちゃう >>80
そこは重要
カーボンニュートラルに意味がないという前提ならBEVのメリットは縮小する
残念ながら日本ですら殆どの政党が公約するコンセンサスだけどね 反知性ジャップは木炭自動車がお似合い
燃料自給できるし 本当に便利で優れてるならば、軍用車両とか警察車輌、建設機械がすでにEVになってないとおかしい 電車の時代なのに蒸気機関車に
こだわってるのと同じ ID:KafWaARx0
日本ではEVが普及していない
これが答えなんじゃないの？ >>88
お前が馬鹿だから理解できないだけだよ
早く気が付きなさいよ 10分程度フル充電できなければ
運転しながら充電するハイブリッドが最適解だよ
外で急速フル充電できないのに走行可能距離◯◯◯kmって宣伝されても
詐欺みたいなもので、50％充電時の走行可能距離を表示しなければ駄目だと思う >>146
本来なら緩やかに移行するもんだけど、CO2問題と重なったからかなり強引にEV車にシフトさせて、不便さは後から解消って感じなんかな
個人的には水素の方がいいと思うんだけど >>18
白豚の単なるちゃぶ台がえしだから、手のひら返し始めてるやん >>163
電車は蒸気機関車よりメリットが多かったから普及した
BEVは… 屠殺されてる牛可哀想って言いながら、焼肉食ってるのと同じ。
EVは、目の前のEVがCO2出さないからエコなの気分を味わってるだけで、見えないところでCO2吐きまくっている >>170
それが解消できそうにないから世界中で頭打ち そりゃEVにもメリットがあるけど
いきなりガソリン車を押しのけて全世界に普及させるのはインフラ面やバッテリー性能の面で無理がある
徐々に普及を進めていくのならまだしも、欧米の脱炭素の進め方はイデオロギー的でちょっと異常 >>137
EVに対してキモいとか拒否反応が出るのってこれが原因かなあ？
今の日本の需要じゃ、空気過ぎてこんなスレ立ってないはず >>160
政治が主導で変わるなら日本に社会問題は存在しないから >>47
エンジン車
ハイブリッド
EV
緩やかにEVを目指すのでしょう。
一気にEVには行けない。
バッテリーの原料不足など問題は山積み >>153
今後の進化の余地はまだ十分あるでしょ
過去のものは淘汰されたとて >>177
結局EV批判をバカにしてるだけなんだわな。 >>138
鬼怒川決壊が太陽光発電が原因であるというソースください
福島で新規の太陽光発電ができなくなったというのはデマです。デマを流すのはやめましょう
洋上風力発電汚職が仮に事実としても洋上風力発電はポシャっていません。デマを流すのはやめましょう
風力発電で災害が発生したとのソース待ってます 需要に応じて緩やかに普及していくよ
50年100年規模で 日本は軽自動車を作る技術がすごい
軽自動車はEVに最適
東京とか大阪みたいに
道幅が狭く渋滞しやすい都市は
軽自動車EVが適してる >>135
風力→建てられる場所がない。
太陽光→発電効率悪くて、面積がいる。屋根の上のソーラーパネル?空調使わないならいけるんじゃないの？
海洋→塩害とメンテどうすんの? YouTubeのおすすめにEVはオワコンみたいな解説動画が出まくるんだけど、あの類の動画はどこまで信憑性あんの？
PV数稼げるから極端なこと言ってるのかある程度妥当性があるのか
自動車詳しくないからわからん 結局、エネルギー生産技術が未発達なのがEVの壁だろ サクラみたいな近距離専用と割り切って使うならいいと思う 俺はエンジンの振動とかわずかなが聞こえてくる排気音が好きなんだよ。 ハイブリッド車の吐き出す
ダースベーダーの音みたいなのも嫌いだし静か過ぎてタイヤの摩擦音しか聞こえない電気自動車が気持
ち悪い。 環境テロリスト君たちはまず自身が呼吸する事をやめましょうね １に理由のべてないが、ソースにはそれらしき事が述べられていて
＞あたかも新しいものが受け入れられないかのような拒否反応かもしれない
と単なる拒否反応と記載しているが、EVの最大目標であるエコを実現できておらず技術的課題が山積じゃないか、何を小城建三記者は言っているのだ？ トヨタですら2030に年300万台のEVやからな
まあその頃にはアンチEVは化石扱いやろ 処理水は政治的な問題としてアメリカが付いた
ならば経済的な問題としてEVを出してきたのがシナ
うーん今まで通りの二大宗主国制だな何も変わらない 急速充電でも30分
それでも8割充電
そもそも充電器みつからない
みつかったとて空いてるとは限らない
先約の運転手が帰って来るとは限らない
バッテリー劣化問題
輸送船炎上沈没問題
気温が高いと充電器動かない
気温が低いとバッテリーパフォーマンス落ちる
リセールゴミ
上記を解決してくれ！テスラに乗りたいんだよ俺は >>166
みんながみんな30分で速やかに退くとも限らんのよな >>95
自動車の3大マーケット
アメリカ、欧州、中国がEVなんだから
当たり前だろw
トヨタも軽自動車メーカーに転換する？ >>18
優位にならないはこの場合社会構造の再編成まで意味するが 中国じゃ充電ステーションの回転率悪すぎて黒字化が難しくて撤退企業続出
充電時間、充電設備、廃棄バッテリーの再利用含め
あと数段階、技術的なブレイクスルーしなきゃ怖くて手出せませんよ >>198
トヨタ佐藤社長：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。 この記事を書いたMerkmal（メルクマール）の小城建三記者は技術的な事を理解していない。 >>208
トヨタ自動車は14日、電気自動車（EV）の世界販売台数を2030年に350万台とする目標を発表した。 日本電産の消費電力が少ないモーターと
パナソニック、GSユアサの世界トップレベルの
バッテリー技術
ダイハツ、スズキ、ホンダの軽自動車技術を
さらに組み合わせれば
日本はEVで世界をリードできたはず
日本の自動車産業界をEVに否定的な
トヨタに支配されてしまったことが
誠に残念である >>190
そうなんだよね
EV推してる人達って「今新技術がどんどん出てきてるから心配ない」って言うんだけど
大抵はまだ実用化できそうだってレベルの話しばっかで市場性とか無視なんだよｗ >>204
今までEVが内燃に負け続けた理由は主に蓄電なのにどうして今なのかは理解に苦しむ
ガソリン以上に枯れた発想で全く目新しくもないのに カーボンニュートラルがどうこう言うなら、都市開発やめて木を植えろよとも思うが >>213
トヨタ自動車は14日、電気自動車（EV）の世界販売台数を2030年に350万台とする目標を発表した。 >>202
欧米ではもう頭打ち
E V販売が鈍化 頭打ちの要因は「消費者の関心薄れ」 雲行き怪しい英国のEVシフト
https://www.autocar.jp/summary/954136
この市場シェアの頭打ちは、全体的な自家用EV登録台数の低迷によるもので、前年同期比で約20％減少し、エンジン車を含む全新車登録台数の半分以下となっている。 今の原油高の原因も
脱炭素を進めようとした欧米がロシアのウクライナ侵攻によって燃料の供給先を中東に求めた結果だからな
今まで散々脱プラスティックだの脱炭素だのとスローガンを掲げて中東の石油を敵視して遠ざけようとしてたのに
困ったから助けてくれと泣きついてきてもOPEC諸国は冷めた目で見ているからね
中東諸国から欧米への意趣返しで原油生産を減産されてるのが今の原油高の要因 >>198
先行していた独VWはテスラやBYDに押されてる
この２社しか生き残らないかもね パソコンのOSみたいに 石油会社とエンジン自動車産業の連中がネガティブキャンペーンしてるだけ 欧州が始めた過剰で突然のEV推しは、露骨なまでの日本車潰しだからな。
ドイツもフランスも、いったいどんだけ日本が嫌いなんだ？
ガソリンの燃費競争で日本に勝てない欧州勢が起死回生で打ち出したのが
「クリーンディーゼル」で、「ガソリン車なんかもう古い！」「 これからは
クリーンディーゼルの時代だ！」と鼻息も荒く、息巻いてただろうに。
それがディーゼルゲートで自爆したら、突然の手の平返し。
これはHVに突き進んでた日本が大きく出遅れてるバッテリーに絞っての
日本車潰しだ。
中国・韓国と組んででも、とにかく日本を潰したい。中国・韓国に自分の市場を
食い荒らされても、日本車潰しが最優先…。 >>216
だから目標じゃないって
メディアが勝手に言ってるだけ ガソリンの代替え燃料を作った方がウィンウィンの関係になる。
CO2削減は回収装置で。 >>184
鬼怒川水害とソーラーパネル問題への当社の見解 - 太陽光発電投資ファンドのゼック
https://zecj.jp/info-20150924/
事業者ですら鬼怒川の水害は、太陽光発電施設建設のせいだと認めてるよ。 充電仕様も車によって違うから、実は充電器や充放電器開発に無駄にコストがかかるのもきついね
規格が規格として機能してない 便利になれば自然と普及するけど、今みたいなごり押しでは普及しないでしょ
そもそも車の黎明期から電気自動車あるけど全く流行らなかったからガソリン車になってるわけだしさ >>26
理解も出来ずバカ基地レス返すお前ってなんのために生きてるの？
しね 単純に値段が高すぎて圧倒的大多数が買えないから当たり前 電気自動車だと、壊れなく整備が最小限でいいからね。システムのアップデートでいいので自動車工場は廃業になる >>176
それならしばらくは頭打ちのままガソリン車も選択肢に残るんだろうけど、充電技術とかも日進月歩だからいずれはね
今は過渡期だから EV 世界販売 新車シェア
2020 300万台 4%
2022 1070万台 13%
>>222 大気から炭素を固定して原油く作り出す技術とか開発してなかったっけ
それで構造が単純なガソリン車でええやん、単純は正義だよ >>184
鬼怒川という名前からして
昔からよく氾濫していた川なんだよな
この10年で温暖化の弊害が顕著になって
日本でも異常な豪雨増えてるからな >>160
カーボンニュートラルは菅、小泉、河野らの神奈川の反原発議員が掲げてた目標でしょ。 そりゃ現状より不便になるもの買えと言われても買うわけねーだろ
アフォかｗ >>226
そうそう
当たり前なことだよな綺麗事と嘘でゴリ押しするから
余計に反発されるんだよ
ガソリンと同じ様に2〜3分でフル充電できるなら
勝手に普及するわ 充電がガソリン車と同じ時間で充電できるようにならなきゃ無理なのをなんで無視すんのかな？
日本の大多数が住んでる場所は家充電なんかできないし
ど田舎6人家族全員EVです、っても全員夜中充電は難しいよ
なんでEV推進派はこの一番重要なところを
無視してんだろ >>221
あいつら中国の台頭は想定外だと思うけど
今のEVが技術的な問題無視してヨーロッパの政治力学だけで暴走してんのは正しいと思うね >>201
しかも急速充電ばっかだとバッテリー劣化も進むし
結局一軒家で自宅充電できるような人たちが購買層で普通の集合住宅住んでる人間はお呼びじゃない >>121
そりゃメーカー保証切れ品を1年の追加保証付きで購入し、2年半乗って再び保証切れになっていた話だろう?
まあそんなに古いテスラなんて希少価値高そうだしオーナーも覚悟して買ったんでしょ?
