ダイハツ不正「1989年から」 2014年以降増加 第三者委報告 [蚤の市★]
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トヨタ自動車の子会社のダイハツ工業による車両の安全性を確認する認証試験での不正が1989年からあったことがわかった。原因究明などを進めていた第三者委員会（貝阿弥誠委員長）が20日公表した報告書で明らかになった。
報告書によると、89年4月に実施したエンジンに関する試験で、量産時にはしない加工をしてエンジン出力を向上させた。試験データなどの直接的な証拠は残されていないものの、関係者の証言などをもとに評価し、不正行為として認定したという。
89年の不正は1件のみで、報告書では全体的な傾向として「2014年以降の期間で不正行為の件数が増加している」とした。【山下貴史】
毎日新聞 2023/12/20 15:39（最終更新 12/20 17:35）
https://mainichi.jp/articles/20231220/k00/00m/020/119000c >>696
今時も何も昔からボルボが頑丈だったことなんて無いからな。 >>693
ホンダが鉄板薄いは、クニャクニャボディしか作れない日産が博報堂使って流しまくった悪質なデマだからな。
実際r32とか酷かったからな。
34でボディは力とか言い出した頃で他社と同じレベルになった。 >>694
スレを乱立させて焦点を絞らせないんだよ
まず工作員に教えられる常識だぞw テュフ・ラインランド・ジャパン株式会社「デュフフ…」 89年くらいから衝突安全ボディーやエアバックが普及しだして
安全基準が厳しくなって不正始まったんやろな >>702
ちがう、その頃派なんでそんなに売れるのか？というくらい作ったそばから売れてた時代。短い納期で強引に作ったバブル期の手抜き建物と同じ理屈で、検査を手抜きした。 ダイハツがなくなりトヨタが軽部門として引き取って終わるだけ
社員の給料も上がるし損するのは下請けだけでしょ？ 経営者の言う客と政治家の言う国民って良く似てるなｗ >>703
トヨタをDisったな！
お前は終わったわ、トヨタ敵に回してw
震えて眠れ
つ >>679 何も年末にこんな報道騒ぎを起こさないでいいだろ。
年末恒例の忠臣蔵のドラマみたいなもんか？ >>710
工作員への指令(指示)が漏れてWebに流れているんだが
漏洩者の特定が出来ない無能な工作組織w 日野、デンソー、ダイハツが落ちた。
トヨタ本体も時間の問題か?
あっれ～
「トヨタ」に都合が悪い落ちるハズの無いスレが40レスにも満たずdat落ち
何でかな～
車カスのトヨタで不正請求1126台。「ダイハツには不正を正す土壌がなかった」の豊田章男もびっくり
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703295519/ ダメハツはこんな不正ばっかしてるから
車線検知装置の判定がガバガバなんだよ
普通に運転してるのに車線はみ出しましたって誤検知多すぎ >>714
いいじゃんそれくらい
会社のアトレーで何もない直線で自動ブレーキ作動するんだよ？
事故ったかと思ったわ！ トヨタグループ
ttps://global.toyota/jp/company/profile/toyota-group/ ウィキに豊田家と創業者や血族について書かれてある通りに
第二次世界大戦以前から中国共産党とズブズブの上、
三井財閥ともズブズブな様子で・・・ｗ んー
マジで豊田家が終わった瞬間かもしれんな。知らんけど。>>1 日本中詐欺師だらけ
ビッグモーターが標準になりつつあるな >>720
不正、隱蔽、改ざん、偽装は日本のお家芸
2023年12月22日
JAL機 一部で不適切整備 記録削除も 国交省が業務改善勧告へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231222/k10014296051000.html
国土交通省関係者によりますと、日本航空のグループ会社で航空機の整備を行うJALエンジニアリングでは、ことし9月、日本航空の羽田発熊本行きに使用されたボーイング737型機の運航前の一部の整備作業で、航空法で定められた整備責任者の確認が行われなかったということです。
また、ことし9月までに行われたボーイング767型機の車輪に取り付けられたブレーキの交換後の点検では、マニュアルで規定された機器を使用せずに整備が繰り返されていたことがわかりました。
この間に行われた交換作業、105件のうち39件で必要な機器を工具室から貸し出した記録がなかったほか、38件で別の工具を使っていたということです。
この点検は、去年、日本航空機で、3年前にはアメリカの航空機で関連するトラブルが起きたことなどから実施されていて、国土交通省は航空事故を発生させるおそれがある重大な違反行為と判断されるとしています。 >>721
2023年12月22日
カイゲンファーマ小樽の工場 医薬品製造の不正で業務停止命令
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20231222/7000063516.html
