【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった [PARADISE★]
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急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264 これマジ？
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。 どうせ情弱しか乗ってないんだから良いんだよ(´・ω・｀) 毎年、新品タイヤに交換してたら
さすがに頭来るぞ
今のタイヤはサイズ大きくなって高くなってるし 本当のエコカーは、スズキ「アルト」やダイハツ「ミライース」のようなコンパクトな軽自動車だが、儲からないから海外の主要メーカーは手を出さない。
結果的に売れ筋から高級品、先進技術の搭載まで、何でもかんでもSUVになった。
SUVは背が高くて車体が重く、空気抵抗も大きいから、今日のクルマが重視するエコロジーには矛盾するボディ形状だ。
しかし背が低く軽いクルマで環境性能を高めても、高価格では売れず、話題性も乏しい。
今はSUVが必然の商品開発だ。
ロールスロイスやフェラーリのような悪路がまったく似合わないブランドまで、SUVに注力する。悲壮感すら漂う成り行きとなった。 >>5
そんなにすんのか
サイズいくらなんだろ
215/40/18とかでも工賃込みで6万とかだけど 賢く手堅い客を相手にクルマ商売やっても中古のエコカーには絶対に勝てない、だから自動車メーカーは
クルマはデカくて高価で新しいほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはクルマに限らず概ねそんなもの ただでさえ予算がなくて荒れてるアスファルトがどんどんダメにされるなあ >>1
１１万ぐらいで済むだろ PPS4でも入れても
価格コム見てこいや タイヤの削りカス撒き散らして、EVの方が環境破壊というオチ 今更、化石燃料には戻れないよね
改良していくしかありませんよ たぶんガソリン車より走らないから毎日乗ってる連中も少なさそう適度に走らないとタイヤの劣化早まるし >>1
そのうえ充電管理しないと1年でバッテリ(100万)交換必須だろ
エコのかけらもないエコ車ｗ 田村淳さん、大丈夫？
【総額2000万円！】2台目のテスラ「モデルX」が2年半越しに届きました！機能面など徹底解説します。"
https://youtu.be/R0nEK_rCfg8?si=l1dVEA2um-80ljL8 アイミーブは3～4年くらいもってんな
次はエコピアのev専用のやつにしようか悩む 消耗品とか重量税とか
なんか盲点がまだまだありそうだな モーターは始動時のトルクが大きいからタイヤに負担がかかるよな そりゃ一般的なSUV型のEV車は2トンを超えるし
比較的コンパクトにも見えるセダン型のテスラモデル3ですら
トヨタのSUV、RAV4のガソリンやHVのモデルより重いしな 重くて加速いいからな
減速時も、ブレーキパッドは減らなくても、タイヤには負担かかる 所詮競争に勝てないアホ欧州が無理矢理競争ルールを変えただけの話だからな
どうせまたゲームチェンジ（笑）してくるさ 一般にタイヤは、4万kmの走行距離に耐えうると考えられています。
テスラ公式1万kmごとの交換をおすすめしていますｗ ガソリン代？EV買ってるのは地球環境のために車が排出する炭素は無くさなきゃいけないと思ってる意識高い系（笑）じゃないの？ガソリンにしがみついてる前世紀の遺物と違って高尚な理想をお持ちなんだからコストがどうとか気にしないでしょ もうこれEVの方が環境に悪いな
移行するメリットが無いじゃん 貧乏人はタイヤの減りなんか気にするのか
毎年買えても全然問題ないぞ >>1
どっちやねん･･･
Mar. 03, 2024, 08:00 AM
テスラのライバル、BYDが高級EVスポーツカーを発表
https://www.businessinsider.jp/post-283160 低速でトルクあるからって急発進しすぎなんだろ
エコモードで乗ってたらそんなことないわ >>1
>ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になる
これはこれで大嘘だけどな
ガソリン車のタイヤが5.2～8万kmも持つかよ
少しは計算して物を言え
馬鹿がｗ エンジン車より細かい制御出来るから2WDでも雪山おｋって話だったから当然タイヤを傷めにくい制御出来ると思うんだがな >>13
そのサイズで工賃込み6万円は安くね？
アジアンタイヤ？ >>39
匿名掲示板での金持ちアピールは｢僕は一般的な金銭感覚も身に付けてないマヌケです｣って自己紹介にしかならんぞ 当たり前だろ。どんだけ物理に疎いんだよ。データなんざなくても小学生でもわかる
車重の重さに触れないアンチテーゼ的な記事ならわかるけどな チリとなったゴムはどうなるんだ？
それが増加するんだぞ
環境にいいのかよw 別にエコ（）は火力で発電してる国なんだからガソリン車と何も変わらないだろ
単に金に余裕があるひとが余裕のある走りのために買うってだけ タイヤの粉じんが環境に与える影響を教えて。
多分、マイクロゴムになってマイクロプラスチックより危なくない？
まあ、マイクロプラスチックの原因はレジ袋じゃないけどな >>44
俺、新車買って10年で今5万キロだけど
まだまだ溝あるぞ
さすがに経年劣化してきてるから
溝あるけど変えようと思ってる >>40
中国市場で売れるの？？ ポルシェやマツダロードスターですら国家指針で今登録できないって噂聞いたけど >>39
タイヤ4本交換しただけで100万越えるのに安いと言ってるやつらと一緒にするな >>13
テスラの小さいヤツ、225/40だったぞ ガソリン車でもノーマルタイヤ1.5～2.0万キロくらいで交換しないか？
スタッドレスなんて3000キロくらいで変えてるぞ それ隠していただろ😁
バッテリー交換も100万円以上かかるし、
買った奴は騙されたんだよ😜 >>45
雪道コントロールはアクセルON/OFF２値しかできない
下手くそをコントロールしやすくなる
摩耗はタイヤ摩耗させにくい運転もあるけど
ここでいってんのは重量からくる物理現象 >>63
225/40R18 (92Y) XL ミシュラン PILOT SPORT 4 １本２３０００円だな ４本２２万てタイヤ定価で買う馬鹿 燃焼エンジンの車は複雑だからそれも重そうだけど
電動はモーターだからそこまでは単純で軽いんだろう
バッテリーさえどうにかなれば ノーマルタイヤでコレなら、スタッドレスタイヤ必須の雪国じゃますますダメじゃんw EVバカ「ガソリン車と同じくらいは余裕で走れる」
金持ちに補助金あげただけｗ
温室効果ガスは何ら減ってないｗ
行政と政治はどこまでキチガイになったら済むんだろ EV日産アリア 重量 2トン
ガソリン日産エクストレイル 1.5トン
デブ5、6人常に載せてる仕様 >>70
重量がある方がトラクションかかって滑りにくい
軽トラとかスカスカで砂積む雪国 >>54
ゴムチップ敷いたサッカー場でプレーするアメリカ女子サッカーのキーパーが
軒並み肺がんに掛って死んだじゃん
人がいっぱい死ぬだろうから、エコでしょう？ >>1
車種によっても違うと思うけど
取りあえず代表的なテスラ モデル3のタイヤサイズ
235/45R18と235/40R19 >>45
北国でEVがいかんてのはこういう部分を含めてのことだからな
車重が重けりゃ慣性モーメントが強く働くってことだから制動距離も当然伸びる
馬鹿クロカンがよく調子に乗って山の下りでぶっ刺さってんのはこれを理解出来ない頭の弱い子だから
そこに触れずに細かいコントロール云々、雪でも走れるなんてほざいてるやつがいるなら訴えた方がいい それって新車装備で中国や韓国のタイヤ装着してるからじゃねえかよwww 日本はEVの重量税を新車から5年間無税
その後も大幅に減税してる
重たくて道路を痛めるのに テスラは小型ダンプよりも重たいので
テスラに追突されたら、
そこらの貨物トラックに追突されるよりも
酷い被害を受ける、って言うわな >>70
スタッドレスなら
1シーズンでズルズルになるな 重いからってだけ？電気モーターはトルクがアホみたいにでかいのもある気がする。
EVじゃないけど、e-powerの俺っちのノートオーラはニスモ仕様なんで、発進時の
ドッカンパワーが楽しすぎw。タイヤ？ミシュランのPilotSport4を履いてるでー。 重いからパッドとローターも凄い勢いで減って交換サイクル早くてパッドの粉塵撒き散らしてるだろ 電気自動車買うような人だからボッタクリ業者のターゲットにもされやすいんだろう
詐欺に引っ掛かったことのある人リストに載ってるみたいなもんだからね >>54
マイクロプラスチックの3割は削れたタイヤだとか そっか
EVって四駆なの？
二駆なのかな？
わからん トヨタのPHEVはどの車も大体2トンある。
この辺りが限界の車両重量。
海外EVは大体2.5トンある。
そりゃタイヤも減りますわ
おまけにタイヤの値上がりすごいしな
18インチ夏タイヤ日本メーカーだと1本普通に4万円以上
高すぎて笑う 熱1海11の1盛1り1土1年1間1見1過@ご1し@相1手@は1自@民1党@同@和@系@会@社@「@新@幹@線@ビ@ル@デ@ィ@ン@グ@7@2@9@4@418@]@ @(@2@6@1@)@熱@ 1海@市@「@例@の@企@業@は1 1和@成@1@9&年@弁@ @当@時1社@長1は1自1民@系@の1同@ 1和1団1体1の1会1長@。1＋1や1嫌1儲1の1関1連1ス@レ1が@全@て1ス@レ@ス1ト@ 1 1神1奈@川1県@啓1発@セ1ン@タ1ー@も@
1101:1熱1海1市1温@泉@課@長@和&団@体@神@奈@川@県@本@部@会@長@ >>1
この記事は偏向報道
EVは実は軽い
テスラ モデル３ 車両重量 １６１０ｋｇ
トヨタ プリウス 車両重量 １５７０ｋｇ
マツダ ＣＸー５ 車両重量 １６００ｋｇ
スバル レヴォーグ 車両重量 １６５０ｋｇ
マツダ ＣＸー８ 車両重量 １８２０ｋｇ
トヨタ アルファード 車両重量 ２２００ｋｇ >>54
よく道路脇に落ちてる
定期的に清掃車が掃除してくれてるから見立たないけど 重くて、道路を傷めるのに、環境にいいから減税って、役人の脳みそ狂ってないか？ 事実を認められないEV派が発狂
スレ見てないけどこうだろ？w 日本の10倍以上の人口を誇る中国なんか
今後どうなるんだろ？
あれ？おかしいぞ？と思ってエンジン車を買おうとしても
イジメみたいに高くされて強引にEV車に移行されてたしな >>67
カカクコムで最安28900だったけど
普通４万位じゃないの？ ハイブリッド車ですらガソリン車に比べて重量1.2～1.5倍増し >>１
重いし発進トルクはあるしでタイヤには厳しいわな ど田舎でイーロンマスクの車走ってるの見かけて、何処で購入したんかな？と調べたら、ネットで販売してて驚いた。 >>5
こういうアホを見る度に義務教育の敗北を感じる
なぜ日本の教育は自分で考える頭が育たないのか クッソ重いからなバッテリーは
タイヤもブレーキパッドも減る 専用タイヤならそこまで変わらない。
ただし、高いけどな。 多分ゆったり乗ってりゃそこまででもないんだろうが無駄に加減速してんだろうな 田栄一郎くんのバスターコール展、超絶ガラガラ過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ [243251451] (904)
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6:芸能人も参加するワンピース海賊版グッズ制作者軍団"バスターコール"がヤバい「バンダイや東映はワン 結局、車1台の走行時のガソリン消費量が減るだけで、バッテリーの充電やタイヤのランニングコスト、道路の維持を考えると環境に悪い費用も嵩むでいいとこないじゃん マイクロプラスチックが問題になってるこのご時世に
