大雪でEV立ち往生 いすゞの解決案は発電専用エンジン [蚤の市★]
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大雪で立ち往生したら電気自動車（EV）は危険だ――。冬になると必ず、こうした声が大きくなってくる。携行缶を使って給油できるエンジン車と違い、「電欠」したEVに充電するのは至難の業である。
エンジン車には一酸化中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい。それでも、EVに不安を抱える一般消費者が多いのは事実である。
こうしたEVの不安を、エンジンで解消しようと試...(以下有料版で，残り928文字)
日本経済新聞 2024年2月19日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC246GP0U4A120C2000000/?n_cid=SNSTW006&n_tw=1708315895 EVは暖房つけるだけで
バッテリーガンガン減るからね イイこと考えた！
街中の道路の上に架線を引いて、車の屋根に電気を取り込む竿を立てる
これで、いつどこでも充電が可能になる
俺って天才w >>1
/＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
l （●）, 、（●）、 l ／￣￣￣￣￣
l ,,ノ(、_, )ヽ、,, l ＜ ほらバカサヨ、EV乗れよw
l ト‐＝‐ｧ' .::::l ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ 小型トラック「エルフ」をベースとするEVに
・排気量700ccのエンジン
・発電機6~10kW
・燃料タンク10~20L
を搭載ｗ
EVに軽自動車の動力系追加するような頭の悪さｗ AVで自家発電こころみるも
なンでエレクチオンしないのよぉおおオオオ！！ EVなんてエンジン買えない貧乏人の乗り物だからな
PHEV買えば全く困らないのに >>10
距離の問題が・・・
給電バッテリーとして動作 ⇒ モバイルバッテリー ⇒ 充電
という手段はありだけど、クソ重いんだよなぁ・・・ だれが常備するか 発電用の内燃機関を積めばEVに関する発電・送電・充電の問題がすべて解決する
つまりはハイブリッドが現実解なんだよ もうガソリンでええやん
二酸化炭素が温暖化の原因も怪しくなったし
最近は温暖化も言わず気候変動と言い出したし EVにすると糞デブになる問題の解決策とこじゃないんか これって次に来るだろうと言われてる全個体のやつでも同じくこうなるの？ まてよ、、ガソリンで動くようにすれば良いのでは。。？ こうしたEVの不安を、エンジンで解消しようと試...(
エンジン積んだら、それＥＶでなくね？ EVで雪道走る時は小型発電機を積んで出掛けるんですねｗ 排気ガスを車外に出さないと死ぬけど そこで発電専用のガソリンエンジンかディーゼルエンジンですね 電欠対策に発電機だと？ もうさ、ガソリン車でよくね？ 高速道路の端には電力線が通ってるでしょ
そこから盗電するという手もあるのでは？ 夏は冷房でバッテリー消費
冬は暖房でバッテリー消費
発火したら止める術はない
ＥＶはゴミ、使えませんね。 このご時世だと携行缶にガソリン入れる方が大変だろ
バッテリーは普通に売ってるし >>36
ガソリン切れも心配なので、ボイラーと炭水車も付けたほうがいい いやいや、日本の電力は火力依存だから天然ガス33.7%、石炭30.8%、石油等8.2%。
供給源が発電所からか自前発電機かの違いでしかないわけよ EVを充電するモバイルバッテリー積めばいいじゃない 発電用はV8ツインターボとかでいっぱい発電した方がいいな 夏は冷房でバッテリー消費
冬は暖房でバッテリー消費
発火したら止める術はない
ゴミのＥＶは、使えん奴www. スイッチで発電モードに切り替えてハンドルを回して発電する。腕がパンパンになる。 水素発電機でもなきゃ同じ結果じゃ
酸素が減るのは変わらんから酸欠は解決せんし >>12
いいこと思いついた
お前、給油口に
燃料入れろ 寒いとバッテリーがうんこになるのが問題な訳で
危険とか関係ない 理屈は別としてHVだよね
ガソリン入れりゃ走るんだから
epowerも一般的にはHVとみなされているし EVゴリ推しは頭の弱い奴 そもそも現段階での普及は無理ゲー
アホに付き合う企業やいすゞも大変だと思う >>68
流石にそれだと足りないと思う
まぁ軽自動車か、500ccくらいはあればいいんじゃないな やっぱEVはバッテリーがクソだから無理だったね
さらなるトヨタ一強時代でしょう EVの立ち往生を横目に軽トラがスイスイ～っと走り去る光景が浮かぶ。 自動車関連は超巨大利権だからな
政治家や自動車産業相手にお前らがなに言っても無駄だよ 普段は使わない発電専用エンジンを積んで走るわけだ
空飛ぶ車かな 全固体電池はマイナス40℃までOK
全固体電池実用化前のEVは負け犬 最近は非電化路線用の鉄道車両も、ディーゼルエンジンは発電用で、
駆動は発電された電力で、ってのが出てきてるな。 全固体電池ができたら
もうEV推進はなくなるよ
白人はトヨタに完全敗北 >>80
まぁ、現状だと軽トラどころか原付以下だよね…
原付きだと車体価格も維持費も圧倒的に安くて年単位で動かさないといったことでもしない限り、必ず動くからなぁ >>21
射精が目的なら前立腺マッサージで萎れたままでも出るらしいぞ レンタカー借りて乗ってみたけどe-power＋e-foece方式がいいわ 普段から発電機回すならハイブリッドで良いだろって話だし
本当に非常時しか使わないならガソリン腐りそうだな >>85
EUの右往左往が対岸の火事で見てる分には楽しい
次は大型利権がどんなルール改正押し切るんだろう イイこと考えた！
ユーザーが手で押して移動すれば電欠でも自由自在
俺って天才w >>86
電気で走るトロリーバスとか補助的エンジン付いてたタイプも有ったそうだし >>92
「持ち運びが容易」 「少量ずつ配ればよい」 「給油の手間が少ない」
という点で大きなメリットが 俺も若い頃は無茶したから
テスラのEVでブイブイいわしたが
案の定立ち往生してね
晴天だったけど溝にはまった
まあテスラの持ち上げ機構がある車種だから
早速持ち上げ機構と思ってスイッチON！
「ただいま持ち上げ機構は使えません」
肝心な時に使えないなと苦笑したが
そんな時の為にオプションの
噴射ジャンピング機構を付けておいたから
噴射ジャンピング機構スイッチON！
「ただいま噴射ジャンピング機構は使えません」
ただいま使えなきゃ済むと思ってるよなあテスラ >>92
ガソリンだけがなくなるって状況自体がまず無いからなぁ
仮にガソリンが枯渇≒原油が枯渇した場合、ナフサや重油などもなくなることになるので、ぶっちゃけガソリン以上に不味いというか、石炭時代に戻ることになる 自転車のペダルを運転席に設置して発電したら永遠に走れるじゃないかね？ ハイブリッドは回生ブレーキで発電もするんだぜ、発電機積んだだけじゃないわな。。。。。 >>90
架線の維持も金掛かるし
ローカル線とか非電化区間増えるんかね プラグインハイブリッドとかe-powerで正解っていうだけの話だな >>111
確か、回生ブレーキはEVも積んでるんじゃなかったか
まぁ、そうだとしてもHVでいいやんに落ち着くわけだが… EVで使う電気は主に石炭・天然ガスだからな
7割以上がCO2を排出する原料を使ってるんだよ
「EVはエコだ」「EVは気球環境に優しい」とかよく言えるよなｗｗｗ EV＝馬鹿が乗るものみたいな雰囲気になってきてるよな >>69
これ半分阿部高和(←なぜか変換候補にあった)だろ サクラ乗って札幌の冬(プラス気温)で実験した人は
カタログ180kmで実際は80km(寒波で60km)って書いてたな >>12
これ半分デロリアン(1955年11月五日ヴァージョン)だろ >>118
今も昔も意識高い金持ちのおもちゃだよ
音が静かなのがメリットではある どっちもどっちみたいに言ってるけど、どう見てもEVの方がリスクでかいでしょ 大雪立ち往生でのEVは一酸化炭素中毒の危険性が無いってのは利点なんだがバッテリー容量とか充電の難易度とかね… 良い事考えた
その発電用エンジンをそのまま動力にすれば良いんじゃね？ レンジエクステンダーはEVとして許されないという結論だったかと >>116
タービン回す ⇒ 発電する ⇒ 送電する ⇒ 充電する ・・・
直接タイヤ回せばいいんじゃね？ ひょっとしたら、ガソリンとEV両方兼ね備えるのがいいんじゃね？
あれ俺天才かも まあEUの大型の風力発電機も風のない日は
内臓のディーゼル発電機で羽根を回して雰囲気作ってるしな ﾊﾞｯﾃﾘｰｷﾞｼﾞｭﾁｭのブレイクスルーがないと無理だよな >>131
そうすれば電力に変換する際に失われるエネルギーを節約できるなｗ
グッドアイデア >>75
これだけいたらサボっててもバレなさそうだかど倒れてる馬鹿がいるな
腹減ってるんやろか >>127
下取りや買い取りされてくて処分するのにこんなに金かかちゃったよ、はっはっはー
が笑い話になる人だったらいいんだけどな >>120
これは電気だろうがガソリンだろうが
構わず走っちまう車なんだぜ >>1
大雪でー、ちゃんと考えたほうがいいと思う、そこじゃない まあEVは火力発電所からの交流変換ロスや充電ロスで最高に環境に悪いんですけどねw 雪中で車の中に居続けないとあかん時点で
ガソリン車でも普通に危険じゃない？
なんかいい方法ないんかな >>143
ミスターフュージョンか、原理考えるとかなりやばいもん積んでるよな、あれ >>131
良いこと考えた
不要になったモーターとバッテリーを外したほうが車が軽くなるんじゃあねえ ? スワンボートみたく後部座席の下にペダルを設置して
皆で漕いで発電すれば体も暖まるし一石二鳥 火力発電も石炭だし、石油よりもＣＯ２出しまくるんだよ ディーゼルエンジンなら評価する。
いわゆる、ディーゼルエレクトリック方式。
ディーゼルは、一定回転での効率が高い >>81
内燃機関はエネルギーのかなりの割合が熱として逃げるので、最初から電気があるならモーターを回した方がいい 軽自動車のエンジン搭載して発電用としても良いと思うがね。
発電用だから海外のミニカー並の２気筒でも十分だし。 工場やホテルの非常用電源も給油するエンジンだから、まあ、つまりそういう事だわな >>156
…それ電動アシスト自転車でよくねぇか…？ e-powerのPHEVが一番理に適っているのになぜしない 苦肉の策でepower出した日産だけどepowerは理にかなってると思うよ
問題は下り坂がずっと続くと回生ブレーキが緩くなってびびる
電池の容量が小さいからすぐに充電満タンになるのがね 発電機エンジンからCO2が出るけどそのコンセプトでいいのか
意味わからん 牽引用のエンジン車両をより多くの場所に置いた
方が効率的だろ カセットのガス缶で発電出来る奴あるけどそれで良いんじゃないか？
ホンダなんか家庭用の耕運機も出してるだろ 充電のみに絞れば効率よさそうだなぁ
バッテリーも減らせるし 結局はエンジン w
それより4トンベースの大型どーにかならんの？
狭い 一酸化炭素中毒になったら即死の高い危険性がある
EVで凍死した話しとか聞いたこともない
日本より寒いノルウェーの新車販売のEVシェア9割だが問題なく運用できているわけで >>173
流石にカセットガスボンベに入ってるガスの量だと動かせたとしても殆ど走れないと思う
LPGで走るタクシーのタンク見たけど、馬鹿みたいにデカいよ、あれ >>168
そういう冗談を書きたくなるほどEV推進派がバカすぎなんよ
中国が普及率世界一になったことでどれくらい二酸化炭素排出量が減って
それくらい異常気象が減ったか誰も研究してないんかと。 風力発電用のプロペラを屋根にのせて走れば永久機関の車になる もうバッテリーが安いんだから
ガソリン車にもバッテリー積もう 早く月に送電施設作ってマイクロウェーブ充電しようや >>170