道によりますと、大阪市に本社がある製薬会社「カイゲンファーマ」の小樽市の製造工場は、胃のバリウム検査などで使われる造影剤や発泡剤など８種類の医薬品を製造する際に、◇国から承認されていない添加物を使用したり、◇出荷に必要な試験結果をねつ造したりしていたということです。
こうした不正行為はことし１月末に会社の内部調査で発覚し、道が詳しい調査を行った結果、最も古いものでは４６年前の１９７７年から行われていたということです。 >>722
2023年12月22日
沢井製薬 不正試験問題 本社などある2府県と厚労省が行政処分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231222/k10014296731000.html
「沢井製薬」はことし10月、福岡県飯塚市にある九州工場で製造した胃薬「テプレノンカプセル50mg『サワイ』」について、品質を確認する試験を国の承認を得ていない不正な方法で実施していたと発表しました。
この問題について、本社がある大阪府と工場がある福岡県は、2015年からおよそ8年間にわたって不正な試験が行わていたものの、製造販売業者として認識できず、適正な製造管理ができていなかったなどとして、それぞれ沢井製薬に対し、医薬品医療機器法に基づく業務改善命令を出しました。 >>723
2023年12月23日
元従業員、4億円超流用か 長野電鉄子会社が告訴
https://www.47news.jp/10305020.html
長野電鉄の子会社、長電建設（長野市）は23日までに、元従業員が取引請求書を偽造するなどして、長電建設の口座から約4億6600万円を私的流用したと発表した。長電建設によると、今年9月、長野中央署に告訴状を提出、既に受理された。
私的流用が認められたのは2014年11月～22年9月の約8年間。取引実態がない架空の請求により、外注先への経費支払いを装ったとしている。元従業員は22年11月に退職した。
長電建設は弁護士と相談し、合理的な範囲で損害回復の手段を講じるとともに、再発防止や社内教育の徹底に努めるとした。
長電建設は長野電鉄の傘下で、建築工事や不動産事業を手がけている。 >>1
トヨタの子会社なんだからダイハツ不正なんて書かずに
トヨタ不正
と書けよ 軽自動車は衝突事故に弱いと言われている。
今回はダイハツの社員からの内部密告でバレたが、通常では簡単にバレるはずはない。
軽自動車の二番手スズキでも同様なことが行われていないか妙に気になる。
万一私がダイハツの関連部署の社員なら多分隠蔽に従っていたかもしれない。 >>726
証拠を国土交通省に告発して
ダイハツ不正 氷山の一角
http://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg
第三者委員会でこれだし国土交通省が捜査したら…。
調査報告書 ダイハツ工業株式会社 第三者委員会 2023 年 12 月 20 日
http://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_2.pdf >>705
ダイハツの工場労働者のおまえの希望だろうけどおそらく見捨てると思うぞ たとえ救ったとしてもダイハツの社員にトヨタの給料払うかバーカ >>705
トヨタの口利きでスズキと合併（実質吸収）
給与は自動車最底辺のスズキに合わせる >>733
トヨタはスバルに土下座して軽自動車の生産をお願いするしかない
水平対向エンジンの軽自動車期待 不正していたダイハツと不正無しで張り合ってたスズキは凄い 元々不正しまくりだったんだろ
トヨタの影響力が強くなり、その要求に応える為に更に多くの不正をはたらいた
トヨタは勘付いてたが共犯を避ける為に知らん振り
こんなとこだろ 1989年て平成元年か
これだから平成、令和は
やっぱり昭和が最強よ >>738
社長自ら正々堂々と「うちの車は安っぽいのではない安いんだ」と堂々とコストカット宣言しているスズキにトヨタ品質維持しながら競争する方が無理ゲー ダイハツは受け子が逮捕されたようなもので、詐欺の指示を出している元締めのトヨタにはまだ捜査が及んでいない状況か >>1
今思えば三菱の叩かれようが異常だったと思えてきた >>743
あれは市場クレームが上がってるのを隠し続けたからな
内部告発の内容は、不正の要所を衝いており、どのように調査を進めるべきか、どこに資料や情報が隠されているか、どのように隠蔽工作を見破るべきかまで指示する具体的なものであった。「品質保証部の更衣室の空きロッカーを調べよ」「本社と岡崎の情報を突合せよ」という、あまりにも具体的過ぎる情報であった。
運輸省によると、三菱自動車はユーザーからのクレーム情報を本社の品質保証部に10段階で集約・管理していたが、クレーム情報のうち、運輸省向け届出情報は1 - 3段階目まで「Pマーク」を、運輸省に知られたくない物など4 - 10段階に「秘匿」の意味で「Hマーク」を付けて区分し、同省の定期監査では、H区分のクレームを提示していなかった。二重管理による情報仕分けは、1977年（昭和52年）から行われ、同社が東芝に作らせた品質情報管理システムを導入した1992年（平成4年）以降は、コンピュータシステムのデータベースで分類していた。 まぁ個人的に こんな悪質な会社は潰れた方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
