【自動車産業の未来】ＥＶの世界的需要減速、自動車メーカーの経営に重大な影響 ★3 [ぐれ★]
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※2024年1月31日午前 10:10 GMT+92日前更新
[３０日 ロイター] - 自動車メーカーとサプライヤー各社が将来にわたる電気自動車（ＥＶ）の需要に大きく賭ける中、目先の世界的な需要の減速は経営破綻や新規株式公開（ＩＰＯ）の撤回、生産の削減といった重大な影響を各社にもたらしている。
設備投資と技術開発が実際のＥＶ需要を超過しており、各社にはコストを削減するよう求める圧力が強まっている。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N), opens new tabのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は３０日、決算発表後の電話会見で「ＥＶの成長ペースが鈍化しているのは事実であり、それによってある程度の不確実性が生じている。当社は需要に見合った生産を行う」と述べた。
ＧＭは以前、需要の減速を理由にＥＶ生産目標を引き下げていた。だがバーラ氏はアナリストに対し、米国におけるＥＶの販売が昨年の約７％増から今年は少なくとも１０％増になるという業界見通しに「勇気付けられた」と語った。
フォード・モーター(F.N), opens new tabも以前、成長が従来の想定よりも減速しているため、ＥＶの生産計画を下方修正している。
続きは↓
https://jp.reuters.com/business/autos/UWZIQQV3PZPJ5HH4ORKV6AB5AE-2024-01-31/
※前スレ
【自動車産業の未来】ＥＶの世界的需要減速、自動車メーカーの経営に重大な影響 ★2 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1706867924/
★ 2024/02/02(金) 15:38:20.86 >欧州ではどこもガソリン価格３００円超え
>中国韓国でも２００円を超えている
>日本はガソリン価格が不当安く抑えられている
>そして日本は化石賞を受賞
日本のガソリン補助金 6.2兆円だってよ
E V 厨 の 知 恵 遅 れ は E V 凍 死 ｗｗｗ
全固体電池が商用化しないかぎりEVに未来はないな
かつて電気自動車がなぜガソリン車に駆逐されたのかをもう一度思い出せ 廃棄処分料１０００万円徴収するべき
それくらい環境負荷が大きい乗り物ev 自転車買ったオレは先見の明があるな、オレにひざまずけ！ evは買い物用のセカンドカーとしてならあってもええか
メインにはなれん 2022年3月の記事だけど更新あるかな
【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧 ベンツもMINIも脱エンジン！
https://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/
【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に
【ジャガー】2025年から完全EV化
【MINI】2030年代初期までにフルEV
【メルセデスベンツ】2030年完全EV化
【フィアット】2030年完全EV化
【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV
【ベントレー】2030年から全車EV化
【ロータス】2020年代後半に完全EV化
【アルピーヌ】2026年全車EV化
【アルファロメオ】2027年全車EV化
【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化
【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
【レクサス】2035年に完全EV化
【ホンダ】2040年ZEV専業 そもそも持続可能性というお題目で生き延びようとするのが不遜なんだよ
人類は金と欲と物質文明の堕落と枕を並べて大人しく絶滅するのが清々しいんだよ
しかもSDGsでさえ商売の道具だろ
もう救いようが無い ありゃ、ロイターが書いてるのか
トヨタの予想が正しかったってことか EVは不便を理解できない知的障害者が購入していた
学習して理解できた者がHVに買い換える
貴重な資源を使って世界にゴミをばら撒いただけ 家のコンセントでバッテリー充電できるぐらいにならないと流行らんな、まあ50年後ぐらいじゃね 電気自動車の電池を作り充電する為の二酸化炭素排出量はむしろガソリンよりも負荷が大きくて
全然地球に優しいエネルギーじゃ無いって出発した当時から言われてた 中華の質悪電気自動車のイメージで誰も買わないだろ
格安スマホみたいなものだろ >>11
結局、ガソリン補助金でなんとか支えられてるだけ
ガソリンリッターあたり200円台後半～300円越えになったら考えるでしょ EV優遇しまくりの欧州ですらEVの伸びよりもHVの伸びが上回ってるという事態
VWのクリーンディーゼル詐欺は非常に大きな問題でディーゼルが死亡しそのシェアをEVとHVが奪っているがHVの方がはるかにEVより売れる事態に
VWは賠償金やリコールで兆円単位のコスト増により内装やら何やらコストダウンしまくりで商品力低下してドツボにハマってる。
クリーンディーゼル詐欺によってHVのエコ性能が知れ渡ってしまうというスカッとする落ちw >>20
GMのアルティウムバッテリーが大失敗
フォードはバッテリー生産でCATLと協業
アメリカメーカーがEVの技術力がないのがはっきりした だからこういうのは先頭切って買うようなもんじゃない
先行の人柱の様子見てからだ
ヒラメキョロキョロ、得意だろジャップ >>24
10万円の工事で解決するのに50年待つのか >>32
その10万でガソリン買ったほうが良くね？ ちょっと考えれば分かる話なのになｗ
電気インフラもバッテリー技術も未熟とかってレベルじゃないからね。 何でEVに必死かって言うと、まともなエンジンが造れないからだからな。 次世代自動車になるEVの中国製造販売を手取り足取り支援したトヨタに欧米は激怒
今まで中国製自動車なんて先進国じゃ聞いたことなかったのに
いきなり中国がEVを世界中に販売しだして世界の自動車進歩バランスを崩壊させた
欧米自動車メーカーはトヨタに無茶苦茶な圧力を掛けてる（いた）はず
だからトヨタは水素車とか頓珍漢なこと言ってたし個体電池は本当に実用可能？
中国に協力した前社長の退任も涙目ハリボテ新車EV発表も全て焦りの現れ
今EVがすぐにガソリン車に取って代わるにはまだ技術が未熟なのはみんな知っている
しかしあの数で推す中国が電気自動車を開発してると知って
下手したら中国がEV技術で次世代自動車の覇権を独占する恐れがあったから
無駄と分かってても自分らもEVやらざるを得なくなった
結局EVを延期とか醜態をさらすは目になったから欧米自動車メーカの怒りは凄まじい
メルセデス、フォードと欧米は自動車の歴史を大切に作り上げてきたのに
いきなり中国がその歴史を掻っ攫おうとしてきたんだぞ
その手助けをしたのがトヨタ
お前ら傍観してるけどトヨタ潰れたら日本は終わりだからな >>20
GMのCEOのコメントが乗ってるから事実だな
フォードも下方修正だからEV市場の伸びは減衰してる
EV＝まだ早い
ガソリン＝現役
ディーゼル＝規制始まる
大気汚染に本当にヤバイのはディーゼルだから規制して
EVには大きな期待はせず
ガソリン車をメインにする
2030年まではこれがデフォルトになりそう 二酸化炭素や排気ガス削減の環境のことを考えてEVに
したのに
電気は石炭を燃やして必死に発電
車重が重くてタイヤの粉塵が舞って環境汚染
自宅で充電したら月15万円
知的障害者かな >>20
ロイターは反EVの旗手だから
都合のいい情報の断片をつなぎ合わせ
ロイターの願望を記事にしただけ 本当は日本こそEVに適した国なんだけどな
人口密度高いし資源取れないし 電気自動車は坂道、雪道、じゃり道、砂漠地帯、灼熱道路、全部ダメダメ ガソリンエンジンの燃費向上させた方が価値があると思うけどな。
激重なEVよりガソリンで50km/L走れる技術の方がエコだと思うのですが。 >>42
バッテリーの適温って20°前後らしいよ。 >>40
ノルウェーという、産油国なのにEV推しの国があってな
アメリカの象徴フォードの
Fシリーズライトニング
一瞬で完売したらしいけど
その後のユーザーの感想が知りたい >>39
自宅充電で月15万って月3万キロ走れるんだけどw スイスではEV充電による電力不足になった場合に、EVの充電や使用を制限する案が出てるらしいが、
日本でもEV補助金受けるのに契約してる電力会社とEV特約結ぶらしいが、その特約はあなたにはクリーン電力で発電された電気100%供給しますからエコなので補助金受ける資格有りますというやってる感満載契約wでそのかわり電力不足になった場合EV充電するなよ、いや充電しないどころかEVからの電力を家で使用して家の電力消費を減らす事に同意しなければならないらしいw
ツッコミ所多すぎ >>29
そうそう
クリーンディーゼルの失敗から始まったのが今のEV市場な 電気代は安いけど、バッテリー交換費用が恐ろしく高いらしいね。 雪のない静岡だし遠出は電車ならサクラはいいかもしれんが使える地域限定されすぎだなEV 必死に政策でゴリ押し
意識高い系のバカが人柱になってください
買うしか選択肢なくなるまでいらねーわこんなの >>44
ガソリンエンジンのエネルギー効率は、ほぼ限界点に達してるので
もう伸びしろは殆ど無いです
HVが事実上の自動車というモノの効率の上限ですね
尚、蓄電池も現時点で理論的な上限にほぼ達してるので改善の見込みはありません
モーターのエネルギー変換も同様に上限に達しています 補助金出るからって乞食根性の脳死でEVを購入した
知的障害者しかいないだろ Hyundai Motor America Reports January 2024 Sales
EV sales increased 42%
EV and PHEV sales combined climb 77%
1月の現代アメリカの販売台数が出てきた
ロイターの願望通りにならなくて残念だったね フツーに考えればハイブリッドがベストチョイスな段階
EVはまだまだ解決するべき問題がある こういう時の日本の様子見スタイルって結構大事。
コロナワクチンのように我先にと飛びつくとエライ目に遭う。 >>24
今でもできるぞ
ＡＣ１００Ｖ→電気自動車充電器が２万円で売ってる
メルカリでいいなら五千円でもｗ デメリット多すぎる
ガソリン車より重くなる
長距離走れない
寒冷地使えない
充電に時間かかる
坂登れんの？笑 みみより! くらし解説 20231130 AK（am10：45）
電気自動車 普及の課題は？
〔２０２２年 世界の新車販売〕
EVが初めて約１割に（IEAなどのﾃﾞｰﾀにより） それでも二酸化炭素排出を考えたら嫌でもEV化は進むよな
俺もEV嫌い >>39
>車重が重くてタイヤの粉塵が舞って環境汚染
これEVが嫌いな人が良く言ってるけどウソだよ
BEVはシャーシプラットフォーム戦略があり
車両の床全面にバッテリセルを敷き詰めてボディ剛性にするので軽量化できて
居住スペースや荷室(トランク)を広くとれるというメリットがある
従来のガソリン車は車種によって重いエンジンを設置する前輪側のエンジンルームから
後輪に動力を伝えるトランスミッションが必要なため真っ平なシャーシは実現できなかったが
BEVでは平らなシャーシにバッテリセルを並べてシャーシそのものをバッテリとする考え方が主流
これはガソリン車しか作ってないトヨタには無い技術な
トヨタ ランドクルーザー７０ 車重 ２３００キロ
テスラ モデル３ １６１０キロ
EV向けシャーシのプラットフォームをビジネスとする企業も誕生している
トヨタやダイハツが日本の行政をスポイルしてデータ改ざんして
ボディやエンジン性能のイカサマやってる間に
海外の自動車メーカーは新技術を開発しているわけだ ユーチューブでドイツのDWニュースのチャンネルで「Tesla vs. BYD」っていう動画のコメント欄で中国人が大暴れしてたわ
中国のBYDとテスラの比較なのに「フォルクスワーゲンは終わった。ドイツ車はオワコン」みたいなこと書いてドイツ人をコメント欄で煽ってたｗ
なんか5chのEVスレにもいるよな
トヨタを貶めて日本車は終わったとか書いてる奴
中国の情報工作ってほんとに下手だと思う
すぐに中国マンセー、中国ホルホルするんだからｗ
そんで他国を嘲笑して罵倒する
アンチ増やしてるだけじゃんｗ >>75
あんまり詳しくないけど
その２車種サイズ全然違くないか？
公平な比較か？ GM Plans To Build 200,000 To 300,000 Ultium-Based EVs In North America This Year
https://gmauthority.com/blog/2024/01/gm-plans-to-build-200000-to-300000-ultium-based-evs-in-north-america-this-year/
GMの2023年の販売台数は7.6万台
20万から30万台なら3倍以上の成長を見込んでいる
またロイターの願望が崩れたね >>75
シャーシそのものをバッテリーにしたとしても、肝心のバッテリーが重いからどうしようもない
あと、フレーム構造をバッテリーにするってことは事故などの際、思いっきり破損することになるからリスクがめちゃくちゃ高いのよ バッテリー問題以外にも自重によるインフラへのダメージやタイヤの摩耗の禿しさによってマイクロプラスチックをより多く作ることになるし
環境へのダメージ限界突破しているよEVは ホンダの自然吸気VTECエンジンが廃れてしまい本当にもったいない。 20231028 ｳｪｰｸｱｯﾌﾟ ｙｔｖ（am08：55）
〔自動車 世界 販売台数 （2022年）〕（ﾏｰｸﾗｲﾝｽﾞ調べ）
１位 トヨタ ９８７．９万台
〔EV・PHEV〕
２５位 トヨタ >>75
どういう思考をしてその2車種を選定したの？
知的障害者かな >>1
EVって気温が0度になると一気にバッテリー容量が減るって聞いたけど雪国とか真冬は大丈夫になったの？
というか氷点下になるともっと激減するらしいけどマジ？ >>1
EV車に搭載されてる巨大なリチウムイオンバッテリーって寿命が来たらどうやって処分するの？？？
リサイクルがあるって言っても限度があるじゃん
で、物凄く環境に悪い物質まみれなのにどうやって処分するの？？？
全世界の車が全てEV車になったらリチウムイオンバッテリーの処分で大変なことになるんじゃない？？？
特に使わなくなった車を放置するような後進国だと放置された巨大なリチウムイオンバッテリーがヤバいんじゃね？？？ >>1
それに何かの動画でEV車のリチウムイオンバッテリーが猛烈に火を吹いてるのを見たような気がするけど、
リチウムイオンバッテリーが発火したら水とかかけたくらいでは簡単に消せない火らしいじゃん？？？
EV車が凄まじい交通事故を起こしたら消火するのにもガソリン車とは比べ物にならないくらいヤバいことになるんじゃね？？？
そこらへんは大丈夫なの？？？
特にモラルが欠如してる国 >>1
それとEV車って中古車市場は成立するの？？？
リチウムイオンバッテリーの交換をしないと中古車として販売出来ないんじゃないの？？？
リサイクルするにも結局は限度があるしさ
もし交換に高額な費用がかかるようならEV車の中古車なんて存在出来ないような気がするけど、、、
世界中の車が全てEV車になって中古車が存在しないとなると新車しか買えなくなる懸念 日経新聞「日本の自動車業界はEVに乗り遅れている」（必死ｗ） >>92
モバイルバッテリーですら燃えるゴミに出して爆発事故を起こす非常識な外道がいるくらいだしなあ。 こういうものっていうのは製造～運用～廃棄までのシステムの流れを何度も検証し確信が持てた段階でローインパクトに徐々に切り替えていくタイミングが何よりも重要
今回の欧米は焦りすぎだわ
中国はまあ元々知性もへったくれもないしな
タイミングを少しでも間違えれば壮大な無駄を生み出しかえって環境破壊と経済の混乱と社会の不安定に繋がってしまう >>96
クリーンディーゼルみたいにEVが消えるのも時間の問題っぽいよね
残ってもテスラぐらいか？ >>44
>>57
エンジンはフォードが始めたエコブースト以降
各社が追従して共同開発した
ダウンサイジングターボが効率の限界
昭和の花形は直列4気筒DOHC 2000cc 240馬力だったが
今では直列3気筒DOHC 1500cc にダウンサイジングして300馬力出せる 20230510 NHK NEWS AK（13：01）
経済産業省 EV充電器の遠隔制御 整備へ検討
電力需給のひっ迫想定
〔政府の目標〕
２０３５年までに新車販売で
ハイブリッド車含めた電動車の比率１００％ 耐寒性の低さ、爆発危険性、消火困難、重量1.5倍、渋滞に弱い、トータル環境負荷はむしろデカい
色々バレちゃった >>90
まったく使えないから充電スタンド周りがEV墓地になってたろ
でも利権でガチガチだから政治家の誰もEVから離れないｗ