うむ、念の為原子炉が止まった時用の非常用エンジンを積んでおけば安全性も担保されるしな ガソリンのほうがマフラー埋まったら死ぬんだから危険だろ
日本人って言い訳ばっかだな >>178
ロシアで渋滞でEV乗りに被害が出ている EVって寒いだけでバッテリーの持ちが悪くなるからな 因みにだが…現状のEVで凍死者が出ないのはそもそも冬季に長距離乗れたもんじゃないからって話らしいがな… ダイエットしたら腹が減った！
解決策は？
飯を食おう！！
てくらいの発想だな >>156
ペダル漕ぐのにそれで発電するとか効率悪すぎるだろ
どうせならペダルから直接車軸に力を伝えた方が効率いいぞ
みんなで漕げば時速10kmぐらいは出せると思う エンジンで発電機を回すとCO2がでるだろうが。それは環境に良くない。
バッテリーとモータで発電機を回すなら許す。 >>123
高速のSAの充電スタンドは最長30分って設定なので、例えば残量20%でなんとかSAに辿り着いても充電できるのは60%ぐらい
そこから走り出しても、100km先で残量20%に近づくのでヒヤヒヤしながら最寄りのSAに（以後、繰り返し） EVに発電用エンジンオプションでつければいいでね？ >>198
バッテリーの電気はCO2出さない発電所からきてるのかな すでにトランクにホンダのポータブル発電機を積んでるEVユーザーがいるw >>202
船は原子力を動力源とする艦船があるからなぁ
一般的ではないけれど、電化は一部達成していると行って良いんじゃないかな？ >>209
最初の充電を人力で行えばとってもエコ！ evって普通自動車のバッテリー1個で何メートル走れるの？ やはりモビルスーツみたく核融合エンジン詰んで発電しかねーか バッテリーは走行だけ使ってエアコン オーディオ 照明は発電エンジン＋従来バッテリーにしたらいいだろ
全部バッテリーじゃ持たない ソニーホンダのEVがゲームを搭載するとか言ってるけど、ながら運転じゃねーか。
なぜ携帯しながらの運転が禁止されてるかを考えてないからそんな発想が出来るんだろうな。 >>11
欧米メーカーも同じ解決策しかないから心配すんな >>220
なるほどね
だから、新型コロナで人口を削減しようとしたわけね
天才的なアイディアだね 車から二酸化炭素を排出しないので
発電機持参でEVで走ることは
カーボンニュートラル >>51
青葉被告の事件の後はガソリン持ち運びの規制が厳しくなったな
同じ質量、あるいは同じ価格で一番大きな熱量を出して、自動車で運べる燃料および発電装置は
ディーゼルなのか重油なのかどっちだ >>216
電圧が足りないから全く動かないと思う…
普通の車に積まれてる鉛蓄電池は大体15ボルトに対して、EVは300から400ボルトらしいからなぁ… >>46
自販機のコンセントから盗電するEVユーザーが続出する未来が見えるわ >>161
発電用エンジンの最有力候補がロータリーエンジン
小型化でき振動が少ない
ロータリーが不得手としていた回転数の変化で燃費が悪くなるのも、発電用途なら最も効率がいい回転数で一定に回し続けるだけ >>195
シートヒーターがあるからじゃなくて？
電気自動車は電欠になったら駄目だけど 残量半分から２０時間ぐらいはシートだけ暖かくしても持つよ 小型の発電機は5万円以下
500万円のEVにオプション非常用発電機を付けてもいいんじゃない >>221
安全運転スコアで結果が変わるゲームとか搭載するんちゃう
大ヒットして、日本中に意味もなくゆっくり走る車が溢れかえる未来が見える >>7
ガソリンはアクセル踏み込まんと
暖房効かない
アイドリングでは温風でない みんなEV不便だと思ているし
EVがガソリン車並みになるまでの技術だろう 発電機をモーターで回せばエンジンも油も要らないんじゃね？
電気力発電だ >>202
今の大型船舶の多くは
ガスタービンで燃料を燃やして
それで発電してスクリュー回してる ちょっと上から押さえつけて後ろに少し引いて手を離せばピューっと飛び出すように走るんでしょ？ >>243
いやアイドリングでも温風出るけど
それを言うならガソリン消費してるってことだろ PHV: ガソリン走行可能距離＞バッテリー走行可能距離
BEV＋レンジエクステンダー: バッテリー走行可能距離＞発電機回して走れる距離
一応定義は既にあるんだな
レンジエクステンダー積むんなら、ついでに車載用FFファンヒーターも載せれば良いんだ
非効率な電気暖房よりずっと良いはずだろ 架線の維持管理が出来なくなって
田舎の鉄道は電動車からディーゼルハイブリッドに変わってるよ >>240
積雪してスタックするような厳冬期はそもそも乗らないってことらしい
ま、確かにタイヤで走る以上、雪かきなしでは、内燃機関だろうがEVだろうがどっちも動けんしなぁ…
どうしても乗るときは雪上車のように対応した車両出すんだとかって話らしいがな 今さらかよ！
日産Ｅパワーがあるだろ。
最近では マツダの「ロータリーＥＶ」 >>243
> ガソリンはアクセル踏み込まんと
> 暖房効かない
> アイドリングでは温風でない
アイドリングでも温風でてくるよ
エアコンほどの効きはないけど >>180
中国の火力発電の大半は石炭だから、いくらEVが普及しようとCO2削減にはほとんど役立たない
ちなみに日本の火力発電は天然ガスがほとんどで、煤塵とか出さない >>3
同じじゃね？
立ち往生→エンジンスタート→排ガス侵入→川の向こうでおじいちゃんが手を振ってる～ やっぱ１００年まえからある洗練された技術、そしてCo2は出すには出すけどそれは自然界のCo2を
リサイクルしてるだけのゼロサムな循環。焼け死ぬほどの有り余る廃熱暖房。
つまり木炭自動車最強 発電のためにガソリンって・・ロスが、ほんと頭悪すぎる
なんのためにEVやってるのか目的見失ってないか？
ようは「都市部の空気綺麗にしたい」だろ？ >>54
トラック（ディーゼルエンジン）の話だからな
意味が分らないなら口出しすんなよ
>>68
計算もできんのか
50㏄では
一時間充電して1㌔も走れんぞ 立ち往生の時おしっこを処理するシステムを作って欲しい スマホのバッテリー残量が90%切ったら不安になる俺にはEVは無理だな 停電のときに家庭用の電気を提供できるようにならんか >>238
マツダのロータリーEVのハイブリッド燃費良くて14km/L
とても燃費がいいとは言えない >>243
なんでこう秒でバレる嘘を書くん？何かの病気なの？ アクセル踏んで乗り味は断然モーター駆動
だからバッテリー充電はエンジン
よって、e-powerが至高な構成 よくノルウェーの話が出るが
雪の日にEV乗ってる奴いないよ
古いボルボやBMWのディーゼルが走ってる >>238
・全然小さくならない
・一定回転なら当然レシプロのほうが低燃費
ロータリーって・・ >>255
タイヤの替わりにクローラー付ければ
雪上車！w
田んぼの中も走れるぞ >>265
１００％バイオエタノールで発電して、電動車にするなら分かるけどね
バイオエタノールはエンジンの出力出ないから それをカバーできる >>275
EV乗ってるの？
スマホのリチウムポリマーとEVの三元系リチウム (NMC)と同じ？ >>280
法律でガソリン車販売禁止にするならしゃーない >>243
それってたぶん、ラジエーターのサーモスタットが壊れてますよ >>266
走行のための発電じゃないじゃん
立ち往生などの緊急事態用のあくまでエアコンとかラジオとか照明用とかのための発電だか50ccで十分 >>279
とんでもないキワモノになるな、それ
確か、中華のカスタムパーツが一時期売られてたよーな記憶があるぞ
デリカとかにつけれたような気がする 電池のブレイクスルーより
充電器のブレイクスルーが必要 >>260
火力発電のうちの大半が石炭とはｗ
石炭以外でもCO2はガッツリ出るしｗ >>275
古いタブレットが52％から一気に15％になって時期シャットダウンされてxvideosの再生がストップとかたまんねーわ >>10
サービスコンセントから延長コードでいけそう バカにしちゃいかんな
あのポルシェ博士が似たような事やってるわ >>280
これから豊かになる国ってアジアなんだけど、大都市のほとんどは大気汚染が酷い。
人口密度が欧米より遥に高いから。
CO2問題以前に、大気汚染対策を考えるならEVが最適というのは当然の答え。 そこの奥様に朗報これ！原子力電池ですよ。すごい地球3周分走ってもまだ半分 >>278
おにぎりの厚み+ハウジングだけだから
レシプロシングルよりはずっと小さいのには間違いない。
でもじぇーんじぇん省燃費じゃねえから、結局ロマンだけやね。 僕ちゃんの車は排気ガス出さない。なので環境に配慮してるんだい！という自己満足だけの物だな。環境負荷を発電所に一極集中するだけやないの？ >>169
んなわきゃねーよ
下り坂で満充電になるには
上り坂で使った電力より下り坂で発電する方が多くなる必要があるだろ
長い下り坂で回生が緩くなるのは、バッテリーの温度が高くなるからだ 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ムム、ムムむ
ん？
え？ >>305
むしろ鉱物資源を多量消費するので、環境的には…うん… >>286
アクティクローラとかググると素敵車両が見れる EVは銅を5倍くらい使うので銅の精錬で出るヒ素などの環境汚染が凄まじい
途上国に汚いものを押し付けてるだけ >>302
小さくねぇよ、排気系はレシプロより大きくなるし 電池をミニガンの弾薬ベルトみたいに入れ替えできるようにしろよ
ランボーごっこもできるしお得だ 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ムム、ほんと？
ん？
え？ 車載すると燃料も含めて重すぎてデメリットが大きすぎるし
やっぱ最適解は真ん中取ってハイブリッドになるんじゃね？ >>281
熱量小さいけどオクタン価は高い
インディシリーズじゃかなり前から使われててレース中の最高速度は400km/hを超える
燃費は悪いがパワーはなんとか成る
インディで使われるように成ったのは水で消火できる、火災事故対策からだけどね >>303
緊急用だから騒音や振動で大型化する必要が無い >>189
マフラーが埋まるようなドカ雪なら
EVの方がヤバいだろ >>311
あー、トータルで見にゃ駄目だねゴメン。 >>295
> CO2問題以前に、大気汚染対策を考えるならEVが最適というのは当然の答え。
中国がEV化を推し進めたのはこれが理由だろう
クリーンディーゼル(嘘)な欧州車が大量に走っていたからか北京とか大気汚染が酷かったようだ >>286
改造はたしか今でもやってるぞ。大抵はスキー場とかで使ってるようだ 結局エンジンに使ってて草
コイツら最初から気づいてただろ EV車を直列に接続して雪を物ともしない駆動力を発揮出来るようにすれば？ そのうち駆動輪を回すモーターを発電するエンジンを回すためのモーターを発電するエンジンって言いだすぞｗ >>309
存在知らなかったんでググってみた
なんじゃこりゃ、素敵仕様すぎるな
てか、これでカスタムカーとかではなく、ホンダの純正仕様なのか… それガソリン車でええやん
エネルギーロス考えたら普通にガソリンで走ったほうがいい
家庭で充電出来たとしてもその方が得 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ムム、ほんと？
ん？
え？ >>196
文系めｗ
現実には食事制限のしすぎで餓死した事例があるんだよ
「マッスル北村」な
餓死を防ぐためには喰うしかないだろ 観光バスとかは発電用の小型エンジン積んでたよな。
ヨタハチのエンジンだった記憶が。 大雪の時は出掛けるな
これに尽きる
ガソリン車はプチキャンプ出来るから大雪の時に意図的に出掛けているでしょ >>290
ガソリンエンジンってものすごいロスがあるってね。
ならまだ改良の余地があるということ。
高性能なエンジン開発のほうがいいと思うね。 無理にBEVにしなくてもPHEVでいいよね
それか日産のe-POWERみたいに発電用に割り切ったエンジン積んでるやつ ePOWERは良いよ
モーターの静粛性、安定性やトルク感がある