テスラの新車買うつもりとも言ってるらしいし リチウムとかの資源が足りな過ぎて全部EVには絶対に出来ないんでしょ
イングランドみたいにEV以外が走ると通行料とるとか馬鹿な政策やらんと無理だ >>227
すでにepowerがあるからな
レベル０の知識だからそこは ガソリン車ハイブリッド車が地球温暖化してる。１５億台以上もあるからねー >>208
といいつつ、しっかりEVも本気度を見せてるからな
ビジネスとして当然の言葉だろう
トヨタ、新技術採用続く生産現場公開－ギガキャストや自走組立ライン
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-09-19/S17G59T0G1KW01
これまでとの違いは、トヨタは４月に就任した佐藤恒治社長の下、変化を遂げようとしていることについて、より積極的に公言していることだ。 >>229
壊れたら買い替えで今の値段じゃ誰も寄り付かん とも言えるがな 小城建三（自動車アナリスト）の記事一覧
この記事を書いた小城建三記者は自動車アナリストの肩書で記事を執筆しているが、この記事以外に記事が見当たらない。ググっての名前がでない。
この記事を掲載したMerkmal（メルクマール）紙にしか記載がない。その紙面上の経歴には
＞在米勤務を経て、自動車業界に就職して二十余年。海外との取引経験も豊富で、ビジネスコミュニケーションを得意とする。
＞最新のモビリティ情報をわかりやすく伝えることをモットーとしている。
と専門が技術分野ではなく、「ビジネスコミュニケーションを得意」としているとあるが
アナリストを名乗るのに、ビジネスコミュニケーションを得意にするとは何なのだろうか？
分析屋行ったら、口が達者だと自己主張してる様なもので、少し意味が不明だな。少なくとも技術が理解できているとは思えない。 >>147
？
排熱も利用するだけでガソリンは減るよね 今月夏休み取って東京から車で四国巡りしてきたけどEVじゃできないからなw
HVですら散々元は取れないと言われてるのにより高価格で不便な物は批判しか出ないだろ ガソリン車が前を走ってたらタバコみたいにクセー言われる未来が来るのか 買いたい車を買えばいいよ
結果BEVは売れないだけで ガソリン車ハイブリッド車をマンセーしてるあほは車を持ってないやつ。
ガソリン給油してない証拠
ガソリン代高すぎ 水害多い日本でリチウムバッテリー火事続出しないのかねえ。 予測が間違ってるんじゃね
今って補助金やって無理やり買わせてるんだろうし >>209
テスラの丸パクリ（いまだ試作段階）
ドヤ顔で発表したトヨタは理解してるようだねw 現時点でEVが役立つのは近距離限定の配送業務だと思うね
近距離に限ればEVでも何とかなる 多くの懸念を列挙しながらそれらに答えずに
脳みそが古いからでまとめてやがる…！ >>249
まあ日本とイタリアぐらいだからな
欧米のソースでガソリン車を礼賛するやつは頭おかしいが
日本では普通のこと >>166
その辺は技術の進歩である程度は解決できる
ただ充電器の大出力化とバッテリーの大容量化もイタチごっこなんだけどね
容量200kWhのEVで40%から90%まで回復させるとなると
出力400kWの充電器でも15分かかる計算になる
手で扱える範囲でケーブルや端子のサイズや重さを考えると1000kWを超えるような出力は現実的じゃないんで
それなりに時間がかかるのは避けられないんかと >>234
今も自民党、公明党、国民民主党、日本維新の会、立憲民主党、日本共産党、れいわの会、社会民主党が掲げています >>259
もう正解の新車の13%がEVやからな
流石に2030には売らないと取り残される バカな海外にはEV売りつけて国内はHV・PHVでいいじゃん
海外は勝手に流通網崩壊とか起こしてればいいよ >>260
リーフは水没しても走行できてる
ガソリン車は廃車 >>259
それはEVもシェアとれてたらの話な
全方位といっても説得力があった いずれガソリン車の中古車凄いプレミアつくんだろうな >>257
高いけど普通のBセグ、Cセグクラスだと
EVとの1kmあたりの差は5円程度
HVとEVだとほぼ互角か3円ぐらいまで行ける
年間走行距離1万キロでも5年で25万しか変わらんのや
でも車は100万以上高い そこまで言うなら何か有益な情報が書かれているんだろうなと元記事読んだけど、日本は遅れてる！ＥＶを認めないのは古ぼけた保守！の一点張り。
欧米出羽守、日本尾張守の記事やな。 >>251
ガソリン代の元取る事なんて誰も考えて買わないだろ
モーターの加速と静粛性が昔の高級車並みだから買うんだろうよ >>272
７年後には３５０万台売るから
アンチは化石化してる >>267
それ２００kwhも充電したらさ、１８００ｋｍぐらい走るぞ >>257
BEVマンセーしてるあほは車を持ってないやつ。
充電してない証拠
充電場所なさすぎw >>240
アレ?認識間違ってた?
一旦、中古で売り出されたら既にメーカー保証無しと思ってた。 >>278
テスラのモデル3とかロードノイズ酷過ぎで全然静かじゃないよ
マツダ3のほうが静か >>120
記事全文を読んでも、不安がるのはガラケーに固執するような時代遅れだ、程度の記述しかなかったからな
スマホが売れたのはそれだけの訴求力があったからなのに >>257
マンセーって、、、、
普通に車乗りまくるから充電が激遅な事が
どうしようもないネックだと思うんだが
あと何よりマンセーとか未だに使ってる奴がEV進めてるなら
乗らなくて正解だと確信できるわ >>155
> EVスタンドなら商業用急速充電なら30分
温泉一泊旅行ですら不自由なのに
「悪くない」とか冗談キツいなぁw >>252
そんなになる前に擦れたタイヤの匂いの方がめだつから心配すんな >>267
100kWhで1000km走行出来るから
トヨタが市販化と言い張ってる
水素エンジン車の液体水素燃料に
（水素を液体にするだけで）必要の電力がその200kWh >>287
こないだ行ったけど
不自由でも何でもねえぞｗ >>237
一台辺り3Kwで6台なら18Kwの契約が必要。
それに家で使う予備分を含めると最低でも20Kw契約が必要。
個人でそんなデカイ契約してる人なんか居ねえよなw 地球温暖化より、コストと利便性だからな
まずevが280万円ぐらいがエントリーにならないと庶民には買えない。
あと電気代を絶体に値上げしないって国の担保が必要
ガソリン代に比例して電気代も一緒に上がるなら意味がない >>291
６人全員が毎日３００km走るんか？ｗｗ 米フォード、ＥＶ増産ペース減速へ 好調な商用車部門に注力
ttps://jp.reuters.com/article/ford-motor-results-idJPKBN2Z72CQ
＞米フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２７日、生産戦略の大きな変更を発表した。
赤字が続く電気自動車（ＥＶ）部門の増産を遅らせ、好調な商用車部門に投資資金を振り向けるほか、今後５年間でハイブリッド車の販売を４倍に増やす計画という。 今どきガソリンで車走るって古いよねー
って時代になるのはいつ頃かなー
もっと早く来ると思ってたけど
意外と遅いね テスラ、充電中にうるさすぎて狭い日本だと無理だろ。 >>291
運送業が家業なら普通に設備入れるやろｗ EVが良い悪いじゃなくてもうEVが主流になる流れは変わらないんじゃないの >>293
日本は原発推進してメルトダウン
日本は再エネに消極的で
火力発電で間合わせしてる現状 >>1のアホライターもそうだけど、懸念点があるとアンチで保守なのか？
>>1の記事でも懸念点に対してなんら答えを出さずに煽り散らかすだけだったが。 >>287
そのスタンドを探すのが大変だから遠出の時は電気自動車は使わないんだが
まだガソリンスタンド探した方がマシだしHVならそこまで食わんしな >>237
欧州が～。世界が～。で脳停止してんだろ。COSTと利便性を無視してる。 家庭で「うちもEVにしようよ」という会話が出てこない限り、EVなんて売れない。 >>299
国内の配電網にそんな余裕はない
あと高圧受電設備の維持費はバカ高いので軽油のほうが安いまである >>300
そう、変わらない
でもアンチは７年経たないと気づかない そもそもガソリン価格が高騰したから電気自動車を作り始めたのに
電気代も高騰したらEVに乗る意味が無いね。 EVが造れないオワコンジャップの願望垂れ流し
ジャップ「EVの時代は来ない😤」
世界「すでにEVの時代なんだよジャップ」
ジャップの妄想によるとトヨタは世界一のEV技術を持ってるはずでしたね
現実はタイヤが外れるというお粗末さ😂 充電時間はどうでもいいんだよ
夜中繋いで入れば朝には十分充電出来る
スタンド行くって概念がなくなるから
電池の劣化をどうにかしないと
10年乗ったら航続距離半分になるのがな
3～5年おきに買い替えてほしいメーカーの算段としか思えん EVを推進しようとする政府や企業の動きと
EV買えない充電器用意出来ないインフラの不足といった消費者側の都合に深いミスマッチがあるからだろ >>302
「お父さんは古いのよ！」レベルの記事だわな。 >>274
アウトランダーPHEVなんて2.4リッター＋前後モーターなのに
加速と静粛性は4.5リッター並みで加えてアクセルレスポンスが恐ろしく良いと
電気代もガソリン代の半額で済むしリッター6キロのハイオク車が売れるわけがない EVを動かすための電気を作るのにガソリンを使うというジレンマ >>1
その予測まちがってる
アメリカでさえ次の車はEVってのは30%未満で限りなく20%に近かった
洗脳記事やめろ >>221
>>238
欧州委員会が中国EVの補助金調査へ 市場競争をゆがめている疑い
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR9F6GC4R9FUHBI03J.html
欧州連合（EU）の行政機関、欧州委員会のフォンデアライエン委員長は13日、欧州で販売が急拡大している中国の電気自動車（EV）への補助金の状況を調査すると発表した。
中国メーカーのEVは欧州勢に比べて価格が安く、欧州委は中国政府の補助金が市場の競争をゆがめている疑いがあるとみている。
不当な補助金が確認されれば、中国のEVに追加で関税を課す可能性もある。 >>283
中古は４年か８万キロ もしそれが無くなって再度中古に出たら１年か２万キロは最低限保証してくれる
この状態だとバッテリー買い替えを見越した価格で中古が売られる
＝１２年か２０万キロ走ってる状態の中古車 これ買った馬鹿が前に騒いでた
テスラ認定中古車には、基本車両限定保証である4年間または80,000km（いずれか早い方）の残期間が適用されます。基本車両限定保証が終了した場合、1年間または20,000 km（いずれか早い方）までの認定中古車両限定保証が適用されます。 >>187
風力→洋上風力
太陽光→耕作放棄農地だけで41万ヘクタールある。原発40基分
住宅や工場の屋根もかなりの設置余地がある
海洋→すでに塩害対策やメンテ方法も確立してる 個人的には最後にMT楽しんでだからEV購入は10年以上先だろうけどね ここでEV推してる奴ってEV乗ってないしな
ってか車持ってないでしょ ぶっちゃけ
バレバレですｗ >>305
そんな会話が出てくるのはパンフレットの半分がEVで埋まる頃だろうな バッテリーは燃えるし、劣化が早い。買い替えるとべらぼうに高くつく。
EVは良いところが一つもない。 まぁメーカーはせいぜい頑張って内燃機関車を凌駕する高性能なEVを開発してくれよ
そうすれば市場原理で勝手にEVは普及するし内燃機関車は淘汰されるよ だから日本じゃEVなんて普及しねーよ
だいたいガレージに電源ポート設置できたり家から電源引っ張ってこれる世帯はどんだけあるんだよ
日本の世帯の半分はマンションやアパートで一軒家であっても家の真横に駐車場がある家なんて少数派だろ
それに田舎じゃ２台目３台目はどうすんだよ
しかも100Vじゃなくて200Vが必要なんだろ
また充電規格が統一されてないのもデメリット
次は別のメーカーのEV＝電源ポートを改修する必要があるとか何の罰ゲームなんだよ 昼休みに車で飯食って寝るヤツけっこういると思うけど、停車したままエンジンかけて夏は冷房全開、冬は暖房全開、EVてこういう使い方しても大丈夫なの？ 石油精製のゴムのタイヤ履いてプラスチック多用してるEV車 >>317
今の火力発電は主に天然ガス
ガソリンなんか使いまへん >>203
当たり前でしょ
カーボンニュートラルとはそういう事だよ いやバッテリー性能がおいついてないから、気軽に買えないんだよ >>297
2035年までHVやPHEVやガソリン車で良いだろ 不便なBEVをゴリ押しするからユーザーから見捨てられる
BEVは諦めてPHEVにシフトするといい >>317
発電にはガソリン使わないよ
化石燃料の中でも石油は高いし
石油の中でもガソリンは高いから
そもそも発電なら
効率最悪な自動車エンジンなんて使わないし
自動車エンジンの中でもガソリンエンジンの効率は悪い >>290
走行距離は？
いつどこで充電したの？w >>294
アホかw
kwhじゃなくkw。
一度に使う電気容量の事だぞ。
全員が同時充電して最低限必要な量。 ファクトｗ
自動車ショーでEV車の出品が多かったねってだけじゃねーかｗ >>300
ならないだろうね
多分水素含めてまた内燃が主流になるよ 充電スタンドやリチウムの問題考えても無理無理
みんなが今と段違いの不便な自動車不便な流通を受容する訳がないし 近所のショッピングモールの駐車場に有る充電出来る駐車場は充電が有料化になった途端利用者がいないのには笑った >>330
日本の60%は戸建て
新築マンションにはEV充電義務付けされたしな
まあ貧乏人は無理やろうな >>330
日産は変換アダプター噛ませば100V充電できるよ、クッソ時間かかるけど
三菱は200Vだけだね
批判するのは良いけどもう少し詳しくお勉強しようよ
俺はPHEV乗ってる上でBEVはまだ早いと思ってる >>290
それは台数が少なくて順番待ちしないからでしょ >>341
なんで全員が同時に充電する必要あんの？
あほなの？ ま、一度でも電欠体験したら二度と乗りたくなくなるわBEVw https://president.jp/articles/-/68967?page=2
しかし、すでに面積当たりの太陽光発電容量がダントツ世界一の日本には、太陽光パネルの設置場所がほとんど残されていない。だから森林を伐採してまでメガソーラーを建設している。水力発電用のダム好適地も、あらかた開発し尽くしている。頼みの綱の風力発電もコスト競争力改善のめどは立っていない。当然ながら、原子力発電をそうやすやすと増やせない事情が日本にはある。
実は日本は世界第3位の太陽光発電大国だったりする
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/energy2021/007/img/q7_03.png >>307
一般のドライバーは
「流れ」で車を選ぶんじゃなくて
「利便性」で選んでるんだよ？
勉強になったねw >>343
水素ってw
しかもエンジンでw
EVなら1200km走行出来る電力で
100kmしか走れないゴミだぞ >>349
充電スポットもどんどん増えてるからなあ 環境にやさしいと謳ってる
でもそもそもEVのための電気を既存の発電所に頼ってるのに、どうして？
しかもEVをベタ褒めする連中が同じ口で原発も廃止させようとしてる
ますます何の解決にもならないのが歴然としている
あと、マスゴミが推すものに良いものがあったためしがない、という経験則もある >>330
家じゃなくて充電ステーションで充電するんだよ
ガソリンスタンドでガソリンを入れに行くように >>345
それはトヨタ車もテスラ車も問題なく充電できるのか？ 50Hzと60Hzはどっちでも充電できるの？
東日本⇔西日本、お互いに入ったら充電できなくなるってことは流石にないよね？ >>358
日本の電力の３割は非化石なんだよ
しかも火力発電もエンジンより高効率 >>352
耕作放棄地大量に余っているし