普通に考えたら次世代エンジンは水素一択なんだけど与野党の誰も利権に絡めてないから誰も推さない でも本当にバッテリー捨てる問題はどうすんだろね。
もうその時期は間近に迫ってるよな。
ソーラーパネルのゴミもそうだけど廃棄方法まで確立して初めてエコと言えると思うんだけどな。
ましてこの状態の電気自動車買う奴はちょっと救いようのないお馬鹿さんだと思ってるｗ 中国にゴミのように止めてあるEVってリサイクルできないの？
リサイクルに助成金を投入すれば今より少しはマシになるんじゃないの >>100
理想的な普及の仕方をした電動アシスト自転車を見習うべきなんだよね… あんなー
日本人はなー
わかってたでー
BEVはまだ早いってー >>100
俺も要はこれが言いたかったｗ
代弁さんきゅ あとは、産廃のバッテリーを処分する技術に投資するくらいだね
中国がオワコンなのは致命的ｗ
不動産投資詐欺の負債、高速鉄道の赤字、EVの過剰生産
あと４０年は不況だぜ？ｗ バッテリー革命が起きるまでEVは遠慮いたします。
やはり現時点ではハイブリッドが良いよ >>100
＞タイミングを少しでも間違えれば壮大な無駄を生み出しかえって環境破壊と経済の混乱と社会の不安定に繋がってしまう
そうならない為に不便でもガソリン車を捨ててEVに移行しろアルヨ！ >>11
ガソリン補助金6.2兆円を日本の納税者数の740万人で割ると
(6.2兆円) ÷ (740万人) =
83.7837838 万円
どゆこと？？あってる？
せめて商用車向けってことで軽油だけにしてくんないかな >>75
ランクルとモデル３で比較するキチガイ
ＥＶ厨の典型なんだろう >>36
ハイブリッド作れないだろうな
EV万歳の前はディゼール万歳だった
電気で車動かすバカから、内燃機関で車動かすバカに急転換 >>107
ソーラーパネルに関しは日本は世界一のリサイクル技術力を持っている
廃棄処分の太陽光パネルの自動解体装置・ライン - エヌ・ピー・シー
https://www.npcgroup.net/solarpower/reuse-recycle/dismantling
熱分解装置
https://niimi-solar.com/recycle.html
バッテリーのリサイクルに関しては中国が世界各地にリサイクル工場を建設して先行しているが研究レベルでは日本も負けていない そいや朝コンビニにコーヒー買いに行った時にbydの車を始めて見たわｗ
乗ってる人もいたけどクッソ意識高い系のスーツのおっちゃんやったわｗ ダウンサイジングターボはエンジン音が濁ってる。NAエンジンのような感高い音ではない。 >>117
都合の良い比較ではあるな
短時間の加速だけで比較するのも同じ
動力系と燃料系の合計で比べるのがいいのだろうな キッシンジャー地獄から見てる～？ｗｗｗ
ユダヤ人てやっぱり愚か者だよね～wwww >>101
＞バッテリーのリサイクルに関しては中国が世界各地にリサイクル工場を建設して先行しているが
鵜呑みにするのもどうかとｗ 中国としては不動産バブル崩壊の代わりに自動車産業(EV)で覇権狙ってるからなあ。
BYD他国費投入しまくってるだろw >>2
電池交換しないと売れない
電池交換はラインで新車組むより工賃が掛かる
つまり無理ゲー 中国がEV墓場をリサイクルできてなくせたらやっと
始まりって感じだな
それまではこんなおもちゃ買う価値ない 国際報道２０２4 20240105再 AK(am04：20～)
（ｲｷﾞﾘｽBBC）電気自動車で北極から南極へ
（ﾅﾚｰｼｮﾝ）音声
「南極点で喜びを分かち合うクリスさんとジュリーさん夫妻」
（クリス・ラムーゼさん）音声翻訳字幕
「ついに到着しました 南極にいるなんて現実とは思えません」
（ﾅﾚｰｼｮﾝ）音声
「電気自動車の性能を試すため 去年３月北極を出発
北米[ｱﾒﾘｶ]から南米[ｱﾒﾘｶ]へ２７か国を通り
およそ２万９０００キロ先の南極へ」
「過酷な環境の中での充電をくり返しながら１０か月」
[ソーラーパネルを設置してる時の様子映像]
北極から南極へ電気自動車で到達するのは
世界で初めてだということです」 >>100
とにもかくにもバッテリーがネックすぎるな >>18
F1がPU使い続けるのに乗用車がEVだなんてそろそろ寝言に気付けよと ホンダは最近リストラしまくって
EV関連の人間に入れ替えてるから
本格的に流れが変わるとやばい。 >>120
＞ハイブリッド作れないだろうな
エンジンもそうだけど作れなくはないみたいだよ
それが良いモノかどうかは怪しいけどさ 日経SP 60秒で学べるNews 20240131 TX(21：00)
南極・昭和基地から中継 日本から１万４０００キロ
昭和基地 平均気温 冬は－２０℃
ドームふじ基地では 年間平均気温 －５４℃くらい >>88
誹謗中傷しか出来ないアホがアンチEVなのが笑える
>>83
ギガプレスで車体全体を一体成形するBEVのボディ剛性は従来のガソリン車よりも上だよ
トヨタもBEV向けのギガキャストという鋳造製法を開発してテスラの製法を上回ってるから >>134
そうだね
正しくはハイブリッドでは日本などに勝てないだね 世界中の車を全部軽四にすれば環境負荷が大幅に減る。
はよやれ ヤマト運輸は２０３０年までに２万台のＥＶトラック導入を計画する。
日野自動車の「デュトロ Ｚ ＥＶ」５００台の導入を済ませ、三菱ふそうトラック・バスの「ｅキャンター」も９００台導入する。
同社の保有車両は約５万５千台。ＥＶはまだ１千台ほどに過ぎないが、これから導入ペースを上げていく。
佐川急便も配送用の軽自動車を３０年までにＥＶ化する。
スタートアップのＡＳＦと軽ＥＶも開発し今春から運行を始めている。
日本通運もｅキャンター１０台を２３年内に導入する。
今年度内にはスズキとダイハツ工業、トヨタ自動車の３社が共同開発した軽商用ＥＶ、２４年春にはホンダが「Ｎ―ＶＡＮ（エヌバン）」をベースにした軽商用ＥＶを相次ぎ発売する。
ラストワンマイル車両の電動化に向けた環境がさらに整うことになる。
ガソリン既得権益のネガキャンに騙されてEV化の流れに乗り遅れるなよ >>38
コモンレールディーゼルはエコと言って乗用車に持ち込んだボッシュがクソなんだよな
大型車だけにしてれば良かったんだよ ホンダがいつ手のひら返ししてくるか待ち遠しくて仕方ない
新しいガソリンエンジン開発してます、え、ＥＶ？誤解させて申し訳ない（誤解したほうが悪い）って決算発表でしれーっと言ってくるんだろうな ガソリン車よりEVの車重はバッテリーが重いんだって
理解できない知的障害者 >>91
確かに
豊田章男は稀代の名経営者だと思う。
単なる車好きのボンボン経営者だと思われていたし、赤字の責任取らせるための首切り用創業家経営者として社長に就任してからの立て直しアメリカでのリコール問題の対応等実績が素晴らしい。また業界トップランナーとして劇変の時代にこれといった正解が見えない中指針を示す能力。
また個人的に1番評価してるのは経済学では解答がなかった大企業病への解を見つけ出し端的に言語化し伝える能力。
創業者を除くと中興の祖と評価される鈴木修氏か豊田章男かって評価になると思う。 >>78
ラダーフレームのクロスカントリー車とモノコックのCセグ車比べてる時点でバカ決定
知識なしでここまで書くのはある意味才能感じるw EVは買い替えサイクルも短くなり廃棄物が増えるリスクもある。 EVだガソリンだ言う前にさ
走ってる乗用車の乗車人数1人が7割で2人が2割
たかが100キロ200キロを運ぶのに1トン2トンを転がしてる
効率悪すぎだわ 20231213 NHK NEWS AK（13：03）
タイ首相 ”EV分野 日本は取り残される”
20231125 ANN NEWS EX（am11：56）
日産 英[ｲｷﾞﾘｽ]での生産車をすべてEVに
「脱炭素化」推進 英[ｲｷﾞﾘｽ]首相も歓迎 ～スナク首相
20231116 NHK NEWS AK（am11：03）
ルノー ”EV新会社 来年前半に上場”
〔ルノー EV新会社「アンペア」〕
”２０３１年までに７種のEVで１００万台販売を目標” >>140
ボッシュがディーゼル排ガスデータ改ざんの主犯だったからな
詐欺の隠蔽を共謀したVWの幹部はアメリカのフロリダでFBIに逮捕された
あの頃、東京は石原慎太郎が都知事で助かった
石原がディーゼル走行禁止にしてくれたおかげで東京の上空は今でも青いままだ 環境汚染の改善のためにEVを普及させたのに
乗らないEVの墓場やリサイクルできないリチウムイオンバッテリーのゴミを量産してるのは認識できないんですかね >>88
一生懸命さがしてそれなんでしょw
プリウスあたりの比べたらおもしろいのに >>148
600kgちょっとの先代アルトでも買えばいいじゃん
ハイブリッドなしでリッター20km超える真のエコカーだ >>39
オートバックスは電気自動車向けタイヤを各種ご用意しています。
電気自動車に特化した設計の専用タイヤを装着することで安全性や乗り心地の向上につながります。
MICHELIN PILOT SPORT EV – ミシュラン パイロット スポーツ EV
スポーツEVの性能を余すことなく引き出す高いグリップ力で走りを楽しめます。
スポーツタイヤでありながら、転がり抵抗性能「AA」の高い環境性能。
優れた静粛性により、モーター走行時においても快適な運転環境を実現。
偏摩耗を抑制し、ロングライフ性能を確保。
BRIDGESTONE ECOPIA EV-01 – ブリヂストン エコピア EV-01
高い低電費性能によりEV車の航続可能距離に貢献。
ノイズを抑えEV車での高い静粛性を実現。
EV車特有の偏摩耗を抑制しライフ性能に配慮。 >>144
技術が進歩すれば対応できるらしい
なんでも技術に押し付けるよな
>>148
それはそうだろうな
電車で1人運ぶ必要もないし自転車で長距離走る必要もない
一つのモードで全てをカバーする必要はない ガソリンが連産品だってことを知らない奴が結構いる
飛行機を動かすのにはケロシンが必要し
船やボイラーを動かすのには重油が必要だし重機を動かすのに軽油が必要
一般家庭の暖房器具には灯油も使う、プラスチックを作るのにはナフサが必要
これら全部原油から作ってるんだから他の燃料を精製したら必然ガソリンもできてしまう
ガソリンだけ使わないようにしたって意味がない >>159
ツッコまれてもスルーしてるしなw
もう少しおちょくって遊ぼうぜ >>151
中国は年間およそ100万トン近いブラックマス（リチウムイオン電池を物理的に破砕・選別した黒色の砂状物質）を処理できるリサイクル能力を持っている
ニッケルやコバルトだけでなく、ブラックマスを乾式製錬しニッケルなどを分離した後、リチウムスラグ(リチウムを含む酸化物の廃材)に対して湿式製錬を施して高純度リチウムを取り出すこともできる 20240126 NHK NEWS AK（am09：02）
ホンダ・GM 燃料電池システム量産開始
生産コスト 従来の３分の１に
～耐久性２倍に －３０℃でも稼働可能
～ミシガン州デトロイトの工場 取材
〔ホンダ〕
脱炭素に向けて EVとともに水素事業に力を入れる
このシステム搭載のSUV 今年 日本・アメリカで発売予定
車だけでなく電源装置として 他の企業にも販売の方針
（ホンダとGMの合弁会社）鈴木哲男副社長 音声「～」 >>100
メルケルのヒスだからどうしょうもない
あれに16年も首相をやらせたドイツ全体が悪いと言われたらそれまでだがw >>146
ガソリン車のボディの製造方法がまるでダメなのに
それをBEVと比較するのはバカだと吠えるおまえがバカなんだよ
100点近い鉄の部品を30工程に渡って効率の悪い組み立てをやってるガソリン車に対して
BEVのギガプレスはアルミ合金を1つの工程で1つの部品を製造するだけだからコスト削減できる ホンダeが生産終了したけど次はないの？
EV専門メーカー宣言したのになにしてんの >>163
じゃあ荒野に野晒しのＥＶは何なんだろう まあトランプが再選でもしたらEVは一気に下火だろうな >>159
上級国民は馬鹿ではないよ都合のいい事実、数字を出すだけ
それを無批判に受け入れる低級は馬鹿なのかも知れないが
別にEVに限った話でもない
上級は情報をコントロール出来るから強いけど、低級は「上級嫌い」といいながら上級ということを無批判に受け入れる そもそも自動車を作ること自体が環境破壊なのに温暖化とかちゃんちゃらおかしい。 >>148
アメリカで一番売れてるの車はF-150という2トンもあるピックアップトラック
このマーケットへの対抗がサイバートラックだけどあまりいい話は聞かないw >>154
軽四は事故ると死ぬ確率が高いからな
いつ死んでも良い社会的責任の無い底辺が乗る車だ >>168
ガソリン馬鹿がよく使っているEV墓場画像は、倒産したリース会社が保有していたEVを仮置きしてるだけ >>163
なら世界中に恥を晒してメンツ()が保てない
中国の汚点の有名なEV墓場をリサイクルしてからの方がいいんじゃないの >>167
新規エンジン作って遊んでるぞ
F1辞めます→やっぱやりますを何度繰り返したか知ってりゃ、ホンダの発表なんて話半分で聞くもんだって分かるべ >>163
金とエネルギーをかければある程度戻せるけど、ペイしないのよ 国際報道２０２３ 20230923再 AK(am04：20～)
EV最前線で”地殻変動” 欧州市場を狙う中国勢
■氏 音声 「中国 [自動車メーカー]～数百社（概要）」 >>67
EV充電、最速1分で イーメックスが高容量の蓄電装置
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27E8D0X20C22A5000000/
開発したキャパシターは、リチウムイオン電池の正極を「ポリアニリン」という特殊な導電性高分子に置き換えて利用した。
効率的にリチウムイオンを吸着できる。
試作品は1～3分で充電でき、充放電を3万回以上繰り返せる。
熱を電気エネルギーに変換して再利用する「回生効率」が電池の10倍高い。
これらを総合すると、リチウムイオン電池と同じ設置場所を使い、EVの航続距離を同等以上に伸ばせる可能性があるという。
材料にレアメタル（希少金属）のニッケルやコバルトを使わず、安全のための制御回路も簡単で済むため製造コストは半分になる。 >>166
＞ガソリン車のボディの製造方法がまるでダメなのに
何の話？ >>174
EVに需要あれば中古でもうれるよね･･･ >>174
＞倒産したリース会社が保有していたEVを仮置きしてるだけ
何万年くらい仮置き？ >>164
えらい古いニュース引っ張ってきたなwww 寒いとダメなら、僻地ならホントに命にかかわるからな >>170の例示であるのは、ひたすらソースを貼るような人ね
最近増えている気がする 寿命短いパワー足りない充電ポイント少ない電気代も高くなってきた発電自体がエコじゃないと色々大変やね >>179
この記事から1年半以上経つけど
進捗状況はどうですか？ >>75
モデル3は1780kgだそ。
ちなみにそれより長いマツダ6は1510kg >>191
アメリカ人一人くらいの重量差か。アメリカでは誤差の範囲だな。 WBS 35TH 20240118 TX（22：00～）
【独自】EV充電器 １０万口設置へ テラモーターズ
生産能力３倍強 本年度中に福岡・札幌・■に～
（）「EVのF１」東京で初開催へ
コース体験で知事 ”安全運転” フォーミュラE 各国の新車販売EV目標
【EU】2035年100%EV(HEV、PHEV不可)
【中国】2030年50%NEV、50%HEV
【米国】2030年50%BEV、PHEV(HEVはOK)
【日本】2035年100%電動車(HEVはOK)
【インド】2030年100%EV→EV40%
【ノルウェー】2025年100%EV
【ドイツ】2030年100%EV→2040年
【イギリス】2030年100%EV→2035年(HEVは不明)
【コスタリカ】2021年全車両100%EV→そうでしたっけ？うふふ。 >>194
誤差の範囲でもガードレールは見逃してくれない訳で バッテリーの急速充電なんて寿命を縮めるだけだからな。
どこまで行ってもEVはゴミ。 五毛どうすんのよこれ
ここにいるEV信者は知的障害者しかいないんだけど >>182
あとツッコミどころは
EVがちゃんとリースできてれば倒産しないんじゃない？
だねw >>129
加えて環境負荷が小さなリサイクルじゃないとね…
特にリサイクルによる金属元素の水質汚染は最終的に海洋汚染につながるからね とは言って将来的にEVが天下取ると思う
30年後くらいにね EU・中国「トヨタのハイブリッドが強すぎてこのままでは太刀打ちできへん」
「せや、ガソリン車廃止にしたろ、代わりにEVをエコってことにして売り出したろ」
EVの大元の出発点がこれだから、どこかで無理が生じるのは必然なんだよな ガソリン価格の補助金延長無し。
リッター200円に行くぞー、備えろー。 生産から廃棄までちゃんと管理された土壌が構築されてもいないのに
見切り発車しちゃった感は否めない
おかげで自動車産業にも陰を落とす事になる
やっぱり需要の押し売りは良くないね
食べていけなかったらその都度
自分たちに都合の良いルールを変えてやれば良いなんて
昔のやり方は通用しなくなってるんだよ
NHKお前らもだぞ?余所の縄張りに踏み込んで
ネット産業を食い荒らすなよ?