EVがガソリン車より微小硫化ゴムを四散させるのウケる >>11
毎年数万飛ぶんじゃ燃料代の優位が殆ど無くなるどころじゃない
ガソリン車ならローン終われば金はそれほどかからんが
EVの毎年タイヤ交換はヤバいw >>107
減り早いの？
俺の靴、気に入ってたのに
加水分解？みたいになって
仕方なく捨てた
あれ、何とかして欲しい 軽いが正義が通用しない2010年代
ようやくまともになりつつある こういうのは気にする人はするけど、
大半の人が私環境に配慮できてる！ってホルホルするための乗り物だしな
実際には環境に悪かろうと環境にいいっていうイメージだけでバカは釣れる
アイドリングストップもそうだったじゃん 実際には逆に環境によくないのに持てはやされてた EV初期からずっと言われてることじゃん
それをエコでゴリ推してんだから矛盾もいいとこ >>115
日本はデフレだから価格抑えられてるんじゃね？
アメリカだとタイヤ4本で15万円くらいはしそう >>98
モデル3は1780以上なんだけど
何嘘ついてんの？ タイヤなんてメルカリで買って業者に取り付けて貰えば安い >>131
違うな
大半のユーザーは燃料代が浮くから買っただけ
購入時にタイヤの事など知らされない >>101
狂ってないよ
ポッケナイナイが生きる目的なんだからｗ >>129
ネットは安いぞ
以前、ヴォクシー用のレグノ4本6万で買えた タイヤの減りが遅いとゴムが劣化しても除去されないので
タイヤ性能が落ちて事故の原因になる
タイヤの減りが早いのは安全上はいいこと 維持費維持費言うならアルトバンにでも乗っとけよ
下手なバイクよりも維持費安いぞ >>115
10年くらい前だけど
有名アルミの18インチとタイヤで
40万円ぶっ飛んだ EVほどではないけどHVのプリウスとかで
調子こいて飛ばしてる奴らもタイヤの減りが
割と早くなるってことでいいんだよね？ 車両重量があるんだー事故の時に破壊力も大きくなるんだろうな 富豪しか乗れないクルマだね
全固体電池ができればこの問題は解決されるのか？ >>111
「これマジ？」に対して義務教育の敗北を感じているのか
その後の「買う前にちゃんと…」の部分を指しているのかが気になる 蓄電池が重すぎてタイヤメーカーウハウハｗｗｗ
エアコンで電池ダダ減り >>57
学者でも専門家でもないから実体験だけを書くと
幹線道路沿いの家に単身住んでたが、出張多くて家を空ける機会が多いから、換気のために窓は半開きにしてた
1,2ヶ月して帰宅してから掃除すると、雑巾がけが真っ黒なんだよ、アスファルト片なのかタイヤ片なのか知らんけどな
あんなもんタバコでギャーギャー言うレベルでなくヤベーわ
今はもう引っ越したので気管支の不調もなくなったけどな EV車を維持する為にタイヤの質を落とす？
タイヤの質って大事じゃね？ プリウスのオールシーズンタイヤ新品4本セットで20000円、取付工賃8000円で済んだわ
最近の韓国タイヤは性能いいよ >>145
一年じゃたいして劣化しねえよ
逆にそれがあるタイヤなんかクソ性能の安タイヤじゃねえか >>14
まあ、ケチは客じゃねえもんな
ケチなくせにやかましいやつの言うことなんか聞く必要はないんだぜ なんでEV詐欺に騙されちゃったの？
むしろ購入者の知性に疑問符が点る 
>>57
今のタイヤはプラスチック製だろ >>98
テスラの重量を100～200キロほどサバ読んでるなw
公式でももっと重いぞ？ >>153
ウチの近所は普通車で1本2000円くらいだわ タイヤも車検毎交換を義務化しましょうよ。
溝はあってもゴムが劣化する。 >>155
液体が固体に変わるんだから全固体電池も重い
安全性が向上するぐらい >>158
ラジコンやってた奴なら知ってると思うけど
あれ、殆どバッテリーの重さだけだからな
モーターの重さなんて大したことない
しかも、2時間くらいしか走らせられない 重さに関しては結構問題になっていて
日本も高速道路に関してはEVは重いので高速道路料金を値上げしようと言う話は出ている タイヤの摩耗粉がもたらす環境汚染に挑む 真のゼロエミッション車を目指す英スタートアップ
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2022.09.29
https://www.sustainablebrands.jp/news/us/detail/1211051_1532.html >>18
なぜ？(´・ω・｀)
今更問題が露呈したEV続ける意味のほうがない
発電所は石炭を燃やして二酸化炭素を出す
EVを多く売ろうと思えば後進国まで原子力か環境発電する状態にならないと環境性能なんか発揮されないがそんなもん無理だね >>159
タバコの受動喫煙はそんな雑巾レベルじゃなく、見た目がやばいだろ。壁が茶色くなるじゃん >>74
実にエコだな
むしろ中国共産党支配地とか朝鮮半島とかに
タイヤカスが大量に散らばってて欲しいわ 廃タイヤが増えるのにほんとに環境にいいんか？
バッテリー製造や廃棄も環境負荷が高そう そりゃそうよ
理科程度の知識で十分予想できたこと
できないやつは想像力が足りていない タイヤに優しい走行モードも追加すれば良いな
付け焼き刃だけど 重いからか
兄の車がそうだけど、無音で振動が殆どないけど、車体がでかいから重そうだなとは思う >>21
それで売名できたり仕事来たりYouTubeの再生数伸びれば使った金が帰ってきた上に利益出るじゃん(´・ω・｀)そろばん弾けよ >>98
コンパクトカー並みのEVと、ミニバンやRVと
重さで比較するなよw
それなら、ヤリス990kg フィット1070kg
スイフト870kgと比べろよw >>161
君、危険だからナンバー公開すべきだよ
それと、タイヤが黒いのは針状のカーボンを補強材で入れてるから
当然このカーボンは発がん物質です これ低燃費タイヤとかだろ
まぁ本末転倒ではあるけどこんな減らねぇよ
アルファードでもそんな替えないだろ >>160
タイヤは安全性のかなめ
EV乗りたいからタイヤの質を落とすとか、本末転倒そのもの これって重量の問題だよな
重いから運動量が多く加速時にも摩擦が高いし
停止時にも大きな力が必要になる
ブレーキパッドもなのかな？ ついでに言うなら老朽化したインフラにさらなるダメージ
これを積極的に導入する自治体はマゾか何かかね >>178
今はポルシェやロールスロイスの純正タイヤも韓国じゃなかったっけ？
韓国タイヤが粗悪ってのは昔の話 >>178
夏タイヤなら台湾韓国で問題ないぞ
BSの半額で買えるんだから、BSの倍周期で交換すればいい
古いBSより新品ハンコック 太陽光発電と同じエコエコ詐欺。
発電できない時用に同容量の別の発電施設が必要な太陽光発電が、コスト最安になることなどありえない。 >>41
エコくない
その電気も原子力かもしくは火力発電で発電された電気だし >>145
ブリヂストンのタイヤは比較的柔らかいのでグリップしやすい
その代わり、減りが早い
グッドイヤーとかのタイヤは逆に
グリップしないけど
驚くほど減らない
たぶん、10年乗ってもビックリするほど減ってないと思う
まぁ街中走るだけならグッドイヤーで十分かもな >>10
デブは運動しないから地球に優しい
わざわざ山に登ったり海に行ってゴミを捨てたり自転車で無駄にそこら中走ったり電車で皇居まで行って走ったり車や電車でジムに行ったり
人が無駄な動きをするたびに地球は汚染されていく エコカーの現実
経年劣化で容量の減る充電池
エアコン使用で電欠
充電池重くてランニングコスト最悪
ほぼ充電池の値段だから充電池交換＝新車購入と同じｗ 自分のテスラ車を豪快に爆破してた動画を2年ぐらい前に見た
安値で買ったテスラ株を天井で売り抜けた人が正解ですわ これもうバッテリーやめて月からのマイクロウェーブ照射で走るしかねえだろEV >>181
調べてみたらプリウスクラスで1.5t前後っぽい 道路の劣化が早いからEVの高速料金上げるのは無理だろうな
エコでSDGsだから･･･
行政と政治がキチガイ過ぎてな
EVにしても太陽光にしても
金持ちに補助金だして環境破壊に貢献だもんな
やれやれ EVもトランスミッションつけてバッテリー低容量化、軽量化しないとな
なんだかんだ言ってもハイブリッドが理にかなってるし、トランスミッションは必要 EVは車重が重いから曲がる止まるを及第点にしようとするとハイグリップ系のタイヤを使わないとダメなんじゃね
テスラはミシュランのEV用タイヤと聞くけど、メーカーが車と一緒に開発したタイヤでヘリが速いタイヤは珍しくない
ガソリンのスポ車ではよくあること 擦り減りにくいEV専用タイヤがあるやん
値段は高いが タイヤの減りの心配よりタイヤの摩耗による大気汚染のほうが心配だな 台風やハリケーンにも転けませんを売りにするしかないな >>188
テスラモデル３との比較対象はクラウン、スカイラインだろ >>198
BS高いけど
セイバーリングタイヤってタイヤは日本製なのにクソ安くて静かだから
オススメ
韓国タイヤよりも転がり抵抗良いから
燃費も上がる 流行ってる時はわからないもんだよな
購入して数年してやっと問題が浮上してくる バッテリー代が悲惨だろ、日本なんか夏と冬こしたらボロボロなんじゃないの？ EV補助金で甘やかすどころか高額EV税でヒーヒー言わせるべきだなこりゃ >>208
エコの観点で言うならこんな小さい車一台で遠出するのはエコじゃないから乗り入れ禁止でもいいくらい まず、物理量の単位は、世界標準のMKSA単位系を使え。
マイルとかポンドとか解らない単位を使ってるのは、アメリカ人とイギリス人だけだ。 >>207
追加情報
ヤリスはクッソ軽かった
プリウスはなんであんなに重いんだ？ ギアとかはしょってるからタイヤにむりがかかるのかも？ 今更、化石燃料には戻れないよね
改良していくしかありませんよ >>206
究極的には、日本中の道路という道路に非接触給電装置を埋めて、EVを「路面電車化」するんだな。
そうすればバッテリー問題はここに解決する。 EVの致命的な所は充電なんだよ
何で遠出したら30分も充電で待たされるんだよしかも給電トラブルのストレスあるしな
ガソリンなら5分給油完了やしストレスもない エコと宣伝し騙して
高く減りが早い全然エコじゃない車買わせる
軽自動車の方が
10倍、環境に良いんですが？ もう14年EVに乗ってるけどそんな話聞いたことがない
相変わらずのフェイクニュースwww EV詐欺のメッキが剥がれて
リチウムバブルが完全崩壊
可燃物の在庫の山抱えたチンク可哀想 >>98
GMのハマーEVは、4000ｋｇ
ハマーガソリン車、2600ｋｇ
だいたい、３割程同じ車でも重い
まあ、EV推しなんてこんなレベルのバカばかりｗｗｗ タイヤは国産買えよ
貧乏くせえ
おまえら軽とか馬鹿にして安全は～とか語る癖に >>224
エコの観点で言うなら軽いが正義＝エネルギー消費量が少ないでしかない
EV自体が温室効果ガス排出してなくともEVを作る運用する周辺のエネルギー使用が膨大 >>214
トランスミッションつけて軽量化の取り組みはしてるけどな
EVの大きな問題は充電ステーション
脱ガソリンは無理 >>189
韓国オールシーズンタイヤで雪道走ったけど普通にグリップしたよ
スタッドレスには劣るが関東都市部の積雪なら普通に走れた >>227
一体化してるだけで端折ってはないんじゃない？ >>234
米でも欧でも記事出てるよ
移行して分かった事だから仕方ないね
スパイクタイヤもそうでしょ？ ガソリン爺がEVをディスるつもりが、逆にトヨタのハイブリッド車、特にレクサスのハイブリッドSUVの車重の重さをあぶりだされて返り討ち食らっていて草 >>228
残念だが、戻ってる。欧州が諦めつつあるし、アップルのもぽしゃった。
トレードオフでハイブリッドが一番なんだと思うよ。 最近EVのまやかしが色々暴かれてきましたね。中共が車輸出で世界一になったのは
西側が撤退したロシアへの供給と補助金漬けのEVで赤字輸出してるだけ。 >>232
次世代電池が量産開始するから5分満タンも近いけどな >>67
レジ打ちの時給が5000円オーバーなわけでね >>232
だな。