お前の住んでるところが空いてるだろ 政府の公約なんて達成できてない守れないのが普通だし、カーボンニュートラルもその1つでしか無い
日本みたいな小国が達成したところでガバガバ排出してる中国がいる以上特に効果無し 中国BYD､プラグインハイブリッド拡販へ戦略転換 EV既存車種にPHV版を追加､コスト競争力を反映 2023/09/11
https://toyokeizai.net/articles/-/699649 >>302
記事を出しているのがネットメディアだからPV稼ぎが出来る論調で語ろうとするよな。
ちょっとでも考える事が出来る事が出来る奴なら、今のEV偏向の状況に対して色々と疑念が出るのは当たり前だし
それに対する答えはEV推進派からは出せない状況だからね。
EVへの完全移行を実現する為にどれだけの障害があるのか見なかった事にして進めている感じで
それに乗っかってる人はアホとしか思えないよ 固体電池もぶっちゃけいつできるかわからんし
クリーンディーゼルみたいにやっぱ無理だわと
数年後欧州は手のひら返してきそう >>323
優位性があるならなぜ普及しないんだろう
補助金まで付いている筈なのに >>354
EVもガソリン車と利便性、性能、安全性が一緒になって価格は安くなったら売れるよ >>275
最後の一行、ズルすぎ。
笑ってもうた。 >>336
12年間も今と同じ？
その間にiPhoneはどんだけ進化するんと思ってんだよ >>18
掌返しするから大丈夫。
カーボンニュートラルの無駄なコストを消費者が受け入れるとは限らない。
企業はすぐに掌返しするから
新車が売れずに中古車（ガソリン車）や輸入車（HV）が売れるようになるんじゃね。 目の前の車がCo2を排出してないからエコですとかそんな馬鹿な話があるか >>330
都内では富裕層しかEVやPHEVが買えない問題は起きている
マンション住まいには超えられない壁 >>338
トヨタが言ってるのは需要があればそれくらい製造販売できるようにするという話 >>350
全員が全員同時に充電しないにしても、朝起きて夜寝るっていう人間の生活パターンがある以上
多くの人々が同じような行動を取ると考えるのがスジだわな。 そらEVはまだまだ実用に耐えうるものではないからね
ごく近距離限定で使用するのが限界なのでそれを超える走行をすると利便性が極端に落ちる商品 >>352
上海電力の税金チューチュー聞くと、二次災害発生なんかお構いなしで設置しそうなんだよなあ
本当怖い
もうそろそろ税金投入やめろや >>348
どの車も問題なく充電できるかが知りたいんだが
出川の充電させてくれませんかの番組のように、いつでも誰でも短時間に充電出来るのか？ >>350
全員充電する必要があるケースも想定して最大限の電力契約を結ぶものだぞ。
保安協会からそう指摘される。 ６００万円なら無理だけど２００万１５０万円だと話が変わってくるだろ そういうもんだよここで反対してるのは >>375
スマホのバッテリーはほぼ変わらないだろな
ここ10年は容量増やすことと寿命犠牲に超高速充電ぐらいしか変わってない >>224
これ、なんの責任もない別の事業者が「報道内容を前提として」第三者的に言ってる話だよ >>375
スマートフォンは便利だから補助金漬けにしなくても普及した >>1
EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ
未熟な技術をやせ我慢して使ってる感あるよな
３Dテレビとか空飛ぶクルマ（＝クソデカドローン）とかと同じ類のキワモノ
バカ文系はこれが理解できない >>330
うちはガレージに200V来てるけどEVは要らない 走行はモーターだけど災害や利便性を考えて発電用のエンジン積んだらよくねって白人様思い付きそう そのうちレンタカーが主流になるよ。
ハッキリ言って日本は自動車の維持費がべらぼうなのでマイカー離れになるだろう。 >>381
はいはい
家に６人成人がいて全員車持ってる気色悪い家庭に住んでるお前の妄想はもう良いよ >>368
中国は再エネを急速に普及させている
中国の再エネメーカーも躍進している
建前と経済を両立している日本のように抜かりはない EVアンチってほんとデマばっかりだし
トヨタを擁護するのに気候変動まで否定しないといけない時点でもう終わってんだよ
脱炭素が不可能なハイブリッド車に未来はない >>312
いや、そもそも車は7,8年もしたら乗り替えるやろがい、、、 設備維持するだけでヒーコラ言ってるガソスタだらけなのに十分な数の充電スタンド用意できるのか？
現状の普及率すら知らないけど 外で充電するには月額料金払って契約する必要あるの？ >>371
欧州はもうひっくり返ってきてる状況だよ。
以前みたいにEVに完全シフトしようなんてどこの会社も思ってない。
トヨタから水素エンジンの共同開発を持ちかけられて、ホクホクしている状態。
このままEVシフトしても中華車が出回るだけって、やっと理解したんだよね >>378
そんなんでも馬鹿は騙されるんだよ
そんで世の中の半分以上は馬鹿 EVとガソリン車のどちらが素晴らしいかなんてどうでもいい
世界のEV化の潮流に乗り遅れることが日本の衰退を招くことは間違いないのだ 石炭火力発電の技術も極めればいいと思う
石炭は、（自然界に普通に存在する程度以上は）放射性物質出さないし、環境に優しい 充電スタンドは自宅充電で解決できると思うけど
てかさ、ネガティブな考え多すぎね？ >>363
最後、クルマに流れるのは直流だからそれは心配するな。 >>1
ポルシェやメルセデスはともかく、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティなどにマトモなEV作れるのか？ >>375
2035年にはevが進化して実用的なの出来るか、欧米のev切り替え延期してるか判断できるだろ >>379
アメリカでもそんな感じだな
NY市、EV普及の課題は充電器の設置
https://usfl.com/news/134474
ただ、州の最新データによると市内で登録されている自動車のうちEVは1%もない。 >>397
世界的にはサクラはちょっとコスパがまだ改善できる
150万円シーガルとかの価格帯は航続距離３５０km >>355
水素が今のままなわけないだろ お前の頭も大概だな
それに引き換えリチウムは頭打ちだからこれ以上はほぼ進まない
今までの電気自動車の歴史が証明してる
それに一度の充電で1200キロ走れるなら流石に普及するだろうがそれは無理だから搭載されてないしな ライフサイクルが確立しているガソリン車と違って
EVの資産性って極めて不確定だからな。 >>348
まあ、BEVはアーリーアダプターが買ってる段階だしな
今は選択肢があるんだから、欲しいと思ったら買えばいいってとこだな >>388
ダンピング前提に国家の力で値下げしなきゃその価格は無理だね
バッテリーが高すぎる
比較的安全であろう韓国のLGですらバッテリーの不良でリコール起こして
1台100万円以上計上している >>345
戸建てじゃない大型マンションに住んでる人間が
どれだけいるか想像できないかな？
あとど田舎の戸建てではみんな車でしょ？
全員EVにしたら朝まで順番待ちだわ
田舎は夜勤やってんの多いからわからんかw >>371
クリーン（笑）ディーゼルだったね
日本のHEVを駆逐しようとしたらChinaBEVに駆逐されそうという現状 >>388
現状PHEVが至高だがまともなの買おうと思うと最低でも500万円以上するしな よっぽど売れてないんだなw
騙されて買う馬鹿もいるから安心しろ >>400
そもそもその脱酸素する科学的根拠がないんだよね >>282
妄想てw
まさか昼間に充電できないと思ってるの？ >>414
コンバーターが対応してないと効率悪いんじゃ・・・ 欧州の製造業がまともに勝てないから無理矢理作ったルールにすぎないのに、肝心の欧州の製造業がそこでも勝てなかったから、またルール変えるよ >>389
素材の改良と
EVのような充電制御によって
急速で長寿命を売りにしている EVに対する信心が足りないから、周囲の目を気にするのさ
こんな記事を書くやつは、うすうす、やっぱダメかな、って思いはじめてる
イギリスの環境キチガイを見習って、CO2系環境詐欺をもっと信じなさい >>431
中国の市場規模を無視することがどれだけの損失になるか理解しろ >>357
壊れて製造元が潰れて使えなくなった充電スポットも増えてるけどなw
そう言えばアメリカではよく壊されているそうだぞ。
向こうは自動販売機も置けないくらい治安が悪いからな。
さもありなんと言ったところ。 アホ記者
「なんでお前ら俺の書いた記事に扇動されないんだよ！」 >>418
Chinaの車は補助金で成り立っている
その金額では日本で販売できない >>424
リン酸鉄リチウムバッテリーで作るととても安いんだよ 暑さ寒さに弱いのはバッテリー用のヒーター・クーラーで対応する >>359
500km走れるのに充電15分が最大許容時間だな >>405
既存のガソスタでEV設備がっつり揃えられるところはあんまり無いと思うよ 5分で90%充電出来て今のガソリン車と同じだけ走れてガソリン車より安くなってから言ってくれ。
まあそれでも日本は豪雪地帯なんかはHVが主流になるやろうけど。 >>419
そりゃアダプタなんでかまさない方がいいに決まってる 利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろう
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない >>353
日本人はなおさら「流れ」で買ってそうw
沈没船ジョーク
アメリカ人に対して・・・「飛び込めばヒーローになれますよ」
ロシア人に対して・・・「海にウォッカのビンが流れていますよ」
イタリア人に対して・・・「海で美女が泳いでいますよ」
フランス人に対して・・・「決して海には飛び込まないで下さい」
イギリス人に対して・・・「紳士はこういう時に海に飛び込むものです」
ドイツ人に対して・・・｢規則ですので海に飛び込んでください」
中国人に対して・・・「おいしい食材（魚）が泳いでますよ」
日本人に対して・・・「みなさんはもう飛び込みましたよ！！」 >>125
減産して価格は維持されるんじゃね？
日本はガソリン生成時に出来る余った軽油を捨て値で輸出して
軽油の国内価格を維持してたりするから
ガソリンの需要が減ったら軽油の輸出量が減るだろうね >>426
ディーゼル不正のトヨタ日野のことかw
三菱、VWの不正発覚しても
姑息にも今の今まで隠していたからな >>438
別に中国用にEV売ればいいだけで、他も全部EVに無理にする必要はないだろう >>372
どんどん普及してるよ
建設には時間がかかるんだよ マクロな話では世界的にEVの開発・シェア拡大が進んでいる
ミクロの話ではまだとても使える代物ではない
日本は同調圧力と揶揄する癖に
同調しないとガラパゴスという
日本人なら和と同を混同するなよ >>436
アタマおかしいのはお前な
自分の書き込みを見直せw >>1
不完全な技術をゴリ押しして
そのネタで金儲けしてるだけじゃん
株主もお前らライターも >>403
それ庶民にとっては高額な下取りあってこそだぞ >>385
発電事業者がメンテ専用船でメンデする
当たり前でしょ バッテリー価格が100ドル/kWh以下になるとEVの方が製造原価が安くなる
今いくらだと思う？
中国では47ドル/kWhまで下落してるんだよ
10年ちょいで1/20になった
今後はEVのコスパにガソリン車やHVは二度と太刀打ちできない 空気が綺麗になるだけでも良いだろ
住んでる奴はわからないだろうけど都会の空気汚すぎ
あんなとこ住んでたらそりゃアレルギーだなんだなるわ EVはまだ素人の蛮用に耐える代物じゃ無いからね
本格的な運用はガソリン車並みの雑な運用出来てからでしょ あまり関係ないけど報道関係者はテレビニュースの出演者の服装規定を話合ってくれ
男のニュースキャスターは長袖スーツなのに女子アナは半袖の夏服で並んで
ニュースを読んでるのをおかしいとは思わないのか。 >>449
勢いでテスラ買ったらガソリン代以上に任意保険が上がるところ見てみたいw
あれ下手くそなやつが買ってるから20等級でも10万超えるぞ >>456
減産すると高くなるよ
スケールメリットが減るからコストは上がる >>450
アダプタだけだったら車に積んでおけばいい話じゃん
充電時間が大幅に違うんだろ？ >>415
フェラーリもマセラティもフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)傘下
ランボルギーニはアウディ傘下で、こっちの中身はほぼアウディww
まあ心配は要らんね >>453
そうだとしても中東のムスリム肥えさせる義理もない 乗り合いしてゴルフ行くとき充電の時間も計算してめっちゃ早く出る羽目になるやん >>1
輸出40％減 EV時代に逆行した自動車大国ドイツが「欧州の病人」と化した三つの理由
tps://www.chosunonline.com/m/svc/photoview.html?contid=2023081880161
＞ドイツは昨年265万台の自動車を輸出したが、これは頂点だった2016年の441万台に比べ60％の水準に過ぎない。
フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファーCEOは今年7月、内燃エンジン車から電気自動車先導企業へと転換するには困難があるとし「屋根が燃えている」と語った。
時代の変化に素早く対応できないドイツ産業の危機をあらわにする一断面だ。 >>476
>>345
家のはなししてたんじゃないのか？ >>470
インチキディーゼルが普及した欧州の空は汚い EVは車両重量が重いんだよなぁ
普通乗用車でさえ重いのに、トラックとかバスのEV化で道路の舗装は保つの？ 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない >>423
2トン以下ならだいたいいけるんじゃね？ >>459
全然普及するような状況じゃないけど？
君の近所に充電ステーションがあるか？無いだろ？
車に乗っていないのバレバレだぞ >>136
運転が楽しいなんて思った事無いが
車に乗らなきゃ生活できないから仕方なく乗ってるだけで
正直運転なんて苦痛でしかないわ >>439
スマホも全固体電池になったらやっと目に見えて変わったといえるかw
まあ、今時のスマホは4年でも平気で持つけどな
充電も早くなったし >>460
しゃあねぇべ
米中にとって地球温暖化は砂漠化を意味するもので日本とは危機感がまるで違うから >>472
車に興味なく
自分の車をまともにメンテすらしない
大半の日本人こそEVが向いている >>491
毎日1回急速充電してたら2年持たないでちゅよー >>451
中国も補助金切れて、BEVの売り上げは鈍化してるしな。
中国は補助金ビジネスで格安evのカーシェアリングでevの売り上げ数を稼いだからな。 メーカーのせいではなくユーザーのせい
とVWは言ってる
フォルクスワーゲン、一時的にEV減産へ 予想を下回る需要 「顧客の強い抵抗」と従業員
公開 : 2023.06.29 06:25
https://www.autocar.jp/summary/945524
フォルクスワーゲンは、ドイツ国内のエムデン工場でEVモデルの生産を一時的に縮小します。ライン従業員の休暇を延長し、新型ID.7の生産開始は今年後半に延期。予定台数を約30％下回る需要が原因とされています。 >>396
アホかw
保安協会からちゃんとそう言う指導されるんだよ。
そもそもインフラは最大限を見積もって設計するものだ。 ガソリン車や水素燃料は、エネルギーの半分を空気（酸素）から取り込むから効率がいいと聞いた
電気は100パーセント自分で持ち運ばなければいけないから効率が悪い
それなのに環境に果たしていいと言えるのか？と >>323
風力→洋上風力は未だ開発中。ブレイクスルーをお待ち下さい。
太陽光→屋根の上のパネルじゃ、クーラー夜間使えないし、昼でも発電量足らんよ?