ただでさえIT後進国なのにこれ以上発展を妨げる事はするんじゃない >>197
車載用原子力電池が実用化されたら、すべての車がEVになるね。
スマホ用の原子力電池は来年市販されるそうだ。 チャンコロやチョンは劣等民族なので基本的に他国から技術者を金で
引っ張ってくるしか能がない >>207
ロシア経済を縮小させるためだったんだからしょうがないだろ？ 米レンタカー大手のハーツが修理代の高さに悲鳴をあげて所有するテスラ二万台を叩き売りしてガソリン車に入れ替えたんだってな
おかげでEV中古市場は壊滅状態 CATCH! 世界のTOP NEWS 20240112 AK(am10：05～)
（ｷｬｯﾁ ﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄ）
中国EVの台頭 欧州では警戒感
〔ヨーロッパ委員会〕（EU域内 EV販売額）
中国のメーカーのシェア
０．４％（2019年）
→３．７％（2022年） ２０２５年 １５％に達すると予想 >>75
>後輪に動力を伝える
トランスミッションが必要なため真っ平なシャーシは実現できなかったが
免許持ってないアホのEV厨、車の構造知らんのな。 >>209
チョンは文明も似た様なモノだなw
K-POPは実はあまり聞かれて無いのがバレ始めたからなw
チャートも不正してた事もバレた
ウォンのワロスと同じ動きしてたらしいね >>136
剛性の問題じゃないんよ
そもそもの話、剛性が高い≒変形しないというわけではないからね？ EV車は宇宙コロニーでの需要が高くなるからさっさと宇宙開発進めろ 燃料電池もリチウム電池も原子力電池も、すべてEV。 >>205
アホの妄想が笑える
HVなら各自動車メーカー独自の技術があるし
トヨタのしょぼいモーターのマイルドハイブリッドなど問題にならない >>216
変形しないことを剛性が高いというんじゃないの？
外は柔軟に中は剛性を高く、ということだろ？ >>214
おまえはプロペラシャフトすら知らなさそうだな テスラの小さいヤツ、モデル３とかいうのだと思うけど
タイヤサイズが245/40だったぞ
ポルシェとかフェラーリ並みの高額タイヤだけど
維持できるんだろうか？ユーザー >>222
個別車輪駆動型EVなら、プロペラシャフトなんかいらないだろ？ EVはガソリン車の排ガスを無くせる環境にいい車として
普及させたいのに
製造過程で二酸化炭素を出しまくったり
電気を発電するのに石炭を燃やしてたり
使わないEVを更地に放置してたり
バッテリーが重くてタイヤの粉塵が舞って環境汚染
搭載してるリチウムイオンバッテリーをリサイクルする
過程で爆発解体して環境汚染水質汚染をしてたら
ガソリン車より相当酷いよね
そこんところどうなのよEV推進派信者さん やはりトヨタが正しかったな
エンジン駆動も水素も必要だし必ず残る
これからは絶対バレないように不正行為をしていけば世界のTOYOTAで居座り続けれるね >>223
アメリカでテスラ買う層はGAFAMの社員とかだから
日本人がタミヤのラジコン買う感覚でテスラを買ってるだろ
壊れたら新しいのを買うだけ >>228
それはEVの欠点じゃなくて、インフラの問題だよ。 電池の技術がついて行ってないんだからダメになるのは分かりきっていただろ >>231
ならガソリン車の欠点もインフラの問題だね 普通車でホンダとトヨタどっち買うって聞かれたら
ホンダマニア以外トヨタ買うわな
宗一郎さんはもういないしホンダマニアも高齢化してお迎えがくるころだし？ >>223
アジアンタイヤなら安いぞ
それにタイヤも減りにくい >>222
知障のお前は「後輪に動力を伝えるトランスミッション」って書いてんだが。
つうか、乗用車の殆どはFFだぞハゲ >>15
17万出してフロンティアDX買ったぜ
軽い強い長いブリジストンが大正義
原チャにしろと言ったが聞いてくれなかった >>221
ちがう、一般に剛性が高いというのは有る一つの条件で変形しにくい条件を指す事がほとんどなのよ
現実の変形挙動には複数のパターンがあるから、例を上げると圧縮には強くても、ねじりには弱い、或いはクリープ変形などを起こしやすいといったといった特徴が必ず発生する
これは複合材料でも金属材料でも、というか、現存するすべての材料で避けることができない
だからこそ、構造素材の力学メンバーにタンクなどを含まないのさ >>223
電気自動車のタイヤは、BMWの i３みたいなタイヤ幅の細いタイヤが正解 とにかく重いんだからタイヤもすぐダメになるし
道路にも悪影響
EVが環境破壊する >>205
実際プリウスは16万キロ走っても一回も壊れてないしバッテリーもまだ元気だから乗り換えも考えられん
製作段階から考えてもリスクの上でもトヨタがベター 自動車メーカーだってピラーとかハイテン材を使って
剛性強化軽量してんじゃん
なめんなよ フランスは中国産のEVを販売中止にしようとしてる
理由は、中国から持ってくる輸送がエコじゃないｗ
どう考えても自国の車が売れなくなるから安い中国産締め出しだろ
何でもありなんだよ AT車と同じでそれしか選択肢がなくなったならEVに乗り換える
それで何も問題はない っていうか、ガソリン車より歴史古いんだよな
EVって
なんか最先端みたいなイメージで語られてるけどw >>227
話が噛み合ってない
ガソリンエンジン車は前方にエンジンを横置きに置いて前輪駆動のFFに
プロペラシャフトで後輪に回転を伝える４WDなのでシャーシを平らにできない
EVはバッテリーとハーネスで繋いだモーターを前や後ろに置くだけで
前輪駆動も後輪駆動も思いのままでシャーシを平らにできる
これだけの事 外国は日本と違って景気がいいから 新しい物をすぐ買うからEVも売れたけど
買ってみたらやっぱり駄目だったという話だろ？ >>228 EV推進でもないけど
色々ひっ包めて アメリカの試算だと
走行距離が約３万キロでガソリン車を
逆転するみたい 日本車はもっとかかるみたい
国によって発電の電源構成が違うから
日本は再エネが低くて火力とかが多いし
みみより! くらし解説 20231130 AK（am10：45）
■折れ線グラフ 参照 車の制御とかみるとモーター駆動に利点はあるねえ。
課題は多いけど、凄い人数の技術者がよってたかって解決してしまうでしょ。
時間はかかるだろうけど。
あと、業界の構図も変わる。
当事者は必死に頑張るしかない。 エコだどうだ言うなら全世界の車を軽自動車に替えろ、それで十分事足りる インフラの関係で週末ドライバーならEVもあり
ただ週末ドライバーだとメリット少ねえよな
色々詰んでいる >>241
初代プリウスがそんな感じのタイヤだった >>19
世界から貧困をなくすの項目だけは全力で避けてるの笑う >>237
いつも汚い言葉で罵るおまえは低学歴の日雇い人夫だから
給料も安く一生FFの中古車にしか乗れない
自己紹介乙だな GMさんは汎用エンジン性能世界一のホンダを傘下に置いているので余裕でしょうw >>259
確かに格差是正何でコミットしないんだろ？
要は世の中の金持ちと貧困層を無くす >>251
> ガソリンエンジン車は前方にエンジンを横置きに置いて前輪駆動のFFに
> プロペラシャフトで後輪に回転を伝える４WDなので
馬鹿
病院逝け >>263
今そんな差があるかね
30年ぐらい前はパワーと燃費がちょっと抜けてた感はあるけど >>262
安心しろ俺は車保有してない普段乗ってるのはプリウスPHVだけど >>266
そりゃあるでしょ
トヨタさんなんか自社でエンジン会派してこなかったしw >>254
トヨタの地元の愛知県では武豊火力発電所が爆発したしな
日本は先進国に比べて色々と遅れている >>262
> 給料も安く一生FFの中古車にしか乗れない
涙拭けよ 自家用車の稼働率4％ではエコにうるさい意識高い系が喜ぶわな 水から水素作って水に帰す。
分解装置も水素で作って水素で動かす。 EV信者って環境のことやインフラは誰かがきっとやってくれるだろ自分は知らね精神
そのくせ自分の選択は間違ってないと自分を納得させる
ために知ったかでガソリン車に敵対心を抱いてる
哀れな存在だな >>219
DCTをガチャガチャモーターにつないだり切ったりする技術は各社あるよね 俺のエンジン評価は
ホンダ＞スズキ＞ヤマハ＞カワサキ＞＞＞＞＞＞＞他の日本車メーカー >>250
最初はいろいろ試されて、その段階でEVがあった、というだけなんでしょ。
で、技術の生存競争にいったん負けた。
途絶えていたあいだ、ガソリン車、エンジン車を前提として自動車が高度化して今に至る。
方式の範囲内で改善の余地が少なくなってきて、環境上の問題もある。
ただ、生物の種じゃなくて技術だから、生存競争に敗れても復活できる。
これまでエンジン車に向いていた努力をこれからEVにもう一度向ける。部品、材料、電子化、そういうものが異次元に進んだ技術を一気に投入する。 全固体電池ができてからが勝負や
今ＥＶ買うやつは馬鹿 >>265
おまえ車乗ったことないの？
ダイハツのハイゼットカーゴはFRと4WDで
エンジンが前方にあって後輪駆動で走る
4WD車はスイッチ操作一つで
2WD、自動4WD、4WDの3モードを切り替えられる >>270
武豊発電所は最新のバイオマス発電
新技術だからいろいろあるよね
EVだってそうじゃなかった？ >>272
そういえばおまえは飲酒運転で免停だったな つか、誰が見ても、ネラーですらみんな失敗すると言ってて、そのとおりになってきて、なんで世界のおえらいさんはそれがわからんかったのか。 >>11
中国ではガソリン価格を国が統制してるので不当に安い時期もあれば不当に高い時期もある。
日本だけが特別ではない。 >>270 トヲタ「にっぽんいちの火力発電所ガー」 EV自動車メーカーは車体や搭載するバッテリーが
環境汚染しないでリサイクルができてから売れ
無責任なゴミをばら撒くな >>128
時計なんかでも 古くてもメンテしながら使える物は中古価格が崩れにくいからそのへんは重要かも >>289
GMホンダはEV/FCV開発同盟なので無問題ですw >>27
> >>11
> 結局、ガソリン補助金でなんとか支えられてるだけ
> ガソリンリッターあたり200円台後半～300円越えになったら考えるでしょ
300円でもガソリン車を買うぞ、EVが忌避されるのは燃費が良い程度では補えない欠点が有るからだよ 簡単に電池交換出来るようになればな
そうなれば、電池の窃盗起きそうだけど 環境対策頑張っても大きな戦争があったら吹っ飛ぶ
平和が一番 >>282
> おまえ車乗ったことないの？
マジで病院逝けや知障
FF、FR、MR、RR、4WDの意味、職員に教えてもらえ 20231211 おはよう日本 AK（am07：34）
EVトラック バッテリー交換実用化目指す
～いすゞ ～１２分間で
三菱ふそうトラック・バス 来年実証実験 >>297
トヨタグループ・BYD・BMW
GM・ホンダ
ルノー・日産・三菱 >>282
脊髄反射の知的障害者かな
もう少し意味を理解してからレスした方がいいよ >>37
THS2の事なら
欧米も希望すれば手取り足取り教えるぞ
EV技術ならニデックがやった事であってトヨタではないだろ
＞メルセデス、フォードと欧米は自動車の歴史を大切に作り上げてきたのに
＞いきなり中国がその歴史を掻っ攫おうとしてきたんだぞ
＞その手助けをしたのがトヨタ
トヨタを潰そうとしたからでは？
中国に掻っ攫われるか
トヨタに掻っ攫われるか
技術で真っ向勝負せず、恣意的なルール変更で日本メーカーを潰そうとするようでは
日本に勝てるわけがない 日本は人口激減で環境に絶大な貢献するわ。環境に悪いEVもいらん 欧米を立てるか立てないか
トヨタグループが心配ですw 中国の都市部の住民は日本以上に集合住宅に住んでるんだろう？
それなのに本当にEV普及してるのか？
みんなどこで充電してるんだ？ お金持ちは環境を考えて車を買い替えて下さい
さて2stエンジンでマーキングしてくるかな >>286
今年に入ってもＥＶ販売は好調な現実を見ようｗ
BYDの新車販売、1月33.1%増 海外は3.5倍
中国の自動車大手、比亜迪（BYD）は1日、1月の新車販売台数（輸出含む）が前年同月比33.1%増の20万1493台になったと発表した。
乗用車の海外販売は3万6174台と3.5倍に増えた。
海外販売比率は18%と11ポイント増加した。
電気自動車（EV）が47.6%増の10万5304台、プラグインハイブリッド車（PHV）が21.4%増の9万5715台だった。 >>301
飛脚や黒猫の地廻り…宅配クルマだろ、半日もせずに営業所へ戻って来るし、脇腹が空いてるし、ホークリフトはあるし
郵便バイクもEVだしね、アレは静かだわ みみより! くらし解説 20231130 AK（am10：45）
土屋敏之 解説委員 岩渕 梢 ｷｬｽﾀｰ
〔充電設備 （EIA 2022年）〕
１７６万基以上 中国
５０万基以上 ヨーロッパ
２０万基 韓国
１３万基 アメリカ
. ２．９万基 日本
〔経済産業省・指針（10月）〕
「[充電設備を]２０３０年までに３０万に増やす」 >>259
EVは国の隅々までインフラが整備され電力供給が安定している先進国の10億人しか使えない乗り物
それでさえ大量の給電スタンドの設置や維持費に苦労して給電待ちが慢性化してる
人類80億人のうち70億人はどんなにEVが普及したところで、そもそも電力インフラが十分に整備されておらずEVに充電する余剰電力もなければ大量の充電スタンドを設置して維持する資金もないので首都などの大都市以外ではガソリン車に乗るしかない
しょっちゅう停電するのが当たり前の電力供給の不安定なほとんどの国ではEVは非現実的で売れない >>311
これで欧米のEVの販売に影響出てきたら、欧米がなんていうかだね
欧の環境保護はガチ勢も多かったが最近は支持率落とすし、反環境姿勢のデモも増えてきいる 何処か出かけようと思ったら
行き先の充電場所を気にしないといけない乗り物 ボルボ、EV好調で最高益
23年のボルボの新車販売台数は15%増の70万9千台、うちEVは70%増の11万3千台だった。
EV専用車種「C40」などが好調で、新車におけるEV比率は11%から16%に高まった。
足元では補助金の縮小などからEV販売の停滞が予測される。
EVを「プレミアム」と「マス（大衆）」に分け、後者は「価格面でエンジン車に劣っている影響が出ている」と指摘。
ボルボが手がけるプレミアムクラスは「エンジン車からの乗り換え需要が旺盛」とし、24年も販売増を見込む。
ボルボ・カーのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は2030年に新車をすべて電気自動車（EV）とする目標について「EVの収益性が高まり、実現に自信を持っている」と語った。
EV補助金が縮小しても高価格帯を中心に引き続きEVへの乗り換えが進む
出遅れた日本メーカーは急がないと挽回することが不可能なほど差をつけられるぞ BYDドルフィン、実走テスト
BYDドルフィンロングレンジ
価格 407万円
バッテリー 58.56kWh
航続距離 476km
熱ダレと充電エラーがキツイ！ BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
? 海老名SA下り→浜松SA下り（150kW充電器）
・走行距離：192.2km
・消費電力量：100%→18%
・平均電費：4.15km/kWh
・外気温：3〜6℃
? 浜松SA下り→桂川PA下り（90kW充電器）
・走行距離：220.1km
・消費電力量：85%→9%
・平均電費：4.95km/kWh
・外気温：0〜5℃
? 桂川PA下り→加古川北IC→草津PA上り（90kW充電器）
・走行距離：220.7km
・消費電力量：93%→10%
・平均電費：4.65km/kWh
・外気温：－3〜6℃
（略）
トータルタイムは12時間59分、平均電費は4.53km/hでした。そして、充電にかかった時間は4時間オーバーと、これまでに行ってきた1000kmチャレンジのなかでもっとも充電の時間が必要だったEVの１台となってしまいました。 朝、会社へ自家用車で出勤 → 帰宅 → 自宅で車を満充電 → 次の朝、出社
ガソスタへガソリン補充しに行かなくていいのは、快適ライフだなぁ。 結局、白人がTOYOTA潰しを仕掛けたは良いが自滅したって事だろ？
そんなに頭悪いのか？？
ガソリン車廃止を予定通りになんて出来る訳が無いし、ちょっと理解出来ない程どうかしてるのは、何かもう一段裏が有るのかと思ってしまう。 >>322
で、オノレは何乗ってんねん
電動自転車かｗ 途上国市場もどんどんＢＥＶ伸びてるぞ
ttps://www.webcartop.jp/2023/03/1059561/ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へﾉ ﾉ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺は
ω ノ 意味も分からずEVを妄信
> EV信者は馬鹿発見器
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけで一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>296
電池交換式EVなら中国で実用化されてるよ。
電池ってでかくて重いから交換だけでも大変でごつい交換
ステーションで機械つかって交換してる。
窃盗がおきるならおそらく車ごとになる。 14年使ってる髭剃りは
新品の時はフル充電で1週間は使えた
今は良くて5分だ
電気代だけ取られる未来が
見えないかね >>323
これは酷いw
充電エラーとかもう終了だよ
ポンコツEVだね 石油が枯渇するってが？
地球が活動してるかぎり湧いてくると思ってたわ >>42
そうだよ、だから「電車」という電気自動車が世界一充実してる。
>>75
重量よりも
トルク配分が雑でタイヤが摩耗してるんだよな
回転数で制御してると思ってる文系が多いが
トルク制御だからなｗ 成長中の市場で勝負賭けないと、賭ける国に追い抜かれる
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240111/k10014317461000.html テスラって、送電網用の据置型の電池ステーションとか
家庭用のソーラーパネル+充電池の方に投資してるよな
やっぱ、EVだけじゃヤバいって自覚してるんだ >>326
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EV信者は馬鹿のび太
へﾉ ﾉ 仕事もしたことが無いヒキニート
ω ノ 無論免許証も無ない
> >>329
それも中国で問題が発覚した
というのも、車の下って熱源がないと凍結するんだが、熱源がないEVは底部が凍結してしまい、バッテリーが取り外せずバッテリー交換ができなくなり自走不能になる問題が発生した
つまり、低温下ではバッテリー交換式でも現在の方式では解決できない >>324
毎日充電するよりガソリンスタンドに週1行く方が楽だろう。
ついでに洗車機もタイヤの空気圧もあるし。 だからこそ俺は