その他のすべての問題が解決されても充電時間が長かったら社会的混乱を引き起こして結局普及しないと思う。 いずれ部品、構成が少ないEVになると思うが30年後ぐらいかね
バッテリーが小型で持ちがいいのが出来るのは ハイブリッドでさえ元手とるにはそこそこの年間走行距離が必要なのに充電不便な電気をなんで無理して乗り回さなきゃならないのか 人によって走行距離変わるから小距離しか使わん奴は体感できんやろな そりゃ馬鹿でかいバッテリー乗せて走ってるんだからなぁ
バッテリーのエネルギー密度問題が解決しないとエコどころか環境に悪い乗り物なんだよな ガソリンのエネルギー密度と
クソ雑魚リチウム電池のエネルギー密度
熱力学的に勝負にならないのに
非理系の人って哀れだよね メーカーは技術的に減りにくいタイヤを作れるが、
儲けるためにわざと減りやすい製品を売っていると聞いたことがある >>244
廃タイヤよりも廃バッテリー、廃モーターと電気配線
こちらの処理と環境問題がEVはやばい
ガソリン車の比じゃないくらい危険 EVにシフトしてる日産はこれもゴーンのせいにするのかな >>262
あ、自分が見たのは車体重量のほうだったかも
すまん >>250
実現したら現行型EVは完全に全部ゴミですな 現状だとガソリン車が道路保全のための税金払ってんだけど
EVが重量税二倍払って走行税払わないとな
EV普及したらこうなるw ・バッテリーの重量が重い
・スタート時の加速でタイヤが消耗しやすい 電池の新技術が開発されるとは思えないと言ってるじゃん ベンツのEVのってたけどヤマのこってても安全が担保できないから早く交換しろって言われるよ >>256
違う
EVは部品増えていく
例えばトランスミッションによる軽量化は必須 「タイヤの減りが早すぎる」
てれれーれっれ てれれれーれっれっ
「この車はEVといい～」 前に乗ってた新車の欧州コンパクトカーのガソリン車、標準タイヤがコンチネンタルのエココンパクト３っていうやつで、なんと6.5万キロ以上無交換だったよ（もちろんローテーションはしてた）
車検２回通して７万キロ前に手放したので、乗ってる間なんとタイヤ無交換だった
エコって本来こーいうもんだよなって、すごく思ったわ >>265
材質が劣化するのは仕方ないからそこターゲットに減るようにするのは別に構わんと思うが インフィニオンのSiCパワー半導体の工場が稼働すれば、電力消費３割ぐらい減らせて、発熱もしない。
バッテリーもeアクスルもかなりコンパクトになる。 EVより1925年に立体駐車場があるのがアメリカすごいとしか言えねえ >>265
材質を固くすればできないことは無いが、乗り心地は悪くなる
また、速度が出にくく停まりにくくなる
燃費も悪くなる
摩擦係数が下がるから当然だ EV、自動運転、5G、AI
メディアがやたら持ち上げて騒ぐもんは疑ったほうがいい 前に見た記事では5万マイル保証のタイヤとか書いてあったな、
って記事読んだら同じ記事じゃねえか
一ヶ月前に出てる記事が再掲されてんのか
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/7e0718a9beec583d466b7c983d87e381de63f4d4?page=2 まあ、その分エンジンオイル交換、フィルター交換、プラグ交換、タイミングベルト交換など
エンジン周りの交換をしなくていいからトントンだろう 某チューナー「軽量化に勝るチューニング無し！車高調？エアロ？10年早いワw」 EVの重量検索したら
ガソリン車、HV車に比べて
確かに全部重いな。
マジで地球環境に悪いやんｗｗｗ >>1
タイヤ交換代だけで10キロで200円かかる計算かよｗ
無理だなこれは >>265
電費を良く見せる為に細くて高グリップなタイヤを履いてるから余計に減りやすいよな あ、タイプミス
エココンパクト３じゃなくて、エココンタクト３だった テスラなんて貧弱なバッテリーをカバーするためにアルミで徹底的に軽量化してるからな
ドア凹んだだけで修理費に何百万も掛かる どうせ第三次世界大戦の影響で
石油が止まるから自己防衛しとけって
事だろ？島国の馬鹿国民にはわからん >>264
加速性能、エネルギー効率、静粛性、メンテナンス
エンジンはすべてにおいて圧倒的にモーターに劣っている
モーターを前にすると、どんな高価なガソリンもガラクタ
ガソリン車は物事を合理的に考えられない馬鹿が乗る乗り物 タイヤなんて2ヶ月に1回だろFR
ガソリンなんか毎月6万だろFR
改造費毎月10万だろFR
平成前期はこうだった
今じゃガソリン高くて走れんわ EVバカ「道路は石油から作られてることを知りませんでした。何も運んでないのに道路劣化を早めるんですね。」
草 特にオイル交換から解放され、廃オイルの問題が無くなるのはでかい >>286
後半二つなんかした事ない人も多いやつじゃねえか これタイヤの問題なんて矮小なことだけじゃなく道路工事や白線の引き直し、橋や高速道路のメンテナンスサイクルとか
輸出入の際の効率、カーフェリーの積載数とか全部コストがかかってくる問題だよね
EVばかりになったら街中の立駐なんかも立て直すか無用の長物になってくるし 技術が進歩すれば小型大容量で充電も5分で終わるバッテリーができると俺も信じたいが
エネルギーをそんな高いレベルで励起させた状態のものを安全に取り扱えるのかという疑問もある >>265
タイヤの減りとグリップ力は比例してるんだぞ
減らないタイヤは良く滑るタイヤだ >>301
EV車は一般道の補修の費用元であるガソリン税を支払っていない >>1
どんなカタログスペックにでも必ず出てくるくらいに異様な加速性アピールは何なんだろうか？
テスラがやったから他も真似したのか？ ブレーキパッドやディスクの消耗は激しそうだけどな
タイヤの消耗は乗り方次第だろう 製造数が電気機関車に比べて明らかに少ないディーゼル機関車で部品の共通化のために
ディーゼルエレクトリックを採用するのはわかるけど、そこらに普通に走っている車と
違うシステムをわざわざ採用するメリットは本当にあるのだろうか。 EVはバッテリー革命起こるまではハイブリッドに性能では勝てんだろ。
銅の使用量が多過ぎてクソ重量過ぎる。 リチウム電池は効率を上げれば上げるほど危険になる
時限爆弾を腹に抱えたようなもの
逆に安全を取ると鉄で重くなるんだわ。
現実を理解できて良かったねｗ なんでニュースになるのｗ
重いんだから当たり前です。百巻デブが運転手だと同じことが起きます。 EUさんのライフはもうゼロやな
イスラエル関係でもう何も考えたくない状態になるのわかる気がするわ
こんな(保守的な)アホどもと付き合いたくないと(進取的な)アホの英国が離れるのも分かるわ >>299
EVバカは普通のガソリン車も
持ってないから
分からないんだよね。 EV走行税は1kmでいくら必要だろ
キロ5円くらいからな？ ハイブリッドもそうだけど補助金無かったら皆買わないし
本当にエコなのか誰も実験してない 日本はただでさえ地震国なのに、高速の橋脚なんかは象の足みたくしないと崩れそうやなw >>310
EVはワンペダル回生ブレーキでほとんどブレーキペダルを踏む必要ないからブレーキパッドは消耗しない
この点でもEVはエコ 航続距離伸ばすために電池大きく重くしました（キリッ ｗｗｗ
これをエコだと買っちゃう馬鹿なー ハイブリッドSUVやPHEVはEVと重量変わらんだろ。クラウンやRX、NXあたりでも、テスラと重さ変わらん >>270
水が燃えるとぬかす低脳の話しを
信じるのか？ >>309
実際すごい
ガソリン車なら2L以上必要で爆音立てるような急加速でも
スーーーッと行く >>256
トヨタの個体電池に期待する人いるけど
個体電池の欠点は重くなる事だから
ますます電池が邪魔になる >>288
車重量は、同車種、同クラスを比較すると
EV＞HV＞内燃機関
この事実すらEV推しの人は理解出来ない
知能がカラス以下だと思うよ 重量＋回生ブレーキでタイヤ負担増加か
ガソリン代節約したらタイヤ代が増加するという落ちか >>27
そういうのはソフトウェアの制御次第なんだけどな
いわゆる演出部分で、発進でちょんと踏んでドーンと出るようなセッティング、昔の日産シーマがそんな制御だった(途中から普通に変わったらしいけど)
本来運転してて重要なのは追い越し加速だから、発進時にダルでもどうってことないのにさ タイヤはインチが上がれば上がるほど
アホみたいにバカ高くなっていくから
維持費が大変だぞ EVのタイヤはXLの上を行く高規格タイヤだから高いのは当たり前だろ・・・ タイヤの減りは２倍
道路の痛みも2倍かな
事故の衝撃も凄そうだ
重い車体を走らせるから余計なエネルギーも必要だな
しかしなんでEV乗ってるんだろう
何かいいことあるのかね >>69
＞バッテリーさえどうにかなれば
トロリーバスみたいなのが良いんじゃね。
車の屋根にパンタグラフを付けて… >>340
実際MTと同じようなアクセルワークだよ とにかく未来は電気かも知れないけど今のバッテリー性能では全然エコじゃない 俺のi3は軽いぞ
カーボン&アルミだからな
ボディが 車重を気にしない奴は、燃費もタイヤやブレーキ摩耗も気にしない
その他交換品以外にもすべての要素に関わってくる
当然、エコなんか考えてない
売る側からすれば、車について素人かどうかをここで簡単に見分けられる >>336
ぽっくんのWRXは標準で16インチ(15インチも履ける)なので財布にも優しいです 金のない奴が馬鹿みたいに車に乗ってんじゃねーと思うわ
車がないと生活ができないって１２５CCのバイクでも乗ってろよ
一生文句を言いながら死んでいくつもりかよ >>318
EV海苔＝ガソリン車も買える、または2台持ち
ガソリン海苔＝ガソリン車しか買えない
wwwwwwwwwwwwwwwwwww >>292
車両重量の為に大口径にしてプリロード稼いで縦方向グリップを燃費とトルク特性に合わせたら細くなっただけじゃねえのソレ？
燃費だけよく見せたいならインチダウンで良いからなwww 道路が痛む原因の95％は過積載
EV程度では傷まないよ >>311
機関車は出力大きすぎてそんなこと出来ないよ
気動車はやってるけど
>>351
頭の固いオッサンとジジイばかりだからな 不必要なレベルの加速性能ははっきり言って
いらんだろうに おもりを乗せて乗ってたらそりゃ
燃費最悪だよねｗ
だからといって軽くしたら安全性ゼロの時限爆弾だし
スマホバッテリーが燃える頻度で自然発火が発生すると仮定してみろ >>357
HVでもトヨタ式のやつはエンジン車と乗り心地変わらんやん >>355
言われなくても軽自動車に乗ってるよね
だから売れてる
EV要らねぇわけ
あんたは貧乏人煽りしたいだけでしょ？w >>300
EVは廃棄処理不可能な廃電池の問題が出てくるがな
どうしてそこまで頭悪いんだ？
廃油なんて普通に処理技術はもうあるぞ ここまでくるとEV乗ってるって俺アホって表明してるみたいだな・・ まあ、エンジンとモーター両方積んでるハイブリッドの方が中途半端に重いからな このスレのレス句読点ばかりやな
爺しかいないのかよ これは絶対嘘
只、車重で空気圧減るのが早いから
空気圧はこまめに見ないと痛い目に合う EV乗ってる奴って
税金チョロまかしてるんだよな。 >>342
排ガスは発電所、重ければ重いほどダメージを受けやすい舗装アスファルト。
他方に責任負わせてクリーンクリーンはホント草 ■重いので事故った時に被害が大きい
■立体駐車場だと場合によっては、潰れたり、
潰れなくても重いので体駐車場によってはEV不可の駐車場も。 >>336
なのに新車はエコカーでさえ年々インチアップされ高扁平率化され
ホワイトレターのまぶしいタイヤが恋しい だが満充電80km程度のシティコミューター用途だと...？とか条件次第で向き不向きあったりするんだろ
もうちょっと手首は大切にしないといけないな クッソ重いから
1100馬力のテスラ model s plaidが
600馬力のGTRニスモより
筑波でラップタイム1秒以上遅い
谷口曰くコーナーは重いのに
加速だけめっちゃ速いとか
バックストレートで240超え😎 お前らはEVに負けた言い訳を遠吠えしたいだけ