電欠の心配もない
回生も使うからワンペダルできるし
モーターの方が駆動力を細かく配分できるから二駆でも悪路に強いし
トヨタ方式のハイブリッドはあくまでも燃費にフォーカスしてるだけだからね ホンダのehevで解決
日産のE-power でも同じだけど >>202
一応、そっちの方向には進んでる
海自の新鋭護衛艦「もがみ」型はどこが新しい？ 高効率で速いを実現する新システム
https://bestcarweb.jp/feature/column/574675?prd=3
海上自衛隊の「まや」型護衛艦や「あさひ」型護衛艦（2代目）など
COGLAG（COmbined Gas turbine-eLectric And Gas turbine)
低速および巡航時はガスタービンで発電機を回し発生した電気で推進用の電動モーターを稼動させ（ターボ・エレクトリック方式の電気推進）
海上自衛隊の「しらせ」型砕氷船やアメリカ海軍のズムウォルト級ミサイル駆逐艦
IEP（Integrated Electric Propulsion：統合電気推進。IPS : Integrated Power Systemとも呼ばれる)
ガスタービンやディーゼルで発電機を回し、発生させた電力で電動モーターを駆動させるもので、推進用と艦内用の電力を発生させる発電機が統合されている
まあ結局発電機動かすのはガスタービンとかディーゼルなんだけどね 大気汚染対策なら
シルフィー再発売すればいいじゃん >>322
中国でここまでEVが普及する前、ほんのちょっと以前はPM2.5で
視界がなくなるほどの大規模大気汚染が話題になってたけど、
ここんとこどうなのかな？ニュースではやってないような気がするけど つまり、発電はガソリンエンジンで行うので、
ハイブリッドと変わらんやん >>336
信号待ちとかで止まってる時や、下り坂でもエンジン回すって勿体無さすぎる 古くはBMW i3レンジエクステンダーのまね。
バイク用エンジンで発電 >>303
緊急用なら車用エンジンの
排ガス規制も回避できそう。
ん？あれ？ >>342
どうだろう
製造と廃棄まで含めるとたいへんな環境負荷らしいが
CO2ではなく、有害物質のほう 電動自動車はエアコン３５台分の電気使うし(12kw)
ホットプレートでバーベーキューやハイスペックPC繋いでも余裕
パワー半導体とか やっぱりハイブリッドと同じではないよね >>328
残念なことにとっくに生産終了で、
交換用クローラはもう部品が出ないそうで無念。 >>306
今のePOWERだと回生で満充電になるとエンジン駆動して積極消費するんだよね
もちろん燃料は噴射されないからまるでエンブレみたいになるけど仕組み違う 80年前のドイツエレファント駆逐戦車みたいにガソリンエンジンで発電し、
その電気を使ってモーターで駆動♪ 金田のバイクって漫画だと
ガソリンタンク付いてるから
発電専用のハイブリッドなんだろうか >>337
PHEVは中途半端で悪いとこ取り
HEVか割り切ってBEV >>345
ハイブリッドの定義って
複数の動力を搭載じゃなかったっけ？
プリウスみたいにモーターでもエンジンでも走れるもの。
日産とかエンジンは「動力」じゃないよなあ 発電専用エンジンとハイブリッドの違いは
日産のepowerみたいに定速で最高効率で発電できるのと
ハイブリッドは内燃エンジンの出力のアップダウンが激しくて効率悪い 出来れば発電する日和見 >>281
バイオエタノールでHVはカーボンフリーの
現実的な解の一つだと思うわ 最初から車体にエンジンが積める夢の技術があれば……… >>322
今度は重いEVが削る道路から出る尋常じゃない粉塵が問題になってるけどどうするんだろ・・・。 >>338
なんでe-Powerは燃費にフォーカス出来ないの？
エンジンは効率良い回転数使えて効率良いモーターのみの駆動なのにね >>354
まぁニッチすぎるからなぁ、さもありなん
つか、用途的には近代化したケッテンクラートみたいな代物だな、これ
どっちかといえば軍用の雑務車として売り込んだほうが良かった気もする… 結局HVが正解なんだが補助金の関係でなんとしてもEVにしたいんだろうな
税金チュッチュしたいんだろうな 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ムム、ほんと？
ん？
え？ EVは事故って電池を傷つけると修理が１００万前後になる レンジローバーとかランクルのアドベンチャー仕様みたいに排ガス出るとこを上に持っていって雪で詰まらないようにしても駄目なんか？ >>145
これ半分田亀源五郎(←これも変換候補にあった)だろ >>346
> 信号待ちとかで止まってる時や、下り坂でもエンジン回すって勿体無さすぎる
下り坂の燃料カット制御はかなり前から普通に実現されているし
停車時にエンジンを止めるアイドリングストップ制御の車も今では珍しくないのでは >>346
下り坂ではエンジン止められないけど、止ってる時にエンジンを止めるって仕組み有るよ。 >>362
なんでその効率悪いトヨタのハイブリッドのほうがe-POWERより燃費良いんですかね >>377
その説明でむしろチバラギ仕様の竹槍マフラーを思い出した 危険ってか迷惑って感じだろ
EVだらけになったら道から車減らせなくなる 先頭の車が凍結を甘く見てノーマルタイヤで高速乗ったら見事に事故って道塞いで何キロも渋滞状態になって丸一日墓場のようになったやつな
EVとか以前に間抜けが迷惑かけた事故 >>12
日本の法律だとそれ電車扱いなんだってよw
軌道の無いトロリーバスも法的分類では電車 道路の雪って真っ先に溶けるけどガソリン車が走ってくれてるからなんだよね
EVばっかになったらいつまで経っても道路の雪が消えない世界が広がるだろう >>392
一酸化炭素中毒で死ぬんだよ
凍死で死ぬことはまずありえない 一番簡単な解決策を避ける理由が解らん
ガソリン車でいいじゃん 渋滞の一番最後のEVが一つ前のEVの給電ポートに出力する
そのEVが一つ前のEVへ給電する、さらにその…
先頭のEVまで連結すれば解決 じゃ、エンジンで良いじゃない？
環境破壊しすぎやろ エンジンとバッテリーのハイブリッドとか 何でそこまでＥＶに、こだわる？
ガソリン車でいいじゃん！ >>243
エアコン入れるとその分アイドリングが上がるの知らないの？ >>380
アイドリングストップは今後消えていく運命ってか
ごく最近の車両には付いてないんじゃないっけ？
燃費の計測モードが変わって、アイドリング燃費を
考慮しなくなったから、高コストなアイドリングトップ機構は
とっととオミっとされたとか。 自転車のペダルみたいなのをシートに付けといて漕いで発電すればいいだけだろ >>243
サーモが開けばエンジンで温められた冷却水が循環して温風が出る
出ない場合はサーモかウォーターポンプが壊れとる それなら何もしないほうがいいじゃん
ってのが通用しない人たちいるよね それなら、もう少し大きいエンジン積んでガソリンで走るようにすればいいんじゃないの？ >>407
トヨタは採用しなくなってる
機構っていうか無駄バッテリーが必要になっちゃうから 未だに内燃機じゃなきゃ対応発電出来ないってのがミソだよな >>416
バッテリーが元気で良い感じに動いてるうちは
ABSと連携した駆動制御がとっても緻密で良いらしいぜ？ 冬の大雪地方でＥＶ乗るなら暖房しない方が良いね。
服装は歩行者と同じ完全防寒着 >>422
ヒートポンプ式だったハズだから
エンジン熱は使わない >>288
急速充電性能のことなら
バッテリーがネックだ
>>355
「回生で満充電」は、原理的にありえない
ソース出せ
山頂で満充電しておいてから坂を下るような
意地悪な前提は無しな >>363
efuelが独り歩きしてるけど
当初はバイオエタノール推されてたし
最近また脚光浴びてる E85(85％バイオ)
はアメリカだとガソリンと同じかガソリンより安い
https://www.statista.com/statistics/859127/us-e85-retail-fuel-price/ 全EVをガソリントラックに積んで移動すれば安心じゃね？ 別の動力で発電機を回したらプラグインハイブリッドです PHEVでよくね
充電専用とか効率悪すぎでしょ
エンジンの熱捨ててエアコンで暖房w ポルシェティーガーみたいなもんか？
非常用にガソリンも使える方式ってのもありかもしれん。
でも結構な重量増だよなぁ。 電気毛布積んどけばいいじゃん
1ヶ月は持つだろ
ガソリンアイドリングでエアコンしたら
一日しか持たん >>118
排ガス出せない地域限定で走るとかは意味あんのよ 発電用のペダルをつけて人力で発電すれば
良いのでは。人力と電気のＨＶ
運動して体も暖まるから一石二鳥 もしかして、内燃機関を動力源にしてみたら良いのではないだろうか？ 充電専用に特化したエンジンでトルクの美味しいとこだけ使うんなら本末転倒ってほどでもないな ＥＶをいじくりまわしても役に立たないのはかわらない、ＥＶ関連は伸びしろない 寒くても暑くても性能が落ちるのがEV
ということは、EVのためにエアコンが必要だね! まずは重いガソリンSUV持ってるやつにいえよ
重量税はなんのために払ってる？
EVで言い出すのは話をずらしてるぞ EVは-10度の積雪路では巡行距離が1/3〜1/4ぐらいになるし >>306
実際なるから仕方がない
箱根峠下ってる最中回生で充電満タン発電機常に回って発電逃がすが追いつかず回生ブレーキが緩くなった
まあブレーキと併用すればなんてことないんだけど峠を下る時はワンペダルだけでは下りれないよ
ちなみにセレナの話 保険屋的には重い車の方が乗員としては安全
ぶつかられた方はダメージ
しかしそれもでかいSUV乗ってるやつにまず言えよ
でかいSUV出した会社に言えよ >>450
サクラでさえヒートポンプ積んでるから
それはないよ >>442
本末転倒だよ
発電所の効率には絶対に及ばないし
実際、発電専用なのに燃費の悪い日産 俺も持ってないから詳しくないけど、マジで寒いときはバッテリーを保温する装置は
付いてるようですね、もちろん電源はバッテリー でかいトラックに潰された軽がどれだけあると思ってるんだ 正解だと思うぞ
通常の車体重量に収まるように
上手くやってくれよ 地球に優しい発電専用ペダルにした方が欧州で受けがいいぞ、たぶん 昔、トヨタコースターに補機動力用にパブリカ用の空冷水平対向二気筒エンジンつんどったな。 >>451
50ccエンジンの出力kWでどうにかなるのか？
大きい車の動力kWを考えてみれ >>243
雪国だと昼休み車内でエンジンかけっぱで暖房全開で飯食って昼寝してる連中がゴロゴロいる
マフラーが雪で埋まって一酸化炭素中毒がどうの言うけどみんな気にしてない ペダルが出てきて足こぎ発電すれば良いじゃない
体も温まるし… ＥＶなんてやめろってことだろw
ＡＶだけで十分なんだよ(´･ω･｀) 保温バッテリーは普通のバッテリーと同じ
なんならヨーロッパは元々エンジン切っても暖房つけるための暖房用バッテリーを別に載せてる 結局日本には向かない車種って事だけ分かった。
どうしても乗りたい人は、ガソリン車と２台持てばいいだけ。 今の若者は免許すら持ってないからね
車が減ればそもそも大雪で運転する人も減る
物流業界だけ対策すれば良くなる >>474
韓国ネトウヨ、また新しい製品を韓国起源にしてしまう >>472
どうやって東京から大阪に行くのか説明しろ 冬は雪の問題だけじゃなくて暖房の問題もあるから
今の仕様だとEVは南国だけに限定した方が良いよな >>243
いや冷却水が温まってくればアイドリングでも温風でるだろ
オマエ車乗ったことある？ アイドリングって1時間1リッターぐらい消費するじゃん
すぐ無くなる e-powerみたいなのはＥＶ系の中でもガラパゴスＥＶだからなあ、深入りしないほうがいいｗ >>358
燃料電池だったりしない？
>>452
EVユーザーの知能が知れるわ
バッテリーの特性も知らんのだから
テスターで電池の電圧を計ったことないだろ
充電中の端子電圧と
解放中の端子電圧の違いとか知らんだろ
それにしても