現行スイフトをベースにしたスイスポMTを待ち望んでいるのよ
シビックMTは俺にはデカ過ぎる
マツダエンジンなど論外だw >>336
わかったから何乗ってるのかアップしろや
口だけ野郎がしばくぞコラ 今製造している中国製EVってガソリン車並みに保つのか？
寿命半分とかだと数年後にバレて問題にならないか？ 欧がディーゼル万歳の時に、掌返しでEV万歳になることを予想した人がどれ位いたかね
あの頃は、報道もディーゼル最高、ハイブリッドオワコンだった
>>325
技術を分かる人がいるかどうかだろうな
ディーゼルだって後処理装置の仕組を技術的に考えれば、PMはともかくNOx削減が困難と考える方が自然だった >>323
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ マゾ毛W
へﾉ ﾉ
ω ノ
> スマホのバッテリーですら爆発してゴミ工場の機械が台無しになる
スマホのバッテリーですら数年で充電が悪くなり買い換える
スマホ、自転車、バイク、車、バスのバッテリーゴミ問題は深刻
中国は何でもバッテリー付きでバッテリーゴミ大量だがアフリカにでも運んでそう >>136
車体全体の一体成型なんてイーロンマスクしか言ってないぞｗ
トヨタのは、コア部分（衝突しても変形しにくい部分）をギガキャストで作ってる
もしもそこが変形するなら、それは従来設計でも全損状態 石炭を海外に輸出して儲けてEVに補助金出して推進した
ノルウェーがいま何で困ってると思う？
EVの車重が重くてアスファルトの摩耗粉塵とタイヤの
粉塵で環境汚染
どうなってんのよこれ >>342
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
2012年6月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 >>323
実質200kmしか走れないんや、カタログ値はナンヤ
100km/hで２時間、80km/hで2.5時間ごとに１時間以上の充電休息、、電車にしとけと悟るテストやな >>340
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ スポーツカーとSUVの2台持ちだがな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>329
交換所には大量のバッテリー在庫が必要だぞ
地震の衝撃や火事に耐えられるのか？大量のリチウムイオン電池が爆発したらそりゃ見ものだ
お前の家の隣に出来たら面白いな笑 >>348
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは例外なく全メーカーがそんなもんよ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 俺もあと20～30年もすりゃEV自動運転車の世話になるしかない
シッカリしているうちに純ガソリン車MTを楽しみたいのよw 日本も過疎化でガソリンスタンドが無い地域とか増えてるからね
自宅で充電できるのは大きなメリット
買い物と病院と介護施設しか行かない年寄りは充分なんだけどね ガソリンスタンドがどんどん廃業しているせいで、遠出するのがおそろしいご時世になった
ガス欠に備えて、ガソリンの携行容器に入れて積んでおきたくても、京都アニメーションの放火事件での行政指導のせいで、販売拒否されることが多い >>323
こんな移動したくねえw
俺のHVなら余裕で無給油だぞ 20230926 羽鳥慎一 ﾓｰﾆﾝｸﾞｼｮｰ EX（am08：43）
（中国国旗） EVシェア２９％
〔EV販売 国内比率 （2022年）〕 （国際ｴﾈﾙｷﾞｰ機関）
３５ ％ オランダ
３１ ％ ドイツ
２９ ％ 中国
７．７％ アメリカ
３．０％ 日本 >>353
なお、過疎地域の送電インフラの貧弱さ
ぶっちゃけた話、地方で運用することを考えたとしても、タンクローリー改造して移動式の給油所作ったほうが安上がりだと思う… >>350
事例を紹介しただけで脳内で推進派認定するのかしらんが
暴言はいてくる行動原理が理解不能だわ >>317
ニッカドで乗用自動車とか胸熱だね
まさにおとなのおもちゃ >>323
こんな超絶ポンコツ買う奴いるんか
ロングモデル謳ってるのにw >>250
俺は子供の頃、タミヤのEV買ってもらったことある
たしかモーターはマブチ製だったかな >>138
だよね
そんなことをすれば、スズキダイハツが世界を制することになるんだけどｗ
>>155
お高いんでしょ？
>>166
ボディ全体の一体成型とか、まだ信じてるのかｗ
イーロンマスクすら引っ込めただろｗ>
>174
EVなんかリースするからだｗ >>346
石炭じゃなくて石油
ノルウェーは世界第7位の石油輸出国 日本の場合はガソリンスタンドが激減中で、すでに全国の自治体の３割前後がガソリンスタンド過疎地になってるような状態なので、
むしろＥＶ化進めるくらいしか乗用車という存在を生き残らせる方法がないくらい >>368
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ お前が僻地に住んでいる事は解ったわ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>325
ドイツとフランスで農家のトラクターデモ、、トラクターは全部ディゼルエンジンなんだよ
だだっ広い畑でEVトラクターなんて使い物にならない、そしてトラクターを無くすことは出来ない
EVが乗用車に限られているのは無駄の多い贅沢品だからだよ、
排ガスとかCO2が問題なら、乗用車を禁止して電車と自転車の世界にすれば良い、それでも社会は恙無く回るよ 今年からエアコンから石油ストーブに変えたら光熱費が半額くらいになったよ
電力でエネルギー使うのは二度手間だし効率悪いんだろうな 先進的な感じで買ってみたら使い勝手が悪かったとかでしょ
しかも頻繁に燃えるし 20230926 ひるおび! RX(13：44）
６分充電で１００キロ
都内 １０００か所にEVの急速充電器を無料で導入へ
〔テラモーターズ〕
スーパーやコンビニの駐車場などへの設置を検討
（徳重 徹 会長 テラモーターズ）音声＆字幕
「（ガソリンスタンドは）今 東京都で
大体１０００か所くらいなんですけど ～[略]」 >>11
EVは日本でも充電方法によっては電費がリッター３００円を軽く超える。
家庭で充電できなければガソリンに対してかなり割高。
家庭で充電しても冬なら200km程度しか走らんし、リセールバリューが低すぎて話にならんわな。 >>372
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 寒冷地でエアコン暖房は効率が悪くて
へﾉ ﾉ 電気代が肥大するが
ω ノ 普通の所ではエアコンも灯油ストーブも
> 同じくらいやで、今は電気代が高いんで >>323
200キロしか走れないとかマジなのかよ
こんなデータ見せられたらEVなんて買いたくないわ
まあ買うわけないけど >>371
俺はトラックドライバーでもちろん担当車はディーゼルエンジン車だが
もちろんEVトラックには全く期待していない
車両のメンテナンス費ばかりかかって商売にならない事が容易に想像できるからだw >>353
むしろド田舎の方が残ってるんじゃねえの。大地主がガソリンスタンドの経営者だろう。 EVに搭載されてる交換も高価なバッテリーは環境汚染を
しないでリサイクルできるの？
もしかしてできないのに目先の金儲け主義でゴミを
世界中にばら撒きてんの？ ガソリン車販売禁止になったらEV買うわ
それまでは焦ってEV買う必要がない 俺別にガソリン車好きじゃねえし車なんか何でもええけど >>323みたいに1000キロ走るだけで4時間充電時間かかるとかマゾすぎるやろEV >>385
まぁ、ランクルでも買っておけば死ぬまで持つわ >>347
EV切り捨てたってこと？
ガソリン車は日本車に太刀打ちできないのでディーゼル？
どの道EVはゴミってことだよね？ >>369
中国の問題点はぶっちゃけ経済を急成長させすぎたのが原因
たしかに成長すればするほど、国家としての経済活動規模も大きくなるんだけど、同時にトラブったときの損失もデカくなる
この時、国家の実態として成立する規模の経済活動で留まっているならば、現物そのものが担保となってある程度の損害で吸収できるけれど、問題は青田買い的な投機商品で実態のない市場が大型化した場合
日本だと、かつてのバブル経済のときの不動産が該当して、あのときの日本の土地価格は市場実態に追いついてない状態だったので、一度破綻が起きると歯止めが効かなくなる事になった
そして今の中国はそれをなんとかしようとして無理やり産業を作り出そうとしていたりするけれど、これがどうもうまく行ってないために就業者の割合が低下しているのよね… >>379
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 俺は何円も前からそう言ってたで
へﾉ ﾉ 例えば300km走れる公表値でも
ω ノ 近くのスーパー2件も廻れば電池切れ
> 冬場はな EVはサクラまでだな
それでも軽の中でもそれほど売れてないわけだけど >>323
マゾか充電するのが趣味じゃなきゃ無理だね
… >>347
あの頃の「ディーゼル」を「EV」に変えれば内容に大差ないよね
日本を批判することが、欧米大好き日本人読者を喜ばすから、仕方ないのだけど
自動車に限らないが、将来の5chを当時見られたらどう感じるんだろうか
>>250
鉛バッテリを大量に積んでいたみたいね
鉛、ニカド、ニッケル水素、リチウムイオンとバッテリ同士の比較では大幅な技術向上があったが、石油と比べるとエネルギー密度、温度域などで大幅に劣っている >>377
そもそも火力発電メインの日本でEV乗って気分だけエコとかヤルのは馬鹿の証 >>387
使い方による
日々100km走るぐらいなら断然EV
全固体電池EVを待てるなら超賢人だわ 人は記憶型と思考型に大別できる
電気代が上がったな～ >>389
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EUはとにかくゴールポストｺﾛｺﾛ
へﾉ ﾉ 常にゴールポストｺﾛｺﾛ
ω ノ 常識なんて一切無のクズは
> 世界の常識 航続距離と給電の手間がきついわな
1日500キロは気兼ねなしに走れるようにならんと
実用に耐えない >>400
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ シンプルでええな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>323
ドルフィン、カタログスペックの約半分200キロしか走れないとか詐欺だろ
しかもロングレンジ
買ってすぐ粗大ゴミかよ >>402
そーゆー意味では100年以上も全く進化していないEVなんだよな EVに変えれば不便になることが知られてきたからだろ >>323
ポンコツって分かってもリンク先の結論
EV厨すげえな
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
サクラの倍の航続距離、倍の充電性能、などという点を考慮すると、それでもなお、非常にオススメできるEVであることは間違いありません。 >>179
それはバッテリーではなくてキャパシタな
キャパシタは、容量密度が低いからバッテリーの代わりにはならんし
漏れ電流（自然放電）が大きいからな
HVの回生用に最適だな 部品点数が減ったのに保険料が上がったことがすべてを物語っているな
エコロジーとエコノミーは正比例している >>395
同じ記者の記事
とっくにEVに転向済み
2019年7月
トヨタ社長「否･終身雇用」発言を招いた自動車産業「EV」時代
https://www.jiji.com/sp/v4?id=foresight_00272_201907230003
トヨタが国内工場を次々と閉鎖する日。それは遠い未来の話ではないのかもしれない。 EV買うより電動アシスト自転車を買った方が便利だからな >>409
もう頭の中、EVだけなんだろうな
俺にはまったく理解出来ないw 2018年の時点で、世界人口の55%の人々が都市部で生活しており、2050年までにはさらにに増加し、68%の人が都市部で生活すると予想されています。
日本はもっと進んでるだろ？自家用車の稼働率4％だし公共交通機関＋電動アシスト自転車で十分だろ まぁちょっと急ぎすぎてた感あったしな
いずれEVが主流になるのは変わらんのになぜそこまで無理やり進めたのか >>414
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 宗教信者はそんなもんよ
へﾉ ﾉ カルトでなくてもな
ω ノ
> >>384
猛毒のレアメタルを使ったバッテリーのリサイクルシステムなどまったく考えてない環境汚染大国の中国がEV推進とかなんて酷いチャイニーズジョーク笑 >>416
無理矢理ではない
EVはガソリン車より歴史は古いぐらいだから
用途によって使い分けろって事よ >>395
2012年当時の2ch
【環境】 ＨＶより燃費の良いディーゼル車が復権 ＨＶよりも安いダウンサイジング技術も世界の大きな流れ エコカー技術、競争激化★２
https://itest.5ch.net/uni/test/read.cgi/newsplus/1342784880/
0010 名無しさん＠１３周年 2012/07/20 20:58:28
ハイブリッドって、税金でじゃぶじゃぶに援助されないと維持できない技術だろ。。
0016 名無しさん＠１３周年 2012/07/20 21:00:05
ハイブリッドがーもガラケーと同じ道をたどるのね
0019 名無しさん＠１３周年 2012/07/20 21:01:08
>>10
プリウスとか、価格競争力が全くないからね。
トヨタが困って民主党の直嶋らに泣きついて、補助金や減税で救済して貰ったということ。
税制上の優遇措置のない国でハイブリッド車は全く売れていない。 >>323
結局これが現実か
充電エラーとかw
こんなストレスたまりまくりの移動はマジ勘弁
200キロで電欠だぜw >>413
電チャリも取り回しが重いから年寄りには不評なんだよな。
バッテリーの大きさ重さがネック。 EVなんてエコだのうるさいからしょうがなく乗るだけで車として魅力あるから乗るわけじゃないし >>416
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVなんて永久に無いけどな、エンジンの置き換え
へﾉ ﾉ 有るとすればセブンの電動自動車程度
ω ノ
> >>419
良さげなのは都市部のバスと宅配便くらいだ 中国ではナンバープレートがEV購入者に優先交付されるらしい
シェアをでっちあげてるわけだ >>428
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 中国は共産党の強制やから参考にもならんよな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 開発力を失ったor元々ないところが、
でっち上げで作ったの玩具、
それがEV車なんだよ、
玩具。 EV
は災害に強いって喚いてた奴らいたけど今回の地震でどうだったの？
日産が数台貸し出したくらいの記事しか見てないし、ガソリンが手に入らないっていうニュースも見ない
破壊された街中を普通にガソリン車が走ってる映像しか見てない 自宅に太陽光発電設備してるとこなら現状でもメリットがデカそう >>416
欧州のクリーンディーゼルがこけたからじゃないかしらね。
あちらの環境主義者は過激っぽいし、急ぎすぎたと思っても
もう引っ込みつかないのでは。 今のところEVは欠点が多すぎる
充電に時間がかかるわりには走行可能距離が短く、重い
この点でガソリン車を追い越せる見込みがない
しかも、本当普及すると電力不足になりかねない >>431
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 災害まで政治利用している糞犯罪者の日産三菱な
へﾉ ﾉ 本当に糞詐欺師
ω ノ
> 最近MTの新車を買ったからあと10年はギアチェンジを楽しみまくるわ
その次は今の問題を解決した電動車で良いのがあったら乗り換えても良いかな >>432
まあな
俺は台風や地震による破損を心配する方だから屋根に太陽光発電は設けてないけど 航続距離400キロのカタログスペック
実走行は200キロ手前でバッテリー切れ寸前
こんなの売っていいのか？ >>435
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 送電網も根本的に変えないと不可能
へﾉ ﾉ 充電インフラのレベルの話とは桁が違う
ω ノ
> >>353
ソレはアホが為にする話だよw
田舎だってクルマ依存社会だし、クルマの数も走行距離も年々増えている
田舎のクルマは毎日通勤とか買物とかで街へ通ってるんだ、その時に安いスタンドで給油して帰るから
田舎のスタンドは客が来ないから廃業しただけだよ、だけどクルマ側は全く困っていないんだ
コレは食料品店から服屋に雑貨屋、酒屋に電気屋、みんな街で買い物を済ますから店は全滅している、スタンドもその一つでしかない
本当に田舎者は地元で買物をしないな、嫁の実家はド田舎だけどド真ん中を国道がぶち抜いているのに、蕎麦屋やピザ屋とかな飲食店は増えているのに唯一の食料品店なコンビニですら成り立たないほど客が無いw >>443
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 3年もすれば走行不能やで
へﾉ ﾉ
ω ノ
> しかも国土交通省が公的に使用している乗用車の平均乗車人数の値は1.3人
いかに乗用車が無駄か意識高い系はおもってるぞ？ >テスラのイーロン・マクスＣＥＯは先週、同社の販売台数が今年に伸びが大きく鈍化するとの見通しを示した。
伸びが大きく鈍化、マクスでさえこの調子じゃもう終わってるね >>381
ド田舎の大地主なんて、どこも現金が無くてヒーヒーして
るって
そもそも、今の時代ド田舎の土地なんて買う人いないからw
いくら土地持ってたって絵にかいた餅どころか、固定資産税
考えたら、マジで不良債権だからな
田舎のGSが無くなってるのも、ド田舎の大地主に余裕がなく
なってるから、赤が出たり追加の設備投資が必要になったり
すると、閉めるしかないんだわ EVつまり電力のビッグ・イーターなのよ。
それはモーター回すだけじゃなくAIを駆使して自動車を学習させるわけ。受験勉強した奴ならわかるだろ？学習には凄いエネルギーを使う。つまり電気需要五倍。このボトルネック解決せずEV政策とる政治家は信用するな。 >>419
明らかに無理やりだろ
EVは小型軽量が正義で、トヨタはコムスやシーポッドでじわじわと普及させるつもりだったのに