悔しそう 北欧だとタイヤ摩耗による
PM2.5が倍増しているし
海洋におけるマイクロプラスティックも
28%はタイヤだと言われているので
環境面でもEVの優位性は無くなっている >>58
まあ日本には車検ごとの重量税ってのがありますがね >>347
じゃ別にあえて言うほどのことでもないだろ
この場合問題なのはタイヤの減りだし、そこには関係ない話
ワンペダルで加減速したところでタイヤへの負荷は減らない そりゃ自重が重いからタイヤに負担が掛かるんだぞ
脳ミソがないのか？ 世界はいい加減に軽自動車受け入れろよ
エコなら間違いなくこっちだろ 平地の数キロ圏内で乗り回す分にはいいのではないかなｗ
EVで峠越えなんてやめておけ お金持ちさんはEV買ってくださいワイはアルトちゃんで十分なんで 海洋マイクロプラスチックの主要因の一つだね
あと漁具
レジ袋は全く影響してない >>351
>>362
で、どんなＥＶ車に乗ってるんですか？ >>370
リサイクル率は99.9%
情弱は黙ってた方がいいよ
アホがバレるから >>265
SUV流行らせてるのもタイヤメーカーが流行らせてるのか？って今頃思い出してる
街中走るのに
あんなデカいタイヤ必要ないからな
下手したらスポーツタイヤよりも高い 早すぎるは無いかと
だったらミニバンの方が早いからね タイヤの減りが早い云々よりも
2tを軽く越えてきてるなら大型スポーツカーくらいの基準のタイヤが必要なんじゃ… >>387
ルールは我々が造るんだという驕りがあるから無理 >>395
それはガソリン車な
バッテリーはそこまでリサイクルできてない
なぜならリサイクル出来ないのは途上国にぶん投げしてるから
それでリサイクル達成！
草生える >>387
在日米軍基地内では重宝されてるらしいよ
やっぱ日本列島にしか合わないガラパゴス規格 真のエコ実践者はスーパーカブに乗る
テスラなんてなんちゃってエコだろ >>395
土に蓄電池をそのまま埋めてるのがリサイクル９９％ですか？
本当にバカなんですねｗｗｗ ＥＶ用のタイヤ使えばそんなに変わらんのじゃね
重たい車両用のタイヤは元からあるんだし >>395
とうとうウソまでつくようになったか。
薄汚いなあ。 重いしヤミに加速いいから
駆動輪のタイヤは減りが早いのは
まあそうでしょう
ミニバンは重いけど鬼加速せんから まあ、そのうち未来の車はタイヤなんて無くなる
マンガで見ただろ カタログ見ると車重は同じ大きさの車より少し重いかなとは思うけど
なんでそんなにタイヤに負担かかるんだ？ >>394
すまん
自分、頭の固いオッサンなのでｗ 軽自動車はガチのエコカー。
ハイブリッドなしWLTCで25km/l。
一人で移動するならこんなんでいいだろｗ >>395
お前、鉛蓄電池とEV用リチウム蓄電池の区別すら付いてないなｗ
蓄電池リサイクル率９９％は、鉛蓄電池だぞｗｗｗ そもそも渋滞だらけの街乗りで加速性能とか意味無いし
高速だって鬼加速する車って迷惑でしか無い >>235
そもそもリチウムは、大容量に向いてないから >>381
それだとブレーキもダメだろうな
5周も走れないんじゃね？ そんなに地球の環境が心配なら
自殺すればいいじゃん。
地球にとって人間が一番害なんだから。 >>410
日本のタイヤは全て韓国タイヤですが何か？ >>297
机上の理屈の話
トランスミッションによりガソリン車が上回ってるのが現状
EVは、まだまだ途上
伝達効率の高さを生かせる程軽量化は進んでない
トランスミッションを導入しても低コスト化が難しい
コストを惜しまないなら、Ｆ１の様にEVが圧倒的に上だけどな >>1
バカ「EVは環境に良い。プラスチックは環境に悪い」
プラスチックスプーンと木製スプーン、
よく考えてみろ
環境に悪いの木製だろと
バカかと >>416
ヤクザの花山薫が加速度と重量についての物理を語れるのになんでそんなことも知らないんだ 軽自動車と戦車どっちが省エネが考えてみろ
ほんとに気候変動で省エネが必要なら、みんな軽自動車に乗れ
４速ATでもリッター２２ｋｍ走れるぞ
給油も１か月に１回とか >>426
すぐソースとか言うから情弱なんだよ
お前の目の前の機械はゴミか？ こういう意識高い系の話になると必ず学歴年収の話になって米大統領選でもそうだけどリベラル派は本当に駄目な人たちだと思う >>415
技術的にはすでに可能だが、完全自動運転にしないとドライバーの感覚が狂うのと、
コストかけてやる意味がないと聞いた 昔営業マンしてた時に、エコエコうるさい客のババアに「人間が死ぬのが一番エコですよね」って言ったら絶句してた 【EV】電気自動車、 悪い点ばっかりじゃねーかｗｗｗｗ >>434
出せませんごめんなさいってことか
草生える 世界最大のマイクロプラスチック汚染物質がタイヤの粒子な 大気中に排出される５割の原因がタイヤの粒子
もうね、何がエコなのか全くわからないんだよEVって
欧州はディーゼルによる大気汚染がぁといってEV推進した挙句結局大気汚染を別に作り始めているわけ >>403
原二カブと軽四の両刀使いが答えやな
雪や雨の日だけ軽四を出す 15リットルの液体で東京名古屋往復できるガソリン舐めすぎ
挑むにもほどがある
取って代わろうとするんならそれ以上の密度のもん開発してからでしょなんでこんなことになってるの？
不自然でしかない IQ80くらいのギリ健常者がレスしてるみたいなEV派は本当に草生える 車重が重いとタイヤの減りが早い
これはガチ
昔乗ってたアメ車がそうだったよ なぜ、電気自動車の欠点を伝える記事は愛国日本人に大受けするのだろうか？ >>433
プリウスはまだ電池制御技術が未熟な頃に開発されたので
モーターの予備としてガソリンエンジンが必須な設計なのよ
両者を統合する遊星歯車機構がとにかく重い 買い物程度しか使わないなら問題なさそうだが
それだとわざわざ高いＥＶ買う意味もないか >>289
文系でも分かってる
理系は分かっているけど研究費欲しいからハーメルンの主張に別の目的から賛同 こんな飛ばし記事信じるバカがいるのが5chです
早い傾向にはあるが倍以上なわけないだろ 失われた30年つってもタイヤはきっちり高くなってるからな
一年交換とか絶対に避ける 全固体電池が実用化されても重量はどうにもならなそうだな >>1
妄想記事だな
そもそもEV買うような金持ちはタイヤ代なんて気にしないだろjk もしかしてブランカでもない限りEV買うメリット無し？ そんなにタイヤが減るのが嫌なら車に乗らなきゃいいんだよ
それが1番エコ >>370
市場が小さいからまだ少ないが4REnergyで電池リサイクルしてるがなwww無知は怖いわwww 特にEVで加速と馬力を売りにしてるようなのは加速でタイヤが異常に摩耗する。重いのに加速が良い弊害 >>388
一番重いのはバッテリーなんでさ
ちょっと考えるとハイブリッド車は重くなって非効率に思えるけど
ハイブリッドはバッテリーたくさん積まないし、トヨタは初代プリウス開発時にも徹底的に軽量化したモノコックを作って同クラスのセダンと同等の重さに納めてた
軽量化はどこもやってるはずだけど、EVはバッテリーが重すぎてマイナスに成ってるw 再生可能エネルギーの発電所普及
充電設備普及
軽量化
充電時間３分
HVより安価
雪道渋滞で無問題
これらの条件が揃ったらEVの購入を検討するわ
性能悪すぎて話にならんだろ
バスに乗り遅れて結構だよ >>329
車に使えなくても住宅用に使えたらアリ
あほなメガソーラーという運用を太陽電池でしなくてよくなる >>461
液体が固体になるから重くなるまであると思うわ >>465
市場が小さい話どうでもよくない？
やってないってことやろ？ 車が重いとタイヤの摩耗以外に路面に対する攻撃量が増える つまり路面再舗装の回数も増えていくわけ
町中トラックが走り回るイメージでEVを見るべき >>459
ちなみに俺はHVユーザだがガソリン車と比べるとマジで倍の速度だ
ガソリン車は5年乗っても交換しなかったがHVだと初回車検で交換させられる
たぶんEVも重いのでそうなるはず >>460
デフレとか言いながら車はインフレだったよな・・・ シリコン製のタイヤ作ったら摩耗しずらいんじゃね？(´・ω・`)知らんけど >>438
ロシアのEV見習って欲しい
EVバカじゃなくてEVカバになった >>432
軽のMTでエコ運転テクがあるとリッター３０ｋｍ台が出せるぞ
まあ、普通に走ったらリッター２０ｋｍ台だけどな 俺は4,5km圏内なら走って行く
車使わない
いい運動にもなるし >>425
正確には、日本で売ってるヒョンデ製のＥＶのタイヤは全部コリアン製って事。
もしかしたブリジストン製かも >>474
アスファルトも原油から作られるんだったよなー(笑) >>471
ん？材料から完全に変わるの？
密度が濃くなる？ >>1
重い方が安定するから雪道なんかはいいと思うけど、EVは低音に弱いと聞くし、あちらを立てればこちらが立たんな そもそもタイヤにケチケチしてる人が乗ってるかな？とは思うけど >>454
あの機構、重くないよ
むしろあれだけで済んでるプリウスは世紀の発明なんだけど
>>467
初代はコンセプト明確だったよな
どんどん肥大化していったのが残念 タイヤ革命も必要かも
でも消耗しないタイヤがあったら商売にならないからなあ >>1
1キロ20円のタイヤ代は草
燃費換算するなら1リッターあたり500円とかいうふざけた額になるんだが使い物にならんでしょこれ 重量が重く、加速が良い車は総じてタイヤの負担がデカい
こんなの開発段階でわかってることなのにメーカーも販売店もスルー
割りを食うのはユーザー >>472
頭にカビ生えたウンコちゃん
どうしたの
まだ生きてるの？ >>416
EVはスポーツタイヤ系になるわけで、サスペンション硬いから乗り心地を良くする為に摩耗しやすい材質になりがち
2万キロで丸坊主 >>1
道路の維持費も高くつく。
ガソリン車のドライバーにも、広い意味で請求がくるよ。 >>463
人間にも微弱の電気流れてるんだけどな
脳なんて常に電気流れてる >>468
BEVほどバッテリー積んでないから
ガソリン車より少し重い程度 マイクロプラスチックばらまきすぎ
EV押しの環境論者どうすんの >>481
田舎は100メートル先のコンビニにも車で行くから 道路に電線埋設するのが最適解な気がしてきた
電線のない脇道とか用に小型のバッテリーは積んで >>465
リサイクルのコストも問題だろ
再生品で元が取れなきゃ金をかけてリサイクルすることに成るが、どう負担するんだ？
中国一押しのリン酸鉄使ったリチウムイオンバッテリーはリン酸鉄が安いので永遠に持ち出しだよ >>490
消耗しないタイヤ=グリップしないから危険
タイヤがゴムを使う以上、グリップと消耗は比例するから >>478
だったらEVなんて誰も買わんよｗ
EVはモノ好きってだけで買える価格じゃない
金も無いのにEV買うバカなんてppmオーダーだ タイヤカス問題
道路、橋の補修問題
ガードレールの作り直し
ＥＶ車は本体やバッテリーだけでなく
他にも色々問題があるんやで タイヤってなんで薄いゴムで中に空気が入ってるの？
空気無しで中まで全部ゴムなら、たくさんすり減っても大丈夫なのでは？ 車重が倍なんだから重量税も重くしなきゃ駄目だよな
エコカー減税とか言ってるけど全くエコじゃない現実が表に出てしまったんだから
道路に一番悪影響与えてる >>462
低コスト化の見通しが全くたたず
EVが一般に普及可能性が低いことが推測できますな
EVはオワコン >>467
重量だけでなくＥＶのコストの内バッテリーが５０％くらい占めるらしい ハッタショって何故かEV好きだよね
彼らを惹きつける何かがあるんだろうか🤔 >>483
ユアサだったか忘れたが貴重素材のみ取り出して市場変化対応してるニュースあったし両方やってるだろwww じゃあEVはもう鉄輪つければいいじゃん
バッテリーも重いから架線からとれよ >>509
グレタ「(文字通り)飛行機に乗って飛んできました」 だいたい航続距離の長短で価格が高くなるとお話にならないんだよw そもそも０度前後から充電できないリチウムイオンなんて使う?