海洋→メンテも開発者側のメンテが必要で、一般普及するにはブレイクスルーが必要な。 見えにくいCO2排出と汚濁出しまくりのシザーハンズなEV コロナで大気がきれいになったというニュースは見た気がするが
EVの影響って確認されてるの？ >>79
環境負荷をまともに考えるんなら『総量規制』しかないと思うんだが…
欧米人は自分達の便利さ、豊かさを絶対に外さないしね
ふんぞり返ってデブって家の前から車に乗りながら『環境がーっ！』って言ってマウント取りたいだけにしか見えんわ >>451
普通に1kwh１万６千円ぐらい
４０載せても７０万円なわけ 中国の補助金は終わったから海外にこういう安い車が現在進行形で売り出されてる
補助金というかレアメタルの採掘方法とかでEUは訴えるんじゃないか >>478
削減？
2050年のカーボンニュートラル目標はどうでも良いと？
「脱炭素が不可能なハイブリッド車」と書いたんだが勝手に問題をすり替えないでくれよ >>458
別にいいんだよ日本人はガソリン車に乗り続けても
日本車が海外で売れなくなることが莫大な損失になる
日本メーカーは既にEV技術で海外に遅れを取ってる EV推しからは政治的ゴリ押しがプンプンするしそりゃ反発くらうでしょw
推している連中が頭悪すぎるんだよ >>499
いつからそんな話してんの？
別に家の普通充電（取付3末怐iうちの場合＝j）なんてそのｂﾜまでいい >>430
趣旨が理解できていないから
バカだと言われているの >>417
逆にEVが一気に普及したら充電設備不足でパニックになるしな
目の前に限界見えてるのに気付かないフリのEV厨 >>485
EVよりも重いトヨタミライとかいう
水素車を地方自治体の公用車として
全国で走らせているからw 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない
長い間慣れ親しんだ、馴れとか日常生活の習慣は、そう簡単に変えられないものだよ >>500
マンションのデベロッパーまで参入してたからなw
トヨタが見切りつけてBYDと協業したのは正しいわな >>501
VWもリン酸鉄の安い車種出せばいいのに >>449
原油先物も3日続騰だしな
補助金続けても10月もこりゃガソリン代高値止まりっぽいし
PHEVだな >>498
4年目だけど持ってるわ
俺のはpps対応のだからかしらんが EVが売れないと困るってのはよくわかった
批判されてる内容が本当のことだってのもよくわかった 政治的駆け引きと宣伝だけで夢が無いから
結局何が素晴らしいのかきちんと言えないだろ VW中国部門トップ「EV市場は過熱状態」 エンジン車の開発継続を支持
https://www.autocar.jp/summary/948306
フォルクスワーゲン・グループの中国事業トップは講演で、中国のEV市場が「過熱」していると指摘。激しい値引き競争により、最終的には消費者の損につながると述べ、今後もエンジン車に注力する姿勢を示しました。 >>495
連休に大渋滞が発生する日本に
EVは向いてないよ
充電がムリゲー 補助金込みでもいいから、乗り出し300万で片道500kmくらい走れるようになってから来やがれ。 >>429
だからそうやって気候科学まで否定しないといけない時点で負けなんだよ
トヨタってそういう企業なのか？
そうなんだろうな >>474
わかるw
首都高毎日走ってるけどテスラ乗ってる奴て
普段車乗らないからか運転下手くそすぎw
てか最近全くほとんど見ないんだけど
首都圏でテスラ買った人たちどうしてんのかな
まさか乗ってないのかな？
iPadがメインコンソールについてるみたいな
近未来に飽きたのかな？ 二酸化炭素を減らすために使用したエネルギーにより排出された二酸化炭素はゼロというわけの分からん計算 >>377
まあ日本は官僚が無能だから2050年の達成は無理だと思うよ
ただEUは2050年から逆算してスケジュール立てて、2035年のZEV以外新車販売禁止まで合意にこぎつけたから達成するんじゃないかな
アメリカ、カナダ、イギリスもなんとかするでしょ
で、先進国で唯一カーボンニュートラルを達成してない日本が針のむしろになり、先進国間の国際貿易から締め出されるまで見えるよw 俺にとってガソリン車より不便なのは間違いない
レジ袋と同じ意味のない努力ではないのかという疑念を払拭出来ていない >>441
「小城建三」ＳＮＳアカウントもないし、他の記事も名前でググっても何も引っかからない。
デビュー記事なのかも知れないけど、本当に扇動用名義かもな。 >>163
ディーゼルカーやディーゼル機関車は無視ですか？ >>394
BEVにレンジエクステンダーは既にある
PHVとの違いは航続距離で定義
ガソリン＞電池ならPHV
電池＞ガソリンならレンジエクステンダー付きBEV >>1
結局主張の根っこはバスに乗り遅れるなだけのペラッペラなポジショントークの煽り記事だな
記者名で検索してもこの記事しか出てこない辺りお察し >>513
そんなに安いの？
もちろん100Vだよね
5～6時間充電してどれくらい走るの？ >>390
アホかw
肯定してると言う事は、認識を共有してるって事や。 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない
長い間慣れ親しんだ、馴れとか日常生活の習慣は、そう簡単に変えられないものだよ ぶっちゃけEVってまだまだ試作品レベルの段階だよね
コンセプトカーにすら遠く及ばない実用性
一定の知能あればそりゃだれも手出さないよ >>503
似非科学かよw
酸化反応でエネルギーを得ていだけで
酸素にエネルギーは無いw
そのエネルギーの殆ど全て捨てているのが
ガソリン車 イーロンマスクせいでEVのイメージダダ下がりだわ
何なんアイツ嫌いやわー >>484
あれ酷いよなぁ
ディーゼルの方がクリーンだって言い出して日本車排除しまくった。
実際にはディーゼルエンジンの不正計測がバレて全くクリーンじゃなかったのがバレた。
それでも過激な環境団体だけは異様に成長している感じなんだよね >>535
これから人口が想像以上に減って貧しくなるから、達成できるんだよw EVで実用に耐えうるのはサクラくらいかな？
普段乗りの2台目になら使える >>487
まあアルファードが2トン強ぐらいらしいから2トンはだいじょうぶなのかね
なんかBEV車は駐車断わられるみたいな記事も見た気がするんだが >>511
もう中国も日本市場も見てない
発表会もタイやインドネシアばかり >>6
とりあえずオマエは部屋を掃除して
働け！山奥のタコ部屋ででも働け！ >>541
首都圏でテスラを買おうと検討しまくった俺が答えてやろう
良くて50km 概ね35km >>498
寿命寿命って馬鹿みたいに言ってるけど実際はおまえが思うほど減衰しないんだわ >>18
ならそのときがきてからさわいだらええやん >>535
まあ2030にもなると中国に排出で劣後すらするからな 日本のEV化は、政府がガソリン税の代わりになるような税金の取り方が思いつかないからという、アホみたいな理由で遅れている
EV推進を叩く勢力があるとするなら政府の代弁ということで、つまり壺工作員が動員されているんだろうな >>528
なんか今ちょうど独VWが安い中華製リン酸鉄に切り替えてるみたいだね ２００万円台にできる
https://36kr.jp/232277/
今回供給が決まったLFP電池セルは、中国市場向けと設計・仕様が同じで、VWグループの新エネルギー車（NEV）全車種に搭載される。 ちなみにこの記事を書いた人は
なんの車乗ってんだろ？
まさかガス車じゃねーよな
まさかな >>516
ミライは0-100km/hに9秒もかかるポンコツだもんな
モデルS Plaidなら2秒だよｗ >>541
200ｖだよｗ
100ｖで3万もするかよｗ 全車両がEV化したら空気は綺麗になるし静かになるのに
反対してるのなんなの？ >>548
太陽光発電は砂漠に集約させないと話にならない アウトランダーPHEV去年買ったが
現状これが最適解だと思うわ >>561
ちなみにスマホなに使ってるの？
そのメーカー買わないようにするわ なにか利があれば自分から買うよ
自宅充電ができて、出先でも短時間で充電できるようにしてくれ >>547
トヨタ自動車、10年間の大気浄化法違反で過去最高額の罰金を支払う
https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html
トヨタ自動車は、長年にわたる大気浄化法違反により、1億8,000万ドルの罰金を
支払うことになったと、マンハッタンの米連邦検事局が木曜日に発表しました。
連邦政府の排出ガス報告義務違反に課された民事上の罰則としては、過去最大のものです。
マンハッタンに提出された訴状によると、世界的な自動車メーカーであるトヨタは、
2005年頃から2015年頃まで、自動車の排気ガス制御に支障をきたす欠陥を組織的に報告せず、
有害な大気汚染物質から公衆の健康と環境を守るための基準に違反していました。
訴状によると、日本のトヨタの管理職やスタッフはこの行為を知っていたにもかかわらず
止めることができず、トヨタは欠陥のある車を何百万台も販売した可能性が高いとのことです。 EV批判の内容羅列しといて
それに対して反論しないって
どういう記事なんだよｗ >>567
メリットとデメリットを考えたらデメリットが大きすぎるんよ >>544
機嫌よくリーフ乗ってる親戚おんねん
やめてあげて 二級電気自動車整備士の国家資格が無いのはやる気が無いってことだろう。 >>511
もう車も地産地消の時代だからな
アメリカで売る車はアメリカの工場
EUで売るのはEUの工場
日本売るのは日本の工場で軽自動車のHVでも作れば良い >>531
地球温暖化の理屈は太陽光線中の電磁波がレンチンと同じ分子を振動させる効果があるという理屈
二酸化炭素を減らしても、比較にならないほどの温室効果ガスがまだ多量にある
山火事を水鉄砲で消そうとするようなもん >>544
トヨタ本気のEVはまさに試作品だったな
航続距離は短く、急速充電は2回までとゴミすぎて
挙げ句モーターのトルクに耐えられず
タイヤ外れてリコール
酷い試作品車として論外 >>550
軽のEVは、非力感やエンジンの振動騒音が解消されるから、高いEV買ったなりのメリットを実感できるんだよな。軽利用者の日当り走行距離はせいぜい数十kmだから、航続距離の短さは致命的なデメリットにならないし。 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない
長い間慣れ親しんだ、馴れとか日常生活の習慣は、そう簡単に変えられないものだよ
消費者受け入れられる商品を何時流通市場に投入できるか、これをクリアしなきゃ >>463
いやお前だろw
免許持ちの俺にしつこく免許持ってないと主張するとか、青葉並のキチガイとしか思えん
電車で隣の乗客から「あんた免許持ってないね」とかいきなり言われる恐怖想像してみ >>531
何も否定してない
脱炭素の必要性が全く説明出来てないし
そもそもガソリン車とEV車の製造から使用までトータルのCO2排出量に大きな違いはない
私は日本人なので中国を擁護する必要もない メディアはスポンサーありきだからな、要らないものでも推すだろ。だから批判される
社会の癌はメディアだよお前らがいちばんいらんよ >>1
ほんとプラスは反日丸出しのゴミ記者居なくなったな >>568
砂漠は砂がパネルの上に積もる
から発電効率悪い
また砂が太陽光発電装置そのものを
痛める要因だから無理 >>511
？
その国々で売れるものを作るだけだろ？
何をいってるんだ >>564
この記事の本質はEVの素晴らしさを伝えるものではない
日本メーカーが世界のEV化の潮流に乗り遅れることで
どれだけ日本の損失を生むか
ネットでEV叩きしてる馬鹿どもは理解しろということ >>396
田舎はそんなとこ多いよ
想像力がないとそんなお粗末なレスを
堂々とできるんだね EVはカーシェアぐらいしか使い道も需要もないと思う
まぁ電池劣化や充電時間も考えればそれも無理か・・・
ほんと使い道ねえな EVは >>532
ご近所の送迎と買い物専用じゃねえかなww
ドラッグストアやホムセン、スーパーの駐車場で必ず見かけるで >>580
そもそも日本に自家用車が要らない
これだけ道路が整備された国で自動車なんてナンセンスだわ
徒歩か自転車かバスタクシーで十分 >>575
xiaomiって対策されてなかったのか
あとPPS対応してないモデルとか？
まあ、俺のGalaxyは4年目だけど毎日急速充電しまくりでも平気 >>518
アホは世間知らずのお前w
因みに義兄は保安協会に勤めてるよ。 >>573
そらそうよ
推奨された使い方をしないで寿命を短くしてるのは自分なのに
それがあたかも全体のことのように言ってんのおかしくね？ EVに対する今の日本人の姿勢って
ガラケー全盛期のスマホというかiphoneへの感想とそっくりw
使う側としてはまだもう少し便利になってからという感想でいいのに
なーんか遅れてるメーカーの肩を持ちたがるw >>586
じゃあ免許は持ってるけど
EVは持ってないでFA？w >>488
ちょっとまて
>>323へのレスだから再エネ発電の話だと思ってたがBEVの話か?