回生発電効率が100%超えるような想定を
なんの疑問ももたず他人に言っちゃうのって・・・ EVの話が出るたびに
ガソリンというか原油って凄えチートアイテムだったんだなあと思うわｗ 携帯充電グッズで有名な「アンカー」、EV充電もできる大容量のポータブルバッテリーを発売［2023.11.07］
https://ev-times.com/2023/11/07/19979 >>470
一酸化炭素中毒など健康被害を伴いやすく、大変危険です。
https://www.toyota.co.jp/jpn/sustainability/social_contribution/tdrs/emergency/
今、車中泊避難が必要な方へ
災害によるクルマでの避難生活はエコノミークラス症候群や熱中症、
一酸化炭素中毒など健康被害を伴いやすく、大変危険です。
やむをえず、クルマ避難する場合は以下の内容をご参考に安全にお過ごしください。
安全な避難先が整いましたら1日でも早く避難先を変更することをお勧めしています。
レジャーにおける車中泊でも車中泊避難と同様、以下の内容をご参考にしてください。
イーブイはめっちゃかわいいのにEVになるとかわいくないポンコツ >>469
ヒータ用の熱を得るだけなら50CCすらなくていいような >>475
発想が逆だ
飛行機もライト兄弟以前は危険な遊びだった
危険を承知でそれを克服する知恵を商売に持っていくのこそパイオニア精神
いつも他人の発明が軌道に乗ってからパクってきた日本にはわからないだろ ＥＶは話にならんよ。
知識があれば買う気にならん。
災害とかはガソリンエンジン車は非常に使える。 >>454
ざっくりの違い
PHEVはプリウスのような従来のハイブリッド構造に加えて
外部からのプラグ充電にも対応しているもの
発電専用エンジンは内部的にはアクセルの開閉やモーター駆動には直接関与してない存在
お祭りの屋台が使ってる発電機のようなものでアクセルの開閉に左右されず
一定の回転数で発電するので低燃費で効率的な発電が期待できる EV: エロティクバイブレーション
いぇいいぇいいぇーい >>243
俺のクルマはアイドリングでも暖房効くよ でも発熱用ならエンジンですらなくていい気が
ガソリンストーブのような機構考えて温水でも回せばいいだけじゃん >>490
あいつ自分可愛いと解っててあざといからムカつくねんｗ 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99％通ります。
で、生活保護受給の内10％が日本共産党への斡旋料(中抜き)として支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ムム、ほんと？
ん？
え？ >>486
ガソリンはジェット燃料、化粧品、薬、化学薬品、コールタール等、幅広い利用方法が確率されてるんだよ
ガソリンは、多くある原油利用の一つ
原油の消費を減らすと他の商材にも価格が影響する
EV馬鹿はさ、ガソリンを全否定するノータリンが多いけど、本当に無知なんだよ >>1
＞エンジン車には一酸化中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい
これ、暖房しようと思って内気循環とかにしたら駄目だぞ。
車の後部下にある室内空気の排気穴から、雪でマフラーや車体下部が塞がると圧力高くなって排気穴から逆流して一酸化炭素中毒になる。
外気循環なら車の前から取り込んだ空気で車内圧が高くなって逆流しにくくなる。
大雪で立ち往生したら、雪かきと暖房は外気循環にセットは必ずするように。 >>493
北海道でもなきゃワークマンで十分じゃね？
車内だし >>12
トロリーバスは東欧に行くとよく見るが、今も富山で走ってるんだっけ？ >>494
EVは一応ありなんだよ
加速とかいろいろガソリン車にない利点はかなりある
ただ極寒地の日本には向いていないという >>485
だからEVじゃないんだってepowerは発電なしなら5Kmも走れない電池詰んでるんだよ >>498
アホな会話
電気的にセンサーで感知してアクセルふかしてんだからそれをアクセル踏まないのをアイドリングと呼ぶか呼ばないかの違い
エンジンの立場からはアイドリングじゃない 全ての自動車に走行中に塩化カルシウムが撒かれるような装置を標準装備させるのも良いよ ロックマンみたいにE缶を開発しよう
大量の電気が出てくるやつ
困ったら緊急用のスロットに差し込んで使う F-ZEROみたいにその上を走るだけでエネルギー回復する仕掛け作ってよ すごいこと思いついた
EVの駆動形式をエンジンに変えてしまえば電欠しないEVの完成だ 電車方式だよ
地面から電力供給せよ
ほら道路税使えはガソリン族から文句言われないぞ >>513
スレタイ見て最初それをおもた
いまはエネポ言うブランディングなのか
もう20年前にキャンプ用で持ってた
震災以降は防災の方がでかいか
ホンダは創業期が自転車につけるモーター
そのあと農業器具エンジンからの発電機 発動発電機からバッテリーに初めから接続してたら良くない？ >>485
こいつ最高にアホだろepowerがEVとか草生えるわ >>243
エアコンのオンオフでエンジン音が明らかに変わるの知らないのかな・・・ 緊急用の発電切ってほしいね
岩谷のカセットボンベ一本で、どれぐらい発電できる？ >>492
日本ももう少しで飛べそうたったんだが？
同時期に日本でも飛行機を開発してたんだよ。
ライト兄弟に先を越されただけだぜ。
寧ろ日本の開発者は飛行機が危険な乗り物である事を理解していたので、
空の安全祈願の為に神社を建立した。 いまさらガソリン車は買わんだろ
EVかHVどっちか 素人考えで恐縮ですが小型の発電用エンジンを最初から搭載すれば
安全な車になるのではないでしょうか バッテリーのみ→シカゴ
バッテリー＋発電用エンジン→バッテリーとガソリン容量の配分が難しい
ハイブリッド最強 日本以外のメーカーがまともなフルハイブリッド車作れなかったからこんな馬鹿な世界になった
トヨタが技術提供したのにだ 充電料が、３％を切ったら
それ以降は、０％になるまで
機械がいつもしゃべり続けるようにすればいい
「これはいま、非常用の電源です」
「暖房用に使わないことを、おすすめします」
「充電できる場所まで早く移動してください」
「非常用電源を暖房で使い果たすと、危険です」
「これだけ注意しても、ムダに使い果たしたら」
「もうわたしには、責任はありません」
このメッセージを、運転するときも、停車中も
ずっと流し続ける構造にするｗ これからの日本の気候を考えるとＥＶ車は
冬季の事より夏季の高温耐性の向上に着手すべきだな。
電気は熱が苦手 アメリカの寒波だかでバッテリー温めるためのヒーターのバッテリー消費が多すぎて使い物にならんとかギャグみたいな事起きてたしなぁ >>529
ホムセンで売ってる発電機が職場にあるけど
試しに使ってみたら、1本なんてアッと言う間w AIで電欠するまで走れないように制限
電欠しそうになると、自動運転で強制帰還モードになるとか
吹雪の時は止めとけ、俺は動かんぞって走らせてもらえないようにするとか >>522
その発想が日本の経産省の自動運転
統合交通システムITSと同じ中央統制
そんなことしてたからテスラの自律型に負けて
いまじゃ話なかったことにしてる
全く言わない経産省や日本の自動車業界
だから若いやつに失敗の歴史が伝わってない
それで似た発想が出てくる
この発想は日本人が義務教育から給与天引きから休日まで国家統制されて育ってそして生きてるから
社会主義発想 EV自体が投資家の金儲けの道具でしかないからね
投資家が新たに産業を興そうとしても、既存の産業が強過ぎて太刀打ちできない
だから既存の産業を一旦破壊する(グレートリセット)
一方の新興産業は補助金漬け
SDGsはそれを正当化するためのキャンペーンに過ぎない
何よりSDGsを言い出した連中とそれで儲けている連中が一緒だからね(世界経済フォーラム)
ガソリン車は禁止してEVは補助金漬け
畜産は牛のゲップを理由に叩いてコオロギは補助金漬け
火力発電は削減目標を設定して再エネは補助金漬け
全部同じパターン
本当の目的は投資家の金儲けであり、環境保護はどうでもいいのでEVが出すタイヤの粉塵(EVは重量がガソリン車の2倍あるのでタイヤの摩耗が激しい)やバッテリー製造時の環境負荷、太陽光パネル設置の為の森林伐採は完全スルー
EVを持ち上げているアホは、そういうビジネスモデルだっていい加減気付けよ ついこの前までEVすごい未来はEVって感じだったのに
急に空気が変わってわけわかめや >>515
バッテリーがあがっても、ガソリン車とブースターケーブルを繋げば始動させる事はできるぜ。 >>544
ガソリン自動車もそうだけどな
全く変わってない
石油を売るために自動車を流行らせた100年の歴史だ
発想が貧困だな >>469
１時間かけて発電すれば、１０ｋｍくらい走れるはず >>505
いや
平地での安定走行および適温では
EVに分があるスピード領域もある
そしてe-powerかphevどっち?となって
今のところphevが多分ベスト
鉄道くらい重いとガスタービンと電気の組み合わせが可能 >>511
＞5Kmも走れない電池詰んでるんだよ
それならなおのこと回生充電でバッテリーに負担がかかるだろ
500㌔走れるEVと単純比較して100倍急速に充電することになるのは理解できるか？
急速充電はバッテリーの温度が上がる
リチウムイオンバッテリーは、内部温度が90度を超えると爆発コースに乗る
それを防ぐための「エンジンブレーキ」だよ >>496
延々と電気造るためにガソリン燃やし続けるってことか
でもそれだと結局CO2出し続けるわけでエコ虫が騒いでるクリーンエネルギーとやらにならんよね
モーター駆動だから加速はいいだろうがそれをわざわざ開発して出す必要があるのか？って話になるんでは >>545
ふつうにエタノールエンジンだよ
つまり技術的には今と変わらない
エタノールの効率的大量生産方法が確立すれば決着する
いまのとこ人工光合成が見込み高い >>547
経済的な合理性がない物を補助金とライバル商品(ガソリン車)の販売禁止で消費者に無理矢理売り付ける糞ビジネスモデルだから、当然のように破綻する
SDGsはそれを正当化する為のキャンペーン >>545
水素車の懸念材料である高額な水素スタンドも
普及するまではカセット式で凌げそうだしな >>202
豪華客船などはディーゼルから不快な振動がほぼないガスタービン（ジェットエンジン）に置き換わってる
燃焼で得たエネルギーでタービンを回して直接スクリューに伝える方式と発電機を回して一旦電気として貯めてモーターを回す方式を組み合わせたハイブリッド方式
要は飛行機のジェットエンジンなので、燃える油やガスなら何でもOKという雑食性も高い トヨタってハイブリッドの特許開放してなかったっけ？
あと30年はハイブリッドでいいのにな 後付けシリーズハイブリッド？
スーパーキャパシタか何か
バッファないと変換効率悪そう。
それにしても、ガラクタ感
半端ないな。 後付けシリーズハイブリッド？
スーパーキャパシタか何か
バッファないと変換効率悪そう。
それにしても、ガラクタ感
半端ないな。 いっそ、エンジン積み込んで常時発電出来るようにして、ついでにエンジンの力を利用してモーターをアシストしてバッテリーの容量も減らして軽量化すれば凄く良い車出来るんじゃないかな？ 普段は気にかけてこまめに充電しEVモードで走ってて
いざエンジン使おうとするとバッテリー上がりとか燃料が腐ってて始動不可とかありそうｗ >>550
自動車普及には経済的な合理性があるでしょ
あれば便利だからね
EVにはそれがない、そういう物を補助金とライバル商品(ガソリン車)販売禁止で消費者に無理矢理押し付ける糞ビジネスモデルが世界経済フォーラムのSDGsなんだよ >>527
回生充電で満充電になるとかいうアホにはかなわんよ
>>535
冷たいんですがそれは バッテリーの進歩に合わせてエンジンとの比率を変えていくのが
頭いい感じする >>554
スピードはどうでもいいがEVの加速は全く別次元