今のEVはヒーターバッテリー温めてから充電してんやで >>514
重いしそんな減り方したら径が変わって進まなくなるぞ？ 高速代も高くなるしリセールバリューはゼロなのに意識高いヤツは気合い入ってるな 航続距離を金で買うEV
バカしか買わない
それか余程の物好きか >>502
合成ゴムのタイヤがグリップするのは消耗しながら摩擦力を確保するから
加速と重量=摩擦係数、消耗度が比例する
ちょっと考えれば中学生でもわかる 正直馬鹿なことやってんなとは思うけど。
EV車の全個体電池の転用で、
スマフォの充電時間が短くなって、
スマフォのバッテリー寿命が長くなれば
EV車推進というアホなことしてても一応意味はある。 SUVやミニバンのBEVは
3.5トン超えるのとか出てきそう
そうなると現行の普通免許で乗れない
準中型免許が必要になる >>1のメルセデス EQS
車重 2500kg～2800kg
そりゃタイヤも減りますわ >>459
同じ車種で同じタイヤで重量だけだ１．５倍ならタイヤ損耗速度は２倍になってもおかしくないぞ
重量が１．５倍だとタイヤの減りも１．５倍だと思ったのか？
情弱はお前だったなｗ
理科を勉強し直せｗｗｗ 道路近くに住む人はすり減ったタイヤと削られたアスファルトの粉塵を日常的に吸ってるんだが
さらに頻度が高くなるな 車重が重ければ重いほど
ブレーキペダル踏んだ時の
減速時のタイヤの消耗が激しそう >>501
田舎にUターンして
よく歩く東京の人間は健康的だなと思った サクラ乗りの知り合いいるがタイヤの減りがやばいとは言ってたが本当だったんだな EVはオイル交換いらず
正直セコセコオイル交換とかしてたのかバカらしくなるよ >>525
レグノだと255/45R18くらいでも1本5万くらいするぞ
軽自動車しか乗ってない奴にはわからん世界だろうけど 22万つったらリッター180円でガソリン1,222リットル分だ
リッター30のプリウスで35,666km走れる
EVのタイヤ交換代で2年間のガソリン代タダだ
EVがエコ(笑)
トンだウソっぱちじゃねえか EVで遠出する人の気持ちがわからない。
Youtubeで何キロ走れるかとアップされるのも、そもそも無理があるからで
あろう。 重いのもだけどトルク太いからね
そりゃそうよって感じ >>539
東京は地下鉄の乗り換えだけで数百メートルは歩くからな >>535
タイカン2500キロ
これスポーツカーなんだろ？w 電気はエコというのが大前提だろう
車重のせいでエコでないのが明らかになった以上、補助金で支援する意義はなくなったな >>543
まるでプリウスは一生タイヤ交換しないみたいな計算だな >>485
固体の方が液体より整形する形が限られるのと
重量エネルギー密度が上がったとしてもやれることを増やして結局重くなると予想してる オープンデフでもオイル交換要るし
そもそもブレーキオイル交換…
また無免か まずはEVの高速代を1.5倍に引き上げる必要がありそうだな >>539
たまに東京で、1km先のスーパーに行くにも車で行く人がいるけど
周りからは上京組だと思われている >>16
アメリカ価格でしかもメルセデスのオーナーが語ってんだぞ
タイヤに２０万～かかってもおかしかねーわ 運転が下手くそな奴が乗って
急ブレーキばっかかけてんじゃねぇの？ >>111
どちらかと言うとこのメルセデスのEQS買った外人の方が自分で考える頭が育ってないだろ >>541
そんな問題よりはるかに使えないEVだから
選択肢すら上がらない
昨年の日本EV販売比率1.7%なんだよw しかしこういうスレでわいてくるEV推しは何なんだろうな
外国人だろうか
駄目なもんは駄目だろうに >>546
EVディス潜在的に数字取れるみたいだからね
乗ってる人まだ少ないし >>554
今みたいな乾電池敷き詰めるようなやり方ならそんなに変わらんと思うが >>538
全部をタイヤで受ける前提ならそうなるがＥＶは回生させるから実際はそうならない >>552
ごちゃごちゃ言わずにお前がプリウスのタイヤ交換を加味して数字出せばいいんだぞ >>546
ヤリスHVなら満タン3分で1000キロ
馬鹿らしいよ >>514
びよんびよんしながら走ってくのを想像して
コーヒー牛乳フイタｗｗｗ >>557
スーパーの買い物袋持ったまま1kmとか修行かな >>490
タイヤを摩耗しないようにしたら
アスファルトや道路がめちゃくちゃ削れるようになったでござるｗ（アスファルトがめっちゃ削れるからコンクリ道路にしたら、工事費用が高くなったでござるｗとかもありえそう）
となる
遠未来の乗り物必須 コスパ最強は軽のガソリン車(アイドリングストップの付いていないタイプ) 重量の影響といっても重量差は縮まってる
一番大きいのはスポーツタイヤ系になるからだろ
サスペンション硬いから乗り心地よくする為に材質が摩耗しやすい材質になる
ガソリン車が5万キロ程度に対し、EV車は2万キロ程度で丸坊主
ガソリン車だってスポーツ車でスポーツタイヤ系なら摩耗が早い 重いから当然道路への負担もでかくて痛みも早いから環境にも悪いよな >>544
欧州では空気中のタイヤカスが
問題になってきてる
中国は知らん >>569
プリウスユーザの俺から一言
プリウスも3年で交換やで >>513
中国の犬になって
日本のマスコミが
毎日馬鹿みたいに「これからはEV！EV！EV！EV！日本はクソ遅れてる」
なんてやってんのよ
特に毎日新聞とか朝日新聞、TBSやテレ朝は中国から金貰ってるから
こんな記事しか書かない
そして
完全に遅れてたのはハイブリッド作れない中国で
既に5年くらい前から
中国全土でEV車が乗り捨てられて社会問題になってた
日本のマスコミは中国の犬だから
それを全く知らない >>514
フォークリフトなんかは全部ゴムで出来てるタイヤがあるな
大荷重やすり減りに強いけど高速走行はできない EVなんてシナ踊らせるフェイクだろ
そろそろ内燃に戻していいよ >>568
タイヤにとって回生かブレーキかなんてどうでもいい話じゃない？ >>573
それぐらい歩かないから田舎者はデブなんだよw トルクての出方てのががあってだな
ホイルスピンぎりぎりで発進しとる。
軽い？？>>98 >>540
サクラって車調べたら軽自動車の癖に
車両重量が1070Kgもあるのかよｗ
車両重量が970Kgで普通車のスイスポより重くて草 >>542
スタッドレスは更に倍くらいするからな
タイヤ4本で20万円は飛ぶ >>542
可哀想な頭してるなぁｗ
まともな技術があれば国産安タイヤでも十分な速度で走れるんだよｗｗ
馬鹿ってハンドル切って魔ガレーだから無駄に金がかかる >>540
サクラの車重はホンダのNボとほとんど変わらんのに？
その知り合いが200キロの巨漢なのか？ EVは重すぎるから既存のガードレールとか意味を成さないって衝突実験の記事が先月出てたな
歩行者保護対策をぶち破っていくから危険度も高い 軽自動車が人気なのはタイヤコストが
激安だからなのもあるだろうからな
タイヤ代はかなり重要 結局発電を火力が大部分が占めてる限りは
電気自動車にしようが変わらないんだよな
石油作ればガソリンも出来るんだから、
使用しないといけない
ましてどこでも充電スタンドもないし、
災害国日本では合わないよEV 本質を理解しないで後から不平不満を言うやつが多すぎる。
車重だってカタログにも書いてるんだから想像できるだろうに。 倍以上は大げさな気もするがへたるのが早いのは自明なんじゃ 中国製のPCを買ったが、カタログスペック通りで間違いは無かったが、
目に見えない部分、例えば音が割れているとか、熱いとかが心配で使えない。
EVも同じなのだろうか。 >>519
田舎では「自動車は下駄がわりやちゃ」って言ってたじじ、ばばが
糖尿になりかけて、必死こいて歩くようになる
時すでにお寿司 >>594
軽煽りされてイラッとしちゃったかｗ
ごめんごめん R35というスポ車に乗ってるがそれと同じ感覚なのかな
タイヤ交換50万で1.5万キロも走れない
まあ趣味車枠かな
日常の足としては非効率 高いタイヤをバカにするのがいるけど
やっぱりお高いのはそれなりに良い >>596
中国は最初から高級車のエンジンを作れていなかったから問題ない
※ 中国の高級車のエンジンは三菱自動車からのOEM >>514
俺が子供の頃
どっかからゴムだけのタイヤ付いてるチャリ見つけてきたけど
ゴムがクソ固くて乗り心地滅茶苦茶悪くて
1回乗ったら二度と乗りたくなかったぞ
空気ってもんが
どんだけ乗り心地良くしてるか
子供ながらに実感した バッテリーが重い癖にモーター特有の加減速の優秀さが合わさるからな
そりゃ擦り減りまくりでしょ
加減速緩やかな内燃機関の方がエコ運転ってこと >>567
全固体電池の形は電極や電解質も変わるから今と同じ形にはならないだろう 70kgの人間1人運ぶのにエコエコ言ってる奴がトン超えの鉄の塊乗り回してんじゃないよ >>581
差額でガソリン代出してみろ
1万1111kmガソリン代タダで走れるぞ
エコ(笑) 反エコだなぁ。
アスファルトを削りゴムもまき散らす。 電気自動車が重すぎるせいでガードレールをあっさり突き破ってしまう衝撃映像が公開される
Nebraska experts weigh highway safety and electric vehicles
https://news.unl.edu/newsrooms/today/article/nebraska-experts-weigh-highway-safety-and-electric-vehicles/
衝突実験でガードレールを簡単にぶち破る動画 重いEVで人を轢いたら即死だろうか。少し気になる。 タイヤの減りが２倍なら、環境汚染のゴム微粒子の空気中への排出も
2倍なのだろう。とても環境に優しいとはいえないなｗ >>563
その１．７％のEVですら５年後には、ほぼ廃車
だって蓄電池交換のコストがヤバイからな
５年後に中古市場から消える車なんだからどんだけ売っても道路で走ってる車のEV比率は高くならない
リーフタクシーなんて５年どころか３年の使用で全滅だったしな
スマホだって５年も使えば蓄電池が劣化するのを皆、経験してるだろうに・・・ >>606
車に乗っていないのは免許が取れない障害者に違いないとやりたいだけだからあいつら。 >>1
EVの売りが加速がスゴイ…だからな
EVを買うほどの意識高い系は毎回ギャァーーン…加速を楽しんでるんだろ、そりゃタイヤも減りますわ
しかもEVは燃費競争だから、転がり抵抗の低いエコタイヤを付けてる
コレで加速を楽しんでるんだから、早々にグリップを失って空転してブラックマークを、、更にタイヤが欲減りますわ リチウムイオン二次電池（リン酸鉄も）
低温では充電不可（0度ぐらいから）
ヒーターで温めてから充電してる＝冬場路上で電欠起こすとバッテリー温める→それから充電してやっと動ける。 >>611
多分お前チューブタイヤの空気圧あって無いと思う
適正は車より空気圧高いぞ？ バッテリーが支那製だと火は吹くしタイヤはツルツルになるし乗ってられんな >>508
EV買う奴って何が良いのかね
一番売れたらしいテスラのモデル3も特にカッコ良いわけでもないし >EVはなにしろ重いです。
ならモーターとエンジンふたつも積んでるHVだってそのはずなのに
まぜか全力で見ないふりをするジャップ 重いから仕方ないよね
しかも乗心地よくするためにコンフォート履かせたりしてるし
最初に履いてるタイヤの消耗はめっちゃ早いんでない？ >>594
魔ガレーってなんだよ
下北沢のカレーフェスティバルしか出てこなかったぞ(｀Д´)=3 重くてトルクフルだから当たり前だわな
キャデラックのガソリンでも同じだろう >>617
ガードレールでなくて相手が車だったら
EVが勝つのか >>580
昔から問題あるって分かっておった
クリーンディーゼル詐欺しておったから
謎の大気汚染の原因としてタイヤ原因説が言われておったりしたが
謎の大気汚染の原因はクリーンディーゼルだったことがばれちゃった 結局エアカーの時代は来なかったね
21世紀になっても空気入りゴムタイヤww もうあれかエコなんかガン無視でEVは加速がすごいしか言えなくなってしまうな >>557
東京に10年くらい住んでたけど
マジで東京の人は歩くと思った
東京は電車とかバスの交通の便滅茶苦茶良いんだけど
いかんせん
駅がデカすぎて
山手線から地下鉄に乗り換える時とか
酷いのは2キロくらい歩かされる
特に東京駅とか新宿駅とか酷い
あれしんどくて
駅にわざわざ出て
駅の東口からタクシー乗って
西口に向かってくれって客いたりする EVに轢かれたら死ぬケースがガソリン車より多くなりそうだな ガソリン使わないとか維持費軽減の代わりにタイヤ減り早いことで年間維持費あんま変わんなそうで草 >>623
いや
単に重量が重いだけだが
内燃機関車で言うと自家用車がすべてトラックに置き換わるようなもん
エネルギー保存則から見てもecoにならないのは明白 以前住んでたとこからちょっと田舎よりの都市部に引っ越ししたけど確かにみんなちょっとした距離をクルマで移動していてビックリした