それなら、日本では普及しないと思うよ >>535
これだもんなあ
https://pbs.twimg.com/media/FYtyyvOacAAwmmB.jpg
たぶん日本の「電動車」にHVが含まれていることはまだ海外にバレてない
後で問題になるよこれ ソーラーパネルやバッテリーの廃棄問題ってまだ全然解決されてないと思ったんだけど
そこんとこどうなの環境屋さん？ >>555
都会じゃいいけど田舎じゃ不安になる距離だな
仕事で片道10～15Kmとかざらだし寄り道とか無理だな >>594
「バスに乗り遅れるな」そのバスは大抵間違った方向へと走っている 日本と違って欧州は辛口だねぇ
【試乗】BYD ドルフィン：失望という名の漁網に囚われた小型EV
https://topgear.tokyo/2023/07/61185 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない
長い間慣れ親しんだ、馴れとか日常生活の習慣は、そう簡単に変えられないものだよ
消費者に受け入れられる商品をいつ流通市場に投入できるか、これをクリアしなきゃ >>583
せいぜい数百万で買えるんだから普通の人はお試し感覚で買えるでしょ >>595
地方住まい広い家だらけだけどだけどそんな家は見たことないわｗ
最大で運転4人の4台
それ以上は広い敷地にもう一軒建ててるわｗ >>602
普通に使ってて推奨しない使い方扱いは草 >>611
仮にそうだとしても
世界の人たちが間違ったものを欲しがってるなら
間違ったものを作らないと儲からないんだよ
理解しろ >>592
発電所って24時間多くの人が張り付いているんだが
太陽光だけノーメンテとか極端すぎるだろw >>597
EVの良い使い方を見つけたんだね！
さすがお金持ちw >>562
走行距離で税金取るとか言って無かったけ？ >>606
> 免許もないやつがEV車を語るからだ
本当にコレw
5ちゃんのEV厨は
免許すらないのが丸わかりなんだよなw >>570
アウトランダーPHEV以上にドンピシャのクルマは無いよな
EV走行距離、乗り出し600万円ちょい超え程度の価格、四駆性能
性能も内装も劣るトヨタはなんであんなに高くしか作れないんだろな？？ https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00133/00100/?P=2
すなわち脱炭素化の目標のために「多様な道筋」があるとしたのだ。脱炭素の山の頂に到達するためには、EVだけでなく様々な登り方があることをG7において認めさせたと言っていい。
電源構成によってはEVという手段が必ずしもカーボンニュートラルにつながらない国もある。その国が置かれたエネルギー供給の状況は違うことを直視すべきだろう。 >>608
そんなアメリカも遂に方向転換したよな
ゴリ押し“EVシフト”が失敗しそうな裏事情、米紙が「悪者トヨタ」叩きをやめたワケ
ttps://www.sbbit.jp/article/st/119036
米EV市場で大きな異変が起きている。2022年は世界的な半導体不足やサプライチェーンの混乱で、需要に見合うだけのEVを生産できなかった。
だが2023年は打って変わって、ディーラーの在庫が積み上がっている。テスラも、生産台数が販売台数を上回る事態だ。
そうした中、急速かつ完全なEVシフトを拒んできたトヨタを悪者企業として急先鋒で叩いてきた米ニューヨーク・タイムズ紙が、ハイブリッド車を再評価する論調へと立場を変えた。
こうした流れにはどんな事情があるのか、ゴリ押しされてきたEVシフトは今後どうなるのか。 >>616
貧乏人だらけの田舎に住んでんだね
ごめんね EVじゃ遠出できねーじゃん。日常の足にしか使わないセカンドカーとかならともかくさ。
ガソリン車の優位を覆してからドヤって下さい。 >>628
PHEVならプリウスPHEVが460万円～ >>632
敷地に2軒目すら建てれないお前とは違うよ すでに２周回遅れ確定なので EVが失敗するよう呪う事が我々にできる事ではある
2027年から本格的反抗始められるが間に合うかそれともevがコケてるかｗ >>626
>>630
一部の人は知らんけど大抵の人は数百万円は高校生の1万円くらいの感覚だよ >>594
EVを使う事による経済的損失を欧州は体験し始めてる
まあ、EVの非効率性コスト高で根を上げるのも時間の問題
ロンドンのローエミッションゾーン拡大もどんどん延期されてる
あの様子ならいつのまにか無かった事になるのも時間の問題
EV化を進めても中国製EVに席捲されるのが確実になったしねｗｗｗ 日本は庶民向けの軽があるからな
現状ハイトワゴンのサクラ系1車種しか無い状態で始まってもない
中古軽1台しか持てないような奴はEVオンリー時代になったらアウトやね
オンボロでもガソリンさえ入れればどこまででも行けたのに >>608
こっそりじゃなくで堂々とやってるぞ。Ｇ７でも議論になってる。 >>634
成人が6人もいて
敷地に離れもないの？やばくね？ 今の日本のトヨタ信者はiPhone登場時期のガラケー信者見ている気分や >>581
世界の一流の科学者達が何十年もかけて出した結論を否定するの？
お前の学歴は？ しばらくしたら金持ちはEV
ここで書き込んでる自称情強、高学歴はガソリンってなるんだろう 最近のマスゴミは自分達のゴリ押しやステマが効かないとそれに対して不満のお気持ちを表明するのが流行り
スポンサーへの言い訳かな >>614
> せいぜい数百万で買えるんだから普通の人はお試し感覚で買えるでしょ
お試ししなくても
不便なのはわかるからねぇw >>619
令和終わる頃なら良いんじゃないか？
アホなのは今EV買うことを推してる奴らなんだし >>610
そして、契約容量上げたり都内の三段階料金で充電すると40～50円/kWhぐらいなるのよ
1kWhで5～7kmぐらいしか走れないので1kmあたりの走行コストは6～8円ぐらい
新型ノアHVあたりと変わらないという現実
走行コスト（ガソリン、タイヤ、保険）だけみるとヤリスHVが圧倒的に強くなるしなー
サクラあたりもエコドライブ心がければ電費良いらしいがタイヤが減るらしい 白豚は勝手にルール決めて勝手にルールをなかったコトにする
まるで「ダイエットする！肉は一切食べない！」と言ってたのに
「豚肉はOK」みたいなマイルールを追加して痩せられないデブと同じ >>641
EVは日本の方が欧州とかより早かったぐらいだぞ
だけど速攻でHVに日本の場合は置き換わったのが現実 >>1
これこそが嘘まやかしでそんなコメントばかりだから
批判されるんだろ
欧州の登録台数におけるEVの割合って僅か数％
8％以内だったかな
まだまだ全然普及なんてしていない
嘘ばかり吐いているから批判される >>598
田舎は車必須。地下鉄有るところは交通網が完璧だから不要だな >ファクトとして、
これで始まる胡散臭さよww
しかしEV推進派そのものの論調だな。
否定派推進派両方をちゃんと見て書いた記事って見た記憶ない。
ネットの方が両方の立場が入り乱れてまだまともだと思う。 >>504
お前視野が狭すぎ
洋上風力発電は世界ではメンテ含めて技術やノウハウが確立してどんどん建設、運営されてる。日本はそれを輸入してるだけだ。
太陽光電力の夜間使用も蓄電池があれば解決で家庭用もメガソーラーも蓄電池の併設が進んでる
再エネアンチが10年前に立ち止まって駄々こねてるうちに世界はどんどん進化してるんだよ >>631
欧州もやばってなってるしまぁあと4年持つかだな
2036だったけいま欧州、なし崩しになるでしょ >>613
これから戦争状態になるかもしれない国家の車を、数百万出して買う気になんてならんわ。 >>638
SUVしか見てなかったや
そういやあったな >>640
二軒建てなきゃ家族が住めないんでしょ？
お金かけて家建ててご苦労様w EVがメインになるかは分からない
でも日本の自動車産業はお先真っ暗
生産台数減る分合併統合しないと生き残れない
シェア競走は完全に出遅れて回復不可能 論理的にHVよりここが優れてるって教えてくれればいいのに
海外ガー環境ガーと言われてもなｗ
車って超実用ツールなんだよ？現状より不便になる車なんていらないよ >>656
新車販売のうち欧州は全体で１４％ ドイツ３５％(２０２３年８月)がEV >>540
また雉かと思って記者名調べたら知らない人だったわ。 今の段階では利用者に受け入れられていない訳だからメーカーの問題だろ
これから、現実に流通する場面を想定して改善するしかない
長い間慣れ親しんだ、馴れとか日常生活の習慣は、そう簡単に変えられないものだよ
消費者に受け入れられる商品をいつ流通市場に投入出来るか、ここをクリアしなきゃ >>549
ガソリン車のままでどうやって達成するの?人口減ってもガソリン車は二酸化炭素吐きつづけるよ 2035年にはハイブリッドも禁止だろ
12年も先の話だ。買い替えサイクル考えろ頭悪いね >>661
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=3857
岡崎
例えば「メルセデス・ベンツは2030年にEVメーカーになります」とか、「2035年にEUはエンジンを禁止します」と発表したりするけど、そのリリースの後に実は、「マーケットが許すならば」とか、「2026年に世界の進捗を見て改めて決定」とかいう付帯事項がついている。でもそれは誰も報じない。そのことを話すだけで「エーッ」って驚かれるよ。
神尾
アレは、あくまでも目標なんだよね。スポーツ新聞とかワイドショーと同じことを大手新聞やテレビの報道番組がやっている。危機を煽って騒ぎ立てて数字を取りにいこうということだな。 >>661
EVは購入者がリピーターにならないからな
だいたい、買ったEVが５年ぐらいでゴミになったところで梯子を外されるのがオチ
米国でもEVはそうそうにゴミになるから中古車でも売れなくなってる >>639
https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
「CO2排出削減効果はバッテリーEVに換算すると約750万台」
そもそも、自動車業界がカーボンニュートラルを目指すにはいろんな方法があって、バッテリーEVはあくまでもそのひとつに過ぎない。ところがいつの間にか、「自動車のカーボンニュートラル＝バッテリーEVの量産」みたいなことにすり替えられてしまい、だから「トヨタは出遅れた」となった。
大手メディアが大好きなテスラのバッテリーEVの累計販売台数は約365万台強に過ぎず、トヨタのバッテリーEV換算の約750万台の半分にも満たないのである。テスラとトヨタ、この数値だけを見ればどちらがカーボンニュートラルに貢献してきたかは一目瞭然だ。 日本の自動車登録台数のうち90%がEVになったら俺もEVにするわ
それまではこんな不便なもの要らない アンチEVｗ
我が家には成人が6人いて車が6台あります
充電どうすんの？ >>592
日本だって落ち葉でホットスポット減少が起きて故障が頻発している テスラは潰れる、で有名な馬鹿しかいない5ちゃん
iphoneなんか売れないだって
馬鹿しかいないから ただ単に現状ではBEVよりハイブリッドを買った方が満足度高そうだからBEVを買う気にはなれんなってだけの話なんだけどな
こういう記事は胡散臭さに拍車をかけるだけのような気がする ＞目まぐるしく変化する現代社会では、時代の変化を敏感に察知し、迅速に対応していく必要があり、EV批判とエンジン車賛美を繰り返すことは、時代にそぐわず、滑稽にさえ映りかねないことを自覚すべきである。
このような発言を繰り返すうちに、自分たちがさらに時代に取り残される危険性があることに気づいてほしいと切に願う。
変化を激しく嫌うのは日本の民族性ではあるな
だからスマホも遅れGAFAのようなのも生まれず >>679
そうすることで日本自動車メーカーも報われる 下手に勝てないEVに挑む必要はない >>674
ところが日本は禁止しない
だからBEVの普及が進まない 自宅太陽光発電
これある人にとってはアシとしてベターな選択肢
明らかに維持費が安い、乗り出しも見栄張らず型落ち中古買う コオロギ食なんかと同じ
金儲けしたい奴らが
不完全技術をゴリ押しして金儲けしたいだけ
完全な技術というのは環境整備や値段から廃棄や全ての問題がクリアして初めて技術と言える
物が作れました
でも色んな問題を抱えてます
これ技術でもなんでも無い
そんな技術で良ければ日本なんかいくらでも色んな物を作れる >>535
カーボンニュートラルだが日本は放置林整備したらクリアできるらしいぞ。