内燃機関であれだけのリニアに加速させるにはめちゃくちゃデカいエンジン積むしかない
ただそれを得るためだけに自腹で購入する車で電欠のリスク抱えて走るのは流石にない
たぶん恐らく温暖な地域や国ではEVで問題ないので普及するんだろうな EVはヒッチ金具と外部電源端子
必須にして、電欠したら
発電機積んだトレーラー繋げる
ようにしたら良いね。 e-powerよりマツダのMX30と似たレンジエクステンダーやろな。 EVは現状のhybridを大きく超えるディファクトスタンダードにならなかったな
本当にPHEVが21世紀のビーグルスタンダードだよな エンジンの高効率な回転ってあるから
車止まってようがはしってようが
一定回転で発電するのはアリ？ EVは欠点だらけで利点が少ないからなぁ
バッテリー容量に充電時間に電気代やら
高性能な内燃機関を作れない三流メーカーや素人が作るのがEV
高専や工業高校でもガソリン車から作れる程度の技術レベルだし
完成形HVが世に出た時点でEVなんぞは遊園地のゴーカートと同レベルのオモチャなんだがバカがこれからの時代はEVとか技術を退行させる様な事言って騒いでる事に呆れる
いずれはガソリンから水素になるのが自然の流れだろと >>538
検索したら廃止は2024年12月1日だってさ チャリ漕ぎ発電機を足元に積んでおけばよくね？
身体も温まる >>543
唯一ETCがその計画の生き残り
ETCつけて官僚に中抜きされてるだろ
あれもシステム構造からして金融界とつるんだシステム
もっと効率よく機械も単純なのがそれ以前からシンガポールで動いてて
運転手にこれいいねといったら
これ日本製のシステムでっせ親方！
って返されたぜ
日本の官僚は日本の会社がやってることは取り入れず
自分たちの利権が埋め込めないと許可しない >>570
タイヤに負担がかかるとかいう話に直結しそうだな >>469
50ccのエンジンなら1Kwhは発電できるで。
家庭用発電機のエンジンは、50cc~200cc 何がダメかっつーと
電欠で困るのは
くそ重い車が止まって道を塞ぐことだ
エネルギー切れなら燃料注いであっという間に回復する内燃機関と違って >>576
だからといって発電所より効率が良くなるわけじゃない >>583
今までガソリン車で必要以上にデカくしてて今頃何言ってんだって話らしいぞ >>569
車って購入したら数年したら乗り換えるんだぜ
なのに数年したら周りが進歩していて自分の手持ちの車は型落ち扱いされて激しく値崩れ
その可能性が高いもんに身銭切って手を出すやつなんて阿呆じゃなければいない >>20
原付のエンジンが余るだろうからそいつを発電に使えないか。
通信機の発電機を自転車に積んで動かしたのと逆に。 >>555
だからさepowerの仕組み理解してから発言してくれ
epowerは長い降りだと回生で表示が充電満タンになるわけよ実際は80%らしいがそうすると発電機が回るがこれは電気を逃がす作業してるんだわエンジン駆動してないからどう頑張ってもエンブレは掛からないわけ
だから回生は緩くなるやろ最初からそう言ってるのにわけのわからん言いがかりしてるやん エンジン技術を捨てたら負け
燃料を変えつつ内燃機関は生き残る
水素を始めとした各種燃料を使える技術開発を継続してる企業が生き残る EVの利点解ってない奴本当にいるの？
作るのが簡単なんだよ、内燃機関の開発をあきらめたんだよ
クリーンディーゼルで欧州企業の開発力がカスって全世界にバレたから
ヒステリックにＥＶを推し進めたんだよ、恥の上塗りよ >>598
簡単ではないね
新興メーカーは必ずソフトウェア、電子制御のとこが引っかかる
モーターとハンドルとーなんて思ってるならそれは馬鹿まるだし そういやテスラがバッテリー切れで止まってるとこに
オーナーがガソリン携行缶持って現れ
どーすんの？と聞いたら
パカンとトランクあけたとこにホンダの発電機がある
というギャグみたいな動画を見たなw 温暖化で雪もますます少なくなるだろ
特に日本みたいにもとから湿度が高かった地帯は >>599
>>576では常時回すと言ってるみたいだが、それを非常用と言うのか？ しかもどう見ても死亡リスクがあるエンジン車のほうが危険 >>587
1kwhなら軽なら10km近く走るから
全然ありやな >>243
頭悪ぅｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ AIに質問してみた
Q：普通乗用車のエアコンによる暖房やスマホ充電、車内の照明に必要な1時間当たりの電力と合計を簡潔に
A：1040Wh
Q：1040Whを出せる発電機のサイズと排気量をccで説明して
A：軽油発電機：約800cc〜1200cc （実在する発電機からの答えのようだ）
Q：軽油発電機：約800cc〜1200ccが出せる出力
A：出力5kW〜7kW程度
Q：軽油発電機800cc〜1200ccの出力5kW〜7kW程度のものが一般的なら1kWを出すのに丁度よい排気量は
A：単純計算で約160cc〜240ccとなります。
結論 大雪の立ち往生などの非常時にエアコンやスマホ充電、照明などに必要な内燃機関発電機の排気量は約160cc〜240cc コレがEV派だ！
EV持ってない
なんなら免許持ってない
なんなら日本国籍持ってない
ひょっとすると人ではないのかもしれない さすがに内容物の発酵でできるメタンだけでバキュームカーが走るのは絶対無理だろうな アメリカでトランクに発電機積んでる画像見たけどあれを目指してるのかw 座席の数だけ自転車のクランクを装備して
乗員全員で発電すれば
暖房エネルギーも節約できて一石二鳥 良いとこもあるよな。エンジンって言ってもレスポンス無しの低回転小排気量だし、変速機とかいらないし、エンジン積む場所は割と自由だし。。 >>575
リチウムイオン電池の弱点と車との相性の悪さは克服出来てないしね
暑さ寒さに弱いのと重量や充電問題はしばらく変わらん
噂の全固体電池も一般に販売してみないと問題点がわからんしHVが無難な状況は変わらないと思う その前に、大雪が予想されているならトラックも走行を自粛しろよ。 >>556
>でもそれだと結局CO2出し続けるわけでエコ虫が騒いでるクリーンエネルギーとやらにならんよね
実際欧州ではこのシリーズ(発電専用用エンジン搭載)方式HVも
未来の販売規制対象に入ってたので最適解とは言えないかもしれん
といっても最近はその欧州もやっぱり規制キツすぎか？と薄々感づいたようで
環境に優しい燃料(合成燃料、再生可能エネルギー利用燃料)を使う
内燃機関エンジン車はOK的に緩和されたようなので
発電機でなく燃料とのセットでの研究開発前提になると思われる 電気自動車って、自転車か、一人乗りミニカーが限界やろ EVはエンジン組み上げなくていいのは事実だが
このくらいアクセル踏んだらこのくらいの加減が乗り心地いい、みたいなとこでめちゃくちゃコストかけてる
しかもここにやたらテスラやトヨタの特許がある
つくっても儲からないよ 道路に無線給電設備を埋設してEVには小さいバッテリーを積む
やっぱコレだよ、そこまで行かないとEV普及は難しいよ >>557
バイオエタノールは「食べ物を燃料にする」事の合理性が問われてなぁ
>>595
仕組みつーか、メーターの誤差というか仕様な
epowerユーザーとEVユーザーは同じレベルという事だな
バッテリー残量なんて、とどのつまり電圧を測定してるに過ぎない
残量わずかな状態から普通充電で80%を表示するまで充電したものと
急速充電（回生ブレーキ）で80%表示まで充電したもので
どちらがたくさん充電できてるかなんて
考えた事もないんだろうな EVにもポータブル蓄電池で充電できるし。それで３０キロ走れるし。どんだけ無知なんだよ 欧米がEVEVと騒ぐ前から日本にはとっくにリーフあったしな
なにをいまさらはしゃいでるんだと正直冷めた目で見てました >>610
どうせエンジン使うなら動力にしないと高速での効率が悪すぎるから最強ではないよ
元々e-powerはリーフ売れないからってノートのエンジンポン付けした妥協の産物だからな >>1
真面目に言ってるのかギャグのつもりなのか… >>591
EVはガソリン車とは規模が違う重量増加なんよ
普通車サイズで小型トラック並みの重量なんで文字通り桁が違う 化学燃料を燃焼させ、ピストン運動を回転運動に変換する機構を取り入れるのはどうだろう？ 何もないよりは安心感はある
発電専用エンジンのガソリンは使わないと劣化するから
シーズンオフは抜き取らないといけないのか >>633 日産が15年前からEV作ってて世界一位だったのに
欧米が日本式EV規格すべて禁止にしたからなぁ e-power系なんて世界でまったく相手されてないんじゃないの？ｗ >>609
EVってじつは悪くないと思うんだな
ただ今の日本にはEVは向いてない
あまりにインフラが脆弱だし充電時間も長すぎる
30分の急速充電で100km走れるかどうかだしまだ実用にはほど遠い
あと古くなったEVのバッテリーをどう処理するかとかも考えてないしEV乗ることがエコだというのは全くもってナンセンス（CO2だけ減らせりゃいいてわけじゃない） もうね、最初からガソリン車で良いんだよ
またはハイブリッド車 >>633
2010年に日産リーフ発売、同時期に三菱のi-MiEVも発売。
先見性があったはずの両社にとって10年代は何故か暗黒だった… >>610
回生エネルギーを無駄に消費するe－powerでは
PHEVには勝てんよ >>624
それオレも考えた
EVはそのままでバッテリーを温めるだけのストーブを積む（温水循環させるとか） >>261
雪深い地域走るんだったら、携行缶、角スコップ、長靴、ペットボトル型融雪剤、新聞紙、軍手、カッパ、タオルは必須だろう
クルマの周囲、せめて排気口周辺の除雪は必須 >>631
要するに言いがかりだよな？回生で充電満タンになるから必死に発電機回して電気逃してるのは事実で充電満タンになるってことだろ仕組み知らんなら黙ってようなEVとは全くの別物な >>603
一概にそうとも言えんのよ
海面の温度上昇は水蒸気の供給増やすから
北極振動次第で寒気が来れば豪雪になる
長期的に平均すれば、多分北陸とかあんまり寒くない地方では
雪が減って雨が増える傾向にはなるんだろうけど >>555
> 500㌔走れるEVと単純比較して100倍急速に充電することになるのは理解できるか？
お前が全然理解できてないってことは理解できたわ 最悪のことを考えれば、冬は暖かい寝袋とカイロを常備しておいたほうが良さげ >>608はGoogleのAIのGeminiへの質問
chatGPTに質問したら
Q：1040Whを出せる発電機のサイズと排気量をccで説明して
A：040Whを出せる発電機のサイズと排気量をccで説明する場合、一般的なガソリンエンジンの発電機の場合、
排気量はおよそ50cc〜100cc程度であることが一般的です。 自転車のペダルを装備して漕いで発電できるようにしたほうが良くないか？ じっとしてると凍死するぞ。 >>632
冬場、給電ステーションの急速充電器が30分必死こいて充電しても50-80km程度なんだぜ
それなのに手持ちのポータブル充電池なんて使いもんにならんだろ 道路に無線充電機仕込んで走行中に充電するとか中国でやってた気がするが いっそのことその発電エンジンをモーター代わりにタイヤ回す動力にすればいいのに 要するに、温度が低いのが問題。
暖房用のエンジンを積めばいいw
もうアホw
普通にガソリン車買えw 燃料で動くエンジン積めば解決じゃねえ？
急いで開発しろ！ >>624
石油ストーブで熱作るだけってもったいないから
エンジンで動力と熱を作った方がよくない？
そして結局エンジンとモーターを積んだはハイブリッド車の出来上がり こうなるのは最初から分かり切ってたはず
バッテリーの低温耐性が上がるまでハイブリッドのままで良かったんだよな >>631
セルロースで簡単にアルコール作れればねえ… 常温超電導が実現したら無問題なんだけどな
ついでに核融合発電と人工光合成 発電専用エンジンというハイブリッドは、トヨタ方式よりも効率が落ちるんじゃなかったっけ？ 電欠時に外部バッテリーと接続して車両を動かせるソケットの装備を義務化しろよ