歩いてるのが恥ずかしいなんて思ったことなかってのに EVはEV向けの専用タイヤついているケースが多いから同じ車格で同じ距離で同じタイヤで比較しないと意味ないな 3トンのサイバートラックを出し、負けじと中国EVはスポーツカーEVを出す
政治と行政はSDGsとエコの名のもとに、道路劣化とタイヤ劣化を早めるEVに補助金と税優遇で徹底支援
なかなか狂ってる
資源枯渇早めてこの文明を終わらせたいんだろう そもそも道路作成補修管理財源のガソリン税払わずに道路走るなや タイヤのゴムカスを超ペースで撒き散らしてんのかよ
環境に悪いったらないな
クソ迷惑な存在だわ >>601
軽でもタイヤサイズが特殊だったりしてコスト高な車種は、中古市場でも不人気だしなぁ
トータルのランニングコストは重要だよね 「タイヤの交換ペースがガソリン車の倍以上」 EVは2トン超えが普通だからな。
TESLA モデル3 車両総重量： 2,055 ~ 2,115 kg EVでもタイヤは普通の減りと言っている人はあまり粋って走らないほうがいいだろうね
ガードレールに突っ通ってしまうぞ >>654
ミニカーはお前だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>615
何と何の差額なのか分からんし、何を否定されてるのかも分からんが
プリウスの省エネ性能は否定してないぞ？
じゃなきゃ買わんしｗ >>650
地方は車社会で一家に一台じゃなくて一人に一台の世界だからね ちょっと調べればガセだと分かるよ
これスポーツタイヤ履かせたEVとノーマルタイヤ履かせたガソリン車比較してる >>575
まだ大手メディアは批判出来ない
なぜなら
馬鹿みたいにSDGs、SDGsって連呼してるから
今から、「EVはエコじゃなかった」なんて報道出来るわけない
そもそも
SDGsなんて日本しかやってないことバレたからな
中小企業までSDGs連呼してて
こいつら馬鹿かってマジで思った 重量のせいでEVのメリットが相殺されてて草
いや、環境のことまで考えるとむしろマイナスかｗ >>643
発電所がローテク石炭火力でEV化してるからな
ガソリン車が蒸気機関車になったようなもん
ちなみに日本の石炭火力は燃料をガス化してるからローテク石炭火力よりクリーンだよ >>665
そう、だから存分に重い税金を取りまくるのが正しい まぁ軽い車の方がタイヤの持ちはいいからな
2トンの車ならタイヤ1本で500キロだが
コンパクトカーの1トンの車なら250キロと
タイヤにかかる負担が全然違う
それに乗員やら荷物の重さも
加わるしな >>649
あれは頭皮が引き剥がされる激痛に耐えてるんやで >>667
バカはこういうのですぐ騙されるんだよな
大方EV買えない（車すら買えない？）貧乏人だろうけどそれを揶揄うのが面白い >>591
今の軽は重いぞ
装備も衝突安全性も昭和と全然違うからな 車検も高いしな
金持ちの乗るモノ
ダイソンの掃除機みたいな位置付け エコな人がよく言うマイクロプラスチックの問題はもう良いんですかね
レジ袋どころでは無さそうだが 日産アリア
全長 4,595 mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,655-1,665 mm
車両重量 1,920 ~ 2,230 kg
トヨタRAV4
全長 4,600-4,610 mm x 全幅 1,855-1,865 mm x 全高 1,685-1,735 mm
車両重量 1,500 ~ 1,700 kg
RAV4の方が若干大きめだけどアリアに比べたら4、5百キロ以上軽い
関取がフル乗車しているほどの差 維持費とか気にしない層が乗ってるもんだと思ってたわ これは前から言われてたので、
ブリジストンとかのタイヤメーカー株がすでにずいぶん上がっている >>639
リニアでさえ低速はタイヤ走行やし、クエンチ対策のために戦闘機のタイヤ付けるという >>604
EV車の交換までの距離は普通車の4分の1～5分の1
だってさ
まあ2万キロ以内で交換は日本じゃ気にならないな。
何年もかかるから。アメリカじゃ死活問題だな >>453
EV車は補助金出てるから
海外でそこそこ売れてるだけで
補助金カットされたら売れなくなってるぞ EVは車重が重く道路を傷めるが
そのメンテナンス費用はガソリン税で賄われる EV「タイヤや道路が非エコ言われても知らんがな。それはタイヤや道路の奴らがCO2排出削減すればええやん。」 スタートダッシュがガソリン車の比じゃないから
動力性能の高さもタイヤをすり減らす原因じゃね？ >>676
1番売れてるホンダNボでも余裕の1豚超えだからな あれだけマスゴミはEVゴリ押しや脱炭素とほざいてたのに梯子外しかよ
これまでの虚言の謝罪も無しによくこんな記事かけるな
本当にクソな商売だよな
俺はEVはゴミだって分かってたからハイブリット一択だったけど >>654
マジレスすると、ミニカーはEVの方が良い
50ccの車はトルクがないから発進加速が悪くて一般道では危険
EVは50cc相当のモーターでもトルクがでかいからあのレベルの車でも流れに乗れる。
まあ最高速度縛りがあるから、実際は125ccの超小型車に期待している EVは悪くないタイヤメーカーが儲けたいからすり減らないタイヤを開発しないのが悪い 欧米は例によって中国EV排除しようと政治しだしてる
それ以外の地域では売れるんだろうけど中国はインドでも弱いのが結構致命傷
気候もインフラ面も選ぶから売れる地域は限られちゃうのにインドが駄目だとね 昔、未来の絵でEVや空飛ぶ車やバイクがあったけど、みんな小さいよね。
大きいうちは現実的ではないのであろう。 都合の悪いことは報道しないから皆EVの欠陥を知らないのさ
買っちゃったバカは自分の無能とマスゴミを怨めよw EVは金持ちが乗る車とマウント取っても仕方ねえけどな
不便な車買う奴少ないのが現実なわけで >>686
ふざけんなよ
受益者負担だろ
重量に応じて重量税を課さなきゃ違憲 >>678
本気で環境保護のためにEV乗ってるヤツなんて大概IQ低いので
そういう細かい事は気にならないってｗ >>16
EVは重いから大きいタイヤが必要だから
その値段では無理 今販売されているEVはすべて加速だけが売りのポンコツということか
トヨタの全方向戦略は損失を最小限にできて妥当だったんだな
踊らされた人は情報リテラシーがちょっと大丈夫かなと思う
金が有り余っている人が遊びで買う分にはいいだろうけど またデメリットが一つ増えたのかw
そらEVの連中も匙投げるわな マイクロプラスチックはEVだけの問題じゃないんだからCNF技術が進んでる日本がチャンスなんだよな
強度とエネロス抑制を両立、日本製紙が開発した「CNF配合天然ゴムシート」の実力
https://newswitch.jp/p/34872 >>664
確かに、これじゃあ何の差かわからんな
1年交換と3年交換の差を出したつもりが
数字に誤りがあるわ
上の数字を二倍してくれ
2万2222km分のガソリン代がタダになる
あんた年何キロ走ってる？
分かりやすくその数字で概算出してやんよ >>698
ようし一人だけマグナビートル乗っちゃぞ プリウスですら重いと知られてるのに純EVが軽いわけねーだろ
もっともプリウスは燃費で元がとれるが >>686
一般財源化してて道路に回ってこないのか最近道路傷んだままだよ タイヤなんて毎日交換してもいいんだよ
金があればね
神田うのは毎日ストッキング1回履いたら捨てるといってた >>678
マイクロプラスチックの原因の半分はタイヤ
更に残りの半分は衣服の洗濯から出る排水の中のマイクロプラスティック
もう、木綿や麻、絹、ウール以外は着ちゃ駄目だなｗｗｗ 特に冬の寒暖差でアスファルトにヒビが生じたところのダメージが大きい
今年もあちこち穴ポコだらけだ >>706
そしてちゃんと使えるEV車の開発もしてる
固体電池車な >699
ビックリしたよ
何当たり前の事記事にしてるの？って思ってたら
結構知らない人が多いし
ＥＶ普及で道路、橋の損耗とか
ガードレール作り直しとかも
知らないじゃない？ >>640
中国のウリがEVだから
マスコミが必死になって
これからはEV
日本は遅れてる
なんてやってる
東京都知事の小池も中国の犬だから
2030年までにエンジン車販売させないとか言ってる
あと新築一軒家に太陽光パネル設置義務化したのも
今売れてる太陽光パネルの殆どが中国産だからなんだよな
これ知った時は衝撃だった >>698
空飛ぶバイクは結局実用化まで至らずに会社アボンしちゃったな >>706
HONDAにあやまれｗ エンジンを譲渡したぞｗ EVって1.6㌧から2㌧弱と重い
軽いガソリン車は1㌧ぐらいやで
https://i.imgur.com/Yl2O6sN.jpeg >>628
車輌重量なんてカタログに載ってるから確かめて見ろよ！
日本のハイブリッド車の車重は同等のガソリン車と比べても同等だよ
高剛性で計量なモノコックの設計はトヨタが世界一
重いのはハイブリッド機構ではなく電池たからね >>719
普通に考えてエンジン無いから軽いかと思ってたわ(笑)
電池って重いのね(笑) EV乗ってる奴らは迷惑だわ。
交通インフラを消耗させる悪い奴ら。 本体高い
修理費高い
維持費(タイヤ)高い
保険料高い
自宅充電器設置must
リセール安い スマホだって重量の大半はバッテリーなのに車レベルのバッテリーが軽いはずないだろ >>693
欧州の馬鹿どもが中国にシェア取られて挽回出来る見込みもないからと手の平返して
ガソリン車完全禁止を有耶無耶にしようとしてるのが一番大きいんだろうな
今になって「やっぱりハイブリッド車の方が良い」とか言い出してる始末だし
これからは「ここ数年の経験で至った結論だとEVは悪影響の方が大きい」と言い出すに違いない でもその話だと 重量比とヘリが早くなる割合が不一致じゃない？ そんなことない？ EV推してた政治家はどうせ子育て支援言ってるボンクラ政治家ばかりやろ トヨタ
EVもやる
軽量高出力高効率モ－タ－の開発と全個体電池。 >>716
寒暖差によるものなのか北海道は特に道路ボッコボコになるな モバイル機器のクソ重さを考えたら容易に想像つくわな
リチウムはオワコン >>729
だからエンジンとモーターとバッテリーを積んだハイブリッドはもっと重い しかもガソリン車と同じスピードで事故を起こしたとすると
相手の車に安全基準を超える大ダメージ与えたりガードレールを突き破ったり重量増により発生するリスクがEVは倍増している
これからガソリン車なら大した事故じゃないはずがEVにぶつけられて死亡するケースが増えて行くだろうね
質量は凶器だから 単に電気自動車やってる所が作りやすさだけで始めたIT系からの新規参入や新興企業ばかりで制動制御系のノウハウが無いだけだろ >>1
どこが環境にやさしいんだよ
こんなの無知なアホしか乗らんわ >>731
しかも買う時に補助金で税金使ってるんだぜｗ
ガソリン税も払わないし補助金を使うしでマジで有害ｗ EVもハイブリッド車も重量税を新車時から重く課すべき >>745
俺の持ってるHEVは2.5リッターで1600キロ台だな
モデル3と同じくらいのサイズなのかな タイヤの減りが早いということは、道路へのダメージもそれだけ大きいということだよね
EVは環境に優しくない乗り物だね 結局のところトータルで考えると
軽自動車が一番エコなんじゃね 燃費14くらいの13年落ちコンパクトカーだけどグッドイヤーンのロングライフタイヤで全然金かからん
わざわざ電気車に買い替える必要がないわ >>144
ネットで買ったタイヤ何処で誰が装着するんだ？ >>736
そのガソリン車排除も日本車を排除したくてやったんだぞ
環境に良いとか嘘まで吐いて
まともなハイブリッド車を作れないから(笑)
そしたら今度は支那製しか売れなくなって焦ってんの
笑えるわw >>678
ストローやスプーンを問題視するのに
なぜかデカいコンビニ弁当のプラスチック容器は全力でスルーしてる時点で
理解しろ
そして
海洋投棄されてるプラスチックゴミの
大部分は漁業用の網やブイが4割
でも、これは漁業関係者が発狂してくるから
絶対にマスコミは報道しない
なぜなら
漁業関係者は、893と同じくらい怖い人達だからｗ ekクロスで約1.25倍くらい重いな
約200kgだから大人3人分常に重い
けっこうだな >>750
家も補助金、車も補助金
なんか金持ちの方が税金使わせてもらってるんだよな
まあ、その分税金払ってるんだけど >>745
なんでそんなに嘘つくの？
困ることでもあるの？ ゴムに石油由来のカーボンブラック混ぜるから問題なんだよ
ゴムに天然材料のCNF混ぜた方が高性能で環境にもいいんだから変えればいい >>762
いや、実際そうだから
物理的に重いもんは重い >>763
加速性能なら圧勝です
とはいえタイヤのグリップ力以上の加速はできませんので
ロケットエンジン車には敵わない >>734
スレが早い間に合うかな
年1万ペースでevのタイヤ耐久距離1.6kmとあんたの乗ってるプリウスのタイヤ耐久距離3kmを比較すればいいんだな
タイヤの価格はだいぶ差があると思うが