だだの国単位の二酸化炭素排出と吸収の計算式だからな BEVはスマホじゃなくて折りたたみスマホ
デメリットの方が大きい ガソリンスタンドがEV充電所より少なくなったらEVを考えるようにするわ >>227
誰もお前のくっだらねぇアイデアなんて理解したくねぇバーーーカ >>675
岡崎はよくわかってるわ
欧米得意の目標だけ決めるバックキャスティングだからね >>693
真面目に取り組んでるのって日本だけなんだな
アホらしいわ 必要なのは軽自動車サイズの格安EVなんだよな
何で作らないんだ？ 記事読んでないが、世界はEVへ加速どころか減速してんのに、日本は遅れた遅れた言ってるからだろｗ >>684
いや、この記事はあなたのような意見は全く否定してないよ >>665
お先真っ暗かは分からないが、メーカー多過ぎると思うんで合併するなりで減らさないといけないってのは同意 市場モデル的には、新製品に飛びつくような層は大体購入した。
あとは一般的な層にも普及できるかどうかの段階で、ここは時間がかかる。 >>648
科学者は発言力がないだけで、二酸化炭素地球温暖化には否定的
こんなことは理工系の一般教養の物理化学の教科書読めばバカでもわかる >>679
一軒家があれば初めて導入を検討するレベルだな
急速充電器よりも自宅で充電出来ないと始まらんわ >>698
１〜２時間しか走れない車とか需要が少ないだろ
で、必要なだけ電池を積むと軽規格じゃなくなる
しかも電池代で非常に高価なモノになる >>646
何がヤバいのか分からんけど敷地に家が3つ建っててそれぞれ2台ずつ車持ってるよ >>535
欧米はやらない
昔の排気ガス規制の時アメリカの車メーカーは何をしましたか？
政府に働きかけ規制を潰そうとした
日本は本田技研がCVCCエンジンを開発した
その経緯すら知らないんだねw >>457
広大な太陽光、洋上、各家庭の屋上。その結果電気代はどうなりますかー？ >>678
トヨタのCTOは「HV3台のCO2削減効果はEVで1台分になる」と言ってるが
脱炭素が不可能な時点でハイブリッド車はもう役目を終えている >>693
2035年にZEV以外の新車販売を禁止して法規制により達成するんだよ。 JRと協力してカシャとつなげられるカーを開発して欲しい >>1
そら、どの記事もＥＶの良い面しか書いてないから信用なんて出来るわきゃないだろ。
中国だと量産するだけしたせいで廃棄する方法用意してなくて大量に廃棄されたＥＶ車が空き地に放置されて環境汚染してるし、粗悪なバッテリーで火災事故も結構起きてるし、ガソリン車より圧倒的に重いから地面が雪や泥の場所だと沈んで走れないし、路面とタイヤの摩耗も早い。
しかも中古はバッテリーの総交換費用が必要だから基本的に捨て値でしか売れないし。
その辺りを書いた上でＥＶ車の利点書いて紹介してれば信じられるけど、あんまないしな。 >>710
ぜんぜん問題ないわ
充電一軒2台なんて 日本メーカーは打つ手ないのは確か、なんもできない
どうもこうもない
ユーザーはEV成熟するの待てばいいだけ >>628
今ならマツダのロータリーPHEVだな。
ガソリン満タンなら口一タリーで発電して800Km走れるし、
普段の通勤でも充電だけで100km走れる。
問題は新設計の口一タリーエンジンなので不具合が心配。
あと1.8tの車重だな。 日本車メーカーは海外用にEV開発しなきゃそりゃダメだけど
消費者はEV買う義理はないからなぁ
だってモーターとバッテリーでしょ、おもちゃのラジコン感あっていやだわ・・・
ごめんだけど EVの方がいいかどうかじゃなくて、悪くても無理やりそっちにシフトさせようってことだろ
ガラケーを全滅させて全てのユーザーをスマホに移行させようとしてるのがそれ 日本の車メディアは欧州メーカーの言葉に右往左往しすぎてどうにもならんくなってる
ベンツアウディBMゴルフを普通に見てたら
EVやらない日本は遅れてしぬ！なんて
バカすぎて全員筆を折れだわ
EVのインフラがちゃんとしなきゃ
絶対うれてないだろ！大好きな王将でもな
欧州なんか日本人より貧乏人が山ほどいるんたぞ 自動車1台あたり給油5分、EVなら急速充電30分
単純計算で基数は給油機の６倍の急速充電機が必要になるね >>711
昔の排ガス規制は知らんけど、それって国際条約なん? >>706
1週間先の天気も読めないのに数十年後の気温をモデル計算だけで決めつけるなんて
自然に対する冒涜だよ
温暖化で騒ぎたい輩が自分達に有利な初期条件当てはめてそう >>720
まあ5年もすりゃアンチEVは消えるか恥晒し
トヨタ自動車は14日、電気自動車（EV）の世界販売台数を2030年に350万台とする目標を発表した。 >>701
まあ、データからもEV化は加速どころか鈍化どころか減少してるからな
その減少最先端を行ってるのが日本
ぶっちゃけ日本が世界で一番、状況変化が進んでるともいえる
EV化も実際には時期的に一番早かったしね >>708
解決にならないのね
BEVよりHEVもという根拠が気になったわ
未来永劫そうなんかね https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/042100212/
脱炭素が本命、EVは手段
佐藤恒治トヨタ自動車社長（以下、佐藤氏）：
説明会で一番自分の思いを込めたのはそこです。CO2を減らすことが我々がやるべき一番大切なことであり、電気自動車（EV）がどうなるかなどはすべて手段の話です。
結局、EVへの投資規模やEVを何台売るかということも方法論にすぎません。それは状況が変われば、変わるものです。あるときに目標としていたものについて、それが達成できたか、できなかったかだけをトラッキング（追跡・検証）されることに対して違和感があります。
我々がトラッキングされるべきなのはCO2の削減であり、それには全力で取り組みます。ですが、実現するための手段は「状況に応じて変える」と言いたい。脱炭素は我々が取り組むべき「1丁目1番地」で、いかに実行できるかだと思います。
実際、我々は既に19年比でCO2を約30％減らしています。これはハイブリッド車（HV）の生産コストを下げて普及させ、収益性とCO2の低減を両立していることを表しています。この先も脱炭素へ向けて一定の方法論を持ちながら進めますが、もし目標に届かないようなら戦術を見直せばいいのです。 >>706
じゃあその珍説の査読付き論文を持ってきてくれる？
ハイブリッド車を擁護する為にはどうしても気候科学を否定しないといけない
この時点で負けなのが分からないからバカなんだよ >>713
DACとグリーン水素で合成燃料作れば達成できるよ 日本の消費者は冷静だから、用途を限定したセカンドカー目的でSakuraはよく売れたが、
テスラ車やヒュンダイ車ではカーチャンが子供の送迎と買い物とパート通勤にはオーバースペックで
無駄に高いと敬遠される。
自称評論家やEV厨が騒いでも何も変わらない。バッテリーに画期的なイノベーションがあるまではな。 >>726
知らない奴が偉そうに語るとかw
その程度の話も知らんなら
お前引っ込んでろよ 個人が買う買わないみたいなミクロの話はどうでもいいよ
ファクトはガソリン車のリサイクル率は99パーセントを達成ししてるが
リチウムイオン電池のリサイクル率は5%現状残りは放置しかなくこの先再生技術の発展も望めないのが現実 >>713
バイオ燃料になれば実質ゼロ。実際ブラジルで普通に普及してる。 >>732
>>213
トヨタ自動車は14日、電気自動車（EV）の世界販売台数を2030年に350万台とする目標を発表した。 たとえevに矛盾やごり押しがあろうと世界がガソリン車に戻ることはありえないからな。
まあ未来のない年寄りには関係ないんだろう。 どうせバッテリーではろくなことはない
電動モーター＋何らかの発電機でいいんじゃね
でなければ幹線道路ではトロリーバス方式で >>719
車とか動産という観点じゃなくて、使い捨てのガジェットとしてみると面白いと思うよＥＶって。自動運転もちょっと信じられないレベルに達してるし。
ただ、使い捨てるには高すぎだろ馬鹿野郎って話。 >>567
二酸化炭素ゼロにしたら植物育たないヨ？ HV→PHEV→EVで段階踏めや
飛びすぎじゃ
だいたいEVいうほど環境によくないだろ >>715
そら、ガソリン車には何百年ものノウハウあるしな。
まずはハイブリッドでバッテリー側の技術を徐々に発展させて、ガソリンエンジン側の負担を減らしていって、最終的にバッテリーオンリーって進化辿るべきだわ。
移行が早すぎて廃棄手順やら整備やらいろんかものが追いついてない >>706
そもそも人の出したCO2で温暖化～ってなら縄文期や恐竜たちのころの温暖な気候はなぜ起きたんだよとｗ
縄文期って今より暖かいだろ、海面的に考えて
あれも欧州発のデマだわ >>729
それ30年までガソリン車の採算ライン死守すると言ってるだけw
EVの台数は意識する必要ない >>741
ドイツじゃEVに絶望して合成燃料(笑)の自動車とか言い出してるしなw >>740
EV信者「トヨタはEV150万台目標だ！」
↓
佐藤氏：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。
EVに舵切ったバイアスの人には社長本人が何言っても聞こえないのよ。 >>714
「明日からガンバル」は聞き飽きました。 >>732
今の状況でEV化を進めるなんて
皆がスマホ使ってるのに無理やりガラケーに変えさせようとしてる話
だってEVは間違いなく不便だしなｗ
そりゃ誰も乗ってこないわ >>743
だから、アメリカの車メーカーが
マスキー法を潰そうとしてたの知らないの？
それを本田が真っ向から挑み
マスキー法をクリアしたCVCCエンジンを開発した >>732
脱炭素の手段がEVしかないんだから仕方がない
HVでどうやってカーボンニュートラルを実現するんだよ
結局は気候科学を否定するしかないよな
このスレもキチガイばかりだし >>734
永久双極子モーメントが理解できないやつに論文見せても理解できない >>729
一般のドライバーは
トヨタの目標なんか関係なく
自分の利便性のために車を選ぶんですが？w >>749
そもそもエンジン車が米中じゃもう売れない >>739
バイオは焼畑するような国を規制しないといけないから
持続的供給のハードルが高いよ >>706
元日本人の科学者が温暖化気候モデル作ってノーベル賞取って日本スゴイしてたくせに 未来予測とか、噴飯だから止めようぜｗ
それをバカがやっているってんだから救えないよ
日本が出遅れるか沈没するか知らんが、その時はその時でやるしかないやろ
二等国になるぞとか三等国になるぞとか日本軍が言うてたことと何も変わらんｗｗｗ >>715
エンジンが安くてガソリンが効率良すぎるからなw
バッテリー容量を500km増やすより
100km分のバッテリーとエンジンのほうが安い状態ってのウケる
普通のハイブリッドならもっと安いw >>726
当時はそう言う条約もないけど
車を売ることができなくなるから、効果はある
だから抵抗するメーカーもあった、実現不可能ってことでさ
まあ色々とメーカーの欺瞞はあるよ
アンチノック剤の鉛添加ガソリンも、そうだったろ >>403
その辺は人によるけど
今の自動車の平均使用年数13年って統計がある EV派の奴って環境ガー技術ガー世界の流れガーと叫んでるだけで具体的に語らないよな BEVの利便性がガソリン車くらいなれば考えるけどまだまだ使えない代物 >>735
DACやグリーン水素が現実的なコストになるのは20年は先だよ
気候変動対策は待ったなしなのに何いってんの？ >>748
恐竜時代は大型の草食動物が草食べて二酸化炭素排出したせいで温暖化になった説あるね。
体が巨体過ぎて天敵がいなくなって大量に増えたとか。
しかもあの時代は気温が50度近くあったから、現代はまだ氷河期よりなんだけどな。 >>755
そうだけどさ、CVCCエンジンは
クソみたいに酷いエンジンだったぞ
俺んちがシビックだったから
冬にエンジンが始動しなくて父親が閉口していたのを
何度も見たことがある 今や自動車は現地生産が主流だからな
日本で作って輸出する時代じゃない 逆じゃねえの？
異様にEVアゲアゲしてるのはお隣の工作員だろ
それについておまえあほか？ってコメントしてるだけ ボルボ、24年初頭でディーゼル車の製造を打ち切り EV専業へ着々
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR9M73VNR9MUHBI02Y.html
ボルボは30年までに世界で販売する新車すべてを電気自動車（EV）にする目標を掲げており、「脱化石燃料」を着実に進める。 >>744