欧米がテスラを前面に大型乗用車で急展開を仕掛けてきた 日本の旅行は新幹線+レンタカーで事足りるから
そりゃ一回の充電で長距離走れるEVはそんなに必要ないのよ 個人としては趣味で持つならいいだろうけど実用には耐えられない >>453
EVに限らず車は小型軽量が正義
故に俺は鈴菌なのよ テスラに代表されるEVはとにかく修理ができない
バッテリー交換式でないため、一定距離、一定時間経過したら
買い換えるしかない
スマホでは許されても、さすがに自動車じゃ
このビジネスモデルはキツい >>455
EVが趣味か
出だしのトルク感とか凄いなと思うが俺は2日で飽きた
高速になると電費悪いし面白みはない
やはりエンジン音最高だよ 富裕層の意識高い系のおもちゃだろうな
一般に普及はしないだろ テスラ乗って今はポルシェ
EV乗りは環境がどうのなんて考えはない
ガソリン車もあるしどんどん乗り換えるしね 20211221 おはよう日本 AK（am06：39）
（Eyes on）ガソリンスタンドの未来像
〔給油所数 〕
６万０４２１ １９９４年度末
↓
２万９００５ ２０２０年度末 ■推移 簡易棒グラフ
（経済産業省 石油情報センター <給油所および
セルフ給油所の推移>をもとに作成）〕 >>459
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ シカゴの知恵遅れどものニュース視た毛？
へﾉ ﾉ 氷の世界に半日も待つとか
ω ノ ありゃセカンドカーじゃなく、EVだけやで
> >>456
乗用車はね
トラックバスは水素エンジンHVになると思う
スズキもいいよね
コムスみたいなのをスズキが作ってくれたらなぁ
>>457
電機モーターはエンジンより寿命が長いんだから
バッテリーは、修理扱いでの交換はできるようにしてほしいよね >>451
ウチの地元の大地主は田んぼ畑、コンビニ、大学生専用ワンルームマンション、
文化住宅、米屋、ガソリンスタンド、月極モータープール、とまぁ手広くやってはるわ。 >>459
意識高けりゃ、重くてタイヤ消耗が空気汚染するぐらいわかるだろ？ >>19
そこまで極端な考えには賛同できんが
SDGｓがいつの間にか強制労働を正当化する言葉で使われ出しているのは自分も草だな
我が社はSDGｓ掲げてるんだから働けゴミどもつって現場がヒーヒー言ってる >>463
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 電池代が自動車の価格なんやから
へﾉ ﾉ 交換なんて事実上有り得んのや
ω ノ
> ドローンもそうだけどオモチャレベルのものまでなんだよ電気とモーター使っていいのは
主力の動力になって人を乗せてとかまだまったく技術的に未熟すぎ
おもちゃのRCヘリが思った以上にエンジン機から交代できてはしゃいじゃったのが今だわな世界中バカすぎ >>462
充電待ちで17時間とか言ってたなwww
もう車に住んでるレベル >>465
ノルウェー行ってみりゃいい
汚染影響は排ガス>>タイヤ 都心部でたまに近場にお買い物程度ならEVでもいいんだろうが、日常的に車を足以上の物として使ってる地方民にEVはちょっとな
今の時期だと、朝、家の中からエンジンスターターでエンジンかけて10分くらい暖房で車内を暖め、昼休みは停車したままエンジンかけて暖房全開で飯食って昼寝して、帰宅前にも社内からエンジンスターターでエンジンかけて暖房で車内を暖める
EVでもこういう雑な使い方できるの？ 3年でゴミ化するから売った方はボロ儲け
買ったら動かなくなって売れなくて丸損する
それがEV ソーラーにEV
あと10年もしないうちに世界中でこの負の遺産どうすんだよってなすりつけあいになるわな >>469
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVを買う奴がホンマモンの馬鹿って証明されたよな
へﾉ ﾉ 学歴も何も無い糞底辺
ω ノ
> >>2
スマホと一緒でバッテリーの寿命が本体の寿命 >>473
何ノルウェーに夢見てるの？
EV失敗の先進国でしょ？ >>463
>電機モーターはエンジンより寿命が長いんだから
>バッテリーは、修理扱いでの交換はできるようにしてほしいよね
そのとおりなんだけど、
テスラはギガプレスって奴で一体化して、交換できない
ギガプレスは工程が減って、低コストでしかも早いというメリットはあるけど… 排ガス中毒がEV叩きに必死やのう
>>474
ノルウェー見てこいよ。もう本格普及し始めて10年経ってるわｗ >>479
あれ全てテスラとってのメリット(儲け)でしかないな
説明見てすぐ分かったよ
消費者に恩恵あったり環境どうのじゃない
製造簡素化されて半値どころかこれぽっちもまけて売る気なんかさらさらないだろな
バッリーがもう完全ワンパックだとさ
頭おかしい作りやってあと何年か持つのかね 日本の将来的に過疎地になりそうな田舎なんかはEVのインフラ整えるべき
ガソリンスタンドやる人も運ぶ人もいなくなるし
他はまだ微妙かなあ
現状はHVというかPHVが一番無難な選択だと思う >>470
ノルウェーのEV?北海油田輸出で稼いで、EV化失敗した国からなにを学ぶの。
俺はサーモンだけでいいや。 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 知恵遅れノルウェーはEVシフトで
へﾉ ﾉ 経済破綻した知恵遅れ国家な
ω ノ
> >>22
ジャガーはエンジンを他から買ってるからな
サンクコストがないから直ぐEVにシフトできる 20230418 NHK NEWS AK(23：32)
上海モーターショー始まる
〔中国「BYD」〕
低価格帯（日本円で１５０万円余）の
新モデルを販売すると発表
EVのスポーツカーなど幅広い車種を披露 >>489
ドルフィンの糞っぷりを見ると期待出来るわけないw 100%替えるとかは無理なのは言ってる本人達も思ってたんじゃないか？苦笑 >>485
バカ高い石油かわされてるのはおまえなんやで？ ノルウェーは石油と天然ガスを海外に輸出して使わせて
儲けた金でEVを無理矢理普及させてんですけどそれを
誇ってるんですか？ >>485
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ さっき食ったトロサーモン
へﾉ ﾉ ノルウェー産やったわ
ω ノ
> 2018年の時点で、世界人口の55%の人々が都市部で生活しており、2050年までにはさらにに増加し、68%の人が都市部で生活すると予想されています。
日本はもっと進んでるだろ？ベトナムの都市部オートバイうじゃうじゃでひどいな
日本もますます都市部に集中すれば自家用車無駄で邪魔ってなるわ 充電残量を心配しつつ走るのは心の健康によくない！ 【私がEVを買わない理由 山崎元裕編】2024年2月1日
ttps://www.webcartop.jp/2024/02/1281332/#google_vignette EV車には未来がある
街乗りの為の車である軽が本来EV車になるべきだった
生活圏での足たるEV車
長距離を含む営業車がガソリンディーゼル 現在も急速充電ステーションとかでも結局相性問題だかでこれぽっちどころか更にトロイ充電してたり
物としつかい物になってねーんだよマヌケ
5分でフルチャージマイナス30～気温50度の範囲で走行距離誤差5%以下に出来てから売れよアホが 欧米メーカーの背景には世界最大の自動車需要国中国で地場メーカーがのし上がったのもあると思う。 >>1
乗り越えなきゃならん課題山積なのに無理やり普及させようとしてもダメだろ。
ＥＶはタイヤの減りがガソリン車の数倍とか言われてるし >>500
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EV信者はアホウ太郎と同類やから
へﾉ ﾉ ウジムシの耳に念仏
ω ノ 何を言おうと無意味
> >>495
雪解け水の急流が多いから水力だけで自国の電力賄えちゃうんだよな。火力も、原子力も、太陽光も不要。
おかげで環境先進国扱いされてるが裏でちゃっかり自国じゃ使わん石油を売って外貨稼ぎという。 日本をつぶそうとして中国に乗っ取られるとか本末転倒だろ お前ら先が見えてねえな、もうすぐ温暖化で冬はなくなる。ならEVの天下だ。充電は太陽熱。 >>509
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ マスゴミはひた隠しやな
へﾉ ﾉ ゴマンと有るのに
ω ノ
> ノルウェーを見ろ(笑）、ノルウェーを見ろ(笑）、ノルウェーを見ろ(笑）
石油(CO2)輸出大国のノルウェーはその売り上げでEVをやってる。
が、国民は恥だと分かってきて、最近はEV推進を恥じいている。 不便を理解できない知的障害者がEVを買って自分は
間違ってないんだと言い聞かせてる
知的障害者かな >>510
使い勝手が良けりゃそっち買うだけだからな エンジン車で毎年死んでるなｗ
オスロなんて今年マイナス40度ちかくいったが死人なんて出ねえなｗ >>516
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ その馬鹿EV信者も世界でただ一つのノルウェーだけが
へﾉ ﾉ 心の支えやからな、たった一例だけが誇りなんやで
ω ノ
> >>508
水力で賄える500万人の人口しかいないから環境保護で好き勝手なことほざけるわけだ つい２年前にボルボがEVと内燃機関を自分とこの同一車種でCO2排出量発表してたじゃん
LCA,ライフサイクルアセスメントつまり製造から廃棄までで
すべて再生エネルギーのみで対応なら ４５０００キロでEVの方が排出量小さくなる
再生プラスEU従来の併用で対応した場合 ７７０００キロでEVの方が排出量小さくなる
再生プラス世界従来の併用で対応した場合 １１００００キロでEVの方が排出量小さくなる
ただ電池に必要なレアメタルは政治情勢不安定だったりフェアトレード的に問題ある国が多く 「エンジンは無くならない」って言ってた
モリゾウの読みは正しかったな
さすがトヨタや >>520
水素自動車は諦めろ
水素エネルギーは有望なエネルギーだが >>482
>製造簡素化されて半値どころかこれぽっちもまけて売る気なんかさらさらないだろな
そこだよね
テスラは利益率が50%超えてるなんて言われていて
株価があがる→投資家が喜ぶみたいな循環があって
誰も車ユーザーの利便性や経済性について考えない
しかもテスラは給電設備を特殊化して、独占しようとしているから
一度、テスラの車を買ったら、もう抜け出せないw 火力発電所で石油や石炭を燃やしてたり発電して
供給してんのにEV知的障害者には理解できないらしい >>528
石油製品未使用で生活してから書き込んでね（笑）
スマホもつかえないなぁ～ >>323
ドルフィンロングレンジ、カタログスペックと乖離ありすぎ
200キロでバッテリー切れか
ハイブリッドなら1目盛りも減るか減らないかぐらいなのに 20231020 NHK NEWS AK(am11：01)
北米[ｱﾒﾘｶ]トヨタ テスラの充電規格 採用
～北米地域に１万２０００基以上あるテスラの充電設備
を利用可能に
再来年から生産のSUVのEVなど一部EVには
充電ポートを搭載予定
〔テスラの充電規格〕
日産・ホンダ・GMなど
北米[ｱﾒﾘｶ]で採用広がる 21世紀にもなっていまだ自動車命みたいなのってどうなの？ 非産油国はただのガソリン奴隷
産油国なら問題ねえけどなあｗ >>18
EU系の言う事は実現するまで信用できん。
掌返しクルックルッじゃねえか。
身内の為に政策搦めて、やれクリーンなディーゼルやらBEVやら。
出遅れるのは覚悟の上で、主流が確定したら後追いするようにせんと潰されるわ。 廃バッテリーどうすんだよ？
使用済み核燃料のように、どこの自治体も受け入れなかったら、日本国土はあっという間にゴミの山 EVに関して進次郎が息巻いてたのは忘れんからな
アホが 自動車がステータスシンボルみたいな
ガキっぽいわな >>507
章男が言ってたのは、地域や国によってインフラも開発ステージも違う。カスタマード・オリエントで寄り添う移動手段を提供しないと、先進国だけの問題じゃなくなる。とりま石油採掘に金が集まらなくなると貧乏人は死ぬ。
あとEVに限らず今後AIの情報センターは学習の為に電気を五倍消費する。もうオームの法則は時代遅れ
解決すべき省力化、発電能力アップしてからEVは実用化すべきだった。 日本企業をディスってた評論家たちは出てきて弁明してくださいね >>539
使用済み電池の処理に莫大な電気と水使うし、
有毒物質も大量に出るから環境負荷がすごいらしいね
いまだにEV車を持ち上げたり乗ってる奴らは10年後ぐらいに若者から恨まれると思うわ
こんな処理に困る産廃を残してどうしてくれるんだって >>542
あきお信者かよ
その新興国
日本車の独壇場だったタイでなにか起きてるか理解できてないんじゃないか？あきおも 日産はリーフ発売からやってるけど
トヨタは来年からって今までの全部リサイクルしてないの？ トヨタさん
トヨタが電池の資源循環、2025年に3Rの仕組み構築へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16467/
トヨタ自動車は2023年11月、車載電池の資源循環に関する取り組みを発表した。
電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車の普及が進み、
自動車業界では車載電池の資源循環が課題となっている。 >>542
貧乏人は中古乗ってりゃいいの。
新車なんて未分不相応 中韓のＥＶ車でないと瓜は嫌ニダ！
日本がコアテクノロジでＥＶでも充電池始め国内外市場で性能や
販売で圧倒するのは許さないニダ
発電も火力から核融合その他でカーボンブリー世界一になるのは嫌ニダ
完全循環型水素エネルギー社会進行で日本の水素燃料電池車FCVや水素内燃車が
安価高性能で走るのも嫌ニダ。日本の次世代発電は開発すべきではないし
海底資源など開発するべきではないニダ。 禿げは指摘してはいけないニダ
反日ぱよく中指だが、日本の既得権益には寄生するニダ
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2023/05/26/20230526ddlk01040365000p/9.jpg?2 高級車からEVにしていけばいいんだよ。
そういうの買いたがる金持ちから稼いだ金でインフラ整備していくくらいが丁度いい >>547
中国EVだろ？とっくに織り込み済み。
ってか本来、トヨタの次世代研究を、母国でもないタイで行わせざるえなかった日本の馬鹿官僚をなんとかしろ。進次郎なんて完全に洗脳されて使い物にならん。 成長鈍化っつったってほんの少しだけだぞ
今でもEVの売上は鰻登りだぞ
販売量の推移見たらいいじゃん 富裕層向けのセカンドカーで正解。
充電スポットの問題も解消。 そもそもなんでＥＶなんて環境に悪くて不便な乗り物を推進してたんだ？？
どうせ欧米がトヨタや日本車に勝てないもんだから
ＥＶ推しにシフトしたんだろうけど
中国のヤバさに気がついて方針転換したんだろうけど
日本でＥＶが環境の良いとか嘘ついてたキチガイジャーナリストやパヨクは同責任取るんだ？ 現状のEVは金持ちがサブで使う自動車でしかないからな >>566
だれやねんｗｗ
割り込んでくるな。
ノルウェーはEV完勝でいまは
新興国の話しとんねん >>561
そういう問題じゃない
根本的に電気オンリーの動力源自体が自動車に向いていない
電気は外気温によって性能に変動がありすぎる >>560
1700円の株価が今は3000円にタッチ。株価は未来を織り込むって知らないの？ EVの中古車マーケットがほぼ無い現実がすべて。
(｀・ω・´)だわな >>567
ノルウェー、フィンランドの急速なＥＶ離れ知らないのか？？ｗｗｗ リーフは代車とアリア試乗したことあるけど特に感動なし
0発進はスムーズでトルク感あるけど最初は少し楽しめるが1週間もたつと飽きるね
個人的にはだけどやはりガソリン車の方がいいわ タイとか中国に媚び売ってたりEVを買って乗ってみないと不便さを理解できない知能の低い国民はしょうがない
それと一緒にされるのは迷惑なんでやめてもらえませんかね >>507
いずれはガソリン以外の動力に変わっていくだろうが、バッテリーがまだまだ進化していくなら、日本は後発に甘んじるしかなかんべ。
規格戦争で絶対に日本を不利にしようと政治が動くから。 トヨタやヒョンデ・起亜が通貨安でHV攻勢かけてんのもデカいな。
ヒョンデグループなんて一時トヨタの利益超えてたし笑 >>571
え？
直近月も新車販売の9話がEVやぞノルウェー
おまえ夢の世界の話してんの？ｗｗ あとは老人ＥＶに乗せるのが危なすぎる
プリウスでさえ老人が毎年何人も人を殺してるのに
ＥＶに老人を乗せたら毎年数万人が人を殺す時代になる そもそもEV広める建前のエコって
本当にエコロジーなんですか？
単なるエコノミー活動にしか見えないのですが ＥＶサイコーとか言ってた奴らって上から目線で話ししたりエンジン車のってる人をディスったり感じ悪いんだよな
ロータリー好きとか水平対向エンジン好きとかそんなこと言わないよ 内燃機関は満タンまで5分
経年劣化で燃料タンクの容量は減らないし >>572
むしろガソリンな戻ってもなんの感動もねえぞ。EVは走ってる限りそのランニングコストを享受できる。あ、自分の駐車場なきゃだめだけどなｗ >>571
横から言うけど俺は知らないなぁ
ev sales norway 2023で検索してみたけど意味がわからないなぁ >>576
その北欧でＥＶ買った馬鹿が次の車はガソリン車がいいと６割の人が答えているんだがｗ >>557
>乗ってるよけど？
乗ってるよ、けど・・・妄想なの・・・ >>583
それは個人の好き嫌いだからな
それに経済性で俺は車選んでねえし ノルウェーは政府が２５年までにガソリン車とディーゼル車の販売を終了させることを目指しているんだから買えないだろ 所詮見栄の道具だしEVだらけになったらバッテリーの性能がステータスシンボルになるのか？ 自前で急速充電設備も駐車場も高い初期コストも払えない
お前ら貧乏人にはドダイ買えねーだろうがなwww
ってやってるうちはそりゃ普及せんわ >>589
バッテリーモーターのみの車を見ながら酒は飲めねえ
車好きな1人として 最新高級車はBEVばかりなんだけど、貧困層は否定的思考だから貧乏人なんだよ、今後も続けてくれ(笑) 所詮見栄の道具だしEVだらけになったらバッテリーの性能がステータスシンボルになるのか？
あ、スマホみたいになるのか >>592
実際は純内燃機関スポーツモデルの奪い合いだけどな 韓流で日本で売れると妄想して爆死したアイオニック5をおまエラは何故買わぬwww >>592
富豪は、EV車を複数所有しているが、庶民は１台のみ
電欠が発生すれば乗り換えれる富豪が有利 >>592
最新高級車（笑）とは何のことを言ってるんですか？
教えろください >>592
あなたの乗ってる最新高級BEVは何？
あとそう思ってるBEVの車種は？ >>479
テスラのギガプレスは、あれで低コストなんだ？ｗ