人の手で運べる重さなら少ししか動かせないだろうけど道路塞ぐゴミを移動させるだけなら十分だろ バッテリーは寒さに弱いだけじゃなく暑さにも弱いからな・・・
手間のかかる子なんですわ ２０３０年台には世界で水素が大量供給され安い合成燃料が出てくるから、ＥＶは用無しになるよ 小型のエンジン搭載ハイブリッドで10トントラックを駆動出来るんだろうか？ >>661
走行中にCO2は出さない
たしかにそこだけ見ればエコなんだろうなｗ
でも数百キロのリチウム電池を搭載し小型の乗用車クラスで車重2トン近い
当然粉塵は今まで以上に舞い上がるし搭載するリチウム電池を生産するためにレアメタルをより一層採掘しなければならなくなり地球にめっちゃ負担がかかる
また中華EVは使い終えたリチウム電池の回収方法も一切考えられていない
何処がエコなんだって話になるわな >>676
逆に言えば、環境が大きく変化しない、もしくは用途を限って使える環境であるシティーコミューターとしては使い所はあると思う
ただ既存の通常電源で充電できることが前提になるけどね >>673
高速走行は発電してモーターで走るよりエンジンで直接タイヤ回したほうが効率いいから速度上がるほど不利になる トランクに非常用の発電機とガソリン携行缶を積んでおくんですね
緊急時には寒いから車内で動かして事故の未来 >>673
効率はトヨタ式が一番なのはその通り
このシリーズ式の利点は何と言っても開発、製造コストを安く抑えられる点
SDGs的な概念は欠いてるかもしれないが
やっぱりコストが抑えられるというのも商売面では大事 いすゞが試作したレンジエクステンダーEVトラック
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08814/
小型トラック「エルフ」をベースとするEVに、排気量700ccのエンジンを組み合わせた。
「電池とエンジンという2つの動力源を搭載することで、運転者に安心感を与えたい。
エンジンはあくまで緊急用で、低速で数十km走れれば十分だ」
燃料タンクは「10～20Lほど」（同担当者）。
古川氏が語ったように、数十km走行することを想定する。
数十kmあれば、EVの充電電力を確保できる場所まで移動できるとする。 内燃機関の投資負担はとてもお高い。
エンジンの新生産ライン作るのはとても重大な
経営判断なわけ。
ディーゼルゲートで、ディーゼルの生産ラインが
不良資産になった上に、HVという別の内燃機関の
投資をしないで、 EVで何とか誤魔化せないか、
という動機。ヨーロッパに関しては。 それやると意味ないから
日産方式のイーパワー でいいじゃん 発電機積んだほうが早いな
EVオワコン、最初から分かってたが >>687
SDGsとか言い出すのまじでやめてくれｗ
笑って腹筋が痛くなるからよｗ >>691
いや、ふつーに現実なわけだが？
特にレアメタル採掘に関してはめっちゃ懸念材料だぜ >>694
俺もガラじゃないのは自覚してるから笑っておいてくれｗ EVの発火問題と携行缶の燃料との夢のコラボレーションや！ やっぱりEVは雪国では危なくて使えないんだな
ネラーの言う通りだった >>691
お前の書き込みの信用度はゼロだ（>>243による） >>590
発電所からの送電ロスがある
しかも、送電効率の改良は、人類が100年以上研究し尽くしている分野 結局価格が安いわけでないEVはそれだけ資源使ってるからゆえの価格なんだろうなと思う 車体の下に乗車員全員の足をだして駆け抜けるだけよ。
それで解決。甘えるなと言いたい。 EV車に非常用のガソリン駆動の発電機を搭載したらいいんじゃね？
特許取るからマネすんなよ！ >>681
重量の都合でタイヤの減りが早い
車体やバッテリがリサイクルできない
あたりが今になって問題にｗ バッテリー問題を解決した企業は覇権を取れるのだが、中々開発が進まない
苦肉の策がハイブリット車なんだよな >>689
バッテリーでよほどのブレイクスルー(例えば今のバッテリーを角砂糖レベルの小ささにできるとか)
が無い限り欧州勢はジリ貧になっていく感じなのかな。
ザマミロとしか言いようが無いけど、
連中、政治力だけは強いからゴキブリみたいにしつこく生き延びるんだろうな。 合成燃料が安くなるのは時間の問題、エンジンで充分なのさ、ハイブリッドは給油回数減らせるからワンランク上の便利な車として重宝される。
ＢＥＶだけ使い道がなく消えゆく車 >>634
電動のシステムを量産化できる
メリットがあるだろ。
過渡期には良い選択だぞ >>708
EVの利点であるトラクションの高さがエコ的には仇になる
あの加速をを支えるためにタイヤが摩耗し粉塵が今まで以上に出るのは確実だわな
また廃車するEVに積まれているバッテリーをどうリサイクルするかに関しても殆ど考えられてないのもホント
この件に都市伝説なんて一つもないと思うわ エンジン廃止にしてEV化するんじゃないの？
発電用のエンジン積んでたら意味ないじゃん？？
はい、トヨタ連合の勝ち
判断ミスった日産、ホンダは負け レンジエクステンダー？
つかさわざわざ内燃機搭載して発電するくらいなら最初からEVいらなくね？ってならんの？ 寒冷地ならエンジンで動力と熱を作れるほうがいいに決まってるのに
なにが悲しくて寒さに弱いバッテリーモーター選択しなきゃならないんだよ
アフォか 発電用のエンジン積めば良いじゃんｗｗって
冗談で言えなくなる 緊急脱出用の補助エンジン搭載って事だろうけど
価格とか重量とか色々大丈夫なのか？ｗｗｗｗ >>719
世の中にはどーしても、アどーしてもエンジンをやめて
EVを推し進めたい人らがおるのですよ。EVをごり押しする
ためにはエンジンをも利用するってぇ腹ですわ。意味解らんよね。 一酸化炭素中毒なんか車の構造理解できてないバカにしか起きないよ
定期的に排気口の雪かきするくらいがエコノミー症候群対策にも丁度いいし 発電機の種類、形状、燃料を問わないので、柔軟性はある 足元にペダルつけて自家発電するってのはどうなんだ？体も温まって一石二鳥w 病院とかタワマンが停電時に非常用電源持ってるけど
トラックにそれが必要か？という根本的な問題だろこれ
絶望的に売れなそうｗｗ >>712
二酸化炭素と水から原油が作れるという話も
ニュースにされずエコ団体も見向きもしない
石油利権の根深さ恐ろしさがわかるよな
アルコール燃料もわけわからん「危険」報道で潰されたし >>611
お前俺をバキュームカーと
まちがえてんじゃ
ねえのか！？ 例えばマツダMX-30 Rotary-EV はWLTCモード燃費は15.4km/リッターよ？
プリウス2WDタイプの場合はWLTCモードで27.2km～32.1km/L
これでマツダ選ぶ理由は燃費以外だろ… トヨタのHVにどうやっても勝てないからクリーンディーゼル詐欺からのEVゴリ押し
CO2？EVの方が日本や中国みたいな火力発電中心の国なら多いから
火力発電エネルギー効率が高効率な日本で44%ぐらい
ガソリンエンジンの効率が40%HVで41%ぐらいらしい
EVで使うには送電ロスで5%と充電ロスで15%（理論値）実際は25%ぐらいのロスがあるので
つまり火力発電で使うEVのエネルギー効率は14〜24%その上車体が重いので余計にエネルギー使う、
EVはHVの倍以上環境に悪い >>31
ロータリーエンジンはロマンのあるエンジンだとは思うが構造的に実用的とは思えない 牽引式の電源車で充電しながら走ってる写真 既に中国で出回ってなかったか？ レンジエクステンダーの無いEVなんて怖くて乗れない バカな海外にはEV売りまくって、あいつらがEVやっぱりダメと気づいた時に
もう一回内燃車売りつけてやれば２度おいしい マンコ二毛作ならぬバカ二毛作 >>747
な！こういう騙され君がいるくらい
出鱈目ニュースで潰す >>752
緊急時のバックアップ論からエライ飛躍したな… >>594
排ガス規制で余る訳だから当然使えない
どうしても使いたいなら鉄道とか排ガス規制が無いジャンル >>701
ガソリンポータブル発電機だと
1kw/hあたり100円〜150円
電力会社にもよるけど
家庭用電気は1kw/hあたり15〜35円
一般家庭が家の電気をポータブル発電機で賄わずに電力会社から買ってるのは
電力会社から買った方が安いから >>100
ドロンボー一味かよ w スカポンタン！ >>1
つい先月米アラバマ州で50台近く立ち往生して死者が出たのになあ 何故、こんだけEVは駄目だと言われ続けてるのに調子に乗って乗りたがる
アホなのか？ >>710
2行目はブレイクスルーというよりもはやパラダイムシフトだw まあ結局HV技術に太刀打ち出来ないからってのが一番の理由なんだろうけど技術力の無さをユーザーに転嫁されても購入するのはファンとマニアだけだろ… EVスレに絶対いたEVに乗ってないのにEVごり押しする工作員も一斉に消えたな
工作してもぜんぜん売れないから日本市場は諦めたんかな 雪国でのEV乗りは七輪を乗せておけばガソリン車と同じリスクで寒さ対策ができるのではなかろうか エンジンが最終的な結論ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ここまで過保護しなきゃならねえなら車なんか乗るんじゃねえよカスども エンジンを積んだ電気自動車？
ハイブリッドとどう違うんだ？ エアコンは電力バカ食いだから
節電のためにコタツ搭載すればいいよ >>768
隙間風を防ぐために、車内はしっかり密閉しないとだよね >>760
空飛ぶ車になるなら水素一択
EVとか重くしてどうすんねんって感じ
コンクリートも削るし重量税は今の倍はいるな！ 自分の視野に入ってくる車が排ガス出してなければエコなんよ
見えないところで山が崩されようと石炭でガンガン発電しようと 最初からEVなんか乗らなきゃ何も困らないっていうね 乾電池取り替えるみたいにエネルギー補給が短時間で簡単にならないと普及は無理
よく出したなってレベル エンジンを積んだ電気自動車を俗にハイブリッドカーと言います｡ EVの利便性を追及した結果、HVが出来上がりそうだな 個人的にはマツダのコンセプトモデルMAZDA ICONIC SPが2ローターレンジエクステンダーにするって話が非常に気になってる
燃費が10L切ってきたらもはや何のためかわからんw EVの不安をエンジンで解消？
ガソリン使うの？
本末転倒な気がするけど つかPHEVはマイナス30度でも使えるのか？
この冬やばいことになってるようだが >>658
ヤッケを上下2組用意しとけ。
重ね着すると結構暖かい。
安いし嵩張らないし、ちょっとした作業服としても重宝する。 ガソリン以外燃料が主流になったらそこにまたバカ高い税金をかけるだけ 俺の日産スカイライン3500ccのエンジン車はエンジンかけてたった数分アイドリングしただけで温かい暖房エアコンが効く。 >>773
EREV（エンジンで）拡張距離EVというジャンル作ってこれもEVと言い出したの
https://i.imgur.com/ozy5QJX.jpg 昔からあるＥＶのポンコツを進化させたのがＨＶだからね >>2
ペテンハイブリッドe-Poorとは別
電池への充電専用でハイブリッド走行は出来ない
最高効率の定回転でひたすら充電するが加速時などの消費電力を下回るので充電が終わるまでは停車するのがレンジエクステンダーの基本 死刑廃止、移民、EV、LGBT、グレタ
近年の欧州に追随したらほんとダメ
ドツボに嵌る >>798
それが日産ePowerだよ、そのePowerのバッテリー大型化しただけだよ そんだけダメなクルマがシェア維持してるのはどういう事なんだ
高級ブランドの最新高級車がBEVになってるのは可笑しいよ
レクサスも全てBEVに転換する方針は間違っているんだね エンジンは駆動のためじゃなく充電のため
それ式のEVが主流になるとこを希望する 日本は世界一のEV最先端の国だからな
EV=世界一最先端EV新幹線、世界一最先端のEV電車、世界一最先端のEV地下鉄
そもそもEVは圧倒的に日本が最先端で世界初量産EVを発売したのは日本の日産リーフと三菱iミーブだ