高価なだけならまだ良いけどさ
それこそ環境にも悪いだろww
何年乗るんだ？ >2035年にはEVが51.5%、ハイブリッド車（HV）を含めると「70%」を超える
もうこの時点でこの記事は破綻しているだろ
ハイブリット車はガソリン車に分類するべきだろ >>774
地球は寒冷化してるのに何を言ってるんだ？ >>771
上海モーターショーガー
EUガー
国策でやってるだけやん >>761
モデルは扱う人によって結果が変わるからなw
株価で言うと日足の高値を平均って言う事もできるんや >>757
孤立系も理解できずに熱力学第二法則ガーとか言ってた低学歴じゃんお前
ペダントリーは学生だけの特権なんだよお爺ちゃん スマホの充電でさえ
残量70%でも不安になる俺は電気自動車なんて
常に100%になってないと怖くて乗れない 火力発電はアンモニアや水素の混焼でCO2削減できるけど
ガソリン車はできない >>772
バッテリーのリサイクルに費用かかり過ぎてたいして環境にいいわけでも無いの知らないよな奴ら >>759
中国は都市部ではガソリン車買うハードル高すぎても仕方なくEV買ってる
アメリカはカルフォルニアだけね >>760
バイオはガソリン需要全てを置き換えるのは無理だが繋ぎとしては有効。温暖化対策最優先するなら牛を減らす方が先。 >>778
ID:RYkxrGIZ0 は
エアEVユーザーだから
あんま苛めちゃダメw >>774
それ言ったら再エネのコストも大差ないんだよなあ
電気は輸入できないんだひ >>739
バイオ燃料だって、燃えればCO2を生成する
それが燃焼という現象だ
石油、石炭も広義の意味でバイオ燃料だｗ >>756
売れないBEVより売れるHEVが脱炭素には有効 だいたい、メディアなんてアンポンタンだからな
高校野球をネタに脱丸坊主とかわめいているけど、温暖化による雨量変化やポリコレを考えるなら、全員つるつるに剃り上げる方が理に適う
馬鹿だよ馬鹿ｗｗ 電気って何かあった時全然動かなくなるからじゃない？
ガソリンならなくなってもどっかからガソリン持ってくれば動くけど
電気自動車ってもし大雪で動かなくて道の途中で電気切れたらどうやって充電するのかな？ EVはないな、ぶっちゃけもう失敗確定だろ
どう頑張っても充電時間がガソリン車と同等になる未来がまったく見えない
まだ水素かバイオ燃料のほうが実用性感じるわ >>756
そもそもEVは、製造から廃棄まででガソリン車で10万km分発生するけどな。
EVによるカーボンニュートラル本末転倒でしかない >>776
＞クソみたいなエンジンだったぞ
へえーその後アメリカの3大車メーカーは
本田とクロスライセンスして
CVCCエンジンの技術を取り入れたんですが？
なんでそういう嘘捏造してまでスレを伸ばしたいの？
クソアフィは >>787
上海モーターショーなんて綺麗なおねえちゃんがすっぽんぽんになってるショーだろ
TVでも絶対に流せないレベルの破廉恥さｗｗｗ リーフはエクステリア好みでない
まだアリアの方がいい >>791
テスラとか電池いたわるために8割までしか充電しないんだよ
だからカタログの8掛けの8掛けぐらいしか走らない 欧州メーカーは内燃エンジンへの投資を止めたのに
そこの非電池新車を褒める評論家はアホだろ
結局今までもブランド名だけで判断していただけだろ
まあ広告費で良い思いをしたってのもあるけど >>789
否定する場合には根拠くらい書こうねw
ボクちゃんw >>729
毎度の事だが5年後にはそんな目標忘れてるよ
日本の総理大臣が「東京オリンピックでは無人タクシーを実用化します！」って世界に発信したのに比べればEVの販売台数目標なんて屁でもない >>268
まぁカーボンニュートラルってトレンドだから仕方なくやってるけど
温暖化の原因はCo2では無い空気中の0.03％が0.04％になってもなにもかわらん >>806
ソレもう古いわ
今8万ｋｍぐらい
非化石電力増える2030には5万キロ >>795
チャイナは国策でEVやってるだけだしな
EUではチャイナEVの補助金ダンピングが問題になってる つかエンジンの方が官能性があって楽しいから俺はまだまだガソリン車や
まあBEV好きはどうぞ乗ってください
高速でストレスなく走りたいし 残念な事についての説明が分からない論理構成になっている。中国礼賛 >>812
いや
あんた利便性だけでのってる車もないのか何なの？
説明してみ？ >>759
おまえはキューバやアフリカ諸国に土下座して謝れ カーボンニュートラルが正しいと本当に思ってる奴が少ない
欧米がアジアに不利かつ自分たちに有利な条件を何とかして作ろうとしてるだけってのは目に見えてるだろ
あいつら本当に環境にいいかどうかなんて見てないし こんなくだらない議論も
中国が台湾有事でもインドでも軍事侵攻すればすべて吹っ飛ぶ話
ウクライナ戦争前の脱原発と同じ
理想<現実 >>718
まあ3家分全部合わせても100万かからんからな >>737
関係ない話で論点ずらしてきたのはお前だろ?ひっこんでろよ >>814
そんな宣言（公道を無人タクシー？）してないからｗ
ソース持ってきてみ >>788
まあ俺もあのノーベル賞は政治利用としか思ってないけどねw
ホーキングの方の温暖化説の方がリアルだ
車のせいというより人間が増えすぎてるから車も増えるし電気利用も増える
二酸化炭素が増えてるのは人間のせいってみんな言えませんからね
こっちだ >>807
本とかテレビの知識しかない人なわけね
CVCCは冬場に弱いのは当時の人はみんな知ってる
朝の登校中にセルモーターをキュンキュン回してる音がする
のを見ると大抵はCVCCのホンダ車だったね
結局はCVCCの服燃焼方式は消えたじゃん >>812
ほ、補助金出るから…
購入理由は「補助金が出るから」（42.7%）、「ガソリン代がかからないから」（38.0%）､「環境に配慮しているから」「電気自動車が主流になりつつあると感じたから」（ともに32.2%）となった。
https://merkmal-biz.jp/post/28567 >>805
物理学の理論が変っちゃうぐらいの革新的なにがないとEVの失敗は確定的だね
蓄電池のエネルギー密度も既に理論値の上限に張り付いてる状態だし
しかもスマホの蓄電池と同じで５年ぐらいでゴミ確定
数百万円分の電池が５年でゴミなんだからそりゃ環境にも悪いわ 電気作るのに大量のCO2排出しているのにダンマリ
ガソリン税で作った道路インフラをタダ乗りしてイキッている
以上 トヨタ県にある石炭火力発電所がアンモニアの混焼でCO2削減を始めたけど >>827
10万ありゃ行ける
そもそも家業で運輸業でもしてなきゃ台数分いらん >>780
不動産バブルが崩壊し消費低迷で、作りすぎたEVの在庫処分に困ってるそうな。 >>8
カーボンニュートラルとか言ってる奴らは、まず火山の噴火を止めような！ 車とかの評論家が恥を知らなかったからじゃね
クリーンディーゼルの件とか EVはどんな企業でも参入できて、構造も単純だから凄く安い車がドンドン出てくるって話じゃなかったっけ？ 車ってのがそもそも環境負荷高いんだから
バイクとか電動自転車を推奨して
不必要に車が走らない社会を目指せばいい >>821
まずは日本語でw
ちなみに俺は利便性「のために」
車を選んでるよ >>823
やるかやらないかで言えばやったほうが良いだろうけど
原発再稼働も渋るこんな国になんで身銭払ってEV買わなきゃいけないんだとしか思わんのよねw 道路の狭いところを自動運転車が通るのは十年後でも怖いだろう >>841
EVない日本車２６%減少らしいよ？先月だったか >>816
SDGsなんて馬鹿な日本がババ引かされて
勝手に一人負けしてるからね
提唱した欧米はまともにやってねーってのに 内燃車業界からの圧力だろ
ポリコレとか反捕鯨と同じ >>752
うさぎとかめやね
うさぎ 明日から頑張るは聞き飽きた!なにもしない
かめ 地道に計画つくって準備→計画通りゴールしました 純粋なガソリン車じゃなきゃ嫌だなんていう人は極々一部だろう
HVやPHEV化は分かるけどBEVで一本化はさすがに無理がありませんかって人が大半なんじゃないか まじでひどい目にあった元EV所有者が多すぎるんだよ。しかも批判じゃなくて実体験を述べてるだけ。 電池が良くなるのに合わせて進んで行けばいいだけなのに
無理にやり過ぎなんだよ EVのメリットが将来中華、新興メーカーに自動車産業やられそうだから助けてぐらいしかない
しかも今はEVシフトやっても勝てないから助からない
つまりメリットはない EVって廃車にした後のバッテリーの適切な処分方法って見つかったの？
EV推進派はバッテリー廃棄による環境破壊に全く触れないのが不思議だ 2017年のIEAのデータによると世界の未電化人口は約10億人。 その60％はサハラ以南アフリカ、17％はインド、その後はバングラデシュ、インドネシア、ミャンマーなどアジア地域が続き、開発途上国が未電化人口の9割以上を占めています。
こんな状態でガソリン車廃止できるわけがない
現実を見ていない理想主義者が言っているだけ >>234
電力問題は未だ解決の道筋見えず、だもんな。
ソーラーパネルも福島の沿岸線が綺麗に埋まるレベルで配置してんのに、
再エネでほとんど賄えてますよw の声がまるで聞こえない。
火力ダメ（国際的に）、原子力ダメ（日本が勝手に）の状態で、
通常生活レベルすら補えてないのにどうすんの？だよね。 >>800
あ、実質相殺する考え方を知らない初心者は調べた方がいいよ。温暖化対策の無意味さを実感できるから。 >>818
中国製EVの台頭で欧米が「EVはやっぱりダメだわ、これからはHVだよ！！」って言い出すのも時間の問題 ハイブリッド加えちゃ駄目だろ
この記事かいたやつはバカなのか？ >>833
補助金が出ないと買わない
これが本音なんだねw >>832
＞本とかテレビの知識しかない人なわけね
それお前でしょ
なんで、そうやって嘘捏造までしてスレを伸ばしたいの？
そんなにお金が欲しいんですか？
当時のエンジンは
CVCCに限らず、そういう物だと知らないのは
お前だろ
日産のエンジンも同じですよ
トヨタも まあ自動車評論家がEV凄いと言ってもほとんどの評論家本人はEVなんて殆ど所有してねえからな
そんなもんだよ
不便極まりない >>824
おまえは頭が悪いから、議論を理解できないかもしれないが、
やけくそでそういうことを言うもんじゃないよ レスに困ったときの伝家の宝刀
「EV何乗ってんの？」
が使えなくなるときが来てるなw そりゃ日本のクルマ産業潰す為の口実のEVシフトだから文句も言いたくなるだろ >>864
米はともかく欧州は言ってるな
一番コストと安全性が問われるバッテリーを中国に握られたら困るだろ >>871
むしろ逆ｗ
エンジン車 何乗ってんの？ 俺毎日電動車に乗ってるよ
運転手付きで130km/hでぶっ飛ばしてくれる
JR西日本ってとこ >>870
2017年のIEAのデータによると世界の未電化人口は約10億人。 その60％はサハラ以南アフリカ、17％はインド、その後はバングラデシュ、インドネシア、ミャンマーなどアジア地域が続き、開発途上国が未電化人口の9割以上を占めています。
こんな状態でガソリン車廃止できるわけがない
現実を見ていない理想主義者が言っているだけ AIIBのバスに乗り遅れるな→大失態
EVのバスに乗り遅れるな →大失態
マスゴミが煽れば煽るほど、冷静にねｗ >>856
HVやPHEVじゃカーボンニュートラルにならない
カーボンニュートラル不要ならガソリン車で十分 >>862
ソーラーパネルもそのシステムを支えるのに大量の蓄電池が必要だからなぁ
結局はコスト高で電池の寿命が来る頃にグダグダになる 六本木通りでは間違いなくテスラでマウントが取れるよ
というかマウントの取り合いがすでに始まってる
同時に3台走ってる時もある 産油国の邪魔って入らんものか？昔、ゴルゴ１３で水素エンジンの実用化を
試みた研究者が発表会で試作車ごと爆殺される話があったが。 >>817
相手がHVだと13万km以上に差が広がる訳だがw >>864
当の中国のBYDがPHVのラインナップを拡充すると言ってるしな。
BYDはトヨタと協力関係にあるから導入は難しく無いだろう。 色々批判内容を列挙してて劣化したバッテリーの問題も入ってるのに
中身に触れず世界のEVの流れに批判は情けないで終わらせてるのは強引すぎだわな 不便なものを普及させたいなら独裁国家みたく強権的にやるしかない
民主国家では無理だろうな >>881
EV信者が時々言ってるお前のEVのバッテリー勝手使わせろってやつだなw