サイバートラックの後部にギガプレス使ってるけど
ぜんぜん安くないしｗ
トヨタのギガキャストは、間違いなく低コストに貢献するだろうね。
だってトヨタだもん♪
>>487
アホｗ
プラットフォーム作り変えにゃならんわ
どこのだれだよ、トヨタのｅＴＮＧＡを「エンジン車ラインに対応した兼用設計だから駄目」とか言ったのはｗ まあBEVはリセール酷すぎるからな
所詮使い捨て
愛着なんてわかない車 >>593
ちがうよ。排ガス車が喫煙者的な扱い受けるだけだｗ 今問題になってる点って全部最初からみんな知ってたけどみんな俺以外の誰かが解決してくれるって前提で突っ走ったのに誰も手間がかかる割に目に見えた儲けになりにくい基礎部分に手出さなくてあえなく全滅なんだよね >>607
中古になると安くなるのねえEV
モデル3も300万で買えるし しばらくここに張り付いてみたがEV信者はやはりエアドライバーばかりだな
全く車所持したことなさそう >>585
7年前はそういう話もあったんだよ。実際な
BEVはまだ早いいまはせいぜいPHEVやなっていう
でノルウェーの最新月
BEV 82％
PHEV 9％
エンジン8パ％ お前らにはまだ早いですね、先ずは中古車から始めなさい、大方は貧乏人の増長を観察してる(笑) 海外は知らんけどインフラ整ってない日本でEV買うメリットマジでないからな >>606
そこまでになるかは不透明だね
タバコ問題と違うのはリチウムイオン電池のリサイクル技術がまだ確立していない、すなわち未ださしてエコではないという点にある
現状EVは産油国に対するよい牽制の意味が強いかな
国内にとっても利点があるのは原油は産出できないが太陽光を通して電気エネルギーは産出できるという点 今のバッテリー車はもっと高性能なバッテリーが
開発されて普及したら価値がゼロになる
あえて今買う必要って全く無いと思うわ >>620
海外も補助金無ければ誰も変わん程度の便利さだよ 2023年09月11日
北京の「雷雨喘息」とは？
http://www.scrapmaster.net/article/500707481.html
火力発電も日本の高性能高効率殆ど無公害でカーボンニュートラル
環境も達成する日本の石炭やガスコンバインド発電などの火力発電プラント
なら良いが、内蒙古産放射性含有物過多な石炭を旧式炉や路肩でがんがん燃やす
中国では有害だよね。それで出来た電力で性能品質や環境リサイクル能力も
落ち、良く爆発火災を起こす中国産充電池でＥＶを大量生産しても
故障や立ち行きかなくなるだけ。
中国国内は勿論欧米でも中国企業ＥＶ車で事故や処理リサイクル不能な
廃棄物ＥＶ車の墓が積み上がり、米欧などＥＶシフト政策
を替えざるを得なくなった。 バッテリーのリサイクルできるようになったら、使っていいかもしれん。
現状ではゴミより使えない代物だから。 まあ今だから純内燃機関の車楽しまないと思ってるわ
BEVはまだ俺には時期尚早だな
個人的につまらんし >>620
長距離走らんならメリットだらけだよ
1日に700kmなんで走るバカはまあ辞めたほうがいいのは同意するわｗ ＥＶは永遠に未完成品だから、お花畑ノアホだけが妄想する車 北欧みたいに水力でほぼ全ての電力を賄えるようになって初めて電気自動車の価値が出てくると思う。
日本のような石炭発電に依存しまくってる国で電気自動車？悪いけど失笑もんだわ。 リチウムイオンが20年ほとんど進化してない
EVは昔のノートパソコンみたいにシリンダータイプのバッテリーが数千本並列で繋がれてる力業 EV車のメリット 短距離 近くへショッピング つまり、軽自動車 >>622
街中で排ガス出してるく車がマイナーになりゃ一気に淘汰されるよ。ノルウェーはもうその状況。恥ずかしくてエンジン車もう買えない（中古以外） 入籍を決めたのは、豊さんの強い希望から。婚姻届けを提出したのは、
直近の大安吉日の5月12日に、本駒込に当時あった文京区の出張所に婚姻届けを提出することにしました。
時間は2時55分。これは、彼が考えた「ふたりでゴーゴー」という語呂合わせにちなんだ時間です。
おかしいですよね、でも、こんなかわいいこだわりを見せてしまうのも素の尾崎豊なのです。
⬛尾崎豊 逝く国 死にGO⬛
https://www.nicovideo.jp/watch/sm34962620
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
尾崎豊が死んだ日1992 425→ 逝く国 死にGO
なぜ日本が衰退していったのか
この動画と
尾崎豊 【遺言】■
https://www.nicovideo.jp/watch/sm38128907
この本を読めば答えが出ます→ 『尾崎豊 アイ・ラヴ・ユー―尾崎豊との激走345日 』
『キーワードは金の透明化と労働による搾取です』 >>510
販売数が少ない
それをやり玉にあげるならロールスロイスやブガッティ紅旗なんかも問題視することになる 日本の自動車業界はEVでもガス車でも天下取らなきゃいけないってことだよ
どっちに偏ってもダメだね梯子外されるから ここでもEV必死になって肯定してるのは少数派
それだけ不満があって乗らないってことなんだよな >>642
問題はEVで天下取れる道筋が何も見えてないってとこだな SDGsとか、意識高い人たちによる新手の非関税障壁としか思えない。 >>642
不正問題もあるけどトヨタなんかEVもレシプロも水素もやってるしな。
まぁ俺は日本は水素に置き換わると思うよ。 >>630
3日の旅行で700キロはあるわ
HEVだけど勿論無給油 電気をどうやって作るの、レアアース採掘の環境破壊は、といったところが話題になってきているが、さてどうなるかな。 >>649
それは現行EVでも余裕
サクラですらいけるやろうなｗ >>639
まだEVが天下とって5年ぐらいだからな
EVの廃棄が本格化していない
リサイクル技術が確立していないリチウムイオン電池のEVをノルウェーがぢうするのか見物だな
人口密度低いからリサイクル技術確立するまでそのへんに放置する選択も取れるな
何にせよまだエコとは言い切れないよEVは セカンドカー以降にEV選択できる金持ちしか不便でならんだろ
普段使いが近距離オンリーで駐車場持ちならば選択肢に入ってくるだろうけど
国民の大半はそんな余裕ございませんので悪しからず >>645
すごい右肩上がりだよEV販売
>>648
水素でも天下だな日本が
しかし水素は燃料補充箇所がEV以上に少ない
10年以上先の話だ >>654
ノルウェーは来年もうエンジン車禁止やからなｗｗ
まあもう9割来てるから影響ないが。
あとはエンジン中古販売がいつ禁止されるかのステージに移る 電気がどうやって出来て、バッテリーにどんな金属が使われてそれらの廃棄方法や問題点などをもっと周知するべきなんよな。
電気自動車って一部断片だけ見てエコだとか言ってるのはちゃんちゃらおかしな話なんだけどな。 旅行は充電設備のない宿もあるし、充電スタンドでの充電は基本30分
ずっと車内にいるの？
PA等で食事するには時間が微妙
食事中に車移動とかやってられねえしw >>658
その後リチウムイオンEVの廃棄をどうするかを見守るのみだね
そのへんに放置するのかな >>660
この手のスレにいるといまだに石油で発電してるとかおもってるアホが本当に多い >>661
エアプだからそういうの理解できないんだよ 何故少数民族の石油天然ガス輸出で儲けた金で補助金
マシマシのノルウェーと日本を比較するんだろう 旅行か
数泊700キロなら給油しないで帰宅出来るメリットは大きいな
EVは充電が付き纏う
自由度の差がでかすぎる >>653
ドルフィン1000キロチャレンジ
https://youtu.be/dAuxaOlhRTM?t=43m22s
充電回数5回ｗｗｗｗｗ
充電時間4時間ｗｗｗｗｗ
360万の車でこれｗ
100万で買えるアルトですら給油一回3分で千キロ走っちゃうよｗ >>668
二泊三日でやってみ？
余裕すぎやぞそんなもん >>658
ノルウェーｗ
自動車販売数世界30位以下のどうでもいい市場ｗ 高速道路で旅行すると
何回も充電しないといけないなんて
耐えられん
お買い物車なら安い軽でいいから
需要がないよ >>669
充電ばっかで家族が激おこプンプンで旅行になんねえよｗｗｗｗｗｗｗ 水素エンジン車に水素発生器を積んどけばいいやん
無限やぞ >>674
ならねえよｗｗ
たかが1日で250kmでｗ 今ヤリス乗ってるけど燃費が良すぎてな
現状ではEVに乗る理由が見当たらない
世界の流れとか乗り遅れるなとかどうでもいい
価格・性能・アフターフォロー等の総合力で判断するだけだよ 水素にせよバイオ燃料にせよ
採算ベースに乗ったらEVなんて余裕で駆逐されるやろ >>678
1にち250kmがきついなんて初期のＥＶぐらいやぞｗミーヴとかｗ 内燃機関やめます言うてエンジン放り投げたところがありましたね >>592
マカンがフル電動は話題になってたな。カイエンもなるらしい。 リーフ乗ってる人の使い方の一例
８００ｋｍ走った時、1時間で
約60～70ｋｍ走って約10分間の休憩と
急速充電を繰り返すんだと
これが効率いいらしいが…
やってられねえわw 水素ステーションなんて充電設備に比べりゃあっと言う間に作れるしな
充電設備となるとここでまた大量の銅を持ってこないといけないし何がエコなんだかｗ
つかEV推進厨ってもっといたのに激減したよな 長距離移動が絡むと2回目以降の100数十キロメートル毎に充電て
高速なら1時間少しで到達よ
毎度それではかったくるてしょうがないな…
しかも充電設備があるか、規格が合うかも分からんし 補助金だけでなく、自宅で毎晩つないでおいて100パーセント充電するのがほぼ無料って何を甘えているのか。不当な優遇だな EVからガソリン車に乗り換えたら
なんて楽なんだwww
って思いそう >>684
800走るならせめてリーフe＋にしとけってだけやな 一日250㎞走って二泊三日でどうすれば1000㎞走れるんだろう？ 完全に代替する物ではなく、ある用途で利用する
使い分けだろうね
配達用にはいいな
ダイハツ九州で作る予定のまだ試作だけで認証が取れてないけれども TV SYMPOSIUM 20211211 ETV1（14：00）
水素エネルギーで脱炭素社会へ
（）水素ステーション 全国１５５か所
およそ３億円かかる ３分で燃料注入
オーストラリアの褐炭から水素 >>687
自宅で無料なわけねえだろ
が深夜電力うちは20円ぐらいだからヤリスの半額未満の燃料代やな 旅行で長距離走っても無給油で帰宅出来るメリットはめちゃくちゃ大きい
当たり前のことなんだけど
この当たり前がEVだと出来なくなる
季節によっては航続距離が大きく変わる
ガソリン車でも多少はあるがEVのようにはならんし 高速道路なのに
目的地まで充電だらけで
低速移動
何のための高速道路
距離 所要時間 区間
. 54km ( 54分) 東京～千葉
. 63km (. 1時間10分) 東京～神奈川
184km (. 2時間56分) 東京～静岡
319km (. 4時間. 9分) 東京～新潟
342km (. 4時間22分) 東京～名古屋
369km (. 4時間38分) 東京～仙台
494km (. 6時間12分) 東京～大阪
544km (. 6時間41分) 東京～盛岡
580km (. 7時間. 8分) 東京～兵庫
715km (. 8時間41分) 東京～青森
954km (11時間53分) 東京～山口
1,129km (14時間13分) 東京～福岡
1,393km (16時間54分) 東京～鹿児島
>>691
バッテリーの廃棄物がでるし
遠くの発電所から電気もらうのも
その場でガソリンからエネルギーつくるのも同じ >>690
>>649
おまえが突然1000kmにした意味が不明 書き込みテスト）
TV SYMPOSIUM 20211211 ETV1（14：00）
水素エネルギーで脱炭素社会へ
水素ステーション 全国１５５か所
およそ３億円かかる ３分で燃料注入
オーストラリアの褐炭から水素 電線から電気送るとロスがでるから
ガソリンで その場でエネルギーつくったほうがいいか >>687
電池の容量を考えて
スマホじゃないんだよ 旅行についてのレスを見るとEV推してる奴は考えが破綻してるわ
この面倒い移動を苦にならない奇特な人かもしれないから何とも言えんがw 瓜は純然たる日本車EVは嫌ニダが、日本で殆ど売れない
中韓ＥＶに乗ると目立って困るニダ 低性能問題車でもあるし
そこで外国企業傘下の日産に乗ってせめてもの
ウリナラ反日抵抗運動もどきヲスルニダ
https://pbs.twimg.com/media/FYQMYY0UYAEr85o.jpg:large
・・充電スタンドもろくにない寒冷へき地で性能低下など大変な
事になったニダ ＪＡＦも冬季EV故障では塩対応ニカ
https://pbs.twimg.com/media/FlqcJsjaMAIWdkF.jpg:large 20220103 NHK NEWS AK(18：03)
脱炭素の動き加速 石油元売り各社 事業構造の転換急ぐ
～ENEOSホールディングス
水素ステーション首都圏など４７か所整備しました そのご自慢のEVは家でフル充電して出て
何キロごとにどれだけ待って充電しなければならないのか 旅行好きがEV選択する訳無いからな
EVで旅行するって遊びをやってるんだよ >>699
自分の書き込み見てみろアホ
>>697
これいつも書き込んでるんだけど何が言いたいんだ？ >>708
>>649
このレスが最初な
おまえ日本語わかる？ 20210306 NHK NEWS AK（12：00）
設立 都と機関投資家が出資
「サステナブルエネルギーファンド」
〔東京都（目標）〕
都内で販売 新車の乗用車すべて
２０３０年までに”脱ガソリン車”に >>714
つまりお前は突然横から入ってきたレスが起点だと言い張るキチガイってことね？
おｋ >>711
家庭用100Vが1.5kWとしてバッテリ容量が80kWhとすると2日半かかるなｗ
単純計算だが電気代がやばそうｗ >>75
BEVは車重が重いので、タイヤの持ちがガソリン車の５分の１だってアメリカのメディアに出てたぞ。
電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e0718a9beec583d466b7c983d87e381de63f4d4 >>714
三日750kmの話のレスに突然意味不明な1000km？
あれ何？ >設備投資と技術開発が実際のＥＶ需要を超過
騙されてＥＶ投資したアホはかわいそう、騙した政治家は責任取らないのかね ノルウェーは石油を他国に輸出して儲けた金でEV先進国になった自己矛盾を反省し、EV普及のために補助金をバラまきまくって道路等インフラの補修の予算が枯渇したので慌てて補助金を廃止した間抜け国家 この日本では不便さを理解できない知的障害者しか
EVは購入しない >>701
それはＭＡＺＤＡがやる。小さ目なロータリーエンジンを
燃焼定速回転させ発電、その電力でモーターを回す。
元々ロータリーエンジンは加減速の頻繁なな市街地運転
のエンジン用としては燃費燃焼効率が良くないが、定速回転
には適しているので効率は割と良い。バルブ等の部品が無く
高回転までフリクションロスストレスなく回り吹きあがる特性は
そこでは活かせないけれども。
まあロータリーも循環型水素エネルギー社会が進行すると
元々水素燃焼にも適した特性から、トヨタのもの同様
低公害カーボンフリーな水素内燃直接駆動エンジンとして
再び脚光を浴びると思う >>720
パナはインフラ法案のお陰で過去最高益やぞ 意識高い系に行きわたったし、世界各国で補助金の打ち切りも散見され始めた
購入した人にも中古に値が付きにくいことや特定の気候に弱いなどの欠点が露見してるだろうし
EV推しは欧米のトヨタ潰しの面があったけど、当のトヨタは乗ってこず中国の台頭だけを許す失態で自爆だもんな ワク信でEV乗ってる奴は
そうとうセンスないということ
ダブルアホｗ 日本だとリセールゴミって部分もそろそろ表面化してきて後悔する理由が増えそう EV推してた奴
今でもちゃんとEVに乗ってんだろうな？ ＥＶ提灯記事書いた評論家はいつゴメンナサイするつもりかね 俺はその内テスラ（）を買おうかどうか迷ってたが
その間に色々調べたら余りにも闇が深く
全く健全な会社とは思えないし信用もできないし
デザインもダサいままだし
EV業界全体がデメリットの克服をしてく素振りすら見せないし
まだ当分トヨタの何かで良いやってなった BEV乗りって何の為にそれに乗ってるのか聞いてみたいｗ
まさか環境にいいからとか言わないよな？ >>729
最初から乗ってないやつがほとんどだぞ
何なら車の運転してないやつだらけだったろ >>708
EV関連スレで必ず出てくる長距離移動できない信者におまえどこまで走るの何時間かかるの？
って意味で書き込んでる。 人を騙すようなＥＶ提灯記事を書いてた奴にはウンザリする リスク考えりゃ思い切りEVに舵きるとかアホメーカーだろ
未だに増えるって見通しとか甘いな終わるわw ノルウェー 今年1月出てるな
92％BEVで新記録だそうだ
どこのアホだよ、北欧でBEV衰退とかｗ アイオニック5安いし買いたいけどインフラが全然追い付いてない >>2
中古市場なんかを改革して、無くしていく必要がある >>735
昔から自動車評論なんて過剰な輸入車贔屓と国産車叩きとかやり続けてきた程度の業界なんで ラストベルトですら脱工業化してるのに
トランプみたいなのを鵜呑みにする輩は
洋の東西を問わないもんね ノルウェーって100%水力発電だし、電気自動車に乗る十分な理由になる
石炭燃やして電気作ってそれを充電してエコだ！とかってほざいてる極東の島国があるらしいｗ バイオ燃料のエンジンを搭載したPHEVに統一せいや >>741
車は国有化だな
党の指導の下に中国がやりそうw >>396
エコのためにEV乗るバカなんて存在してるのか？そんなバカが日本にいるとは思いたくない >>731
テスラは情報を入れればいれるほど欲しくなくなる、テスラの洗礼とかウケるwww 乗用車で水素に言及する奴、〇〇信者で一括りにする奴は論外、少しは足りない頭脳で自問自答しなよ(笑) >>728
EV信者でワク信なの？ｗ
あー、ついでにウク信とか？
地球温暖化を信じてコオロギ食ってるタイプ？ｗｗｗ
家の屋根に中国製太陽電池パネルでも付けてるのかな？ｗ 中国なライドシェアで、電気を節約するために真冬にエアコンもつけずに、結露が出るからと窓を開けたりして運転してる動画見たらEV乗るのが怖くなってきたわ ＥＶブームでタイが中国と接近、揺らぐ日本勢の牙城
タイは東南アジア最大の自動車生産・輸出国で、国内市場もインドネシアに次ぐ規模だが、これまで日本メーカーは数十年間ずっと突出して優越的な地位を保っていたので、ほとんど自国市場の延長として扱うほどになっていた。
だが昨年、タイに対する国別投資額は中国が日本を上回った。
ＢＹＤが来年操業を始める新工場に投資したことや、タイ当局が中国のＥＶメーカー誘致に積極化したことが背景だ。
首都バンコクで暮らす５５歳の教師は、１０年半もトヨタ自動車の「カローラ」を運転していたが、今年になって長城汽車のＥＶ「欧拉（ＯＲＡ）グッドキャット」に乗り換えた。