世界は日本から2600年遅れてる後進国
さらに充電設備が儲からないからほとんど倒産して壊れたまま放置
使える充電設備もすぐに発熱で使えなくなるポンコツばかり
EVの世界最先端技術で圧倒的世界最先端の日本は新幹線というEVや電車というEVに究極的にいきついた。日本みたいな世界最先端で2600年先をいってるインフラは日本以外にない。ガラケーでも世界最先端IT技術の日本が世界初でモバイルパソコンも日本が世界初でつくり、めちゃくちゃ遅れてる世界が日本を真似してコストダウンしたぱちんもん劣化版しか作れないから1度も日本を世界は抜いてない。
EVの動力源→モーターは日本製以外の外国製はまさにポンコツでゴミ
EVのバッテリー→日本製のサンヨー製（パナソニック製）以外の外国製は爆発発火しまくりでポンコツゴミだけでなく死ぬw
EVの制御技術→日本製以外が全て日本のパクリ劣化技術なので日本製以外は全てポンコツゴミ。
EVがそもそも使えるレベルになるには日本人がやる気になって開発しないと日本以外の外国人はそもそも日本をパクることしかEVを作れないから
日本が世界最先端の世界初量産EVを日産リーフや三菱iミーブを出してから日本人がやる気だしてないからあれから進化なしw
はやく固体バッテリー搭載車市販しろよ。 Q.バッテリー性能が向上したら？
A.ハイブリッドが益々使いやすくなります EVの適用範囲がどんどん広がって最終的にはバッテリー積んでりゃEV名乗っていい位の勢いだなｗ そのバッテリー性能がなかなか上がらんのよね
今のリチウムイオンに関しては危なすぎるし エンジン積んだら炭素排出しちゃうじゃん
走行中は炭素出さないだけが売りだったのにその唯一の売りもなくすのかｗ ＥＶ10万キロはバッテリー劣化で廃車コースだけど
トヨタのハイブリッドなら10万キロは慣らし運転だから 待て待て バッテリー充電用バッテリーを積めば良いのではないだろうか イザというときの充電をガソリン発電機でやるってことだろ
いいんじゃないの
でもイザがないとガソリンが劣化するかもね >>1
あと3年くらいしたら結局レシプロエンジンが一番エコでしたｗってなりそうな予感。 >>804
iPhoneも元は日本が開発設計したものだしな。
それをアップルがサムスンへ持っていって商品化した。 EVは電気毛布とシートヒーターとハンドルヒーター駆使すればガソリンのアイドリングより持つよ。
だから座席分の電気毛布を常に積んどけよ。 >>818
そうだとしても
EU勢が引くに引けない状態だからねぇ…どうなるか興味あるw >>802
バッテリーを多く積めば解決する問題で
多く積めば価格上がるのを吸収出来る高級車ブランドなら可能なんだろ
>>1
いすゞみたいなトラックメインのピックアップガソリン車で車重2t超える車がそれやると車重3.5t超えるし
充電インフラ貧弱な地域メインのいすゞは
立ち往生しちゃだめなところで電欠したら終わるから
発電エンジン積んだEVは結局アメリカ３大メーカーも追従して開発してるし
ピックアップ用はそうなるベクしてなる オプション装備にポータブル電源入れれば？
もうなにがしたいのかわからんレベルだけどさ まて発想の転換が大事だ
バッテリーの電気をモーター磁力に変えようと考えるからいけないんだ
電気の火花の力で良いじゃないか
電気の火花だけじゃ弱いから補助でガソリンと空気をいい感じに混ぜたやつを一緒に燃やせばいいじゃないか もうとっくにBMWがi3でやってんじゃん もうなくなったけど
今はマツダのロータリー発電のレンジエクステンダーPHEV EV同士をケーブルで数珠つなぎにして最後に充電ステーションに接続とか考えろよｗ >>802
金持ちの虚栄心を刺激してるだけだよ
そんな連中が車1台持ちなわけなし >>824
本当やで。
アップルから依頼されて日本の企業が作ったんや。
そもそも当時のアップルにもサムスンにもあのサイズに詰め込む技術は無かった。 >>799
それらを強引にやって欧州が得してウハウハならわかるが
完全に自滅、崩壊しつつあるからな
どうやってコンセンサス得てるのか不思議で仕方ない
カナダ、アメリカも含め、みんなホームレスになりたいと思ってるということになる 補助発電機を積むなら、イレギュラー時は考えずに主バッテリーをギリギリ小さくしてコストダウン出来る
そうすれば補助発電機のサイズを大きく出来るから、補充電を短時間で済ませられるから主バッテリーを更に小さく出来る
更に走行時に補助発電機の電力を利用出来たら、主バッテリーの消費を減らせて航続距離を伸ばせる、、 モーターを２台繋いでだな、一方を動力、他方を発電機にするのじゃ
そうすればバッテリーがいらないのじゃ >>834
ドコモ主導の護送船団方式だったからだよ >>834
日本の技術ってのはひけらかす為じゃなく縁の下の力持ちとして活躍してるのよ 雪国は冬季になると日照時間が極端に短いから
家にパネル積んでても充電追いつかない
んで急速充電できる充電スタンドに長蛇の列、バカですわ >>828
それはエンジンがクソだったから
発電エンジン用（に限らず）高効率エンジン作ります！のトヨタマツダの強みになるの
エンジン捨てるホンダは…うんまあそうね >>831
>>833
そこじゃない
君らはiPhoneやApple Watchのアイデンティティがわかっていない
だから日本は置いてけぼりにされたんじゃ 軽なら足漕ぎEVとか可能だと思うんだけど無理なのか？ >>2
今日産e-powerだけじゃないのな、最近知った
BMWは昔からあるけどなi8i3 >>826
今までの車もバッテリー積んでるしEVっちゃEVなんじゃねえの 手回し発電機のラジオか懐中電灯があるから,大型の手回し発電機を付けて運転者･乗客が全員で回して充電する,ただ高速道路上は危険でーす。 >>834
アップルのアプリの豊富さの勝利だな。
夕ッチパネルの携帯自体は、日本で既に提案されていたよ。
商品化には至らなかったけどな。 イノベーションの本質がわかっていない日本人のなんと多いことか
だからダメなんだ
愕然とするわ
イノベーションの本質がわかっていない日本人のなんと多いことか
だからダメなんだ
愕然とするわ
イノベーションの本質がわかっていない日本人のなんと多いことか
だからダメなんだ
愕然とするわ だから寒冷地の多いEUでハイブリッドが売れているんだよ 暖房冷房つけたら走行距離が極端に減る
こんなもんをありがたがるって相当おめでたいな >>831
インターフェイスとOSがうんちオブうんちだった
まぁ、技術だけでもコンセプトだけでもだめなんで、どっちが優位ということはないんだけどね ボディに雪が付かないように融かす機能もあると良いなあ、他の車は雪だるま⛄なのにきれい、みたいな >>847
J-PHONEにタッチパネルの携帯なかったっけ 日本人は小細工ばかり
エコシステムの本質がわかっていない
EVも日本人はいまだにバッテリーにしか目が向いていないけどそこじゃない
何周遅れとるんじゃい >>842
どんなにアイディアがあってもモノが作れなきゃ絵に描いた餅やで。
それを可能にしたのが日本の技術だったんや。 エコエコ言うなら軽を25万キロまで乗れば良さそうだけど
補助金だって税金だからね払うのは国民 >>834
OSが作れなかった
ハードはできてもソフトができなかった >>859
これもうWoWWoWTonightだろ あぁ、このスレには天下のトヨタ様のBEVまで貶す不届き者がいるな
国産電池は最高性能の安全安心なんだよな
ここが重要ポイントだから貧困層はわきまえよう 力技でバッテリー容量増やすしかないんじゃねーの
ツーシーターにして後部座席もバッテリー置いてろよｗ >>860
イノベーション、こんなカビ臭い手垢の付いた言葉未だに使わないとならない日本ってどんだけ停滞しとるんかのう オマエラもし
ロードの主人公がEVに乗ってたら
サイドシートの君と一緒に凍死してるんやで😫 >>835
物凄く燃費が悪い車になるぞ
エンジンで回転運動を行って発電してそれで蓄電してモーターを動かす
エネルギーロスが大きく成る >>847
そういや任天堂DSも発売当初はこんな枯れた技術ってタッチパネルをぼろクソに言われてたな バッテリー搭載増やすと重さが増えてそれだけバワーが必要になり航続距離が減る
最初から馬鹿みたいな話なんだよ
ガソリンなら金属の筒だから >>839
極端に短くても発電効率は上がるからいかにパネルの上に積もらせないかが問題 >>842
【iPhoneという名前やアイデンティティは日本人が作ったから今だにアップルは日本人に名前使用料払い続けてるiPhoneは名前も設計もコンセプトも部品も製造装置も日本製】
iPhoneを名前や設計や製造装置や部品や材料やコンセプトを全て作って倒産寸前のアップルを救ったのが日本人ですから、世界最先端の日本でしかガラケーを作れなくて日本の世界最先端ガラケーから簡単にバッテリー交換機能やワンセグTVや物理ボタンやおサイフケータイや赤外線通信やMicroSDなど圧倒的世界最先端の日本の技術をコストカットのため省いたのが日本製iPhoneなわけで、ジョブズが考えたわけではないのでジョブズははったり営業宣伝が上手かっただけ。 >>866
コンパクトカーでも２トン超えてきそうで草 路肩を広く取って立ち往生の車を置いて人はバスかなんかで回収したら良いんだろうな、
結論道が狭い >>848
科学を全くわからないアホ文系がイノベーションとか言っててくさ
バッテリーが進化しない限りＥＶはエコでも何でも無く欺瞞な
科学者の連中はみんなこの茶番を笑ってる >>863
違うよ
ハードがダメだったんだよ
OSはAndroidで各社共通
メモリをケチって動作がモッサリだったり
排熱に余裕がなくて発熱が酷かったり
おまけに価格は高かったり 欧州でもアメリカでもEV車売れなくなってるらしいな >>798
ペテンw
バカってなにもしらねーんだよな EVは重すぎるからガソリン車の2倍以上のメンテ費用がかかる現実すら知らないお前らはやはり免許すら持ってないし車も当然所有してないw
そもそもパクリしか出来ないシナチョンは「エンジン」をパクれない作れないから必死にプロパガンダでエンジンは終わりという嘘のプロパガンダを流しまくってる。
EVはバチクソ重すぎるためタイヤカスが沢山出てタイヤの寿命は短いタイヤ交換は1回30万円以上。
EVはバチクソ重すぎるためスプリングやダブルウィッシュボーンがすぐだめになり交換費用1回100万円以上。
EVはバチクソ重すぎるためホイールをとめてるボルトが折れやすいためボルト交換費用もバチクソ高い。
EVはバチクソ重すぎるため都会の機械式駐車場が壊れまくったために入庫禁止でEVはど田舎専用にしかならない。EVは都会では非常に不便。
テスラ車をうっかり当ててへこましたらはい！車体ごと交換で請求額が高い。
テスラ車のバッテリー交換しようとしたテスラ車オーナーはその請求額の高さに怒ってテスラ車を燃やすぐらいとんでもなく高い。
EVのバッテリーはスマホのバッテリーみたいに低温下ではそもそも動かないから凍死確定。
EVは5年後にはリセールバリュー0円だし日本車ガソリン車中古なら欲しがるロシアや中国などの後進国が欲しがらないから廃車時は最悪で誰も引き取りたくないから廃車料金がめちゃくちゃ高いからリセールバリューマイナス
EVのデメリットが沢山ありすぎて以下略 >>801
また息を吐くように嘘を吐く
ペテンハイブリッドe-Poorは電池単体でもエンジン単体でも走行モーターにフルパワーの電力を送れない半端者
レンジエクステンダーはエンジンは充電専用で走行に必要な電力を供給できない
一方電池は走行モーターにフルパワーを供給できる 石炭積んで燃やして動力にしろ
大型の車ならではの風情が出るだろう >>863
AndroidOS作ったのは俺を含めた日本人だし、iOS作ったのも日本人
世界制覇した組み込み系トロンOSも日本人が作った >>489
普段車を使わない人ほどそういうの過敏に気にするんだろうけど、車を日常の足以上に雑に使ってる人ほどそういうの気にしない >>882
それはiPhoneが開発されて以降の話だね