便宜上同一価値で 単に重量が重いからと言うとカタログで比較すると？？？となるわけで
EVのタイヤの摩耗が激しい理由のポイントは3つ
バッテリーが重くて重量が重いからタイヤに負担がかかりやすい
しかし、重量差は縮まっている
残り2つが大きい
重いバッテリーを搭載するにあたり、サスペンションが固くなる
（サスペンションの交換頻度も高い）
サスペンションが固ければ乗り心地が悪くなるのでタイヤにクッション性を求める
加速性の高さからスポーティタイヤになる
だからガソリン車より摩耗が激しい
重いプリウスより摩耗が激しい
だからＥＶは2万キロ程度で丸坊主 確かに加速良いと気持ちが楽だな
軽トラとか楽しいし
だとしてもまだバッテリー性能が低過ぎる >>736
世界の中心はEUだけど、正しいかは別問題。時間がたてば正しい結論が
出るけど、舵取りしているメーカーは大変だな～ >>750
確かにそう考えたら
迷惑すぎるな。害じゃん。 >>759
上底に使うプラスチックはエコなんだぞ。
その証拠に消費者以外問題視しないだろ？ >>737
大雑把に言うとタイヤの減りは車のエネルギー消費量に比例する
車重量が１．５倍の車を１の車と同じように運用したら１．５×１．５で理論値では２．２５倍のエネルギーを使う
つまり、理論タイヤ消費速度２．２５倍だな 交通事故でぶつけられたら時速20kmでも即死かな。 別にEV売っても買ってもいいが補助金もやめろ。バッテリーも完全に自国でリサイクルしろ。中国やアフリカ、アジアに流して廃棄も禁止しろ。それができないなら環境に優しいなんて詐欺だ。 俺「ドリ車なんて、コース20週するくらいで新品タイヤダメになるから（震え）」 直線加速しか誇れるものがないからね
サーキットは重くてダメ
一発の速さというがガソリン車と比べて重いから遅いのよね スパイクタイヤでさえ利用禁止に追い込まれてるのに
放置はできないよね >>775
タイヤメーカーは２０％～最大５０％って EVがどうこうより、車そのものがムダだからなあ
人を1人運ぶのに1トン近くの乗り物で運ぶって非効率すぎるだろう
そこは原付とか電動キックが最適解だね 限界までダウンフォースを減らすしかないな(ミニ四駆漫画並感) >>764
持ち込み料取られるから、結局は安く上がらない。 慣性の法則的に車は重い方が安全
子供と小錦がぶつかったらどっちが勝つかわかるだろ？ >>761
家はどうだろう？
フラット３５など
本当は信用力ない人でもローン組めるから
一概に金持ち優遇ともいえない >>694
昔のペラペラの外装でもギリギリだったし、今じゃ正気な人間には無理すぎるｗ
バイクが１２５準拠になれば日の目を見れるか >>714
懐かしいな
ベッカムはパンツ洗濯しないで毎日捨ててるってあったな
毎日、新品のパンツ履いてると >>743
数kWクラスなら持てるぐらいの重さだぞ
>>745
ハイブリッドの1番の利点は減速時のエネルギーを回生できる事にある
重量増加とメリットのバランスを取れば最高 タイヤの減りが早い、ガソリン車の倍の交換ペース
これは盲点でしたね >>789
子どもと小錦じゃ小錦の方が圧倒的に危険じゃん >>790
本当に信用力無かったら銀行は貸しませんw
そこまで世の中甘くない でも、危険な廃棄バッテリーを途上国に埋めれば先進国にとっては環境にいいから >>794
ベッカムの使用済みパンツとかめっちゃ売れるな
しかも年間365枚の限定品じゃねえか！
この売上でアフリカの子供たち10万人が朝食にありつけそうだな EUって日本車関税2027年くらいで撤廃するけどハイブリ含むガソリン車全面禁止ねってやりだしたんだが
これからどうすんだろなｗｗｗ
やっぱりなしってやるんだろかｗｗｗ >>722
既にパネルの時代は終わりだからそれで良いんじゃないか？ ホンダはどうするんだろうな、子会社売却しちゃったんだろ
時流が読めないってこれの事を言うんだろう >>639
近未来と語られるものは、遠未来やからな・・・ >>788
ネットでタイヤを買うと送料含めてもそこらの児童バックとか黄帽より安い
んで、交換費用はとられるけど持ち込み料とかとらないような工場や店捜して1本2000円とかで交換する
これだけでアホみたいに安くなる。手間はかかるけどね >>342
既存のガードレール突き破るｔってニュースでやってたな >>774
テレビでコンビニ弁当のプラスチック容器批判したら
コンビニが発狂して
CM打ち切られるから
テレビでそれを報道出来るわけない 別にEUに輸出しなくても、今後需要があるインドに輸出すればEVいらないと
思うが。しかしEUルールに従わなければ輸出できないのも考え物だな >>1
草
EV買う情弱には良い罰やなw
タイヤ買い続けろよゴミ〜w >>803
支那じゃ車ごと山積みになってる
中古で売れないから 今のEV開発って自動車という存在の合理性で始まったんじゃなくて
既存の自動車メーカーに対抗するために主に中国が仕掛けた流行りだからな
そりゃこういう結果になるわ
トヨタが燃費の良さでハイブリッド車に傾倒したのにくらべたら全く中身がないのに
エコとか言ってもてはやしてるバカの多いことよw
ただし
重さとタイヤと電力供給の問題が解決したら一気にEVの世界だけどな
まぁそれが難しいんだけどw >>787
テスラの詐欺販売は、ひどかったな。
自動運転がすぐにでも実現する←大ウソ、実際はレベル2
ガソリン代より電気は安い←大ウソ、重量があってタイヤ代も考えれば、全然安くないｗ >>800
その分使い勝手は悪いやろ
平べったい車は流行らんよ バッテリー劣化した中古なんか売れないから乗り換え時も二束三文の値段という… >>758
ガソリンとハイブリッドは日本
EVはチャイナ
欧米はまた蒸気自動車にでも戻ればいいのに
独占できるぞ >>799
フラット35は派遣でもアルバイトでも
審査通ることあるからな
銀行の専用住宅ローンだと
普通は通らんで 調べたらタイヤの削りカスでもかなり環境悪くなるんやね
これは課題やろなぁ >>777
雉沢「クリーンディーゼル凄い凄い。トヨタは遅れてる」
なぜ奴らは
こうも金に弱いのか？
そして
20年はネタにされる >>818
テスラは嘘をつかない
イーロンマスクの髪の毛だけはガチ 船の墓場
飛行機の墓場
ビデオゲームの墓場
EVの墓場 <New!> ブリジストン、ダンロップ「これからはEVの時代！」
EV推進派の黒幕が誰かパレたなw 高価格で重くてタイヤの減りが早くて道路に負担をかけて
充電に時間がかかるのに航続距離はそこそこで
買取価格はあまり望めない上に廃棄コストの高いEV >>789
これはガチ！
プリウス乗ってて信号無視で貰い事故にあったが相手は横転
プリウスは前が潰れてお釈迦だったが俺の家族怪我無し
あの時重い車の安全性を認識した >>818
初期のアルミボディーなんて凹んだら板金修理できないから数百万かかるってよ
今のステンレスボディーは薄すぎて錆びるって
お笑いだわ >>805
そもそもその頃には軒並み政権が変わってるだろ
リベラルの暴走には皆ウンザリしてるし農民一揆まで起きてるからなw >>822
いきなり100万円以上値下げされたり、中古価格が暴落したりもある。
ま、だまされる方が悪いんじゃね？ 水素エンジンなんでだめなんだっけ？
単純にまだ実用化レベルじゃないだけだっけ？ まだ人類には早かった
小型軽量ハイパワーのモーターと、メンテナンスすれば20年は使える量子バッテリーが合わさって
始めて実用に耐える技術だった 寿命が8年で70％だと、ちょっと痺れるな
大町の木炭バスじゃ駄目なんか >>816
タイヤ削りカスを走行中に回収するシステムを日本の大学で研究してる
タイヤ後方に後付けで装着するだけの簡便さで、
技術的には実用化に達しているが商用化はこれからだな
ゴミ回収システムに金を出すユーザーはいないから法制化しないかぎり社会実装は遠そうだ >>826
おっと先生の悪口はそこまでだ。
仕組み理解から運転、日本語力までツッコミどころ満載すぎる偉大な先生だぞ >>818
「あれは単なるプロモーション用ビデオだった」は笑った >>832
だからプリウスミサイルと言われてるわけで エコエコ詐欺は腐るほどあったが
EV車はその最たるものだったな
これで財を成したゴミが金に物を言わせて糞みたいな事ばかりしてんだから
資本主義はいい加減見直すべき >>838
水素が金属を強制劣化させる
水素劣化に耐えれる金属はめちゃくちゃ高価なレアメタル
水素スタンド1台作るのに2億円 クリーンディーゼルに続きEVでもやらかしたか欧州… >>843
道路のアスファルトはある意味廃物利用だから、アスファルトを利用しなくなると
これがすべて産廃になるからゴミ処理問題が浮上するけど ワクチンと一緒で頭わるい人をバカにする為のクルマなんでしょ >>1
PM2.5の増加に多大の貢献をするEV。
さっさと禁止するべき CMで日産リーフが戦闘機と競争させてるシーンあったけどあれ逆効果だよw フロリダ州は全米でもカリフォルニア州に次ぐEV比率
１１０万台のうち２３万台がEV >>849
水素の運搬貯蔵にはちょっとありえないぐらい金がかかるからな
水素を活用するには地産地消が絶対条件 >>736
欧州車のHVは故障が多いし蓄電池交換とかで簡単に修理費１５０～３００万円とかになる
今の欧州車はリサイクルプラスチックを採用していて５～１０年でプラスチックパーツがボロボロ割れて壊れる
急速に日本国内の欧州車は減ってるよ、故障しても直らない直せない、パーツが来ないで
今更、HVとかEVゴリ推しよりも茨の道が待ってるよ、技術力無さ杉で もう欠陥車確定だよねw
何時までこのゴミを推奨するの？w そんなに重いのかよ
かえって環境に負荷かかりそうだな >>838
世界中で研究されてるで
ただ容器が難しい
水素は金属劣化させやすいから
なお、水素開発してる日本はガラパゴスってのは嘘だからな
世界の企業が研究してる テスラモデルs新車で1500万円位
2016年式のが走行距離23000kmで約300万円で売り出し
修理歴も無いのに酷いリセールバリューだ
買取いくらだったんだろ タイヤにバッテリー交換にしても
金持ちだったら、そこまで悩む必要ないよね
リビングでカタログ見ながら、次何の車買おうかな～って悩んでろよ >>1
そんなに重いのか
これ道路もそれだけ傷めてるってことだよな？
EVが環境に優しいとか嘘八百じゃねーか たしかにEV車重いから駐車場が文字通り潰れて大惨事になるケースも出てくるかもな
こんな重い車両を想定して作られてないだろ >>851
逆に水分がないとゴムカスキャッチャーができないかもしれない… >>577
ベルトレイヤーの下にアラミド繊維を使うことで耐久性を向上させながら熱耐性と荷重指数を高められる
他にもEV専用タイヤには様々な耐摩耗、静粛性、低電費を両立させるために最新技術が投入されており
タイヤの性能でもEV専用タイヤとガソリン車との性能差が益々広がっていく >>858
200系クラウンHV14万キロ故障なしだったけど？
燃費も変わらずよく走ってくれた >>852
そもそも原油を精製して重油にもならないゴミカスだからな
原油を精製しなくなったらアスファルトすら手に入らなくなる
道路維持費用も上がるね >>867
重い
というか内燃機関が軽い
ほとんど硬質アルミだし >>848
詐欺販売をやったテスラのイー論マスクは、大衆を騙す手口を熟知しているし。
ちゃっかり、Xも支配下に置いたからなあ。 >>856
リベラルが強い地区ではEVが多い
で、環境を破壊しまくってるというねw >>868
けっきょくEV専用タイヤをガソリン車が履いた方がエコってなるからなあ… >>867
重い一台バッテリー450kgとかだぞ
ガソリン車なら50リットルとか60リットル >>850
もう何も勝てないので次は原動機の付いた乗り物禁止だなｗ 欧米がいろいろEVおしまいだってニュース流してるけど大うそつきだよ
米国はEV比率１０→１６％と６０％の成長が見込まれている >>807
中国みたいにエンジンを他の日本企業から買ったり合弁企業で作ったりする事はできる >>856
EVは５年も経たないでほぼ廃車
だから中古市場でも激安のゴミ扱い
EVがどれだけ売れても一般道でそれほど見ないのはどんどん廃車になってるから
スマホと同じだよ、古いスマホってどんどん市場から消えてるだろ >>863
本当に金持ちは軽バンのってる
またはリーセルバリューが中々落ちない高級車
EVっていってるのは富裕層ってより成金かな
自己顕示欲が強い人が多い
と、アッパー層の営業いってる
個人的な感想をいってみる >>1
環境保護という名目でタイヤ交換を2年に一回以内と法律を作れば解決
するんでは？ >>880
予想なんてどうでもいい
ガソリン車より圧倒的に売れてないんだし ちょっと前に話題になった水素化マグネシウムはどうなんやろ
構造研究で貯蔵量がドンドンアップしてるみたいではあるが >>883
馬車は環境負荷が高いから、さてどうするかね…
犬ぞりかな？ ノートe-powerで約1200kgなのに対して新型リーフだと約1500kgと300kgも差がなるほどちゃんと重いんだなっぱEV車は無いわー 内燃機関のデメリットは量産や開発に高い技術力が必要なこと