副業でライドシェアサービスにも従事しているこの男性は「内燃エンジン車に戻るつもりはない」と話す。
タイは２０３０年までに年間生産２５０万台の約３０％をＥＶに転換し、東南アジアの主要なＥＶ生産拠点になることを目標に、積極的に投資を受け入れようとしている。
そのため中国のＥＶメーカーに対して、現地組み立てを条件として輸入関税軽減措置やＥＶ生産向け税額控除なども提供する態勢にある。 >>754
いずれEVのゴミ山を抱えることになんだから放っとけばいい >>738
それで全体の新車販売台数が-20%だから笑えないんだろ 将来的にはEVの時代は来るかもだけど
今はハイブリッドで様子見しないと、無駄な環境汚染が拡がるだけだな
いわゆる過渡期なんだろ >>758
無理だよｗ
バッテリーの問題が全く変わってない。
補助金ジャブジャブで底上げしてるだけで
何一つ進化してない。 そこかしこで瓦解かその予兆
トランプ時代は後片付けに追われるのかなぁ
電気自動車と昆虫食とLGBTはもういいよ >>744
ノルウェーは北海油田の原油を輸出した金でEV補助金を出している
それでエコを気取ってるんだから笑ってしまう >>13
全固体電池が使えたところで殆どなにも変わらんよ。
あれは皆が思ってるほど凄い物ではない。 >>759
無理と言ったら現代文明だって無かったんだぜ？
俺はEVには否定的だけど、進歩は信じたい 売ったもん勝ち
時流に乗って補助金ジャブジャブで売りまくった中国企業が勝ち >>763
ないね
EVはガソリン車に一度負けて淘汰されてた経歴を持ってる
当時からの欠点がほとんど解消されてない >>100
後先考えない利益優先は原発と似たようなものだろ お前らの阿鼻叫喚をブチ撒けても世界のイノベーションは止まらない(笑) >>765
ふむ
何故、今ネットでお互いが会話出来ているかも理解出来ない方とは議論しても無駄なので
もう、やめてーおきましょうかね
では >>744
石油もでねえのに永劫ガソリン使いつづけるエンジン車最高って言ってるアホが島国にいるらしい >>762
水素も同じだな
EVやらずに先延ばしするための目眩ましに過ぎない >>768
議論するほど無理というのが深まるだけなんだがなぁ 走るスマホ
バッテリーがすぐ劣化するから中古で売れない 再生可能エネルギー比率とEV比率が先進国で最低の日本は毎年化石賞を受賞
日本は非常に環境問題に後ろ向きで日本人として恥ずかしい
すべての日本人が２０４０年までに再生可能エネルギー比率とEV比率の８０％超えを達成してみせるという執念を持たなければならない >>773
スマホは簡単に安くバッテリー交換出来るが >>752
急にEV下ろしが始まったのはトランプ確定
新たな利権構造になるんだろうな
EVは使い捨てのマネーゲームに過ぎなかった >>763
どんなに科学が進んでも永久機関が出来ないのと同じで
EVがメインの自動車には成りえない
モーターも蓄電池も効率やエネルギー密度が理論的上限にほぼ達してる
つまり、効率の改善の見込みは”無い” イギリスは今年からエンジン車規制か
産出する石油は自国で使わず売り付ける作戦が >>772
文明や技術の進化や進歩の話だから
無理と言ったらもう進まないのは理解出来るでしょ？
それだけ ホンダはEV完全シフトは1度撤回した方がいいんじゃないか？
まだまだしばらくはエンジンの更に高い効率も研究開発して併売していくと方針修正した方がいい。
F1でもせっかく究極のパワーユニット開発して活躍してるんだし。 >>781
それ2040の話やろ？
なんの問題もないやろ >>777
>>780
永久機関とかおかしな理屈の話なんてしてないので
悪しからず >>781
ホンダはすぐ方針変わる印象だから撤回になると思うよｗ
社長が変わって2026年からまたF1やると言ってたし >>781
エンジンは本質的にこの３０年間何も進化していない
今後もエンジンが進化する余地はゼロ
技術が足りないのではなくエンジンの物理的な限界
だから日本やどイツメーカーはデータをねつ造して進化したように見せかける 純内燃機関の方が人気あるだろ
ホンダはどうすんだ？
タイプRなんて中古だと700万出さないと買えないくらい相場上がっとるのに
エンジン捨てるホンダ
大丈夫か？ そりゃ世界一の産油国の米国だから、なりふり構わずEVのネガティブ話題を作りたいわな。
取り敢えずの購買層の一巡が迫っていて、購入が減速域に入っているね。 >>785
トヨタは全部やっててどれを頭に持ってくるかってだけだけどな 充電スポットの維持費が大変なんじゃないかな、点検も必要だろうし >>780
ろくに進んでないからEVは無理だと言っている
未来の空想科学とやらが実現してから言ってくれ >>744
輸出した石油がEVで削減した分の40倍のCO2を排出しとるぞw ＥＶ損切しないで深みにハマると巻き込まれるな大損するヤツ出てくるよコレ >>63
> こういう時の日本の様子見スタイルって結構大事。
> コロナワクチンのように我先にと飛びつくとエライ目に遭う。
様子見してた某国は手に入らず、ワクチンスワップとかワクチンハブとか言って、ワクチンを物乞いしてたけどええんかい EVは充電に時間がかかる、走行可能距離が短い、車本体の値段が高い、車本体の寿命が短い 等々…まだまだいくらでもある…
世界中でハイブリッド車の良さが見直されて売り上げは倍増しているのが現状だからな エンジン性能云々言ってるけど
>>323
のような糞スペックのEV出してるようじゃ未来はないと思うわ >>785
EVの本当の問題は”利益率”
EV1台あたりの利益率はテスラを1としたらBYDは1/6、EV販売3位の中国メーカー（なんて読むのかわかんねー）が1/3なの
2024年はBEVでBYDが一位になる
その時テスラの利益率１／６と価格勝負出来るメーカーはないの >>786
EGRも筒内インジェクションもしらんアホめ
それでも何も進化してないというなら
EVも進化してないぞ >>365
> >>250
> 俺は子供の頃、タミヤのEV買ってもらったことある
> たしかモーターはマブチ製だったかな
昔のプラモデルは「マブチの13モーターを買って着けてくれ」とか書いてあったな >>789
2014 EV時は無理筋！！2020は水素だ！！
2020 水素は無理だ！EVを2030に100万台！
2021EVは2030に混合ラインで350万台！
2023 やばいコストで勝てない、EV専用工場作る！ 2026に150万台！！いまここ >>789
それな 会長も「全方位戦略で行く」って言ってたしね >>802
>>801
全方位の中でエンジン以外なんも勝ててないのが今 EVなんてただのゴミだから
中国で作れるレベルの低レベル製品だから シナでは既に大量のEV産廃が積み上がってるしこれどーすんの
最悪の環境汚染な上リチウムも原油以上に枯渇の危機でしょ >>780
あなたの意見に対案がないのがね・・
路面給電（全規定路線）する全自動AIバスなら可能かもしれない
終えたら自動で給電する、また２４H運行する
もしこれだとすれば路面電車との違いを明確にしなければならない
またガソリン車でも自動化しようとすればできる話で別にEVじゃなくてもいい 俺の家はフィルターを通して外の空気を取り入れているが３ヵ月もするとフィルターは真っ黒になる
大量の車が排気ガスを撒き散らしている日本の空気はやはり汚い
アレルギーやぜんそくの原因にもなり肺も汚れて何も良いことがない
EV化はCO2削減だけでなく大気汚染の改善にも繋がる
ガソリンに重税を課してＥＶ優遇税制をさらに拡充すべきだ これは地球環境と人類の未来のためのMustであり世界が一つになり何が何でも実現させるのだ！
みたいなノリじゃなかったの？
これで後退してしまうと、次はまあ腰が上がらなくなるだろうねえｗ >>809
EV車の製造時の環境負荷とかバッテリーが劣化して捨てる事とか総合的に判断してもエコだと言える？？？
本当にエコなら街は電気自動車がいっぱい走ってると思うけど1台見るか見ないかだけどなｗ 冬に北半球の人間が苦情ダラダラ言ってるのがね（ちょうど今の時期）
どれもそれ分かりきってた話じゃないか >>388
頑張れば十年・二十年乗れるけど、数年も乗れば突然使用禁止になっても惜しくないだろ
経過処置を考慮すれば法律で確定しても更に数年は乗れるはずだから
今慌ててEVにする必要は無い このままガソリン車に乗り続ければ、温暖化はさらに加速し、洪水、干ばつ、海水温の上昇による食料不足、
それによる食料価格の高騰、未知の感染症の出現という形で災いが人類に跳ね返ってくる
災害が頻発すれば政府支出がかさみ増税という形で負担を負わされる
ガソリン車に乗る目先の事しか考えられない馬鹿にもっと税負担を負わせるべきだ 各メーカーのガソリン車でもいまだに新車を出す度にハンドリングやサスペンション、乗り心地といった走行性能に差があって不満が出てくるのに
新興メーカーのEVはそのへんの走行性能はどうなの？ただ走って止まればいいわけじゃないでしょ イギリスは光熱費が去年から8割以上上昇するとかって話しだけど、それでもEVの推進？
原子力発電は増やさない、自国産原油も枯渇が見込まれてて火力発電にも頼れないって、詰んでね？ >>2
中古が循環しないならSDGsにすら反してるわな。
毎回新車買い換えで大量のバッテリー廃棄物、どうするんだろ。。。 >>27
EV普及したらガソリンが余るから安くなるよ
プラスチックは必要だからガソリンも無駄に作られ続ける 中華の車載電池会社が販売不振で潰れて欧米会社に二束三文で買われたら多少ＥＶに光が当たるかもなｗ >>815
縄文時代は今より+2c°ほど高かったそうだけどな。
因みにCO2温暖化シミュレートは、過去の事象と合致しないんやで。 >>815
ガソリン車うんぬんよりアメリカと中国を規制しなければどうにもならない
本当に人間の出す二酸化炭素が問題ならね >>415
あと法律を少し変えてビルに庇を強制すれば、雨の日の移動も楽になるし…明治の時代からやるべきだったんだよ 環境気にするなら、車乗らずに自転車や公共交通機関使えばいい。
燃費の良い車やHVの多い日本でEVは然程環境に良いとはいえない。 環境環境いうなら公共交通機関を使えよ
タイヤの粉塵を撒き散らしてんじゃん ロシアでの日本の中古車の値段、今回はホンダ
エンジン車めちゃ高く、ロシアでは当然のように現状EVは苦しいみたい
https://auto.drom.ru/honda/used/all/ >>422
高速道路を走っていて、電池容量が９%って怖くて走れないよw
儂なら２５%を切れば充電スタンドを探すわ
ガソリンで25%有るならともかく、電池容量の25%は信用出来ないからな EVのバッテリーを製造する過程ですごく二酸化炭素が出るんでしょ
廃バッテリーの処理の過程でも環境汚染物質が大量に出るし
どこが環境にいいんだか… >>66
今の季節だとバッテリー温める電気で充電進まないぞｗ 2000年
マスコミ 欧州はクリーンディーゼルに力を注いでいます。HVしかない日本はガラパゴス！
トヨタ 「はあ ? うちはHVやってんだよ。ディーゼルなんて知らん」
マツダ 「我社は全力でディーゼルに進む」
2023年
マスコミ 世界はEV。日本車はEVシフトを覚悟すべきだ。ディーゼルはオワコン！
トヨタ 「HVメインだけど一応EVもやっておくか」
ホンダ 「EV専業になります」
マツダ 「せっかくディーゼルに全力投球したのに。マスコミは騙したな。また騙したね」
2030年
マスコミ 欧州はHV。HVしかないトヨタは周回遅れ・・・アレ ?
トヨタ 「はあ ? うちはずっと前からHVやってんだよ。」
ホンダ 「せっかくEVに全力投球したのに。マスコミは騙したな。また騙したね」
マツダ 「ホンダさん、どんまい」 >>830
1₽はおよそ1.6円ですから、頭にある額の凡そ1.6倍が円価格 >>827
ほんの一部で見ればエコなんじゃない？
バッテリーなんかはマンガンとかコバルトなんかの重金属は人体に影響大だし土壌に浸透する。
エコどころか環境汚染になりかねないんじゃないかとz
中国はもう一歩手前まで来てるんじゃない？ >>838
＞中国はもう一歩手前まで来てるんじゃない？
棲めなくなる一歩手前アル 日本なんて道路から電力供給するシステムでいけるだろ
さっさとやれ 中国、産業全体の車載電池 2022年
・搭載量 294.6GWh
・出荷量 465.5GWh
・在庫量 164.8GWh
受給が無茶苦茶だろｗ >>831
こんな欠陥EVもあるしねぇ。
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km
bZ4Xシステムプログラムのアップデート前の充電制限での記事だが
アップデートが完了しても改善した話が…。
「トヨタbZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。 >>831
電欠の心配ってほんとストレスMAX
これが最大の癌 これは半分嘘だな
カリフォルニアではトヨタが販売を落とし、テスラが今年１位になりそう
電動車が強い地域では電動車が売れる ホンダ、ステップワゴン、2020年、1500cc
ガソリン、走行距離38000km
価格およそ467万 （モスクワ） 中国は補助金ありきなんだろうが、いつまで耐えられるのかと 米加州のテスラ車登録台数、昨年10─12月は3年超ぶり前年割れ
1/31
カリフォルニアで１０％も減ったとさ >>845
俺は事実をそのまま言っているだけだ
これまでのような前年比３５％増加
今年だと電動車１５００万台→１９００万台
は難しいかもしれないもという話
Tesla Closes in on Toyota in California: The Battle for #1. Total EV Sales +46% in 2023, EV Share Hits 21%
://wolfstreet.com/2024/01/30/tesla-closes-in-on-toyota-in-california-the-battle-for-1-total-ev-sales-46-in-2023-other-ev-makers-ramp-up-ev-share-hits-21/
://theicct.org/us-ev-sales-soar-into-24-jan24/
https://i.imgur.com/vMotoNi.jpg
https://i.imgur.com/As5I8LL.png ＞ガソリン車でもいまだに新車を出す度にハンドリングやサスペンション、乗り心地といった走行性能に差があって不満が出てくる
いい加減に情報更新しなよ、あちらはハイテクで総合制御のレベルに行ってるよ、これも自動運転システムには不可欠なんだよ >>830
当然ながらロシアではどんどん中国車シェアが急拡大中 EV比率が増えて年々酷くなってる中国の春節渋滞が楽しみだ。 ガラパゴスＥＶの中国がどんな衰退の仕方するのか楽しみだねｗ >>855
そりゃ可哀想に。この先苦痛をずっと感じるのかｗ TeslaやBYDの有償工作員が必死にレスしてて草 アメリカ大寒波でEV終了してて草
充電機が凍って使えないでござる！20時間待ちでござる！だと
ワロタ EV推進してるのは主にトヨタ潰そうとした反日勢なんだから
このままゴリ押し進めて再起不能なレベルまで逝ってくれ テスラはつぶれてないんだろ？ならまだ全然マシじゃん >>848
この英語を読めるなら大丈夫だが
自分がウッキーモンキーでないと証明できるか？
俺は翻訳無しで 何を勘違いしたか理解した
://driveteslacanada.ca/news/tesla-leads-california-ev-market-as-model-y-registrations-surge-52-in-2023/
All of this put together and Tesla was able to increase their California registrations by 24.6% last year, enough to give them a 60.5% share of the EV market in California in 2023. While this is down from the 71% EV market share Tesla held in California in 2022, looking at the larger overall auto market Tesla was able to increase their share from 11.2% to 13%, more than double its market share from just two years ago. ランニングコストが魅力だったのに
タイヤ寿命が短くなるし高額な修理費用のせいで保険料も上がるし
中古買取価格を維持する為にはバッテリー交換が必要だったり
トータルのコストで考えるとどっちがお得なんだろな EVの販売台数増えてるんですけど、こういう記事は何が目的なんだろ
https://i.imgur.com/HFcPcJe.png >>864
もっともっと急拡大を予測してたんじゃなね？倍々ゲーム的に
まあここには伸び率の減速を衰退とかいい始めるアホが多いが EUは言い出しっぺなんだから宣言通りさっさと１００％EVにしろよ
何なら前倒しでどんどんEV化をやれば良かろう
何！売れ行きが悪いだと。どんどん補助金をつぎ込めよ。
何！予算が足りないだと。消費税ガンガン上げて補助金つぎ込めよ
それと乗用車だけだと片手落ちだからトラックなどの流通部門も忘れるな
何！バッテリーが高価で重すぎて荷物が積めないだと。知るかボケさっさとやれ
お前らがまいた種だろうがよ。最後まで責任もってやるべきだとは思わないのかねェ >>844
米加州のテスラ車登録台数、昨年10─12月は3年超ぶり前年割れ 1/31
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/625e13ad8ef751a0b9589719ae2b3e0930de5a7d >>864
EV超ゴリ押しの中国が6割占めてる時点でな。 ＥＶ信者はＥＶ失速記事読まないから情勢に疎いし説得力がないｗ >>868
宣言通り2035年に向けてEV増やしてるやん
そんな突然100にできるわけないし >>870
こんだけの電気自動車が走ってる中国って使えなくなったバッテリーとか平気で土の中に埋めたりしそうで怖い。
土壌汚染が深刻になる予感しかしない。 >>864
増えている販売台数の伸び率が鈍化してきたって報じてる記事だろ 中国の過剰生産の中華ゴミを世界にばら撒いて喜んでる >>869
いろいろ削られてないか日本版
Market share of vehicles with that powertrain type in California jumped to 13.3% in the fourth quarter, compared with 8.7% a year earlier.