いわゆるスマホそのものを形にしたのは、iPhoneで、2007年に開発されて爆発的に売れたあとの2008年にアンドロイドの初代バージョンが公開されたからね… >>887
レンジエクステンダーはe-powerの電池大きくして外部充電可能にしたタイプだよ、その分お値段バク上がりするけど 今のままでEV車が普及したら、とんでもないことになるよ
それがわかってるのに対応が遅れてる。 割り切ってＥＶはエアコン非搭載でいいと思うよ
意識の高さを見せるために寒さ暑さは耐えるぐらいの気概をもって頂きたい >>883
その場合、欧米は何を選択するのかな
ハイブリッドはトヨタに勝てないんだろ
開き直ってガソリンだけにすんのかな そもそもインテルはCPUを作る技術を持ってなかった→日米貿易摩擦で日米半導体協定やスーパー301で日本経済制裁した結果→日本人しか開発出来ないCPU技術がインテルにいって漏れた→インテルは日本人のおかげでCPUを生産出来るようになった
【常任理事国で世界一の超経済大国で源義経が作ったモンゴル大帝国以上の大帝国の大日本帝国、日本が衰退した原因は敵国鬼畜アメリカ】
台湾はもともと農業国だから技術はない。いまでもな。
日米貿易摩擦で日米半導体協定やスーパー301で日本経済制裁した結果→日本人しか開発出来ない技術がTSMCにいって漏れた→実際にTSMCで開発してるのは日本人だ。台湾人ではない。
日本人の民間人を狙って300万人を原爆二発や大都市大空襲で虐殺しまった戦争犯罪者の鬼畜敵国アメリカ軍が今だに日本を占領して植民地支配して傀儡に朝鮮人韓国人を使ってるからですよ。
第三次世界大戦=東西冷戦が終わり敗戦国のソ連が滅亡してからアメリカのクリントン大統領は日本が敵国だ！と定義し制裁しだしたからバブル崩壊。
特に傀儡の朝鮮人の小泉純一郎や韓国竹中平蔵や朝鮮人の安倍壺三を使ってめちゃくちゃ日本人を虐殺しまくってますから
日本人の戸籍上の「華族」が中心となって建国したという意味の中華へ中華人民共和国のほうが敵国鬼畜アメリカよりまし！という藁をつかむ追い詰められた状況で進出したわけです。
日米貿易摩擦からの制裁で日本から敵国アメリカに日本製を実質輸出来なくなったため、メイドイン〜という名前だけを中国や台湾や韓国やインドネシアやタイやベトナムから借りて日本人が製品作ってアメリカに輸出しているわけです。 なんかさ…もうやめようぜこんなバカみたいな施策(´・ω・｀)
って言える奴がいないのが世界の不幸だよな 普通にどのEVも満充電なら真冬の-10度くらいでも50時間以上は暖房持続するんだよなあ(断熱材とかはらずに室内温度を22度くらいに設定して)
緊急時に電気毛布やらのヒートシーターやら使えばさらに必要電力は数分の1になるわけだし
大雪でEVが立ち往生してダメだというのはそもそも現実に即してないわ 日米貿易摩擦でアメリカは発狂して日本製メイドインジャパンをみたら「ジャップ！ファック！」と言いながらドデカイハンマーで日本製をぶっ壊すから
アメリカ人が発狂しないために実は半導体は日本製だけど台湾や中国や韓国の名前を被った日本製だからw
中国人や韓国人や台湾人には半導体は一切作れないw日本人が半導体作ってるのを見てるだけw 結局完全EVなんぞ非現実的ってことよな
トヨタだけが先見の明があった >>898
e-fuelの規格作ってるから屁理屈捏ねて押し付けるつもりでしょ >>901
言い出しっぺの欧州がいちばん困ってるのがウケるよな
ぼ、ぼくが始めた物語だから最後まで頑張らなきゃ…みたいになっててかわいそう >>902
そもそもマイナス10度ではリチウムバッテリーは動かないから凍死する >>902
バッテリーも暖めないと
リン酸鉄とか入力するには0℃以上ないとダメだったはず ほんまクリーンディーゼル（）には笑わてもらったわ
ホンマに作ってたのは移動式アウシュヴィッツだったという ハイブリッドで良いがな
パリダカもハイブリッドで走ってるからいけるだろ >>911
なお、VWはやっぱ水素だよね！って言い出してる模様 エンジンの廃熱のありがたみがわからん人間が海外には多いのかな？
雪国育ちなら考えるまでもないと思うんだけど・・・ >>871
発電機のエンジン部とタイヤを直結すれば効率は良くなる、回転数を合わせられるようにミッションを付けて発電機のエンジンで直接タイヤを回すんや >>904
日本は貿易摩擦回避のために
アメリカに工場つくって
現地で人を雇って生産してんじゃん
チャイナはんなことしてねーから
必ず排除されるで セラミックツーローターの200馬力
12000回転のアンチロックブレーキと… 発電はガソリン発電超伝導モーターだぜ なぁ、昭和時代の加齢臭発想が混じってるだろう
今は2024年だぞ、空飛ぶクルマの時代が来てる
現実逃避のままで棺桶に入るのか >>407
ハイゼットファミリーについてる不思議。
畑でメッチャうっとおしそう。 >>924
割と本気でするんじゃない？EVで進めるとなると中国と価格上部になる未来が見えてしまったらね… >>919
レンタカーでハイブリッドエクカイア（ノアみたいなやつ）借りたことがあるけど11月の寒さで凍えそうだったことがある
やっぱりハイブリッド駄目だわとおもた
それにはシートヒーターすらついてない糞仕様だから馬鹿かと
次からは、少し高いだけで借りれるアルファードガソリン車借りるようになった 家庭用電源から電気を溜めるタイプの発電機をEVにつける
EVを走らせながら発電機に充電して充電した発電機でEVのバッテリーを充電！
これで永久機関の出来上がりだぁらー 日本人🇯🇵はすでに江戸時代に発電機を開発してモーターも開発したから
🇯🇵日本人は江戸時代に電気自動車を作った。
江戸時代の日本のからくりと日本人が発明した発電機とモーターと日本人が発明したバッテリーで江戸時代に日本ではすでなや電気自動車が走っていた。
やはり、江戸時代でも一番問題になったのはバッテリーの持続時間だ。
今だに電気自動車の問題はバッテリーなのである。 日本製のEVなら乗らないこともない
だが中華はゴメンだ 普通にレンジエクステンダーEVじゃん、なんでこんなスレ立っているの？ これからはすべてEVだ
内燃機関は全廃だ
これが世界の潮流だとか
エラソーに言ってた連中どもに言いたい
少しは自分の頭で考えろと ガソスタがなくなりつつある田舎こそ、家庭充電できる電気自動車はメリットがある >>932
プリウスで東名を70km/hで走るとエンジンは半分止まってたw、80km/hに上げると止まらずに回っている
おそらく下道でトロトロ走りだと半分止まってるから冷却水が温まらないんだと思うな
それとエアコンは電動エアコンだから、冷やす力は弱いよ
普通のエンジン車はエンジンでコンプレッサーを回すからガンガン冷える >>940
残念ながら田舎になればなるほど送電網がゴミすぎてなぁ…
新設するとなるとガソスタどころじゃないコストがかかっちゃう >>940
田舎の車は街に出る為にあるんだ、街に出た時に安いセルフて給油するから田舎のスタンドが潰れただけよ
村にスタンド化無くても田舎ものは困ってないよ まあ壮大な社会実験をやって問題点を摘出できたわけだし
よかったんじゃないかな
（オレは絶対にＥＶ乗らないけど） >>938
バッテリー交換式のトラックに乗っけているから >>935
電池の仕組みや電気が発生する原理を理解せず、西洋のハウツー本の通りに作っただけ
本質を理解してないから、その後の発展がなかった うちに発電機あるけど一旦バッテリーに電気貯めれたほうが効率的だと思う
チョコチョコっと電動工具使うのに発電機回すのは面倒くさい
バッテリーの残量減ったら自動的に発電機起動してほしい
重くなるのが難点だけど バッテリーリサイクル率も低いままだし
欧州はこの先バッテリー処分に行き詰ったら
販売メーカーが無償で引き取れとかゴネてきそう >>947
西洋は世界最古の文明の日本をパクっただけ
そもそもヨーロッパの王族は皇族の血筋 >>948
それトヨタのHVに付いてる1500W電源 >>940
車が唯一の交通手段な田舎ほど質実剛健な車を選ぶから無理無理 >>945
昔武士はオレは絶対に鉄道などのらんと言った
城のそばは鉄道引かせなかった
江戸時代栄えていたところほど駅が遠く人が減った
オレは絶対にスーパーマーケットなどいかないと言った
街は寂れた
食い物買うにはそこしかなくなった ノルウェーは道路の中に何か敷設してた
ソレから電気が送電されるみたい >>938
EV叩いて、HV最高やっぱりトヨタって言いたいだけ
隠蔽やら不正がいっぱいだし ポルシェティーガーみたいなもんか？
非常用にガソリンも使える方式ってのもありかもしれん。
でも結構な重量増だよなぁ。 風力発電のプロペラ回すためにディーゼルエンジン使ってる国があってな >>952
車が唯一って土地ほど
国の施策のいうとおりのことをやってるのに気がつかないのは洗脳されてるから >>960
田舎なんて１人１台なのにいちいち充電なんかやってられんし
現状より手間が増えて不便になるもの買うわけないじゃんｗ >>941
寒いとこでEVとかアホだということだよな ガソリンスタンド過疎地扱いの自治体、すでに全国の２～３割くらいになっていて、
中には自治体が給油所用意するくらいになってるとこもでてる >>389
電気で動く車両だから、まさに｢電車｣以外なにものでもないね。 雪国は木炭車あるいは石炭車でよろしい
動物を積んで引剥せたり糞尿野から出るメタンで
巻がなければ通りがかりの木あるいは木造物を取り壊せば走れるだろ
EVなんで１００年先だ >>10
ケチだからＥＶ乗ってんのにそんな事するわないじゃん
充電無料時の乞食ぶりすごかったでしょ >>512
ACオフでコンプレッサー回さなくてもアイドリングで十分温まるよ >>965
充電スタンドの急速充電使えても厳しいのに家で通常充電とかやってられんわな
遅すぎる 端的に言うと
寒いところは元々過疎地 GDPに関与しない
従って税収も少ない
整備不要 ほっとけ メリケンだとDIYでこれをやってる人もいるんだから
アイツら凄いよな 発電システムを積んだEVが最適解だろうね
ガソリンが無いと走らないのは避難時にまずい
最悪、太陽光でも水力でも自転車こぎこぎでも充電さえすれば走らせられるのはとてもメリット >>969
それもそうだけど離島のガソリン価格の問題あり HV車からEV車に充電出来る
EV車充電ケーブルさえ積んどけば
良い 日米貿易摩擦で日本製メイドインジャパンを見ると発狂して笑えるぐらい馬鹿でかいハンマーで日本製メイドインジャパンを叩き潰しながらジャップ！ジャップ！ファック！ジャーープ！って
発狂する毛唐対策
トヨタちんこマーク→Lマークにしてレクサスと名前とマークを変えて猫だまししたらバク売れw毛唐はやはり単細胞であほwぎゃははははは
半導体やOSは実際は全て日本人が作った日本製メイドインジャパンがほとんど
それをメイドイン〜と日本製以外の名前にした。
iPhoneの名前は日本人が考えたしiPhoneのiOSは日本人が作りiPhone全て日本人が考えた日本製なのだが、毛唐がまたまたジャップ！ファック！とか発狂するためインド人のジョブズを前面に出して100％純日本製iPhone色を消した→猫だまししたらバク売れw毛唐はやはり単細胞であほwぎゃははははは→しかし、一部の日本人は事実を知らないwほとんどの日本人は知ってる。 >>1
その点、マツダの新しく出たロータリーEVや日産のeパワーは最高だな！ 今度出るホンダの軽箱バンEVは
EV同士の相互充電が出来る
今後出るEVは全て相互充電可能 >>986
核融合ならいいけど核分裂はさすがにやばくね
たかが移動手段のために最悪被ばくとか絶対ヤダ 中国が原子力電池を実用化したんだろ
あれを大きくすればEV問題は解決だわ >>989
自分が凍えるかもしれんのに人に電気やるやつとかいるとおもうのか スノーボードの不安定さを解消するために細くして2本使う話を思い出した エンジン積んじゃったら二酸化炭素出しちゃうけどいいのんか？ このスレッドは１０００を超えました。
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