それがクリア出来てるのにわざわざEVにするメリットはない EVの問題点
高コストで補助金なしでは売れない。
肝心のバッテリーがリサイクルできない。
充電時間を短くすると発送電もへの負荷が増える。結局エコじゃない。
重いのでタイヤ摩耗が酷い、道路も痛む、歩行者保護措置の更新も必要。
リチウムイオン二次電池は低温では充電不可で放電能力も落ちる。
結局火力発電所（効率50％）で発電した電気を送電ロス5％、充電ロス2％の43％で使う。
最新のHV車の効率は40％を超える。
あれあれ意味がない。 >>5
日本だとタイヤも工賃も安いからアメリカの半値以下じゃね >>884
金持ちがプリウスに乗るのは、ドイツ車ほどイヤミでなくなんとなく環境にいいことしてます
アピができるかららしいｗ >>882
ガソリン車と違って中古EVは、充電を続ける必要がある。
店頭に並べるだけの、ガソリン車より、手間がかかり杉。 犬や馬は動物愛護団体から抗議がくるので人力車以外は認められません >>880
アメリカは家が大きいからね
使い勝手によっては良いんじゃね？
代わりに民営化でボロボロの送配電設備が持つかどうか
カリフォルニア大停電みたいのが頻繁に起こるかも >>868
その技術はEV車エンジン車関係無く使われているよｗ 軽EVでも同じ車体で朝青龍一人載せてる分くらい重くなる
ハマーEVだと同じ車体で北青鵬7人載せてる分重くなり
でも北青鵬載せるならEVのが全然良いよな >>883
大草原の小さな家みたい生活に憧れるとこあるけど
実際生活したら1
か月も持たないだろうな >>877
ダボスマンたち主導で本気でやりそう
時間価値の高い金持ちがEVに乗るのは正義だ、貧乏人は歩けと >>889
ノートはガス車と比べると、EVとほぼ同じ装備だが一番重いバッテリーが
常にガスで発電できるメリットでたいして積んでないからね。だからガス欠になったら
バッテリーだけでは全然走れんｗ >>850
欧州がなんでクリーンディーゼルなんてやりだしたかって
ハッキリ言って
日本のエンジンが凄すぎるんだわ
小排気量でパワーは大排気量に負けてない
こんなエンジン、他のメーカー作れない
そして、更にトヨタがハイブリッド開発したから
ヨーロッパがトヨタに焦って
既存技術のディーゼルなんか持ち出して
クリーンディーゼルなんて詐欺し出した
ディーゼルがクリーンなわけねーだろと
ディーゼル車の排ガスを窓から入れて部屋で1時間過ごしてみろ
ゲホゲホして
二度と、ディーゼルをクリーンなんて言えなくなるから 重いってことはそれだけインフラにも負担を与えるし、全然エコじゃねーじゃんｗ 結局1リッター前後のガソリン車が現時点ではコスパもいいし、環境にも優しいって事だよ。
いわゆる枯れた技術が熟成に達してるわけなんだから。 >>891
技術がない中国にとっては絶大なメリットになるのさw 日本人はよくわかってる
日本自動車販売協会連合会2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・HV：146万0133台（55.1%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・EV：4万3991台（1.7%）
・FCV：422台
・その他：99台
EV：4万3991台（1.7%） www >>890
乗馬したことあるけど、馬や馬車はAIが搭載されてて自動運転も可能だし
安全性能も高い
異常感知で停止する場合と暴走する場合があるけど暴走はペダルの踏み違いよりは少ないし >>883
馬車はウンコが無理！
イヌのウンコでもトラブル多いのに馬のウンコとかマジで近所迷惑 なんか怪しいな
EVなんて5年前から既に走り出してるのにさ タイヤの摩耗がガソリン車より早いなんて話は今までなかったじゃん あと10年くらいたってEUのバッテリーゴミがどこの途上国へ渡るのか…
まぁ衣類ゴミみたいにアフリカに行くの目に見えてるけども >>859
技術黎明期でこれから良くなる物にゴミとか昭和脳で思考停止かな？ アホみたいに電池を積むからだ
500km走るといっても実際に一日にその距離を走るEVユーザーがどれだけいるか
大量の重りを積んで走っているのと同じ
長距離を走りたい人はEVは買わないか、他にガソリンエンジンの車を持っている アップル様もこんな欠陥車作るの止めるわとなるわけだw
ホンダとソニーは大丈夫かい？w スタート時からの高トルクハイパワーが売りだからそういった走りをしていたら重量と加速減速で駄目になるだろう
クラウンハイブリッド
これがハイパワーという事で中古格安購入のゴミがYou Tubeでゼロスタート急加速を動画上げまくり
スロットルで急発進は抑制されてるのにw >>911
この記事のフロリダ州だけでも２３万台売れてるから 日本は特殊な市場 >>914
普通に言われてたし
タイヤメーカーも
EV専用タイヤを開発してた
ただ、EV推しが不都合な部分を
発信しなかった >>917
まだ黎明期なの？w
長い黎明期だねwww >>919
ダイソンも大損したけど止めたな。グーグルも基礎研究してるだろうけど
車を作るとは言ってないところ見ると損切りはできてるなｗ >>903
大草原の小さな家
いま見たらしょっちゅう人が死んでて怖い…
ほとんど毎回誰かが死ぬレベルだし
お父さんは都会のパヨクの集会に出てケガして帰ってくるし… 多少減ってもいいように
ゴムを4倍の厚さにしようぜ！🙄 >>911
数字をだすなｗ
友人にＥＶを進めているのにｗ アメリカ
遠隔で車両機能を無効にする恐れも
…米、中国製EVの安全保障リスク調査へ 人をだまして儲けるためにEVは生まれてきたとすら思う >>917
EV推しの裏にいたのは、中国共産党ってこともバレたじゃんｗ
エンジンでは追いつけないから、ズルしたかったんだってよ。 >>913
ウンコはサスティナブルだから問題ないよ！ アップルも撤退
メルセデスもこのままエンジン作り続けそうだしw >>928
いっその事全部ゴムにすればパンクしなくなるぞ！
ひょっとして俺って天才！？ もう「環境とかどうでもよくて、なんか未来っぽいからEV押ししてた」っての認めちゃえばいいのにな 単純に言えばEVは燃料消費しても軽くならないのも効いてる感じなのか たまに４本１万円とかの激安タイヤ使ってる人に
ちょっと怖くない？って聞いてみたいが未だに聞けない >>922
>>927
そういうことなの？
でも、Xでも5ちゃんですら一般人からそんな不満が出てないのはおかしいじゃん
過去を検索してもそんな不満な書き込み一切でないし
タイヤそのものの問題じゃねーの? 現状のリチウム以上のブレイクスルーできない限り無理
バッテリーへたって航続距離短くなったから内燃機関搭載しますとか
アホの極みでしょ >>926
ダメリカが銃社会だってことがよくわかる。もともと住んでたインディオにしてみたら
他国から来た侵略者であるピューリタンなんて、たんなる侵略者だし
さらに未開の地であるなら野生動物もたくさんいるし食い物も不作になればすぐ飢饉がくる >>734
年1万kmを10年乗ったとして
EVならタイヤ6回交換のべ133万円
プリウスなら3回交換同タイヤでものべ66万円
差額は67万円プリウスがお得
ガソリン180円換算で3,722リッターに該当
燃費30km換算で111,666km分に相当する
こいつは年間に数え直すと
プリウスの方が一年あたり1万1166km分のガソリン代をタダで走れるということになる
多分タイヤ交換はプリウスの場合はもっと安いはずだから実費はさらにタダで走れる距離は伸びる >>938
コンコルド効果を理解してないで損切できない日本企業が多すぎる まあメーカーはイデオロギーではなくビジネスでやってるからね
アップルやら撤退し出したということはそういうことなんだろう >>933
道路周辺住民に感染症とか呼吸気不全とか多発しそう >>947
コンコルド錯誤っていう言い方のほうが好き… ツルツルのタイヤで超絶加速をしたEVってどうなっちゃうのでしょうか そりゃ車重重いから当たり前だろう、そんなことも考えないで買ってんの？w >>950
道路の下を水路にすればどうだろうか
いまでもたいていは道路の下を下水道通ってるしわけだし 肥満大国アメリカだけで起きている現象ってことないの？ 道路の劣化も早いのに税金をEV補助金に使ってしまって身動きできない自称EV先進国のノルウェー >>952
せっかくここまで投資したんだからって言って諦めないのが美徳とかマジで糞
NHKのプロジェクトXみたいなプロパガンダ番組がさらにそれを加速させた 今まで言ってなかったのに
とか言ってる人は本当に言われてなかったのか調べることさえ出来ない
自分に入ってくるニュースなんてごく一部だからね >>947
そっそ、そにーは逃げ遅れたんすか？
プレステ5の出し惜しみ販売もひどかったし。 >>956
欧州はもっと深刻で
タイヤカスが大気中を汚染して
問題になってきてる 環境ディ-ゼルが全然環境に良くないのがバレたからHVに対抗できなくなり
代わりにEVでトヨタを潰しにかかったけどまた環境に良くない事がバレ始め
たって所ですね。 知人の若い女医さんがポルシェのEV乗ってるけど、遠出するときにナビ見ながら「充電は持つか？」とか「どこそこで充電するか？」とかいろいろ思案して遠出の準備をしてたわ。
たぶん2000万円はする車だと思う。
俺はプリウスＰＨＥＶ乗ってるから自宅で満充電してバッテリーが切れたらＨＶエンジンで普通に走れるから、なーんも気にせずに出かけられる。
なんで2000万も出してこんな不便なＥＶ車を買うんかなあと思ってる。 テスラのモデル3とかあのサイズで走行音がSUVのソレだからなw >>967
そこな
100年かけて無理なら一生無理 家庭の屋根に付けた風車で輪ゴムを回す
その輪ゴムの力で車を走らせればエコ >>813
インドに売るとして輸出する必要があるのかと
まぁベトナムやインドネシアで作れば輸出には違いないな >>957
石油の精製が減ればアスファルトの値段も爆上げになるのにねー
大変だねー >>428
EVはトランスミッションがなくモーターのパワーをそのままタイヤに伝えエネルギーロスがない
ガソリン車のトランスミッションの存在もガソリン車のエネルギー効率が悪い原因の一つ
効率が悪いだけでなくメンテナンスも面倒 バッテリーが重いのならコンセントからコードで給電すればいい >>6
はぁ？
重量税は元々別に払ってるけど？
適当なコトいってんなよ
ウソ大げさ紛らわしいでしか相手にされない役立たず バッテリーとモーターの重量は減らせないから
ほかを減らすしかないな
あとタイヤ幅は半分にすれば半額ですむ >>64
俺のは5万から5.5万kmで替えてる。溝がまだきちんと測れる状態のうちに替えるようにしてる。 おそらくこれは電気自動車用のタイヤを作れば解決する問題
むしろ肯定的に考える必要がある
タイヤメーカーとしても旨い話題だろう でも、トヨタが全固体ＥＶに性交したら、手のひら返しするぞ。
性能3倍なら、重量3分の1もあり得るだろ？ >>986
アメリカの衝突安全基準をクリアできない >>976
トランスミッションはエネルギーロスないんだけど
ガソリン車がEVより航続距離が長いのはエネルギー効率がいいからです！ >>917
EVの技術は昭和-平成頃の時期と大して変わっていない
変わったのは環境の影響無視して出力や大きさで大排気量エンジン車と変わらないEV作ろうとした所位
以前はEVと言えば環境の影響考慮して1600ccレベルまでのそこまで大きくない短距離常用用途中心の開発だった
そもそもEVで大排気量車と張り合うの事が無理があるなのよ(´・ω・`) >>985
限りなく路面との摩擦係数を減らせば
タイヤの減りは少なくなるよねっ！ >>976
EVの大トルクを生かすために最新のEVはミッション付きだぞ >>955
江戸回帰か
問題にぶち当たるたびに江戸の凄さが分かる
都市は将来ああなるんだろうな 電池がもっと軽くて安くて大容量で数分でフルチャージできて氷点下でも出力下がらず安全にならないと無理だろう。
そんな電池はエネルギー爆弾みたいなもんだけど、ガソリンも爆弾に使われたりする。
要はそれぐらい危ないものじゃないと内燃機関には打ち勝てないということ。 >>942
確実にタイヤの損耗は早くなる
ただEV買うような金持ちはタイヤ代ごときでガタガタ言わなかっただけ
だから>>1はEVを叩きたい記者の妄想記事なのさ ただちに天然ゴムをおさえてる国や企業、株主を調べろ 重いのは知ってたけど1万キロでタイヤ交換はヤバすぎる
事実ならもっと早く騒がれてる筈なんだが これ本当かよ
プリウスとかフロントのタイヤだけ減り多かったりするの？
つーか重さで変わるなら別に電気自動車とか関係なく
デカい車は金かかるってだけの話じゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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