://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-california-registrations-fall-first-time-since-pandemic-2024-01-30/ >>483
田舎をなんだと思ってるんだ、現在の田舎は都会と繋がってないと生きて行けないんだよ
出来た野菜は街の農協へ納める、その農協の隣にはスーパーと病院が有るんだよ、その隣には役場とGSがある
都会と繋がる≒都会で給油も買物も出来る…事なんだよ、だから田舎スタンドや食料品店が亡くなったんだよ
都会と繋がってないと、若者が居なくなってジジババも亡くなるからね >>864
昨年までは補助金があったからその分が影響してるのかもね
逆に補助金が打ち切られるなら、もっと駆け込み需要が有っても良かったかも
まぁ買い替えサイクルが一巡してみない事には
本当の需要は見えてこないと思う
既にEVに乗っていて様々な問題点に直面してもなお
EVに乗り換える人が増えるならその需要は本物かも知れないね いつマスクがテスラ売っぱらってトンヅラするかが見ものだ
テスラがイーロン・マスク氏に8兆1000億円の報酬は「無効」 米裁判所が判断、
テスラ株は下落
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1706935530/l50 >>848
アメリカ全体で自動車販売台数は前年比7%アップしたのに
北米でEV優遇施策トップのカルフォルニアだけ-21%も販売台数が激減してて
パヨクに汚染されたカルフォルニア州自体
年間1千億ドルの黒字から670億ドルの赤字へ転落というサクセスストーリーでな
今後も強気のEV政策が続くのか
カルフォルニア先生の活躍にご期待ください >>840
大阪万博でEVバスが自動給電で休みなく動く姿を見せてくれる。はず… >>526
その場合のEVを支える社会インフラの無駄使い…CO2は計算に入れてないだろ 世界中で補助金ありきの不便満載のEVが売れたとか
言われてもあっそうとしか思わない 昔みたいにまたEV消えるか
ブレイクスルーこないとな >>875
毎年2倍成長するわけがないだろ
50万台から100万台に生産増やした企業が次の年に200万台まで増やせるのかという話 >>889
テスラは寒さに弱いリン酸鉄リチウム (LFP)を採用してる。
耐低温性能-20℃低温環境でのリチウム電池の電力損失
0%～. 60% 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
. 70%～100% 日本製 三元系リチウムイオン電池 >>878
ああ違うなこのパワートレインはPHEVについて書いてるから
シェアはPHEVが8.7→13.3％ BEVが22.3→21.1％ カリフォルニアではユダヤ人怒らせたり 金利上昇で安いPHEVに流れた
Consumers in California have been gravitating towards less expensive hybrid vehicles, which can run on gasoline and electric power.
Market share of vehicles with that powertrain type in California jumped to 13.3% in the fourth quarter, compared with 8.7% a year earlier.
The market share of battery electric vehicles in the state also fell to 21.1% in the fourth quarter from 22.3% in the prior three month period. 現状では普及ペースが鈍化するのは無理もないけど長期的な流れはEVシフトであることは間違いない。技術革新もまだまだ進むしね。電池だけじゃなくて発電も含めて。 テスラ 画期的な次世代ピックアップトラック「サイバートラック」がいよいよ出荷
日本車終わった テレ東の充電スクーターの番組見てたらバイクも大変そうだしな -20℃低温環境とか、日本でも北海道の北部すらない >>892
中国は再エネを油田に変えた もはや不安定でなくなり、安定的なエネルギーを蓄積できるようになった 車のリン酸鉄ブームが再エネに波及してる
中国で｢蓄電システム｣の導入が急拡大する背景 1～8月の入札規模は前年の5倍､価格は3割下落
https://toyokeizai.net/articles/-/702767 >>873
ドイツを筆頭にEフューエルを認めろとか喚いているようだがねぇ
しかもドイツは財源が無くてEV補助金打ち切ったんだがねぇ >>19
根本原因は世界人口の大幅な増加だからな、そこをどうにかしないと資源も金も足りるわけない 軍用車両を本格的にEV置き換えしてる国はないからなあ
究極のコスパ追求組織である軍がEVにシフトすれば本当の技術革新と見なせるんだが >>898
実際のところ、移動の大半が一人だし、一人を移動させるのに1トンもある四輪車を使うのは効率が悪すぎるわな 修理代もバカにした値段だよＥＶ、売り逃げがミエミエなんだよ 当分浮上できない
粗悪なバッテリーを作っているのは中韓
連中に命を預けたいなら買えばいい >>11
化石賞とか出してる連中も飛行機乗って船舶で運ばれてきた野菜を食べて石油と石炭を一次燃料としたEV車に乗って世界から馬鹿な連中と指さされて笑われてるのに気がつかないんだろうな そしてポルシェのガソリン車は何年も待たないと買えないくらい人気なのにエンジン技術を捨てるという間抜け。
最後に笑うのはトヨタだけ >>888
まったくその通り、それがそのまま記事になってるだけ
経済成長の指標が記事になるのは別に珍しくも何ともない
成長著しい、売り上げの落ち込みが・・・いくらでも見るな >>891
> less expensive hybrid vehicles
これだけ読めれば全部わかる ホンダよ、本田宗一郎に顔向けできないような方針を出したよな？
どうするのよ、これ >>901
気候が温暖なカリフォルニアはバイクに最適だしね
日本と違ってZ世代がバイク市場を牽引してるとのこと >>888
設備投資が終わったのなら今後は利益率が向上するから株価も上がるだろ？
でも収益向上が見込めない…敵がこれ>>798だから
株価地に落ちるの
EVは誰も幸せにならないぞ >>878
カリフォルニアのテスラの販売台数減ってるのは日本や中国で新型モデル3が出てるのに、アメリカはまだ販売されてないからだろ
そりゃあ新型出るまで買い控え起きるわ >>897
1L1000円近くにもなりそうなe-fuelが大衆車で成功するわけがない >>914
自宅に充電コンセントあるし既に2代目
次もEV選ぶ >>910
ジェットエンジンじゃないか？
飛行機事業辞めるとか電化とか、発表したっけ？ >>864
今の需要減の結果は2024年に反映される >>912
利益が落ちてるのは中国で価格競争に巻き込まれてるから
中国製EVが競争率高すぎるせいでテスラが値下げに追い込まれてる ガソリン車とかいうゴミは、これから、どうするんだろうね >>912
トヨタとBYDが合同で車出すらしいよ
トヨタの販売網使ったら爆発的に売れそう >>906
修理に時間がかかったりスペアパーツの数が少ないから
他のEVも割高になるらしいけど
バッテリーさえ無事なら新車価格並みの費用を請求されたりはしないでしょ ハイブリッド車とかいうゴミは、これから、どうするんだろうね どのメーカーも自分たちのメーカーだけは成長するんだと誇張するわけでしょ？
そうやってどのメーカーも販売を増やそうとするわけだから、全体のEVの販売台数が伸びても全部の企業が予想と同じように成長するわけがないw
そもそも今のEVがまだ高くて航続距離が短いのは事実だからなあ
あと少し電池が進歩しないとアカンな
今の中国メーカーの最新バッテリーが量産されるレベルになると世界は変わると思う >>922
支那で既に合弁会社つくってBYD製のbZ3ってEV販売してる。 >>910
いまの社長は生粋のエンジン屋だから、
エンジンを捨てるわけがない ハイブリッド車は、昔で言う、CD・MDコンポみたいなもんだな >>927
あれが既にBYDのなんだ
あれはデカくて日本では売らないとか？ 去年のBEV市場の成長率が28％なのに
BYDは50％も増やしてる
欧州に最初の7千台を輸出する船が先月１月９日に出港
BYD EV sales grew nearly 50% in January as exports reached a new high
https://electrek.co/2024/02/01/byd-ev-sales-up-48-january-exports-new-high/ >>898
本当はバイクも消して、電車やバスと自転車だろうな
究極は駅前の密集住宅で暮らして、建物内を徒歩でオフィスや学校まで移動、工場労働者は電車で隣の工場街まで移動、、
潤いとか無いけど、、将来はココまで行くんじゃないかな
少なくともエコだとほさいて、二トン以上あるEVに一人だけ乗って長距離移動とかな社会は来ないと思うよ >>929
じゃあ完全ＥＶ化宣言はなんだったのさ
一番の下請け企業をインドの売却もしたし、カナダに2兆円規模のＥＶ工場つくるんだろう パよくとかいう意味不明なカルト用語をつかうネトウヨがいるけど、
バカだから知らないのだろう
EVは日本でも爆発的に売れ出す
なぜなら、１人乗りEVは車検しなくていいから >>934
＞少なくともエコだとほさいて、二トン以上あるEVに一人だけ乗って長距離移動とかな社会は来ないと思うよ
おまえはそういう国に住めばいいと思うよ １人乗りEVは、車検しなくていい。充電でいいのでガソリンいらず。
はい、
爆発的に普及 ハイブリッド車はゴミ、ガソリン車もゴミ
ガソリンスタンドは激減中
決定事項 >>716
20円/kwhだったら、1600円やん EVプロパカンダしているメリットってなんなの?
全くないけどWWW
監視されて使い捨てにされるのに・・。 >>943
そのタイプのEVは世界中で産まれているが、なぜか普及して無いんだよナァ リン酸鉄リチウムイオン電池は優れてるよ
トヨタは、いつ全個体電池をつくるんだっけ？何年後か？希望的観測で大笑い １人乗りEVは、この前、見かけた。
ガソリン代高いし、車検も無駄だし、すぐに普及する ID:XD17Srz+0
【自動車産業の未来】ＥＶの世界的需要減速、自動車メーカーの経営に重大な影響 ★3 [ぐれ★]
938 ：社説＋で新規スレ立て人募集中[]：2024/02/03(土) 17:05:41.93 ID:XD17Srz+0
パよくとかいう意味不明なカルト用語をつかうネトウヨがいるけど、
バカだから知らないのだろう
EVは日本でも爆発的に売れ出す
なぜなら、１人乗りEVは車検しなくていいから 充電満タンで、1000Ｋ走れるなら買うかもしれんが、、
田舎までの日帰り往復距離が900Ｋ程なんでね。
それとも、急速充電５．６分とかなら考える。 リン酸鉄リチウムイオン電池で検索しとけよ
すでに全個体電池に匹敵するし
あほネトウヨ、痛すぎ >>948
とりあえずリン酸鉄バッテリーは価値があるから補助金入れてでも作るべきだね
日本は本来自然エネルギー沢山あるし 原発なくても自給率１００％楽勝だろう
それを安いバッテリーでつなぐ >>948
北米の寒波で支那製のリン酸鉄リチウムのテスラが大変なことになってたじゃん 北米の寒波ｗｗｗｗｗｗ
だからなに？北極にでもガソリン車を持って行けよ ふーんWWWW
海水を電気分解する『合金電極』を貴金属を使用せずに実現！【筑波大学大学】
https://youtu.be/kIzV5WsNTHM
東京大学などが『アンモニア』を生産する新触媒を発表しました！
https://youtu.be/hHQg8-c1NWs
ID:XD17Srz+0
リン酸鉄リチウムイオン電池で検索しとけよ
すでに全個体電池に匹敵するし
あほネトウヨ、痛すぎ 車体重量２トン越えだらけのレクサスが街中走りまくりじゃね
ttps://lexus.jp/models/nx/pdf/specificationslist.pdf >>943
ちょっと前、インドのタタ？の一人乗り？自動車をそこそこ見たが
今は一切見ない、一人乗り自動車の需要はない ハイブリッドに必要だしバッテリーの技術開発はとめる必要なかろ
純ＥＶはエネルギー密度があと5倍は欲しい >>925
あのね、EUがCO2絡めてEV大合唱したのは本体価格2/3のバッテリーで世界をリードして自動車産業の勢力図を塗り変えたかったんだ
・EUに巨大なバッテリー工場作って、だ
それに気づいてるアメリカは国産バッテリー以外は補助金出さない令で対抗したの
一方で中国驚異（安全無視）の技術力でバッテリー業界を制しちゃったんだ
EU市場を蹂躪しそうな中国EV(バッテリー)にEUが焦ってて中国製に関税強化しそうなの
EUのわがままに付き合う必要はない
EUは必ずゴールポスト動かすから
それにひっっかかったのがバッテリーに全力した韓国で四面楚歌なの リン酸鉄リチウムイオン電池の欠点はないね。
ガソリン車終わったな
マイナス２０度なんて、地球温暖化でないし >>953
バッテリーが80kwなら、6分で充電するためには
8000kwhの電源が必要となる。100Vなら80000A
1000Vでも8000A
いかに無理ゲーかわかる 災害が起きたら、ガソリンスタンドに長蛇の車の列
給油制限し 中東で戦争始まったし ガソリンは無くなるかもね 台湾もあるし
ガソリンはあと11年猶予があるけど 10年切るとリセール危うい >>972
そんなの知ってるだろ だからバッテリーヒーター使う
とにかく安いし リチウムのように爆発しづらい安定的
日本人は完璧を求めすぎる 弱点補うとか考えない EV市場って超ゴリ押しの中国抜いたら、むちゃくちゃしょぼいよな。 >>971
インドとか東南アジアの方だと天然ガスが採れるから
天然ガス燃料で走れるようだしな
出力はガソリンより低下するようだが プレスリリース
イランの弾道ミサイルと無人航空機計画を支援する国境を越えた調達ネットワークを財務省が制裁
2024 年 2 月 2 日
香港を拠点とするフロント企業
中国企業への IRGC-QF 商品販売
香港に本拠を置くIRGC-QFのフロント企業である中国石油石油有限公司（COPC）は、IRGC-QFの利益のために契約を締結し、数億ドル相当のイラン商品を販売した。亡くなったIRGC-QF職員ロスタム・ガセミ氏を含むIRGC-QF職員らは、イラン産商品の原産地を隠すために偽造文書を使用した
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy2073 ハイブリッドが売れてるといても、ガソリン車がシェアトップ維持してるからね、優秀なんだよね EVも微妙だが水素はもっと微妙だろ
その水素作るのに電気使うんだから
大人しく石油燃やして走るのが現状一番エコ >>412
トヨタは日本の低級の敵のようになっているから使いやすいのだろうね BYDさえ止めておけば 時間稼ぎ出来る
こいつが来ると 自動車市場は中国に支配される 禁輸しかない なんか必死に制限してなんとかEVで日本を駆逐したいと
画策している輩がいるけどWW 2030年あたりでギブアップしてPHVなら許すとか言い出しそうな気がする ２０２３年のアメリカＢＥＶ新車比率は７．６、第四四半期が８．１と上昇続けてるし、台数シェア共に過去最高を記録してる
それ以上の予測立てて過剰に生産したから在庫が過剰になる時があるだけで、セールス自体は普通に伸びまくってるよ >>984
もう手遅れ。BYDは日本市場に入ってきてる。
日本なら補助金も満額もらえる。 アメリカでさえ無理だと言い始めて
フォードに対して電池調達の事で中国との関係を
調査すると議会が本気で動いているのにWWW >>989
＞日本なら補助金も満額もらえる。
でもあのゴミ買わないと補助対象にならないですし >>987
すでに2025年にPHEVをどうするか検討するって言っている。 >>989
300万円で400ｋｍ航続 タイではBYDが工場作って電動車が２０％シェア取ってる
それでもまだガソリン車安いからな やっすい中古車あふれてるし 日本では厳しい >>994
テロの資金源になるから石油使うなってこと？ ＢＹＤつーかアメ車もなんだけどさ
日常使いする車が高級趣味車みたいな修理部品サプライチェーンじゃ話にならん
まず日本国内で修理に困らないことが大前提なんよ このスレッドは１０００を超えました。
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