出し入れの回数で寿命減ってくのにホント無茶苦茶w >>853
ガソリン車だけど？
車種は国産SUV
旅行先でもガソリンスタンドが沢山あって
5分で満タンに出来るから便利
で、それがどうかした？
エアEVユーザーさんw >>832
おまえはCVCCの所有者全員に話を訊いて回ったのか？
おまえも目くそ鼻くそじゃん？ｗ >>860
それな
このスレで説明してくれる工作員が出てくるかなw >>832
お前、上げ書き込みの
まとめサイトアフィの工作業者ですよねw
・上げ書き込み
・逆張りで煽る
・しつこく煽り、相手を怒らせレスを引き出す
はい、役満です
あなたはスレ伸ばしの為に
のらりくらりと相手のレスを否定しつづける
貧乏人の乞食 >>783
２～３年じゃないかな。
もう欧米のメーカーって買い続けられる金持ちしか相手にしなくなってきたし。
ＥＶ化もその流れな気がするよ。それか車のサブスク。 年間に20兆円近く産油国に支払っている事を重く見た方がいい
相手国がいつ中国みたいな経済戦争を仕掛けてくるかわからない
速くEVに加速したほうがいい >>868
確かに日産のNapsも酷い代物だったけど
歴史的事実としてシビックの売り上げは下降線で
副燃焼方式も消えてしまったからね >>899
まとめサイトアフィの工作業者の話は
嘘捏造しか言わない >>884
バカだな
ガソリンの供給と電気の供給どっちがもとになっているのか知らないの？
ガソリンが値上がりすればそれにより電気も値上がりするぞ
もしかして地面を掘れば電機が出てくるとでも思っているの？
バカだな 知能の低い奴らは可能性という願望で難癖つけて事実の検証が出来ないんだっけ？
反自民とか反ワクとか反太陽光とかにも共通するけど >>874
好きな車に乗ればいいさ
スポーツカーと同じでBEVは金持ち用の趣味車 残念も何も、利用者にとってはEVはガソリン車に比べてまだ不便だからだろ
EVシフトが正義の前提で記事書くから批判される >>882
株価も、上場来最高値を連続で更新中だ。
本日の気配値2,901円からの3,000円超えが指呼の間。 EV推進でカーボンニュートラルが実現できるとは微塵も思えない
カーボンニュートラル燃料の技術開発を進めるのが一番近道だと思う >>874
ウスラ馬鹿のくせに、なぜ発狂している？ｗ これから日本のEVとPHVシェアが限りなくゼロに近づくだけよ
とっくに相手されてないわ >>871
いやいや
5ちゃんはエアEVユーザーばっかりですよw >>898
お前なんで電気代上がってるか知ってる？ メルセデスのガソリン車のSクラスの車重2tに対しEQSは2.5t、大型バスならEVの方がt単位で重くなる。その分、運動量として消費するエネルギーは多くなるし、舗装の轍ぼれも酷くなるから、舗装のマメな打ち替えも必要になるし、タイヤの消費も増える。車を動かすところだけ着目してエコだと言っても、トータルでどんだけCO2排出量を抑制できるんだか。 法的に強制的に電気自動車にシフトしたら良い
ガソリン高いからもう海外から買う必要ないじゃん
空気もめっちゃ綺麗になるで >>905
BEVは間違いないという知能の低い奴ら フォーミュラEがF1より速くなったらEV購入を検討してやっても良い
モータースポーツは最新技術の塊なんだろ？ EVユーザーってバカしかいないのかね
ただ目立ちたいだけじゃん
環境の事なんて一切考えてないのはさすがに草すぎる ID:3opAga5k0
はまとめサイトアフィ
工作業者 >>877
できる出来ないではなく燃料無かったら車走らないし
パリ協定は先進国が化石燃料とガソリン車の輸出入が禁止になるんだから、
出来ないというよりガソリン車が動かなくなるが正解だな >>869
１０年ぐらい前から欧州車ってプラスティック部品に再生プラを使ってるから１０年もしないうちに劣化して
どんどんぶっ壊れていく、しかも部品は半年待ちで修理代も何十万円ｗ
近所の欧州車乗りがどんどん減ってるわ、あいつらバカだと思う 朝から1時間で50近くレスしてID真っ赤にしてる輩が全員EVEV言ってる時点で駄目なんだなって分かる >>896
違うけどね、CVCCの副燃焼方式は拙速を優先した
過渡期のものであって技術の王道ではなかったってことな >>898
ガソリンの消費が減っても原油輸入が不要になるわけじゃないぞ
むしろ消費に困って安くなるまである
バッテリーのメインは国の補助金がガンガンに入った中国だし、金の払い先が中国になるだけ
そして時々燃える まあEVが将来的に普及するとしたら、今のクソ電池にブレイクスルーが起きているか、
あるいは車の利用形態が変わってるんだろうな
（リース、サブスクになるとか、あるいは完全に一人用とか） 基本的に災害大国何だからシェルターとして使える物を言う選ぶしかない。
なのでインフラ依存少ないものしか選べない。
重量エネルギー密度はガソリン12000Wh/kgに対してリチウム200Wh/kg。 レンジエクステンダーでも何でもエンジンなしは無理。 >>10
ハイブリッドを仲間に入れないと多数派に成れないからでしょうね ＥＶは発火したときの火力が半端ないから、自宅近くに車止めておくのはかなり危険なイメージがある。
また、寒冷地では動かなくなるリスクも感じる。
ＥＶ買うなら価格とリスクを承知の上で購入する必要がある。 >>923
CVCCエンジンがなければ
今のエンジン全てありません
まとめサイトのアフィ
工作業者は
嘘しか言わない EV推しは自分の乗ってる車を言ってからの方が説得力あるぞ
できればドヤ顔で晒してほしい >>869
買ってレビューしてくれる人は評論家より尊敬出来るよな。 >>902
車種を聞いてどうするの？w
お前は「リーフe＋」と書いたっきり
なぜそれを選んだかの理由も
利便性も「全く」書かないけどさww エタノールを燃料電池にするテクノロジーはどこいってしまったんだろうなあ
30年前の日経産業新聞に書いてあったのに 実用性しか求められない米軍車両や長距離トラックが
全部EVに置き換わってはじめて検討するレベル
現状のEV？あんなもん試作品段階だろ 売っちゃダメなレベルだよ 少なくてもコスパ良くてガソリン車と同等のEVは日本からは出てこない >>931
三元触媒が排ガス規制の主流になって
ホンダの副燃焼方式なんて残ってないじゃん
CVCCでは馬力がでないから商品として選んだ貰えなくなった 南半球とか中東、旧ソ連地域なんて電気がきちんと届いてないじゃん
人口比率で半分以上が移行できない現状であと20年でやれるとは思えん >>938
おれは利便性だけで買ってないものｗ
逆に利便性だけで買うエンジン車の車種って何？ >>898
EV馬鹿は再エネ馬鹿とセットなんだろうな
現実見ろよ >>920
先進国ならEVが可能でも発展途上国では無理だろ
アホか？これが現実ってものだよ >>940
売っちゃダメなレベルの試作品なのに
ダボス会議の連中が金儲けしたいから
ゴリ押ししてんだろw >>927
災害時なら、ガソリンだって入れられないｗ >>936
EVで良かったって言ってる人って
ほぼ例外無く、近所への買い物専用車だよね
通勤でも少しでも距離があるとEVはだいたい使い物にならない >>944
> おれは利便性だけで買ってないもの
つまりEVは不便な訳ねw >>877
中古のガソリン車に乗るだけ。キューバなんか数十年前のアメ車が沢山走ってるし
15億台だがのガソリン車が中古市場に出回るから新車製造ゼロになってもしばらくやっていける >>942
CVCCが無ければ
マスキー法は潰されていた
つまり、排気ガス規制をクリアするエンジンは生まれてない そもそもEVのメリットって何よ？
デメリットならたくさん浮かぶんだけど >>901
現状で既に然うなってるよ。
BEVの方がカーボンニュートラル的には不利なのだよ。 >>904
電気は実は無限にある、地面掘ってもいいし空気中にもあり化石燃料とは違い永遠
蓄電の技術に人間がなかなか入り込めない >>932
ガソリン車もしっかり持ってるパターンかw >>944
ヤリス
ノアボク
現状のこの辺りは経済性、利便性で選んでる人が多いだろな >>944
車って一般家庭なら3,4台持ってると思うんだよね
普段使いとカスタム用とガレージ用で
そのうちの一台を利便性が高いのにするのはなんか変？ >>860
それなんだよな俺も知りたいよ
このスレにもEV強烈推しの人がたくさんいるから解決策を教えて欲しい
プラスチック・アルミ箔銅箔・樹脂あとは大量の有毒腐食性溶液…これでどうやって再生コストをペイするのかたぶん100年後も解決できない問題だと思うよ >>951
利便性っておれの中では考慮３番目くらいなんだわ
それでも不便なら買わないよｗ >>917
コースが全然違うから比較も難しいよw
でも今のガソリン車のルールでやったら、どのカテゴリーでも勝負には成らないだろうな 重くて死亡事故が5割増とかやだなあ
当面ガソリン車で良いよ >>952
否定する場合には根拠くらい書こうねw
ボクちゃんw
(二回目) >>942
お前いい加減にしろよ
てめぇのまとめサイトの宣伝してる
Twitterのアカウント凍結依頼すんぞ
クソアフィ >>925
これはそう。欧米は意識高くて善人のフリして暴走した結果根幹ガタガタになるほど判断にミスが多い。
追従してもいい事ない。 市場原理ではなく政治力で強引にEVにシフトさせようとしている
しかし発電送電充電設備の整備やバッテリーのリサイクルなど未整備の問題は山積
EVシフトは愚かな失敗の記録として残りそうな気がする 自宅に太陽光パネルを用意できる人でないと
EVのご利益を最大享受できない
あと5年はHVに乗っておけって感じかな >>877
それには同意する
日本のガソリン車が大活躍している >>918
排気音もしないし目立たないだろ
むしろ今のクルマは安いHVやガソリンモデルも併売するから目安としてエンジン音の静かなクルマは高い >>953
車が必要な発展途上国がキューバ1国だけならね
ついでに言えば
全て電力に頼ればテロに弱くなるよ >>954
CVCC以外にも排ガス対策の技術はあったから
それはないね、事実そうなってるし 充電時間の長さとEVスタンドの普及次第、あと無理な話だけど停電時にも充電できるか否か
これが解決出来たら一機に広がる、まあ夢のまた夢 >>925
もう欧州のEV推しはコケるのがほぼ確実だよなぁ
あと５年持つかな？
１０年は絶対に持たないと俺は確信してる >>947
その発展途上はどこからガソリン車や壊れた時の部品を手に入れるんだよ
車や部品作ってる国が輸出しなくなるのに >>963
EVはサーキットから逃げてるだけだろ
同じコースを走ると遅いのがバレるから 化石燃料は技術は熟成してるけど
もう価格が一般人個人に使わせるのはぜいたく品だからね飛行機や船や生活に必需な物のエネルギーとしてしか使わないとね
いまだガソリンが便利だからとしがみつきたい人はヴィーガンよりも悪質や
エコとかそういう次元じゃないよ一般人に使わせてたら有事の際は国が傾くからそれ込みで考えないと 惑星単位でいったらぜんぜんエコでもなんでもない資源の浪費
だけど国が貧乏人から税金むしり取って、それでソーラー発電やＥＶの購入の助成金にドバドバ税金を投入してるんだから、
それに頼って購入する分には、個人単位ではオトクだよ。
国家とか世界の未来なんて知ったことかｗ
俺達が一生かけてせっせと省エネしても、シナチョンロスケがぶっ放しまくってるミサイル一発分の資源に遠く及ばないんだからな。 >>979
車種言うの恥ずかしいの？
そんな車乗るなよｗ >>978
静かなはずがEVユーザー（主にテスラ）は五月蠅いからなw
そして事故りまくって運転が下手 >>908
米ビッグ3のストライキの影響だよ。
組合の弱いテスラも上げてる 移動しないのが一番楽
ゲームとかVR機器による観光需要を高めていこう ガソリンスタンドも減ったしな。
ガソリンも高騰して電気自動車に移行だろう。 補助金でEV作るなら発展途上国で安くて燃費の良いガソリン車を売る方が良い。
EVなんてほぼオナニー >>981
お前は「リーフe＋」と書いたっきり
なぜそれを選んだかの理由も
利便性も「全く」書かないけどさww
(二回目) >>962
利便性が三番目なら、歩け
公共交通機関を使え
噓つきくんｗ >>954
違うね技術の話をしてない
概念の話をしてる
CVCCエンジンが開発されたから排気ガス規制をクリア出来た
CVCCエンジンが無ければ、永遠に排気ガス規制をクリア出来るエンジンを生まれていない このスレッドは１０００を超えました。
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